时间：2023-10-31 16:34:09
导语：在海绵城市施工要点的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
正文：
海绵城市主要是一种较为创新的城市雨水管理理念，可以有效的防止治理城市发生内涝或者雨洪现象，此方法有一点的“弹性”，所以我们把海绵城市也可以理解为“水弹性城市”。如今随着人们生活水平的提升，对各类资源的大力开发利用导致了很严重的生态环境问题。而海绵城市的建设发展可以把城市变成海绵那样，适应气候环境的变化，在下雨时吸水，在需要水资源时防水，所以对其应用发展有着一定的现实意义。
1海绵城市建设基本原则
1.1优化规划
在城市园林设计中对于海绵城市理论的应用，其主要组成部分是城市雨水、雨水管渠以及超标雨水径流排放系统，他们三个是相互配合应用的，所以对于城市园林设计中海绵城市的建设规划尤其重要，要保证城市雨水系统、雨水管渠以及超标雨水径流排放系统的协调统一、衔接到位。具体规划过程中还要做到：并绿色结合灰色、源头减排结合末端调节，切实注重海绵城市规划建设的发展性和复杂性特点,相关政府部门以及其他部门要全力配合，加强合作，保证海绵城市规划的科学有效性。
1.2注重生态性
对于城市园林设计中海绵城市理论的应用发展，其主要要求以及具体出发点就是注重城市的生态性。之前我们总会将城市的管道工程、沟渠工程以及泵站工程等的建设叫做灰色设施，而海绵城市的设计建设过程中要灵活运用对城市系统低影响的绿色雨水设施,以此为城市的建设发展创造出社会以及环境效益。特别是在一些老城区,由于雨水设施都比较陈旧和落后,所以通常会出现雨水径流现象,所以要建设低影响开发的雨水设施和系统,以此保证雨水设施取得更好的效果。海绵城市的设计发展就是在生态性原则的指导下建设出低影响开发的城市雨水系统。
1.3安全第一
安全第一，无论是什么工程的建设。对于海绵城市的建设发展也是如此，要以城市居民生命财产安全以及生命安全为重。在设计海绵城市的过程中，要切实了解当地的水资源情况以及具体降水特点,严格按照本城市对水环境保护及对城市内涝治理的实际要求,设计规划出科学合理的海绵城市。
1.4注重设计的系统性
对于海绵城市的建设发展，其系统性比较强,所以对其具体设计施工要认真分析好城市水循环的各个环节以及城市现有水设施和之前城市水资源的开采程度等等,进而按照本城市的实际发展要求，对海绵城市进行科学合理的设计。比如英国的排水系统，主要以全面综合的规划设计为其基本前提,以保证城市排水系统和本城市整体环境系统的协调性。
2海绵城市角度来看城市园林设计分析
2.1城市道路规划
对于海绵城市的建设发展，其道理规划方法主要有道理的景观绿化以及人行道雨水排放等。其中针对城市道路的景观绿化，对于道路的本凹陷绿地，其主要有将路面雨水径流到城市绿化带的作用，以此形成一个绿色的存储系统，来降低降雨入渗和净化。对于城市道理渗透便道的使用可以在一定程度上强化道路的雨水渗透功能，要特别注意的是如果城市道路的路面污染比较严重，就要特别仔细的考虑是否使用渗透路面。除此之外，对于城市道理人行道的路面雨水径流消化，通常对其使用LID树池型的方式。
2.2海绵城市景观设计的技术方法
2.2.1自然排水系统自然排水系统其主要原理是从现有的排水系统，使雨水在街上成集水管不同，则直接排放到河流或湖泊，但将按地下水补充浸润过滤保留雨水，土壤和植物。包括有植物、地表洼地和渗透空间、人工改良土壤、本地土壤以及排水管道组成。在这其中，植物的抗涝可以切实有效的增强过滤和雨水渗透。
2.2.2雨水花园在海绵城市的建设发展中国，雨水花园主要是指在浅凹陷种植灌木、花木，以及其他工程措施植物中的区域，雨水花园注意利用了过滤器土壤和植物，保证雨水的渗透，切实降低径流。雨水花园把雨水管理系统和城市景观的设计很好的结合在了一起，在解决雨水问题的同时又美化了城市环境。现阶段我们主要研究的问题是怎样保证雨水花园建设的针对性，有效减少雨水污染。
2.2.3可渗透路面城市园林设计中对于海绵城市理论的应用，可渗透路面主要是通过不同技术手段的应用将之前不可渗的路面变为可渗透的水面，是一种直接减少地表径流的工程性措施。对于可渗透路面的应用是一种对现有雨水环境的缓和措施，可以很好的减少对其他雨洪水技术的应用，以此源头性的解决所存在的问题。现阶段主要有水泥砖块以及可渗透沥青、可渗透混凝土等渗透材料的应用研究。总而言之，在城市园林设计过程中，海绵城市理论的应用发挥着不可替代的作用，可以减少城市园林建设成本，降低园林运行管理难度，促使所设计的城市园林更加自然、美观，充分展现城市园林具有的多元化功能。
参考文献：
[1]刘书影.园林生态学研究进展——海绵城市理论及其在风景园林规划中的应用研究[J].农技服务,2016,05:248.
关键词：市政；道路景观；绿化；施工
中图分类号：U41
文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2017）13-0067-02
1 引言
工业化的发展以及私家车数量的激增，导致城市环境每况愈下，空气污染越来越严重，雾霾天气不断出现，严重影响人们的正常生活。通过设置道路景观绿化，增加了城市绿化面积，不仅可以吸附空气中的污染物，而且可以美化环境，为居民营造出一个良好的生活环境，促进城市的可持续发展。虽然我国在很早以前就开始进行城市道路景观绿化工作，但是受到实际情况的影响，使其在开展过程中仍存在较多问题，必须明晰道路景观绿化施工的相关原则，针对不同施工要点进行深入地剖析，进而提高我国市政道路建设水平。
2 市政道路景观绿化施工原则
2.1 着重选择绿化植物
在进行市政道路景观绿化设计时首先应该确定植被类型，有多种植被的搭配选择，例如草坪、花卉、树木等。但是应在选择时要考虑到植被的经济性、可持续发展性以及对环境改善的力度等。其最理想的选择应该是绿色林木，如松树、柏树、柳树等都是很好的选择。首先，这些绿色植物可以美化环境，净化空气。这类绿色的林木，其叶子能够更好地吸附空气中的污染物，同时还可以美化环境。其次，这些绿色林木有很好的防风固沙的作用。因为林木的体积比较大，有很好的抵抗风沙的效果。再次，绿色林木更具经济性。这些林木的价格合适，而且成活率高，种植之后不需要花费太多人工进行管理，省成本。可见在进行道路景观绿化施工时要优先选择林木类绿化植物。
2.2 遵循相应的绿化设计原则
绿化设计是城市规划的重要组成部分，在进行绿化设计时也要遵循科学的原则，考虑各个方面的因素。首先，绿化设计要因地制宜。每个城市由于地处位置不同而具有不同的特点，所以在进行绿化设计时也要考虑这些城市特点，进行针对性的设计。在选择植被时要综合考虑城市的地理位置、地形地貌、气候特点，以维持生态平衡为前提，防止外来物种的入侵。其次，景观设计时要注意多样性的原则。设计人员可以根据季节的变化或者是道路位置的变化灵活地进行设计搭配，突出设计的层次感，提高景观的观赏性。
