时间：2023-11-10 10:17:16
导语：在高速公路施工管理的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
0 引言
随着社会的进步和科技的发展，现代化的步伐加快，我国经济的飞速发展，基础设施投入越来越多，遍及全国的高速公路网，为我国的国民经济发展做出了巨大的贡献。高速公路是比较独特的工程项目，它占地面积广，地域跨度也比较大。
高速公路工程是保障国民经挤发展的重要设施，关系着社会的进步与发展。公路工程管理是施工企业根据其体要求，在项目实施过程中对质量，进度，成本进行有效的组织、控制分析等令程管理，已达到强化经营、完善管理和降低成本的节约，为企业创造更多的经济和社会效益的工程管理。如今我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，道路施工的质量问题越来越成为人们关注的焦点。公路建设是一个系统化工程，影响工程质量的因素很多，技术规范、决策思想、施工工艺、管理水平、工作质量及设计、施工、监理、业主、监督各的建设行为等因素都与工程质量密切相关。实行工程招标建设的公路工程，有些存在着较为严重的质量问题，因此，高速公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，保证工程质量是关键。只有强化工程管理与工程质量管理、才能赢得市场，站稳脚跟。
一 高速公路施工管理相关概念
所谓的高速公路施工管理， 就是施工单位运用各种手段和方法，具体把施工质量、安全管理、进度控制、投资费用控制等落到实处。成立以项目经理为组长工期管理领导小组， 项目经理全面负责施工组织，副经理负责组织实施，项目总工负责相关技术保证，确保施工方案、方法、人员、设备、材料供应等满足施工要求。加强施工企业管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合，从而实现施工企业管理的最大优化。
高速公路施工管理优化的主要原则有以下几个方面：一、经济效益原则。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本和市场，从而形成单纯的生产观和进度观；二、科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事，以期做到现场管理的科学化，真正符合现代化大生产的客观要求。三、标准化规范化原则。标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。
二、高速公路施工管理的主要内容
高速公路的施工管理主要内容在于企业各项管理工作在施工现场的深化。要想将高速公路的施工管理工作做到最优， 就必须把握好企业施工中的专业管理和现场管理， 努力找到二者的最佳结合点。把管理工作中的物资流通管理和施工质量管理等多方面内容都抓起来， 落实好岗位责任制。高速公路施工管理的具体优化措施主要有以下几个方面， 第一， 在施工管理过程中做到均衡发展， 组织好施工现场的生产，坚持标准化的管理体制， 在保证施工顺利进行的基础上， 了解市场发展动态， 文明作业，尽最大努力用最优质环保的建材产品打造最优的工程； 第二， 在施工材料的消耗上要做好记录，杜绝浪费现象的发生， 综合管理经济效益指标， 努力实现生产效益和社会效益双赢， 小投入大产出； 第三， 做好人力资源管理方面的优化工作， 在施工的同时组建一支高素质的科技人才队伍。一个精品的团队才能出精品的工程。
三、高速公路施工管理优化中存在的问题
1.在高速公路施工中普遍存在改造多、浪费大的问题
自然环境是一个时时刻刻在变化的大环境， 有很多的施工设计方案当我们真正的实施时由于环境变化等多方面的客观原因无法执行， 在施工中就必须进行一系列的方案改造， 造成了很多的开支浪费。
2.高速公路的施工建设一般都是工期短、任务重
随着我国改革开放的不断深入发展， 各地高速公路建设也迅速发展， 有一大批的高速公路项目等待建设施工。但就我国目前的高速公路发展水平来看， 还处于一个粗放式的管理模式当中，施工测绘和施工管理还有很多问题尚待完善， 在这样的情况下，就造成了很多土石消耗过大， 测量工程也出现了很多的事故问题。
3.高速公路的施工管理过程中督导作用发挥不充分
在施工的过程中， 有一部分监理的责任心不强， 施工方没有做好质检方面的工作， 而监理却置之不理， 很多施工的程序上违反了规定。另外， 就是施工中的检验次数过少， 造成很多隐患问题不能及时排查。例如路堤的填筑分层厚度和压实度等方面不合格， 按规定施工方是应该自检的， 监理起到一个抽查督导的作用， 但是在很多的施工现场， 承包方没有严格按照国家的规定去执行， 监理也没有定期的去抽查这一问题， 就造成了很多施工质量的不合格现象出现， 所以说，监理在施工管理过程中的抽查是一个十分重要的环节。
四、提高高速公路施工管理的主要办法
1.在高速公路的施工中做到科学管理
施工进程中每一环节都按照科学统筹的原则去做， 做到管理的科学化， 操作流程和作业流程的科学化， 将现场的资源作用都充分的发挥出来。
2.在高速公路的施工管理中坚持以经济为主的原则
采用先进技术和先进设备按部就班的合理施工。降低建筑成本， 是能源和资源的消耗达到最低。材料选取方面， 多使用可再生重复利用的环保材料， 对工农业生产中的废物废料回收再利用， 变废为宝是创造最大经济效益的主要手段。严禁在高速公路施工中只抓进度而忽略质量的现象发生。
3.在高速公路施工管理中坚持标准化、规范化的原则
正所谓没有规矩不成方圆，施工现场是一个非常复杂的环境， 涉及的人员和部门很多， 所以就必须要求在施工过程中规范化管理， 这样才可以最有效的发挥出团队的合作精神， 调动每个人的生产积极性， 从主观上提高大家的管理意识， 实现工作效率和经济效益的双赢， 自然而然地建立起一个科学和谐的施工现场。
五、提高高速公路施工管理质量的关键所在
1.全面落实做好高速公路质量管理工作
要使得质量管理工作能够得到很大的提升， 要求全体员工在施工之前就要认真学习合同文件， 工程开工前对施工的全体人员进行培训教育， 施工过程中坚持严格考核的原则， 按“技术规范”操作。通过教育与考核等多种手段并行， 保证全体施工人员挂牌作业， 持证上岗。
2.在高速公路质量管理中坚持责任制
施工企业中标后要实行层层负责的严格管理制度。项目经理部和专业工程施工队逐级落实责任， 形成一整套完整的质量管理体系。成立质量自检查组， 各司其职。项目经理作为质量第一责任人， 落实好整个工程的质量管理问题。工程施工处处长负责整个施工工程的质量自检工作。施工队队长制定各自的岗位职责,质量责任层层落实。
3.认真做好高速公路的工程施工技术交底工作
在施工的过程中明确各项工程的质量目标， 工程开工前， 项目经理部要认真编制《施工组织设计》， 编制详细的施工工艺方案， 并且明确质量目标。通过技术交底工作使参加施工的全体人员明确设计意图， 和工程施工技术标准， 在施工的现场也知道如何去把握好操作细则， 明确工程的质量目标， 使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上， 为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。在所有技术指标都明确滞后就要根据这些规范标准制定严格的质量控制体制， 工程的合同要求在工程施工中制定严格的配套完善细则。在每个单项工程开工前编制上报“开工报告”， 在工程施工中， 使各项工程的操作工序能够有条不紊地进行。
4.在施工过程中严格执行高速公路质量管理规定
根据工程的要求制定严格的质量管控办法。每个单项工程开工前坚持先上报后开工的原则，由施工企业做好质量开工前的质量自检工作， 合格后申请监理工程师抽检监督， 一切程序都没有问题时方可进行施工。
5.加强高速公路施工现场的质量控制
