时间：2023-12-04 18:20:49
导语：在新能源汽车技术的发展前景的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：电动汽车；技术创新；模式
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.082
0 前言
当前，随着能源问题的突出，寻找可替代能源成为汽车企业寻求发展的关键，发展电动汽车成为企业行业发展的方向。因此，要注重对电动汽车的技术创新模式进行全面的分析，选择适合自身发展的模式。
1 对我国电动汽车技术发展情况的介绍
1.1 对电动汽车技术发展方向的选择
对于新能源汽车而言，主要的发展方向就是实现能源种类的多样化以及电气化，氢能与电能一样，能够发挥能源载体的作用，实现能源向燃料的转化，因此，成为动力电气核心部件的主要选择，氢能燃料电池成为新能源汽车的最佳选择，被世界诸多汽车企业所追捧，但是，仍需要较长一段时间来实现。在我国，电动汽车的发展得到政府的支持，进行大量的专题研究，将发展的重点立足在混合动力汽车和燃料电池汽车两个方面。指出，要大力鼓励发展节能环保型汽车，加强对电动汽车等新型动力汽车的研究力度，推动电动汽车的产业化。同时，国外也加快对我国新能源汽车市场的开拓，这对我国电动汽车行业的发展也产生了推动作用，市场竞争将更加激烈，尤其是在技术创新领域。
1.2 对我国电动汽车技术发展方向的分析
当前，我国的新能源汽车尚未形成完善的配套体系。在当前的电动汽车技术上，纯电动汽车仍为当前阶段的主要类型，最大的难题是电池的性能问题。因此，要确定电池的发展类型，选择具有发展前景的电池种类，明确优势。通过比较，我国动力汽车电池应以锂电池和锌碳电池为研究重点。
1.3 对我国电动汽车技术发展目标的分析
首先，对车用能源，在近期仍然以含氧燃料为主，从中期来看，天然气是主体，而从长远考虑，鉴于氢气自身的环保性，仍是车用能源转型的重要战略发展目标；其次，为了实现节能和环保的目标，混合动气汽车汽车要加紧研发，尤其注重自主知识产权，推动动力系统的转型；加强政企合作，加快对燃料电池和纯电动汽车的研发，促进技术创新关键领域的发展；第四，加快锂离子电池的研发，促进其在电机、电控和电池三大领域的研究力度；第五，发展混合动力发展平台，实现规模化，加强商业化；第六，突破电动汽车电池技术的发展瓶颈。
2 对我国电动汽车创新模式的介绍
2.1 以原始创新为基础的创新模式
对于原始创新，主要是完全依靠自身的能力，发挥能源作用，晋宁县重大技术的创新行为，促进商品化，最终获取利润。原始创新是自主创新的最高阶段，为社会带来巨大的效益。原始创新需要较高的技术研发实力。原始创新在市场显示为开拓的过程，初期彰显垄断性，也可以进行技术转让，同时能够进行技术规范的优先制定。原始创新需要大量的先期投入，企业的资金压力比较大，同时，也承担较大的风险。鉴于创新领域的复杂性，需要执行原始创新的时候进行综合考虑。
2.2 以技术模仿为目的的创新模式
对于模仿，主要是指借组购买技术，实现相关要素的融合，通过对相关技术的改善和进一步开发，实现合理的结合。对于这种创新模式，是将诸多领先的创新因素进行结合，形成私自的核心竞争能力，或者竞争能力，获取经济收益。之所以采取模仿创新，目的是实现自身竞争能力的快速提升。这种模式的创新，在资金投入、风险方面的威胁都较低，同时也能被避免被市场淘汰。模仿创新具有高度的集成性的特点，对于市场和技术，不是开拓者，却也是积极的学习者。模仿创新也需要企业在管理方面水平要较高。立足技术角度，模仿创新节省了大量前期投入，同时，加强了产品的稳定性。但是，模仿创新也具有一定的局限性。模仿创新对企业的要求相对不高，不需要进行技术的长期积累，在短期内，企业实现了市场的占据。但是，如果长期模仿，不进行技术研发和积累，长远来看，无法在市场上长期存在。
2.3 立足技术引进合作的创新模式
对于合作创新，主要是将企业、机构以及大学进行有机联合，积极发挥各种机构的优势。合作创是以共同利益为基础的，实现资源的共享和互补。合作创新需要共同努力，共同承担风险，有效推进研发的进程。这种创新方式风险降低，市场化阶段的速度加快。合作创新能够实现资源的优化整合，有利于信息沟通渠道的畅通。合作创新加快了新技术进入市场的速度。在合作的过程中，彼此之间需要明确目标和方向，同时，发挥各自的特长，这有这样，才能明确各自的需求，有效发挥整合后的效应。
3 对我国电动汽车关键技术创新模式的选择方法的介绍
为了实现技术创新，要对创新模式进行全方位的分析，要关注电动汽车整体环境的变化，分析诸多影响因素，将其作为整体发展不可缺失的一部分原因，避免独立存在。对于企业环境，包含外部环境，如国际环境、政策、市场环境以及竞争条件等。企业要结合自身因素，考虑规模、技术创新能力、资金实力等，选择不同的技术创新模式。鉴于电动汽车行业处于新兴产业，但是，随着能源危机的加剧，环保意识逐渐增强，企业在诸多影响下。都需要面对新能源汽车的发展趋势。鉴于市场环境的复杂性，为了发挥自身的优势，需要谨慎进行技术创新模式的选择。
4 结束语
综上，针对当前电动汽车的发展环境，汽车企业要重视对技术创新模式的探讨，多角度、多方面的研究，寻求符合自身发展的技术创新模式，缓解能源危机。
参考文献：
[1]王翠.基于技术预见的辽宁电动汽车产业发展模式研究[D].辽宁大学，2013.