2.3 经济与生态效益相统一原则
城市道路都是纵横交错的，线路较长，如果对这些道路进行景观绿化设计无疑要花费较高的人力、物力、财力。所以在进行景观绿化设计时一定要考虑经济因素，在保证美化环境、净化空气的基础之上，选择一些经济性的植被。这些植被既能满足人们的需要，也可以创造一定的经济价值，降低成本。例如，根据一些城市的气候特点，可以选择种植果树、银杏树等，形成观赏林带，制造人工景点。果树所结的果子以及银杏树的树叶都可以创造出经济价值。这样就可以在道路景观绿化施工中做到生态效益和经济效益的有机结合。
3 市政道路景观绿化施工要点分析
3.1 行道绿化带
行道绿化带是市政道路景观绿化中最主要的部分。其主要功能是用来隔离车行道与人行道的，使得车辆和行人都能各行其道，确保交通秩序的稳定。行道绿化带的主要作用包括美化环境、降低噪音、除尘、围挡等。为了更好地开展行道绿化带的施工，各城市在进行道路建设时都会在道路旁预留一部分土地作为花池，用鹅卵石或者是稻草覆盖住，道路施工完成之后将这些土地进行绿化种植。但是在进行行道绿化带的施工时也会遇到很多问题，例如城市规划的不合理在这些绿化带的地下埋藏很多管道和管线，这类设施的存在会给绿化施工造成困难，降低绿化效率，同时也会提高施工成本；并且植物根系对埋设的管线也有消极影响。所以在进行城市绿化建设时一定要统筹规划，考虑各个方面的因素，各部分相互协调，促进城市水平的提高。
3.2 交通岛
道路景观绿化在发挥美化环境、净化空气的作用时，还要避免这些绿化植被影响驾驶员的正常驾驶。交通岛是为了控制车辆行驶方向以及保证行人安全的绿化地带。因此在进行绿化设计时要充分考虑交通岛的分流作用。首先，由于交通岛的导向性，其植被选择也要有导向的功能，尽量与其他绿化带的植被相区别，让驾驶员看到植被后就会有意识控制自己的车速。其次，应该选择通透式的植被。植被的行距不能太短，体量不能太大，要提高驾驶员的可视度和辨识度，避免出现驾驶的盲区，保证驾驶安全。
3.3 高架桥绿化带
为了缓解城市交通拥挤，城市交通体系中出现了越来越多的高架桥，下穿通道等立体交通设施，相比于其他地方的绿化施工，在高架桥区域开展绿化景观施工更为复杂和困难。在进行道路景观绿化施工过程中要充分考虑高架桥的建设特点。首先，由于高架桥的对植被采光、水土保持影响较大，所以在植被的选择是上也优先考虑耐阴耐湿的植被。其次，高架桥的绿化植被养护起来相对困难，要选择那些易打理且生命力旺盛的植被。为了方便以后的管理还要在高架桥边的栏杆设置一些灌溉水管及喷淋装置，方便绿化养护。
3.4 环状道路绿化带
环状道路绿化带同样也具有一定的导向性，辅助驾驶员安全行驶。针对环状道路绿化带的设计主要注重其导向性的特点，在道路的入口处和出口处要种植一些指示性的植被。在该区域可以考虑紧密性较强的乔木，充分结合环状道路特征。在一些大型交叉口可以种植一些草坪，保证驾驶员的视野开阔且消除反光。
3.5 分车绿化带
分车绿化带的主要作用就是隔离相对行车方向，主要位于道路中间。城市中的分车绿化带一般分为两种：一种是中分绿化带。中分绿化带在城市道路中不是很普遍，它主要是将道路一分为二，防止驾驶员在驾驶时产生眩晕的疲劳感。所以对于这种绿化带要求较高。在设计这些绿化带过程中也要合理选择植被，植物的高度不能超过1.5 m，且不能低于1.1 m。这样的高度才能舒缓驾驶员的视觉，提高安全性。如果植被的高度不当就会产生相反的效果。同时为了提高绿化带的美化效果还应尽可能选择复层植物，不同的植被相互搭配，使色彩更具层次性，达到最佳视觉效果。另一种就是侧分绿化带。这种绿化带是城市道路中最为常见的，其主要作用就是把机动车与非机动车分隔以及防尘隔音，所以在植被选择上应该倾向于灌木种类。
4 结语
市政道路景观绿化施工在城市建设中起到非常重要的作用，对道路绿化进行科学有效的施工不仅能够美化环境、净化空气，还可以提高城市环境质量。同时，合理的绿化带设计还能辅助驾驶员安全驾驶，保护行人安全，保证交通秩序的有序进行，所以在城市建设过程中一定要重视道路绿化带，遵循其设计原则，尽量考虑各方面因素，合理有效地促进城市的发展。
参考文献：
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关键词：高层建筑；土木工程；质量控制
在城市化进程不断加快的当下，多种土木工程随之产生，同时也极大的天宫了土木工程施工水平。但是，受各种因素影响，当前土木工程依然有很多问题，需要借助新型材料、技术，确保土木工程的施工质量。从建筑土木工程的角度来看：存在施工地点固定、作业流动、多样性等多种特征。对此，必须做好土木工程施工技术控制工作。
1高层建筑施工要点
1.1混凝土施工要点
在整个高层建筑施工中，钢筋犹如骨架，混凝土则是建筑物的血肉，所以在高层建筑施工中，必须确保施工技术。施工期间，由于混凝土长时间暴露于空气中，混凝土质量不可避免会遭到影响。因此，在施工中必须注意以下方面：在最佳配合比实验中，选用塌落度、水化热较小的配比方案；对于混凝土构件实施分层浇筑，让水化热能更好的发散，在这期间必须把握好厚度，上一层覆盖完成后再进行下层浇筑。施工缝作为不可避免的部分，尽量控制在允许范围内。另外，混凝土振捣必须充分，一般使用振捣棒机械振捣，为了保障振捣频率，间距最好控制在40cm内，通常会进行二次振捣，并且间隔时间在30分钟内。
1.2钢筋结构施工要点
在高层土木建筑施工中，钢筋具有支撑功能。灌浆施工时，调节钢筋结构需要和高层建筑匹配，架设过程严格按照程序进行，为确保建筑物质量，每个领域都需要结合规定进行。在高层建筑施工中，外框架最好选用全钢，连接方式使用核心墙、斜撑、钢梁等方式进行，这样才能保障工程稳定。施工前，仔细检查核心环节与部位，分析建筑物结构，检查钢筋质量与数量，保障工作质量。绑扎钢筋时，结合相关规定进行，杜绝随意绑扎，保障施工质量。控制柱施工中，结合施工规范进行。在技术领域需要注意以下几点：使用钢筋前必须清除浮锈与油污；钢筋调直形状不能存在波浪与局部弯曲等情况，并且表层伤痕不能超出直径的5%；切断钢筋时按照先长后短的顺序进行；绑扎钢筋前先做好尺寸检验，满足要求后再绑扎；钢筋连接通常使用对焊、电弧焊的方式进行，焊接期间必须注意钢筋部位安装，确保两者轴线重合，不符合要求的必须重新焊接。
1.3地基的施工要点