对原材料的质量做好工地试验。项目经理亲自督导， 工地试验室配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员开展工作， 保证施工工程材料质量的可靠。在工程开工之前， 项目经理部要组织技术人员对中桩和高程进行反复测量， 保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制， 使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。
认真做好试验路段的施工在工程开工之前做好试验路段的施工， 并相应制定好具体的施工操作方法， 保证各项工程的施工技术方案及质量控制措施,用于指导全线工程的施工。制定切实可行的工程施工方案。
关键字：高速路；路基；土石方；施工管理
随着我国高等级公路的建设与发展，人们对路基修筑越来越重视，要求也越来越高。路基是公路工程的重要组成部分，它是按照线路位置和一定技术要求修筑的带状构造物既是路线的主体，又是路面的基础。路基施工管理的优劣直接关系到公路的使用质量和工程造价。笔者所参与项目为云南新街至河口高速公路土建12合同段的起止里程为K136+700～K139+725.55，主线全长3.025公里，路基土石方5729950立方米，占本合同段工程造价的55.6%；云南保山至龙陵高速公路土建14合同段的起止桩号为K584+311.21～K589+200，主线全长4.8794公里，路基土石方2379582立方米，占本合同段工程造价的36%，沿线气候条件对公路建设影响严重，如高黎贡山区域内年降雨量大于2000mm，全年雨季时间长到7个月。因此路基土石方工程施工管理成为笔者所参与项目的重点，特别需要有效的组织和有丰富经验的人员管理。
随着我国社会主义市场经济的快速发展，建立畅通的交通运输系统显得非常重要，因此近年来国家对高速公路的建设投入了很大的力度，并且根据相应的经济发展情况加快了我国的高速公路建设，那么在建设过程中，要根据我国高速公路的建设过程中存在的缺陷特点来进行相应措施的改进，因此在施工过程中要从实际出发，建设出质量合格的路桥，不断加强交通运输系统的发展，使得我国的经济运输上更能够体现出交通运输对于经济发展的重要性，由于我国特殊的地理因素，使得在高速公路建设过程中存在着施工困难，尤其是在路基土石方施工上，对于基础建设要从根本出发，为实现稳定坚实的路基建设而不断努力，本文通过对高速公路的路基土石方建设的选择上着手，以此来加强整个施工管理措施，从管理上提升整个施工的安全，因此将会对路基的土石方相关问题进行分析，总结出施工管理上的技艺问题，为切实的落实安全施工，质量第一而不断努力。
一、路基土石方挖掘施工管理探究
（一）施工准备概述
1.施工测量分析
在路基土石方施工准备的工作中首先要进行测量的准备工作，在进行测量的时候要对单位所提供的水准点、导线、中线等进行测量，其要求的精度要符合监理工程师的要求，还要得到其批准和认可。然后在根据复测之后的要求定出中线桩，在此过程中还要定出路堑堑顶、路堤坡脚桩、地界桩的具置，同时还要核实用地宽度以及路基的断面宽度，如果发现问题则要及时提出进行相应的设计更正。
2.施工场地清理方案
对于路基的表面进行垃圾的清理，并且将清理出的弃土堆放到右侧的弃土场进行集中管理，这些可以用来进行复耕，对于清理完的场地进行填方处理，并且要进行压实，其中路基范围内的坑穴和塘需要进行淤泥换填处理。
（二）路基开挖工序介绍
在进行路基开挖的时候要采用固定的工序施工处理，首先要根据测量进行放样，然后做好排水沟和截排工作，接下来就需要对表层的植被和覆盖层进行挖除和清理，等露出开挖的土质时，要对其进行土质的调查，再进行爆破、挖土作业最后清理基面和修筑排水系统，根据此施工的工序可以设计出相应的施工工艺图示，如图1所示。
（三）具体施工方法介绍
1.普通开挖方式介绍
对于路基开挖之前要做好截水和排水工作，以此来保障整个开挖区域的排水系统通顺，使得边坡不会受到集中水的冲刷，对于经过监测满足开挖要求的土石方，要按照设计的方案进行挖方段与填方段的施工配合，以此来实现统一调整的效果，当挖掘时距离在150米以内所采用推土机进行施工，若距离比较远则使用挖掘机进行挖装。土方在开挖过程中对于那些短而深的路堑采用分层开挖的方式，每层的高度控制在3～4m，相对于路堑较长的地段则需要采用纵深开挖的方法，首先将路堑纵向挖掘一条通道，然后再进行拓宽，从上到下的原则，优先将上层通道拓宽至路堑的边坡，然后再挖掘下层的通道。如果在开挖过程中遇到纵向长度较长而需要挖深的深度也较大时，则需要采取混合式的开挖方法，在施工过程中先进行纵向开挖，然后进行横向坡面开挖，通过不断增加开挖的工作面来提高施工的效率。
2.石方开挖方式分析
在采用石方开挖方式施工的过程中，要采用台阶式的深孔爆破方法进行施工，在边坡的位置采用预裂光面爆破施工技术，以此来减少对整体山坡的山体扰动，因此在进行石方开挖时，其安全性应该放在第一位，确保爆破的安全，所使用的爆破技术是否达到了相应的标准，以及爆破时的安全保护措施是否做好，都需要从根本上进行分析，在开挖过程中要严格按照设计好的开挖流程进行，确保整个施工的安全性。
3.路堑开挖技艺分析
路堑开挖的过程中要根据其边坡的高度来设计路堑开挖方案，如果大于20米的路堑深度开挖，那么就需要在开挖之前做好相应的准备工作，首先要了解土石界限，岩层工程的特性以及岩层风化厚度和破碎程度的调查，然后再进行相应挖掘方案的设计，制定出比较详细的解决方案和施工计划。另外当遇到土质发生变化时，需要及时向监理进行报告，申请修改施工方案或者是边坡的坡度。
4.排水系统的相关介绍
路基开挖的时候要注意排水系统的施工建设，因为排水系统在进行高速路建设的时候显得非常重要，因此根据相应排水系统的施工方案，要确保整个施工过程中应该注意的事项，所以对于断面排水设施、截水沟、边沟等都需要按照要求进行严格的排水施工，其中要做好各个涵洞之间进出水的连接。在进行排水系统施工时，要将截水沟的基面进行压实处理，不能够在地面坑凹状态下设置截水沟，另外在路堑和路堤交接的地方所形成的的边沟要逐步引向到天然的排水沟，引入的过程中不能够冲刷路堤，而且在路基的坡脚处不能出现积水。值得注意的是在排水沟进行开挖的过程中应该要从下游逐渐向上游挖掘，不能够将排水沟的挖掘在未加处理的弃土上，必须做到沟形整齐，在沟内没有浮土的杂物，使得以后在沟内排水的时候不能够对路基产生危害，截水沟的弃土可以用作路堑和截面水沟浇筑土台，然后还需要进行分层压实，在台顶的位置要设置一个横坡，土台的边缘坡脚距离路堑不能小于设计的规定。
二、路基土石方填筑施工管理探究
（一）填筑施工工序分析
路基的填筑在挖掘完成之后，还需要对相应的挖掘路段进行路基的填充，按照相应的要求来对场地进行清理和基底的处理，路基在填筑的过程中要按照水平分层填筑的方法进行实施，在填筑过程中要清楚填筑区、碾压区、检验区、平整区等分区，根据分区的不同，采取不同的路基填筑施工方案。那么在施工过程中其具体的施工工序为：首先要进行测量放线，在对基底进行清理，之后对地基进行检查然后分层填筑，随后摊铺平整碾压夯实，最后对填筑的路基进行检查，从排水系统，修理边坡以及密实度进行检查。根据相应的流程设计出一个路基填筑的作业网状图，如图2所示。
图2 填筑施工工序图
（二）具体填筑的施工方法探究
在地基填筑的过程中要做好施工前的准备工作，并且从器材、水电供应、测量放线以及机器准备等，通常情况下做好土质的调研，在监理工程师的指导下，对填筑的路段进行压实实验，在进行填筑的时候，需要挖掘机和推土机进行配合作业，一般情况下其作业的范围在150m之内使用推土机，如果超出此范围那么要使用自卸汽车运输。在此过程中要对填筑路堤时采用水平分层的填筑方法，并且在断面要采用全幅分层、要确保纵横向的坡度设计保持一致，如果出现了原来地面不平衡，那么就要从最底层进行分层填起，经过压实之后就要按照规定再填上一层。
（三）高速路路基土石方填筑压实处理
