时间：2023-12-13 14:54:07
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关键词:新能源汽 SWOT 产业化
在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起，中国新能源汽车市场将进入产品导入期，由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花，并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机，从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后，于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市，有关部门表示，为迎接世博会，明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市，其新能源汽车的发展前景又是如何呢?
一、市场=购买规模+购买力+购买欲望
1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模
根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人，2008年12月31日，海口市机动车保有量28.7万辆，较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆，高峰期达380辆，年增长3万辆，截至目前，海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善，私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆，比上年增长18.6%，其中私人汽车拥有量10.48万辆，增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆，增长25.6%，其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解，在5年的机动车增长过程中，私家车占了46%，位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，海口的汽车市场前景还是非常的广阔。
2. 海口的新能源汽车市场有没购买力
《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(GDP)实现443.18亿元(不含农垦，下同)，按可比价格计算，比上年增长10.4%，已连续11年保持两位数增长，经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看，第一产业实现增加值31.4亿元，增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元，增长1.7%，第三产业实现增加值298.5亿元，增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算，人均生产总值达3573美元(按平均汇率)，比上年增长8.0%。2008年末，全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者)，比上年增长3.2%，其中，在岗职工人数28.9万人，增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人，其中下岗失业人员再就业12377人，职业技能培训11798人，其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人，创业培训1149人。按照众泰2008EV公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看，它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价，但这一价格与传统汽车相比，仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车，附加成本是15万元-16万元，而如果是公交车，就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱。
3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望
日前，新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示，仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车，超过七成以上的被访者态度不明朗，另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示，“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次，对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高，而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持，如果政府财力不能给予足够的补贴，或者无法建成完善的充电设施，相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言，消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足，所以从购买欲望来看，海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。
市场=购买规模+购买力+购买欲望，从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模，从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，还是非常的广阔，但是从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱，由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其购买欲望偏低。
二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析
1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析
国家信息中心预测，我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年，需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看，轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内GDP2020 年比2000年翻两番的话，2020 年前后我国将超过美国，汽车需求量将达到2000 万辆，成为世界第一大汽车市场。
自1988年，海南建省并成为全国最大的经济特区，海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛，新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看，在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域，新能源汽车有很大的市场空间。
2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析
(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长，给道路交通管理带来了空前的压力。据了解，海口现有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量为25万辆，且正以每日200辆的速度增长着，其中私家车占有量高达26%，以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次，城市中心区域道路改造速度缓慢，对原有道路改造还未形成系统工程，特殊是多颈路，断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次，还存在精态道路交通及建设滞后问题，如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆，导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海通发展落后，市民出行方式单一，摩托车、私家车等出行成为市民首选，使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁，挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客，阻碍了其他过往车辆的正常通行，轻易引起堵车。海通警力不足，路面管控点，盲区过多，人们的交通， 观念淡薄，公交车的线路重叠严重，站点安排不合理。有些路段的塞车严重，特别是节假日或上下班高峰时，交通是混乱不堪。
(2)车位供小于求。资料显示，目前，海口的汽车保有量已超过16万辆，并以每年2万多辆的速度递增。据了解，目前海口市平均每天有60多辆新车上路，而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内，不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。
交通混乱、堵塞、车位难求，不仅是海口汽车市场，也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。
3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析
(1)政府鼓励。今年2月5日，科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，宣布为鼓励节能汽车发展，中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定，中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。
(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上，“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目，继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间，我国科技计划累计投入近20亿元，分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”，确立了“三纵三横”的研局，即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前，我国基本掌握了新能源汽车技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研局中，纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关，我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面，我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，依据不同混合度方案，实际路况运行节油10%至40%，混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面，我国处于国际先进水平，使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用，代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势，已开始小批量出口欧美，国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面，我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000公里，燃料经济性优于国外燃料电池汽车，并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。
4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析
(1)技术问题。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强，并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外，如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，是亟待解决的技术问题。
(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地，或将导致更严重的地方保护主义，不利于新能源战略的推广。 另外，国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域，国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。
从海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析来看，海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势，同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势，制约着海口新能源汽车市场的发展，但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持，各民族自主企业的发奋图强，攻破了新能源汽车的层层技术难关，海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。
三、发展前景建议
1. 引导消费者改变消费观念
多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见，例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者，让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识，让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念，使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。
2. 解决交通混乱、车位难求的现状
海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾，贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。
3. 政府加大鼓励和指导力度
新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点，在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力，以顺利进入产业化阶段，降低企业生产成本，使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构，如充电站、新能源汽车检测与维修中心，联合生产厂家建立和完善售后服务体系。
4. “先公后私”引如新能源汽车
海口新能源汽车还属于产品的导入期，建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，逐步改变消费者，特别是私家车主的消费观念，在发展新能源汽车的私家车市场。
参考文献
[1]叶长谊等.海通运输状况.
[2]世界及中国新能源汽车现状及发展前景深度分析报告.