在地基施工中必须注意以下方面：做好地质勘查工作，从源头上杜绝地陷、不均匀沉降等问题。地基土对持力层有明显的影响，其均匀性与密实度必须符合工作要求，一旦地基土性不达标，就必须做好防腐处理；对于密实度不达标的进行填土处理。降水对地基安全有重要影响，可以使用大口径井点降水与轻型井降水，水位最好控制在地下1-2m。支撑系统用放坡的方式施工，在严格论证支护后，从源头上保障施工安全与稳定。
2高层建筑土木工程质量控制措施
2.1工程概况
该高层建筑共27层，建筑高度85m，总面积将近46m2，同时配备两层裙房、两层地下室。其中，地下室高度为4.2m，专门用于设备用房与地下室车库；裙房高度为4.5m，专门针对商品房；第3-27层用于住宅，其层高是3.0m。本次建筑工程使用钢筋混凝土框架，其他部分是混凝土薄壁剪力墙构造，基础使用的是冲孔灌注桩。
2.2脚手架质量控制
本次工程的外架使用的是双排管脚手架，从基坑回填土进行搭设。浇筑砼搭设脚手架，内部设置脚手架，外部使用安全网，本次工程的架子使用的是Φ3.5×48钢管进行搭设。为了让工程脚手架符合工程要求，必须熟悉施工图纸，掌握建筑物构造，具体如：门窗、几何尺寸、阳台位置与地基等。在设计脚手架时，必须得到上级部门批准。对于脚手架基础设计，立杆应纵向铺设厚木板，在脚手架周边搭设排水沟，垫板稳定，没有下沉与滑动，分层夯实回填土，面层铺设混凝土垫层。在回填期间，没有积水、下沉等问题。在脚手架搭设中，保障防护可靠、拉结安全，偏差符合相关规定与要求，连接点为每隔两步的垂直方向，水平间距是3-4根进行设置。
2.3模板工程的质量控制
为确保模板刚度与平整度，以及本工程的整体成效，本次工程的模板使用Φ48钢管支撑与18mm的胶合体。在模板安装中，结合模板设计要求进行，相邻高差始终在3mm以内，并且检查所有节点。使用模板前，先刷好隔离剂，使用之后清理干净备用；控制好立柱拆除时间与模板，当顶模板的混凝土强度达到75%再拆除。对该工程中跨度与悬挑结构超过8m的梁必须符合设计要求再拆除；轻放模板运输、装卸，避免摔砸，上料分散对方，结合施工顺序安装柱网，这样才能保障安装稳定性。对于模板拼缝，为了达到模板拆除后的稳定效果，一切模板拼缝都使用双海绵嵌缝密实，避免柱阳角、梁处由于漏浆引发安全问题。
2.4钢筋质量控制
在该工程钢筋施工中，从材料进场、存放、施工，必须落实责任，严格依照相关要求落实工作。对于高层建筑的施工特点，采用以下质量措施：在钢筋连接、加工、绑扎中，必须符合设计要求，表层干净、整洁；钢筋弯钩结合施工图纸进行，并且满足标准，对于受力钢筋允许偏差通常在钢筋顺长方向的+10mm，钢筋加工之后结合品种、规格堆放，同时在明显的地带挂牌，避免错拿。钢筋接头的焊接工艺、形式与质量必须符合国家相关规定；焊接之前，试焊合格后再应用；对于同构件在相同焊接接头的情况，必须按照设计与规范进行；在雨天、冬季的钢筋焊接中，结合钢筋材质与规范进行，以保障焊接规范与要求。对于墙梁、梁柱节点、柱墙节点的钢筋绑扎，施工之前应结合绑扎顺序进行，在层层把关的情况下，避免不必要的失误。
2.5混凝土施工质量控制
在此次工程中，使用的是混凝土，水灰比、骨料级配、和易性与塌落度都应按照相关要求计算，试块、试配合格后再确立。在混凝土拌制中，结合外加剂、原材料顺序，严格依照固定配料、搅拌，尤其是混凝土搅拌时间，不能太长，以免带来损失。该工程严格按照浇灌制度，通过质量、安全与技术检查后，再进行混凝土浇筑，并且严格按照墙砼高度、浇注柱控制，避免离析。密实好钢筋后，避免浇灌在这期间发生停歇，这样才能保障混凝土密实度；对于雨天、冬季混凝土浇筑施工，应该及时采用措施，保障安全。浇筑时使用插入式振动器，附壁式与插入式振动一起解决。浇捣期间，两侧同时浇筑，避免侧模出现漏浆、偏移等问题。
3结语
高层建筑土木工程作为一项综合、系统、复杂的工程，在工程建设中，它对施工技术与质量有很高的要求。因此，在现实工作中，我们必须结合土木工程施工技术做好质量管理与控制工作。在施工技术与现代化水平不断发展的当下，工作人员必须具备与时俱进的精神，不断完善自我，提高自身素养，从各个细节中保障工作正常进行，推进建筑行业稳定、健康、持续发展。
作者:田泽 单位:山西农业大学
参考文献：
[1]刘旭升.高层建筑土木工程技术质量控制措施研究[J].中外企业家,2016,(9):218.
[2]史乐.阐述高层建筑土木工程技术质量控制措施研究[J].建筑工程技术与设计,2015,(36):1344.
正因如此，这也对道路建设的管理以及施工团队提出了更高的要求，在实际的队伍构建过程中，应保证团队当中的经验与技术都有着良好的保证，从而对于道路的施工进行系统的管理。本文从实际出发，对目前来讲我国路桥施工的问题进行了介绍，并给出了相应的解决措施。
【关键词】市政路桥；道路工程；技术管理
1.施工技术特点及技术控制分析
市政路桥工程是城市的主要基础设施，也是方便城市居民日常生活出行的基础交通设施，因此得到了社会各方的高度重视。在市政路桥的施工过程中，其质量控制的关键是要保证施工制度的同时保证成本的控制，同时这也是预防质量问题的解决措施之一。要对质量控制进行科学的管理，并降低问题的发生，提高经济效益。因此，要在实际的施工过程中，延长使用寿命，从而降低后期维护费用，减少不利问题的发生。除此之外，进行质量控制，还能够提高质量水平。已经成为新市场环境中市政路桥施工企业项目经营管理研究的一个核心内容。
公路和桥梁在生产和管理上各自具有各自的特点，归纳并总结为以下两点。
1.1管理复杂
在市政路桥施工过程当中，由于其产品有着多样性的特点，因此这也就导致了其工程项目的管理比较复杂。由于产品以及功能的各不相同，因此即便是在不同的环境下，相同的项目依旧会显现出其独特的特征。从这一点来看，对于项目的管理十分复杂。
1.2管理困难。
由于路桥施工生产，往往具有流动的特性，因此这也在另一方面为其管理带来了一定的难度。路桥施工的项目并不是固定的，而是不停的流动的，工作人员需要跨地域作业，这种工作性质给生活带来了不便，而由于工作地点比较偏僻，这也导致员工的生活比较单调，就在一定的层面上降低了其自身工作的积极性，不难达到最为良好的效益。
2.市政桥梁下部结构施工的特征以及技术要领
施工之前要精确的测量钢筋的位置和高度，请专业的工作人员进行指导钢筋的预埋.并安装脚手架和定位架在钢筋施工结束以后铺设塑料或水泥砂浆垫，以确保预埋钢筋的准确。骨架施工完成以后要进行测量确保距离达到设计的标准，以确保保护层的厚度达标。定型钢模，是路桥模板的主要形式。
膜板在使用之前一定要先进行除锈处理，还要粉刷，为了避免出现模板位移和砂浆泄露的情况，脱模剂使用水平尺和砂浆来确保平衡，支撑点的模板牢靠这样就可以防止发生烂根的情况，还可以在模板与螺栓接口处使用海绵条进行密封，拼模的时候一定要确保上下的位置准确。
膜板支护完成以后要将杂物清理干净使用正反交叉的方法旋紧钢模螺栓使用脚手架进行加固.
