时间：2023-10-31 16:34:09
导语：在农村电商发展现状分析的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：农村电子商务；物流体系；构建与完善
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018
1 引言
随着全球互联网时代的飞速发展，电子商务以电子化、网络化、信息化等优势已全面扎根于各个区域，成为拉动内需的重要载体。我国第六次人口普查中，居住在乡村人口为六亿七千多万，占全部人口的50.32%，由此我国农村经济是我国经济的重要组成部分，农村电子商务作为转变农村农业发展方式的重要手段，有利于促进消费、扩大内需，推动农业升级、农村发展、农民增收。农村电商的发展也正成为各地政府和电商企业谋求新一轮发展和转型的新动力。
2016年2月，国家发改委与阿里巴巴正式达成发展农村电商战略合作的协议。2016年1月下旬，国务院扶贫开发领导小组与京东集团签署《电商精准扶贫战略合作框架协议》。2015年10月总理再次提出加快构建农村及偏远地区电商，推进快递业发展的观点。在国家政策的全面推动下，农村电商作为农村新型产业持续升温，受限于广大农村地区的网络、物流等基础设施等方面，特物流体系的构建也成为推进农村电商急待弥补的一大“短板”。本文就以分析河南省临颍县农村电子商务体系的构建与完善为典例，提出若干存在问题与建议，对我国农村经济发展的促进起到积极作用。
2 文献综述
业界有关中国农村物流的研究由来已久，早期研究多注重于农产品的上传探索，对城市商品下达的研究较少。近年来随着电子商务的发展，农村物流的研究成为业界的主要关注点之一。冯佳（2015）分析到，现阶段出中国邮政外，没有其他第三方物流企业涉及农村物流，企业经济效益没有突出表现。何娟（2016）表示，农村电子商务物流问题表现为：速度慢，无法送件上门，易丢失。胡包冬（2012）认为解决“最后一公里”问题具有重大意义。本文从实地考察的角度，以展现河南临颍的农村物流体系构建及展望。
3 河南临颍农村电子商务物流派送现状调研
3.1 问卷设计
在前期资料文献整理及院老师指导下，问卷设计共分三大版块，第一版块为受访者基本信息填写；第二版块为受访者对电子商务的认知与自身网购的经历，本部分由18个简易中性选择题构成，未含有带有导向性题项，主要包含受访者自身网络消费经历和电商认知度相关问题；第三版块为受访者自身对本地网购的满意程度，本部分由7个选择题及两个简答题构成，主要包含受访者对本地网购的便捷性及实用性思考以及对本地物流体构建建议等相关问题构成。
2016年6月底在我院老师指导下正式完成问卷，由武汉东湖学院经济学院大一至大二金融学等专业9位同学成立中州临颍实践队，针对河南省临颍县农村电子商务课题进行实地问卷调研实践。2016年7月4日到7月7日期间，实践队对临颍县农户进行口述问答队员填写方式，在当地共计发放117份问卷，回收有效问卷112份，问卷回收率为95.7%。实践队使用SAS9.4软件对数据进行了统计分析。
3.2 问卷数据分析
3.2.1 调研群体样本信息
本次调研发放对象为河南省临颍县三镇五村上农村地区的原驻居民，主要集中在较年轻对电子商务认知度相对较强的群体。样本中男性占47%，女性占53%。年龄主要集中在31-40区间，共57人，占50.9%；其次集中在21-30区间，共37人，占33%。具体村镇问卷分布如表1所示。
3.2.2 问卷统计性描述
在农村受访者中，有网购经历的占主要比例，对电子商务认知度较强。共73人，占调查群体的65.2%。对电子商务了解不多的仅有23人，占20.5%。由于调研项目本身特点决定的效率较低，调研对象较少，导致某些数据波动性过大，但65%的对电子商务认知度群体也直接表明临颍县农村电子商务的普及程度，也将给当地居民生活带来更高的便捷度与生活质量，对于提升临颍县农村经济的全面发展也将产生积极的影响。
3.2.3 农民对村镇物流派送分析
在有网购经历的73位受访者中，在问卷中进一步追问临颍的物流派送情况，以及对本地物流构建的满意程度。针对该问题，47位受访者表示持一般态度，占42%，59位受访者对此表示不满意表示还存在很多进步空间，占52.7%。原因中物流下乡对户派送速度过慢占绝大部分，派送点的环境便利度与服务态度较差也是受访者不满意的原因。由此我们推断临颍县农村电子商务物流体系构建还处于初期阶段，很多地方有待完善。
3.3 调研结论
在临颍县三镇五村为期四天的实地问卷调查，我们共计收到有效问卷112份。在统计问卷基础数据的同时，进一步经过多层关联分析等统计方法进行详细分析，具体得出以下主要结论：（1）物流体系建立缺乏经验；（2）临颍县乡镇物流基础设施欠缺；（3）物流体系的可持续发展。
4 河南临颍物流体系初期构建问题及建议
4.1 体系构建缺乏经验，需制定切实方案
目前河南临颍乡镇电商物流体系建立相对较晚，对于乡镇物流体系的建设，还处于摸索阶段。此前县内仅有邮政一家大型物流中心，此后虽又兴建了“四通一达”的物流中心，向下压力有所缓解，但依旧在物流管理和资源调配上存在问题。实际开展企业“农村淘宝”乡镇快递收发的个体是电商服务点。“农村淘宝”电商服务点采取合伙人方式，对农村物流采取站点式方法，以求实现点对点。
目前规划中40个站点中32个已开业（2016年7月），剩下8个未开业有的是出于合伙人自身的规划，还有的则是村庄购买力有限，村民购买习惯不在于线上，直接导致的订单量小，不具备服务点开业条件。目前32个营业点中盈利为21个，剩下11个处于收支相抵或亏损状态。乡村一级的物流站点能否降低成本提升收益，依旧是需要经验来解决的问题。
建议：由政府牵头，组织中国邮政与第三方物流对临颍当地的物流状况进行交流，总结邮政此前在临颍下属乡镇运营的方法与经验，第三方物流则结合自身优势，拿出相应的提高资源效率的方案，实现在政府主导下的经验互通。
4.2 乡镇基础设施欠缺，需改善资源建设
乡镇道路的情况直接影响到物流运输的安全成本以及效率。临颍县约50%的主要乡镇为县级道路，具体到电商服务点后，将大量面临三级和四级公路通行的状况，在我们的实际了解中，临颍县的县级及县级以下道路都存在年久失修，地面凹陷等问题。当到达行政村时，道路多为非硬质路面，为砂石土路，路面狭窄且遇到大雨后会出现大面积积水的现象，而这些也是物流运输中最大的问题所在。结合上述的物流体系建立较晚问题，有关道路方面的维护和改造将是电商物流体系的重中之重。
临颍县县内的主要乡镇目前大都已经接通了互联网和移动4G网络，但是因为用户少，资费贵，普及率和使用率并不高，大多数用户的带宽依旧只能在4M-6M范围，资费也居高不下，这些，都是亟待解决的问题。
建议：建立物流企业与交通部门的交流互通机制，调配政府有限的资源建设最需要改善的道路，实现“好钢用在刀刃上”。鼓励电信部门引进新技术，降低运营成本，实现真正的让利于民。
4.3 物流的可持续发展，需探索新增长点
电商服务点的生存和可持续发展面临着诸多难题，有许多非物流体系经验所能解决的困境。盈利问题是一大痛点。32个服务站点日均订单仅为300件，无法维持服务点的基本运营需要。尽管电商服务点主要的职能是代购、代卖、收发快递。物流仅是其运营中的一部分，而在将来会发展信用贷款业务。目前乡镇人口结构注定对电商方面的接受程度会相对有限，也存在发展缓慢的问题，电商服务点除快递业务外，其他业务的普及也面临较大的问题，电商服务点模式的可持续性，依旧令人担忧。在基础设施，尤其是网络条件逐渐完善的情况下，代购和代卖是注定萎缩的业务，物流和将来要开展的信贷业务也会是电商服务点转性的根基；对于乡镇物流体系能否持续，还其将面临诸多的挑战。
建议：在现有体制下逐步放开服务点赋予的职能，使其找到新的增长点，在服务点的选择上更加偏向于有具体产业的单位，从而降低整体物流体系的成本。
5 结语
本文以通过对河南临颍县三镇五村居民调查问卷方式实地研究临颍县农村电子商务体系在当地发展现状加以阐述，整理调查数据并分析初期构建存在问题，合理提出切实可行的建议。在全球“互联网+”背景下，我们应该全面看待我国农村电子商务的发展现状，在实践中探索我国农村电商的发展道路，在发展道路中逐渐完善存在的问题，在问题中不断积累经验。只有这样，我国农村电子商务的道路才能走向成功。
参考文献
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中图分类号:F127
文献标志码：A
文章编号：1000—8772（2015）10-0021-02
一、引言
商业地产作为房地产开发形式的一种，是消费水平不断提升的产物，商业与地产的融合，它成功驾驭了拉动经济发展的三驾马车的两驾——消费和投资，对经济的增长产生了不小的作用。但商业地产具有投资额巨大、投资回收期长、投资风险大的特点。近年来随着经济环境、人们生活方式的改变，给商业地产的发展带来了严峻的挑战。
2014年重庆商业地产的整体发展状况表现为甲级办公楼更受租户所青睐，商铺购物中心体验感增强。2014年重庆甲级办公楼成交创历年新高，达140，400平方米，同比增长134.4%。强劲的需求使甲级办公楼市场空置率从2013年底的60.7%下降至2014年底的45.1%。另外，近几年电商发展突飞猛进给商业地产带来了较大冲击，但体检式餐厅、娱乐、休闲等业态地产发展较好。解放碑是重庆历史最为悠久的商业中心，本文以重庆解放碑商业中心为研究对象，分析解放碑商业地产的发展现状及存在的问题，并给出相应的对策建议。