近期随着大盘的破位下行，新能源概念类股票下跌幅度较大。就短期来看，出现这种情况主要有三个方面的原因：一是油价下跌的心理影响，二是对明年以西班牙市场为代表的全球太阳能市场增速可能放缓的担心，三是对
风电企业成本上升及关键零部件供应瓶颈的担心。
能源价格上涨使得风电更具优势
风电距离经济性不远了。目前国内原煤均价625元/吨（市场价和合同价的算术平均）对应煤电度电成本0.32元。而风电度电成本是0.40元。我们判断随着零部件瓶颈消除引起的设备造价回落，风电度电成本将在2012年下降至0.35元。若煤价上涨12%，风电将在2012年具备成本竞争力。
若煤价上涨32%，风电即刻可以脱离政策扶持，参与市场竞争。光伏发电还有漫漫长路要走。目前全球光伏发电度电成本约为1.80元（日照状况差异各地区的平均值）。我们预计多晶硅料价格回落以及每瓦电池耗硅量降低，将使度电成本在2012年下降至1.30元。即使如此，与煤电成本仍有较大差距，煤价要上涨4-6倍，才能使得光伏发电具备经济性。欧洲光伏协会预测光伏发电在2015年之后可望具备成本竞争力。因此，光伏发电在可以预见的将来仍需依赖扶持政策，这也是市场最关注其政策风险的原因。
多晶硅占到光伏电池企业主营成本的75-90%，该原料价格的飙升是光伏行业最大的困扰之一。原材料涨价无法转嫁至下游，只能通过每瓦耗硅量的降低消化一部分，行业毛利率显著下滑。
以不致亏损的价格买到硅料，已经成为绝大多数企业的首要任务。硅料价格长期维持高位将造成两种困境。第一，若光伏电池价格下降，制造商盈利能力将进一步收缩。第二，若光伏电池价格上涨，同时由于下游扶持政策减弱，下游需求增速将显著放缓。
预计硅料09年开始供过于求。1）、供给：根据我们对现有和潜在多晶硅生产企业的调查，09年来自中国的产量将达到8000吨，同比增长178%；来自海外的产量将达到6.1万吨，同比增长45%；全球产量合计接近7万吨，同比增长53%。这些增量中有80%来自海外。7万吨硅料扣除供给电子行业的1万吨之后，可生产7.2GW的光伏电池。2）、需求：即使按照我们乐观情景下的预测，09年全球光伏新增装机约5.2GW，同比增长31%。因此供给超过需求2GW。
硅料价格将步入下降通道。1）、长单价格：随着供需形势的放松，我们认为长单价格将在目前100美元/公斤水平上逐年略有回落。考虑到成熟产能下生产成本为30美元/公斤，在50%毛利率的情景下长期均衡价格应为60美元/公斤。2）、现货价格：将在目前超过475美元/公斤的基础上逐步回落，09年均价有望接近300美元，长期均衡价格为120美元，约为长单价的2倍。
近期的变化正预示着逆转。据我们了解，近期中国硅片企业和电池企业之间的关系开始发生四个微妙的变化。1）硅片企业开始主动上门与电池企业洽谈签订长单事宜。2）电池企业购买硅料所支付的预付款项开始出现减少迹象。3）一些龙头电池企业开始主动挑选硅片/多晶硅供应商。4）个别龙头电池企业拒绝签订3年以上的硅料长单。这些现象在上半年硅料紧张的环境中是无法想象的。
全球风电零部件紧缺状态暂时难以缓解
世界风能协会在07年风电行业报告中强调目前处于全球风电零部件的短缺状态。金风科技也在08年半年报中分析了经营中的困难之一为零部件供应商的产能和稳定性无法满足要求。零部件短缺已经成为风电发展的主要瓶颈之一。
各类零部件中最为短缺的是风电轴承。瑞典公司SKF和德国公司FAG是风能产业的两大轴承供应商。SKF公司中国大连建造一家新工厂，并于2007年中投入运营。FAG已罗马尼亚建造新厂，仍然供不应求。国内目前还没有一家可以大规模生产全套风电轴承的企业，仅有瓦轴集团于今年5月开始量产，几乎全部依赖进口。一般而言，一套风电机组需要偏航轴承1套，变桨轴承3套，发电机轴承2-3套，主轴轴承1-2套。此外变速箱内也需使用6-8套专用轴承。主轴轴承短缺的原因是1）技术上突破难。一般轴承外径都相对较小，以几百毫米计量，而风电主轴轴承则要在8000毫米到1000毫米，这对生产装备有特殊要求，一般装备都很难批量生产如此大的轴承；而且风电主轴轴承要求的精度非常高，严格控制误差在5-6微米，相当于误差率在0.01‰以内，一般的生产装备技术都很难实现，需要高端的数控机床。2）特殊轴承的市场小，容易被忽略。全球风电主轴轴承的生产商主要是SKF和FAG，其他知名轴承生产商很多曾拥有风电轴承生产线或者实际拥有生产技术，但由于早些年并没有需求而停止生产或将生产线改造，致使风电主轴轴承因装备不足出现严重短缺。
预计2010年风电主轴轴承的短缺问题得到基本解决。我们预测2010年中国风电新增930万千瓦，约有11200台风电设备，其中所需配套主轴轴承12000套。1）、国内企业中，瓦轴集团领先一步，已于2008年7月正式批量生产兆瓦级风电主轴轴承，年产大约1800套，随后会不断扩大产能，预计2010年前后可达到12000套/年。洛轴最早掌握生产全套风电轴承包括风电主轴轴承的技术，但量产还在计划中。西北轴承和天马股份两家轴承行业上市公司分别与2008年中发出增发公告，募集资金用于风电轴承项目，预计2010年左右前后共有3000套/年产能。2）、国际企业如SKF、FAG也都在进行扩张产能的计划，预计2010年前后可使其在华风电主轴轴承产能翻一倍。另两家国际企业TIMKEN与NSK也有意进入风电主轴轴承领域，其中TIMKEN与湘电股份合资成立子公司专业生产风电主轴轴承，预计2010年产能可达5000套/年。综合起来，我国的风电轴承产能将在2010年前后达到近20000套/年的水平，超过需求量。
中国光伏行业：看好电池和组件，看淡多晶硅
跨越充满不确定性的09年，光伏行业的长期需求依然乐观。扶持政策力度下降倒逼光伏电池组件降价，整个产业链利润率的损失将由多晶硅环节承担。上游多晶硅环节扩产速度过快，硅价从09年将明显下滑，利润率受到挤压。下游电池和组件环节可以凭借原材料成本下降来抵御售价回落，盈利能力可望稳定。建议关注电池和组件厂商尚德电力、天威英利、晶澳太阳能和拓日新能的投资机会，提示多晶硅企业赛维LDK和川投能源的投资风险。
过去10年全球光伏市场年均增长率为33%。政策是推动光伏需求的主导力量。尽管光伏发电成本在逐步下降，但目前仍是火电成本的6倍，因此仅凭市场力量推动难以支撑十年高速的增长。预计2015-2025年光伏发电将与传统能源发电成本接近，届时毋需政策支持可参与市场化竞争。随着能源储量的不断减少，传统能源价格上升是必然趋势；同时多晶硅价格的下降，光伏电池转换率的提高，单位耗硅量的减少，新材料的替代以及薄膜电池的研制都在逐步降低光伏发电成本，使得两者价差逐渐缩小。
由于高额利润的吸引，多晶硅厂商纷纷扩产，许多新项目于06年如雨后春笋般上马，经过两年左右的建设周期，08年下半年部分新产能将陆续投产，估计09年多晶硅价格会小幅下调，到2010年多晶硅将不再成为制约光伏产业的瓶颈。多晶硅供应充足对中国光伏电池企业而言意义尤为重大。中国企业成本构成中现货比重较大，因此多晶硅成本高达国际可比公司的2倍。随着多晶硅产能的释放，中国企业将更有机会拿到长单，成本下降的空间更大。
中国风电设备行业：零部件环节议价能力高