关键词：能源危机；环境污染；电动；汽车；技术
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.201
进入二十世纪，石油等不可再生能源被大量开采使用，给人们带来了前所未有的便利，但同时，也造成了一系列的问题，环境污染、大气破坏、能源临近枯竭等等。为了改变这一情况，适应社会发展趋势，各行各业都在进行改革、创新，这一创新表现在汽车行业，则表现为电动汽车的开发与使用。我国自八五计划开始，在研究电动汽车方面也投入了大量的精力，而且取得了众多的优秀成果。但由于技术及生产成本的限制，这些研究成果还未进行产业化的生产。而随着石油危机及使用化学燃料所产生的的环境问题的日益加剧，各国开始认识到转换能源，节能减排成为汽车发展的首要方向，而如何发展汽车技术，达到节能减排这一目的则成为汽车发展的难题。
1 电动汽车技术发展概况
电动机车早在十九世纪三十年代就已诞生，电动汽车比内燃机早了半个多世纪。然而内燃机却后来居上，成为人们日常生活的主要代步工具，其原因主要是因为早期的电动汽车与内燃机汽车相比，汽车机能非常差，设置简单，动力小，造成其没有什么实用价值，而且，十九世纪，正值石油开采初期，能源丰富，人们对石油的需求量较大，从而人们对节约能源与环境保护这一问题的认识不高，电动汽车的研究和发展一直处于较低的状态。
而到目前，依据社会发展状况，能源短缺，甚至面临枯竭的危险状况，电动汽车的发展找到了一丝生机。而且随着人们对保护环境，节约资源的认识不断提高，电动汽车发展的前景异常广阔。各国高度重视电动汽车的研发，加大对电动汽车研究的投入，力求掌握核心技术，走在能源节约的前沿，降低生产成本，抢占社会发展先机，走可持续发展之路。
面对严峻的环境问题及能源不足的情况，我国在电动汽车研发方面加大了投入并取得了一定的成果，许多专利技术获得认证，一系列电动汽车样品得以研制成形。特别是在电池、电机及电控等领域取得了很大的进步，后备技术的发展为我国电动汽车产业的发展提供了条件。但我国的电动汽车技术在取得发展的同事也面临着许多的问题，其中，最核心的就是动力问题。根据不同的动力设备有不同的电动汽车机型，到目前为止大概有三种机型，全电力制动汽车、多种动力混合型汽车、燃料电池动力汽车。全电动力是指使用蓄电池，完全依靠电力进行驱动的汽车，这类电动汽车存在的缺点为，电池使用寿命短，充电时间长，行驶动力不足；多动力混合机型汽车是指汽车动力系统包含两个及以上的动力系统对汽车进行驱动，这种电动汽车相比于全电力驱动而言，电池使用寿命较长，使用范围较广，使用电池的同时使用燃料，节约了能源，减少了尾气的排放，也使汽车的驱动力有较大的提升，是目前市场上使用较为普遍的一种动力设备；燃料电池动力汽车相比于前面两种而言是效率最高的一种汽车机型，它能将燃料高效率化，而且做到了清洁的效果，但其不足之处为这种设备的要求太高，成本大，要实现产业化还需一定的时间。
2 目前我国的电动汽车技术
电动汽车技术作为新时代快速涌起的一项新型技术，它是一种集合了多种技术形式的技术，既包括现代技术也包含了传统的汽车制造技术。其中有现代电子计算机技术、机械制造技术、新型动力设备技术等。电动汽车行业作为一相适应社会发展状况的产业，其目的是非常明确的，力求做到产业化、智能化。
对于电池技术，一直是电动汽车的瓶颈问题，如何降低电池成本，提高电池使用效率的电动汽车发展的一大核心。就目前电池技术发展的状况来看，电动汽车市场使用的主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池三种，在比能量上，锂离子电池的数值最高，车上循环寿命镍氢电池的次数较多，市场价格上，镍氢电池和锂离子电池的价格明显高于铅酸电池，在动力方面，锂离子电池也明显要由于前面两种，而且其安全性也有明显提高，综合以上几种因素，汽车电池应采用锂离子电池作为其动力部件。而目前最为清洁的燃料电池引起投入成本高，制造技术不完善，还无法进行大规模的生产。
有了电池，还需要有驱动设备，汽车驱动机控制着汽车的整个驱动系统。汽车驱动系统要做到转速大，范围控制大。目前使用的电机有直流有刷、永磁无刷、交流感应、开关磁阻几种类型。在效率上永磁无刷和交流感应两种的效率较高，在转速上，交流感应和开关转速的较高，而且单位输出功率的成本也较低，其坚固可靠性也较好，虽然这两种的控制器价格相对而言较高，但从整体及汽车实用价值、电池使用效率及寿命考虑，选用永磁无刷驱动器是较好的。
科学技术的发展，各种研发技术的发展让电动汽车的产业化、市场化逐渐成为可能。而且随着能源缺乏的问题的加剧，环境的污染，电动汽车产业的发展日益受到重视，但在电池的充电效率及使用寿命方面还需加大研发力度。减少充电时间，提高使用效率，同时，对于我国而言，我国地形类型多样，既有平原丘陵，又有山地、高原等多种地形，为了适应多种不同的地形类型，还需加大汽车动力设备的研发力度，提高汽车动力，提高适用范围，实现汽车使用类型的转型，保护环境，节约能源，实现可持续发展。
3 结语
在建设资源节约型，环境友好型社会的趋势之下，电动汽车具有巨大的发展前景，加大对电动汽车的研发力度，逐步解决发展过程中出现的问题。
参考文献：
[1]石停停，叶桦，冒建亮.电动车辆转速闭环转差频率调速控制系统的实现[J].电气传动，2015（10）.