二、解放碑商业地产发展的条件
1.政策的影响
1999年左右，重庆开始提五个商圈的概念。步行街和商圈的概念促进了商业地产的成长。近几年，世界五百强企业开始涌向中国，进一步促使了商业地产的发展，加大了对发展商业地产的认识。据重庆市商圈建设工作会2012年的部署，重庆市计划将建45个商圈，在这样的部署下，重庆商业地产迎来了发展热潮。
2.城镇化的影响
近几年重庆市城镇化速度较快，居西部第二，随着城镇化进程的加快，农村劳动力及人口大量向城市转移，消费市场的扩大，加之第二、三产业不断向城镇聚集，促使经济结构发生转变，第三产业蓬勃发展，商业地产作为服务业的发展平台，其需求量将不断增加，这就加快了重庆商业地产的不断发展。
三、解放碑商业地产发展现状分析
（一）解放碑概况
解放碑是重庆著名的历史最悠久的商业中心，是重庆游客必须要去的地方之一，而一些商界人士甚至将进驻解放碑看作企业品牌形象与实力象征。解放碑商贸中心共有楼宇425幢，建筑面积459万平方米，商业网点密度大、大型商场多，为全国同类地区少有。解放碑CBD区域内有各类企业机构3000余户，世界500强企业中，38家入驻解放碑CBD，47家在此设立分支机构。区内商业网点达4482个，营业面积共121万平方米。其中，营业面积超过5000平方米的大型商场有20多家。近百个金融网点和证券交易所，同时还汇聚了超过500家餐饮宾馆、休闲娱乐、信息中介等社会服务场所。解放碑CBD区域商铺整体出租率达90%以上，特别是临街铺面的出租率几乎达100%。
（二）解放碑商业地产存在问题
1．购物中心同质化
随着其他新兴商圈的崛起，重庆主城区当前已营业的购物中心有27个，但缺少差异化特质，出现了同质化竞争。多数购物中心都以百货、超市、电影院作为主力店，每个购物中心几乎都引进同类品牌，商场也缺少特色，这为招商引资带来了困难。怎样走特色差异化路线，是解放碑商业中心应该多考虑的问题。
2.电商的冲击
当前，几乎任何的商品都可以在网上进行交易，苏宁、优衣库、周大福等各大品牌纷纷入驻电子商务平台。2014年中国电子商务市场交易规模12.3万亿元，同比增长21.3%，开始涉及各个商业领域，并颠覆了一些商业领域，这对传统的销售渠道产生了较大的影响，而作为商业销售平台的商业地产也受到了不小冲击。电商低成本的运作方式向商业地产高成本发起了挑战，而消费者消费习惯的转变，对购物中心环境和体验功能的看重，更加说明传统的商业形态与运营模式急需改变。
3. 核心商圈与外围商业网点联系不畅
解放碑商业中心因楼宇的建设导致解放碑与较场口的商业断层，使商圈人流动线被割裂，核心商圈与外围商业网点联系不畅。
四、解放碑商业地产发展的对策及建议
（一）扩容升级
解放碑的扩容升级应从以下几方面入手：（1）商圈连接。通过商圈内专业特色街的建设，逐步实现了大型商业网点之间的商业连接。（2）区域错位发展。解放碑商业中心商业项目数量多，但布局比较分散。为较好的显示各自的特色，可将整个解放碑商业中心按地理位置划分成了四大板块，以走高端奢侈路线为主的朝天门板块，以走记忆路线为主、着重发展体验式消费的临江门板块，以走潮流时尚娱乐路线为主较场口板块，及走金融商务路线为主新华路板块。
（二）走差异化路线
重庆主城区多数购物中心在服务客群上出现了不同程度的重合，品牌组合的同质化也大大降低了购物中心的吸引力。开发商应结合现代人的生活、消费习惯，建设具有特色的、差异化的符合现代人情感及心理需求的购物中心。
（三）建设体验式购物中心
在当今社会人们生活、工作压力越来越大的情况下，集休闲娱乐、优良品位于一身的良好购物环境会越来越受人们的追捧，建造一个好的体验式购物中心，对吸引消费者前来休闲、娱乐、驻留、购物，具有重要作用。体验型购物中心作为一个新兴的商业地产发展模式，将对抵抗电商的冲击、促进商业地产的发展具有重要现实意义。
参考文献：
[1] 杨博尧.商业地产定位及案例分析.大连理工大学硕士毕业论文.2013.
[2] 铁媒体. 数读2014年中国电商发展现状：移动购物市场增速迅猛.2015.
[3] 赢商网.“体验式”购物中心模式解析及发展探讨.
作者简介：龙梅（1986-），女，四川冕宁人，硕士研究生，助教，研究方向：工程管理、房地产开发管理。
[关键词]新农村；农业物流；发展
近些年来，农村经济发展日新月异，展现出新农村的勃勃生机。目前，从总体来说，我国仍有近三分之一的农民，在当地买不到需要的生产资料、生活资料。需要跑到县城或其他地方去购买。有调查资料显示，30%的农民认为购买生活、生产资料不方便。也就是说在农村，没有建立起完整配套的物流体系，不能为老百姓提供一个优质的服务。随着社会经济改革的发展，农民的思想、消费水平提高，在生产、生活方面的品位也上了一个新档次，农业物流的有效发展就会给其带来新的服务面貌。农村现有的物流条件、设备、系统、网络配备等均达不到现代要求，不但农产品生产加工能力差，投入成本过高，而且与之相配套的物流服务如信息传递、包装设备、技术含量等都达不到现代农业发展的要求，农业物流总体发展水平较低。
1农业物流的发展现状及存在问题
1.1农村物流的发展现状
近些年来，我国新农村建设取得了骄人成绩，但我国总体经济发展水平不高，而且全国经济发展水平也不平衡，各方面配套措施跟进较慢，农村物流更是举步维艰。现阶段真正影响农业发展的不在生产领域，而在流通领域，发展农业物流就是解决这一矛盾的有效措施。当今，我国农产品的流通形式主要有常温物流和自然物流。这些流通方式因不具备现代物流流通要求，所以在流通过程中往往损失较大。因此，建立有利于农产品加工、运输的农业物流体系显得更加重要。还有，农产品物流难度大，生产组织水平低。农民生产的农产品除自己用很少的一部分外，大多都将其送到市场进行流通，这些农产品纷繁复杂，数量巨大，形成了难度较大的农产品物流。但农村的物流和生产组织均处于无序状态，规模小，管理水平低，形不成相配套的物流体系。再加上人们的思想观念落后，以及与农村物流相配套的基础设施建设不到位，使农村物流发展没有多大起色。
1.2农村物流发展存在的问题
1.2.1对农业物流的认识不到位现阶段，人们对于农业物流概念模糊，没有物流意识和观念。不知道农业物流给农业带来巨大的推动作用，不少农民文化程度有限，把物流和简单的运输完全等同起来。不知道农业物流还涵盖农业生产结构调整、农产品加工等其他内容。不知道农业物流可以增加农产品附加值，降低生产成本，增加农民收入。对农业物流的认识不到位，农业物流就难以真正打开市场。
1.2.2农业物流基本配套建设跟不上，物流技术不先进。农业物流虽有一定程度发展，但和农业发展程度不相协调。到目前为止，我国仍有部分农村地区道路设施不完善，有的村庄甚至没有公路。公路质量低下，铁路普遍较少，交通方式单一，不能满足物流发展的要求，且各种交通方式不能有效对接，形不成网络结构，运输成本高，效率低下。农业物流流通工具落后，对农产品的包装再加工处理水平差。在我国，农业物流对生鲜食品的运输常采取常温方式。在运输过程当中，因保鲜技术不到位，部分农产品往往出现腐烂、变质现象，经济损失惨重。我国农业生产单一、零散。难以形成规模经济，农业生产资料的购买和农产品的出售大都较为零散、自发性较强，易导致利用率过低，使整个物流成本提高。
1.2.3农业物流信息化建设相对落后。我国在物流信息化建设方面有了较大进展，但对于农业物流信息化建设却重视不够。农业部门为了适应农业发展现状，也建立了一些农业信息网络，但这些信息网络没有延伸到基层农村。有些农业物流信息资源过于分散，更新不及时，农业物流信息技术没有普遍推广，无法将有效信息应用到农业生产当中来。在农村，人们对于农业方面的信息，较为封闭，一般还是通过、广播、电视等传统媒体获取信息。而对于现代化网络信息沟通方式接触太少，了解信息较为被动。包括农产品现实销售价、原料的购买价、运输成本变动等等了解程度都相对缓慢，导致信息相对滞后，造成不必要的损失。
1.2.4缺少农业物流专业人才。技术是保障，人才是关键，各行各业都是如此。农业物流的水平不仅体现在技术含量不高的生产、运输、储存、销售等环节上，还体现在物流的专业性人才上。现在，人们进城趋势进一步加强，使不少的农民远离农业。即便是从事农业的人，文化程度都不高，生产知识有限，农业物流意识淡薄，缺乏专业性，不利于发展农业物流。再者，我国高校类型繁多，但培养农业物流专业性人才的学校却极少。
2发展农业物流的重大意义
2.1农业物流的发展有利于增加农民收入，提高农民生活水平
农业物流可以增加农产品的附加值，发达国家的农业物流就是如此，而我国的农业物流不但不能增加附加值，而且还使农产品的价值降低，造成不必要的浪费。发达国家的农业物流果蔬产品损耗率为4%，远低于我国的20%～28%的损耗率。发展现代农业物流，可以把损耗降低到最低程度，还可以增加农产品的附加值，降低成本，自然就增加了农民的收入。农村的剩余劳动力充足，现在农业物流的发展，可以为他们提供不同的就业岗位。这既给农民带来了实惠，提高了他们的生活水平，也有利于农村局面的稳定。
2.2农业物流的发展可以提高农产品的竞争力
我国的一些农产品成本较高，与国外的相比，质量也不占优势，尤其在加入世贸组织之后，这方面的压力更大。即便成本相当，我国的农产品也无法和国外的相抗衡，更谈不上竞争了。发展农业物流可以让我国农产品和市场需求对接，更好地适应市场变化，可以提高农产品的价值，增强它与国际产品相抗衡的实力。