3.路面排水
把路面排水的工作做好，这对路桥的维护起着重要的作用，为了避免路面的水渗入路桥的内部也可以采取合理的排水技术，如果内部的钢筋被氧化、混凝土松胀是因为路桥的内部不断地被水渗入，排水技术要注意以下两点：
第一：调整控制管线和路桥基础间，从地基的内部挖造双向坡，然后铺设防水材料，注意排水口要安置在外面。
第二，在桥梁混凝土浇筑完毕后要注意应加强初凝阶段，为了增强其粗糙度，加强其同面层间的粘接力，可以控制并用钢丝刷对表面进行拉毛。路桥的上面建设完毕后，用铣刨机把路面处理平整并且清理表
面的残渣，这样可以提高铺筑材料的接合度。
4.路桥的养护技术
4.1路桥养护的特点
4.1.1经常性。养护工作还存在着经常性的特点，对于其经常性的特点，我们一般将其分为“六修”和“六清”。其中，对于桥面的修补、设施修复、设备的修理等统称为六修，而边沟的清扫、障碍清楚等则为六清。在对于路桥的养护过程中，充分的发挥其经常性的特点，可以及时的发现安全隐患，并使得路桥发挥出自己最大的功效，延长自身的寿命。
4.1.2高效性。养护工作人员在有意外发生的情况下要以最快的速度感搭配维修养护现场，养护作业的速度要快然后以最快的速度离开作业区域，一面造成交通堵塞。各种养护设备随时待命，以在需要时立刻投入工作，提高养护效率。
4.1.3技术性。无论公路还是桥梁都是高科技产物，从其施工设备、施工技术和设施，基本上都是非常先进的。所以，养护也必须是有技术含量的养护，相关工作人员要加强学习先进技术和观念。
所以，路桥养护主要有三个方面，其一是避免发生钢筋锈蚀，必须处理混凝土与水的接触，其二必须预防碱蚀其中的措施在路面铺涂防水的材料并且控制好均匀度；其三利用人工的监察，定时的对路面进行技术检测，看是否具有腐蚀现象的发生，如有异常可以及时让人工对路面进行清洗。
4.2混凝土初始养护
由初期养护技术的步骤，因此有可能会使得混凝土的表面出现裂缝，对混凝土的整体质量产生影响。因此，在初期凝结过程中，应强化养护技术的质量控制工作。按照天气情况等方面进行考虑，测试样品应达到标准再开始工作。此外，还应采取适当的保护设施，达到提升质量的目的。
4.3路基面防水方面
在实际的施工过程当中，应从多个方面对于路基结构的防水性能进行加强，并防止水分渗透到结构当中，导致钢筋受到侵蚀，此外，做好路基面的防水工作，还能够有效的减少由于膨胀而质量下降的情况。
结束语
市政路桥施工技术以及质量控制是确保路桥施工的质量以及不断提高经济以及社会效益最为重要的因素，应充分意识到路桥施工的特点基础，应科学的施工理念，符合实际的管理模式，建立相应的管理体系和相关措施，进而提高管理水平，在最大程度上发挥出路桥的经济以及社会效益，实现企业的可持续发展。
参考文献
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关键词：桥梁施工技术 裂缝 成因
中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（b）-0027-01
随着城市化进程的加快，经济的飞速发展，作为交通建设重要组成部分的国内道路桥梁建设得到人们越来越多的关注，特别是对于偏远地区来说道路桥梁可以改善这些区域的交通状况，带动其经济的发展。但是在实际建设过程中很多桥梁工程都出现了质量问题，很大程度上都是由于施工技术有偏差造成的。
1 桥梁施工中裂缝的分类及成因
在城市化进程不断加快的今天，桥梁工程的应用越来越广泛，不过值得注意的是桥梁施工中常常会出现混凝土开裂的现象，这一问题不能很好的解决，很容易影响施工的进程，甚至造成无法估量的损失。所以，一定要重视这一问题，对桥梁施工中裂缝种类及产生原因进行分析，进而预防和控制桥梁裂缝的出现，让桥梁建设工程顺利进行，保证桥梁施工质量。
1.1 桥梁施工中裂缝分类
根据桥梁施工中混凝土裂缝的宽度可以将桥梁裂缝分为宏观裂缝和微观裂缝两类。宏观裂缝指的是宽度0.05 mm以上且在不大于0.2 mm或0.3 mm时不会扩张的裂缝；微观裂缝指的是宽度在0.05 mm以下，无法目测到却固有存在的裂缝。
1.2 桥梁裂缝产生的成因
（1）地基形变
因为施工地基不稳固，在水平方向出现位移或垂直方向下沉，而影响到桥梁的整体结构，产生的应力逐渐超过混凝土的抗拉力，这样会直接导致桥梁裂缝的出现。
（2）荷载原因
一般情况下，桥梁在应力加大或荷载超额的时候极易出现混凝土结构破坏，出现荷载裂缝。而荷载裂缝有直接裂缝和次应力裂缝之分，在桥梁工程建设过程中不考虑承受力的在桥梁上堆放工具、材料等，很容易导致桥梁不堪负荷而出现裂缝。
（3）温度变化
因为混凝土会随温度的变化而热胀冷缩，所以当温度突然出现变化的时候也会出现桥梁施工裂缝。在桥梁混凝土施工中，混凝土内部水化热，当外部和内部环境的温度差异较大时，混凝土就会变形，如果处理的不及时，那么桥梁内部结构会因为温度应力超过抗拉力而变形开裂。
（4）钢筋锈蚀
在混凝土土质较差或钢筋混凝土厚度不达标的时候，受到一些酸性气体侵蚀以后，混凝土就极易出现锈蚀。如果锈蚀的程度严重，锈蚀物会大量附着在钢筋表面，产生膨胀的应力，进而导致保护层混凝上开裂、剥离。
2 桥梁施工技术要点
2.1 桩基础施工技术
桥梁施工常用的技术有人工挖孔灌注桩、钻孔灌注桩两种，相关的工程建设人员应该依据不同的情况，合理的安排施工进程，选择合理的施工方式。所谓的钻孔灌注桩指的是运用不同的钻孔方法，在土中打上一定的直径井孔，在设计标高后，与井孔中吊入钢筋骨架或钢筋笼，并用混凝土浇筑成型。
（1）埋设护筒
埋设护筒和其他的施工方式相比可以定位、保护孔口，而且还可以对建筑物进行防护，避免其突然塌方。值得注意的是埋设护筒要做到稳定、准确，不能有太大的偏差，护筒的内径为于钻头直径100 mm以上，并要在其顶端开设一、两个溢浆孔洞。在一般情况下，要将护筒埋设在大约1 m一下的粘性土中，如在砂土中中施工就要埋设在1.5 m一下的地方。
（2）冲击成孔
再进行冲击成孔的时候要注进一定量的粘土和水，一边加入粘土造浆，确保粘土造浆护壁的性能。同时，为了在进行冲击成孔时出现桩位偏移和斜孔，应该将冲击钻正对护筒中心，尽量避免加大的误差，在这之后试着进行小程度密击，在需要的时候加入粘土泥浆护壁，让孔壁有一定的抗压能力。
2.2 墩柱、台身施工要点
（1）应该在进行工程建设以前，制定相应的施工方案，设定模板支架结构模式。
（2）对于墩身线形要进行严格的控制，运用模板，在接缝处添加海绵或橡胶，进行密封。之后，检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。
（3）在进行砼浇筑时仔细的观测其位移情况，将得到的数据记录下来，控制墩身竖直度或斜度，及时的纠正偏差，防止涨模现象出现。通常来说，分层浇筑振捣一般都在30 cm厚左右，设置振捣棒深度为5 cm左右，不能够太深，避免影响振捣效果。且需要连续浇筑，浇筑时间不能太长。
（4）支座垫石施工应逐个进行钢模测量放样，在浇注成型以后，还要进行严格的复查，确保顶部平整度，对于不符合标准的要重新施工。
2.3 钢筋焊接施工技术
作为桥梁建设最重要的材料，钢筋和混凝土在工程中占有相当重要的地位，它们共同组成了桥梁的基本结构，承担着外部的压力和拉力，是桥梁结构稳定的重要保障。
（1）在进行钢筋焊接前，需要对所有的钢筋进行焊接参数和焊接工艺的统计，试着先焊接一些。与此同时，还需要认真的检测接头外观质量和规定力学的性能，在试焊检测合格以后在进行正式焊接，注意避免在有风、有雨的地方进行焊接。
（2）在进行钢筋焊接时最好选取接头为闪光对焊、电弧焊、气压焊或者电渣压力焊。不过这种电渣压力焊的适用范围是有限的，不能用于水平钢筋和斜筋的连接，只适合竖向钢筋的连接。
（3）使用双面焊缝电弧焊，在用其进行焊接时需要注意的是电弧焊接头的焊缝长度要在5 d以上。而如果采用的是单面焊缝的电弧焊，焊缝就要在10 d以上。这样，才能保证电弧焊接与钢筋弯曲处的间距较大，保障桥梁施工的质量。
3 结语
桥梁的裂缝问题务必要引起相关部门和工作者的高度重视，这不仅关系到桥梁质量的好坏，也关系着人民的财产、安全。所以，对于桥梁开裂的原因一定要勘察清楚，对于建设桥梁的材料也要严格的把控，采取合理的方式进行施工，严格的管理施工人员，依据不同材料的特点，结合施工场地的条件，有效地控制桥梁裂缝的出现，保证桥梁施工建设的质量。
参考文献
[1] 李彦辉，许文强.浅谈桥梁加固措施及如何增强桥梁混凝土耐久性[J].黑龙江科技信息，2010（17）.
