时间：2023-12-04 11:05:25
导语：在空气污染的解决措施的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词： 港口空气污染 污染危害防治措施
Abstract: In recent years, China's ports remains a serious air pollution, which directly affect people's daily lives and work. In this paper, there is a detailed analysis of the various factors what causing port air pollution and a series of control measures. For reference.
Keywords: Port air pollution, pollution prevention and control measures
一、港口空气污染及危害
1、港口空气的污染
港口空气污染的主要因素有颗粒物质(PM)、挥发性有机化合物(VOCS)、氮氧化物(NOX)、硫化物(SOX)、一氧化碳(CO)、甲醛、重金属、二氧(杂)芭等。就世界范围来看，海上船舶所排出的NOX和SOX分别占总量的14％和5％。美国2000年从事商业运输的海上船舶所排出的NOX和PM 分别占运输工具排放总量的7％和6％，这一数字还在逐年增长。据美国环境保护协会预测，到2020年，海上商船所排放的PM和NOX的比重将是现在的2倍。这部分是因为贸易量的增加所导致，还有一个就是其它污染源未得到比较有效的治理。据美国环境保护协会预
测，到2020年，商船所排出的PM量将占所有柴油机排放量的1/5。
2、港口空气污染的危害
(1)颗粒物质。柴油燃烧时，散发出大小不一的黑色或淡黑色颗粒物质，容易引起哮喘、慢性肺炎、支气管肺炎、心脏病等疾病。在美国一个为期2O年、对120万成年人做的跟踪调查，发现肺癌与PM污染物之间有很强的联系。
(2)挥发性的有机化合物。港口污染中的挥发性有机物来源于柴油的燃烧物、熏舱用的化学剂。有机化合物的特征是能够很快与空气中的氧气结合，形成有毒物质。柴油发动机排
出的有机化合物主要有苯、甲苯、丁二烯等。有机化合物能导致癌症、畸形儿、流产和神经错乱。
(3)氮化物和硫化物。柴油中一般都含有一定量的氮和硫，劣质柴油中的含量更高，在燃烧过程中会散发出含硫、含氮的氧化物，如SO2、NO2、含SO2、SO3的空气会刺激人的感官，易引起呼吸道感染性疾病。这些氧化物易与空气中的水汽相结合，形成强酸性物质。强硫酸、强硝酸遇雨水降落不但会污染河水、酸化土壤，而且会腐蚀含铁、铜的物体。
二、港口空气污染的防治
1．使用替代燃料
船舶一般使用劣质柴油，码头的装卸设备一般使用重柴油，这两种柴油的油质都比较差，可用较优质的燃料来代替，从而降低污染物的排放量。可用于代替的燃料有低硫柴油、水合
柴油、生物柴油、费希尔一曲泼斯奇柴油(Fischer-Tropsch)等。
低硫柴油价格比较便宜，供应也较方便， 一般能减少10％ 左右的污染物，但足通常望与其它污染控制方法相结合。世界上的部分港口已经在日常操作中使用低硫柴油。如芬兰的
赫尔辛基港就已经在港口所用设备和拖轮上使用低硫柴油。
水合柴油也可以被港口用于作为减少污染的替代燃料，尽管这类燃料只能减少少量的氮化物， 但能大幅减少颗粒物质的排放量，大约能减少60％。对这种燃料的一些验证项目正
在美国的休斯顿、洛杉矶、长海滩等港口实施。
生物柴油是一种新兴的燃料，通过从有关植物身上榨取而获得，经提炼可获得柴油含量达80％ 左右的燃料。与传统的柴油相比，这种燃料污染排放量能减少10％～20％。纯生
物柴油能够减少50％的CO2，和PM，但同时增加1O％左右的NOX。
费希尔一曲泼斯奇柴油通常由煤炭制得，有时也由天然气制得。它能减少10%的NOX，而其它污染物的减少范围一般在30%左右。
2、集卡空驶限制
集卡是目前载运集装箱的主要工具，但集卡在码头经常处于空驶状态。比如，集卡空车到堆场提取集装箱时在道口等待，或者是码头集卡把集装箱从堆场运到船边后，空车驶回
堆场。通过限制集卡的空驶时间，不但节约燃料，而且也是一种费效比较高的减少污染的方法。以洛杉矶港为例，l0分钟的空驶时间限制，使空气质量得到很大改善，每年除了少排
放400吨的NOX以外，还节约大约200万加仑的燃料。这还不包括其它污染物的排放量。此外，加利福利业州在2003年实施了一个州立空驶法案，要求所有主要城市港口的集卡空驶限制在30分钟内 其它一些港口(如两雅图港)也在实施空驶限制。
3、加强码头作业管理
由于港口吞吐量的增长太快，致使码头原有的操作流程不能适应实际的需要，导致设备处于大量的无效工作状态。如轮胎吊在堆场的翻箱、集卡在码头排队等待。因此，需要加强
码头的作业管理。制定比较准确的堆存计划，减少翻箱率，降低轮胎吊无效的工作时间；优化调度过程，开发装卸同时进行的工艺，减少集卡的使用量，减少集卡空车行驶时间，提高
集卡的使用效率。
4．更新设备
对那些老旧的、污染严重的车辆、设备、船舶可用新的适合现代排放标准的设备代替。对仍有较长生命周期的设备可以采用更换动力装置的方法。在有些情况下，可以在排放系
统上加装排放控制装置就行。更换旧的设备是最佳的方法，但成本高。由于船舶的使用年限比较长，初始投资也比较大，更换动力装置对有些船舶来说则是更有效的解决方法。
5．船舶在港的污染排放控制技术
对船舶在港的污染控制技术还处于论证阶段，但这些方法代表了未来的发展趋势。船舶驶进或驶离港口时要耗费大量柴油，船舶在港停泊时，也要用辅机为船舶提供必要的动力。
通常情况下，船舶在港逗留时，每天的柴油消耗量大约是3吨，给港E1带来了严重的空气污染。
在欧洲，关于船舶的排放控制技术已经研究较长时间，如选择性的催化还原控制技术，可以大幅减少船上烟囱排出的NOX。目前，大约在100艘船上采用了这种技术。但是，这种
技术成本比较高，还需要进一步论证。
使用岸上的能源为船舶提供动力是一些港口正在尝试的新方法。如瑞典的歌德堡港采用此方法，每年大约少排放8O吨的NOX、60吨的SOX、2吨的PM。美国的洛杉矶港、长海滩港和新西兰的奥克兰港也在尝试使用这种方法，如2001年，奥克兰港口在码头为拖轮安装了插入式电源，拖轮在码头靠泊后就可以关闭船上的动力装置。
为了使岸边提供电源的方法更为成功、有效，码头必须存有充足的能源。选择能源的方法包括新建或更新变电站、安装燃料电池组。对需要动力的码头来说，安装或更新码头变电所是最合适的方式。但这种方法不够灵活，只能在特定的位置使用，而且要解决与不同船舶上的动力系统相匹配的问题。在码头安装燃料电池组可以解决船舶在港的动力问题，而且可以用天然气作为电池的原料。与现有的柴油发电机相比，燃料电池具有污染小、运行平稳、燃值高的优点。但是，使用燃料电池作为船舶的推进动力和辅助动力，仍有一些需要解决的问题。
中国港口仍处于不断的发展之中，但港口的总吞吐量却急追发达国家的水平。随着吞吐量的增长，港口的污染问题也越来越严重。港口管理当局应借鉴发达国家港口的成功经验，利用中国港口后发展的优势，尽快采取文中所建议的措施，减少港口的空气污染。
