时间：2023-12-05 18:10:13
导语：在公路设施的种类的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：危险化学品 公路运输 泄漏预防 应急
随着中国社会经济的飞速发展，危险化学品早已经成为人民日常生活、工农业发展和国防建设中不可或缺的物资种类之一。但是在危险化学品运输过程中存在很多风险和安全隐患，都会造成危险化学品泄漏，污染环境和危害人民身心健康。同时运载危险化学品的车辆是流动着的，在车辆行驶过程中不能避免突发性事故的发生，所以要做好突发性事故的预防、监测以及应急处理的善后工作，在最大程度上保证人民的生命和财产安全，减少环境污染。
一、危险化学品公路运输泄漏事故应急能力的建设及其分类
当危险化学品泄漏后造成污染事件的产生时，就能够通过应急监测手段了解事故发生的原因及其危险化学品泄漏后造成环境污染区域的详细信息，以此划分污染区域，方便设定撤离计划和人员撤离，提前预报环境影响的时间和范围等相关应急技术措施。同时在危险化学品泄漏后造成污染事件后，应该正确使用应急监测设施：（1）获取精确的监测数据的时候，一定要十分迅捷和简便，所以在监测操作应该容易掌控，进而使用的监测设施本身对限制性的要求不高，主要体现其设施的实用性以及可操作性；（2）在选购监测设施的时候，除了要有良好的性价比，保证最小化投入，还要求能够满足车载或者便于携带。
所以相关部门应该强化内部的监测设施，保证的当危险化学品泄漏造成污染事件产生后，能够及时快速准备的使用监测设施，而且在使用中监测设施要科学有效地配置，以最小的投入获得最有效最快捷的应急需要，最大程度保护人民的生命和财产安全，减少环境污染。
二、完善应急监测和预防的方案，并且做好应急准备
将危险化学品公路运输的事故分为本地过境突发污染事件以及外地过境突发污染事件。这样分类可以帮助对事故现场的路径进行查询、采样的选择和监测分析方法的检测；另外便于调查运输的危险化学品品种，然后根据该危险化学品品种的特征及其危害性，选择对应的的应急监测方案，最主要的目的都是快速有效地展开应急行动。
1.本地过境突发污染事件的应急监测和预防
为了环保监测部门能够及时的对当地区域内的危险化学品公路运输泄漏后造成污染事件做出对应措施，可以通过建立当地区域对应的数据库，方便查询。登录入数据库的主要是当地区域内使用的危险化学品企业作为重点，详细信息包括危险化学品名称、物理特征、化学特征以及危害程度等方面。因为很多时候，前去救援的应急人员不了解事故的具体信息，不确定泄漏的危险化学品种类，进而不能够判定污染范围及其应急检测设施，没有对应的应急方案，故而不能有效快速地对其事故作出正确的经济措施，浪费事故补救时间。现在化工行业不断更换产品，所以对应的数据库也应该定期更新，对新产业的新产品也要及时的补充，保证数据库更够准确的提供正确的信息。而且当本地向外地进行危险化学品公路运输的时候发生泄漏事故，本地环境检测部分能够及时准确的给出对应信息，然后才好配备对应仪器及其控制试剂，前去应急救援人员也能够使用熟练正确的技能进行监测和应急措施。
2.外地过境突发污染事件的应急监测和预防
当运输危险化学品的外地车辆过境的时候，发生突发污染事件的随机性就比较大，并且对其危险化学品的种类特性等都不了解，所以发生事件后应该在第一时间赶到现场，疏离现场人员等，调查并确定出危险化学品种类，并通报给环保检测部门，根据当地数据库中有关该危险化学品如物理性质、化学性质等信息，最短时间内设定应急方案。应急救援人员在执行应急方案的时候，一定要按照规定流程进行操作，依照应急方案中危险化学品的数据库及其以应急监测方案数据库，核实好正确的应急措施，这样也能将泄漏事件的污染变化控制在掌控范围内，防止因为时间过长导致污染进一步的被扩大。
三、危险化学品公路运输泄漏事故的预防
应该建立起应对险化学品公路运输泄漏事故的应急专业技术监测队伍，建立这样一支队伍的主要原因是让其在事故发生后，根据经验和专业知识开展环境监测、污染物的调查、对污染源的控制、划分受污染区域以及采取何种应急安全措施等工作，预测事故的发展趋势，提出应急建议。队伍的组成人员需要定期安排工作量，开展日常应急监测工作，熟练进行应急监测的操作，不断提升应急水平，确保为随时发生的事故做好应急准备。
加强危险化学品公路运输泄漏事故的宣传，提升安全运输程度。同时还要强化路面管控和源头监控，运输危险化学品的车辆和运输人员一定要做好登记，大力支持各部门的协调工作，合理建设联系人制度，对非法运输危险化学品的车辆进行依法处决。运输人员就应该严格遵守安全运输管理的规定和制度，不将不同种类的危险化学品装载在同一辆运输车上，在运输过程中尽可能避免车辆的剧烈晃动和撞击。另外在运输时间上也应该做好相应安排。利用GPS、GIS等高科技技术产物，对危险化学品的公路运输进行车辆的安全监控，做好预警、报警和辅助应急救援等措施，加强公路路面的实施监控，构建完善的监管网络，实现事故发生即可被发现，及时对其进行应急监测和救援措施。
参考文献：
[1]李雪梅.危险化学品公路运输中的应急监测和预防[J].内蒙古煤炭经济，2014，01：11-12.
[2]卜全民，童星.危险化学品运输事故的原因及应对措施研究[J].华北科技学院学报，2014，01：73-76.