2.3农业物流的发展有利于发展现代化农业，形成规模化、产业化
农业物流的发展会使农业的科技含量加大，农业的科技化、现代化，可以让原来分散的生产方式形成规模生产。而农业物流的信息对产品的生产和流通有良好的调节作用，降低生产和流通中的成本，有利于形成全国统一的大市场。这种农产品的生产和消费物流的协作，可以细化农业生产过程中的分工，提高生产销售、运作的专业性，打造农产品的优良品牌。
3农业物流发展的途径和思路
3.1完善法律法规，为农业物流保驾护航
我国农村经济总体发展水平不高，物流行业起步较晚，农民文化水平整体不高，对农业物流的认识不到位。国家应从大局出发，完善农业物流相关的法律法规，在政策上给予积极引导，地方政府应针对本地特点，制定相配套的政策和制度，制定现代农业物流发展的总体规划，统一协调物流的组织和运转。从政策和舆论导向上引导人们，加强对农业物流的关注和认识，进而为农业物流的健康、有序发展保驾护航。
3.2加大农业物流的基础设施建设，为农业物流提供技术支撑
要想让农业物流有序、健康、快速发展，就必须重视农村物流基础设施建设。农村的道路、网络、通信等设施建设要跟上发展步伐。当今社会是信息化时代，农业物流的发展离开了网络、通信则寸步难行。同时，合理规划农业物流基地、物流园区、农产品批发市场、集贸市场，在储运工具上下功夫，提高农业物流技术含量。达到节约成本，确保农业原材料和产品的运输渠道畅通，满足市场需求之目的。
3.3加快农业物流的信息体系建设
现代农业物流的信息化程度很高，没有可靠的信息体系的支撑，农业物流寸步难行，这也是农业物流的一个显著特征。在农村应抓好信息基础设施建设，主要是让生产者和消费者有一个互通的平台，网络是一个较为理想的方式。双方能对市场有一个较为全面的了解，有利于对物流动向进行掌控。通过信息系统平台建设，逐步将各乡镇、单位、村庄连接起来，进而形成大型的农产品批发市场，走农业产业化道路。完善农业物流信息化体系建设，要将气象、中介、交通、工商、贸易等部门纳入其中，对涉及农业物流情况的信息进行分析、预测并及时公布，为农业物流提供系统化服务。还可以建立地方统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和制度。使资源能够共享，减少农产品生产和销售过程中的随意性。
3.4强化农业物流意识，加强农业物流理论研究和人才培养
现阶段人们的思想观念仍停留在传统产业的思维模式上，只有真正从思想上认识到农业物流的积极作用，才能使农业物流得到良性、健康发展。可以通过培训的方式增强农民物流观念，强化其经济意识。同时，借鉴国外在农业物流方面的成功经验，对农业物流进行研究，结合中国实际大力推广农业物流先进技术，从发展观念、理论研究和人才培养上，给农业物流强有力的支撑。
4总结
总之，在新农村改革发展建设的步伐中，要想适应现代社会需求，让农业物流快速运转，为农民提供更优质的服务，必须改变传统思想观念，增强农业物流意识，提高物流技术水平，搞好农业物流基础设施和物流技术装备建设。加强政府对农业物流的市场调节，让好的政策为农业物流做好引导。重视培养农业物流方面的人才，大兴研究探索之风，鼓励更多的人才加入到发展农业物流的队伍中来，使我国的农业物流上一个新的台阶。
作者:刘洋 单位:浙江海洋学院
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[关键词]快递业；乡村快递；电子商务
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703089
1河北省乡村快递业发展过程中存在的问题
11快递行业的法律法规不完善
快递业务中涉及物品的寄送与运输合同、委托合同、买卖合同等多个合同的多个主体，其业务过程中涉及的法律内容以及各种风险责任的划分错综复杂。一旦发生纠纷，各方利益主体则各持己见。我国快递业的起步较晚，与之配套的相关的法律法规并不完善。2009年4月颁布实施的《中华人民共和国邮政法》虽然专门对快递业务做了具体规定，但是与之当下快递业的快速发展并不匹配，快递业务过程中产生的一些问题还是无法得到有效的解决。快递业务没有系统的法律法规，许多立法都分散在各个法律法规中，如《民事诉讼法》《合同法》等，因此快递行业的法律法规的发展已经明显落后于快递业的发展速度。
12乡村快递市场竞争不规范，存在安全隐患
分布在乡村的快递公司或者网点缺乏统一的管理。有的是加盟某些快递公司，有些是做某些快递公司的，经营方式多种多样。这些快递公司往往是一间房子、一部电话、一张桌子、几个业务员，设施设备非常简陋。有些快递公司为了争取更多的业务量，不惜随意降低各种资费甚至超出自己的业务范围，本着只要有钱赚就行的原则经营快递公司，这种不良的竞争环境造成市场秩序混乱。除此之外，快件错投、损坏、丢失、未及时投递等影响快递发展的现象屡见不鲜。另外，乡村快递公司的行业准入门槛低，一些快递公司成立不久由于经营不善或成本过高等原因经营不下去而消亡，他们并不能及时办理各种注销手续，导致政府监管部门的管理困难，这些现象严重损害了客户的合法权益，制约了乡村快递市场的良性发展。
13乡村地区的交通及通信基础设施建设尚不完善
目前，由于河北省乡村分布的地理位置的原因，大部分偏远乡村尚没有宽带接入，道路交通设施较为落后。虽然村村通（水、电、网络等）工程正在实施，但是在运行过程中出现了信息化建设和投入不系统、缺乏顶层设计和乡村的整体统一规划的现象，导致部分乡村地区的交通和网络建设速度较为缓慢，有些乡村的道路交通状况只是敷衍了事，缺乏一定的养护机制，没有定期养护导致道路修了又恢复到原始的道路状况，未能从根本上得到改善。乡村快递业的发展离不开交通及通信基础设施等方面的保障，如果没有良好的交通道路情况，势必影响快件的送达质量和效率，没有通信基础设施，必将影响乡村居民的快件的数量以及快件的及时跟踪等。
14乡村的快递企业整体技术水平相对比较落后，人员素质水平不高与城市的快递企业相比，大多数乡村的快递企业无论在技术水平、设施设备、网点布局还是在从业人员素质方面都存在很大的差距。大部分乡村的快递公司的技术水平、装卸搬运工具、交通运输设备、信息传输设施、网络覆盖水平等都比较落后。这些状况导致乡村的快件的分拣效率低，处理速度较为缓慢，快件的信息传递速度和递送质量得不到保障。在大多数乡村快递公司，从业人员大都是本地人，他们认为快递是一种简单而且重复的体力劳动，因此各快递公司在招聘人员时，只要熟悉当地的交通路线、认识字就可以，有时甚至简单嘱咐几句代替公司正式培训，这远未达到业务员的素质要求，导致乡村快递从业人员普遍从业水平不高，极大地降低了乡村快递的服务水平和服务质量，影响了乡村居民对快递公司的信任。
15乡村居民的支付方式比较落后
河北省近期不断推进电子商务下乡，培育了众多的农村电商平台，为乡村快递业发展提供了动力。但是，网络交易必须具备相应的支付手段。一方面，大部分农村居民思想比较保守很少使用银行卡、信用卡，更少使用网银；另一方面，目前大部分农村居民主要由妇女、儿童以及老人这几部分人群构成，他们的文化水平较低，对于使用网络的熟练程度还有一段距离，上网的概率比较低，而且受传统观念影响，他们始终认为线下交易更为安全。此外，部分乡村居民家中确实拥有计算机，并且可以上网，但是他们上网除了打游戏、聊天、看电视剧和电影之外，很少进行网上购物。这些因素严重制约了乡村居民的网上消费力，势必影响乡村快件的数量，间接影响了乡村快递业在乡村的盈利能力。
16乡村的快递业务分散、成本高
河北省乡村居民居住地比较分散，导致快递业务分散、货运量小，快递服务则面临着服务点多、地域面积广、线路长、单位揽收和投递成本过高的不利条件，因此导致乡村快递业发展比较迟缓，快递服务水平也受到影响。大多数快递公司未实现送货上门服务，。邮政EMS虽然可以送到农村，但收费较高。申通快递目前有的乡镇只设一个网点，只为部分近距离客户送货到户，而较远的村庄只能自提。京东在河北省的配送范围到达乡镇的并不多，部分乡村的派送是与其他公司合作。较为偏远地区的快件有时还要收取额外的费用，这些都给农村地区的居民造成极大的不便。统计数据显示，2015年国内快递网点的乡镇覆盖率近48%，这意味着还有过半的乡镇没有通快递。乡村快递业的发展当前面对的两大难题：一是业务量过少而无力布局的快递企业；二是在家里下单而只能异地取货的农村网民。
2河北省乡村快递业发展的推进策略
21政府部门各方面的支持及积极引导
政策层面大力支持乡村快递业的发展推进，加大对快递企业在乡村发展的优惠和支持力度，如出台具体的快递集散中心的建设用地、配送车辆管理等方面的优惠政策，保证切实让快递企业享受到优惠政策；建立政府协调机构，保障乡村快递相关的各项政策能够有效贯彻执行，如为乡村快递企业设立“绿色通道”；政府积极引导整合行业资源，为实现快递企业间资源共享、降低成本提供平台；尽快完善或者整合F有的与快递相关的法律法规，制定系统的、标准的快递业的法律法规，对存在的漏洞或条文及时进行补充完整，保障与快件相关的各方主体的合法权利和权益。
22加大乡村快递行业的规范化力度
良好的行业环境是影响乡村快递业发展的重要因素之一。加大乡村快递行业的规范化，可以从三个方面着手：一是当地政府应当根据实际情况制定一系列的行业标准，使乡村的快递市场规范化；二是提升快递从业人员的职业道德水平和素质；三是不断向乡村居民传递现代快递理念，使乡村居民也参与乡村快递业的建设。