参考文献：
生态补偿机制理论虽在不断向前发展，在实践应用中也取得明显成效，但是所涉及的范围还存在一定的局限。国内外学者在森林、农田、湿地、河流等领域都提出了生态补偿相应机制，并且配有相关的法律法规，获得一定的成功。
然而，目前国内外专家对空气污染的生态补偿机制研究较少，与此相应的法律法规更是存在空缺。随着我国工业化进程地不断向前推进，空气污染问题日益严峻，如雾霾、颗粒物污染等。
综合我国目前在该领域的研究状况可以得出，专家学者对生态补偿机制理论的研究还不完善，也主要由于经验不足，虽然我国已在环境领域研究深入，但对如何进行生态补偿在理论及实践方面都较为缺乏。并且由于生态补偿机制覆盖面不全，仅在某些个别领域，补偿主体、客体、对象范围较狭小，方式单一，对空气污染的规定不明确，所以在空气污染生态补偿机制这方面出现了漏洞，需要加紧研究并确定相关措施。此外，生态补偿体系不完善，监督体系不到位。至于监督工作一直是实践中的一个难题，体系不完善，再加上缺乏监督，就会造成这个理论没办法在实践中很好的实现。对于应用生态补偿机制的资金来源较单一，没有建立多渠道的资金来源，对实践也是较大的阻碍。据了解，补偿机制效果的评价和补偿机制的完善与创新均存在问题。
二、研究我国现行的空气污染生态补偿机制现状
关于现行的空气污染生态补偿机制理论现状，主要问题体现在理论研究不足，得出的具有可行性的理论较为缺乏。在理论困乏的状态下，空气污染生态补偿机制的有关事实现状更是出现较大问题，没有理论做铺垫，何谈实践。空气污染生态补偿机制存在的法律问题也较为突出，没有形成实质性的法律。我国空气污染重点生态补偿机制区域及试点地区的经验不是太丰富，试点较少，只是出现在一些生态实验区。因此，我国需加强对空气污染生态补偿机制理论的研究，针对空气污染生态补偿机制，建立对应的完善法律制度。一方面，可以完善生态补偿机制理论，使之覆盖到生态的全部领域;另一方面，制定配套的法律制度，弥补我国立法方面的不足#推动生态补偿机制法律体制的发展。
三、分析我国空气污染生态补偿机制存在的法律问题
目前关于空气污染生态补偿机制这个领域没有具体的法律法规，法律体系不完整，而且没有明确空气污染生态补偿机制的法律地位。空气污染生态补偿体制在《环境法》中没有被包含，仅仅出现在环境与资源保护责任公平负担原则中。此外我国的《刑法》和《民法通则》对违反空气污染生态补偿机制的行为没有具体的法律法规，这些法律空白会造成某些企业单位，组织、个人等钻法律的空缺，肆意污染空气，破坏环境而且不会受到法律的惩罚。目前也没有建立空气污染生态补偿机制的监督体系，无监督无实施的实践现状将会带来环境的进一步污染，生态质量的进一步破坏。
四、如何解决我国空气污染生态补偿机制的法律问题
首先，确定生态补偿制度在《宪法》中的地位。《宪法》作为我国的根本大法，起到至关重要的作用，只有在宪法中对空气污染生态补偿机制的相关法律问题作出一定的说明，部门法才能充分发挥它的作用，实现最终的目的。制定《生态补偿法》作为生态补偿的基本法律，其中包含空气污染生态补偿机制法律法规。这个提议主要针对制定专门的法律给予约束，部门法的制定将有助于增强空气污染生态补偿机制的法律地位，在法律层面上使环境污染问题得到重视。努力实现生态补偿制度在《环境保护法》中的确立，使它不仅仅只处于一个简单原则的规定。此外还要制定空气污染生态补偿专门性法规，确保刑法和民法相关法律制度的完善。建立完善的空气污染生态补偿制度监督体系，其中监督人员要接受社会公众的监督。监督始终都是一个重要的保障。
五、空气污染生态补偿机制法律的具体运作
明确空气污染生态补偿机制法律的执行主体，权利、义务及责任主体。主体的明确才能保障具体行为的实现，才能使其在实践中得到更好的应用。同时理清《空气污染生态补偿机制法》和《宪法》、《刑法》、《民法>》、《环境法》、《经济法》、《税法》等多部法律之间的内在联系，各个法律之间的联系决定了法律之问的区别，明确它们之间的区别有助于我们明确具体实践中如何适用各个法律。合理划分空气污染生态补偿机制法律所涉及的刑事、民事责任和行政责任，发挥消费税在环境保护中的作用、开征生态税、改革和完善现行资源税、对环保产业实行税收优惠政策和发挥。同时保护各方面的合法权益，建立奖惩制度和举报监督制度。借鉴发达国家在空气污染生态补偿机制方面的研究及实践先例，使我们在实践应用方面达到完善。
关键词：公路工程；施工；环保管理；有效对策
我国的社会主义现代化建设工作正在全速前进，建设工作每天都在取得新的成绩，其中公路建设就是重要的组成部分，其为我国社会和人民带来了诸多便利，社会发展水平进一步提高。但是，随着我国公路建设项目的逐渐增多，建设面积的逐步扩大，环境保护问题也日益突出，公路施工给环境带来的破坏难以估量，这种发展过程中的不和谐因素应当得到控制。
1公路施工中环境问题分析
在许多公路项目施工过程中，都会遇到环境污染和破坏问题，其主要的问题包括以下几个方面：
1.1对地表的破坏
在公路建设项目中，需要对施工位置进行一定的改造，原来长满植被的地方可能就会遭到破坏，植被被移走或者直接销毁，这样使得地表的环境遭到改变，原有的生态环境也会因此受到影响，的地表由于缺少植被的保护，会丢失大量的泥土，造成严重的水土流失现象。随着时间的延长，这种现象的影响会更加严重，当地的地表和生态环境会发生重大改变。
1.2空气污染
在公路工程施工的过程中，需要使用大量的施工材料，包括混凝土、水泥、石粉、沥青等，这些材料中有的会借助风势飘散到空气中，给空气造成一定的污染，在我国的北方地区，施工环节中的空气污染占到了总污染源的15%左右，由此可见其污染的“贡献”非常大。其产生污染的环节主要是材料在运输的过程中，细小的粉粒会因为附着力较差直接飘散到空气中；或者堆放在施工场所内的材料没有进行有效的遮盖，造成其随风飘散；或者在施工环节中缺少必要的防尘处理，使得粉粒蔓延到空气中，所以在公路项目施工环节中，应当在多个环节进行努力，防止其出现空气污染。
1.3水污染问题
在公路项目施工过程中，个别材料和废水具有一定的毒性，当其没有经过处理直接排放到环境中时，会污染土壤和水源，如果周围有居民区，这些污染因素会渗入地下，对地下水造成严重的影响，因此，在处理材料和废水的过程中，要采取无害化处理的方法，避免其污染水源。
1.4噪声污染
公路施工中会使用到许多大型机械，这些机械在工作的过程中，会产生大量的噪音，例如打桩机的噪音能够传到几百米之外，这对周围群众的生活会产生重大的影响，有的公路项目还会选择在夜间施工，此举还会影响居民的正常休息，为此，噪音污染也应引起重视。
2公路施工中环保管理与有效对策
2.1防治水土流失的对策
在施工过程中，防治水土流失的主要方法包括以下几种：（1）结合施工环境进行开挖作业公路的地基作业会影响到水土等要素，为了防止其流失，应当在最小的破坏情况下进行开挖，并保证公路的畅通性，不要对地表地貌等造成重大的改变，尽量维持当地生态环境的本来面目。（2）建造排水系统在施工的过程中，会使用到一定的水分，或者在开挖的过程中，造成地下水外溢，为了减少水分带走土壤，应当在必要的位置建立排水系统，使得水分能够及时排出，不会产生积水和水土流失问题。（3）对植被进行保护处理在施工的过程中，应当对植被和土壤等要素进行必要的保护处理，例如在植被生长区的边缘建立一道屏障，减少粉尘的蔓延，或者在沙土上洒水，避免其出现扬尘[1]。