对于土石方的填筑采用填方分段作业方式进行施工，当两段的交接处不在同一时间段进行填筑时，要根据相应的要求进行分层预留台阶，如果在浇筑时，所处的时间不在同一阶段，那么在相互分层交迭衔接时，其接头的长度不能小于2米。当填料的含水量在±2%的时候进行碾压，在碾压的过程中要充分洒水和闷料，以弥补含水量的不足，相反如果出现含水量过大那么就要进行晾晒，采用大型的振动压路机进行压实处理，在碾压的过程中要先静压然后再振动压实，此时人工配合边坡的夯实工作。
（四）填方作业的注意事项分析
填方作业的的分层平铺时，不能够采用倾填的方法进行施工，其中填土层的最大松铺厚度不能够大于30cm；土石混合料在填筑的时候最合适厚度为30cm～40cm。在压实的过程中要由监理工程师进行批准之后方可进行，而且在压实的时候，还需要进行现场的实验确定，通过水平填铺的方式将石块进行分层填筑，之后再进行压实处理，分层的厚度不能够大于50cm，此时石料的强度至少为15Mpa，则石料的最大粒径标准要小于实际厚度的三分之二，石料大面要向下摆放平稳而且还要紧密靠拢，在所有的缝隙里填充小石块或者是石屑。在地基填筑的过程中要在路床的顶面以下的50cm范围内，适当的铺设合适级配的砂石料，在所铺设的砂石料粒径不应该超过10cm，对于那些超出粒径和尺寸颗粒需要进行清除和击碎处理，并且还要在填料的岩性上进行分析，如果差异过大，那么需要对不同的岩性填料进行分层或者分段填筑处理。
三、总结语
随着我国经济的快速发展，使得高速路的公路路基建设过程中会出现施工管理问题，本文从挖掘路基以及填筑路基进行施工管理的论述，从施工过程中可能遇到的问题进行分析，然后根据相应的施工技艺摸索来加强管理，以实现不断提高整个高速公路建设进程。
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【关键词】高速公路；房建工程；施工管理
高速公路房建工程相较于其他项目来说投资比例较低，在高速公路整体施工中，属于附属施工项目，一般得不到过多的重视。通常因为轻视，给房建工程以后的施工带来了不必要的问题，甚至对施工质量造成影响。本文对高速公路房建工程施工进行管理讨论，希望能够减少施工问题对高速公路最终运行造成的影响。
一、高速公路房建工程施工前的准备
（一）平整场地
平整场地主要包含挖方与填方。高速公路的主线通常是填方地段，要比自然地坪高出一些，各个服务区和收费站与路面主线的标高基本保持水平，这样就需要对服务区与收费站实施填土，反之则需要开挖弃土，同时还要对场地的边坡进行有效的防护，为日后房建工程施工提供有利条件。房建工程图纸审核通过之后，应对各个服务区及收费站的填土确定具体标高，要求路基主线填土施工与各个服务区填土施工同时开展，尽可能提前创造有利的施工条件，保证各区内的填土工作完成自然沉降。
（二）征地需到位
房建工程能够顺利开工的决定性因素就是各个站区征地边界是否已经按要求到位，征地前期工作，必须要求到位，并达到图纸要求，同时还要确保路田分家，具体就是将高速公路涉及的征地同百姓的田地划分清楚，沿线应表明分界线，这样避免出现模糊分界现象，防止与当地百姓产生纠纷。
二、高速公路房建工程施工过程中应注意的问题
对于任何建筑工程，保证其施工质量，避免出现质量问题是每一个施工单位及业主的共同目标。高速公路房建工程施工特点是时间较短、任务较重，在施工具体工作中一些质量问题更是经常出现。总结概括与施工人员的水平素质、管理体制以及人员的能力等存在着极大的关联。例如说麻面，具体是指混凝土表面出现的局部性小凹坑和缺浆，导致形成了较为粗糙的表面，可是没有产生外露钢筋现象，在混凝土施工中这是最为常见的质量问题。假如在房建工程施工之前或是日常工作中进行技能岗位的培训，令施工人员掌握操作要领与流程，告诫他们：1.支撑操作时，应将模板打扫干净不能出现杂物，针对模板出现的破损现象应及时进行更换。2.浇筑混凝土之前一定要对模板进行湿润操作，避免混凝土中的水分被木模板吸收进而降低混凝土的强度。3.利用钢模板组织施工时，必须使用滚筒涂抹隔离试剂，避免混凝土发生硬化时与模板相粘。施工人员获知这些操作方法之后，就能够有效避免麻面的产生。又如在绑扎钢筋结束之后尤其是绑扎板钢筋应严格禁止走人，可是现场施工人员却在上面随意走动，也没有铺设走道板对钢筋进行保护，经常出现钢筋被踩坏或者是钢筋位置偏移等现象，之后对其没有进行有效纠正就对混凝土实施盲目浇筑。这时，监理人员应履行自己的责任，看到这样的现象时应及时制止。
通过以上的三个施工中常见的问题说明了高速公路房建施工中存在的管理问题，高速公路房建设施具有较高的使用价值，它为高速公路管理人员提供了生活工作的场所，同时也为旅客提供了加油、修理以及吃饭休息的场所。因此，高速公路房建工程施工管理有效保证了高速公路顺利运行，充分保证了高速公路对社会产生的经济效益。
三、高速公路房建工程施工管理
（一）质量管理
在高速公路房建工程开工之前，业主需要与承包人、监理人共同按照项目情况确定施工各阶段的质量目标，以便施工现场管理人员监控质量。施工准备阶段承包人应将施工组织设计与管理标准上报给监理人员进行审核。施工过程中，监理人员应监督承包人执行施工方案的具体情况，尤其是与施工质量规范相关的措施。监理人员必须向承包人进行施工会审与技术讨论，加强关键环节的技术审核工作，在重要施工环节，对关键项目实施复查，例如土质基础、三维坐标、设计建筑物坐标、混凝土配合比例等，避免工程发生严重质量事故。一旦产生了质量问题，监理人员应立即对事故组织周密调查，调查事故产生原因，同时还要按照质量标准对承包人进行严格控制，每道施工程序结束之后，施工人员都要自觉进行检查，保证符合工程质量要求。
为了保证高速公路房建工程施工质量，应采取以下措施：1.报验进场的原材料，原材料合格证明及物理焊接检验报告、加工绑扎钢筋，尤其是基础，梁、板、柱钢筋的焊接与搭接，保护层几何尺寸的加工等，在自检工作合格之后，全部上报监理部门进行抽样复查。2.砼部分的检验砂石、配比报告、检验水泥、浇注砼、搭接振捣、水灰比例及养护工作全部上报监理部门进行抽样检查。3.木模部分，对于标准高度、几何比例、支撑、平整缝隙、洒水、拆模具体时间等全部上报监理部门审批。4.墙体部分，要求具有墙体材料的生产使用合格检验书、洒水、收尾、砌筑柱边结构的方法。适配砂浆应及时通知使用时间，砂浆应保持饱满、接搓与留搓、配筋构造柱、安置及几何尺寸等，全部需要通过工程监理人员的检查与认可。5.控制电气水位工程，检验产品合格的证书、管件预埋安置及穿线过程、测试绝缘电阻及接地避雷电阻、安置管网线、测试吹洗、灌通水、水压等，全部需要获得监理人员的抽样检查及认可。6.控制装修部分，检验合格层板、线条、粘合胶、油漆等，全部上报监理部门使其审核。7.高速公路房建工程各个隐蔽施工必须具有监理人员的签字确认才能进行下一步工序。
（二）施工进度管理
1.制定施工进度计划
编制施工进度的具体计划时，由于会受到无法预计因素的相关影响，业主应当适时按照合同及承包人施工经验等，宽限施工时间，制定符合实际情况的施工计划。计划主要内容应包含施工之前的准备工作、流水作业操作、施工具体方案、各种调配搭接方案、配置施工物资、配置劳动力方案及工程关键部分完工时间等。
2.监督计划顺利执行
业主拥有建筑施工计划执行的权力，可以要求承包人分解施工计划为周计划，监理部门监督承包人按照周计划的具体要求履行施工相关的责任，重点需要承包人按照规定时间落实配置工作，假如承包人发现施工中存在影响施工进度的问题，应积极采取有效的方法进行解决，涉及到变更合同价款等内容时，要与业主与监理人员共同协商进行解决。
3.合理控制施工工期及工序
为了能够保障房建工程顺利竣工，对施工工程整体承包人可以根据需要组织合理的调整，对于关键施工工序需要及时添加人力、物力等方面的支持，这样才能提升施工整体速度。
四、结束语
高速公路房建工程在建设阶段也属于重点施工项目，因为施工队伍的不断变动、承包人缺乏一定的素质、造成施工进度滞后、质量低下，所以急需对高速公路房建工程施工进行科学管理，有效提升房建工程的质量与安全。
参考文献：
[1]张宏斌. 浅谈高速公路房建工程的建设管理[J].科学之友，2010，（30）.
[2]何积富. 房建工程施工质量管理与控制[J].城市建设理论研究，2011，（21）.