关键词：高速公路；沿线设施；维护；方法
一、沿线设施维护的内容及措施
（一）高速公路交通标志的维护
1.高速公路交通标志的种类
高速公路交通标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通，保证交通安全、协助车辆顺利通行的安全设施，包括：主标志、辅助标志和其他标志。
主标志包括：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等。警告标志是指警告车辆注意危险地点的标志，其颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角朝上的等边三角形，常见的有连续弯道标志、陡坡标志等。禁令标志是指禁止或限制车辆交通行为的标志，其颜色为白底红圈、红杠、黑图案，形状为圆形、顶角向下的等边三角形，常见的有禁止驶入标志、限制质量标志、限制高度标志等。指示标志是指指示车辆行进的标志，其颜色为蓝底、白图案，形状为圆形、长方形和正方形，常见的有直行标志、向右行驶标志、准许掉头标志等。指路标志是指传递道路方向、地点、距离信息的标志，其颜色为绿底白图案，形状为长方形或正方形，常见的有里程碑、分界碑、路牌等。
辅助标志是指附设在主标志下，主要起表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等附注说明作用，其颜色为白底、黑字、黑边框，形状为长方形。夜间交通量大的高速公路，应尽量采用反光标志。属于国际高速公路和重要的旅游高速公路，宜同时标注汉英两种文字。
2.高速公路交通标志的检查内容
高速公路交通标志的检查分日常和定期检查。除在日常巡回时检查其是否受到沿线树木的遮挡以及标志牌、支柱是否受到损伤外，一般还要定期进行细部检查。如果遇到强风雪等自然灾害或交通事故时，还应进行临时检查。
高速公路交通标志的检查应包括下列内容：高速公路标志牌、支柱变形、损坏、污秽及腐蚀情况；油漆及反光材料的褪色，剥落情况；标志牌设置的角度及安装情况；基础或底座情况；放光标志的反射性能；各种标牌的缺失情况等。
根据高速公路的条件或交通状况的变化，检查交通标志的设置地点、指示内容、各标志间的相互位置、标志的高度和尺寸是否适当。
3.高速公路交通标志的养护与维修
通过检查，发现交通标志出现异常时，应及时采取适当有效的措施恢复到正常状态。标志如有污秽，应尽快清洗干净；有树木等遮蔽时，必须清除阻碍视线的物体或在规定范围内变更标志的设置位置；定期更新标志牌上已过期的内容；标志牌变形、支柱弯曲、倾斜应尽快修复；标志牌、支柱损伤、生锈引起油漆剥落，其范围不大时，可对剥落部分重新油漆；油漆严重剥落或褪色，应重新油漆；标志牌或支柱松动应及时紧固；由于腐蚀，破损而造成辨认性能下降或夜间反光标志反射能力降低的标志，应予更换；缺失的应及时补充；设置的标志有类似、重复、影响交通的情况，或设置和指示内容不符合时，应进行必要的变更。
此外，为保证过往车辆的安全和施工的正常进行，应按国家标准规定设置路栏、锥形交通路标、导向标等告示性和警告性标志。应及时清除和修剪导向标周围的杂草和树枝；保持表面、牌面清洁及油漆或反光材料的完好；损坏严重或缺失时，及时更换或补充。
为预告前方公路阻断状况，指示车辆改变行车路线或提醒驾驶人员提高警惕的路段两端，应设置临时性的情报告示牌。情报告示牌应保持牌面清洁，字体工整、醒目。公路一旦修复，恢复正常行车后，应立即撤除。
在公路上进行开挖沟槽等作业以及禁止车辆驶入的施工区，除安规定设置醒目的施工标志外，夜间应设置施工标志灯。施工标志灯光源可因地制宜选用，但必须具备足够的照明时间、亮度等功能。
（二）高速公路交通标线的维护
1.路面标线
高速公路路面标线应采用耐磨耗、耐腐蚀、与路面黏着力强、具有较好的辨认性、便于施工的塑胶带、陶瓷或彩色水泥等材料制作。路面标线、箭头、文字标记应定期清扫或冲洗；路面标线磨损严重或脱落，影响辨认性能时，应重新喷刷或修复，并避免与原标线错位；进行路面局部修理使路面标线局部缺损或被覆盖，应在路面修理完工后予以修补或喷刷。
2.立面标记
立面标记应保持颜色鲜明、醒目，经常清除表面污秽，如果已褪色或掉漆，以及时重新涂刷。
3.凸起路标
凸起路标的主要养护内容是保持其反射性能，应经常清除凸起部位周围的杂物、反光玻璃球表面的污物；主要修理内容是保持完好的反射角度，如果发现松动、损坏或丢失应及时固定、修复或更换。
（三）监控设施的维护
监控设施是高速公路量测、监视车辆运行状况和运行环境以及照明、通信、配电设备等的自动控制设备和监视控制运转情况的设备。它可以准确的提高高速公路的运行状况和信息，以便采取相应的措施来管理和诱导交通流，达到最合理的利用高速公路的目的。高速公路监控设施是管理和维护人员的眼镜，它是否能正常工作直接关系到高速公路的安全运行和服务质量的高低。
监控设施的维护分为日常维护和定期维护。日常维护主要是指自动控制设备、计量仪器的工作状态是否正常以及仪器的校正工作。内容包括仪表、控制设备、输电线路电源以及各种安全保障装置的工作状况。
定期检查是指对各种检测设备以及仪器进行综合性测定和性能试验以及仪器校正工作，并对检查结果和保养内容记录完备。检查内容包括仪器仪表、输电线路、控制设备、绝缘电阻等的功能测定、试验，检查各部位性能是否在规定值的范围内。定期检查应一年进行一次，检查中如发现设备性能达不到规定的要求，可根据需要采取维修、更换零部件或整机的方法适当处理。对烟雾能见度测试仪、电视监控摄像仪等，每两年应进行一次分体检修。
二、结束语
随着我国高速公路里程的不断增多，对交通安全设施也提出了更高的要求。高速公路沿线设施的检查、保养和维修是高速公路养护工作中不可缺少的重要部分。只有搞好高速公路沿线设施的维护，才能保障过往车辆的安全和道路畅通，使高速公路更好地服务于我国交通运输业。
参考文献：
【关键词】边防公路自然灾害防治冰包雪阻水毁
一、自然灾害的种类及危害
1.1冰包（涎流冰）：
涎流冰是指我区冬季泉水在公路上形成的冰体，当地人俗称“冰包”。冰包在公路上形成的长度由几米到上千米不等，最大冰厚6米，平均冰厚1.2米，是我地区边防公路主要自然灾害之一。最严重的线路是X901线伊木河至白鹿岛段和X903线荒火地至西牛耳河共计251公里，延线大小冰包近百处，每年的一月至四月是冰包的生长期，春融期冰体融化后冲刷路基、路面及桥、涵形成公路水毁。
1.2雪阻：