2.2防治空气污染的措施
为了减少施工造成的空气污染，为周围群众营造良好的空气环境，应当从以下几个方面进行着手：（1）在材料运输的过程中，要减少扬尘的出现，可以在车辆的顶部盖上防尘网，或者在道路上洒水，这些方法都能避免扬尘产生。同时，在堆放材料的地方，要进行遮盖处理，避免大风带走粉尘。（2）在施工的过程中，做好防尘工作，对施工现场进行洒水，或者建立防尘屏障，通过这些方法能够减少粉尘的飘散。（3）落实责任制，将防尘管理工作落实到人，如果防尘工作不合格，则应当追究相应人员的责任。
2.3防治水污染的措施
解决水污染问题的主要方法是在公路施工场所内建立完善的排水系统，包括生产排水系统和生活排水系统，使得污水能够及时排出，同时，还要减少水资源的浪费，减少废水的排放量，从而降低对水源的影响。
2.4噪声污染的防止措施
在施工环节中，为了减少噪声的污染，应当减少甚至避免在夜间施工，保证周围居民有一个安静的休息环境，同时，要与周围的居民进行沟通，取得他们的谅解，减少矛盾的发生。此外，在极易出现噪音的环节进行防噪音处理，例如增加消声屏障等，减少施工中的噪声污染[2]。
3环保管理应当注意的事项
我国北方的雾霾问题非常严重，环保部门也已经认识到施工工作带来的巨大污染问题，因此在环保工作中加强了对施工工作的监管，但是环保管理工作还有一些不完善的地方，需要进行改正。主要的改进方向是：环保部门应当要求施工方建立自身的环保分部门，以配合环境管理工作，该部门在日常工作中要加强检查和巡查的力度，保证施工过程按照环保的要求进行。环保部门要加强对公路施工的监测，监测的主要内容是水土流失问题、空气污染问题、噪声污染等问题，如果施工方的行为存在严重的不足，则应当要求其停工，并进行相应的处罚，保证施工工作能够满足环保的要求，上级部门应当赋予管理部门更多的权力，使得工作顺利进行。总之，现阶段我国的发展势头非常良好，取得的成绩非常可观，在发展的过程中，一些环境污染问题也非常严重，其中公路施工会带来较大的污染，其危害也比较大，水土流失会造成人们的耕地面积减少，空气污染会影响人们的正常生活，水源污染会影响人们的身体健康，因此，为了使公路工程满足环保的要求，为人民提供更多的方便，需要减少其中的各种污染问题，主要的解决方向是减少水土流失问题、空气污染、噪声污染、水源污染等问题，施工方应当承担较多的责任，同时，相关环保管理部门也应当加强监管的力度，理顺管理的思路，减少公路施工中的污染问题。
作者:陈华 单位:江苏智通工程技术有限公司
参考文献:
【关键词】 空气质量 污染 治理 因子分析
一、研究背景
空气质量的好坏反映了空气污染程度，它是依据空气中污染物浓度的高低来
判断的。空气污染是一个复杂的现象，污染物在空气中成分的多少，决定着空气质量的高低，也决定着对人类健康影响的好坏。所以我们要通过对空气污染物的研究控制其在空气中的比重，判断空气污染指数，寻找空气污染物的来源进而采取合理的措施，改善空气质量，保证人类健康。
由于有些城市的企业对工业发达的追求，对污染物的负面影响理解不够，预防不利，造成越来越严重的环境污染，空气质量越来越差，从而破坏生态系统和人类的正常生存和发展。我们通过对空气污染物中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等其他空气污染物以及空气质量的污染指数进行分析，找出对空气污染起主要作用的因子，控制其在空气中的比列，从而达到治理空气污染的目的。
空气污染指数（API）是一种反应和评价空气质量的方法。本文是通过空气质量达到二级及好于二级天数以及空气质量达二级以上的天数占全年的比重来分析空气质量对人类健康的影响。当空气污染指数达到三级及三级以上会对人们的身体健康产生危害。
二、方法介绍
因子分析是从心理学与教育学发展而来的。1904年Charls Spearman提出这种方法用来解决智力测验得分的统计，这是因子分析的起点。
因子分析的基本思想是通过变量（或样品）的相关系数（相似系数）矩阵的内部结构的研究，找出能影响所有变量（或样品）的少数几个变量，并用这少数几个变量去描述多个变量（或样品）之间的相关（相似）关系。这里，这少数几个变量是不可观测的，通常被称为因子。因子分析可在许多变量中找出隐藏的具有代表性的因子。将相同本质的变量归入一个因子，可减少变量的数目，还可检验变量间关系的假设。因子分析方法有很多，本文采用主因子分析法。
三、实证分析
3.1 指标选取
根据空气污染物对空气质量的影响，选取二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、空气质量达到二级及好于二级天数以及空气质量达到二级以上的天数占全年的比重这五个指标。
二氧化硫（SO2）是一种常见和重要的大气污染物，是一种无色有刺激性气味的气体。主要来源于含硫燃料的燃烧，化工、炼油、硫酸厂的生产过程。
二氧化氮是一种棕红色、高度活性的气态物。二氧化氮在臭氧的形成过程中有重要作用。人为产生二氧化氮的主要来源是：高温燃烧过程的释放，比如机动车、电厂废气的排放等。二氧化氮还是酸雨的成因之一。
可吸入漂浮物是指悬浮空气中，空气动力学当量直径
空气污染指数（API）是将常规检测的几种空气污染物浓度简化成为单一的概念性数值形式，并分等级表征空气污染程度和空气质量状况，适合于表示城市的短期空气质量状况和变化趋势。
3.2.收集数据
3.3 进行分析
R程序：x
fact
fact$scores
各地区的因子得分：
Cumulative Var为累积方差贡献率，由结果可知前两个因子的累积方差贡献率为71.5%，所以可选取前两个因子。
因子模型为：
x1=-0.873f1+0.318f2+ε1
x2=-0.254f1+0.748f2+ ε2
x3=-0.136f1+0.525f2+ ε3
x4=0.721f1-0.527f2+ ε4
x5=0.979f1-0.189f2+ ε5
公因子f1在x1，x4，x5上的载荷比较大，公因子f2在x2上的载荷比较大。
3.4 综合评价
通过数据和分析可知，越是发达地区的污染反而没有欠发达地区严重，我们不能走先污染后治理的道路，要用发展的眼光看待经济和环境问题。持续发展是既满足当代人的需求，又不对后代人满足其需求的能力构成危害的发展。它们是一个密不可分的系统，既要达到经济发展的目的又要保护好人类赖以生存的大气、淡水、海洋、土地和森林等森林资源和环境，使子孙后代能够永续发展和安居乐业。可持续发展与环境保护既有联系，又不等同。环境保护是可持续发展的重要方面。
我们通过环境质量评价是了解环境质量的过去、现在和将来发展趋势及其变化规律，制定综合防治措施与方案；可以了解和掌握影响本地区环境质量的主要环境因素、污染因子、和主要污染源，从而有针对性地制定改善换将质量的污染治理方案和综合防治规划与计划。
四、建议
如何在加快发展的同时，切实保护好环境，促进人与自然的和谐发展，这是我们的首要任务。我们应该做到以下几点：
（1）强化环境意识、树立生态理念。“环境保护，教育为本”，要大力普及环保科