【关键词】新能源；汽车业；发展情况
一、我国新能源汽车业发展情况
随着世界能源消耗越来越高、环境污染越来越严重，将新能源应用于汽车产业上，是未来汽车业的主要发展方向。新能源汽车主要是利用新型燃料作为动力。2001年开始生产混合动力汽车，2006年混合动力、纯电动以及燃料电池三种新能源汽车出现；2009年提出了新能源汽车发展战略，重点是以混合动力和纯电动汽车为主；2010年我国提出了新能源汽车业的发展目标，并给予了政策支持，扶持新能源汽车产业；2012年国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，目的是为了加分发展我国节能与新能源汽车产业，将我国的汽车产业整体技术进一步提升。
二、我国新能源汽车业发展现状
（1）技术瓶颈问题。当前，新能源汽车的主要发展方向是电动车。电池、电机、电控三大重要技术中，电机和电控技术仍然无法和国外相比。另外，汽车锂电池的轻量化、可靠性也落后于国外企业，而新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高。国（2）新能源汽车市场开发不足。新能源汽车的价格比较高，技术方面也有待实现突破，相关的配套设施也不够完整，从而限制了新能源汽车的发展。新能源汽车的价格一般要高于普通的汽车，但是却缺乏对消费者的吸引力。从我国的汽车消费市场来来看，私人消费市场的需求量是比较大的，不过却因为种种问题没有得到充分的发展。（3）新能源汽车产业化程度不高。新能源汽车的发展前景是十分广阔的，同时也需要一个长期的发展过程。并且新能源汽车产业的发展离不开相关部门和产业之间的协调合作。但是，各个部门和地方政府都想从中获得更大的利益，从而让新能源汽车产业政策有着比较浓厚的地方色彩。尽管中央对地方的新能源汽车产业有着补贴政策，但是本地政府都要保护本地企业的利益，这样一来就阻碍了新能源汽车的产业化发展。所以，国家必须对新能源汽车产业的发展战略进行统一指导，从资本、企业结果、市场等各个方面进行推动，使之形成有着共同利益又相互制衡的机制。
三、新能源汽车产业发展对策
（1）建立新能源汽车产业联盟。新能源汽车市场有着很大的商业潜力，很多企业都制定了汽车发展战略目标。以东风汽车为例，该企业制定了节能和新能源汽车发展战略，并预计在2015年将中重混合动力汽车产量保持在10万辆，自身要能够形成纯电动汽车的产业化规模，产销数量为5万辆，到2020年则要将新能源汽车市场的销售量达到80万辆。所以，必须要凝聚多种力量，将新能源汽车技术资源进行有机整合，建立起新能源汽车产业联盟。这就要求我国的汽车企业要整合资本市场，不断做强做大，国家要鼓励企业形成联合创新体系，促进新能源汽车产业发展。（2）整合新能源汽车产业资源。一直以来，我国的传统汽车工业都缺乏创新能力。而现在的新能源汽车的研发有国家的政策扶持，但是那些承担研发任务的机构没有形成共识，造成了分散的局面。所以，要将新能源汽车的产学研有效连接起来，整合优势技术资源，努力发展节能和新能源汽车产业，坚持不懈的攻克关键技术难点和系统集成技术。（3）建立以消费者为中心的盈利机制。不仅是我国，从世界范围来看，新能源汽车的商业化都是一个难题。对于我国的汽车企业来说，新能源汽车的商业化应围绕消费者进行。培养具有自主品牌特点的新能源汽车是我国汽车企业必须要努力的。（4）继续深化对企业产业的扶持。新兴产业要想获得发展，离不开政府的政策支持，这是一个共识。国外的新能源汽车在产业化的过程中也离不开政府的支持，政府会通过补贴和优惠政策来促进本国新能源汽车产业的发展。对于我国来说，国家应该大力支持其发展，政策支持包括新能源宣传、技术开发、推广，另外还可以对消费者购买和使用新能源汽车进行适当的政策激励，让更多的人走进新能源汽车的消费市场。
总而言之，随着社会经济的发展，人们的环保意识和节能意识也在逐渐提升。对于政府来说，必须要努力宣传和推广新能源汽车，要引导大众更加深入的了解新能源汽车对于国家、社会的发展意义，号召他们购买节能环保的新能源汽车。另外，企业也要加强新能源汽车技术的研发技术，完善相关配套设施，降低消费成本，借鉴国外汽车企业的先进经验，并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车产业发展战略，推动新能源汽车在我国的快速发展，这也是符合国家的经济发展大战略，有利于让社会形成绿色的消费环境。
参 考 文 献
[1]袁健红，张亮.基于破坏性创新视角的中国新能源汽车产业发展路径研究[J].中国科技论坛.2010（8）
[2]任志新，何秋雨.低碳经济对我国汽车产业的影响及对策研究[J].价格理论与实践.2010（4）
[关键词]汽车产业；结构；分析
中国汽车产业发展面临着诸多问题和矛盾，特别是步入21世纪后，要迎接国际著名汽车工业集团的市场竞争和挑战。只有切实解决所面临的问题和矛盾， 经受国际市场竞争的考验，中国汽车产业才能健康、持续、稳定发展。
影响未来汽车市场及行业变化趋势主要有以下几个因素： 经济因素、社会因素和技术因素。通过对中国汽车行业的过去、现在及未来的分析，可以看出：经济因素是汽车工业腾飞的基础；技术要素是汽车工业繁荣的先决条件；而社会要素则是创造汽车消费市场的关键所在。
一、经济因素
经济因素主要指GDP趋势、通货膨胀、可支配收入、原料和能源及其成本、贸易周期等几方面内容。经济因素是汽车工业腾飞的基础，如不对经济要素中的各个因素加以详细的分析和清醒的认识，要想发展汽车工业就犹如无源之水， 无本之木。
汽车工业是中国利用外资较多的行业。1983年，北京汽车制造厂与美国克莱斯勒汽车公司正式签约，成立了中国第一家整车合资企业“北京吉普汽车有限公司”，拉开了中国汽车工业大量利用外资的序幕。投资外商来自美国、德国、法国、日本、韩国等20多个国家和地区，这些企业正在由初期的中小资本向国际性大财团变化。在各种投资方式中，中外双方共同投资，组建合资和合作企业是最主要的方式，占到了全部外商投资项目的90%以上。
二、技术因素
汽车是先进技术的结晶，技术是汽车发展的源泉，汽车是随着科学技术的发展而发展的。因此，对技术因素的关注与否将成为汽车工业成败的另一个关键因素。汽车技术范围非常广泛、复杂，要求也很高。它经历了一个从不成熟到成熟、从低水平到高水平的发展历程，逐步形成了目前完整的汽车技术体系。汽车技术体系主要由3 部分组成，即产品技术、生产技术和管理技术。其中，产品技术是汽车技术的核心。它涉及的内容很多，从其发展进程来看， 主要是发展以下技术： 汽车安全技术、环保技术、新能源技术、电子技术等。汽车生产技术的一个突出特点是高质量、高效率和低成本。因此，汽车生产技术的重点是发展各种高精、高效设备；管理技术的重点是： 产品、质量、成本、营销等管理技术， 这些管理技术构成了汽车工业完整的管理系统。如丰田汽车公司推行的全面质量管理，对汽车工业乃至整个制造业都产生了深远影响。
改革开放以来，我国通过自主开发和技术引进， 不断加大科研与设计投资，汽车工业技术水平有了明显提高。到目前为止，中国汽车工业已基本具备除轿车外的多种重要车型和零部件的自主开发能力。但与国际水平相比，中国汽车技术水平和开发能力仍然很低。