中国风电设备企业主要面对国内市场，受益于强制性配额政策对需求的强劲拉动。钢价推升零部件价格，成本上涨部分将由整机环节承受。竞争日趋激烈的整机环节无法提升产品售价以转嫁成本，毛利率出现下滑。而零部件环节属于重工业，扩产决策谨慎，产能建设时间长，供应增长相对迟缓，面对迅速扩张的需求议价能力较高，利润率可望保持较高水平。关注零部件供应商天马股份、中国传动、中材科技的投资机会。
2007年新增装机为345万千瓦，超过了过去20多年的累计装机。08年年初新建项目超过400万千瓦，全年新增装机可望达到550万千瓦，同比增长60%。2009-2010年需求仍可保持年均30%的高速增长。预计2010年底中国风电总装机2800万千瓦，占到中国发电总装机的2.8%。这个数字超过了发改委的2010年底规划（1000万千瓦），接近2020年底规划（3000万千瓦）。考虑到中国仅陆地可利用风电资源就超过3亿千瓦，这个规划水平过分保守。
零部件全球短缺。我们认为在可预见的3年之内零部件短缺的局面不会出现明显改观。一台典型风机由8000种零部件组成，其中叶片、塔架、齿轮箱和发电机四种零部件占到成本的63%。风电项目和整机产能投资旺盛，但上游零部件行业扩产谨慎。特别是风电机组主轴承，SKF和FAG两家轴承企业对中国的供应能力已经达到极限，还不能满足国内的生产需求。部分国际巨头选择了产业链的垂直整合来解决困局，例如Gamesa和Suzlon均拥有零部件制造能力。钢价推升零部件成本。零部件短缺的背景下，整机企业对上游的谈判能力不强，需承担大部分成本的上涨。据我们了解，个别整机龙头企业重视成本风险控制，较早与零部件企业签订供货合同，锁定成本，但最终仍不得不上调已锁定的合同价格，否则将面临供货不足的困境。由于竞争日趋激烈，产品价格无法上升，整机企业面临两头受挤和毛利率下滑的不利局面。从金风的近期订单来看，产品单价连续下滑。
重点上市公司点评
天威保变(600550):天威保变是我国最大的变压器生产基地之一，06年天威集团变压器全国市场占有率为16%，仅次于特变电工排名第二。公司战略是“输变电”＋“新能源”双主业支撑。
公司参股36%的新光硅业07年生产多晶硅200吨，收入和净利润分别达到3.4亿和1.3亿。08年计划生产800-1000吨。公司投资的新津和乐山两个各3000吨产能多晶硅项目将于2010年投产。公司参股30%的天威英利是全球第9大光伏电池生产企业，07和08年底产能分别达到200和400MW。薄膜电池45MW生产线将于08年底到位，09年4月投产。
新能源业绩贡献：新能源业务贡献公司07年净利润的50%，预计08年贡献超过60%。
投资建议：08年公司业绩增长点为变压器、新光硅业和天威英利。09年新光硅业无产能扩张。2010年期待新津和乐山两个多晶硅项目以及薄膜电池和风电设备对业绩的拉动。
金风科技(002202):金风科技是中国最大的风电整机制造企业。07年全球和中国市场占有率分别为4%和25%。伴随中国风电行业的高速成长，公司连续8年取得收入100%以上增长的辉煌业绩。
新能源业务介绍：金风涉足风电整机制造和风电场开发业务。除了电控系统之外，金风外购所有零部件。07年开始，公司在传统750kW产品基础上，开始生产并交货1.5MW风机。凭借10年以上设备制造研发经验，公司二次设计开发能力强，产品稳定性好。行业地位有助于零部件的供应。金风在国内同行中率先收购海外企业，打入德国市场。风电场开发业务既增加了利润来源，又促进了设备销售。
1 、新能源汽车定义
根据2009年7月1日起正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(工业和信息化部颁布)的规定:新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。
2 、当前汽车行业发展中面对的矛盾
(1)能源危机问题严重
2003年,我国原油生产1.69亿吨,石油进口1.19亿吨,其中原油进口超过9000万吨,原油进口量与2002年同比增长近30%。我国已经成为继美国之后的第二大能源消费国。受我国原油生产资源限制,不具备大幅增产的条件,逐年增加的供需缺口将使中国更加依赖进口石油。 据预计,到2020年,我国的石油需求量将超过4亿吨,对外依存度将有可能达到60%。严重的能源危机正日益威胁着燃油汽车的发展。
(2)环保压力逐年增大
随着汽车产业的快速发展,汽车尾气已成为城市污染的重要来源之一。通常在城市的CO总浓度中,汽车排放的CO比例高达90%～95%,而汽车尾气正是造成全球气候变暖的重要原因之一。
(3)能源危机引发的汽车行业结构变革
石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动,不仅对世界各国经济造成了重要影响,更引起各国汽车产业的深刻变革:大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐,燃油节约型汽车逐渐成为市场的主流。
以上问题表明发展新能源汽车已成当务之急,在全球能源危机之下,新能源汽车作为一个广受各国关注的新兴产业,必将引领未来的汽车市场。
3、 新能源汽车发展的现状
(1)虽然新能源汽车在全球刚刚起步,但是它代表着汽车产业未来的发展方向。不久以前,科技部电动汽车项目确定了以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”、多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研局。这一思路有力的推动了我国新能源汽车的发展。
(2)亟待解决的技术难题,当前市场上流行的能源技术分为三种:混合动力、纯电动、燃料电池。不过,除了混合动力技术外,其他两种技术大规模商用还存在很多技术难题。以纯电力驱动为例,目前电池组的协同作业,充放电的次数,电池容量和重量都未达到大规模商用的技术要求。同时,工业化大生产和实验室制造是两回事,很多问题将在生产数量增长后逐步暴露出来。而燃料电池技术,因成本比其他两项技术成本更高,所以难以普及。与此同时以氢燃料大规模驱动汽车还尚需时日。
(3)发展机遇,金融危机的爆发对于新能源汽车的产业化发展是一个新的转折点、是一个新的发展机遇。为了摆脱经济危机低谷,抢占市场先机,并使自己在未来的汽车产业竞争格局中占据有利位置,发展新能源汽车已经成为世界各大汽车企业共同的战略选择。
3、 新能源汽车的发展机遇和挑战
(1)发展中的机遇
面对全球范围内日益严峻的能源危机和环保压力,世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、推动经济社会可持续发展的强有力手段。为抓住这一大好发展机遇,我国很早就开始了研发新能源汽车技术储备。我国在“十五”电动汽车重大科研专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。通过艰难的自主的技术攻关,我国的新能源汽车技术日益成熟。在混合动力汽车方面,我国可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同测试方案实际路况运行节油10%至40%,目前混合动力汽车已经开始(下转第65页)(上接第94页)始小批量进入市场了。在纯电动汽车方面我国技术处于国际领先地位,在北京奥运中心区使用的大容量锂离子蓄电池客车,代表着当今国际纯电动大客车的先进水平。我国制造的纯电动轿车具有很高的成本优势,已经开始小批量向欧美国家出口,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术有了新的提高,无故障间隔行程与国外同步达到了3000公里,燃料经济性优于国外同类燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”和“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性的研究成果。