关键词:高速公路；施工管理；合理化建议
近年来，我国经济发展迅速，社会对高速公路的需求日益增多，高速公路建设数量日益增多，建设水平也有所提高，高速公路施工单位之间的竞争也愈演愈烈，优胜劣汰的原则促使高速公路施工单位通过提高管理水平来在市场上立足。目前，高速公路在建设过程中还存在诸多质量问题，有必要对高速公路的优化管理措施进行探讨。
1高速公路施工管理的基本定义
高速公路施工管理是一个科学的概念，从广义上看，高速公路的施工管理包括多方面内容，如技术管理、质量管理、经济管理、劳动管理等，它指高速公路施工建设全过程的管理，涉及到施工材料、施工技术、施工进度、施工安全、质量控制等多个维度的管理。从狭义的角度看，施工管理主要指施工过程当中的作业管理，包括施工准备、指挥调度、作业组织等内容。本文将从狭义的角度对高速公路的优化管理措施进行探讨。
2高速公路建设进行施工管理的现实意义
高速公路的施工质量直接影响高速公路的应用寿命。做好高速公路的施工质量管理工作，可保证工程施工质量，提高施工作业者施工成效，确保公路建设按计划进度竣工，还能提高施工单位知名度，帮助施工单位收获较高的社会效益，由此可知，高速公路建设有必要进行施工管理。
3高速公路施工管理中的问题分析
3．1施工作业者技术水平相对较低
农民工是我国高速公路建设的主要施工者，此类人群文化水平较低，知识面相对狭隘，接受新技术、新工具的能力相对较差，难以高效的完成施工操作，施工作业者的管理工作也具备一定的难度。
3．2施工管理制度欠完善
施工管理制度不健全的问题在诸多单位屡见不鲜，这直接导致在实际施工过程中施工管理者不是忽视了安全管理就是忽视了技术管理或者设备管理。忽视安全管理可导致施工环境混乱，忽视技术管理可导致施工现场监督不到位，继而致使施工作业者产生松懈情绪，忽视设备管理可导致施工工具应用不合理，影响施工进度和施工质量。此外，部分承包人施工程序观念缺乏，施工作业中先开工后报告、先质检后提供质检申请的问题比较突出。
3．3公路建设涉及项目多，管理难度大
我国需建设较多的高速公路，每个高速公路的施工难度都相对较大，再加之公路建设周期相对较短，直接导致了施工管理难度增高。与发达国家相比，我国高速公路的建设施工水平相对较低，管理难度也相对较大。此外，与高速公路建设相关的新技术、新工具不断涌现进一步加大了施工管理难度。有研究指出，我国多数高速公路施工测绘属于粗放式管理模式，此种管理模式既会影响工程进度，又会增加工程事故发生风险。
3．4监督管理不严，自检环节薄弱
在高速公路的实际施工过程中，诸多施工单位不能全面、系统的设置施工管理环节，致使部分施工工序无秩序进行，这不但会增加施工风险，也会对后期施工质量造成不利影响。与此同时，技术资料缺、假、乱的问题比较突出，自检在保证工程建设质量中发挥着十分重要的作用，一些承包单位虽然设置了自检机构，但自检工作者配备不足。此外，部分承包人过分注重施工进度，不能按照规定频率进行自检，监理也不能按规定频率进行抽检。
4优化高速公路施工管理措施的合理化建议
4．1合理设计施工方案
高速公路施工质量优劣从根本上受施工设计方案影响，有必要采取措施保证施工设计的合理性，各个分工程开工前，应以《公路工程施工技术规范》为依托，确定质量控制措施、施工技术方案以及施工操作方法。施工前，应编制开工报告和施工组织设计方案，明确工程质量目标，并进行实地考核工作，确保施工设计方案具备较强的实用性，尽量不对原始施工方案进行整改，施工企业应进行质量自检，自检完毕后报请监理进行抽检工作，抽检合格后再进行施工，施工时应合理规划，适度控制施工进程，最大限度规避因赶工期导致的质量缺陷问题。
4．2建立健全施工管理制度
建立健全施工管理制度对做好高速公路的管理工作具有积极的意义。中标后，施工单位应设置三级质量管理体系，并组建质量自检组、资料整理组，明确分工，各司其职。施工单位应了解高速工程的特点，并将其作为出发点设置规章制度，为日后各项管理工作的开展提供理论依据。与此同时，合理设置岗位责任制度和监督机制，明确各个项目各个施工程序的负责人，出现问题时给予问责处理，设置监管人员进行各个施工程序的监管工作。此外，落实绩效考核措施，以此来激发施工作业者的工作积极性。
4．3提高施工作业者素质水平
首先，施工单位应以质量管理为主题，向施工作业者进行宣传，让其认识到安全施工的重要性。其次，应定期进行培训工作，最大限度提高施工作业者的操作技能，尤其是提高他们对新工具使用的熟悉度。
4．4合理进行施工现场管理
施工现场管理对保证高速公路施工质量具有积极的意义，各个工程项目开工前，管理者应向全体施工人员进行应会教育，并给予考核，确保施工作业者能够持证上岗、挂牌作业。首先，应管理好施工作业者，组织他们认识、学习合同文件和技术规范，确保各个施工作业者能按照规章制度开展各项工作。其次，应对施工环境进行维护，合理、科学的设置施工空间，保证施工作业的安全性;再次，应定期对施工工具进行查看、维修，确保其能满足建筑施工应用要求，并对原材料、机械设备、施工工艺出现的质量问题进行总结，不断修正、改进。除此之外，工程开工前，应反复测量导线点、中桩以及高程，最大限度减少误差，施工时应严格控制公路路基中线。还应做好工地试验工作，在工地纳入责任心强、业务精湛的专职试验人员，为工程质量提供人才保障。
4．5其他合理化建议
施工单位应选择即懂经济又懂技术的人才进行施工质量管理工作，选择工程项目成本管理主管者进行经济合同管理。此外，施工单位还应适当增加经费投入，不断吸引、纳入精干高效的管理型人才，只有这样，才能最大限度减少因管理漏洞导致的安全质量事故，才能提高施工单位的综合竞争能力，让施工单位树立良好的社会形象。
5结语
管理是一种无形资产，科学、合理的管理方法能全过程控制高速公路施工质量，提高施工安全性，延长公路应用寿命。高速公路施工管理具有重要的现实意义，做好高速公路的施工管理工作，能保证施工安全、施工质量，确保工程按进度竣工，还能帮助施工单位实现经济效益最大化，并收获较高的环境效益和社会效益。本研究对高速公路施工管理提出了一些合理化建议，希望能帮助提高各级从业单位的市场竞争力和公路质量。在信息时代的今天，相信计算机技术的普及能让全面质量管理体系得到进一步的应用及推广，继而让高速公路的施工管理提升到一个新的高度。
作者:姬小平 单位:甘肃顺达路桥建设有限公司
参考文献:
［1］贺月民．高速公路施工管理的优化分析［J］．交通建设与管理，2014，18∶163－164．
［2］姜瀚镇．浅析高速公路施工管理存在难题及其优化方案［J］．科技创新与应用，2015，13∶193－193．
[关键词]高速公路施工 施工管理
一、高速公路施工现场管理的主要内容
公路施工现场管理实质上是企业各项专业管理和基础管理工作在生产现场的深化和体现。加强施工现场管理,就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合,实现施工企业整体优化。施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。具体优化措施有:第一,均衡地组织施工生产,实现施工标准化制度化管理。在不影响生产任务的前提下,结合市场供求,为用户提供经济环保的建筑材料,确保安全生产和文明作业。第二,科学合理的组织施工,从根本上杜绝施工生产中的浪费现象,现场协调作业,发挥其综合管理效益,尽可能地用最小的投入换取最大的产出,真正实现生产经营的经济效益和社会效益。第三,优化人力资源,组建高素质的施工团队。第四,加强定额管理,加强工程造价管理,物耗及能耗降到最低,减少物料积压占用资金。
二、高速公路施工管理过程中存在的问题
1变更大,浪费多。由于地质条件、自然环境的变化,导致一些设计阶段的计划无法执行,实际施工过程中被迫修改,造成很多不必要的开支。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,地质结构复杂,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河, ,桥、涵、隧工程项目多,雨水的冲刷使姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,只有变更原设计才能符合技术标准和质量要求。
2.工期短,难度大。现阶段我国高速公路建设任务繁多,对建设的速度要求过快,往往是在紧张的施工建设中,就有很多高速公路在等待开工。然而,我国高速公路工程施工测绘管理方式还属于粗放式管理模式,这种管理模式难以精确控制土石方费用,耽搁工程进度,测量工程事故也时有发生。