三、社会因素
影响未来汽车市场及行业变化的社会因素主要是指收入分配、价值观变化、消费水平以及教育水平等。
社会、文化、人口和地理位置因素左右着人们生活、工作和消费的方式，对几乎所有的企业产生直接影响。新的趋势形成了不同的消费群体，从而导致各种各样的产品、服务以及企业战略的需求。如消费者对环保意识日益增长是一个很好的例子，减轻汽车对环境的污染，大力发展环保汽车便成为汽车厂商重点考虑的问题。再如，消费者的教育程度提高，对汽车的科技含量也会提出较高的要求。此时汽车将不再是简单的交通工具，而应配备各种先进的通讯设备，甚至是娱乐设备。因此社会因素对汽车行业的影响是不可低估的，甚至决定了对汽车产量和汽车品种的需求。
1.收入分配。中国轿车市场的最大希望是轿车进入所有家庭。而轿车进入家庭是以经济发展水平和家庭月收入为前提的。按照发达国家普及轿车的经验， 当家庭年收入接近或达到整车的价格时， 轿车才有可能进入家庭。
深圳市家庭年均收入达10多万元， 已接近普及轿车的水平。其他城市家庭平均收入大体在3、4万元之间， 而要达到深圳市年均水平， 预计还需要5年或更长的时间。因此，在今后5年甚至更长的时间里， 轿车只能进入高收入家庭。随着经济的发展，有能力购买轿车的家庭还会继续增多。
在很多消费者看来，买车是迟早的事。然而现在买还是以后买，却是一个两难选择。目前，影响中国汽车消费市场的一个重要因素是中国居民的消费结构和消费水平。汽车是比较昂贵的消费品，而其维修和保养也是一笔不小的费用。因此，消费者在决定购买之前，自然要权衡各方面的因素。
2.生活方式及价值观的变化对中国汽车行业发展的影响。汽车是兼具生产资料和生活资料双重性质的特殊商品，是人类社会活动中最重要的代步工具与运载工具之一。汽车在其诞生的短短一百多年内，即以神奇的力量改变了人类的生活方式和生存状态，同时汽车已不是简单经济学意义上的商品现象，作为一种社会、文化现象，汽车文明已成为现代人类文明和人类精神需求的重要组成部分。汽车工业与汽车技术已成为衡量国家和地区经济、社会发展水平的重要标尺之一。
【关键词】新能源汽车；出口；竞争力
一、我国新能源汽车出口分析
通过多年的发展，中国汽车工业发展迅速，而我国的新能源汽车产业在2015年也出现了飞跃式发展，产销量大幅上升，并且在2016年也保持了这种高速发展的状态，中国新能源汽车的出口进入了一个高速蓬勃发展的阶段。
1.出口现状
（1）新能源汽车出口数量大幅增长，发展迅速
我国新能源汽车工业出口发展迅速，产量出口数量及金额大幅增长，发展迅速。
我国新能源汽车产业呈现大规模，高速发展的状态，出口数量大幅增长。在早期由于技术不成熟，人们接受度不高和一些相关的限制，并未实现大规模的发展，在2011年产量仅有8159辆，出口量仅有1700辆，而伴随着新能源技术的不断提高和国家对新能源汽车的补贴与扶持，以及相关环保理念与宣传的不断深入人心，到2015年，我国新能源汽车产量已达到34万辆，出口量也达到了64236辆。
（2）出口市场与国别趋向多元化
我国新能源汽车出口市场早期国别单一， 主要集中于东南亚地区和欧洲少量国家，随着我国新能源技术的成熟与发展，我国的一些自主品牌的新能源汽车逐步受到外国消费者的青睐，一些新能源汽车开始进入欧洲，美国、日本等发达国家市场。遍布英国、美国、日本、荷兰、巴西、俄罗斯等70个不同的国家和地区。同时，中国企业也开始在海外合作建厂，出口模式与规模进一步扩大。
（3）出口类别主要以电动客车为主，乘用车将有所发展
在我国新能源汽车的出口中，主要是以电动大巴为主，而中国的客车产业在之前就具有很大的竞争力，一直以来，在我国汽车出口中占据重要地位，而应用新能源技术的中国客车，也同样具有很强竞争力，将替代传统出口客车占据很大出口份额。
（4）新能源汽车出口以自主品牌为主，出口竞争力不断增强
我国新能源汽车工业出口以自主品牌为主，包括力帆、奇瑞、长城、华晨、比亚迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龙等自主品牌。其中宇通、金龙、比亚迪等主要以新能源客车为主，康迪以低速电动车为主，江淮、吉利、比亚迪等致力于新能源乘用车的开发。
2.我国新能源汽车产业的优势分析
（1）价格优势
相对于其他一些新能源汽车出口国来说，中国新能源汽车工业产品价格相对较低，具有价格优势。首先，由于汽车产业是一个劳动密集型产业，而中国相对来说具有低廉的劳动力，和土地，厂房等，成本更低，在国际市场上具有价格优势。而且同时我国用于制造新能源汽车的锂，锌等资源丰富，企业能够以更加低廉的成本制造新能源汽车零部件。在国际市场上，与其他国家相比，具有明显的成本优势。
（2）政策优势
我国鼓励自主品牌汽车出口，对新能源汽车出口有各项优惠政策和扶持政策。中央财政和地方财政共同出资，进行一些补贴和配套设施的建设。对一些新能源企业的进行补贴与政策扶持，积极促进我国自主品牌汽车的出口。我国积极推动我国企业走起去战略，鼓励出口。同时，一些自贸区协定的签订，也促进了我国新能源汽车的出口。
（3）技术优势
各国技术水平差距不大，我国与发达国家技术相近，国际竞争程度较低，我国一些相关企业在一些技术方面占据一定势，如比亚迪公司拥有专利权14000多项，拥有锂电池制造的先进技术。在新能源汽车的研究开发方面，拥有700多项专利技术，同时我国在电动机，整车集成技术，动力平台的成熟性方面也与发达国家水平相近。
二、我国新能源汽车出口发展面临的问题及相关对策
1.针对我国出口新能源汽车的做工粗糙，质量不过关及售后服务缺乏等问题，企业应注重品牌发展战略，结合国际相应标准，制定较高的产品标准，同时不断革新技术，保证产品的质量。在售后服务方面，增强服务意识，规范售后管理，不断加强我国新能源汽车的出口竞争力。
2.针对我国新能源汽车企业之间恶性竞争的不良现象，国家要加强对国内车企的政策引导和支持，加强“政策导向与市场驱动”的体制，完善相关制度和提供一些保护性措施，为国内车企出口提供良好的环境的同时，引导国内车企良性竞争，规范出口秩序充分发挥市场机制的作用，鼓励企业之间更多领域相互合作，多方位，多领域融合发展，提高我国新能源汽车产品技术与服务竞争力，促进我国汽车出口的健康发展。
3.针对知识产权问题和在出口过程中可能发生的贸易壁垒，国内车企在汽车出口过程中，要注重知识产权，在与国外车企发生纠纷或面对贸易保护措施时，积极使用法律武器和向国家有关机构寻求帮助
4.对于我国在某些核心技术方面存在差距的问题，相关企业要加强技术创新，加快新型技术的研发与产品升级，重视核心零部件的开发，提高自主创新能力，打破技术瓶颈。提高我国自主品牌的产品质量与国际竞争力。同时，加强与外国车企的合作，引进先进技术与科技人才，提升产品与服务质量.国家成立由国家主导的新能源汽车技术开发中心，综合企业、学校、各种科研机构的力量，积极进行新能源技术的开发。
参考文献：
[1] 田鑫 日本新能源汽车产业发展战略分析[期刊论文]-日本研究 2014（4）.