(2)面对的挑战
在国家政策的支持和鼓励下,近年来新能源汽车发展势头迅猛。对此有专家指出,我国新能源汽车在技术方面尚未完全成熟,各地区在制定发展战略时要始终保持头脑清醒。据调查显示,与发达国家相比我国新能源汽车的发展和普及缺少的不仅仅是配套的基础设施,而且还有很多亟待解决的问题。对于新能源汽车来说,动力技术是主要的制约瓶颈。制造生产出成本低、体积小、动力持续能力强以及使用寿命长的电池是化解新能源汽车发展难题的症结所在。另外,国内的新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。因为在混合动力汽车的关键零部件领域,国内企业的产品在可靠性和质量等方面均与国外同类产品存在一定程度差距,自主混合动力系统产品的总量还不足千套,需通过节能与新能源汽车示范点推广,争取在3至5年的补贴期内增强自主创新力,以便顺利进入大规模生产。最后还值得我们注意的是,中国的新能源汽车研究比国外起步要晚大约20年,因此即使我们在新能源领域取得了一定成功,我们也不应沾沾自喜。而要时刻保持头脑清醒,清楚的看到我们与西方发达国家的差距,只有这样才能不断的缩小与先进技术的差距。
关键词：能源经济；能源计量；计量工作
1 新疆能源经济的优势
1.1 新疆作为国家能源基地和西进战略桥头堡地理位置优越
新疆煤炭、石油等能量资源丰富，是国家的能源生产基地；同时，新疆地处西北，与中亚、南亚多国接壤，是国家对外能源合作和贸易交易的桥头堡。已建、在建和规划中的能源生产、加工基地有石油、天然气、煤炭、煤电、煤化工、风电、光伏发电等能源基地，能源通道有“西气东输”管道，石油输送管道，“西电东送”电力输送通道，规划中的“巴基斯坦―新疆”铁路运输通道等国家能源运输大动脉。目前，新疆已成为集能源“生产、中转、运输”于一体的国家能源基地。
1.2 新疆能源资源丰富，产业发展前景广阔
据统计，新疆地区共有石油远景资源量234 亿吨 、天然气远景资源量13 万亿立方米、煤炭预测资源量2.19 万亿吨 ，分别占全国资源总量的21.5%、23.3% 和38%，均在全国位居第一位[1]。同时，“疆电外送”特高压能源通道的建成，“西气东输”管道、石油运输管道的开通，兰新铁路的改造和二线建设为新疆能源产品向外运输提供了保障[2]。
（1）石油天然气产业。新疆拥有内陆沉积盆地49个，总面积约为95万平方公里，占全国陆上沉积盆地面积的21%。油气资源主要分布在准噶尔、塔里木、吐鲁番-哈密盆地；此外，柴窝堡、伊宁、三塘湖、焉耆、库木车里等五个沉积盆地的油气资源也非常可观[1]。其中塔里木盆地的油气资源总量为229亿吨，准噶尔盆地的油气资源总量为106.9亿吨，吐哈盆地的油气资源总量为15.36亿吨。新疆石油天然气资源勘探开发潜力巨大[3]。
（2）煤炭开采及深加工产业。新疆煤炭资源具有煤质好、煤层多、厚度大、埋藏浅、大型及特大型煤田多的特点。全区可划分为三大含煤区，分别是准葛尔―北天山含煤区，西南天山含煤区和塔里木含煤区，含煤区内又分12个煤田和53个煤产地，其中资源量大，开发利用条件较好的主要煤田有准东、吐哈、伊犁和库拜煤田[4]，这几大煤田煤炭资源占全疆总量95%以上。根据规划，2015年新疆煤炭产能将超过4亿吨，其中外运5000万吨[5]。
同时，以伊犁、准东煤炭基地为重点，大力发展现代煤化工产业，形成煤制合成氨、煤制二甲醚、煤制气、煤制烯烃、煤制乙二醇、煤焦化产业链。预计至2015年底，形成煤制尿素260万吨、煤制二甲醚80万吨、煤制天然气600亿立方米、煤制油360万吨、煤制烯烃100万吨、煤制乙二醇100万吨的现代煤化工产业集群[5]。
（3）电力产业。近年来，新疆电力工业发展迅速，是全国少有的集煤电、风电、光伏发电、电工制造、高压电网建设等优势于一体的区域。电力工业已成为新疆的重点发展领域，电力产业在新疆能源经济中的重要性也越来越明显。电源基地建设方面，“十二五”期间疆内新增装机4900万千瓦，2015年总装机规模达到6500万千瓦。电网建设方面，建成覆盖110千伏、220千伏、750千伏电压等级的全疆电网，与西北主电网联网送电的750千伏第一通道和第二通道均已打通，成功实现了新疆电网与全国电网的畅通链接。哈密至郑州的±800千伏项目已于2014年建成运行；准东至重庆，准东至华东的特高压电能输送通道建设也已提上日程。
依靠煤炭资源优势，大力发展煤电，构建“煤从空中走，电送全中国”的愿景。同时兼顾新能源建设，带动风电、光伏发电产业的发展，形成煤电、风电、光电共同发展，打包输送的局面，从而快速推进“疆电外送”工程。
2 能源计量需求分析
能源计量工作是加强能耗监测管理、推进节能减排、建设资源节约型和环境友好型社会的重要基础，也是当地能源经济健康有序发展的技术保障。因此，在新疆能源经济快速发展的同时，相应的能源计量工作也应满足发展的需要。
2.1 石油天然气方面
计量工作贯穿于油气勘探开发、油气集输储运、油气加工以及成品油气销售的全过程。提高计量工作的准确性、稳定性、可靠性对石油天然气产业非常重要。
（1）油气资源在开采过程中，相关的设备仪器需要计量技术的支持；（2）油气资源在集输储过程中，管道、容器及相关监测设备需要计量技术的支持；（3）油气资源的加工过程需要计量技术的支持；（4）油气资源及其加工产品的贸易交易需要计量技术的支持。
2.2 煤炭开采及加工方面
（1）煤炭开采过程中相关的仪器设备需要计量技术支持；（2）燃煤发电过程中，大量的仪器设备、现场试验需要计量技术的支持；（3）煤化工产品的生产和交易需要计量技术的支持。
2.3 电力工业方面
（1）电厂的建设及运行需要计量技术的支持；（2）电网的建设及运行需要计量技术的支持；（3）电工制造业的发展需要计量技术的支持。
2.4 高耗能行业
能源经济的发展带动了当地高耗能产业的发展，拉动了当地基础设施建设，促进了相关配套产业的发展。如：高耗能行业里的矿产、冶金；基础设施里的公路、铁路、机场、通信等；配套产业里的新材料、新能源等。这些产业的发展也增加了相关专业的计量技术服务需求。
3 结语
能源经济的发展离不开能源计量工作的支持，能源计量工作的有效支持能促进能源经济的健康、有序发展。因此，在新疆能源经济快速发展的过程中，也应该同步提高计量技术机构在技术服务方面的能力，加强平台建设和人才队伍建设，用一流的能源计量服务支持当地能源经济的发展。
参考文献：
[1]胡见义，彭苏萍，李建忠等.新疆能源产业发展战略与思考[J].中国能源，2012，34（01）.