23科学规划乡村快递路线
科学合理地进行快递运输路线规划，能够降低快递经营成本和提高服务质量。一是搭建河北省乡村快递交通运输平台，为科学规划乡村快递运输线路提供依据。二是推进城市到乡村的道路建设，为实现城市与乡村的快件的顺利流转提供便利。三是科学合理规划运输路径，如减少空载、迂回、对流等浪费现象，提高运输效率，降低成本。
24乡村快递企业积极探索与社会各方组织合作方式，实现资源共享及优势互补①积极探索快递企业的合作方式。无论是邮政、民营快递还是地方快递组织，各方都有自身的优势和资源。邮政快递网点多，基础设施完善，但快递费较高。民营快递网点少，但费用低。地方快递组织经营灵活，但可用资源较少。三方可根据自身特点和所需达成协议相互合作，实现优势互补；与乡村客运公司合作，充分发挥乡村客户的交通运输优势。乡村快递整合类似资源，能够有效降低交通运输成本。②探索与乡村的各种服务站的合作。如与农村的综合服务站、村委会、供销社等公共服务站点合作，或者快递企业通过其委托代办等方式，为乡村居民提供快递服务。这样不仅降低了快递的成本，在一定程度上提高了在农村的服务水平，同时也为这些公共服务站点提供了新的经济来源。③整合农村的各种运输资源，实现合作共赢。例如，充分利用乡村的各N交通运输工具、出行的各种公交班线、各类货运等资源，促进快递企业与其进行合作，通过这些方式搭载快件，一方面降低快件的运输成本，另一方面为运输车辆实现了创收。
25在乡村地区普及信息技术，提高乡村居民的信息化水平以电商下乡为契机，提高乡村电商应用水平，推动电子商务进乡村，实现消费品下乡和农产品进城双向流通。可以通过设立电商推广站、寻求农村合伙人等方式，面对面、手把手地教给不懂网络的农民能够熟练地应用网络手段，在网络上推销自己的农产品或者通过网络购买城市的工业品，使农民切实感受到电商带来的利好。电商企业可以整合产品信息、卖家信息、买家信息，构建电商平台，为快递网络布局提供数据支持和信息渠道。还可通过电视、网络、报刊等多种媒体和途径，在乡村地区普及计算机应用和电子商务知识，转变乡村居民的传统观念，提高农民信息意识和文化素质，逐步转变人们的消费方式和理念，能够习惯地使用银行卡、信用卡、网银等现代的收款与支付方式。最终实现电商与快递相互协助，实现在乡村的共同发展。
26加强乡村快递人才培养，提高快递从业人员的素质水平高素质、高技能的快递从业人员是乡村快递发展的核心力量。为此，快递企业和相关的院校高度重视人才的培养。快递企业方面，可邀请行业专家、快递专业人才、相关学者定期到企业进行指导交流，提供培训的计划或者为员工提供学习提升的机会。相关院校方面，与快递企业共同建立科学完善的人才培养体系，共同培养高质量快递人才。另外，快递企业与相关院校应当深度合作，如企业可以提供学生的实习实践场所和资源，而院校则为企业提供知识和技术服务，为企业员工提供继续深造和学习的机会。总之，快递企业与相关院校应当为乡村快递人才的培养共同努力，进而提高乡村快递的服务水平和服务质量。
参考文献：
[1]韩嵩，吴海建我国快递业发展现状分析[J].中国统计，2016（1）
[2]彭频，王荣我国快递业的发展现状及对策研究[J].江西理工大学学报，2012（2）
[3]师帅我国民营快递行业市场准入法律制度研究[D].北京：中央民族大学，2011
关键词：重庆 物流业 发展优势
一、重庆物流业迎来发展新阶段
2010年8月，中移动西南大区物流基地开建；2010年9月，新加坡最大物流巨头进驻重庆两江新区；2011年2月，西部金属材料电子交易中心落户两江新区;阿里巴巴电子商务国际贸易服务中心落户；2011年3月19日，渝新欧国际货运专列正式开通全线运行。2012年重庆市市物流业增加值预计达到650亿元，比去年增加100亿元。同时，将新增1至2家主营收入上10亿元的本土第三方物流企业，引进4至5家国内外知名物流企业。“三基地四港区”(铁路、航空、公路三大物流基地，寸滩、果园、东港、黄磏四大港区)的国家级物流枢纽也将初具雏形，形成年设计吞吐能力350万标箱。重庆本身所具备的很多优势造就了今天重庆物流业的高速发展。
二、良好的经济基础为重庆物流业的奠定了坚实的基础
物流业的发展需要良好的经济技术作为支撑。重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP的42.1%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。为重庆物流业的发展打下了坚实的基础。
三、 便捷的交通基础设施是重庆物流业发展的强力支撑
重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽。
在铁路方面：重庆目前拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路(中国西部地区第一条高速铁路)、宜万铁路六条电气化铁路干线。另有铁路支线达万铁路、三万铁路(綦江三江至万盛)，万南铁路(綦江万盛至南川)。在“十二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。
在公路方面：公路桥梁经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和城万快速通道。重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2010年末已建成高速公路2000公里。国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。重庆高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。
在水运方面：朝天门码头重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川宜宾。
在航空方面：航空重庆主城区内曾经先后有五座机场投入使用。重庆全市现有三座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场、重庆黔江舟白机场。位于重庆市渝北区的重庆江北国际机场现在分别有国内航班的T2A、T2B和国际航班的T1等三个特大型航站楼,2007年开工了第二跑道，并于2010年底建成使用。自此，重庆江北国际机场成为目前中西部唯一正常运行双跑道的机场，也是目前中西部唯一有轨道交通接入的机场。2011年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达1905.14万人次，机场旅客吞吐量增长速度在全国十大机场中排名第一。
四、公共物流信息平台的建设增强了重庆物流业的竞争力
我国物流信息化发展的现阶段，还存在着一些亟待解决的问题。比如，重点物流行业的信息资源开发利用不足，信息采集和交换水平较低；物流企业和企业物流的信息化发展不平衡，尤其是大量小型企业的物流信息化水平还比较低，难以满足专业化物流服务的需求；先进信息技术在物流行业的转化、应用和推广水平较低，自主创新和产业支撑能力不强等。为促进重庆现代物流业的发展，解决以上问题，重庆政府正在筹建水路货运信息交易中心和陆路货运交易中心，为重庆物流市场提供公共信息平台，并提供GPS、EDI等数据支持。公共物流信息平台的建成，将降低企业在电子商务网络建设方面的投资，并通过该平台向企业提供良好的相关行政服务。
五、有力的政策支持为物流业的发展创造良好的环境
国家出台的物流产业振兴规划中，重庆被定位为九大物流区域之一和全国性物流节点城市。国务院3号文件提出了以重庆为龙头，打造长江上游地区综合交通枢纽，建成国际贸易大通道。同时，为实现长江水运与其他物流方式无缝连接，我市正在制订“一江两翼连三洋”的战略规划。今年下半年，国内首个内陆保税港区，也是首个“水港+空港”双功能的保税港区将在重庆封关运行，这将大大降低企业物流成本，从而带动以重庆为圆心、半径500公里、面积近80万平方公里地区的开放型经济发展。这位重庆物流业的发展创造了来年更好的环境。
参考文献：
[1]重庆.物流业发展现状分析[J].中国对外贸易,2011,(5)
[2]周晓红;重庆市物流业发展现状、问题及对策研究[D];重庆大学;2006年
摘 要 本文主要以营销渠道为基础，并结合现阶段移动通信公司营销渠道的相关背景知识以及发展情况，展开介绍了移动通信公司营销渠道在转型过程中的一些内容和变化情况，具体包括介绍移动通信公司营销渠道的影响因素，以及移动通信公司营销渠道转型的策略等几个方面，分析和探究新时期下移动通信公司如何实现营销渠道的转型，并给予广大移动通信公司的技术营销人员一些参考和帮助。
关键词 移动通信 公司营销 营销渠道 转型策略 分析和探究
一、引言
新形势下，随着社会主义经济市场建设的步伐加快，以及通信技术、多媒体技术、网络技术等各种现代化技术的蓬勃发展，带来了各行各业的技术、工艺、设施等的革新和转变。在移动通信公司的营销渠道中，同样面临着诸多的改革和创新。移动通信公司营销渠道的转型，实际上就是移动通信公司实现产品达到目标市场最优的途径，是移动通信公司在保持成本不变的前提条件下，最大限度获取经济收益的有效方式。为此，本文主要结合移动通信公司在转变营销渠道的一些内容进行讨论，现具体分析如下。
二、移动通信公司的营销渠道的发展现状分析