雪阻是指我区冬季积雪在公路上达到一定厚度时，行驶车辆受阻，严重时断绝交通的现象。雪阻经常发生在公路的低洼、傍山、路堑路段，积雪最厚达1.2米，严重影响交通。每年的二月至三月末是雪阻多发期，我区边防公路各线都十分严重，是我地区冬季公路另一种较严重的灾害。
一般公路形成雪阻有两种情况，一种是一次降雪量较大时形成，整个冬季都有可能出现，这种情况形成的雪阻较长、较厚全线阻车，延线都可能出现雪阻，容易发生交通事故；另一种是风力较大时（特别是春季）刮起地面积雪积集在公路上形成雪阻，一般发生在每年的二至三月份，这种情况出现的雪阻频率高，多发生在低洼、路堑、傍山路段，雪阻较短、厚，严重时断绝交通。
1.3水毁：
公路水毁是一种较为常见的自然灾害，对公路路基、路面及延线设施破坏力极强。特别是我地区边防公路，由于地形复杂、公路等级低、排水设施不完善等因素影响，每年都出现不同程度的公路水毁，严重时断绝交通，同时也是一种较严重的交通隐患。
我地区边防公路水毁多发生在春融期和夏季梅雨季节。每年的春融期当温度升高较快时，满山的冰雪快速融化汇成洪流冲向路基，由于此时桥、涵内的冰体未完全融化，排水量严重不足，至使洪水直接冲击路基并漫过路基冲刷路面，造成路基、路面水毁。当水量较大、急时则冲空桥、涵基础，发生桥、涵水毁。温度升高越快水毁越严重。这种水毁多发生在林区的X901线和X903线，每年都有不同程度的水毁。夏季水毁则不常见，只有出现强降雨时才能发生，破坏力极大，桥、涵、路基都可能发生水毁。
二、自然灾害的防治
2．1冰包的形成与防治
冰包主要是暖泉在一定的地质条件及一定的气温下形成的，它的形成可分为三个阶段，第一阶段是从11月到12月中旬，气温开始下降，最低气温可达-200C，水开始冻结，公路的各种排水设施逐步被冰堵塞，流水漫上公路形成第一期冰包，冰面光滑、平缓。第二阶段是12月中旬至翌年2月初，最低气温可达-450C,潜流的液态水开始析出大量冰晶，流到公路上形成第二期冰包，由于水量小冰包生长缓慢。第三阶段是2月中旬至3月末，气温开始回升，地面冻土与永冻层土衔接，潜流全部堵塞，所有泉水流出地面漫过公路形成第三期冰包。特点是面广、长度大、生长快。
根据冰包形成的大小及特点可采取两种防治措施。第一种措施是对于较小的冰包可用导流坝与透水路堤相结合的方法，即在公路冰包形成处的上游设置导流坝，用以汇集第三期冰包形成的水流。在冰包形成路段或桥涵两侧做成透水路堤，加大将要封冻的桥、涵排水能力，让第一期形成冰包的水流顺利通过路基，冰包不会形成。由于第二期冰包形成较小，一般不会严重阻车，即使阻车清除也十分容易。对于第三期形成的冰包可在3月末一次清除。此种措施可以就地取材，施工方便，造价低。第二种措施是对于较大的冰包可用呼伦贝尔市公路管理局1984年实验成功的“双出口导流三期综合治理方案”进行根治。其基本原理就是找到暖泉出水口，埋设保温导管，通过路基基础排到路基下游，让泉水在公路下游形成冰体。原理图如下：
此项措施技术性强，施工困难，造价高，需专项投资。
2.2雪阻的防治措施
根据公路雪阻形成的种类，可采取以下两种措施进行防治。
（1）由于风力较大在路堑、傍山、低洼路段形成的雪阻，可在雪阻路段的上方或下方（根据风向定）设置挡雪墙或挡雪栅栏用以挡雪和降低风速。对于基础为岩石的路堑、傍山段可设置挡雪墙，材料用片石或块石均可，墙的厚度0.5米、高度为年积雪高度的1―1.5倍、长度为雪阻路段长度的1.2―1.5倍；基础为普通土便于施工的雪阻路段可设置透风度为70%的铁栅栏或木栅栏，其长度及高度参考挡雪墙的数据。原理图如下：
2）由于降雪量较大路面积雪过多形成的雪阻，阻车路段长、工程量大，可配置专用除雪设备随机进行清理。
2．3水毁的防治
防治边防公路水毁必须严格贯彻执行“预防为主、防治结合”的方针。根据本地区边防公路水毁形成形成的特点，建议采取以下防治措施。
（1）对现有的边防公路进行升级改造，根据当地的水文资料认真做好公路延线汇水面积、降雨量、河道洪峰流量等数据的调查、统计、测算工作，根据实际设计公路的排水设施和防护工程，保证公路具有足够的泄水能力和防冲刷能力。
（2）加强公路延线易发生水毁路段的调查研究，主要是两个方面的内容，一是冬季冰包发生准确地点和大小，桥、涵被冰体的堵塞程度，以及春季桃花汇集、流量的特点、规律。二是夏季梅雨季节各桥、涵排水设施设置是否合理，泄水能力是否能满足要求等。根据实际对排水设施进行加固、增设、改造，提高其排水能力和防冲刷能力。
(3)加强公路排水设施的养护力度，及时维修其损坏部位，认真清理河道、桥、涵及排水设施，确保其排水能力。特别是春季冰、雪融化前及时疏通桥、涵内的冰体，保证桃花水顺利通过。彻底清理路基、路面积雪，降低桃花水的冲刷和破坏。
参考文献
关键词：高速公路 标志标线 交通安全
中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（a）-0014-02
基础设施中公路建设高速发展，道路交通安全工作将迎来一轮新的重要战略机遇期，同时也面临更加严峻的形势和挑战，交通安全矛盾问题日趋凸显。
1 高速公路标志标线的作用及影响
1.1 高速公路标志标线的内容
高速公路标志标线对高速公路道路安全起着很重要的作用。高速公路标志标线是通过图形、符号和文字等信息，向人们传递交通信息，告诉高速公路行驶人员道路交通路况、法规、道路注意事项等。一般高速公路标线的颜色为白色和黄色，部分区域选用橙色和蓝色做特别提示，若想提高夜间驾驶员对标线的认知度，会选用反光标线，并增加照明设备。
1.2 高速公路标志位置的设置依据
高速公路标志标线位置的设置主要依据公路的特性决定，根据实际高速公路的车辆数、周边的设施、道路限行情况综合评判，若难以调整标志的位置时，需要对标志的版面和结构做相应改变。通过设置高速公路标志标线，帮助行驶者掌握道路交通安全信息，顺利、安全到达目的地。设置依据三大原则：第一，设置符合国家标准设计和施工，考虑到实际高速公路的宽度、行车数量等情况，在对数据分析统计的基础上，设置合适的标志标线位置。第二，给道路行驶员提供正确的车速、距离提示和道路警示，帮助高速公路行驶员了解周边的道路状况。第三，高速公路标志标线的设置时间应与高速公路的建设改造一致。
1.3 高速公路标志标线对交通安全的影响