3.监督管理不严。有些公路监理责任心不强,承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,出现先检验而后有检验申请报告的现象,违反了施工监理的正常程序。施工过程中,还存在不按规定频率检验的情况。如在路堤的填筑过程中,必须严格控制填筑分层厚度和压实度,要求每填筑完一层,承包人必须自检,监理要抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中,有的承包人只强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理也不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。企业自检、监理抽检是工程质量保证的关键性环节。二者缺一不可。
三、高速公路施工现场管理的基本原则
一是科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事,以期做到现场管理的科学化。还要做到操作方法和作业流程合理化,现场资源高效合理利用,现场设备布局科学安全。
二是经济性原则。采用先进技术,有效地使用各种资源。降低建筑运行费用,使建筑造价得到节约。也就是说,要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料,尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况,力求回收利用。变废为宝,产生循环经济效益。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本,从而形成单纯的生产观和进度观。
三是标准化规范化原则。没有规矩不成方圆。施工现场涉及的人员多,部门杂,标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。它可以高效地协调施工生产活动,规范工作人员的行为,充分发挥施工人员的聪明才智,克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产、工作效率和管理效益,从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。
四、提高高速公路施工管理质量的策略
1.做好高速公路质量管理的前期准备工作。为使质量管理工作顺利开展,提高全体员工的质量意识,开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。
2.落实高速公路质量管理责任制。为了加强质量管理,施工企业中标后,要实行分级管理、层层负责。建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。成立工地试验室、质量自检组、资料整理组,各尽所能,各司其职。项目经理作为质量第一责任人,质检负责人全面负责质量管理工作。工程施工处以各处处长为质量第一责任人,质量自检员负责该处的质量自检工作。施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作。制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实。
3.严格执行高速公路质量控制程序。根据工程的合同要求,制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前,要先上报后开工,在施工中,要先由施工企业进行质量自检,自检合格后,申请监理工程师抽检,抽检合格方可进行下一步的施工。
4.加强高速公路施工现场的质量控制。加强对原材料的质量控制,认真做好工地试验工作。项目经理部要成立工地试验室,并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员,认真开展工地试验工作,为工程质量控制提供可靠的依据。在工程开工之前,项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量,使之达到闭合要求。保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中,要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制,使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。
5.认真做好试验路段的施工。在工程全线开工之前,认真做好试验路段的施工,确定具体的施工操作方法,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,用于指导全线工程的施工。便于制定切实可行的工程施工方案。
参考文献:
[1]黎柏青.公路工程施工过程中有效控制成本的方法[J].吉林交通科技,2006.
关键词：标准化；高速公路；管理
1 前言
从2011年起，在全国高速公路建设中开展施工标准化活动。今后，新开工高速公路项目要100%开展施工标准化活动，各项目驻地建设、施工工艺和现场管理100%达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到规范要求。
施工标准化活动的主要内容包括工地标准化、施工标准化和管理标准化。工地标准化方面，要求按照标准化要求建设驻地、试验室、各类拌和站及其他施工场地。施工标准化方面，要求结合规范和各地实际情况，细化路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护工程、交通安全与机电工程等各项工程的施工标准化要求。管理标准化方面，要求严格执行法规标准，完善制度，优化管理流程，加强从业人员管理和培训。
通过标准化工地建设活动的开展，各建设单位逐步意识到该项活动带来的建设工地规范管理、安全施工及精品工程效果，并自觉落实和深化标准化工地建设要求。
2 工地建设标准化
通过工地建设的标准化，规范高速公路工地硬件设施的设置，消除施工现场质量、安全隐患，提高实体工程质量，提高文明施工水平，提升高速公路建设形象。
2.1 抓好路基土建工程、房建工程的砼拌和站、构件预制场、钢筋加工场等场地建设，充分发挥集中施工及集中管理的优势，实现砼集中拌制、构件集中预制、钢筋集中加工的“三个集中”目标。
2.2 抓好路面工程拌和站和碎石加工场等场地建设，实现水稳混合料集中拌制、沥青混合料集中拌制、碎石集中加工。
2.3 抓好施工、监理队伍的驻地、试验室等生产生活设施建设，体现以人为本，改善施工、监理人员的生产生活环境，提高管理效率。
2.4 抓好施工便道、便桥等通行设施建设，改善施工通行条件，确保晴雨天安全通车，为高速公路建设提供保障。
2.5 抓好原材料、半成品、成品材料存放场地及库房建设，实现集中存放、保管、领用，确保不受潮、不损坏、不失窃。
2.6 抓好施工现场的临时设施、安全文明标识和安全防护设施建设，抓好人员着装、胸卡、安全袖标佩戴等工作，做到安全文明施工。
3 施工工艺标准化
规范高速公路建设施工工艺，提升施工管理水平、提高施工工效及实体工程质量，严格按照施工技术规范的有关要求，结合各省、自治区、直辖市高速公路建设实际情况，规范、细化各专业工程的施工工艺及操作规程。
3.1 规范路基工程填筑材料特别是桥（涵）台背回填材料、填筑材料以及摊铺、压实工艺。
3.2 规范防护工程圬工砌筑工艺、锚（杆）索施工工艺、生态防护喷播工艺。
3.3 规范桥梁基础施工、梁板预制（现浇）、养生、预应力张拉、桥面铺装等工艺控制。
3.4 规范隧道工程开挖、初支、铺底、二衬等工序的施工工艺，推行隧道“零开挖”进洞理念，规范开挖方法、爆破参数、初期支护、二衬施工工艺控制。
3.5 规范路面工程碎石加工、混合料拌和、摊铺、碾压工艺控制，抓好路基、路面、绿化、安全设施等各分项工程、各工序施工的紧密衔接，做到“零污染”施工。
3.6 要推广应用钢筋数控加工和钢筋模具绑扎技术，确保钢筋加工、绑扎、定位、安装精度，保证砼保护层厚度。通过采用先进的、标准的施工工艺，持续提升施工技术水平，消除各地方、各项目、各标段、各工点之间施工工艺水平高低不齐的现象，提高施工效率、提升实体工程质量、遏制质量安全通病，保持可持续发展的态势，适应日益繁重的建设任务，使高速公路建设标准化水平不断迈上新的台阶。
4 过程控制标准化
在标准化管理中要重点突出过程控制，加强中间检验，采取各种有效的质量检验手段进行质量控制，将各种质量、安全隐患消灭在施工过程中，确保最终工程的安全可靠。
4.1 抓好验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验和验收试验，抓好原材料、混合料、半成品和成品构（配）件、实体工程质量的自检和抽检，保证所规定的检测项目齐全、自检抽检频率足够、试验数据真实可靠。