学知识，提高全民环境意识，通过多种途径，普及科学知识，大力倡导生态工业、生态农业、生态服务业，以及生态环境、生态人居和生态文化建设。
（2）把环境保护作为决策的重要环节，从源头落实环保基本国策。领导必须树立
正确的政绩观，学会用绿色GDP核算体系代替传统的GDP核算体系，把环境保护纳入各级政府的政绩考核。
关键词：环境；空气检测；质量控制
我国空气污染概述
在我国社会经济快速发展的今天，环境污染问题日益严重，要确保我国社会经济的可持续发展，相关部门就必须高度重视环境治理工作。但是，现阶段，由于对环境造成污染的企业不断增加，污染日渐严重，部分环境治理部门对环境保护意识不足，而导致我国雾霾天气、酸雨等问题的覆盖面逐渐扩大，而使得空气质量不断下降，空气质量下降不仅会危害人体健康，同时也不利于我国社会经济的持续发展。
随着城市化进程的加快，城市发展类型也趋于多元化方向发展，进而导致污染问题也逐渐向多样化方向发展。如天津、兰州等以工业发展为主的城市，经常会遭受工业污染及废物污染的影响，而厦门、三亚等以旅游业为主的城市，其却会遭受生活垃圾的污染。为确保各种污染问题得以有效治理，需科学合理的控制资源利用，针对于不同的污染问题，需采取不同的治理措施。加之，空气质量污染会导致环境污染指数直线上升，这就要求相关部门必须对空气质量进行检测，分析空气污染比例以及空气中的污染物，进而根据检测结果详细了解空气质量。
2.国内环境空气检测和质量控制研究
环境空气检测和质量控制工作的开展难度相对较大，除经费问题外，由于我国受污染地区数量的不断增加，而导致各个地区污染的原因也不尽相同，这一问题的存在将会大大影响环境空气检测工作的开展。为有效解决上述问题，在进行环境空气检测的过程中，使用环境空气质量自动检测系统，不但可有效提升工作效率，同时也可保证环境空气质量检测数据的准确性、可靠性。
3.环境空气质量自动检测系统存在的问题
环境空气质量自动检测系统中，在进行子站点空气质量检测时，若缺少相关设备的支撑，则难以对分站的环境空气进行检测。随着环境污染问题的日益加剧，我国相关部门也越来越重视环境治理，要确保这项工作的顺利开展，就必须进一步提升空气质量检测标准。但是，当前我国所使用的空气检测系统在进行空气质量检测的过程中，经常会出现检测站检测指数异常问题，而在后期进行环境治理的过程中，却未根据空气质量的变化及时调整治理策略，仅仅只是将检测数据上报给了环境检测部门。
由于我国的空气质量检测站的分站点没有行驶自身行政职能的权利，所以，在空气质量出现问题的情况下，其无法将信息公布于外界，同时，分站点在空气质量改善辅助方面也存在较大不足。从我国空气质量检测的整体情况来看，当前我国空气质量检测已小有成就，但依然有许多检测环境与具体的检测标准之间存在一定的差距。所以，这就要求相关部门必须制定相应的法律、法规，以确保空气质量检测工作能够得以切实落实，以便从根本上提升空气质量检测的准确率。
4.环境空气检测质量提升的重要性
4.1 为空气污染防治提供数据支持
环境空气污染问题日渐严重背景下，我国相关部针对问题逐步采取相应的治理措施，在相关环境空气检测技术的支持下，正在逐步建立健全环境空气质量检测控制系统，通过环境空气质量自动化检测平台收集、汇总各个子站点的检测数据，在此基础上再使用专业的环境空气检测设备分析、研究空气中的颗粒物，可为空气污染防治措施的制定提供重要的数据信息。
4.2 有助于提升我国空气质量检测技术
使用环境空气质量检测控制系统检测空气质量，有助于提升我国空气质量检测技术。在我国引入环境空气质量检测技术的初期，在进行空气质量检测时，所使用的检测设备的检测准确度相对较低，设备也不够健全，根本无法对检测数据进行高效精准处理，随着我国科学技术的快速发展，当前我国已经能够使用环境空气质量自动化检测技术进行空气质量检测，这不仅可以有效控制环境空气检测质量，同时也可有效提升环境空气检测的全面性。其次，也可以通过自动化的环境空气质量检测平台实现相关数据的实时和动态追踪，该平台为我国环境空气污染防治工作的顺利开展提供了技术支持。
5.环境空气检测质量控制要点
5.1 建立健全的空气质量检测数据控制体系
环境空气污染通常受到诸多因素的影响，所以，为确保环境空气检测质量控制效果，则需建立健全的空气质量检测数据控制体系，以检测我国范围内各个地区的空气质量。通过统一、系统化的流程，以确保空气质量检测的相关收集、存储、分析等工作能够逐渐形成完整的数据库。此外，空气质量检测还需充分考虑一些限制因素，并结合当地的实际情况进行，以确保评价系统提供的指标能够充分体现其综合性特点。对所收集的信息进行比较、分析，以确定该地区的主要污染源，以便相关部门能够根据主要的污染问题制定相应的对策。
5.2 建立多元化的数据控制措施
建立多元化的数据控制措施，可进一步提升空气质量分析结果与标准要求的匹配度，对影响空气质量的主要因素进行精确判断。在对环境空气进行全面检测的过程中，质量控制的重点应侧重于机制的建立及相关措施的制定，尤其是数据的管控措施。为确保数据控制建设得以多元化发展，要求相关工作人员必须高度重视多元化数据控制措施的建立。对于导致空气污染的诸多因素，要求相关工作人员应加深对空气污染主要形式及污染范围等相关知识的了解，以有效提升自身的专业技能，并根据多元化数据控制措施进一步扩宽污染成分分析途径，提升污染源的污染指数的精准度，以确保空气质量管理控制工作的顺利进行。
5.3 加强对检测过程的管控
对空气质量进行检测的过程中，需要对相关检测站、仪器及整个检测过程进行有效管控。通常情况下，评定空气检测质量控制效果是根据其传输的数据的准确性及检测效率的提升程度来判断，所以，要确保空气检测质量控制效果，必须严格把控以上两点，收集相关数据信息时，应始终坚持全面、科学的基本原则，与此同时，还需加强检测仪器的监管，应指定专业人员定期对相关仪器进行检验、校核，以确保各个仪器的使用性能，确保其在数据检测中的精确度。此外，若要进一步提升检测效率，则需不断更新、完善各个子站点的检测功能，同时还应确保各个子站点具备数据分析、自动报警等相关功能，以进一步简化各系统的工作流程，避免逐级上报而出现时间差，对整个自动检测系统进行有效创新，确保在其检测标准不断提升的基础上，进一步提升空气检测质量控制效果。
5.4 空气样本的收集与分析
空气质量检测中最大的难点就是空气样品采集与分析环节，这就要求相关工作人员必须高度重视这一环节的管控，从空间、范围两个基点对采样过程进行有效把控。但是，由于不同地区，其污染源也会有明显差异，采样过程中，应设置不同的采样密度，以确保样品检测的差异性，确保检测覆盖的全面性。在进行样品分析时，在使用精密度仪器分析样品的同时还需要专业人员的辅助，以二者相结合的方式对检测数据进行全面分析，根据各个地区的特点，制定适合于该地区的环境治理方案。
结束语
总的来讲，在我国社会经济快速发展的今天，国家经济实体也随之不断壮大，然而，在工业经济不断壮大的同时，对环境的污染日趋严重。基于此，本文简要阐述了空气质量的衡量标准，并在此基础上重点分析了环境空气检测质量控制要点。
参考文献
[1]易小华，李小江.浅析环境空气检测质量控制[J].绿色科技，2016(16):62-64.