从我国移动通信行业的发展历史来看，移动通信行业在建国初期阶段，一直是采取政企合一的完全垄断运营模式，一定程度上限制了我国移动通信行业的发展。而且，在以往的移动通信行业中，大多数移动通信公司都是采取直接套用市场营销渠道，选择的是一般理论及方式来完成自身的运营的，该理念并不完全适用于移动通信的营销领域。不过随着近些年来的发展和改革，目前我国移动通信公司已发展到一定规模。其中，中国移动通信公司更是连续数年位列世界五百强，并建成了覆盖范围广、通信质量高、业务种类多、服务水平一流的移动通信网络。从现阶段的移动通信公司的营销渠道来看，当前国内的移动通信行业，正逐渐过渡到微利竞争的时代。
三、移动通信公司营销渠道转型的影响因素
（一）产品因素
产品因素，是移动通信公司营销渠道转型的根本性影响因素。在进行营销渠道的转型时，需要重视来自移动通信产品方面的制约。可以从产品的价格及资金要求、技术与服务要求，以及产品对于互补品配套销售的要求等特性出发考虑。在价格及资金方面，移动通信公司习惯采用“卡号+足额预存话费包”，且佣金滞后支付的营销方式，因此，要求营销渠道需要具备一定规模的周转资金。在技术与服务方面，一般移动通信产品都带有增值性业务，且需要运营商提供使用指导、售后服务和设置调试等服务，一定程度上要求营销渠道具有技术及服务的支撑能力。在互补品配套销售方面，移动通信产品的特性决定了产品需要与手机终端匹配使用，为此，在营销渠道转型时，还需具备产品与手机终端同时销售的能力。
（二）客户因素
移动通信公司的客户主要有集团客户和个人客户两种，一般移动通信公司对于营销渠道的选择都会在不同程度上受到客户规模、消费贡献、购买心理等因素制约。因此，在营销渠道转型的过程中，应该充分考虑并了解移动通信公司所面对的客户群体的需求，包括集团客户、高端商务客户、时尚白领客户、城乡大众客户、校园学生客户等集团和个人客户群体。
（三）移动通信公司实力与经营战略的影响
在影响营销渠道转型的众多因素中，移动通信公司的实力与经营战略起到了决定性的作用。移动通信公司本身的财力及信誉、销售管理能力和领导个人意志，以及移动通信公司在发展战略上的选择都会对营销渠道的转型造成影响。
（四）营销渠道本身及社会竞争环境的影响
此外，移动通信公司营销渠道在转型时，还受到渠道本身及所处社会竞争、环境因素的影响。不同渠道模式具有不同的发展特点，信誉情况、资金实力、员工素质及管理等方面的不同，会制约渠道的选择。同时，竞争双方在渠道资源上的研发和调整、社会经济需求的不断增长，以及相关法律法规的制定和实施，都会给营销渠道带来不同程度的影响。
四、移动通信公司营销渠道转型的可行性策略
新形势下，移动通信公司在实现营销渠道的转型时，应该在充分了解影响营销渠道转型的因素的前提上，加强移动通信公司本身的产业特色、客户需求，以及当今先进科技相结合。
（一）实现由实体店营销向网络与实体营销渠道的转型
新时期下，移动通信公司应该在依靠实体店进行产品营销的基础上，利用网络虚拟平台进行直销、分销。除了利用网上营业厅为用户提供自助式服务、维托ISP产品销售信息之外，还可以借助网络广告、电子邮件、电子网页、IBS系统进行产品展示、用户沟通、促销广告等，同时，可以通过采用网上出版、虚拟商业街、电子支付等方式，实现分销。
（二）实现由销售型向人性化服务营销渠道的转型
新时期的移动通信营销渠道，在技术指导、售后服务等方面，应该坚持落实“以人为本”的理念，为用户提供更为全面、优质的人性化服务。可以在以往营销渠道的基础上，通过增加租赁服务，将柜台出租给手机经销商；或是通过提高特许经营的增长，将各地手机零售店和代办点统一起来，并为用户提供统一的服务。
（三）开拓农村市场
开拓农村市场，一方面，能够扩大移动通信公司的网络覆盖范围，另一方面，能够吸引更多的用户，提高经济效益，增加移动通信公司的市场潜力。可以通过加强分销商发展的方式，在各个农村增设专卖店，实现深入发展。并进行网络优化，提高农村网络覆盖率。此外，采用G网促销、加强宣传等也能带动移动通信业务在农村市场的发展。
参考文献：
关键词：大同县；荞麦产业；发展；研究
中图分类号：F307.1 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）05-0087-02
大同县作为山西省最重要的杂粮生产基地之一,盛产莜麦、荞麦、小米和绿豆等20余种特色优质的小杂粮,以绿色、环保、安全、健康而名扬华夏、蜚声海外。近几年大同县在“转型发展,绿色崛起”的战略中,把小杂粮确定为全市农业重点培育的四大产业之一。
一、大同县荞麦产业发展的历史
荞麦是大同县2001年引进种植的荞麦新品种。全县苦荞业的发展经历了3个阶段：一是引进推广阶段。2001年大同佳明食品有限公司引进蜜蜂头进行试验、示范，2002年开始在全县范围内示范推广。二是政府推动阶段。大同佳明食品有限公司建立后，最初生产苦荞系列食品的原料来源于山西省广灵县、四川省等地，为改变这种状况，县政府拿出专款，调运苦养优种，支持农民种植苦荞，由佳鑫食业有限责任公司和农民签订苦养收购协议，按保护价收购，使苦荞的种植面积逐年递增。三是公司+基地+农户的联结机制形成阶段。由于龙头企业的不断壮大，年生产能力不断增加，苦荞种植业由原来的零星种植发展到规模生产，由单一品种发展为多个品种，带动了全县农业增效、农民增收。
二、大同县荞麦产业发展中存在的问题
（一）政府重视程度不高
大同县当前面临的困难，有全球金融危机与国内经济周期性调整叠加的外部原因，但最根本的还是自身结构性、素质性、体制性矛盾的集中反映。一是单一的重型化产业结构本一身附加值低；二是政府缺乏对荞麦或者其他小杂粮产业的扶持力度；三是宣传意识不强。由于宣传意识不强，宣传手段落后，消费者根本不理解大同的荞麦产品。
（二）荞麦产业生产模式不合理
大同县荞麦栽培管理十分粗泛，一直处于靠天吃饭的状态。一是乡内地广人稀，播种后长期处于无人管理的状态；二是群众文化素质普遍不高，科技生产观念淡薄；三是自然灾害频繁发生，荞麦抗逆性差，经常造成大面积欠收甚至绝收。品种布局不合理；四是科技投入不足，县内没有联合教学科研单位进行新品种的开发研究，没有解决近年来大同县的荞麦质量逐年下降的问题，从而导致荞麦的销量日益下降。
（三）荞麦产业经营模式不合理
大同当地群众食用荞麦与销售作商品的荞麦之间的比例为7：3。荞麦销售主要是自由渠道，一是销售于周边乡镇的荞麦定点收购商贩；二是销售给这些乡镇的小酒厂用作酿酒。另外，有的农户还将荞壳制作成保健枕头销售于市场。从长远来看，原生态型绿色荞麦产品正逐步受到市场的青睐，荞麦有着广阔的市场发展前景。
当地主要将荞麦加工为荞面粉用于制作各类食品，加工时将荞皮（荞麸）去除主要用于饲喂牲畜。深加工企业只有极少的小型酒厂，效益不是很好。另外，由于信息相对闭塞，导致荞麦销售渠道及范围狭窄，荞麦没有得到很好的深度开发研究和深加工利用，荞产品知名度低、市场竞争力弱，荞麦产品销售一直处于被动和劣势。大同县没有建成一个集科研良种良法和商品化生产、加工、市场营销于一体的名优荞麦基地和产业带。
（四）基础设施落后
由于荞麦种植分散、商品量小，而且分布在交通不便的山区，为收购和流通带来障碍，同时，随着小杂粮作为口粮的主要用途发生重大改变后，迫切需要开展以综合加工利用为主的增值新途径，才能促进荞麦的发展。目前，大同县的荞麦产品及附产物加工利用较差，导致效益低下。
此外，大同市无一家教学科研机构对荞麦生产进行专门研究，生产上沿用原地方品种，品种优势逐渐退化，尤其荞麦生产表现为颗粒饱满度差、不完全粒、同品种大小不均匀、颜色不一致等。加之耕作粗放，栽培技术落后，单位面积产量极低，年际间和各乡间单产变幅极大，产量变幅为54—122公斤/亩。
（五）荞麦产品的国际竞争力弱
近年来，大同县的荞麦产业发展过程当中，存在的贸易问题有：一是外资利用水平低，推动性差；二是出口份额小，农业外向度低；三是出口主体分散，竞争实力弱； 四是出口结构不合理，产品档次低；五是出口市场过于集中，抗风险能力低。这些问题共同导致了大同县的荞麦产品在农产品国际贸易中竞争力不强。
三、大同县荞麦产业发对策研究
（一）政府重视，挖掘荞麦产业的潜力
山西荞麦主要种植在经济较为落后的高寒山区，大同县农民受长久生产习惯、生产条件、文化水平等因素的限制，在苦荞的生产管理方面，常常是粗放管理，致使苦荞的产量、质量有些欠缺。因此，政府要重视苦荞产业化各环节的技术进步，把发展苦荞产业化同推动农业技术的创新、进步结合起来。
一是要加大荞麦新品种的引进与选育力度，努力提高荞麦的单产和品质。
二是及时抓好荞麦植株与子粒的深度开发研究，对荞麦进行深加工，使荞产品能广泛地应用于农业、医药及工业等各个领域，让生态荞麦能够更好地服务于社会，体现其适用价值。
三是切实抓好伍寨优质生态荞麦的宣传工作，不断提升荞麦及其深加工产品的知名度和信誉度，努力拓宽市场销售渠道。
四是通过乡人民政府的积极引导，以各行政村村民委员会为载体，组建农民专业化合作组织，让群众在栽培即经营中进一步形成合力，及时掌握市场信息，变粗放、分散的栽培经营为集约化、专业化的栽培与经营，进一步提升荞产品的优势竞争力。
五是加强宣传，提高人们对苦荞药用价值的认识，必须利用电视、广播等各种媒体宣传工具，进行全方位的的宣传报道，增强人们保健消费意识。
（二）改变传统生产模式，发展现代化农业