关键词:地铁盾构;侧穿;质量控制;施工要点
中图分类号：TU74文献标识码： A
在现代化城市规划建设的过程中，地铁已经成为了城市交通设施的主要组成部分，在整个城市经济发展当中有着十分重要的意义，它不仅给人们的生活带来了极大的便利，还进一步的提高了城市化发展进程"下面我们就对地铁盾构区间侧穿建筑物施工的相关内容进行介绍。
1、盾构区问侧穿建筑物施工的保护措施
1.1严格控制盾构正面平衡压力。目前人们在地铁建设施工的过程中，难免会出现地铁盾构区问侧穿建筑物的现象，如果不对其切口中的平衡压力进行严格的控制，那么盾构周围的地面就很有可能出现隆起的现象，这就对工程施工的质量造成严重中影响，有时甚至还会出现安全事故，给人们的生命财产安全带来巨大的损失。
1.2严格控制盾构的推进速度。在地铁盾构区问侧穿建筑物施工的过程中，对盾构推进速度进行有效的控制，不仅可以盾构周围的土体结构进行有效的控制管理，还可以使得工程施工的进度得到有效的提高。在通常情况卜，技术人员都是将地铁盾构区问侧穿建筑物施工的推进速度控制在15m m而in左右。
1.3严格控制盾构纠偏量。在对地铁盾构区问进行施工处理的时候，纠偏量的控制也有着一分重要的意义，它不但可以将盾构正面的沉降量控制在一个标准的房屋内，还使得人们在地铁施工的过程中，盾构姿态的不会出现过大的变化，从而使得地铁盾构区问侧穿建筑物施工工程的质量得到有效的保障，以确保人们在盾构施工的过程中，盾构轴线的偏差时刻保持在一个稳定的情况下。
1.4严格控制同步注浆量和浆液质量。施工人员在对盾构施工的过程中，对注浆总量和浆液质量的控制是很有必要的，这就使得人们在盾构推进施工的过程中，浆液的质量和注浆量符合工程施工的相关标准，从而使得施工人员在工程施工的过程中，土体结构的形变量得到了有效的控制，致使盾构施工周围土体结构的稳定性得到进一步的提高。我们在盾构施工时，还要对压浆工序予以重视，对压浆量、压浆的位置以及压浆值进行准确的保障，并且根据工程施工的实际情况和相关的规范要求，来保障盾构施工的质量，使得地铁设施的安全性和稳定性得到有效的保障。
1.5做好二次补浆。在通常情况下，在地铁盾构区问侧穿建筑物时，盾构区问周围的土体结构和建筑物或多或少会出现沉降现象，因此我们在对其进行施工的过程中，就要做好二次补浆施工的准备，根据相关检测结构，来对其材料质量和设备功能进行严格的把关，确保地面建筑结构在正常运行的过程中，不会出现相关的安全问题。
2盾构区问侧穿安全推进的施工技术要点
2.1盾构推进的风险控制措施
2.1.1对盾尾密封进行专项检查，必须确保其密封性能指标达到抵抗盾构底部最高水土压力及注浆压力的要求。
2.1.2盾构机应具备加泥浆、泡沫功能，螺旋出土器应设有防喷装置。膨润土泥浆或泡沫剂、聚氨醋、海绵板、双快水泥等物质及设备应预备充足，并必须能够在规定时限内到达抢险位置。
2.1.3加大盾构断面内砂性土对应部位千斤顶压力，以平衡承压水压力，并往泥舱中注入泥浆(膨润土、碱水、泥浆等)，采用搅拌棒使薪土块与砂土混合，防止流沙。
2.2适时采用泡沫盾构工法
2.2.1泡沫盾构施工法及特点厂泡沫盾构施工法即用由特殊发泡材料和压缩空气制成 30~400um 的细小齿状气泡，代替一直在加泥式土压平衡盾构法中作为主要添加材料的黏土和膨润土等。该施工法有如下特点：（1）黏性土地基中，泡沫起着界面活性剂的作用，可有效防止开挖土附着于刀盘上和土压室内壁，防止泥饼现象，使掘进工作顺利地进行。（2）砂性土中，泡沫的支承作用使开挖土的流动性提高，土压室内泥土不会产生拥堵，刀盘及螺旋输送机的驱动扭矩减小，刀具磨损减小，从而有利于盾构机掘进。（3）微细泡沫置换了土颗粒中的空隙水，提高了土的止水性，能较容易地开挖地下水位较高的砂砾土地基，且可有效地防止螺旋输送机泥水喷涌。
2.2.2 泡沫的制作。泡沫盾构工法所使用的泡沫是用专用原料和水制成的混合液与空气通过泡沫发生器制成的，这种专用原料主要是特殊发泡剂和泡沫添加剂。特殊发泡剂是由各种表面活性剂经过特别调配制成，它的水溶液被称为 A 型特殊发泡材料，主要用于黏性土及含水量较少的砂质土。
2.2.3 泡沫材料的用量。泡沫的注入量因土砂情况及泡沫特性的不同而异。泡沫的混合率P是泡沫注入的比率（注入的泡沫体积 、被开挖土的体积)，P 值常根据实验结果及实际情况综合考虑，一般最低 20%，在需要防止附着的情况下，P 需达到 30%。
2.3注浆孔或环纵缝渗漏时，采用聚氨醋壁后注浆
2.3.1注浆要求。（1)注浆施工前，须对隧道内管片的渗漏情况进行详细的调研和记录，以便注浆结束后，进行注浆效果分析。（2)聚氨醋注浆加固应根据设计要求，采用恰当的注浆工艺和注浆材料，注浆过程中应遵照多点、少量、均匀的原则，并根据隧道沉降监测数据反馈适时调整注浆量和注浆时问问隔，确保沉降稳定。（3)注浆过程中及时填写各项注浆记录表与质量抽检报告，并作为注浆质量验收的依据。
2.3.2注浆工艺。注浆设备选用电动泵，注浆管端部喷口分布4个，空问按900布置，其开口孔径为3一5m m。利用隧道管片原有壁后注浆孔，打开孔端堵头螺丝，安装外接头、球阀和防喷装置，从防喷装置中振入注浆芯管，振入深度为超出管片外壁5一l0cm(须打穿壁后注浆层)。连接注浆泵，注入配置好的聚氨醋浆液，浆液在隧道管片外壁发泡形成防水保护膜。
2.3.3注浆工序控制要求。目前我们在对地铁盾构区问进行施工的过程中，对注浆加工处理是很有必要的，因此我们就要从注浆孔位、顺序以及时问等方面进行严格的要求，以确保我们在对盾构施工的过程中，浆液可以均匀的分布到其中，从而有效的避免了我们在地铁设施施工的过程中，盾构周围的土体结构和建筑兑现沉降的现象，使得工程施工的质量得到有效的提高。
3、结束语
由此可见，我们在地铁盾构区问侧穿建筑物施工的过程中，所需要控制和考虑的因素有很多，只有对这些因素进行有效的控制管理，才能有效的保障工程施工的质量，从而使得整个施工工程可以顺利的进行，进而推动我国现代化社会经济的发展，给人们的日常生活带来极大的便利。
参考文献：[1]马笑遇盾构隧道建筑物相互作用规律研究及其施工风险分析[j]
【关键词】建筑工程；框架剪力墙；应用
0.前言
为缓解有限的土地资源与人口增长之间的矛盾，当前的城市房屋建筑向着高层化的方向发展，为抵抗水平荷载、增强建筑物的稳定性，并同时满足人们对建筑物使用功能的多样化需求，当前房屋建筑多采用框架剪力墙结构体系，在这样的背景下，探讨框架剪力墙结构的施工技术在房屋建筑工程中的应用具有重要现实意义。
1.框架剪力墙结构及其特点
1.1框架剪力墙结构的基本概念
在房屋建筑结构体系中，常见的单一体系有框架结构、剪力墙结构、框架剪力墙结构、筒体结构等，其中框架结构虽然可为建筑物提供较大的空间，但是侧向刚度小，抵御水平荷载的能力稍差；而剪力墙结构的侧向刚度大，对地震、风荷载等水平荷载均具有较好的抵抗作用，但剪力墙结构空间布置不灵活、自重大。而框架剪力墙结构综合了框架结构和剪力墙结构二者的优点，首先，框架剪力墙结构有着剪力墙结构侧向刚度大、稳定性好的优点，其次，还可为人们提供大的室内空间，使空间布置更加灵活，满足人们对建筑物使用功能的多样化需求。
在框架剪力墙结构中，由梁和柱通过刚性连接或铰接等方式结合构成结构的框架，用于承受建筑物的竖向荷载，而水平荷载由剪力墙承受。