[2]王嘉诚 中国新能源汽车产业发展分析[学位论文] 2012.
[3] 周革新 中国汽车出口现状与问题解析[期刊论文]-大观周刊2012（45）.
[4] 蔡学晶.徐萍萍.闵梦云 日本新能源汽车发展及对我国的启示[期刊论文]-上海企业 2013（12）.
[5] 李杰 中国电动汽车出口现状及发展前景研究[学位论文] 2013.
经济的发展，带动了我国人民消费水平的提高，在汽车方面，人们也对汽车的性能、节能和环保做出了新的要求，汽车电子技术成为推动汽车行业发展的重要技术。电子控制等技术不断的被应用到汽车中，提高了汽车的稳定性能，同时，电子技术在汽车行业中的应用，带动了电子产品等相关产业的发展，促进了我国经济的发展和科技水平的提高。本文主要介绍了汽车电子技术的发展过程和现今汽车电子技术的应用，并对未来电子技术的发展进行了展望。
关键词:
汽车电子技术;发展;未来展望
未来汽车的发展必定要符合社会的需要，经济的发展，使得环境遭到了破坏，能源燃料也在逐渐的减少，未来汽车的发展首先要做到环保节能，并且向新能源方向发展，比如:电能、太阳能等，这些也就为未来汽车电子技术的发展指明了方向。现在的传统的汽车技术也已经不能满足人们对于汽车高性能的要求，也就是说汽车电子技术的发展还要满足顾客的新的要求。
1汽车电子技术的应用历程
随着对环境的保护和人们对汽车舒适度要求的提高，电子技术逐渐的被应用到汽车领域。电子技术被广泛的应用到汽车的各个部位:动力传动，汽车的发动机使用直喷技术，节省了汽车发动时的能源消耗，汽车排放的尾气可以通过DPF微粒捕捉器进行回收利用，保护了环境;自动变速器的使用使得汽车实现了动力传动一体化的集成控制，目前许多著名汽车中都运用了这种电子技术，电控机械自动化被大量的应用，提高了汽车的经济性;底盘中开始使用EPS，集成传感技术不断的被发展，提高了汽车的安全性能，EPS具有强大思维底盘扩展性能，加固底盘的牢固度，是当今世界汽车安全控制技术最先进的技术之一，满足了顾客对安全性能的要求。现代的汽车电子技术不在只是单纯的电子技术，它是信息技术、网络技术以及汽车技术的整合，优化了汽车的整体性能，推动了汽车行业的发展。
2我国汽车电子技术的应用与发展
2．1自主研发新的电子技术，努力保持与国际接轨
我国汽车工业相比于发达国家起步晚，技术方面相对薄弱，缺少核心技术，一些汽车的核心部件，发动机等也主要依靠进口，严重制约了国产汽车的国际化发展。电子技术在汽车领域的应用，为我国汽车走向世界提供了一个契机。我们国家政策鼓励和支持汽车电子技术的研发和运用，在政策的领导下，研发单位研发积极性比较高，汽车电子技术的自主开发方法和理念都与世界先进技术保持同步，我国汽车电子技术开发已经普遍采用嵌入式系统开发技术，有利于对控制器和发电机等的开发，有利于改变我国以往核心技术薄弱的局面。
2．2取得了多方面的产业成果，推动了行业发展
我国深刻意识到自己的技术短板，鼓励汽车电子技术的研发，我国研发人员在许多重要的零部件研发上取得了重要的成果。
2．2．1电控发动机
旧式的发电机耗费时间长以及能耗比较大，使得环境污染比较严重，我国自主研发的新型电控发电机YC6L－40系列，在汽车发动时，可以采用油电混合或者只是利用电力发动，节省了汽车发动的时间，同时，电力的应用节约了能源、保护了环境。电控技术也取得了新的成果，电控组合泵技术被应用到汽车发动机中，节约了成本，使得污染物排放减少。
2．2．2自动变速器的研发
变速器是汽车的主要部件之一，也是我国技术相对薄弱的一环，现在，我国的研发人员致力于自动变速器的研发中，我国吉利汽车最先推出了自动变速器Z系列。此外我国的汽车主要企业也相继推出自己的自动变速器装置，与信息技术相结合，汽车能够依靠导航中的信息，对路况进行分析，自动的实现变速，避免了交通事故的发生，同时自动变速装置中的一些数据也有利于对车辆行驶信息的采集。
2．2．3电子制动系统的研究开发
随着电子技术的发展，电子技术也渗透进了汽车的制动系统。我国企业和大学不断进行电子制动系统的开发、研究，电子制动系统不再是通过液压力罐提供制动压力，电子制动系统的压力是由电动活塞产生，汽车可以连续的进行紧急制动，使得车与车之间的安全距离缩短，保证了行车的安全。我国最新研发的电子制动系统，机动人员在进行制动时，就通过计算，调节车轮的制动压力，在没有人员的操作下，直接完成制动动作。
3对加快发展汽车电子技术的思考和对发展前景的展望
3．1未来汽车的发展要求汽车电子技术的进步
我们国家现在的汽车制造水平还是可以的，但是我们国家的很多人还是选择进口车或者是合资车呢?这就与我们国家生产的汽车的质量有很大关系的，未来汽车的发展也应该是以这个为目标，只有当我们生产的汽车可以与进口车一较高下的时候，我们制造的汽车才会被越来越多的人认可。这个发展的过程中，我们汽车电子技术的发展是必要的，也是必须的。汽车电子技术的进步必然会给我们国家的汽车制造业带来一场革命，我们国家制造的汽车才会上升到更高的层次，才能与国外的汽车竞争，我们国家的汽车制造商才能更顺利的走出国门，走向世界。
3．2汽车电子技术的产业化是未来的发展趋势
汽车电子技术对汽车来说是很重要的，电子技术的产业化是我们未来汽车制造企业的发展趋势，这样我们国家生产出来的汽车才能与进口车相比较，我们国家未来的汽车也必将走向世界，所以说汽车电子技术的产业化是未来的发展趋势。
4总结
现阶段，虽然说我们国家的汽车制造企业很多，我们使用国产车的人数正在增加，但是这些人大都是因为国产车便宜，性价比高，我们国家现在的汽车的竞争力主要是价格。要想不是因为价格低才被接受的话，就要从我们的生产技术入手，提高我们国家汽车制造商的技术水平，这样我们生产出来的汽车才能被更多的人接受，我们的汽车制造商才能不以价格取胜，而是以技术取胜，我们的汽车制造企业才能走向辉煌。
作者：余春泉 单位：江西应用科技学院
参考文献
一、新能源汽车的概念
新能源汽车是相对传统汽车来说的，传统式汽车是以汽油、柴油为燃料运行。而新能源汽车的定义，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），进行综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理比较先进，且具有一定新技术、新结构的汽车[1]。目前，可实现的新能源汽车种类包括以下：新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等。