大同荞麦研究基础薄弱，研究力量分散，品种创新、改良工作远远滞后于当前荞麦产业发展需要。因此，建议把荞麦品种改良列入国家农作物品种改良重点计划，并建立国家荞麦品种改良中心，组织全国有限的科研力量，开展荞麦品种改良工作，尽快选育一批商品性好、在国际市场有竞争力的新品种；对名优农家品种及时进行提纯复壮，加速良种繁育。
大同市在“转型发展，绿色崛起”的战略中，把小杂粮确定为全市农业重点培育的四大产业之一。所以，农机技术推广部门立足当地资源优势，引进、研制、推广小杂粮机械化生产的新机具、新技术，改善生产条件，推进小杂粮生产规模化、产业化步伐具有重要的战略意义。建议农业、财政和科技等部门加大支持小杂粮生产机械的开发与研制力度，鼓励促进科研院校、生产企业和高新技术人才深入实际，潜心钻研，创新技术。农机管理部门在落实农机购置补贴政策时加大对杂粮生产机械的补贴力度。加快完善小杂粮机械化生产的技术体系，让农民对小杂粮生产机械有买处、买得起、用得好、有效益。
（三）转变经营模式，发展荞麦产业化
近年来，随着市场经济体制的不断完善和农村改革的逐步深入，以农村现行的为基础农民自产自销农副产品的分散经营模式，难以成为市场竞争的优势主体。在这种形势下，成都工商部门充分发挥职能，扶持涉农企业走产业化发展之路，做大“龙头”、做强基地推进新农村生产发展，大力推广以龙头企业带动型为主的“公司＋基地＋农户”、“公司＋基地＋商标＋农户”等农业发展模式，积极引导和鼓励龙头企业为专业村特色产品提供生产、加工、销售等服务，形成产业链条，实现产供销一体化。这一模式以市场为导向，把从事同一类生产的农户、企业和合作经济组织按市场规律组织起来，传递科技信息，统一配置生产资料，推进标准化生产，组织开拓市场，统一协调农产品价格，有效地提高了农民进入市场的组织化程度。
（四）强化基础建设，保障荞麦产业的发展
做好荞麦优势区域，一是规划搞好品种、产品优势区域布局，积极建设优质荞麦繁种基地、生产和出口创汇基地，走产业化开发之路；二是在优势产区，按照适当集中、规模发展的原则，实行集中连片种植，形成规模生产；三是统一基地建设的生产标准，确保基地建设高起点、高标准、高效益；四是按照国际市场的要求实行生产规范化、标准化，加强质量检测，做到产品安全、优质；五是围绕增强荞麦产业开发创新能力，支持和引导食品加工企业、外贸等行业与科研单位、高等院校的技术交流与合作，提高荞麦产品质量和市场竞争力，促进荞麦产业化发展。
（五）积极拓展外销渠道，做大做强荞麦产业
加入WTO，就意味着我国农业将同国际市场和国际自由贸易体制逐步接轨。针对山西省农业对外开放和绿色农产品出口面临的形势和问题，大同要积极适应经济全球化新形势，利用国际国内两个市场、两种资源，扩大小杂粮出口，提高国际竞争力，大力发展产业化龙头企业，建设大型优势产业基地，转变农产品出口方式，调整出口结构，发展优势产业，提高品牌知名度，促进农业向“优质、高产、高效、生态、安全”的现代化农业迈进，努力提高农业对外开放水平。 一是拓展外向型农业道路，提高农业组织化程度；二是加大政府扶持力度，改善对外开放环境；三是拓宽利用外资渠道，提高质量和水平；四是提高农业产业化水平，实施荞麦出口标准化；五是实施市场多元化战略，培植外向型龙头企业。
结束语
随着荞麦营养价值、药用价值的逐步开发和人民生活水平的不断提高，养麦将会越来越受到人们的重视。荞麦产品将成为人们物质生活的重要组成部分，中国现有的40万吨苦荞资源将不能满足全世界65亿人口的需求。因此，我们必须联合起来，共同努力培育苦荞产业，让苦荞产品行销天下。
参考文献：
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[2] 张姣芳.山西主要绿色农产品的比较优势分析[J].山西农业科学，2005，33(2)：3-7.
1.1国外现状分析
鲜花不仅仅是漂亮而已，美国人每年花在购买鲜花上的钱就高达278亿美元。鲜花行业市场价值约为320亿美元。自互联网出现以来，这个领域出现了很多创新的鲜花电商，如H.Bloom将订阅模式引入鲜花销售，降低价格同时做到零库存，而最近一家名为BloomThat的初创公司则希望能够改变整个鲜花投递服务。据了解，这家公司其实就是一家鲜花投递服务企业。每一天他们都会从当地鲜花种植商那里购买8个左右的花篮，用户只需要选择自己喜欢的花篮，并且输入接收人的地址，以及预订送达时间。随后BloomThat就会开始他们的服务。在成千上万的订单中，95%的配送第一次就能按时送到接收者的手中。虽然可供选择的鲜花品种不算多，但是鲜花质量较高，而且价格合理。目前BloomThat的经营范围仅限于旧金山，最大的市场是喜好技术的金融区和市场街以南地区。该公司已经获得了200万美元的种子资金。
1.2国内现状分析
爱尚鲜花是较早采用电商方式做鲜花生意的，主要采取线小哥花店网络营销策略研究文／董学博徐世星甄文学下店派送与基地直销模式，除了在爱尚官网销售外，也入驻了天猫分销。从2007年上线至今，爱尚与全国一万多家花店签约，覆盖到全国600多个城市。野兽派没有实体店，也没有入驻天猫、京东等第三方卖家平台。从2011年12月底开通微博以来，野兽派花店已经吸引了五十多万粉丝，甚至许多演员都是其常客。用户要买花，就用微博私信@野兽派花店下单，使用支付宝支付。在野兽派订花，是只需说明用意的模式，与传统的订花模式完全不同。
2、小哥花店的发展现状及存在的问题
2.1和平鲜花销售及营销现状
兰州和平开发区现有城镇人口1.2万人，高校师生约5.4万人，农村人口约0.46万人。和平地区的鲜花销售却只有传统销售方式即花店，且只有一家，由于店铺太小，保藏方式单一，所以花店的产品种类很少，大多数鲜花需要预定，并且包装简单，不能完全满足消费者的需求，网上花店又因为和平的地理位置，一般不予配送。因此，在和平地区的鲜花销售并不乐观，鲜花销售的潜在市场也并没有被开发出来。小哥花店的经营范围包括鲜花、盆栽、水培、花篮及相应的服务，配送范围为和平地区。在开业初期，我们对和平地区的鲜花市场进行了调查分析，调查显示花店的目标市场主要以20~30岁的人群为主，占到95%，本科以上教育程度的占89%，具有上网习惯的占97%，其中将近93%的消费者能够接受网上支付，基于以上原因确定出小哥花店现阶段的目标市场主要是和平地区各高校的师生。
2.2网络营销对小哥花店销售的价值
小哥花店以兰州市区的实体花店为依托，借助农业职业技术学院师生的专业力量，花卉产品丰富、消费市场广阔，但由于刚刚创建，各方面都还处于初始阶段，而且由于资金有限，店铺规模不大。但是，借助网络营销完全可以使此花店不断发展壮大，通过网络营销，不同规模的企业都可以得到同等的竞争机会，可以使小企业获得与大企业一样的信息资源，不仅可以节约成本，降低广告费用，而且可以得到超值的营销效果。网络营销采用电子化、数字化技术，大幅降低了企业的运营成本，提高了营销效率。虽然企业网络营销初建的成本较高，但是维护费用低。如果能很好的利用网络资源，就会在运营中将其抵消掉。网络营销不仅能够帮助企业获得大量的潜在客户，也有利于开拓国外市场，树立品牌形象，增加竞争力。
3、小哥花店网络营销策略
小哥花店的主要消费者为高校师生，对于他们而言上网已经成为生活中不可或缺的一部分，因此，对于小哥花店而言，网络营销无疑是最佳的选择。选择的营销策略如下：
3.1网店策略
小哥花店由于资金问题，目前主要以淘宝店铺和微店为主，本着“顾客至上”、以“消费者需求”为中心的理念开展电子商务。第一步就是网店的建设，由于本店的消费主体是一大学生和高校教师，因此网店的设计必须符合此类人群的审美要求，营造典雅的个性氛围，采取动态与静态页面相结合的设计方案，从视觉形象和文字字体等方面都经过精心设计，力求独特创新，以满足年轻大学生追求时尚的心理。另外为了提高网店的知名度和访问率，要不断地进行宣传和推广。获得有用的资讯是消费者访问网站的主要目的，因此在保证网站安全的前提下，还要经常对网店的内容进行更新，只有这样才能够持续吸引消费者访问网店，进而形成稳定的客户群，给网店带来效益。经过对多家网站的考察以及对和平地区大学生的走访调查，我们经过商议决定选择淘宝网开店，并对多家淘宝店铺进行观察，最后建立了自己的淘宝店。微店是当前新推出的一种新的电子商务平台，一经推出就受到了一致好评，考虑到大学生中使用手机上网者居多，所以我们也采取了这种方式开设了微店。
3.2产品策略
小哥花店的所有鲜花都由专业的花艺师精心挑选，然后根据花的特质及适用场合，进行花饰的合理搭配，产品种类繁多：百合花束系列、11只花束系列、99只花束系列、小熊花束系列、微景观等13个系列。每个系列又分为多种配型，产品有140种之多。但由于这些产品技术含量较低，基本很多花店都有销售，对于求新、求异、时刻展现自己独特个性的大学生消费者而言，没有很强的吸引力，针对这一特点，我们推出了定制服务，可以根据消费者的喜好，用花的时间场合等，进行定制，让消费者享受到独一无二的“爱”。
3.3定价策略
小哥花店由于目标客户的特殊性，价格主要走中低档路线，但在原料的选择、包装样式、售前售后服务等方面绝对力求尽善尽美，努力给消费者提供最大限度的享受和心理满足，定价策略主要有以下两种：第一种是对于需求数量较少的消费者，我们推出单只包装花束，如1支玫瑰的普通装，定价为4.9元，主要满足消费者求廉的心理。另外对于需求数量较多的消费者，我们推出19、21、33支花束，定价时采取整数定价法，在价格中包含吉祥数字，主要是为了满足消费者求名的心理。总体来看，小哥花店的价格与实体店铺相比，具有绝对的价格优势。