高速公路标志标线对驾驶员来说需具有醒目性、视认性、针对性、抗干扰性和协调性等。当标志版面出现局部凹陷、凸起现象会导致标志在阳光下发生不规则反光，从而影响驾驶员的视认度，如果交通标志与周围的结构物、照明灯之间距离、颜色不协调时，会导致传递的信息较为混乱，甚至相互干扰，驾驶员无法快速获得需要的信息。若高速公路标志标线中字体的颜色、粗细、行距、边距的选用不合适，也会影响到标志对于驾驶员的醒目性和视认性。高速公路标线的作用一方面引导车流分道行驶；另一方面使道路整体形象美观、有条理。在涂画标线时要保证线条的流畅性与线形的一致性，表现在颜色、宽度、箭头的形式等方面，若标线边缘不整齐、有裂边时，对夜间反光标线的清晰度造成影响；若实线与间隔长度的距离近时，因两者的闪现率较高，容易刺激到驾驶员，影响道路安全；若实线与间隔长度的距离远时，闪现率较低，驾驶员无法快速获得需要的信息，影响对道路交通的判断能力。
2 我国高速公路标志标线的现状和安全性问题
2.1 我国高速公路标志标线的现状
我国目前采用的交通标志标线并没有按照道路等级严格分类，标志的形状、图案、尺寸等有统一的标准规定，警示牌采用顶角朝上的正三角形，与国际标志统一。按照功能不同，各种标志的数量和位置也不相同。与发达国家相比，我国高速公路标志标线数量偏少，在复杂结构的立交区，指示标志的数量不能满足驾驶人员的需求，对路况不熟悉的驾驶人员容易迷失方向。高速公路遇到特殊的恶劣天气，标志板容易受到雨水、风尘的影响会出现信息不准确的现象。同时受到气候差异的影响，虽然各地高速公路使用相同的材料，但寿命往往相差较多，目前高速公路标志板采用实心板结构忽视了这一问题，需要根据实际情况合理设计更好地适应地区气候发展。
2.2 高速公路标志标线种类问题
我国目前采用的高速公路标志标线是根据前10多年的国家标准设置的，当时的道路状况与现在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。与国外较规范的高速公路标志标线相比，我国的标志标线种类单一，数量少，规范程度差，指示标志、限制标志都不全面，这在一定程度上阻碍了车辆的快速通过。
2.3 高速公路标志标线功能问题
从目前的资料显示中，我国的高速公路标志标线对驾驶员驾驶行为的规范较多，相关交通信息和交通流量的信息明显较少，高速公路标志标线功能少，信息量远不能满足日益增长的车辆量的需求。同时标志的可视性差，反光效果也较弱，这些不足影响着交通l展的速度。
2.4 高速公路标志标线管理问题
我国高速公路标志标线对建设的重视度大于对标志标线的维护、更新改造方面，高速公路的安全设施标志标线应紧跟高速公路的发展需求，目前落后的管理模式显然不能很好地适应高速公路的发展，出现特殊路段的警示标志量不足、路段信息量不全面等问题，一味单一应用标准设置高速公路标志标线，显然过于被动，需要通过科学、合理的计算方法结合实际路况对交通进行设计，进而发挥出高速公路标志标线的作用。
2.5 高速公路标志标线对交通安全的影响
高速公路标志标线可以为驾驶员提供道路状况，安全顺利地到达目的地。一些提醒的标志标线可以起到警示驾驶员行为的目的，如限速标志、分道标志、靠右行驶标志、近远光灯的使用等等，提示驾驶员选择合适的车道和速度。同时高速公路标志标线还有指示驾驶路线的作用，指示牌应标准、清晰、正确地标识地名，引导驾驶员选择合适的路线快速到达目的地，以维持高速公路的行车秩序。高速公路车流量大、车速也较快，这相应地要求驾驶员对路况掌握充分，而高速公路的标志标线可以发挥指导作用，满足驾驶员的需求。
3 高速公路交通标志标线安全性问题的对策
3.1 增加资金投入，提高对标志标线的重视程度
高速公路标志标线作为一项大工程，充足的资金是建设的保障。把高速公路标志标线的建设作为公路设施建设的一部分，给予资金支持，做好标志标线的规划和建设，修改并完善目前不规范的标志标线。结合对高速公路标志标线的科学研究成果，对现有的高速公路标志标线的种类和功能做出创新，设计新型的信息量多、指导性强的标志标线，保障高速公路的交通安全性。如新型的太阳能电源标志牌，白天利用阳光储存能量，夜晚发光，从而增强标志牌的视认性。
3.2 提高科技创新，设计合理的标志标线
高速公路建设相关部门依据国家标准基础建设，对各路段的道路标志标线做功能排查工作，按照计划有目的地对现有的高速公路标志标线改造、更新，利用现有的技术，完善高速公路标志标线的类型和功能，采用电子信息牌、反光道钉等交通标志标线，丰富标志标线的内容和数量。创新标志标牌的形式和内容，替换成富有创意、人性化与科学准确的道路标志标线，发挥出道路标志标线的引导作用。
3.3 加强高速公路标志标线管理建设
提高对高速公路标志标线的管理工作的重视程度，构建满足高速公路实际需求的管理制度，改变旧时建设重于管理的观念，同时保持高速公路网络建设规划的同步性。交通安全管理部门根据路况实际情况总结经验，对高速公路标志标线建设存在的管理问题，向相关部门汇报，以便及r解决。
4 结语
随着中国高速公路的快速建设，人们的交通出行更加便利，高速公路标志标线作为高速公路的重要组成部分，有力地保障了驾驶者的安全顺利行驶。同时，我国高速公路标志标线存在数量少、种类少、部分线路设置不合理的问题，这阻碍了交通的安全发展，相关交通部门应提高对标志标线的重视，增加资金投入，提高对标志标线的创新技术和能力，设计出准确、节能的新型标志标线，完善对高度公路标志标线的管理建设，更好地促进高速公路的安全性。
参考文献
关键词:高速公路；水毁；原因；防治措施
Abstract : Water damage to highway is the largest natural disaster in the western region as well as national to highway maintenance department , causing huge economic losses to the national economy . Through the analyse of the characteristics and causes of water damage to the highway , some of the measures are proposed to comprehensive prevention water damage with different reasons ,for improving the ability of the roads to against water damage and reducing the effective loss.