1.2框架剪力墙结构的技术特点
1.2.1受力特点
框架结构在压力、剪力等的作用下表现为上部楼层变形小，下部楼层变形大，变形曲线为剪切型；剪力墙结构则表现为上部楼层变形大、下部楼层变形小，变形曲线为弯曲型；而框架剪力墙结构则综合了二者的优点，同时规避了缺点，通过框架和剪力墙的配合应用使得变形曲线变为弯剪型，减小了楼层之间的相对位移，使楼层之间受力更均匀。
1.2.2刚度特点
框架剪力墙结构中框架结构与剪力墙结构的配置会影响其刚度特点，框架剪力墙结构的受力性能在接近剪力墙结构时其刚度较大，而在接近框架结构的受力性能时，即基底弯矩占整体弯矩20%以上时则框架刚度就表现为不足，必须采取相应的构造措施予以解决。
1.2.3抗震特点
框架剪力墙结构建筑物的抗震等级是根据结构在抗震性能方面框架刚度和剪力墙刚度各自贡献的比例进行确定的，因此可根据当地的抗震设防要求制定相关房屋抗震设计规范，并结合房屋的功能要求对框架剪力墙结构进行科学设计。
2.房屋建筑施工中框架剪力墙结构技术的应用
2.1框架剪力墙结构的设计
第一，设计人员应当根据当地的抗震等级对剪力墙的数量进行科学计算和布置，并充分应用新型的抗震技术措施，以充分提高房屋建筑的侧向刚度；而在没有抗震设防要求的地区，应当主要采用框架内力调整的方法对框架剪力墙结构的数量和位置进行设计，使房屋建筑是满足刚度要求的前提下尽可能达到大空间的效果，以满足当前人们对高层房屋建筑的高标准要求。
第二，为充分保障房屋建筑的稳定性和可靠性，可保留与剪力墙重合的框架梁，此外，为达到更好的视觉效果，也可将与剪力墙位置重合的框架梁做成宽度与剪力墙厚度相等的暗梁，暗梁的高度宜与框架梁截面等高，或为剪力墙厚度的二倍，暗梁的配筋应当至少满足框架梁抗震等级的最小配筋率要求并按照设计构造要求适当配置。
2.2框架剪力墙结构的施工技术要点
2.2.1混凝土模板工程
在框架剪力墙结构混凝土模板工程的相关工作中应当注意以下几点要求：
（1）为确保模板配置的准确和精度要求，应当在设计内外侧模板配置时使外墙外侧模板的长度大于内侧模板250mm左右，并以浇筑完毕的墙体作为参照物，使外侧模板与混凝土墙体紧密贴合，并在模板与墙体间垫上海绵等弹性材料，以保护墙体，确保墙体的完整性。
（2）为避免内侧模板在浇筑混凝土过程中发生位置的偏移，可通过将短钢筋头设置在模板内侧的方式来抵抗模板偏移的趋势。
（3）吊装墙模时要控制好吊装的位置，防止与钢筋发生接触，并且控制好吊装的精度和稳定性，同时做好安全防护工作，避免施工中对施工人员可能造成的伤害。
2.2.2钢筋工程
（1）为防止钢筋在安装和浇筑混凝土过程中出现移位的现象，应当对钢筋的位置进行科学设计，例如可通过固定箍筋框、现场实体放样等方式定位钢筋的方法。
（2）在框架剪力墙结构体系中，梁柱节点钢筋较为密集，为保证钢筋节点的准确有序性，应当在施工前首先用计算机对其进行绘图放样，为准确施工提供参考依据。
（3）为保证钢筋工程的一致性，应当在大规模施工前进行样板件制作，使现场施工人员在施工过程中严格按照样板件施工，从而确保钢筋工程的施工进度和施工质量。
2.2.3混凝土工程
混凝土工程对框架剪力墙结构房屋的侧向刚度性能具有决定性的影响。实际施工中应当做到以下几点：
（1）做好混凝土材料质量控制。严格水泥、骨料、外加剂等的检验制度，并严格按照设计要求进行混凝土的配制，对于剪力墙等结构上使用的混凝土，要尽量降低其入模温度，可通过在拌合料中添加冰屑的方式降低混凝土的初始温度，防止裂缝的产生。
（2）框架剪力墙结构的混凝土在浇筑时应当先浇筑对强度等级要求高的混凝土构件，后浇筑低强度等级混凝土结构构件，并对浇筑的混凝土充分振捣密实。
（3）在混凝土浇筑完毕后要及时进行保温保湿养护工作，混凝土表面要保持湿润7个小时以上。
3.框架剪力墙结构施工中需要注意的问题
在框架剪力墙结构的建筑施工过程中还应当注意以下几个方面的问题：
第一，要尽量将结构进行简单化设置，避免复杂结构，从而增强构件的延性，提高建筑物抵抗变形和地震力冲击的能力。
第二，在对抗震设防要求较高地区采用框架剪力墙结构时，除了要保证原材料本身质量的同时，还应当充分借鉴国外先进的技术经验，例如日本在采用框剪结构时的技术措施就很值得我们学习。
4.结束语
综上所述，在房屋建筑结构体系中，框架剪力墙结构综合了框架结构和剪力墙结构的技术优点，既有利于提高建筑物内部的空间，又可提高房屋建筑的刚度，因此是一种较为灵活、先进的房屋构造形式，作为技术人员，在设计施工中除了要把握好上述技术要点外，还应当不断创新，进一步增大框架剪力墙结构在各个方向上的承载力，并提供更加灵活的建筑空间。
【参考文献】
[1]张航.建筑工程中框架剪力墙结构工程施工技术[J].门窗，2014，（2）：89.
[2]孙国峰，张刚.刍议框架剪力墙结构技术在建筑工程中的应用[J].黑龙江科技信息，2014，（8）：256.
关键词:地铁工程；拆除工程；加固；施工
1工程概述及要求
地铁渝北广场站位于渝航路南侧，断面形式为单拱双层，施工通道主要穿越砂岩和泥岩地层，拱顶覆土深度为1.5～55m。车站周边建筑物密集，渝北广场站施工通道设在晚晴公园地下车库，下穿公园绿化带至公园门口后沿双凤路到达车站主体，工程需要占用附近车库的22个停车位和西南角出入口部分区域，需要拆除车库顶板的面积为324m2。为不影响车库其它区域正常使用，征用范围与其它区域采用砖砌围挡隔离，并预留一通道口作为车库应急疏散口，车辆从东南角出入口进出。车库拆除区地面区域和侧墙外注浆加固已采用探沟方法探明无管线，距离最近的居民楼20m，车库拆除不会对房屋构成影响。施工通道口设在晚晴公园地下车库西南出口处，由于车库净空高度为3.8m，不能满足通道开挖高度(洞口段开挖宽度7.18m、高度6.5m)要求及施工机械设备使用需要空间高度要求，需拆除车库3～7轴/A～C轴范围内的顶板及梁柱，拆除部分为钢筋混凝土结构。本工程严格按照“动态设计、信息法施工”原则，加强施工过程中的地质工作(必要时可进行施工勘察)，并及时反馈与设计不符的岩土工程问题，以便及时修改完善补充设计。为保证车库拆除工作安全、顺利实施，在车库拆除区周边设置高度为1.2m硬质固定护栏、挂安网，并按照工程技术要求采购合格的钢筋、水泥、砂石料等建筑材料。车库拆除工程作为地下工程建设，水害事故是常见的工程安全事故，工程施工必须做好车库拆除区周边及围挡周边的防排水工作，场地内采取硬化封闭处理。
2拆除总体方案及原则
2．1拆除方案
为保持施工区域的安全，采用砖砌围挡将车库拆除区与正常使用区隔离，拆除区域无车辆和行人通过。拆除区周边设置高度1.2m的固定式护栏，并悬挂安全警示标识。拆除区顶板及侧墙加固区采用人工开挖回形封闭探槽勘买地查管线的布置情况，并拆除车库内的设施及管线。为保证车库建筑结构的整体稳定性，在车库顶板拆除区域周边通长布置挡墙，挡墙高度可根据地形调整。车库外墙采用锚杆外拉锚固的方式进行加固，并采用采用水灰比1∶1～0.6∶1的水泥浆对车库外墙2.5m～5.0m范围内的松散回填层进行注浆处理。为适应工程施工的需要，主梁、次梁及楼板拆除的斜面角度均为45o，顶面到梁、柱边的距离均为300mm，主梁、次梁及楼板底部钢筋应预留200mm，主梁上部钢筋预留1200mm，次梁上部钢筋预留1000mm，楼板上部钢筋预留长度500mm左右。