4.2 抓好试验工程、隐蔽工程、关键工序（部位）的旁站监理、签认和验收，以及分项工程的中间交工验收。
4.3 推行“第三方”监控检测，路基工程要加强“五度”检测控制、涵台背回填质量检测、边坡锚索锚杆检测；桥梁工程要推行在跨径悬浇桥梁第三方监控量测、桥梁交工检测等；隧道推行初期支护检测、加强地质超前预报等。充分发挥“第三方”监控检测及监理管理的作用，从施工全过程抓起、从每一个细节抓起，强化监督检查验收，突出施工过程控制，做到一丝不苟、精益求精，真正把技术标准、管理标准、作业标准全面落到实处。
5 施工成果标准化
要将标准化管理贯彻于高速公路建设始终，通过前面的“五个标准”以及量化指标，来最终实现高速公路建设标准化管理及提高高速公路实体工程质量的目标。做到：混凝土强度抽检合格率100%；钢筋保护层厚度安装过程抽检合格率达到95%以上，工后达到90%以上；隧道初支抽检合格率达到100%；路基弯沉合格率100%、压实度合格率95%以上，桩基完整性合格率100%，杜绝出现III 类桩；交工验收桥检无缺陷长度达到70%以上，预制梁、现浇梁、桥台、墩柱等混凝土结构完好率达到95%以上，支座合格率达到95%以上，路面性能综合指标合格率95%以上；通车时绿化（包括边坡、中分带、隧道洞口、互通等）覆盖率达100%。
混凝土、砌体（预制块）结构无明显气泡、蜂窝麻面、泌水、缺角掉块、裂缝、空洞等外观缺陷；隧道二衬外观实现“六无”（即无错台、无漏浆、无冷缝、无气泡、无色差、无渗漏）；力争使每项工程都达到优质工程的标准，实现高速公路工程施工成果标准化。
6 管理标准化
为有效解决目前公路建设管理力量有限、管理水平不平衡、管理行为不规范的现象，各省、自治区、直辖市要从高速公路建设管理体制、项目公司设立、勘察设计、工程招投标、征地拆迁、试验检测、设计变更、施工管理、质量安全监督、材料采购与供应、合同管理、计量支付、农民工工资发放、信息管理、信用考核、交竣工验收等各阶段管理工作中入手，进一步规范高速公路建设管理行为。
6.1 严格贯彻落实项目法人责任制度，根据项目建设规模和技术复杂程度，按照交通部项目法人资格条件标准要求，配足、配强项目管理人员。
6.2 严格执行招投标制度，按照招投标法律法规和有关规定，开展勘察设计、施工、监理、设备材料、试验检测、咨询等招标采购活动，同时，将标准化管理的有关要求写入招标文件及合同。
6.3 严格执行合同管理制度，严格计量支付、设计变更、索赔等审核审批；加强履约检查，督促合同各方贯彻落实标准化管理有关要求，兑现合同承诺，高标准、高要求、保质、保量完成合同约定的各项任务。
6.4 严格执行工程监理制度，按照部颁规范和在关规定，完善监理各项制度，加强施工过程的监管，对存在的问题必须按标准化管理的要求整改到位，避免屡改屡犯。同时，各方要认真审视自身在高速公路建设管理过程中存在的问题和不足，积极进行改正和完善，加强管理力量，加大管理力度，为推行标准化管理提供有效保障。
【关键词】高速公路；路基工程；技术保障
高速公路建设项目具有技术复杂、规模大、协作面广等特点，在施工中需要现代化的科学技术和管理。高速公路基作为路面的基础，其路基的稳定性和强度，是确保路面稳定性和强度的重要条件，路基施工技术虽然难度不大，但是其施工的工艺较为复杂，在施工中会受到很多复杂环境的影响和制约，只有加强管理，坚持技术标准，提高工程质量，相信在全体作业人员的共同努力下高速公路路基的耐久性一定能得到提升。
一、高速公路路基施工特点及质量要求
1.高速公路路基施工特点
在高速公路工程施工中，路基工程的施工难度相对较大，由于路基的土体结构不定，加之施工工艺复杂，在施工中极易遇到不良地基土质，如果没有做好处理，那么会为路基工程质量埋下不小的隐患。第一，路基施工质量直接影响着公路整体质量，路基施工所体现的是建设单位和公路工程的施工水平。如果高速公路路基施工出现质量问题，这表明路基施工技术水平也不高，从而降低了公路工程的整体施工技术水平；第二，路基施工是一项系统的工作，施工中涉及到诸多因素，为了避免这些因素对路基施工质量产生影响，就需要进行全面的规划与协调，加强路基施工管理，确保路基工程的施工质量和进度，增加路基工程效益；第三，绝大部分公路施工需要户外作业，所以在施工中遇到不良地基土质不可避免，这就需要在路基施工对不良地基土做加固处理。此外，建筑施工人员的工作积极性、责任心和准也素质也是影响路基施工质量的重要因素，所以要严格要求施工团队整体素质，这也是高速公路路基工程施工管理的重要工作。
2.高速公路路基施工质量要求
高速公路路基上施工质量最具代表性的就是软土地基施工处理，在高速公路施工中，施工地的地质条件较差，路基修筑就会遇到很大的困难。如土质不良、易塌陷的地基土，在施工前如不对其加以处理，直接修筑高速公路路基，会对高速公路工程整体产生很大的影响，从而产生一系列的高速公路路基病害。因此，要提高高速公路路基施工质量，就要结合路基工程的实际情况，全面了解路基土质情况，并做好路基的安全防护工作，采取有效的措施避免路基受到不良因素的影响，从而引发路基的损坏、变形，进而提高高速公路路基施工质量。
二、高速公路路基施工管理措施
1.建立质量保证体系，加强施工材料管理
建立科学合理的质量保证体系，是高速公路路基工程质量的有力保证。质量保证体系不合理、缺乏保证体系、不能执行等都会对路基工程带来质量隐患，从而影响工程整体的施工进度和经济效益，由此不难看出质量保证体系的建立对于高速公路路基工程施工管理的重要性。高速公路路基工程质量保证体系的建立，不能停留在书面文件上，要彻底在实践中去执行和落实，并充分发挥出其功能效应，并建立与其相关的奖罚制、责任制，充分调动起全体作业人员工作的积极性，增前全员的质量意识。路基施工材料是路基施工质量的保障，所以要做好施工材料的管理，施工材料管理要做好以下三方面工作：第一，材料进场。施工材料进场时要严格检查材料供货商的资质，确保其具有一定的供货能力，进场材料严格检查，保证其符合各项规定要求；第二，材料存放。材料进场后还要做好材料的存放管理，如石灰材料就要分批购置，避免材料存放时间过程而影响质量，回填土方要根据天气状况和含水量实现土体水分蒸发。第三，材料复核。对所有即将使用的使用材料，都要对材料进行复核，确保材料符合设计要求，复核通过后可投入使用。
2.加强设备人员管理，提升参建人员素质
在高速公路路基施工中为保证工程项目顺利实施，需要对施工人员和操作人员进行必要的岗前培训，使其对施工工艺、施工重点、难点有全面的了解，在施工中严格执行，同时对于施工设备操作人员也要进行相关培训，确保所有人员都经过严格的训练后上岗，避免在施工中由于不规范操作，而影响工程质量，引发安全事故发生，对管理、施工技术等人员也要进行培训，提高其工作责任心和素质，为高速公路路基工程施工质量控制打下基础。在路基工程施工中，施工人员和施工设备是影响工程质量的重要因素。施工前要结合施工组织和路基结构，以降低施工成本和保证施工质量为原则，科学合理进行施工人员和设备组织。加强人员和设备管理中岗位标准操作和设备操作的管理控制，避免出现由于未按照施工操作规范操作，而引发的质量隐患和工程事故。此外，还要做好施工设备养护，以免施工设备由于养护不当而出现设备故障，不仅影响施工进度和影响质量，采取有效措施做好操作人员现场培训，使路基工程施工时刻处在受控的状态内，确保高速公路路基工程施工有序进行。
3.严格控制挖填方质量，合理控制松铺厚度
在路基施工的挖方段要先测量放样并进行作业面机械施工，之后根据作业面的实际情况确定采取哪种挖方法。开挖时要全面的考虑到机械行走及纵向排水的路线，针对地面坡度较大的部位，需要在上坡方向挖好截水沟，开挖土方中的碎石土要先将其运送到填方路段。在石方路段要根据风化程度和岩石分类来确定开挖方法，还要考虑到施工的排水要求，难挖路段可以使用爆破方法。在全宽填筑路基填筑时要先从基底开始，在路基全宽度范围内还分为分层向上填土和碾压。在高速公路路基施工中，还要注意控制填土层的厚度，其会对路基压实度产生一定的影响，如果填筑土层厚度超出规定标准，则压实度就很难达到技术规定标准。通常在压实度检测中试坑的厚度为15～20cm，其表明的是与厚度对应的填土压实度，如果使用这个压实度值来表示不同填土层的压实厚度，是非常不客观的，存在个别施工单位在施工中就是采取这种不规范的行为获得数据，此种错误的做法一定使得路基整体稳定性和强度不达标。
结束语
总之，高速公路路基是公路施工的基础，如果路基存在质量问题，那么公路投入使用后就会出现塌陷、开裂的质量问题，进而缩短了公路的使用年限。因此，做好高速公路路基工程施工的前期准备工作，优化其施工工艺，增强质量意识，定期对施工情况进行巡查，这对于高速公路路基工程施工质量的提升具有重要意义。
参考文献
[1]聂志维，张琦.高速公路路基工程的施工管理[J].公路交通科技（应用技术版），2011，07：13-14.