Keywords : highway ; destroyed by the floods ; reason ; prevention measures
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
1、引言
公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程。我省每年都有不同形式公路水毁现象发生，轻者路基路面损坏，影响公路通行能力，重者桥梁冲毁，中断交通。公路水毁不仅直接影响到交通运输的安全与畅通，如果考虑交通中断造成的运输经济损失和间接社会经济影响，那么，由于水毁所造成的损失是相当严重的。因此，作为公路养护建设工作者，必须加强对公路水毁防治技术的认识和掌握。下面结合我省高速公路现状浅谈公路水毁的几种类型、原因及防治措施。
2、公路水毁的特点和原因
（1）公路水毁具有以下特点：
①发生频率不大，但破坏造成的损失惨重。
②发生水毁中，防护工程所占比例较大。
③由于前几年人们在陡坡上开荒种田，砍伐林木，破坏植被，导致边坡塌方滑坡水毁形式较多。
④水毁现象发生的重复性较为普遍。
⑤小桥涵水毁较多，大中型桥梁较少；桥梁附属设施水毁较多，主体工程受损害的较少。
（2）公路水毁的原因：诱发公路水毁的原因复杂多样，除了洪水、积水、毛细水等自然原因外，公路设计、养护管理中存在的一些问题也是主要影响因素。
①诱发公路水毁的水，按水源不同可分为地表水和地下水两大类。地表水包括大气降水以及海、河、湖、渠、水库水，对公路的常见影响主要是冲刷和渗透。冲刷导致公路整体和局部稳定性损害或者破坏，渗透导致公路结构强度降低、失稳，特别对公路路基路面的损坏更加严重。地下水包括上层滞水、潜水、承压水，它的危害因条件和结构物本身的防水特性的不同而不同，分为软化结构强度（如路基路面沉陷、翻浆）和影响使用效果（如隧道、桥梁渗水）等。
②设计中存在的问题
近年来，我省公路防排水水平得到了明显提高，但在运营中不同程度水毁现象普遍存在。
边坡防护类型没有与实际情况紧密结合，导致防护浪费或不到位并造成公路水毁。
桥头护坡设计时考虑不够完善，仅做一些常规设计，没有针对侵水型路堤做一些长期侵水或受强水流作用后的设计验算，最常见的水毁现象为护坡由于冲刷失土架空、路堤大量水土流失现象。
排水设施设计存在缺陷，使排水设施在试用中无法发挥正常作用，导致排水不畅，例如工程中常存在的渠底标高问题。
公路防排水设计与天然河流、水利设施等协调不足，存在相互影响。
③养护中存在的问题
后期河流的自然或人为改变，导致桥涵水毁。
养护不全面，没有及时进行桥涵、或排水设施清淤、疏导、防护工程的维护等造成水毁。
预防工作做的不到位如汛期疏忽。
管理不到位，忙于经常性小修保养养护工作，疏于调查研究现场排水设施养护。
3、公路水毁的防治
对于公路水毁，应预防为主，清除水毁隐患，防患于未然；水毁恢复，也需要一支具有专业知识的技术队伍，严密设计、精心施工，修一处，保一处，这也是公路水毁防治的大方针。另外，每个地方每年都可能遭受不同程度的水毁，对这些水毁应认真调查原因和总结防治技术非常重要。通过调查总结，寻求水毁真正原因，才能比较切合实际地进行水毁预防和水毁修复设计；同时需要大量的现场检查考核，积极的引进先进技术，推进科技的发展，对加快防治公路水毁有很大的现实意义。
具体防治措施：
（1）自然原因
水是危害公路的主要自然因素，公路排水是水毁防治的基本措施。公路排水的任务就是将公路范围内的适度降低到一定范围内，保持其常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度与稳定，以及避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常的使用寿命，避免公路结构手水的危害。
（2）设计方面
合理的设计是水毁防治的关键，只有在设计中充分满足根治水毁的要求才能使公路水毁逐步达到根治，避免将可能的水毁隐患。
①路线设计。对新建公路，在设计中应加强水文，水力设计，特别在选线时重视这个问题。若线路与江河流向相背，则形成阻水堤坝；若线路设计在泄洪区内，则会影响泄洪，如果不在泄洪区内，则应对路堤防护以及桥头护坡做特殊处理。
②取土设计。设计的路基土方多采用公路两侧就地取土，使公路两侧在洪水到来时造成大面积蓄水。可能引发路基长期侵泡，路基严重失稳及破坏。
③路基路面排水设计。路基路面排水设计应在结合考虑水文、水利力、土质、气候等因素前提下充分体现排水系统的出发。只有将路面排水、坡面排水等有效的结合起来，实现将水“早接远送”，才能最大限度的减少水对公路的不利影响。这就要求设计工作要非常细致。
④防护工程设计
防护工程是公路水毁防治措施中一个重要组成部分。在设计中，要针对不同的具体情况，设计修建不同的防护建筑物，有利于因地制宜，因势利导的综合防治公路水毁。可以采用效力池等防护桥墩台基础冲刷。
（3）养护管理方面
①全面、及时、有效的养护管理是防治水毁的保证。加强全面养护，预防水毁发生。全面养护是对公路路基、路面、桥涵及其排水、防护等设施进行经常性的保养、维修与加固，使其部位处于完好的状态，这样才能完好预防和减轻水毁的发生。应做到路面平整坚实、路拱适度；路基边沟要保持水流畅通，平坡路段边沟地面要保持不小于0.5％的纵破。
②认真检查水毁隐患，积极有效的预防水毁。汛前要加强对公路的全面质量检查，特别重视对公路排水设施及防护工程的安全检查。及检查路面排水是否良好，路基排水设施有无破坏，路基边沟，排水沟和截水沟是否淤塞、桥涵排水是否畅通，石砌防护工程有无裂缝等。
③完善公路排水防护设施，增强公路的抗灾能力。在养护管理过程中，应根据实际使用状况因地制宜，及时增修、改建和完善排水沟、截水沟、边坡破面防护、路基冲刷防护等排水防护措施，弥补设计与实际试用状况。
④做好水毁公路的修复工作，确保行车畅通安全。水毁给公路造成很大的损失，如不及时修复水毁路段，病害继续延伸，甚至中断交通。全面认真地做好修复的规划与计划。科学地进行水毁修复工程的设计，做到尽心设计，精细施工。降低水毁重复率，这样才能逐步恢复水毁路段，提高路段抵御水毁能力。
4、结语
公路水毁防治工作是一项长期任务，对于存在的不同类型、程度范围各异的水毁的处治措施应在调查研究的基础上，本着因地制宜的原则，选用技术合理、经济有效的方法。
参考文献
【关键词】 高速公路服务区 黑龙江 经营策略 地区特征
截止到2014年末，黑龙江省高等级公路达到4300多公里，平均每百公里一个服务区。无论服务区数量、还是占用面积比例、还是服务质量，在全国范围都没有居前者。
一、黑龙江省高速公路服务区现状
黑龙江省高速公路服务区的发展虽然在一定程度上已经能够满足基本的使用需求，但从现存的状况来看，服务区的发展还存在很多潜在问题，需要引起我们足够的重视。如服务区内停车场与加油站、食杂店等商铺类基础建筑紧邻，存在一定的消防安全隐患，车辆乱停乱放，人车秩序紊乱等。此外，由于从业的工作人员入岗门槛低，文化程度不高，服务质量不高，直接影响服务区整体形象。高速公路服务区存在问题主要表现如下。
1、环境和服务不乐观，设施不完善
目前黑龙江省高速公路服务区与外省经济发达地区相比服务设施都还有一定差距。服务配套设施不健全问题仍然存在，在餐饮休息区域，基础设施的档次低下、环境质量卫生较差、工作服务人员态度冷淡、停车区与休息区区域划分不明显引起交通不畅，垃圾箱数量较少并且工作人员不能及时清理等。为适应黑龙江高速公路服务区乘客休息人员的需求，这些问题都亟待解决。