[2]刘建军.新疆煤炭外运通道规划思路[J].综合运输，2009（10）.
[3]康玉柱.新疆油气资源的开发前景分析[J].石油学报，2007（04）.
[4]黄磊，贾永勇.浅谈新疆煤炭矿区总体规划的必要性[J].中国高新技术企业，2009（16）.
关键词：气候；低碳；经济；能源
Abstract: The so-called low carbon economy, refers to the concept of sustainable development under the guidance, through technological innovation, system innovation, the industrial transformation, new energy development and other means, as far as possible to reduce energy consumption high carbon coal oil, reduce greenhouse gas emissions, a form of economic development to achieve economic and social development and ecological environmental protection win-win the. This paper briefly the concept of low-carbon economy and the rise of new energy were analyzed briefly, and put forward the countermeasures of meaning and development of new energy under low carbon economy.
Keywords: climate; low carbon economy; energy;
中图分类号：TE0
引言
气候变化是21世纪人类共同面对的最大挑战和威胁,是经济和社会发展的主要制约因素。人类活动导致全球气候变化已是一个不争的事实，低碳经济正是基于气候变暖的基础上提出的一个新概念，它是指以低排放、低消耗、低污染为特征的经济发展模式，是从传统高能耗、高物耗、高排放的发展模式转向可持续发展模式的桥梁。低碳经济强调通过对实体经济的技术创新、组织创新以及发展模式的转型来减少对化石燃料的依赖, 以降低温室气体排放量, 适应和减缓地球气候变暖。低碳经济的实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。
一、低碳经济的提出及概念
低碳经济是在全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战的大背景下提出的。“低碳经济”最早出现是在2003年英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。英国意识到能源安全和气候变化的威胁, 预计按目前的消费模式2020年英国80%的能源都必须进口，同时气候变化的影响迫在眉睫。
2007 年12 月, 联合国气候变化大会制订了应对气候变化的巴厘岛路线图 , 要求发达国家在2020 年前将温室气体减排25%至40%。“巴厘岛路线图”对全球低碳经济进一步迈向具有里程碑的意义。联合国环境规划署将2008年“世界环境日”（6月5日）的主题定为“转变传统观念，推行低碳经济”。
低碳经济是一种以能源的清洁开发与高效利用为基础，以低能耗、低排放为基本经济特征，顺应可持续发展理念和控制温室气体排放要求的社会经济发展模式。低碳经济是新的经济发展形态，其本质就是可持续发展经济。低碳经济的核心是低碳产业、低碳能源、低碳技术和低碳消费，它是继农业革命、工业革命、信息革命之后，世界经济形态新出现的革命浪潮，即低碳革命。低碳经济已成为由工业文明向生态文明过渡的主要特征，成为未来社会经济发展和人民生活质量改善的主流模式。
低碳经济的实质是能源效率和清洁能源结构问题，其核心是能源技术创新和制度创新，目标是减缓气候变化和促进人类的可持续发展。因此，低碳经济指的是依靠技术创新和政策措施，建立一种较少排放温室气体的经济发展模式，以减缓气候变化。
低碳经济几乎涵盖了所有的产业的领域。著名学者林辉称之为“第五次全球产业浪潮”，并首次把低碳内涵延展为：低碳社会、低碳经济、低碳生产、低碳消费、低碳生活、低碳城市、低碳社区、低碳家庭，低碳旅游、低碳文化
二、低碳经济下新能源的崛起
近来，西方金融危机逐渐走出持续低迷的困境，在复杂多变的复苏状况下，人们普遍期待新的变局到来，而一场以新能源革命和低碳经济为主题的绿色浪潮正在席卷全球。从美国，到日本、欧洲各国，低碳经济和新能源战略是西方发达国家占领新的国际市场竞争制高点、主导全球价值链的新王牌。
经济金融危机使世界各国都受到了不同程度的打击，而低碳经济作为一个新的经济增长点会带来许多重大投资机会。特别是高能效的电力、交通、建筑、工业和绿色基础设施建设这五个方面。低碳经济涉及的行业和领域十分广泛，主要包括低碳产品、低碳技术、低碳能源的开发利用。在技术上，低碳经济则涉及电力、交通、建筑、冶金、化工、石化等多个行业，以及在可再生能源及新能源、煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域开发的有效控制温室气体排放的新技术。在当今世界，作为新的经济增长点，不仅要对持续的经济增长有贡献，而且要对提高劳动就业和降低二氧化碳有重要贡献。
三、新能源的涵义
1、新能源的概念
所谓的新能源是指除传统矿石能源以外的其他能源形式，具有来源上的可再生性以及使用上的低污染性。上世纪50年代以来，世界各国都开始研究新能源，在风电、太阳能光伏与光热、生物质能发电、潮汐利用等方面取得了一定的成果，初步具备了产业化的条件。
2、.新能源的特点
能量密度较低，并且高度分散；资源丰富，可以再生；清洁干净，使用中几乎没有损害生态环境的污染物排放；太阳能、风能、潮汐能等资源具有间歇性和随机性；开发利用的技术难度大。
3、新能源的种类