3.4促销策略
由于和平地区高校比较集中，我们的资金也有限，因此小哥花店的宣传策略以低成本、高产出的方式为主。利用qq、电子邮件、微信、微博和学院贴吧对小哥花店进行宣传，在一些特定的节日，如情人节、六一儿童节、母亲节、父亲节等举行各种促销活动，通过幸运用户的抽选，回馈老顾客的厚爱，还会对和平地区各高校的学生活动提供免费的鲜花赞助。3.5顾客服务策略小哥花店的客户服务策略主要是努力挖掘潜在客户的同时，通过多种方式不断提高客户的忠诚度，最终把他们都变成终身客户，因此，小哥花店的服务必须是一流的，对于配送人员而言，只要接收到订单，就必须严格按照订单要求按时按点送达，并且是微笑服务。在售后服务方面，主要通过以下几种方式建立良好的客户关系：1.办理会员卡，通过会员卡，消费者每次消费后就可以得到相应的积分，当积分积累到一定分值，就可以对换相应的礼品，或者是充当现金使用，当会员过生日的时候，可以免费获得一只鲜花。2.在重大节日或会员过生日的时候发电子贺卡。3.无条件接受客户退货，集中受理客户投诉。4.定期对顾客进行回访，发现问题，及时改正。
关键词：新型城镇化；农村商业物流；西北地区
中图分类号：F301.24 文献标识码：B 文章编号：0439-8114（2013）18-4546-05
物流产业是国民经济发展的基础和动力，其发展的水平是反映一个国家、地区和城市的发展程度的重要指标。因为物流产业是一个涉及国民经济方方面面的综合性产业，直接反应一个国家竞争力的强弱。而在物流产业中商业物流更是和人民群众的生活息息相关，是当前商业中的较高业态连锁、百货公司和商业中心的运转基础。同时一个地区物流发展水平也和很多因素相关，城镇化的水平就是其中重要的因素[1]。城镇化是人类的生产生活方式由乡村型转化为城镇型的过程。中国改革开放以来，城镇化的速度得到了迅猛的提高，但是在数量得以提升的同时也带来很多问题，例如农村人口的老龄化、环境污染、留守儿童、农村产业结构等一系列影响经济以及社会发展的问题。针对这些问题，目前提出了新型城镇化的概念，是一个立足于建立在整体战略的基础之上，统筹各种因素使农村得以进一步发展的观点。同时，中国的西北地区一直以来是中国重点发展的对象，但是因为区域以及历史的原因，物流产业虽然得到了很大的发展，但还存在一定的问题。以西北地区为例，用新型城镇化的视野来研究农村商业物流的发展，希望给西北地区进一步发展农村商业物流予以借鉴。本研究框架如图1所示。
从图1中可以看出，本研究是建立在对新型城镇化的概念解析，明确新型城镇化和传统城镇化的区别，以及新型城镇化对构建西北地区农村商业物流的要求；另外一个层面上，以西北地区为例，研究农村商业物流发展的现状，以及问题所在，从而针对这些问题，提出改进农村商业物流的对策和建议。
1 概念解析
虽然城镇化的概念由来已久，但是为了更好的区分新旧城镇化的概念，有必要对所涉及的相关概念进行解析。
1.1 城镇化
城镇化的概念源自城市化，是不同研究者为了区别彼此的研究切入点进行的概念区分。城市化其本身包含两层含义[2]：第一是城市数量的增加规模的扩大；第二是城市的生产以及生活特征开始影响城市周边的地区。当然不同领域的研究者对于城镇化的概念有不同的理解，人口的非农化转变、地域的转变、生活方式的转变都是城镇化研究的对象。总体来说，城镇化意味着务农人口的不断减少、城区面积的不断扩大、城市生活观念的不断延伸。
1.2 新型城镇化
新型城镇化的概念是相对于传统的城镇化概念提出的，更强调人的本质性特征，发展现代工业、统筹城镇化发展的各种因素。推动农村产业结构的不断升级，同时实现其与农村环境的协调发展。走出一条高效集约、功能完备、环境友好的城镇化发展之路。
1.3 新型城镇化的特征
新型城镇化的本质是对城镇化过程质量的重视。改变传统的粗放式的发展模式，在重视经济发展的同时，也注重社会的和谐发展，在发展工业的同时，也注重工业和农业的协调发展，最为重要的是在注重城镇化硬件措施建设的同时，也注重农村居民的就业、居住、升学、医疗等社会问题，是一个观念的彻底革新。同时，在新型城镇化发展的过程中，尤其提出了特色化的发展，也就是不同地区在发展城镇化的过程中，要注重因地制宜，发展各自的特色[3]。
1.4 农村商业物流
农村商业物流的概念是从区域物流的概念延伸而来，区域商业物流是区域物流的一个小分支，强调一定区域内商业物品的物流，所以必须首先弄清区域物流的概念。区域物流是国家物流体系的分解，是指在一定的区域地理环境中，以中心城市为中心、以区域经济发展水平为中心、建构在区域基础设施基础之上的各类物品从供应地向接受地的实体流动过程，是一个包含货物的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送、信息传递全过程的总体。
2 农村商业物流的特征
区域商业物流作为一种有别于国家物流的相对独立的体系，其本身具有鲜明的特征，主要表现为地区性、独立性、开放性和区域紧密相关性。地区性是由于自然、社会、历史以及文化形成的相对独立空间，区域物流在一定的区域内进行，表现为区域内的系统性、综合性、层次性以及实体性。独立性表现在区域商业物流是区域内部各个物流利益主体之间的相互紧密关系，不同的区域商业物流之间是相互独立的，表明区域商业物流之所以形成是基于一定的区域内，其利益主体具有一定程度的共同利益[4]；开放性说明区域商业物流的独立性并不代表其是完全封闭的，其发展的过程也是和外部相互联系的过程，需要和其他的区域物流进行分工协作，以及职能调整，最为重要的是，在明确其他的区域物流的特点之后，要根据自身所处的区域特征形成自身的区域优势；区域紧密相关性表示区域商业物流归根到底是和一定的区域相联系的，那么所处区域的地理特征、经济发展水平、交通条件、区域基础设施建设情况等都会对该地区的商业物流带来影响。
3 西北地区新型城镇化发展分析
改革开放以来，城镇化理论的提出对中国整体的城镇化水平得到了很大的提高，人民的生活方式和生活质量也得到了很大的提高，但是由于过度追求数量以及经济的发展，也带来一些问题，区域发展不平衡就是其中的一个重要方面。东部沿海地区的城镇化水平明显高于西北地区，了解西北地区城镇化发展水平的现状以及制约因素，对于在西北地区发展新型城镇化建设具有重要意义。
3.1 西北地区城镇化的现状
1984年是全国范围内城市数量的一个重要的转折点，在1984年以前由于国家城市发展的重心在于中西部地区，则西北地区的城市得到较大的发展，这一时期城市的数量是全国城市总数的35%，但是1984年以后，随着国家城市发展重心的转移，西部地区的发展明显滞后，目前，城市数量仅仅占到全国的18.3%，在数量上明显滞后于东、中部地区。西北地区城市非农人口仅占全国的16.6%。城市等级层次，不同规模，发展战略意义是不一样的，和东中部地区进行比较，西北地区在超大型城市、特大型城市、大型城市、中型城市的数量上都明显落后；西北地区地域辽阔、资源分布是其优势所在，但是这也导致了西北地区的城市密度明显低于东、中部地区；同时，在城市居民的文化、消费水平上，西北地区居民处于落后状况。从这些衡量指标综合来看，西北地区的城镇化发展水平明显滞后于全国，亟待调整思路，进行跨越式的发展。
3.1.1 西北商业物流基础设施水平分析 物流运输是物流产业里面非常重要的一部分，衡量物流运输水平一般是以各种运输方式的总里程以及单位里程。西北地区的物流基础设施情况可见表1。
从表1中可以看出，西北地区的物流运输主要依靠的是公路运输，而铁路运输以及高速运输的功能都没有得到很好的发挥，但是也显示出西北物流具有很好的发展潜力。
3.1.2 西北地区商业物流发展增长率分析 从表2中可以看出，西北地区物流产业的发展速度普遍较慢，只有甘肃省6年的平均发展速度超过了20%，同时西北地区的地区之间物流产业的发展速度不均衡。其中新疆地区在西北地区呈现明显的落后态势。
3.2 西北地区城镇化水平相对落后的原因分析
西北地区城镇化水平相对落后，其原因是多方面的，有其本身的地理因素制约，也有主观战略发展因素，只有清晰了解这些制约因素，才能打破发展的壁垒，通过构建新型城镇化观念来实现发展。
3.2.1 地理环境恶劣 对于区域的发展，尤其是物流产业的发展，地理环境条件是非常重要的基础性因素。但是西北地区相对于东、中部地区，交通条件比较恶劣，同时，由于水资源的普遍缺乏，大型商品物流的重要依靠水运是其发展的致命伤。
3.2.2 城镇化基础设施建设落后 城镇化的过程也是大量的基础设施建设的过程，但是西北部地区在这一方面明显滞后。卫生问题、污水处理、垃圾处理、交通及通信设施落后等一系列问题都制约着西北地区进一步的发展。
3.2.3 观念与管理水平落后 西北地区的城镇化水平落后于全国水平的一个重要原因是管理水平的落后。服务意识差、管理模式落后、制度创新难都是其落后的重要原因。
3.2.4 城镇化特色挖掘不足 城镇化的过程也就是不同地区挖掘自身特色，实施特色化发展道路的过程。中国的西北地区，少数民族聚居，民族风情以及地理环境都具有鲜明的特色，但是从目前的发展来看，城镇化的发展过程对其特色没有加以很好的利用[5]。
4 西北地区新型城镇化构建
中国西北地区，要想突破现状，在城镇化的道路上实现跨越式的发展，必须实施新型城镇化战略，在总体战略的基础上必须结合西北地区的实际情况，进行新型城镇化的构建。