二、我国新能源汽车发展的背景
1.全球石油价格上涨
前几年，石油价格一直上涨，查找其主要原因在于：世界石油资源的储量稀缺，且世界大国能源紧缺严重，导致传统式以石油为主要燃料汽车的发展受到了影响[2]。为此，发展新能源汽车成为我国甚至世界汽车持续发展的必然选择。目前，汽车燃料的使用成本在逐渐升高，加之石油价格一直攀升，这显得部分新能源汽车具有相对使用成本优势，部分消费者去选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。此时此刻，一些汽车制造厂商也看到了新能源汽车的巨大发展空间，开始加大研发力度，至此新能源汽车行得到了前所未有的发展良机。最近，虽然石油价格出现了一定的降低，加之新能源汽车技术快速发展，但仍可以使一部分新能源汽车保持一定的成本优势。
2.世界各个国家石油自给率不足
美国是世界汽车第一大消费国，但是石油的储备及自给率很低。再者，例如日本和法国石油的自给率在10%以下。由此可见，世界上主要汽车消费国的石油自给率水平偏低，当前石油的储备越来越不能满足各国的需求。当前，保证石油供给己成为各国政府考虑的重要问题。从当前形势考虑，各国政府鼓励发展新能源汽车，在一定程度上降低石油依赖，认识到了发展新能源汽车的前景和方向。
3.各国对汽车尾气排放要求严格
现在全球变暖，主要是过多温室气体排放造成的，而汽车消耗石油，排出的气体是组成温室气体的重要来源。面对严重的汽车污染问题，世界各国家对汽车尾气排放的要求也越来越严格，这使得各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机，主要为了提高排放气体的质量，但技术难度很大[3]。此时此刻，各大厂商想到新能源汽车的使用会从源头上根本解决汽车尾气的排放问题，这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。
三、我国新能源汽车发展的现状
1.缺乏核心技术、技术瓶颈有待进一步突破
当前，我国的新能源汽车领域缺乏核心技术，新能源汽车的主要发展方向是电动车，在混合动力技术方面与国外差距甚大[4]。由于技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，我国的新能源汽车中电池成本占整车成本的一半，导致了售价过高。
2.市场相对较少，需要进一步开发
目前，由于我国新能源汽车的价格较高，加之市场开发不足，技术方面也有待实现突破，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。大家都知道，新能源汽车的价格要高于普通式的汽车，对消费者的吸引力受到了一定的影响。
3产业化程度需要一个长期的发展过程
目前，我国新能源汽车产业化程度不高，由于新能源汽车的发展前景是十分广阔的，故它的发展壮大需要一个长期的过程。并且新能源汽车产业的发展离不开相关部门和产业之间的合作。由于经济利益驱使，尽管国家对地方的新能源汽车有着一定的补贴政策，但是本地政府保护本地企业的利益，这就在一定程度上阻碍了新能源汽车的产业化发展[5]。鉴于这种情形，国家必须对新能源汽车产业的发展进行统一的指导和管理，形成一种平衡发展机制。
四、促进我国新能源汽车发展的对策
当前，虽然我国在新能源汽车方面取得了一定的成绩，但是我国新能源汽车正仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决，本文从以下几个方面阐述促进我国新能源汽车发展的对策。
1.需要政府扶持，加强引导
需要充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境[6]。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。
2.提高消费者的消费意识
新能源汽车走入千家万户能否实现，关键要看市场及消费者愿不愿意购买。因此，除了物质刺激消费者使用新能源汽车外，还应加强对消费者进行新能源汽车基础知识的普及，充分使环保意识和科学发展等观念深入人心，这样才能鼓励新能源汽车的快速发展。
3.提升技术标准，强化技术支撑
目前，虽然我国新能源汽车的标准体系已见雏形，但对于新能源汽车的动力方面尚未制订和完善具体的技术标准。这就要求尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑[7]。同时，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作，这对我国新能源汽车的产业化发展能起到一定的积极作用。
4.搞好基础建设体系
首先，要提供便利的新能源汽车全方位服务。这就需要进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围[8]。同时，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成，保障我国新能源汽车的快速健康发展。
五、小结
随着我国社会经济的快速发展，人们的环保意识和节能意识也在逐渐提升。再者，由于大家对低碳经济的呼声越来越强烈，发展新能源汽车是解决我国能源和环境问题的必然趋势。对于政府和企业来说，要借鉴国外汽车企业的先进技术经验，并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车发展战略，推动我国新能源汽车的快速发展，让社会形成绿色的消费环境。
参考文献
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[3] 槐元辉， 王德武. 我国新能源汽车发展分析[J]. 现代商贸工业， 2011， 15： 3～4.
[4] 钟玉灵， 李小朋. 新能源汽车在我国的发展研究[J]. 科技信息， 2013， 11： 266～267.
[5] 孙亮. 浅析我国新能源汽车业的发展情况[J]. 企业导报， 2013， 4： 108.
[6] 王海良. 我国新能源汽车的发展及探讨[J]. 汽车工程师， 2010， 10： 12-14.