[2]廖林平.高速公路路基工程施工项目成本管理研究[J].交通建设与管理，2014，18：174-176.
【关键词】高速公路；建设工程；现场管理；文明施工
1引言
近年来，我国的高速公路建设水平不断提高，高速公路工程项目也在逐步增加。为了进一步保证高速公路施工的安全性，促进高速公路建设的有序发展，应加强安全生产和现场文明施工管理，以科学有效的管理方法和控制措施确保工程项目质量。
2高速公路工程现场文明施工的重要性
在高速公路工程中实现安全生产和文明施工具有十分重要的意义。
2.1树立良好的企业形象
在高速公路施工现场，建筑材料的有序堆放，施工人员的标准施工等不仅反映了施工企业科学、现代化的管理水平，而且还有助于树立良好的企业形象，有效提高市场竞争力。
2.2降低对环境的影响
当前，环境问题备受社会各界的关注，关于节能减排和保护环境的讨论也在不断增加。要实现高质量发展，须贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念。在高速公路建设中考虑安全生产和文明建设，不仅要减少建设资源的浪费，而且要避免对环境造成污染，响应国家关于节能减排的号召。2.3避免施工事故的发生高速公路施工过程较为复杂，高空作业也非常危险。因此，在施工时要认真做好安全防护工作，及时发现和消除安全隐患，营造安全文明的施工环境，减少了安全事故，使施工工作顺利进行。
3高速公路工程现场文明施工存在的问题
3.1对安全文明施工的意识淡薄
长期以来，许多施工企业重视工程项目的进度和质量，轻视施工环境的安全性和文明性，当施工质量和利益与施工现场的文明施工相冲突时，部分施工企业只考虑前者。原因是部分施工企业的负责人或者现场管理者对安全和文明施工的重要性缺乏足够的认识，这对施工企业和高速公路项目产生了极大的负面影响，一定程度上也威胁施工人员的生命安全[1]。
3.2安全与文明施工管理体系不健全
许多建筑单位中的文明施工体系不健全，导致现场安全施工不规范，施工管理混乱，影响了施工进度和质量。在高速公路施工中，施工现场没有得到有效管控，一线施工人员对安全文明施工没有详细的了解，从而导致表面上的安全文明施工，实际效果却是差强人意。
3.3缺乏文明施工资金的投入
部分企业在高速公路文明施工方面的资金投入不足，一些施工企业为了降低施工管理成本，没有及时补充或升级安全文明施工所需的设备机械。但是，在市场经济的背景下，必须不断更新施工设备。
3.4缺乏专业人才
高速公路施工项目的工程量庞大，施工周期漫长，对施工企业的项目管理人员来说是一个巨大的考验。目前，施工现场各环节相对复杂，施工企业的管理人员缺乏现场管理的经验，以至于无法很好地控制施工现场的状况，因此，不能迅速提高安全文明施工水平[2]。
4高速公路建设工程现场文明施工管理的具体措施
4.1提高项目施工前的准备工作
高速公路项目建设正式开始之前的准备工作是确保整个项目能够顺利进行的关键因素。高速公路准备阶段的管理主要通过以下3个方面来实现。
4.1.1制订科学有效的施工计划
在高速公路施工开始之前，施工管理人员应检查现场的工作环境、地质条件、当地气候等，制订科学合理的施工计划和完整的施工周期预算，重视施工单位人员的管理，为施工现场的工作人员制定出入证，明确人员职责，确保高速公路施工现场和施工人员的安全。
4.1.2引入高新设备及高新技术
在高速公路项目开工之前，在确保质量安全的前提下，应优先考虑新型工艺新型设备，以更好地符合施工标准，这样能缩短施工周期，节省建设成本，通过较低的投资获得更高的财务收益。
4.1.3做好施工工艺对接
在施工前，应考虑各环节的有效衔接，如上游工序应考虑下游工序的有效衔接，为进入下一环节提供更好的基础，以确保高速公路整体施工的有序进行。
4.2提高对安全文明施工的意识
为了做好安全文明施工，建设单位要加强对安全文明管理教育培训工作，提高整体人员的安全生产和文明施工的意识，使全体员工充分认识到安全和文明施工的重要性。在工程建设实践中，如果不能遵守安全操作规程，不按操作规范来进行安全文明施工，物料也没有按照施工要求整齐规范堆放，就有可能造成安全隐患。
4.3材料标准化管理
原材料作为高速公路施工的重要组成部分，影响着工程项目的施工质量。因此，必须把材料管控纳入文明施工管理中，严格按照标准化材料的要求进行施工。在建筑材料采购过程中，要选择信誉高、产品质量好的供应商，在将建筑材料运输到施工现场时，管理人员和收料人员必须仔细检查材料的规格型号和数量，对材料需要严格检查其型号、厚度、硬度、直径等指标，以确保材料的质量符合施工的标准要求，防止劣质材料流入施工现场从而影响施工质量。建筑材料存储时，必须严格遵循出入库流程，严格按照仓库管理条例来实施。要求存储环境干燥，消防设备配备齐全，安排专人进行材料分类和保存，防止化学材料发生反应降低材料的质量。对于易燃易爆物品要有科学的使用以及存储规定，以防止火灾事故影响工程建设。
4.4高速公路施工的标准化管理
施工安全文明管理是确保项目建设顺利进行的关键。只有保证施工安全，才能更好地确保工程质量。因此，在高速公路建设过程中应加强安全文明标准化管理，特别是人员安全培训。应按照安全操作流程进行安全文明施工，在施工过程中必须配备安全防护措施。禁止非施工人员进入施工现场，对于施工过程中产生的建筑杂物和污水，要以绿色建设理念进行管理，避免环境污染对周边环境的影响[3]。
4.5正确识别施工现场的危险源
公路施工中的危险源很多，施工单位必须做好危险源的识别工作。尤其是路基、隧道和桥梁施工受多方面因素影响，容易发生安全事故。建设单位要加强现场施工管理，在危险区域工作时，必须指派专业人员来指导机械设备，禁止在基坑附近使用挖掘机，设置专用通道，并悬挂安全警告标志。安全管理人员必须经过认证才能上岗，要求进入施工现场的人员必须按照规定正确佩戴安全帽，高空作业人员必须佩戴安全带并做好其他防护措施[4]。脚手架要固定牢固，不能在脚手架上同时进行上下工作面的操作，以防止物体坠落而存在危险。桥梁施工容易跌落和机械损坏等，在高处作业时，必须安装专用梯子，楼梯必须配备栏杆，并且必须在栏杆外部安装安全网。使用电气设备要严格遵守用电规定，配电箱必须配备专用支架固定并安装门锁，防止触电事故的发生。
4.6注意施工的危险细节
高速公路的危险作业包括高空作业、临时电气作业、起重作业等。施工单位必须对高空作业的施工人员提出严格要求。高层建筑施工人员应在拆卸前仔细检查安全带钩是否已安装，并清理叠放在高层建筑下的模板。对于电气工作，要求施工人员不能自行拆卸或移动电气设备。当发现电气设备有故障时，应及时通知维护人员进行维护。进行吊装作业时，应定期检查和维护吊装机设备，仔细检查吊钩、吊环等的质量。在吊装作业中，要确保没有人员在施工区域内，并且吊装物不能长时间停留在空中[5]。
4.7提高施工人员素质
在高速公路现场管理过程中，建设单位要加强安全责任意识和文明施工的培训工作，提高施工人员的安全意识和文明意识，通过宣传教育，以案例说法等形式，让施工人员认识到现场文明管理的重要性。根据现场实际情况，建立健全安全生产管理体系，完善文明施工管理体系，通过领导责任制来确保各项规章制度的落实，从人员的意识入手，明确职责，奖惩分明，运用考核机制，在施工过程中认真落实安全生产细节，为高速公路安全建设和现场文明管理奠定良好的基础。
5结语
综上所述，高速公路建设工程现场文明管理不仅关系企业形象，还可以更好地保护环境，保证工程项目的建设质量，避免安全事故的发生。建设单位必须提高安全生产意识和文明施工意识，结合工程实际，做好安全文明施工，积极采取有效的管理措施，以确保施工工作的顺利进行。营造文明安全的施工环境，提高高速公路建设水平，推动我国道路交通事业的可持续发展。
【参考文献】
【1】曹晓青.高速公路建设工程现场文明施工管理[J].工程建设与设计,2020(24):213-214.