联合国开发计划署（UNDP）把新能源和可再生能源分为三大类：①大中型水电；②新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能和海洋能等；③传统生物能。我国新能源和可再生能源是指除常规化石能源和大中型水力发电及核裂变发电之外的生物质能，太阳能，风能、小水电、地热能和海洋能等一次能源以及氢能、燃料电池等二次能源
四、低碳经济理念下新能源开发利用的对策建议
1、经济结构和能源结构的转型
发展低碳经济，需要经济结构和能源结构的彻底转型。从经济结构上看，要转变现有的“高消耗、高排放、高污染”的经济体系，用低碳农业替代高碳农业，用低碳工业体系替代高碳工业体系，走“低消耗、低排放、低污染”的经济发展之路。从能源结构上看，要以可再生能源替代化石能源，构建新能源经济体系。大力发展清洁能源，着力提升可再生能源产业的快速发展，进一步淘汰小火电、小煤矿、小炼油等落后生产能力，提高资源利用效率和清洁化水平。
2、传统能源也要"绿化"
我国在哥本哈根会议上作出承诺，到2020年实现单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。要实现这样的减排目标，不仅需要发展新能源产业，还要大力对传统化石能源进行节能减排，而且分析人士认为，后者潜力更大，而且需要付出的成本更低。据中电联的数据，截至2008年底，全国发电设备容量79253万千瓦，其中火电60132万千瓦，约占总容量的75.87%，风力、太阳能、生物质等"新能源"占比大约仅为7%。目前，我国的电源结构仍以火电为主，分析人士预计传统化石能源"节能减排"很有潜力。此外，我国工信部提出发展"战略性新兴产业"，这意味着以新能源产业发展为由头，我国众多传统产业都有望进行结构调整和发展思路的转型。
3、从低碳经济到低碳社会
低碳发展之路固然应该重视发展低碳经济，构筑轻型的经济体系，但更重要的是还要构筑一个低碳社会，它涉及到社会生活的各个方面：
发展低碳交通。目前，发展低碳交通已经成为一种世界潮流，而公共交通是实现低碳交通的重要发展方向；构建低碳政府。中国政府在社会经济活动中扮演着极其重要的角色，政府不仅作为投资的主体形成国有资本，还作为消费的主体改善着公共服务的能力；发展低碳社区。社区是人们生活、居住的主要场所，其居民有共同的认同感。发展低碳社区，不仅非常必要，也具有可操作性；倡导低碳消费。
4、开发节能建筑
绿色建筑设计强调在人与自然协调发展的基本原则下,运用生态学原理和方法,协调人、建筑与自然环境间的关系,体现人、建筑环境与自然生态在“功能”方面的协调。绿色节能建筑应是立体环保工程,兼备节地、节水、节能、改善生态环境、减少环境污染、延长建筑物寿命等优点,体现可持续发展战略特点。绿色建筑的目标在于在建筑的整个寿命周期内最大限度地节约资源、减少污染、保护环境,其中节约资源包括节能、节地、节水、节材等多方面内容,以便为人们提供健康、适用和高效的空间。我国已设定了不同地区的民用建筑节能标准和全国商用和公共建筑节能标准。据统计,建材工业能耗占总能耗的10%左右,加上建筑本身需要消耗的钢材、木材和化工产品,估计建筑的间接能耗要占到总能耗的15%左右。
五、结论
我国经济快速增长，各项建设取得了巨大成就，但也付出了巨大的资源和环境代价，经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐，群众对环境污染问题反应强烈。因此，发展低碳经济将对中国科技技术和新能源发展具有积极地促进作用，中国必将通过新能源的发展实现人民更加富裕，国家更加富强。
参考文献：
[1]]朱俊生 《可再生能源》 2003 第2期 - 万方数据
全球经济发展带来能源消耗迅速增长，传统化石能源的供求矛盾日益突出，使用化石能源给生态环境带来的压力也日渐沉重。我国是一个能源消费大国，大量传统化石能源的使用导致环境污染严重，制约了我国的可持续发展。因此，加快新能源的开发利用，提高新能源的消费比重，对于促进节能减排、实现可持续发展都具有重要意义。新能源产业是一种具有正外部效应的产业。与传统能源相比，新能源的开发与生产前期投入比较大，短期内经济效益不明显，对于市场经济条件下理性的经济个体而言，主动选择新能源产业则意味着一定时期内的经济投入与经济效益预期不一致（朱晓波，2010）[1]。针对新能源产业发展中的这种“市场失灵”现象，必须通过政府的政策干预来解决，而税收政策就是一种有效的调控手段。政府可以通过削减税率、投资抵免、加速折旧、亏损弥补等税收优惠政策降低新能源开发成本，鼓励对新能源的投资，促进新能源产品的生产与供给。目前我国的新能源产业尚属于幼稚产业，大多数新能源技术还处在研究开发阶段，生产规模和市场需求都比较小，因此更需要国家通过有效的税收政策加以支持。
二、当前我国新能源税收政策的基本现状和不足
（一）我国新能源税收政策概况（1）增值税方面：①对属于生物质能的城市生活垃圾发电实行增值税即征即返政策，对风力发电实行增值税减半征收①；②对县以下小型水力发电单位生产的电力，按6%的税率计算缴纳增值税，对部分大型水电企业实行增值税退税政策；③对国家批准的定点企业生产销售的变性燃料乙醇实行增值税先征后退。（2）消费税方面：对国家批准的定点企业生产销售的变性燃料乙醇实行免征消费税政策②。（3）企业所得税方面：①对综合利用废弃资源如地热、农林废弃物生产电力、热力的内资企业，在5年内减征或免征所得税；②对符合相关政策规定的新能源利用的内资企业实行加速折旧、投资抵免等方面的税收优惠；③对设在国务院规定地区的外商投资企业，属于可再生能源电力利用项目的，可以按15%的税率征收企业所得。（4）进口环节税收方面：对国内投资项目和外商投资项目进口部分的新能源设备，如风力发电机与光伏电池，在规定范围内免征进口关税和进口环节增值税。（5）地方性税收方面：一些地区以加快新能源设备折旧的方式来提供税收优惠，还有一些地区对风电机占地减免城镇土地使用税。