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[关键词]储能技术；新能源发电；分布式发电
中图分类号：TE 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）04-0250-01
1 引言
我国具有丰富的新能源和可再生能源资源。新能源和可再生能源还包括可用作能源的地热能、潮汐能、波浪能、潮流能、生物质能，另外固体废弃物和温差能源等也具有很大的开发潜力。我国作为世界上的能源消耗大国，应该尤其重视新能源和可再生能源的开发和利用。众所周知，基于新能源的分布式发电是当今最具发展潜力的技术之一。而储能技术在分布式发电中的作用尤为重要，具体体现在以下三个方面。
1）由于风力、光伏等可再生能源发电设备的输出功率会随环境因素变化，储能装置可以及时地进行能量的储存和释放，保证供电的持续性和可靠性。
2）改善电能质量，维持系统稳定。在风力发电中，风速的变化会使原动机输出机械功率发生变化，从而使发电机输出功率产生波动而使电能质量下降。应用储能装置是改善发电机输出电压和频率质量的有效途径，同时增加了分布式发电机组与电网并网运行时的可靠性。
3）分布式发电系统可以与电网连接，实现向电网的馈电，并可以提供削峰、紧急功率支持等服务。而一些可再生能源分布式发电系统，受环境因素的影响较大，因此，无法制订特定的发电规划。如果配置能量储存装置，就可以在特定的时间提供所需的电能，而不必考虑此时发电单元的发电功率，只需按照预先制定的发电规划进行发电。
2 新能源发电技术中的储能技术及其应用特点
2.1 超级电容器
超级电容器（super capacitor）又叫双电层电容器（Electrical Doule Layer Capacitor）、黄金电容、法拉电容，通过极化电解质来储能。它是一种电化学元件，但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因此超级电容器可以反复充放电数十万次。超级电容器可以被视为悬浮在电解质中的两个无反应活性的多孔电极板，在极板上加电，正极板吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子，实际上形成两个容性存储层，被分离开的正离子在负极板附近，负离子在正极板附近。
所谓的“超级电容器”，其存储容量为普通电容器的20～1000倍。超级电容器在许多领域都有广阔的应用前景，特别是在电动汽车上的应用具有非常明显的优势，许多国家都投入大量人力、物力对超级电容器进行研究开发，有些公司的产品已实现商品化。
2.2 超导磁能
超导储能系统具有几个显著特点：无噪声污染，响应快，效率高（达95% ），不受建造场地限制且非常可靠。其最大缺点就是成本太高，其次就是需要压缩机和泵以维持液化冷却剂的低温，使系统变得更加复杂，需要定期的维护。由于超导磁能系统具有快速响应的特性，因而不仅能用于调节峰值，而且可以储存应急的备用电力。对于中小型超导磁能，特别是微型超导磁能，则可利用其高速调节有功、无功的特性来改善功率因数，稳定电网频率，控制电压的瞬时波动，保证重要用户不间断供电等多种功能，从而大大改善供电质量，满足军事、工业、民用电力的需要。在分布式发电系统中，超导磁能系统常用于光伏发电以及风力发电系统，而且是对供电质量和可靠性有严格要求的重要场所。
2.3 蓄电池储能
（1）铅酸电池。尽管存在一定的缺陷，铅酸电池仍然是蓄电池储能中应用最广泛的。其正负电极为二氧化铅和铅，以硫酸为电解质。铅酸电池组具有吸附电解质结构，工作时形成的氧能够复合，并能在浮充（备用）和深循环应用下工作。这种电池用于光伏或其它再生能源系统最理想、最合适。铅酸电池具有一些显著的优势，其成本低廉，原材料丰富，制造技术成熟，能够实现大规模生产，且销售渠道广。
（2）MH-Ni（Metal Hydride-Nickel）电池。MH-Ni电池是一种碱性电池，其正极为镍氢氧化物，负极为贮氢合金材料。充电时氢由正极到负极，放电时氢由负极到正极，电解液没有增减现象，电池可实现密封设计。由于其高能量密度性，加上占用体积又小，人们预测它将在电动机车领域拥有较大的应用空间。在分布式发电领域，由于其成本较高，与铅酸电池相比除了体积小外，没有较为明显的优势。
（3）其它蓄电池。考虑到蓄电池以及分布式发电自身的成本，目前在采用蓄电池储能时较多的采用铅酸电池。国外正在开展试探性的研究，以找到更合适的电池。目前出现的较为新型的蓄电池有：镍蝠强碱性电池、钠硫电池等。它们目前仍属于试验性阶段。
2.4 飞轮储能
飞轮储能是一种新型的机械储能方式，它完全不同于蓄电池储能， 超导磁能，电容器储能。它将能量以动能的形式存储在高速旋转的飞轮质量中。飞轮储能系统基本的结构均包括以下5个组成部分：飞轮转子、轴承、电动/发电机、电力转换器、真空室。在飞轮储能装置中还必须加人监测系统，监测飞轮的位置、振动和转速、真空度、电机温度等运行参数。飞轮储能系统的能量密度较大，占据空间相对较小，但是其功率密度相当低，不能像超级电容器那样快速地释放其储存的能量。尽管如此，只要设计合理，加上飞轮储能具有效率高、建设周期短、寿命长等优点，将飞轮储能系统应用于分布式发电系统中还是很有竞争力的。考虑到飞轮的高储能量，高能量密度，充电快捷，充放电次数无限，因此国外不少科研机构已将飞轮储能引入风力发电系统，即风力发电机组+内燃机。试验表明，风力发电系统电能输出性能及经济性能良好，较未采用飞轮储能有很大改善。作为蓄能供电系统，飞轮储能在太阳能、潮汐、地热等方面都具有良好的应用前景。
3 储能技术的机遇和挑战
总体来看，无论是新能源发电技术，还是新能源汽车技术等，其大规模推广和商业化应用，除政策支持的先决条件外，关键在于高效、绿色的储能技术和产品的配套发展。新能源产业以及新能源汽车良好发展前景将带动储能技术的繁荣，我国储能产业正在进入历史最好发展机遇期。
（1）经济性挑战。目前，由于大部分的储能技术，其在关键材料等方面的要求较高，初始投资额都较大，造成成本的高居不下，从经济性角度考虑，吸引力不强。一方面，在规模储能方面，我国的规模储能投资回报机制体系还未建立，建设储能设施的成本和运行经费在现有电价体系中还找不到回报渠道，市场对于规模储能领域的投资积极性还未唤起。
（2）应用推广挑战。在规模储能产业领域，由于电力行业对产品可靠性要求高，传统上至少需要5年以上的实地可靠性测试和试用才能通过电力用户的最低标准，产品规模生产前定型周期长，同时，国内的风电、光伏等产业还缺乏严格的技术标准和规范化管理，“倒逼”发电商主动采用预测技术和储能技术的机制还未建立，规模储能设施大面积应用推广的动力不足。