2、布局规划不合理
黑龙江高速公路服务区布局规划上缺乏人性化考虑。如驾驶员在驾驶过程中一直保持精神紧张，进入服务区需要安静的休息环境。由于乘客常常出现游散聚集分布的现象，致使驾驶员在服务区难以找到合适的休息地点和休息场所。此外，部分公共厕所选择建立的地点不利于驾驶员停车或存在距离过远的现象都是规划中应加以注意的问题和不断改进的方面。
3、缺乏因地制宜的经营策略
“由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。”目前我国高速公路服务区的经营模式主要分为业主自营、全部外包、部分自营、部分租赁三种。黑龙江高速公路服务区普遍采取部分自营、部分租赁的运营管理模式。当然任何管理模式的选用有利有弊，而统一单一的管理模式并不是经营模式的首选，经营者需要因地制宜的分析问题，结合发展现状，结合黑龙江高速公路服务区的区域特点历经实践，才能真正制定出适合本服务区发展的经营策略。
二、黑龙江高速公路服务区经营策略的地区特征
地区特征是影响高速公路服务区经营发展中的关键因素，对服务区发展质量和水平具有基础性作用。从区域结构合理化角度来看，地区特征与高速公路服务区经营也有着非常密切的关系。地区特征的合理利用和有针对性的布局会使资源利用合理化，促进产业结构优化，也会促进经济增长进而实现一种良性循环。
1、气候因素
黑龙江省位于欧亚大陆东部、太平洋西岸、中国最东北部，气候为温带大陆性季风气候。其所处的地理位置决定高速公路服务区的经营规划时要考虑雨雪天气的存在，尤其是黑龙江地区冬季多雪的天气，更是给驾驶员行驶道路时带来诸多不便，因此黑龙江省高速公路服务区在建设时必须要考虑到因地区气候特征产生的特殊需求。
2、资源禀赋因素
影响高速公路服务区经营规划除了气候条件这一地区特征外，还包括地理位置、自然资源、分布状况等其他方面。而每一方面又包涵诸多影响因素，这些因素无一不是服务区经营发展中要考虑到的问题。如自然资源，其中包括土地资源、植物资源、矿产资源、能源资源、水资源。每一个影响因素又能引发其他要考虑的状况。对黑龙江地区特征的精细分析无疑是黑龙江高速公路服务区经营策略不可忽视的重点。
三、适合黑龙江地区特征的高速公路服务区经营目标
要找到适合黑龙江地区特征的高速公路服务区经营策略，首先有针对性的分析加强高速公路服务区经营目标。
1、打造展示形象的示范区
每一个经营地若有了可以让消费者体验到的高速公路服务区氛围和经营方式的示范区，则既可以给黑龙江地区高速公路服务区树立良好的形象，又可实现在规划、建设中吸引开发商的意图。“在黑龙江省尤其是哈尔滨市地区的高速公路附属建筑形态创作中，结合新艺术风格特色，既能够传承地域文化，又能够突出哈尔滨市的地域标识。”此外，还可以大力宣传黑龙江本土文化，以冰雪主题、漂流和农家乐等极具有区域特色的主题为代表，打造令人印象深刻、流连忘返的形象示范区。
2、打造功能完善的招商区
招商一直都是高速公路服务区经营策略涉及到的话题，经营项目的顺利发展壮大离不开招商引资，实施招商的良好媒介便是招商区。招商的方式很多种，网络招商、会议招商、人海战术招商等等。打造功能完善的招商区，吸引融资商加大资金投入，完善内部硬件设施，发扬地区特色文化优势，努力使黑龙江地区高速公路服务区也成为黑龙江经济对外接轨的窗口之一。
3、打造拉动经济的商业区
商业区是高速公路服务区除部分基础设施外的重要组成部分，通常建立在人口众多的地段，以综合性商店和食品店等为核心，其特点是商店多，规模大，商品种类齐全，特别是中档商品和名优特种商品的品种多，可以满足消费者多方面的需要，向消费者提供最充分的商品选择余地。现存的服务区内商业区较小，很大空间未被开发利用，若能在成功招商的基础上，把服务区打造成为多家专业性或综合性商业企业组成的连锁集团，不仅能实现服务区经营的商业意义和观光意义，让休息的乘客和驾驶员有舒适的坏境，愉悦的心情，也为建立具有黑龙江地区特征的高速公路服务区奠定重要的经济基础。
4、打造环境优美的风景区
高速公路服务区有了风景区的存在，便为整个服务区增色不少，更是大大提高了服务区的层次。服务区风景区包括天然和人文两类，由不同的风景资源和不同的景观决定。天然风景区是由地域的天然优势建造公园，供游览欣赏休息放松，其间可增设长廊，摆放桌椅休息设施为乘客休息人员提供便利。人文风景区即充分发挥地域特色与一些基础设施相结合，为旅客提供休憩观景场所，使乘客休息人员在其中深刻感受到大自然的独特魅力，令人心旷神怡、流连忘返。
5、造休闲娱乐的旅游区
高速公路服务区发展成为兼顾旅游特色的服务区是未来的重点和难点。高速公路服务区旅游区的规划必须按层次进行总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划等精细程序，做好规划。高速公路服务区虽为服务区，但是高速公路的地理位置存在的分散性和偏僻性，都大大增加了高速公路服务区旅游区的打造难度。因而重点发展，用成功典型带动落后区域的发展是打造高速公路服务区的基本思路。高速公路服务区旅游区域把黑龙江特有的食品、山货、工艺品等作为销售重点，如五常的大米、安达的牛奶、克东的腐乳、秋林的红肠等；餐饮可增加特色美食和小吃，如得榆林镇筋饼、东北豆包等；休闲可增加咖啡屋、茶室、烟吧和旅游服务等项目。
四、黑龙江地区高速公路服务区经营策略的实现路径
1、提升硬件标准完善服务
目前高速公路服务区合理利用空间比较小，设施不配套，经过几年时间使用后，设施损坏严重，与乘客休息人员需求日益不适应。高速公路服务区经营者需要从适应事业发展的需要、提高为乘客休息人员服务的能力出发，着手实施改造工程，对硬件进行完善，以求进一步提升硬件设施质量；同时，主动运用品牌产品，看似相对较高的成本，实际上具有更持久的使用性，提升硬件标准为完善服务做出了良好的基础准备，能为服务区带来长远的经济效益。
2、加强从业人员培训
“随着体制改革的全面推进，企业管理的领域、内涵、外延都发生了深刻的变化，对队伍素质的更新和各种复合型人才、高精尖人才的需求日益迫切。高速公路企业以往定位于公路相关的技术技能的培训已日显狭窄，越来越不适应高素质队伍的要求。”因而，加强高速公路服务区内从业人员的培训工作刻不容缓。这就需要认真组织开展高速公路服务区从业人员的专业培训工作，还要加强服务区内从业人员的服务质量培训。
3、注重整体规划
黑龙江地区高速公路服务区从建造到运用都需要经历两个最基本的步骤，即先规划，后实施。只有在充分设计规划的前提下，建设的实施才有保证，才能真正做到提高高速公路服务区的硬件实力，促进服务区内销售业绩的增长。在整体规划过程中，要做到内部外部兼顾考虑。比如，“针对在高速公路休息区外部及周边，可适当栽植抗污染、吸收废弃能力强、吸收重金属能力强的植物种类，如樟子松、黑皮油松等常绿树种，和胡枝子、锦鸡、黄刺玫等增强美化效果的观赏植株。”此外，针对不同车辆进行各类停车区和行车道的详细划分，这些都对服务区规划的整体性起到重要作用。
4、把经营策略与自身地域条件相结合
在服务区的规划和建筑设计上，可以着重突出北国风情，风格上体现出北方人的豁达。把黑龙江特有的 “寒带黑土带避暑胜地”的夏季特征和“冰雪文化”的冬季特征体现出来，不仅在服务和质量上过关，也要在规划设计上与自身地域条件相结合，从根本上满足乘客休息人员的需求，充分体现地方特色。
【参考文献】
[1] 敏：关于对高速公路服务区经营管理的几点思考[J].商业经济，2010（1）.