多元智能理论告诉我们：每个学生都有自己的优势智能。我们初中的学生目前存在的问题主要是非智力方面的，所以教师要通过有效的教学途径，培养他们良好的学习习惯和行为，使其在竞争中取胜，与其他人同样拥有一片属于自己的天空。因此，我在生物教学过程中，通过开展探究性学习活动培养学生发现问题和解决问题的能力，提高学生的综合素质。
一、什么是探究性学习
探究模式源于美国探究教育专家萨奇曼，“萨奇曼探究模式”的核心就是通过探究活动发展思维与技能。它的理论主要是：①识别问题(课始由教师提出问题)；②假设一种可能解决问题的办法；③收集资料来检验假设；④修改以前的假设；⑤重复第3和第4个步骤，直到找到能解释所有资料的假设为止。这一教学模式试图模拟科学家解决问题的过程，使学生像科学家一样自己去研究发现，搜集和加工所需要的资料，经历问题解决的探究过程，从而使学生获得在真实生活情境中发现问题、分析问题、解决问题的能力。
二、生物教学中开展探究性学习的尝试
学生的学习包括课堂学习和课外学习，如果教师能在他们学习的每一个环节中都渗透探究性学习的理念，并付之于实践，我想就算是学困生，也会积极参与到学习中，在探究性学习中快乐成长。
（一）善用实验教学，掌握探究性学习方法
生物科学是一门以实验为主的自然科学。实验教学是中学生物学教学的有机组成部分，是实施素质教育的重要阵地。在实验过程中注重培养学生的观察能力、思维能力、动手能力、分析和解决问题的能力，有利于学生探究性学习方式的真正建立。在实验中，我对探究性教学模式进行了有益的尝试。
1.研究目的（发现问题）
我们与周围的生存环境之间，就像是鱼和水的关系，周围的环境最终决定了我们的生活质量。所以，要了解我们周围有哪些环境被污染与它们的污染程度、它们又是怎样危害我们的生活、党和政府对环境保护采取了哪些措施以及尚未得到治理的环境污染问题等等。
2.研究计划（解决方法）
（1）研究内容：根据老师的指导，我们小组决定研究我们周围环境的空气污染问题。
（2）研究步骤：利用双休日，对城区空气污染状况进行调查，并做好记录。
（3）成员分工：这次调查难度较大，我们小组成员将共同进行调查研究。
（4）成果表达形式：研究报告，研究论文。
（5）完成时间：一个月。
3.研究过程（计划实施）
（1）实地调查城区空气的污染状况。
我们周围的空气到底有没有被污染，污染程度有多大?第一周，我们利用星期天和课外时间，对居民区或村庄、厂区、街、路等，进行了实地考察。
①我们对城区空气污染情况进行了调查，记录如下。
地 点
体验感觉
结 论
从教室到操场
由污浊到新鲜
教室里空气污浊
从卧室到庭院
由污浊到新鲜
卧室里空气污浊
从灶房到院子
由污浊到新鲜
灶房里空气污浊
从公园到居民区
由新鲜到污浊
居民区空气污浊
从山林到工厂区
由新鲜到污浊
工厂区空气污浊
从城市到郊区
由污浊到新鲜
城市空气污浊
②我们对城区工厂排放的废气造成的空气污染进行了调查，记录如下。
地 点
烟囱数量
烟的颜色
厂矿区空气状况
空气污染程度
危害
水泥厂
20个
浓黑色
水泥粉呛人
比较严重
影响健康
汽车厂
23个
黄黑色
空气污浊
严重
影响健康
酒厂
4个
浓黑色
气味难闻
严重
影响健康
③我们对城区主要街道中通过的车辆排放的废气进行了调查，记录如下。
地 点
一天中通过的车辆
排放废气的颜色
气味
空气污染程度
危害
城市街道
4000～5000辆
青黑色或黑色
呛人
比较严重
影响健康
公 路
5000～6000辆
青黑色或黑色
呛人
比较严重
影响健康
（2）讨论。
我们小组成员对这次调查进行了讨论，同时一起阅读了有关空气污染方面的资料，使我们加深了对空气污染的认识。
通过考察，了解到我们周围的空气污染程度是相当严重的。
从有关空气污染方面的资料来看，污染大气的有害物质主要是粉尘、二氧化硫、二氧化碳、硫化氢、一氧化碳及铅、水银等等，这些污染物主要是工厂生产、生活炉灶和采暖锅炉、各种交通工具等排放出来的有毒物体，这是大气污染的主要原因。
据统计，全世界每年排放的有毒气体总量高达6亿多吨，如二氧化硫、一氧化碳、硫化氢等都是对人有害的气体。在燃烧煤、石油时都会产生二氧化硫，如果氧气不足，还会产生―氧化碳，而硫化氢则是由工厂直接排出的。
经过讨论，我们认识到了空气污染的严重性，并针对空气污染的治理提出了建议。
（3）治理空气污染的建议。
大气污染的主要来源是工厂生产、生活炉灶和采暖锅炉、各种交通工具等排放的有毒物体，铅、水银主要由工业废气和汽车尾气产生的。因此，要保护大气不受污染，使空气清洁新鲜，我们必须大量植树造林，以净化空气。建议有关部门，把有毒气体净化到对人体无害的程度再排放到空气中去。
4.自我评价
我们小组的这次调查研究是最脏、最苦的一次，但我们不怕脏、不怕累，敢于去访问环卫部门的负责人，并提出合理化的建议，这给了我们足够的勇气和信心。我们感到，深入生活、深入人民群众，才能得到详实可靠的资料，这样的调查研究才具有实际意义。
本次实验调查，学生在教师引导下，完成了课本上没有的实验，从实验中获得书本上没有的知识，激发了学生的求知欲，不仅提高了他们对实验探究的浓厚兴趣，也培养了他们的发散性思维。
（二）巧借课外活动，运用探究性学习方法
课堂教学与课外活动各不相同，但二者有密切联系，相辅相成。开展课外活动必须与课堂教学结合起来，要充分利用学生在课堂教学中获得的知识和技能、思想和科学的探究方法进行课外活动。课外活动使学生的相关知识、技能、思想和科学的探究方法得到进一步发展，对学生在课堂教学中获得的知识起巩固和加深的作用。
如学习种子植物、孢子植物时，学生对丰富多彩的植物无法一一分清，我鼓励他们去查阅资料，到大自然中观察各种植物。为了使活动顺利开展，我将学生分为5个组，分别研究被子植物、裸子植物、藻类植物、苔藓植物、蕨类植物。学生们非常认真，做了充分准备，到展示交流时，有的拿植物图片，有的拿植物标本到现场，展示了他们研究的成果。这样的活动使学生感受到生物是活生生的，真正认识到植物是我们人类的朋友。
经过一个多学期的探究性教学实践，我所带的班级，学生在学习方式和学习能力方面已经有了初步的改善，学习生物学的兴趣和积极性有了较大的改观，学习成绩也较其他班级有了较大幅度的提高。同时，在教学过程中，我感到学生在成长、在进步，同时也觉得自己需要充电。教师不但要精通专业知识，还要了解相关的学习方法与技能，要有一定的社会实践和科研能力。
参考文献
［1］李连宁等.全日制义务教育生物课程标准解读.北京师范大学出版社，2002（5）.