构建新型城镇化的过程也就是实现各种协调的过程，是重视发展质量的过程。规模协调包含人口规模、用地规模、经济规模等不同的层次，要实现规模协调，就要在不同地区实行产业结构的合理分布，国家要协调发展大、中、小型城市的数量；要加强不同地区的协作，注重合理流动农村人口；功能协调就是城镇化的过程不仅仅是经济发展的过程，城镇化还必须发挥文化和政治的作用，要使城镇的各个功能协调发展；产业结构的协调要强调在不同的地区的新型城镇化的过程中，要发挥本地区的资源优势、形成自身的特色产业；环境和经济发展协调是新型城镇化注重发展质量的重要体现，发展的过程中必须考虑环境和资源的承载能力，使人口、环境、经济、资源能够得到协调的发展。
西北地区在构建新型城镇化体系的过程中，既要注重普遍的因素，还要关注自身的实际情况，实现自身的发展。对于大、中、小不同类型的城市，要重视其不同的作用，对于中心城市强调综合服务型功能，要进一步进行中型城市的建设，要重视镇这一层级的发展，发挥其基础性作用；在职能上突出重点，依托西北地区特殊的风俗民情，打造特色专业城镇。
5 西北地区农村商业物流发展现状分析
区域商业物流具有相对的独立性，所以西北地区的商业物流发展在很大程度上区别于东、中部地区的商业物流的发展。具体表现为：物流的基础设施落后，因为物流行业在成立之初，需要大量的基础设施建设，其成本是非常高昂的，加之西北地区经济发展水平的落后，大量的物流设施虽然已经老化，但是依然长期运作，使很多物流功能不能得到很好的实现；物流体系分割不合理，资源不能完全利用，商业物流不同于其他的物流，批发企业、物资企业、储运企业等密切联系在一起，在西北地区最初发展的过程中，由于缺乏整体的战略思维，商业物流一般散落在各个商业企业中，资源处于无法进行合理利用状态，设施也不能进行相互利用和集中管理；没有大型的物流配送中心，在中国的东、中部地区，一些大型的商业企业现在已有或者正在建立自己的物流配送中心，但是在西北地区，大部分的企业都没有做到统一采购、统一配送、统一结算，限制了西北地区商业物流的进一步发展[6]；第三方物流发展进程缓慢，因为物流的高额的基础成本性，在一个地区，形成第三方物流，从而进行统一管理，是一个地区发展商业物流最好的模式，但是西北地区因为观念和历史原因，往往没有这种第三方物流的意识，而是选择建立自己的物流团队，但是由于其规模的限制，又常常带来季节性等资源浪费；信息化水平低，中国的西北地区的商业物流体系在信息化技术上远远落后于东、中部地区，商品识别码技术、企业资源计划、管理信息系统、传递信息系统、信息交换技术都没有得到很好的发展，也导致了西北地区商业物流发展的落后。
5.1 西北地区农村商业物流现状
农村物流因为和农业结合在一起，而农业具有较强的专业性和综合性，所以农村商业物流也具有较为突出的特点。包含了从农产品的形成、存储、加工、消费的全过程，以及农村人口生活用品获得全过程的物流形态。在中国的农村物流发展中，西北地区比较滞后，研究西北地区农村商业物流的现状，有利于准确发现农村商业物流目前所存在的一些问题。
5.1.1 农村商业物流交通状况 中国西北地区的农村商业物流所依赖的交通运输工具是传统型的运输工具，例如铁路、公路以及水路运输。近七年建成新线8 431 km，到2004年末，全国铁路复线总里程24 908 km，电气化总里程 19 102 km。2004 年全国铁路完成货物发送量24.9亿t，比1997年增加7.7亿t；完成货物周转量19 086亿t/km，比1997年增加5 832.7亿t/km；完成旅客周转量5 712.2亿人/km，比1997年增加2 127.3亿人/km。而其中最为主要的就是在农村构建起重要的铁路运输线。公路运输是连接农村点对点物流所依赖的最为重要的运输工具，到 2004年底，全国农村公路总里程达到142万km，乡镇通公路率达99.5%，行政村通路率达92.9%，分别比1998年增长了1个和8个百分点。公路密度增大，2004年末达19.5 km/km2，比1997年末增加3.86 km/km2[7]。综合物流运输方式，可以看出，随着城镇化的发展，铁路和公路对于农村商业物流的发展的贡献越来越大，但是更为先进的运输方式在农村商业物流的应用非常有限。
5.1.2 农村商业物流信息通讯状况 随着知识经济的到来，商业物流越来越多的依赖于信息技术的发展，在农村基本的信息通讯工具例如固定电话以及移动电话都得到了一定程度的普及。2004年，中国固定电话和移动电话用户由8 354万部增加到6.47亿部。全国形成了“八纵八横”格状光缆干线，移通信网、数据网、IP电话业务覆盖全国所有地（市）。
5.1.3 农产品物流现状 在农村商业物流中，农产品物流占据了很大的比例，而随着城镇化的发展，农产品的物流也出现了一些新的特点。农产品交易市场开始出现，随着点对点的农产品物流的发展，开始出现了大型的农产品交易市场；但是就全国的农产品交易数量的比例分配而言，全国呈现出较大的不均衡性。
5.2 西北地区农村商业物流问题分析
西北地区农村商业物流在基础设施、信息设备都呈现出自己的不足，特别是农村的农产品物流更是城市商业物流的空白项。但是单单研究现状是没有作用的，必须深刻了解现状背后隐藏的农村商业物流的现实问题，才能采取有针对性的措施，促进农村商业物流的发展。
5.2.1 商业物流基础设施落后 农村的商业物流所依赖的运输工具最主要的还是铁路、公路、水运这些传统型的物流方式，对于运输速度更快的运输方式应用在农村商业物流上较少，同时基础设施落后不仅仅表现在物流运输工具上，农村商业物流在物品的保管以及包装和设施方面也存在很大的不足。
5.2.2 农村商业物流专业化水平低 农村商业物流的发展本身就是分工的结果，需要较高的管理水平，但是农村商业物流在发展的初期就是作为一个农村经济的辅助工具，并没有真正认识到商业物流对农村经济的巨大的推动作用，农村商业物流存在大而全的管理方法，农村商业物流的很多方面不能很好的结合在一起，统筹发挥作用。
5.2.3 农村商业物流的政策调控不到位 因为商业物流在投资的初期需要大量的资金，同时短期内不易收回资金，并且具有较大的外部性，所以需要政府的有效调控和介入。但是，相对于政府部门对城市商业物流的调控，其对于农村商业物流的调控，显然存在较大的管理不足，使得不公平竞争、无序竞争、不公开交易、不规范操作经常性发生。
6 西北地区农村商业物流发展建议
新型城镇化理论相比较传统的城镇化理论，有了很多方面的改进，那么新型城镇化理论对于西北地区的商业物流发展有着重要的意义，下面将为中国西北地区农村商业物流发展提出建设性意见。
6.1 重视西北地区商业物流的规划建设
物流作为一个产业，近几年来其对于地区经济的重要性日益凸显，所以各个地区也都非常重视区域商业物流的建设，新型城镇化特别强调事前的规划，联系到商业物流的建设，西北地区本来的地理条件就比较恶劣，在建设区域物流的时候，更要做好规划，同时联系当地的商业规划、交通规划、城市发展规划、未来经济发展方向等等，要借鉴东、中部地区发展商业物流的经验，在进行具体的商业物流建设前做好区域的规划。
6.2 对现有的西北地区农村商业物流设施进行整合改造以及新建
新型城镇化理论的另一个重点就是节约和整合。同时对于物流基础设施需要大量资金的项目，有必要先对地区的现有资源进行调查，由于当前西北地区的物流资源散落在各个商业机构中，做好对当前资源的充分利用，翻建、改建以及新建设施要同步实施。必须利用先进的经营管理和技术支撑，对当前的设施进行集约化的管理。
6.3 重视商业物流的信息技术的建设
新型城镇化的理论重视创新，以及新兴技术的利用，而物流系统如果想做到高效，就必须发展信息技术。物流信息化的内涵是通过建立商品数据库，使商品代码化、运输网络合理化、经营管理电子化，从而实现从订货、运输、分配全过程集约管理。
6.4 更新发展理念为农村商业物流发展提供人才保障
物流行业是21世纪的重要的利润来源。但是相对于互联网行业，知识型人才的高度密集，商业物流特别是农村商业物流，人才是特别稀缺的。对于农村商业物流人才培养的模式，可以采取实地培训的方式，在实际的物流操作中增强管理以及组织能力。同时因为农村商业物流是建立在城市物流的基础上发展起来的，因此，可以在发展农村商业物流的时候借鉴城市商业物流发展的经验。
6.5 将农村商业物流作为政府的一项重点工作
物流行业是牵动各行各业发展的动脉，但是正如其特点所示，其初始投资巨大，且具有较大的外部性，所以发展农村商业物流必须作为政府工作的一项重点工作。政府可以采取有关税收减免、土地使用费缓交等手段来刺激民间资本对农村商业物流的投资。由于目前农村商业物流的发展水平还比较低，需要投入一定的研发资本，政府可以通过设立项目的形式，对农村商业物流进行研究。
参考文献：
[1] 王娟娟.西北地区物流配送中心发展对策研究[J].理论导刊，2007（5）：92-94.
[2] 姜大立，王 丰，甘 明.西部商业物流中心发展思路[J].商品储运与养护，2002（2）：5-8.
[3] 薛 荔，陶德馨.中国商业物流现状与发展对策[J].物流科技，2006（5）：1-3.
[4] 谭春平，王 烨.甘肃物流产业竞争力评价——基于西北地区的实证分析[J].江苏商论，2009（5）：53-55.
[5] 王新利.中国农村物流现状与政策性建议[J].全国商情（经济理论研究），2006（6）：99-103.
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