[2] 刘丽丽：地域视角下的黑龙江省高速公路附属建筑形态创作研究[D].哈尔滨工业大学，2012.
关键词：公路安全保障设施 道路交通
一 公路安全保障设施存在的问题
公路交通流量迅速增长，道路交通运输日益繁忙，交通压力骤增，致使人流、物流、车流与道路发展的不协调逐渐显现出来，交通事故发生频繁，给人们群众的生命财产安全造成了重大损失。公路交通事故的原因是多方面的，除人为因素、车辆与交通管理方面的原因外,公路安全保障方面也是影响我国公路交通安全的重要因素[1]。
1公路标志设置不完善
近些年的交通事故中，群死群伤的交通事故特别受到社会关注，而这些事故大部分发生在山区、路侧险要地段，在这些低等级的危险路段经常会缺乏必要的安全防护设，如急弯、陡坡等地方没有基本的警告标志，更不用说其它的限速、禁止超车等交通安全控制手段的实现。
2 公路标志设置不规范
在一些大城市里会存在这样的情况，驾驶员无法准确辨认出道路的出入口，也就是人们常提到的"进不来、出不去"。"进不来"是从城市或城乡结合部找不到高速公路入口，"出不去"是在高速公路上不知道应该从哪个出口出去。这个问题在大城市尤其严重，如：京津塘高速公路与天津市,交通信号灯、交通标志、标线等必要的交通安全设施严重不足情况，不能及时对交通参与者进行警示、诱导[2]。
3 防护设施能力不足
还有一些公路未设隔离带或隔离带开口过多，导致了车辆、行人混行现象严重，由于公路防护设施能力不足，使得不同种类、不同车速的交通工具在同一断面内行驶，增加了交通事故发生的概率。
4 公路的保养不到位
此外,公路路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响公路安全行驶的原因，这点对于高速公路来说特别重要，由于高速公路有车速高的特点，路面上存在的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故,故公路的保养也非常重要[3]。
二提高国内公路安全保障的几点措施
1完善公路安全保障设施
首先要对危险路段、事故多发点段进行专项整治，根据实际需要，科学分析，该改造的改造，该完善交通管理设施的完善，改善道路通行条件，把道路危险性降低到最小限度。其次要加强交通信号灯、交通标志标线及隔离设施建设，从时间上实现全天候24小时对道路的监管，充分发挥交通安全设施约束、管理、服务、诱导的功能，在经常发生交通事故的点段，科学渠化交通，完善警告警示等交通设施设置，以确保交通安全设置的合理性和科学性[4]。如针对山区急弯路段因视距不良、跨线行驶易诱发对撞事故的实际情况，可以采取清理弯道内侧植物、边坡，并辅以中心突起防跨越标线等综合技术手段，不仅极大提高了行驶安全性，还具有简单、经济、实用的特点；针对路侧危险路段易发侧翻等恶通事故，可以采取不同路侧等级使用不同防护设施，并辅以限速标志、警告标志、减速设施、诱导设施等措施。
2 加强公路巡查和养护安全监管
建立切实有效的路产安全巡查保护机制，在日常的公路巡查中,坚持动态巡查和备勤相结合,定时定线巡查与机动调度相结合的方法,合理制定巡查计划, 突出对急弯、陡坡、险路危桥地段的巡查、检查，发现隐患迅速采取措施，及时整改，严格要求运输车辆按照桥梁的限速、限载标志通过公路桥梁，严禁任何人或单位在公路上及公路用地范围内摆摊设点，堆放物品，设置障碍,影响道路安全畅通[5]。监督管理部门加强对道路交通安全生产情况进行督促、检查和指导，配合行业主管部门开展道路交通安全宣传教育和对道路运输企业隐患排查治理，排查治理公路危险路段和客运企业源头管理，落实道路交通安全管理责任[6]。依法组织道路交通事故调查处理，监督事故查处和责任追究落实情况。加强公路的养护监管工作，养护工作要根据路面状况，科学安排，市场化运作，提高机械化作业程度，处理好保通与养护关系。对于车辆量大的路段可分时段、小作业面进行，确保行车安全，发现路面病害，及时上报，及时维修，及时消除安全隐患。
随着这些年大众健身风潮在国内的迅速刮起，各项体育场馆运动设施的陆续修建，人们似乎也一夜之间意识到生命在于运动这句话的重要意义，纷纷选择投身到一项体育运动中，并乐此不疲的喜爱着，细心的朋友可能在近些年发现了一个现象，每当我们开车在城市或乡间穿行而欣赏着窗外的景色时，总能看到一些身穿五颜六色服饰的骑行队伍，他们多则数十人，少则也得三四人突然出现又突然消失在你的视线中刚开始人们只是投出惊奇的目光，而渐渐的开始羡慕起那种无拘无束的感觉来。
如果你也是这蠢蠢欲动的行列中的一份子，但又被如此多的自行车种类搞得晕头转向的话，我想这篇文章对您会有所帮助的。运动自行车的种类有很多，去运动类自行车只有公路自行车，后来随着山地车的诞生，衍生出了更多的自行车种类。和汽车一样，不同的车种有不同的使用性能。下面就由我为你讲解一下当今主流的两种自行车运动阵营。
公路车
该类车是为追求速度而生的，特点是拥有细瘦的车身和轮胎，车身材质多为钢，铝，铝合金，碳纤维等。公路车重量很轻，车轮尺寸较大，标准公路车的车把是向下弯曲的，上面缠有车把带，变速器和刹车在车把的两端。使用大牙盘做驱动，双轴夹器刹车，配自锁脚踏，因为只有在公路上骑所以无前后减震。在现今个性化潮流的驱使下，厂商会尽力将车架和零件做的超出我们的想象，不基本构造还是跑不出以上这几点。这种车型适合全年龄的朋友骑行，相对门槛较低一些。
关键词：公路施工；沥青；机械设备
中图分类号：X374文献标识码： A
引言
目前我国范围内公路工程都由沥青混凝土来进行铺设，而基于公路工程沥青混凝土的特性以及工程本身对工期和质量的高标准使得公路工程施工机械必须以连续性的作业来确保达到工程目标。公路工程沥青路面机械化施工内容工序众多且复杂，概括有沥青混凝土的运输、沥青混凝土的制备和摊铺以及沥青混凝土摊铺层的压实等，然而在公路工程沥青路面进行铺设后的路面成形质量与机械设备的选择有直接的关系，而在公路工程沥青路面施工机械工序的有效合理配置最终决定了施工的效率和施工质量。
一、施工机械合理选择的依据