［2］胡兴宏.关于学校实施研究性学习的构想.上海教育科研，2000（1）.
政府不断推出控制PM2.5标准
空气中的臭氧浓度和可吸入颗粒物污染是美国对民众健康影响最大的两类空气污染，PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物，这类空气污染对人类的健康影响非常大。因此，降低可吸入颗粒物污染，现已成为美国治理空气污染的一个重中之重。
1971年美国对空气中的颗粒物含量即制定了标准，但当时并未细分，而是笼统地将不同大小的颗粒物统称为颗粒物。当时对空气中颗粒物含量的限值标准也较为宽松，24小时空气中颗粒物的平均浓度限值为每立方米260微克，年平均浓度限值为每立方米75微克。
美国政府部门从1987年起对空气中颗粒物含量标准进行了4次修改，以使民众的健康和福祉能够得到保障。1987年，美国首度将大气中直径10微米以下（PM10）的颗粒物纳入空气品质管理之中，按照标准，24小时空气中PM10的平均浓度限值为每立方米150微克，年平均浓度限值为每立方米50微克。
1997年，美国在全球各国中首次提出PM2.5空气品质标准，这是美国解决空气污染过程中一个里程碑式的措施。标准规定24小时空气中PM2.5的平均浓度限值为每立方米65微克，年平均浓度限值为每立方米15微克。2006年，联邦环保署将防止空气污染的标准提高，24小时空气中PM2.5的平均浓度限值由每立方米65微克改为35微克，年平均浓度限值则仍为每立方米15微克。2012年，随着美国各地空气质量的提升，政府再度提高防止空气污染的标准，24小时内每立方米空气中PM2.5的平均浓度限值仍为35微克，但年平均浓度限值则由每立方米15微克降到12微克。
美国空气质量标准要求高
美国《清洁空气法》要求行政部门对空气质量制订量化标准，并定期向民众公布空气质量指数。美国环保署从5种空气污染指标综合出空气质量指数，由此来衡量空气质量对民众健康的影响。这5种空气污染指标包括：地面上空的臭氧浓度、可吸入颗粒物污染、空气中一氧化碳含量、二氧化硫含量和二氧化氮含量。
美国的空气质量分成六个标准等级，一是空气质量好，标准指数在50以下。二是空气质量良，标准指数在51至100之间。三是空气质量对敏感人群有害，标准指数在101至150之间。四是空气质量对健康有影响，标准指数在151至200之间。五是空气质量对健康有严重影响，标准指数在201至300之间。六是空气质量危害健康，标准指数在301至500之间。按照这样的划分，空气质量指数在100以下是属于较理想的空气质量环境，人们不仅可以自由地呼吸空气，而且身体健康也能得到保障。空气标准指数在101至300时，空气的污染会对民众的健康产生一定程度的影响。而空气质量指数一旦超过了300，这样的空气就会危害人们的身体健康。而空气质量指数超过400，民众呼吸的不仅仅是空气，某种意义上也可称之为在“吸毒”。
如何从PM2.5 含量看空气质量
由于世界各国并没有统一的空气质量标准，太专业性的空气质量标准术语往往令民众一头雾水。但按照目前流行的PM2.5含量标准来观察，则较为容易了解空气的质量状况。表1是PM2.5含量和空气质量标准指数的对照表，按照美国2012年新的PM2.5含量标准，24小时内每立方米空气中PM2.5的平均浓度在12微克以下，这样的空气质量就叫好。24小时内每立方米空气中PM2.5的平均浓度在12.1至35微克时，这样的空气质量称之为良。因此，按照美国的标准，只要24小时内每立方米空气中PM2.5的平均浓度不超过35微克时，这样的空气质量就是达标。
空气质量差到危害民众身体健康，也可以从空气中PM2.5含量中得知。如果24小时内每立方米空气中PM2.5的平均浓度超过250微克时，民众吸入的空气恐怕就同吸二手烟差不多。要是24小时内每立方米空气中PM2.5的平均浓度超过350微克时，即使不需要带防毒面具，戴个能过滤颗粒物的口罩那是绝不会吃亏的。如果PM2.5的浓度超过500，就是名副其实的捅破了天，那空气就不是空气，而是“毒气”了。当然，衡量空气质量还有臭氧浓度、空气中一氧化碳含量、二氧化硫含量和二氧化氮含量等指标，这里就不一一介绍。
1月上半月洛杉矶PM2.5含量几何
2013年1月上、中旬，中国不少城市笼罩在一片雾霾中。北京、山东、河北、河南、湖北、湖南、江西等多个省市都出现了空气严重污染的景象，受污染面积几乎波及半个中国。1月12日北京的空气污染程度为近年来最严重的一天，有报道显示，北京当天上午空气中PM2.5的含量几度突破每立方米500微克的“毒线” ，达到700微克到800微克之间，入夜后更是逼近1000微克。
而在太平洋对岸的美国洛杉矶，1月11日（北京时间1月12日）空气中PM2.5含量却是今年1月份上半个月中最低的一天。根据美国的空气中PM2.5含量检测数据，11日洛杉矶空气中PM2.5含量24小时均值为每立方米2.9微克。按照每隔一个小时的检测数据，11日当天，空气中PM2.5含量最高时为每立方米8微克，时间在上午9点至10点。有4个小时空气中PM2.5含量为零，时间在中午12点至下午2点和下午3点至5点。另有11个小时，空气中PM2.5含量每立方米为1至3微克。
美国的空气质量管理对24小时内空气中PM2.5含量的规定为每立方米不能超过35微克，洛杉矶的空气污染在美国各城市中名列前茅，目前仍在改善之中。洛杉矶1月11日空气中PM2.5含量如此之低可能属于偶然，但北京空气中PM2.5含量之高，却未必能用偶然来说服人。今年中国环保部门开始正式公布主要城市PM2.5含量，这是一种进步。从中国环境监测总站1月21日公布的数据来看，PM2.5含量高不仅是北京一个城市的问题，而是带有全国普遍性。在检测的70多个城市中，大多数城市24小时空气中PM2.5含量均值超过每立方米100微克，超过300微克的城市也屡见不鲜。
笔者收集了1月1日至8日洛杉矶空气中PM2.5含量每一个小时的检测数据，然后制成表2供读者了解洛杉矶24小时PM2.5含量的具体情况。表2的数据显示，2013年1月1日对于洛杉矶而言是个开门黑的日子，这一天空气中PM2.5含量在一个小时内的最高值达到每立方米67微克，从凌晨12点至上午8点，空气中的PM2.5含量一直维持在37至67微克之间。而下午2点至6点，洛杉矶空气中PM2.5含量大幅降低，维持在每立方米7～8微克之间。