（二）我国新能源税收政策的缺陷首先，我国现行的税收政策在促进新能源发展方面缺少系统性。相关的税收优惠主要体现在增值税和企业所得税的减免、关税和消费税的免征方面。优惠对象也仅限于少数新能源、少数项目。其次，现行新能源税收政策体系的权威性、稳定性弱。主要是现行的有关税收政策大多体现为部门的临时性文件、法律层级太低、税务部门执行强制力不够、纳税人的预期也不够（肖江平，2006）[2]。再次，当前税收手段的运用过于简单化，对促进新能源发展的调控功能较弱。这主要体现在两方面：一是优惠政策集中于生产环节，而相对忽略了对消费环节的激励；二是政策侧重鼓励新能源发展，而对抑制传统能源消费的调控力度欠缺。最后，有些新能源税收政策在设计过程中未能充分考虑新能源产业发展的实际情况，导致政策针对性不强。例如，根据目前企业所得税法，符合条件的环境保护、节能节水项目的所得，自项目取得第一笔生产经营收入所属的纳税年度起，第一年至第三年免征企业所得税。但是从新能源企业自身的营利发展特点看，最初几年难有盈利，因此企业实际上享受不到3年免税期的优惠待遇。
三、新能源税收政策的相关国际经验介绍
近年来，发达国家和一些发展中国家都十分重视新能源对未来能源供给的作用，纷纷采取各种措施支持新能源的技术开发、市场开拓和推广应用，而税收政策就是其中一种重要的政策支持工具。这些国家的新能源税收政策对我国具有一定的借鉴意义。
（一）美国的新能源税收政策
美国是目前世界上新能源税收政策体系最为完善的国家，各种税收政策的涉及面广，体系较完整。具体来看，其主要内容包括：
1.直接减税美国联邦政府规定，对太阳能和地热项目永久性减税10%（电力公司除外），对风能和生物质能发电实行为期10年的产品减税，对于符合条件的新能源发电系统并属于州政府和市政府所有的电力公司和其它非盈利的电力公司给予为期10年的减税，等等。
2．加速折旧《1978年能源税收法》规定新能源企业可以获得各种各样的税收优惠政策和五年的加速折旧方案。
3．企业所得税抵免（1）技术开发抵税。开发利用太阳能、风能、地热和潮汐的发电技术，投资总额的25%可以从当年的联邦所得税中抵扣，同时其形成的固定资产免交财产税。（2）生产抵税。风能和闭合回路生物质能发电企业自投产之日起10年内，每生产1千瓦时的电能可享受从当年的个人或企业所得税中免交1.5美分的待遇。2003年，美国将抵税优惠额度提高到每千瓦时1.8美分，享受税收优惠的新能源范围也从原来的两种扩大到风能、生物能、地热、太阳能、小型水利灌溉发电工程等（张正敏，1999）[3]。
4．个人所得税抵免家庭住宅所有者可享受太阳能热水器、暖气和空调系统及风能系统的税收优惠。根据有关政策规定，家庭安装专用的太阳能热水系统可获得相当于成本的最初的2,000美元中的30%及2,000美元以上不超过8,000美元部分的20%的个人所得税抵免。
（二）英国的新能源税收政策
英国政府将新能源看成是替代化石能源的主要途径，是解决生态环境的重要措施，为此通过包括税收政策在内的各种手段促进新能源发展。
1．气候变化税英国新能源税收政策中最主要也是最富特色之处在于气候变化税。为了鼓励开发新能源,英国政府开征了以工业、商业和公共等耗能部门为对象的气候变化税以替代化石能源税。气候变化税实行从量计征，其中：电力每千瓦0.43便士；天然气每千瓦0.15便士；液化气每公斤0.96便士；其它燃料每公斤1.17便士。英国政府同时规定，小型水电站和由可再生能源提供的电力以及热电联供（CHP）系统生产的热、电资源用户可申请免税。气候变化税收入主要用于支持可再生能源发展和热电联供项目。气候变化税的优点是政府不再扮演交易员的角色,使新能源市场更加符合市场理念。新能源由供方机制向买方机制转变,更有利于新能源的市场化导向发展。
2．发电税作为非矿物燃料义务条例的一部分，英国政府政府还向供电公司征收矿物燃料（包括核电在内）发电税，用于补贴新能源的发电。税率高低则因不同地区和时期而异，英格兰和威尔士的税率原先为1％，目前已经提高到了2.2％。苏格兰的税率也由原来的0.7％提高到了0.8％③。
3．其它税收优惠除了气候变化税和发电税外，英国还通过对企业新能源技术研发支出给予税收抵免等税收政策手段来鼓励和支持新能源的开发与利用。
（三）丹麦的新能源税收政策
20世纪70年代以来，丹麦在秸秆发电、风能、太阳能等新能源的开发利用上取得了较显著的成绩，这与政府的税收扶持政策关系密切。
1．能源税和碳税丹麦率先征收了能源税和碳税，鼓励发展低碳的可再生能源，鼓励企业和个人节约能源和提高能源效率。到2005年，丹麦的石油消费减少了近1,000万吨，占能源消费的比例不到42%，相对应的天然气、煤炭和可再生能源的比例则从不到1%，分别上升到22.76%、19.53%和15.35%④。丹麦政府在其制定的2008年~2011年能源计划中，提出进一步对能源税进行改革，主要措施是从2008年开始提高二氧化碳税和从2010年开始实施新的氮氧化物税标准。丹麦所征收的能源税和碳税大量用于补贴新能源的技术研究和开发。
2．对新能源的减免税丹麦政府自1976年开始启动新能源的研发工程。对于秸秆发电、风电等新能源，丹麦政府免征能源税、碳税等环境税。同时，丹麦政府还通过对资源综合利用、循环利用的能源生产和对环保高效的热电项目实行免税等一系列措施，以激励新能源发展，提高能源的利用效率，降低环境污染。
（四）印度的新能源税收政策
近年来一些发展中国也纷纷采取了一些政策措施，支持本国新能源的发展。具有代表性的是印度，印度作为发展中国家中新能源利用较快的国家，其风力发电发展最为迅速。印度政府支持风力发电的具体税收政策包括：
1．免缴增值税印度为促进可再生能源行业发展，全部免除风电设备制造业和风电业增值税。
2．关税优惠印度为降低可再生能源企业的投资成本，对风电整机设备进口提供25%的优惠关税税率，散件进口不征任何关税。
3．加速折旧印度政府规定，安装风力发电的基本设备可在第一年享受100%的加速折旧政策。
4．所得税抵免印度规定风力发电企业在最初5年内享受免缴企业所得税等优惠政策。除上述的加速折旧和5年优惠政策之外，工业企业利润用于投资风电的部分还可免交36%的所得税。
（五）韩国的新能源税收政策
韩国税法确立了以下新能源税收优惠政策并无歧视地给予所有符合规定条件的企业（财政部《税收制度国际比较》课题组，2000）[4]。
1．为提高生产能力的新能源设备投资的税收抵免居民或本国企业投资以下设备的，其投资额的5%可以从所得税和公司税中扣除：用于改进工业和自动化的设备；采用先进技术工艺的设备；用于更新过时设备的设备。