（3）规划引导挑战。一方面，主管部门对储能技术进步以及储能在新能源发展中的特殊作用认识不足，储能行业发展规划未能及时跟上产业发展；另一方面，对于如何选择适用的储能技术、如何在电力系统中进行规模应用、如何建立行业机制等多方面的问题，业界研讨还不够深人，没有形成系统的预案，引导功能发挥有限。
据中国汽车工业协会的统计，2011年自主品牌乘用车共销售611万辆，同比下降2.56%，市场占有率较上年同期下降3.37个百分点。面对不容乐观的车坛局势，自主品牌车企纷纷改变战略积极应对。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃向外界宣布了奇瑞汽车的最新战略调整。日前，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃就奇瑞汽车目前实行的战略转型，称首先是收缩战线，减少产品，由此削减的产品项目达90%。 奇瑞目前所实行的战略转型便是收缩战线、减少产品，削减的产品项目更是高达90%。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃就此认为，此前奇瑞的产品线很长，每年研发项目也超过130多个，如今每年的研发项目缩减到30多个。尹同跃称，除此之外，奇瑞的战略转型还从统一思想、做对产品、严密流程等方面来体现，以集中资源，包括人力、财力做对产品，适应市场需求。
编辑观点：目前越来越多的车企开始重视中国这一市场，一场从豪华车到中高级车市场的降价狂潮使自主品牌的生存空间日益被压缩。自主品牌的战略转型势在必行，奇瑞这次的战略转型即可谓来势凶猛，果断砍掉90%的产品项目研发并不是所有企业都有勇气承受的。
卖楼减债
日前，为减持债务，欧洲第二大车企、法国标致雪铁龙日前以3.27亿美元价格向加拿大魁北克储蓄投资集团CDPQ（Caisse de Depot et Placement du Quebec）旗下房地产业务分公司Ivanhoe Cambridge出售其位于巴黎的总部大楼。该大楼从建成至今已有48年历史，距离凯旋门及香榭丽舍大街约700米，占地面积约50.9万平方米，1900名员工在此办公。根据交易协议，在出售之后，标致雪铁龙将回租该大楼，租赁协议期限至少为9年期。据悉，标致雪铁龙自去年2011年下半年就开始，集团债务额度倍增至34亿欧元。因而此次出售总部大楼所有权也只是房地产出售计划的一部分。
编辑观点：国人想必都知晓，背上债务的日子那真是度日如年，如芒在背，恨不得一下子能还掉债务恢复自由身。标致雪铁龙此次陷入财政危机被迫卖楼，车市风云突变可见一斑，不过，每个企业想必在自身发展过程中都多少经历过瓶颈期。
吃一堑长一智
在去年的泰国洪水灾害中，本田汽车位于泰国大城府的工厂整个生产网络瘫痪，损失严重。如今，本田汽车再度发力泰国兴建一座新的工厂。吃一堑长一智，这次，本田汽车新厂选址在泰国东南部地区，只因这一地区遭受洪水侵袭的几率较小。新厂预计最早2015年投入生产，主要制造大型面包车等车型，产能为12万辆/年。另外，本田还计划在印度尼西亚再建第二工厂，将在该国的产能提高到18万辆/年，为当前的3倍。
编辑观点：根据本田汽车自己的估计，因去年泰国洪灾累计造成的全球产量损失为26万辆，换算成人民币的话，真不是一笔小数目。不过人是活的，人得主观能动性也是无穷大的，选好新厂址，梳理好思路再度出发还是王者。
智能电动汽车
德国人工智能研究中心不莱梅机器人创新中心(DFKIRoboticsInnovationCenterinBremen)最近展示了一项电动汽车领域最新研发成果-模块化智能电动汽汽车(EOSmartconnectingcar)。该车自重700公斤，最高行驶速度为55公里/小时。其最大的特点是可以实现模块化组合，即通过不同的组合相互连接组成“公路列车”(RoadTrains)，或者与可乘坐人员或者运送货物的模块对接，完成不同的运输任务。据介绍，该项目下一步的研发目标是实现车辆的自主行驶，如实现自主式停车和与充电站电源接口的连接，通过车内外配置的传感器及车载计算机及时获取交通信息并与其他车辆进行信息互通，完成自主导航功能，即根据交通状况、电池供电能力以及优化的能量消耗方案，引导车辆沿最佳路线行驶。
编辑观点：新能源汽车目前的技术虽然还不够成熟，存在着诸多问题，大众对其认可度也不是特别高，但毋庸置疑的是，未来新能源汽车的发展前景很是广阔，越来越多的车企也已着手新能源汽车技术的攻坚，德国的这项最新研发成果便是其力证之一。
首相出马促投资
近日，英国首相戴维·卡梅伦（David Cameron）与日产COO志贺俊之联合发表声明称，日产将向英国森德兰工厂再投资2亿美元，以在2014年投产新型掀背车，进一步促进两国之间的投资与贸易。根据双方声明，日产向森德兰工厂再度投资1.27亿英镑（合2亿美元），到2014年在该厂投产一款全新中型掀背车，而英国政府则将为该项目提供820万英镑的预算扶持。森德兰工厂届时将增加一个生产轮班，新款掀背车产能预计为8万辆/年左右。将为森德兰工厂提供225个就业岗位，而相关的零部件供应商则将获得约900个就业岗位。如果再加上Invitation紧凑型车，森德兰工厂未来两年内将总共扩招625名员工，总人数将超过6225人，达到历史新高。整个英国汽车产业则将获得3千多个新的就业岗位。
编辑观点：森德兰工厂成立于1998年，是日产在英国最大的整车厂，2010年日产终止在英国组装Micra小型车，将后者生产转入劳动力价格较低的印度等国。此次，再度投资森德兰工厂，看来，关键时刻，政府还是体现了其巨大的核心价值。
超长质保赢民心
4月10日，继北京汽车宣布首都实施“汽车三包”后，比亚迪汽车亦在品质承诺上举措，宣布将对其全系产品实施“4年或10万公里”超长质保政策。这是目前市场上时限最长的保修政策，不仅超越所有合资品牌，甚至超过部分豪华品牌。且值得关注的是，比亚迪此次超长质保政策“超实在”，几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保。“超长品质保修的不仅是一种承诺，更是一种信心，”比亚迪总裁王传福说，。而对于超长质保可能带来的成本增加问题，王传福表示，经过反复核算，由于产品品质的提升，返修率的降低，延长质保并不一定会增加成本；而好处显而易见，将提升消费者对比亚迪产品品质的信心。
编辑观点：比亚迪此次推出的涵盖其全系产品的“4年或10万公里”质保政策，非常深入民心，让广大消费者对其产品也更有信心，也令我们欣喜地看到自主品牌从重视提升销量到销量、品质并重的这种改变。
相比较而言，并不是十分突出，不过亮点还是值得肯定，质保覆盖范围不仅仅包括战略车、重点车而是覆盖全系车型，且保修的零部件覆盖率更是高达99.9%。
东风销售试点“三合一”