总体来看，1月上半个月洛杉矶空气中24小时PM2.5含量维持在正常水平，没有一天PM2.5含量超过政府规定的控制标准。在半个月360个小时中，共有11个小时空气中PM2.5含量超过了每立方米35微克。而在半个月360小时中，共有169个小时空气中PM2.5含量每立方米在12微克以下，占360小时的47%。
城市PM2.5平均值10年下降27%
西方的月亮比中国圆，是过去形容“崇洋”的典型名句。今天如果说美国的空气比中国好，绝难被冠上“崇洋”的桂冠，因为这是事实。 上面以洛杉矶为例谈到了美国城市24小时空气中PM2.5含量的具体状况，而从全年PM2.5含量的检测标准来看，更可以观察到全美国空气质量管理所取得的成效。
全美有646个空气质量观测点负责对美国所有城市的空气质量进行监测。在2000年，美国所有城市空气中PM2.5含量全年均值为每立方米13.6微克，其中10%城市空气中PM2.5含量最低，这些城市的年均值为每立方米8.9微克。而空气中PM2.5含量最高的城市约占城市总数的10%，这些城市的年均值为每立方米17.7微克。
经过10年的努力，美国各城市空气中PM2.5含量大幅下降。2010年，美国所有城市空气中PM2.5含量全年均值为每立方米9.9微克，比2000年下降了3.7微克。在空气中PM2.5含量最低的城市，2010年均值为每立方米6.8微克，比2000年下降了2.1微克。在空气中PM2.5含量最高的城市，2010年均值为每立方米9.9微克，比2000年下降了7.8微克。过去空气中PM2.5含量最高的城市，经过努力从空气污染的阴影中走出。这表明空气中PM2.5含量高并不可怕，可怕的是对空气污染无动于衷。
大城市PM2.5含量低于规定标准
大城市人口多、机动车辆多、工厂多，这几多就有可能使空气质量下降，美国现代工业经济的发展表明，即使是大工业城市，只要注重环保，采取切实有效的措施，天会蓝、水会清、空气也会变清洁。以纽约和洛杉矶这两个美国最大的都会城市为例，这两个城市空气中每立方米PM2.5含量大大低于美国环保署规定的清洁标准。2000年时，纽约市每立方米空气中PM2.5的含量年均值为14.1微克，低于环保署15微克的标准。到2010年，纽约市空气中PM2.5含量有了大幅下降，每立方米空气中PM2.5的含量年均值为9.2微克，比环保署2012年新的标准还低了2.8微克。
中国新闻网2013年10月22日的题为《东北三省雾霾严重：红绿灯无法辨颜色》的文章称，PM2.5指数“爆表”，市区能见度不足30米。全市中小学停课，公交线路暂停运营。多条高速公路全线封闭……10月21日清晨，我国最北省会哈尔滨市被重度雾霾所“困”。当地居民惊呼，这是一场“史上最重雾霾”。雾霾不仅只盘踞于哈尔滨，东北三省均困于浓雾区，多地发生大雾或雾霾天气。
大江网2013年10月30日的文章《南昌入围今日“空气质量最差十大城市”，近12天9天空气污染》指出，今年入秋以来，南昌空气质量呈现下降趋势。截至10月30日早晨6时，环保部公布的74个PM2.5数据的城市中，南昌排名第六差。根据这一数据，全国空气质量最差的10个城市为武汉、呼和浩特、长沙、西安、保定、南昌、石家庄、唐山、肇庆、邢台。
新华社2013年11月8日的题为《江浙沪多地出现污染或重度污染天气》的文章提到，进入11月以来，全国各地均中了“霾”伏，长三角地区也不例外，8日江浙沪多地出现污染天气，部分地区出现重度污染。
《解放日报》2013年11月9日发表了题为《上海陷入雾霾困局，空气重污染应急方案首次启用》的文章。文章指出，从11月6日起，上海市陷入雾霾困局，6日、7日相继出现中度和重度空气污染。在空气质量指数（AQI）连续27个小时超出200后，上海于11月8日7时47分左右宣布已经启动空气重度污染应急方案。据悉，这是今年4月上海环境空气质量重污染应急方案以来的首次“实战”。
《光明日报》2013年11月8日发表的文章《气候变化绿皮书详解雾霾天气》提到，雾和霾是两回事。水汽遇冷就结雾，雾本身并不是一种污染。霾是由细小的颗粒物组成的，颗粒基本在微米量级。通常意义上说的雾霾天气，既包括了雾天，也包括了霾天。20世纪80年代以来，我国雾日数呈减少趋势，而霾日数呈增加趋势，特别是2011年和2012年的霾日数均超过雾日数。而在20世纪80年代以前，中国中东部平均雾日数基本都在霾日数的3倍以上。2013年1月上旬至10月中旬，全国平均雾霾日数为29.9天，较常年同期偏多10.3天。为52年来历史同期最多，频繁的雾霾天气导致部分地区空气质量下降。
中国新闻网2013年11月5日的文章《发改委：雾霾天气几乎常态化，通过5～10年改善》称，国务院新闻办公室11月5日召开会，国家发改委副主任解振华介绍了《中国应对气候变化的政策与行动2013年度报告》的有关情况。对于近期雾霾天气，解振华表示，现在中国大气污染比较严重，雾霾天气几乎常态化，通过5-10年的时间，大气污染的状况会得到改善。
“霾”伏何来
《光明日报》2013年11月8日发表的文章《气候变化绿皮书详解雾霾天气》提到，中国雾霾天气增多最主要的原因是社会石化能源消费增多造成的大气污染物排放逐渐增加。这些污染的主要来源是热电排放、工业尤其是重化工生产、汽车尾气、冬季供暖、居民生活（烹饪、热水），以及地面灰尘。此外，人类活动产生的光化学产物、局地烹饪、汽车尾气等造成的挥发性有机物转化为二次有机气溶胶，以及附近城市的输送，都会使雾霾情况频繁发生。除人为因素外，气候变化导致的气象条件也是造成雾霾天气增多的原因，但影响极其微弱。
《科技日报》2013年11月7日发表的题为《雾霾到底从哪来，院士认为大气污染成因有七方面》的文章称，中国工程院副院长谢克昌院士谈到我国大气污染产生的主要原因时列举了7个方面：一是工业结构重型化，高耗能、重污染产业增长速度过快；二是石化能源。尤其是煤炭长期在能源结构中占主体地位，清洁、高效、可持续开发利用未得到充分重视；三是机动车数量剧增，燃料油质量低下；四是大兴土木，基本建设工程量大，速度快；五是厨房设备技术落后，煎炸爆炒烹饪习惯不科学：六是现行法律远远滞后于大气污染防治的需要，大气污染物排放标准体系不健全，排放限值过于宽松：七是违法排污和超标排污时有发生，违法成本过低，环境监管能力有限等。