施工机械的合理选择的主要依据是公路施工项目的施工进度以及工程量。通常情况下，为了确保公路工程的施工进度和施工质量，并能够有效地提高技术以及经济效益，公路建设在施工过程中，如果工程量大经常会采用一些大型的机械和先进的设备，而工程量小的时候则会采用一些中小型的机械和现有的设备。但是这也不是绝对的，因为公路建设施工中机械化施工的影响因素是多方面的。例如，某大型公路项目在施工过程中因为受到道路和桥梁等其他条件的限制，大型的施工机械很难通过，我们不可能为了解决运输的问题而另修道路，这样显然是不合理的，所以在这样的情况下使用中小型的施工机械就比较合理。如果是在空气相对稀薄的高原地区，就算项目的工程量不是很大，也必须选用一些大型的机械来增压柴油机的动力。
二、沥青路而机械的具体选择
（一）拌和设备的选择
沥青混凝土的搅拌设备按照生产能力可以分为大型、中型和小型3种，大型的都属于固定式，生产率通常为400t/h以上，比较适用于集中的工程或者是城市的道路；中型的可以是半固定式或者是固定式，生产率大概为30～350t/h；小型的多为移动式，生产率一般为30t/h以下，比较适用于工程量比较小的养路作业或者是公路施工过程。
对于拌和设备的类型的选择主要的根据是工程量以及工期的要求。目前，高等级公路的路面施工通常都是选择拌和能力比较大的拌和设备。这样的设备生产能力大，其单位产品需要消耗的人工、易损件和燃料等费用比较低。但是如果拌和设备的生产能力大大超过了摊铺机的摊铺能力和原材料的供应能力，拌和设备就不能满负荷工作，这样就会出现“大马拉小车”的不良现象，进而造成一些不必要的浪费。
沥青混凝土拌和设备的选择可以根据实际需要来决定，其生产能力可以按照以下公式进行计算：
Q=nqKt/h
（n是每小时的拌和次数（n=60t/h）；t表示每次拌和所需要的时间，单位是分钟；q代表每次拌和的重量，单位是吨；K是机械的时间利用系数，K=0.85～0.90。）
（二）摊铺设备的选择
在公路工程沥青路面施工摊铺机的生产能力应大于搅拌站生产能力1.2～1.3倍，然后用调整公路工程沥青路面摊铺机速度的办法与搅拌站协调，保证公路工程的连续作业，减少停车而造成的路面不平整。摊铺机的作业能力为：
QT=(1.2～1.3)QB=120～130(t/h)；
摊铺机作业速度V=QB／60LHD；
式中：L为摊铺宽度，L=12m；H为铺层厚度，H=0.04m。
则V1=QB／60LHD=1.433(m/min)；
同理V2=1.95m/min；V1、V2、分别为一层、二层、摊铺速度。
为确保公路工程路面质量我们选择了福格勒S2100型沥青混凝土摊铺机，液压驱动电子控制，可用于公路工程路面摊铺各型道路；电子找平、摊铺宽度变化范围3m~12m，摊铺厚度最大为2.5m，生产率可达600t/h；配有双夯拼装式熨平板，可减少压路机作业量；其公路工程沥青路面摊铺速度为5 ~ 8m/min无级变速，可以保证最低稳定速度达0.3m/min，具有较好的低速稳定性。摊铺机在螺旋器工况开关处于“PROP”位置时转速可在0～90r/min之间无级变化，保证按公路工程施工需要输送分配，有利于减少公路工程沥青混凝土路面材料的的离析，对保证混合料质量极为有利,保证公路工程沥青路面的质量。
（三）压实设备的选择
常见的用于沥青路面的压路机械有轮胎压路机、静力光轮压路机和振动压路机。静力光轮压路机的特点是容易使沥青混合料发生推移，但是起动或者停机不灵活，所以这种压路机目前已经不经常使用。
（1）轮胎压路机在工作时的重量通常为5～25t，目前我们常用的是9～25t的轮胎压路机，轮胎压力大概在500～620kPa之间，轮胎压路机主要是靠它的揉压作用来进一步的提高路面的密实度，减少沥青路面表面的细裂纹与孔隙。
（2）沥青路面在施工中常用的振动压路机的质量在7～18t之间，激振力的大小在150～300kN之间，通常分为两种类型：即单碾压的轮式振动压路机和双碾压轮的振动压路机。串联振动压路机是双驱双振的，可以调节振频和振幅。其转向系统有：前轮转向、铰接转向以及前后轮均发生偏移的铰接转向。前后轮都偏移的铰接转向可以避免转弯过程中的损坏路缘石的危险，而且在弯道只注意一个轮子就可以了，所以它是现在使用最为广泛的一种机械。
（四）在公路建设施工生产的过程中，在选择压路机的种类和数量时，要结合摊铺机的生产率、摊铺厚度、混合料特性、施工现场的实际条件等各个因素。混合料的特性是选择压路机的频率、振幅和大小的最好依据，而摊铺机的生产率是选择压路机的数量和大小的基础。如果混合料中含矿料比较多，或者沥青比较粘稠的时候，压路机的工作能力都会相应地下降，这样就要选择压实能力相对比较大的压路机，而振幅和重量要和摊铺层的厚度相匹配。如果摊铺层的厚度小于6cm，适宜使用振幅在0.35到0.6毫米之间的中小型振动式压路机（2～6t），这样就能够避免出现材料的堆料和波浪的现象。在施工转弯的路段的时候，应该主要考虑压路机在操作方面的机动灵活性。压路机的具体需要的数量是根据合同范围来确定的，但是在工程开始施工的时候，很难准确地算出压实的遍数。所以在摊铺的初期要仔细地观察、测量并通过实验得出较为精确的数据，通常情况下，要求压路机要尾随在摊铺机的后面。
三、其他辅助设备的选择
对于沥青路面的施工还需要很多其他辅助的机械，比如发电设备、加油车、照明设备、加水车、小型的压实设备等。在实际的施工过程中，因为使用量比较小，所以这些机械的配置经常不能引起工作人员的足够重视，所以在施工的过程中常常造成不必要的麻烦并导致可观的经济效益损失。一个标准的现代化公路建设施工队伍，要在任何一个机械的选择上都给予同样的重视，并经过严格地比较最终作出合理的选择。
结束语
综上所述，公路沥青路面机械化是现代工程施工的一个系统的工程，公路工程现场组织管理、技术水平和施工方法只是影响公路工程路面平整度好坏的重要因素，如果想从根本上保证公路工程沥青路面的质量及平整度，保证行驶车辆的舒适性，必须从最开始的公路工程路基施工阶段就高度给予重视，对整个公路工程的质量进行控制，才能保证公路工程施工的沥青路面的质量。
参考文献：
[1]宋永娟.公路施工过程中机械设备的合理配备分析[J].科技与企业,2012
[2]李爱国,王选仓,尹敏.沥青路面双层一次性摊铺施工组织与关键施工技术[J].公路交通科技(应用技术版),2012
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