2．2车库拆除原则
由于本工程位于城市繁华区域，必须考虑工程施工对城市生活环境的影响。车库拆除施工时要求确保车库其余部分正常的运行，同时保持室外环境清洁。拆除施工时保证不破坏车库其它部位的结构，并在拆除边界预留好主次梁、楼板企口、钢筋搭接长度以及防水层搭接长度，以便后期车库恢复施工。为降低工程施工噪声对周围居民区的影响，应采取措施预防灰尘，采用低噪音类的施工机械设备。2．3车库拆除顺序及流程在车库拆除施工中，首先应检查安全通道情况，必须保持安全通道畅通无阻，还应作好一些预留设施、重要部位、部件的防护保护工作［1］。拆除工作应按照拆除施工顺序严格执行，具体包括车库内管线拆除、车库侧墙加固和顶板覆土开挖挡墙施工同步平行作业、托架搭设、板凿除、次梁凿除、主梁凿除、柱凿除、侧墙凿除、托架拆除等相关程序，拆除工序流程。
3车库拆除与加固施工技术及要点
3．1板覆土开挖和挡墙施工技术
车库拆除工程施工采取由外向内的挖掘方案，需采用机械开挖车库顶板以上的覆土，工程施工按照测量放线、机械挖掘、设置边坡、边坡加固等流程进行［2］。由于车库顶板有防水层，在采用反铲挖机开挖到离设定标高时，应预留30cm厚土层由人工清理，并注意保护好防水层。车库顶板挡墙沿拆除区域周边通长布置，每10～15m设置一道伸缩缝，缝内填沥青麻丝，挡墙采用C25钢筋混凝土浇筑。根据结构特点挡墙混凝土施工中使用2.44m*1.22m*1.5cm多层板，模板及支架必须保证结构和构件的形状、尺寸和相对位置正确，模板的拼缝采用海绵条和塑料条封贴，防止漏浆。模板底部采用钢筋方木卡槽固定，使用冲击钻打孔埋置直径不小于25mm的钢筋，间距不宜超过1m，钢筋伸出混凝土面15～20cm，并采用木楔加横向方木固定，墙身采用对拉螺杆固定，两侧采用钢管支撑固定，并设置纵向连接钢管增加支撑的整体稳定性，具体布置见挡土墙模板设计如图3所示。混凝土浇筑前检查模板位置尺寸，加固体系的牢固可靠性，合格后方可浇筑施工。挡墙混凝土强度满足要求后，及时回填墙背土方。
3．2松散回填层注浆加固施工技术
根据现场调查情况，原车库为整体大开挖施工，地下室外墙以外2.5～5.0m范围内均为松散回填土，深度与施工时的基顶标高基本持平。在施工时，松散土体易造成卡钻现象，很难进行顺利施工;另外现场的混凝土搅拌设备、变压器、施工顶棚的基础有局部位于回填土上，安全隐患很大，故对地下室挡墙以外的回填土进行注浆加固处理［2］。在处理范围内按纵横向间距1.5m布置注浆孔，最外面一排孔距处理范围线不大于1m，注浆孔内插入Φ42*3.5的花管。注浆深度为原地下室地坪标高，即7.2m深，且最大深度不超过基岩顶面。采用固结灌浆、每孔一个灌浆孔段的方式进行注浆施工，根据情况可采用两到三个序次注浆，先四周，后中间［3］。浆液的扩散半径根据经验取1.0m，采取定压注浆技术，注浆压力在0.2～0.3Mpa之间，注浆量很大时可采用自流灌浆。当不能达到注浆结束标准时，采用多次复灌，直至符合要求为止，并保证处理后的地基承载力不小于250KPa。
3．3车库外墙加固施工技术
车库外墙加固采用锚杆外拉锚固，锚杆长大于等于13m，自由长度为6.6m，锚杆体采用3Ф20的钢筋，采用M30无收缩水泥砂浆，锚杆加固如图4所示。车库外墙锚杆加固是车库结构拆除工作的重要环节，工程施工应遵循锚孔测放、钻机就位、成孔、成孔检验、锚杆体制作及安装、锚固注浆等操作流程。根据锚孔立面图，将锚孔位置准确测放在侧墙上，孔位水平方向和垂直方向孔距误差应满足设计要求。钻孔机具应根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择，在易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。锚孔成孔前，需根据锚孔位置准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整。钻进时应根据工程地质情况，控制钻进速度。遇到障碍物或异常情况应及时停钻，待情况清楚后再钻进或采取相应措施。钻孔达到设计要求深度后，应用清水冲洗套管内壁，不得有泥砂残留。推送锚杆时用力要均匀一致，应防止在推送过程中损坏锚杆配件，将锚杆体推送至预定深度。锚孔钻进结束后，经检验合格后，方可进行锚固注浆工作。锚固注浆采用M30无收缩水泥砂浆，必要时可以加一定量的早强剂，当砂浆达到孔深的70%～80%时，再插入锚杆杆体，砂浆凝固后，安装孔口垫板等。
3．4托架搭设和车库结构拆除施工技术
车库拆除区范围内搭设脚手架(托架)将顶板和梁托住，支架采用扣件式钢管脚手架，由立杆、大横杆、小横杆、斜撑、剪刀撑构成空间网格结构，立杆沿竖向、大横杆沿横向，小横杆沿纵向布置。为提高脚手架结构的稳定性和承载力，沿横纵向每隔5.4m设连续竖向剪刀撑，托架顶部和底部设连续水平剪刀撑，剪刀撑与立杆和水平杆连接牢靠。在前期加固和脚架搭设工作完成后，可进行车库结构拆除施工。结构拆除施工按照拆除区范围放线、拆除区边界切缝、顶板凿除、次梁凿除、主梁凿除、立柱及侧墙凿除、托架拆除的流程进行。为保护顶板和梁钢筋不被切割，应严格控制边界切缝的深度，通常为2～3cm。车库顶板采用风镐沿板与梁交界处凿除混凝土，采用砂轮机切断钢筋，并保证预留企口处钢筋应留足钢筋搭接长度。主次梁的钢筋较密集，可先将梁两端混凝土凿除，边界处梁应凿成企口状，当主次梁较长时，两端凿除后再分段凿断吊出。为不影响后期施工通道施工，应将企口处预留的外漏钢筋涂水泥浆防止生锈，并将钢筋水平向弯折［4］。立柱是车库的承重结构，需先将柱底表皮混凝土剥除漏出柱筋，使用钢丝绳绑捆柱上部，吊车配合将钢丝绳拽紧，将反方向钢筋和两侧的构造钢筋先切割断，再用吊车向倒塌方向拉断、切断最后一侧构造钢筋后吊出。
4车库拆除工程施工的安全保障
4．1危险源的防范
相比地面工程建设，地下工程施工的危险性更大，而地下车库的拆除工程涉及原有结构的稳定性问题，存在许多不确定的因素。在本次地下车库拆除工程施工中，较大的危险源有坍塌、淹溺、机械伤害、高处坠落、触电等，特别是因地基变形引起的工程坍塌和水源反灌引起的淹溺事故最为常见［5］。因此，在工程施工中，必须加强对地基变形的监测，及时排除地下水，严格按照工程技术要求进行施工。
4．2组织与技术保障措施
从施工组织角度来看，应建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，并设置专职安全员，及时发现并纠正现场违规作业。在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。在工程施工过程中，还需进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，同时加大安全教育及宣传力度。
5结论
当前许多城市都在进行大规模的地铁建设工程，地铁线路和车站建设时常需要穿越和占用现有地下结构物的空间，必须进行安全拆除。地下车库作为最为常见的地下结构物，在其拆除过程中必须制定符合工程具体情况的施工方案，并在具体工程施工中严格遵守车库拆除与加固施工的技术要点，加强施工过程的安全监督，确保拆除工作稳健推进。
参考文献