《中国科学报》2013年10月16日发表的文章《莫让雾霾成因难辨》指出。今年以来北京持续的雾霾天并非完全受市区影响。京津冀地区大气污染严重的主要原因之一，是河北省拥有众多重工业基地。早有研究数据表明，如今的大气污染已经呈现一体化的趋势。如北京市的污染很大程度上受到河北、天津等邻近省市的影响。尤其是高污染、高排放的产业规模较大，还存在许多产能过剩与环保不达标的企业。
《经济参考报》2013年1月15日发表的文章《雾霾凸显中国“生态赤字”》称，世界自然基金会的2010年《全球生态足迹报告》表明，在过去几十年间中国经济快速增长，而工业化过程日益增长的资源能源需求，导致中国已经消耗的资源超过自身生态系统所能提供资源的两倍以上，中国正背负着越来越沉重的“生态赤字”。严重的“生态赤字”直观上就是污染，不仅侵害百姓身体健康，更严重侵蚀中国经济的健康。据相关监测数据，北京PM2.5的污染源中，机动车排放污染占22%，煤炭污染占16.7%，工业喷涂污染占16.3%，城市扬尘污染占16%。这意味着，我们所有的生态足迹恰恰是污染的源头。
“霾”伏之解
《人民日报》2013年11月9日发表的题为《治雾霾着力降耗增效》的文章称，工业和信息化部副部长苏波指出，工业是造成我国华北等地雾霾频发的主要因素之一。目前，我国正处于工业化中后期阶段，完成工业化所需的能源资源规模是前所未有的。另一方面，我国能源资源利用效率不高，带来的能源浪费环境污染相当严峻。从根本上解决大气污染问题：一是要把能源消耗量降下来：二是要调整能源结构，大力发展可再生能源产业；三是提高传统能源的使用效率，降低排放。2013年9月10日国务院已《大气污染防治行动计划》，即大气“国10条”，已开始采取严厉的措施治理大气污染，一共35项具体措施，任务已分解到重点地区、重点单位。随着大气“国10条”的进一步贯彻落实，通过5-10年的时间，大气污染的状况会得到改善。
《中国科学报》2013年10月16日发表的文章《莫让雾霾成因难辨》指出，欧美各国及我国奥运会期间空气治理等成功经验表明，大气污染联防联控已成为解决区域性大气污染的根本途径和有效措施，应当建立自上而下的联防联控环境监管机制。不久前出台的大气“国十条”特别提出，要建立京津冀、长三角、珠三角等重点区域的联防联控机制。上周末的环保通气会上，环保部环境监察局也透露，从本月到明年4月，将根据大气“国十条”启动重点针对京津冀地区的大气污染专项执法检查，以地方普查和环保部抽查等形式结合，尽量减少秋冬季节的重污染天气。
中国天气网2013年11月4日的文章《气候变化绿皮书2013：雾霾天气呈霾增雾减趋势》称，对于中国未来治理雾霾和空气污染，绿皮书亦给出了政策建议。第一，要建立和加强多地区、多部门联合治理和控制大气污染机制，减少大气中凝结核的数量；第二，完善气象观测系统建设，建立空气污染和雾霾天气预测预警系统：第三，防治雾霾和空气污染要加强法治，但同时也要充分利用好经济手段；第四，增强城市治污能力；第五，协同控制空气污染物和温室气体排放，制定包括多种污染物减排的一揽子计划；第六，逐步实现信息公开，形成全民参与的治理新局面。
光明网2013年11月8日的题为《如何治愈雾霾天里“会呼吸的痛”》的文章称，中国工程院副院长谢克昌认为，要彻底解决大气污染的相关问题，就要努力推动能源生产和能源消费革命。在能源生产上，推进能源科技自主创新，提高开采生产技术水平，大力发展非常规油气资源。加快煤制甲烷生产，大力发展新能源和可再生能源，解决技术性和经济性问题。在能源消费上，大力推进煤炭等化石能源清洁、高效利用：创新能源供应模式，推广智能电网、分布式能源系统；坚持节能减排优先，建立社会节能减排的长效机制。同时还要在能源生产和消费革命的重点技术，如可再生能源利用技术、高效发动机技术、高效燃煤发电技术等方面实现突破与推广。
他山之石
《红旗文稿》2013年2月25日的题为《国外治理雾霾有何招数》的文章提到。当年英国最早进行工业革命后，伦敦地区工厂烟囱密密麻麻，昼夜不停地燃烧煤炭，带来了海量的粉尘和有毒气体，使得一年中有1/4的日子大雾笼罩，从而被称为“雾都”。1952年持续5天的“烟雾”竟然造成1万多人死亡。1956年，英国颁布了《清洁空气法案》，主要立足点在减少煤炭用量，英国政府大规模改造城市居民的传统炉灶，并在冬季采取集中供暖方法。将烧煤大户发电厂和重工业迁往郊区。到20世纪80年代，英国治理污染的重点为治理汽车尾气。政府要求所有新车都必须加装催化剂以减少氮氧化合物排放，又针对私家车征收天价的进城费和停车费，控制私车流。同时，政府大力推广新能源汽车、公共交通和绿色交通。加强绿化也是治理大气污染的重要手段。今日的伦敦，大雾天气已经从100余年前的每年90天，减少为不到10天。英国的治理污染经验，一定程度上代表了欧洲国家的态度。比如自行车取代汽车出行，在荷兰、丹麦等国，也都得到了倡导与落实。
两成受访者每天关注指数
4千余名学生返乡调研的范围覆盖了我国34个省级行政区，其中又以天津、河北、山西、辽宁、河南、山东、北京等受雾霾影响较重的地区为主，学生们通过面对面的形式邀请受访者填写微信调研问卷，共收集问卷35980份，其中针对普通居民的问卷33372份，针对企业员工的问卷2608份。
在调研报告里，有一项全国居民对空气指数关注情况的统计，其中每天关注空气污染指数的人比例为22.8%，每周至少关注3次的人比例已达到51.8%，而在雾霾最严重的京津冀地区，民众对空气质量的关注要高于这一比例;对于民众采取防护雾霾侵害措施的统计，从未注意防护过的人比例只有16.1%，而八成以上的人开始注意偶尔或经常采取措施防护雾霾侵害。
近八成人认为，现阶段政府针对空气污染和雾霾的治理措施仍待进一步完善，44.5%的人认为政府执法不严、监管不力是雾霾产生的主要原因，超过50%的人认为政府应出台相应政策法规加大对扬尘及排放工业废气的惩治力度、完善公共交通体系、宣传低碳出行方式、增加城市绿化面积能够有效治理雾霾。
政府企业个人应协同治霾
问卷中还特意设计了这样一个问题：请受访者将所在居住地的空气质量状况与五年前做一个对比。统计结果显示仍有六成以上的人认为，空气质量与五年前相比并没有变差，或有好转但不明显。
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