【2】王志兵.高速公路机电工程项目的质量管理探讨与实践[J].工程建设与设计,2020(23):245-247.
【3】杨利娜.高速公路工程计量变更管理中的问题与解决措施[J].交通世界,2020(31):156-157.
【4】吴冬雪.影响高速公路施工进度的因素及解决对策[J].交通世界,2020(27):160-161.
关键词： 高速公路；公路路基； 施工管理；质量控制
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
引言
路基作为公路的基础部分，不但承受着本身的岩土自重以及路面重力，还承担了由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，因此路基工程的施工质量是整个公路工程质量保证体系的前提保证。下文具体谈谈高速公路路基施工管理措施及质量控制。
1路基施工的质量要求
1.1具有足够的稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
1.2具有足够的强度
为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
1.3具有足够的水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
2 高速公路路基施工管理措施
2.1 建立质量保证体系
施工中科学合理的质量保证体系是工程施工质量的有力保证。 缺乏保证体系、 体系不合理或不能执行易导致工程质量低下， 甚至带来质量隐患、 影响施工进度和经济效益， 因而质量保证体系不仅是施工方当前利益的保证也是未来发展的保证。 在质量保证体系建立时不应仅停留在书面上， 而应在实际操作中逐步落实， 以发挥其真正作用， 并建立相关责任制和奖惩制度以充分调动人员积极性， 最终实现全员质量管理。
2.2 加强培训、 提高人员素质
在公路路基施工中为保证各项目标的实现， 应对操作人员和施工人员进行岗位培训， 使其充分了解施工工艺的控制要点， 并能够在施工中严格执行， 同时应加强对设备操作人员进行有关事宜的培训， 保证所有设备操作人员均经过严格训练， 以免因不规范操作而导致质量和安全事故，同时对施工技术、 管理等人员也应进行相应培训， 提高其职业道德与工作责任心， 为控制路基施工质量提供有力保障。
2.3 施工材料管理
公路路基施工材料是路基施工质量的根本保障。 在公路施工中对材料管理应按照进场、 存放及施工前三个方面进行：
a） 应严格审查供货商资质 ，确保其具备相应的供货能力，材料进场时应严格检验以保证符合要求；
b）对进场材料应实施科学的存放管理以满足其存放要求，例如， 路基施工中采用的石灰应尽量分批购进以免存放时间过长而影响其质量， 回填土方则应结合实际含水量和天气状况实现土体水分蒸发或补给以控制含水量在最佳含水量范围内；
c） 对所有施工用材在使用前均应进行复核确认其符合设计要求后方可投入使用。
2.4 设备及人员管理
公路施工所用设备及施工人员在很大程度上决定着施工质量。 施工前应结合路基结构和施工组织， 以保证施工质量和降低施工成本为原则， 科学合理的进行设备和人员的组织； 应加强对设备和人员管理中设备专人操作、 岗位标准操作等方面的管理和控制， 以免因未按照操作规程操作导致事故和质量隐患的发生； 应加强对设备的养护管理， 以免因养护不当造成设备故障而影响施工质量， 可采取多种措施加强对操作人员现场培训等， 并以明确职责权限和严格的操作过程确保施工处于受控状态， 最大限度的保证施工质量。
2.5 挖填方质量控制
对于挖方段应先根据测量放样进行作业面的机械施工， 后结合施工作业面情况确定横挖法还是纵挖法。 开挖过程中应考虑纵向排水和机械行走的路线， 对于地面坡度较大部位应在上坡方向挖好截水沟， 对开挖土方中的碎石土应先运至填方路段， 对于石方路段应结合岩石分类、 风化程度决定开挖方法， 并在纵横向形成坡面开挖以满足施工排水要求， 对存在开挖难度的路段应采取爆破施工； 对于全宽填筑路基填筑应从基底开始， 在路基全宽度范围内分层向上填土和碾压，并在两侧加宽40~50cm以保证边缘部分压实； 对于分布填筑碾压由于压实土层密实度随深度递减， 应结合填筑厚度来合理选择压路机类别， 对每层的压实应保证表面平整、 路拱合适且排水良好， 碾压应遵循先轻后重、 先慢后快、 先边后中的原则进行。
2.6 松铺厚度的控制
路基施工中填土层厚度是影响压实度的主要因素， 一旦填筑土层厚度超过允许厚度则其压实度难以达到技术标准 。由于一般压实度检测中试坑仅有15~20cm， 其所表明的只是和该厚度相对应的填土压实度， 因此用该压实度值代表不同填土层的压实厚度很不客观， 部分施工方在施工中正是依靠该种不规范的压实度检测试验获得合格的数据， 并以此代表包括超过规定填土厚度在内的全部填土层的压实度， 该做法必然导致路基整体强度和稳定性不能达到标准要求。
2.7 合理确定最大干密度
路基稳定性和耐久性是保证其能够承受行车荷载及抵御各种自然因素的根本保证， 而土质最大干密度则直接影响压实度大小， 因而对同类土质而言干密度大小直接影响工程质量高低。 一般高速公路路线较长， 其土质分布较为复杂， 并且作业范围内土质分层状况及厚度也不尽相同，即各类土质最大干密度存在较大差别， 同时施工作业变化很大更加剧了土质的复杂程度， 因而施工中需要结合土质分布路段和土质类别合理确定最大干密度， 应避免盲目套用高标准而导致浪费或降低标准导致影响工程质量的现象。
2.8 试验段施工
在进行大面积施工前， 应结合公路路线具体情况对一般路基基底、 坑塘路段、 软土路基等分别按照制定的施工方案进行试验段施工。 通过试验段来检验施工方案的可行性和有效性， 并通过试验确定不同机具压实不同土质时的最佳含水量、 适宜的松铺厚度、 对应的碾压遍数以及机械组配情况， 最终确定合理可行的施工方案及人机组合后方可进行大面积施工， 应避免未进行试验段施工的情况下进行大面积作业。
2.9合理控制压实度
路基施工质量的关键是对填料的选择和压实控制， 因而在路基施工前应充分重视施工过程中防排水工作， 保证排水系统的有效性， 并应切实防范因路基施工而影响周围农田灌溉、 阻塞道路进出口而造成路基遭受水浸。 如基底为坡面则填料在荷载作用下会产生滑移， 施工前应对其进行处理。 当坡面较小时应将表层压实以保证其稳定性， 但当坡面超过1∶2.5时应将其施工为台阶形，并控制其宽度不超过2m， 高度在1m左右， 且坡顶施工为向内倾斜度为4%~6%的坡面。 填筑后的路基应进行初压、 复压和终压以控制其密实度：
a）初压 一般采用履带式拖拉机和养足碾进行， 也可选用中型压路机进行静力压实；
b）复压 复压过程中应尽可能发挥压路机的最大压实功能以达到规定压实度， 过程中通过调整压路机的振频和振幅来提高压实效果；
c）终压 终压即为了实现表面平整度达到要求， 因此终压宜采用中型静压或振动式压路机以静力碾压的方式进行， 每层土碾压完毕后均应按照规定频率检测压实度， 若实测压实度小于要求压实度则应检查土方含水量， 若实际含水量同最佳含水量相差不
超过±2％则应增大碾压遍数， 若增大碾压遍数后仍不合格则可能由于填土同实验土体间存在误差， 因而应做击实试验， 若压实度超过100%则说明填料不均匀，只有在检测合格后方可进行下一层填筑施工。
3 结语
高速公路工程中，保证路基的稳定性、压实度和耐久性，是保障整个公路工程施工质量、服务性能以及使用年限的基础，因此对高速公路路基施工质量的影响因素、质量控制点、控制对策展开研究有着很强的实践意义。高速公路路基施工质量的控制应从地质勘探、原地面处理、改善排水条件、路基施工等层面做起，由于高速公路施工中每个施工地段的地质、水文、土质条件有所差异，因而做好施工前的调研勘探工作尤为重要，另外充足的施工准备、合理的施工组织、规范的施工工艺和优质的填筑材料也是保障高速公路路基施工质量的重要基础。
参考文献
[ 1] 李朝辉 ． 公路施工技术 [M].北京： 人民交通出版社， 2007．
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