［1］陈新安，黄亮，王良波，等．既有地下结构改造后支撑技术应用［J］．施工技术，2015，44(17):116－119．
［2］李辉，朱大宇，吴水根．地下车库改造过程中大顶板拆除时的临时加固系统［J］．建筑施工，2005，27(11):22－23．
［3］万良勇，宋战平，曲建生，等．新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析［J］．现代隧道技术，2015，52(1):167－187．
［4］刘宁．地下工程开挖损害机理及其防护措施研究［D］．青岛:青岛理工大学，2006．
关键词：高层建筑；框架；剪力墙；施工技术；钢筋
一、框架剪力墙结构受力特点的分析
框架剪力墙结构（简称框剪结构）是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，能承担各类荷载引起的内力，并能有效控制结构的水平力。钢筋混凝土墙板能承受竖向和水平力，它的刚度很大，空间整体性好，房间内不外露梁、柱楞角，便于室内布置，方便使用。
（一）框架剪力墙结构的受力特征
独立的剪力墙结构，可视为垂直于地面的悬臂梁，其变形曲线为弯曲型，层间变形特征为上大下小；
纯框架可做为一空腹的悬臂梁，其变形主要由剪力引起，变形曲线一般为剪切型，层间变形特征是下大上小；
框架剪力墙结构的变形曲线一般为弯剪型。
（二）框架剪力墙结构的刚度特征
当剪力墙基底弯距占总弯距的23%左右时，即可认为框架剪力墙结构的受力性能已近似于纯框架结构，应按框架结构划分抗震等级及采取构造措施当基底剪力墙承担弯距占总弯距的80%左右时，即框架部分承担总弯距的20%左右时，可将框架剪力墙体系按剪力墙结构体系设置抗震结构。
（三）框剪结构中框架的抗震等级特征
框架剪力墙结构设计中剪力墙刚度与框架刚度所占的比例，对确定结构体系的成立及框架在此中的构造要求有较大的影响。这在《抗震设计规范》和《钢筋砼高层建筑结构设计与施工规程》中都有明确的要求。
二、框架剪力墙结构施工技术
（一）施工前的技术准备工作
要认真做好各种设计图纸的会审，运用规范和标准图集，并且结合工程建设经验，认真详细地核对结构图与建筑图、水电施工图等，要尽可能地了解图纸当中所存在的一些常见问题，比如，轴线尺寸、细部标注尺寸以及标高等是不是有误，各类设计构造的做法能不是能够在实际施工中加以实现；结构配筋是不是足够合理，节点复杂位置的钢筋能不是能够顺利就位，是不是能够满足振捣的要求和必要保护层的厚度等，为其今后施工的顺利开展奠定了良好的基础。
（二）钢筋工程
对于直径小于 12的钢筋接长采用绑扎连接，连接时应注意以下几点：墙体采用的钢筋较细，上下层钢筋的接长一般采用绑扎连接，在浇筑时，钢筋网片极易发生向内或向外的位移，为防止这种现象的发生，可在竖向钢筋搭接范围点焊通长水平筋，以防止由于浇筑和振捣混凝土而使钢筋位移。楼板钢筋绑扎时，要放置足够的垫块和马凳筋，以保证钢筋有足够的保扩层厚度和间距，在楼板中铺设电线管时，要设计好其走向，防止2层或3层电线管互相叠放，使楼板中钢筋网上下间距过大，从而导致楼板浇筑时在电线管叠合处局部超厚，这样又导致了整个楼板找平后与设计标高不符，给地脚装饰等下一道工序带来一系列的问题。
a、边粱钢筋绑扎注意事项
对现浇钢筋混凝土框架结构，当边梁与边柱靠齐时，由于梁纵筋要在柱竖筋内侧穿过，导致梁外侧混凝土保护层过大（一般都要达到50mm以上），此时梁箍筋宽度应相应减少，以使梁两侧纵筋能与梁箍筋角部贴紧。而在工程实践中大多施工单位都未减少梁箍筋宽度，使得梁箍筋外侧处于悬空状态（即无梁纵筋连接固定，梁箍筋很难与梁纵筋保持正交关系，使得框架边梁受力可靠性有所下降。
b、梁柱节点钢筋绑扎要点
对于梁柱节点有超过四个方向的梁穿过时，可能导致部分梁面筋的保护层厚度远远超出设计要求 （最多时达10多厘米），对梁的承载能力造成很大影响，此时应及时向设计人员反映，并重新核算梁的承载力，同时按粱面筋的实际位置确定梁箍筋高度。
c、钢筋电渣压力焊接头质量控制
工程实践中，墙柱钢筋电渣焊接头大量存在焊包不匀的质量缺陷，主要是因为钢筋接头端部截面与钢筋纵向轴线不垂直，结果导致临近焊接完成并开始向下挤压时用力不均，最终造成焊包严重不匀，进而有可能降低钢筋接头强度。解决以上问题的方法：在正式焊接前先用气割将钢筋接头端部削平（保证切后与纵向轴线保持垂直），并将表面清理干净。
（三）混凝土工程
根据工程特点和施工条件，墙内混凝土同所在楼层的梁柱墙一样为一次性烧筑。一般采用商品预制混凝土，混凝土设计强度等级为C6，应按高强混凝土的有关规定进行施工。在浇筑时，型钢柱内混凝土表面不得有积水和杂物 （特别是箱型钢柱内，在施工时必须做好保护措施），先浇筑一层100～200mm厚与混凝土强度等级相同的水泥砂浆，以防止自由下落的混凝土粗骨料产生弹跳，影响接头质量。由于模板内型钢柱与柱筋、梁筋相交叉，空隙较小且分散。所以每次分层下料的高度不应超过500mm，用长插入式高频振动器振捣，且垂直点振，不得平拉，在充分振捣密实后，再逐步分层浇筑至顶。由于劲性墙中的型钢限制了混凝土的流动，振动棒需四面对称插入振捣，投料也需四面进行，以防止钢柱受扭，保证劲性墙混凝土浇筑的密实性。为防止上层劲钢柱安装焊接高温对下层柱中混凝土的影响，每次浇筑至钢柱接头以下约300mm处留置施工缝，施工缝的处理同柱墙做法。对于洞顶转换层型钢柱顶部，箱型柱用封口钢板，尺寸为600mm×600mm×20mm，留设4个150浇筑孔，以便下料振捣而充实整个箱柱。
（四）模板工程的设计和施工
模板配板设计中，对于外墙模板的外铡模板，应比内侧模板长200～300mm，支模时让外侧模板紧贴已浇筑的墙体，并在模板和接触处要粘贴海绵条。
为确保外墙的内侧模板及内墙模板的根部在浇筑时不发生向内或向外的移动。可在浇筑楼板时，在其相应位置预埋短钢筋头来限定其位置。
墙模与楼板接触部分要严密，避免漏浆。若有缝隙，可用水泥砂浆堵缝，也可在支模前在立墙模处用宽50mm。严禁用水泥袋、木条等来堵缝。
墙模在吊装前涂刷隔离剂要均匀，若被雨淋，还需重新涂刷，以避免粘模造成拆模困难。
三、框架剪力墙的施工注意事项
（一）适当调整顶部和中部楼层的配筋
程序计算中当不考虑分层加载时，对轴向变形影响估计偏大，造成顶层楼面内力值偏大，配筋增大较多。而当考虑施工模拟加载时，中部楼层受轴向变形影响较显著，使配筋量偏小，加上砼的徐变作用，使房屋建成后呈现的内力变化，使中部楼层配筋更偏小一些。
（二）注意复核局部构件受风影响
高层建筑中风力大变化大，往往在受各种因素使风力随时间变动出现阵风时，会使建筑物受到静力和动力的两重作用，因此，要考虑风振以及在风阵作用下结构的不利影响，保证结构有足够钢度和强度，保证防止局部破坏防止风反复作用下构件疲劳破坏。
（三）结构布置应考虑到能使构造处理简单
剪力墙的布置应力求各个方向均匀，且有利于使断面受力均匀，结构的刚度中心和质量中心尽量接近，减少地震作用下产生扭转。过长的房屋避免在两端设置纵向剪力墙；保证电梯、楼梯井所构成的抗侧力核心区墙体及楼面梁板刚度。
参考文献：
[1]林宇镖，陈华.高层框架剪力墙钢筋施工技术分析[J].城市建设.2 011年1期.
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