2．对用于特殊目的的设备投资的税收抵免居民和企业投资以下设备，投资额的5%可以从所得税和公司税中扣除：节能设备；防污染设备；环保设备；矿山安全设备；燃气安全设备。
3．节能设备投资的准备金韩国允许购买节能设备的公司预留准备金，并且可以将最多相当于相关税务年度投资总额15%的金额从投资年度的应纳税所得额中扣除，随后两年也可以同样处理。
（六）波罗的海沿岸国家的新能源税收政策波罗的海沿岸国家支持新能源发展的税收政策主要体现在消费环节方面，既有对新能源消费的鼓励政策，也有对传统能源消费的限制政策。
1．新能源的增值税优惠政策立陶宛对生物燃料免征增值税，这项措施对促进交通领域使用生物燃料和其它可再生能源、推行欧盟2003年第30号指令的实施起着积极的推动作用（Klevas,Dalia&Ramute，2007）[5]。
2．增加传统能源的增值税税负由于家庭直接用热一般来自富热燃料，而它对环境是有害的，因此拉脱维亚共和国从2005年7月1日起对家庭直接用热开征税率为18%的增值税，而在这之前对家庭直接用热是不征收任何增值税的。
四、国外新能源税收政策对我国的启示和借鉴
（一）新能源税收政策的国际经验启示
1．税收政策贯穿新能源产业发展全阶段新能源产业的发展需要经历“前生产—生产—市场化—消费”四大阶段（赵媛、郝丽莎，2005）[6]，从国际实践看，税收政策既要大力支持新能源的技术研发，又要积极促进新能源技术的商业化运用，既要重视为新能源产品的生产提供优惠的政策环境，也要注重鼓励对新能源产品的消费和使用。我国今后也有必要从“前生产—生产—市场化—消费”四个环节入手，构建全面覆盖新能源产业发展全阶段的税收政策体系。
2．对新能源的激励政策和对传统能源的约束机制相结合西方国家在通过税收优惠政策促进新能源研究、开发、生产、消费的同时，还注重抑制传统能源消费需求。如英国征收气候变化税和发电税，丹麦征收能源税和碳税等。通过降低新能源税负，同时增加传统能源税负，可以起到调整新能源和传统能源相对价格的作用，从而推动能源利用结构的转变。
3．直接激励与间接引导相结合税收支持新能源发展的重心由直接减免税等直接型优惠向加速折旧、税收抵免等间接型优惠转变，是当前国际上的通行做法。我国在完善新能源税收政策过程中也应当坚持这一发展方向，除了必要的直接优惠政策外，还要更充分、更灵活地运用好各种间接优惠政策，改变目前税收手段运用过于单一化的现状，进一步增强税收政策的调控效力。
4．新能源税收政策的法制化以美国为代表的西方发达国家非常重视通过法律手段将新能源税收政策予以规范化、制度化，在法律条文中对相关税收优惠政策作出详细的规定，从而使新能源税收激励措施具有确定性和可行性，防止新能源税收政策效力层次低、政出多门等现象。我国现行新能源税收政策的法律层级偏低，有必要加强立法。
（二）对完善我国新能源税收政策的一些具体建议
1．调整和完善新能源增值税政策对新能源企业实行更为优惠的增值税税率；对新能源产品实行与小水电相同的6%的增值税税率。
2．调整和完善新能源企业所得税政策对所有的新能源产品一律规定减按15%的税率征收企业所得税；对购置新能源产品的设备，在一定额度内实行投资抵免，当年不足抵免的，可在以后年度内逐年延续抵免；加大对新能源设备和产品研发费用的税前抵扣比例，并设置免税期间和低税率。
3．调整和完善个人所得税中涉及新能源产业的优惠政策对个人投资高新技术企业、新能源产业获取的个人所得暂免征收个人所得税，从而鼓励对新能源产业的投资；对新能源企业的技术人员、工作人员的实行适当的个人所得税减免，以鼓励新能源产业的人才投入。
如果你2008年炒股，或者2009年炒房，抑或者2010年开团购网站，你现在一定是富翁。因为这是几次财富浪潮的高峰！2012年，新能源顺应节能减排政策，生物醇油谁投资谁赚钱，早投资，利更大。能源紧缺、环境恶化，这是不争的事实。为此，国家大力号召开发节能环保产品，开发新的替代能源，并给予财政和税收方面的支持。借鉴国际领先技术，国内专家学者合力研发燃料甲醇。可再生能源种类繁多，但可以替代石油液化气做民用却少之又少。生物醇油是目前唯一进入市场，可替代石油液化气做民用新型环保液体燃料，是人类对能量转化原理的伟大实践，实现了环境保护与经济发展的双赢，最重要的，这是一条生态循环的可持续发展之路。
节能环保政策支持
生物醇油供不应求
西安朗博节能科技有限公司是一家专业研发新能源及生产高效节能、环保产品的现代化高新技术企业。拥有西北最大的专利技术文献数据库、硕研优秀论文库、重点大学校报期刊数据库。为加强公司科研及人才储备，与西安华西大学院企合作，在人才培养，学术项目交流、技术研发等方面强强联合，打造全国一流的技术项目平台。公司拥有多项知识产权，自主开发的生物醇油、甲醇汽油、甲醇柴油、超导暖气片等项目凭借雄厚的技术实力，完善的市场运作模式已得到了社会各界的广泛赞许，取得了显著的经济效益和社会效益。
新型生物醇油是一种新型节能环保燃料，耗量低，热量足，且无黑烟、无泄漏、无毒、无残液、无积碳，无安全隐患，使用方便，成本仅为传统燃料的1/3左右，让接产客户享有足够的利润空间。该燃料用途广，尤其适合销往饭店、学校食堂、工厂食堂、工业窑炉或锅炉等场所，市场十分广阔。生产生物醇油成本低廉，配制原料在各地化工厂、化肥厂和化工市场均可购置。新型生物醇油性能优越，热值可高达8600到10000大卡/千克，与石油液化气的热值相当，可以替代传统燃料，满足厨房烹饪需求，节省饭店、食堂、家庭的开支。生物醇油包括醇水型、醇烃型、醇醚型各类技术配方。车用甲醇汽油技术包括低甲醇含量，不需要改车的M15和高甲醇含量的m85，以及配套车用甲醇汽油双燃料转换器和最新研发的甲醇柴油等多种节能技术。该系列技术产品大大节省了车辆出行、运输的费用。
西安朗博的生物醇油系列产品一经投放市场，立即呈现出供不应求的局面。低价位、高品质，可谓质优价廉，深受用户欢迎。 对于柴油用户来说以前用柴油不只贵买不到，并且环保每次检查都不达标。更有甚者炒菜时一不小心炒出的菜经常会带柴油味，客户投诉不断。西安几十家柴油客户改用醇油后一致认为 “以前使用柴油，用不了多久锅底、烟道全是污垢，半个月就要清洗一次，烟尘大了附近住户也有意见。现在，2-3个月都没清洗过烟道了。环保部门再也不天天催着让停业整队，客户也再没投诉菜里有柴油味。更让老板们高兴的是餐厅以前每个月要烧7000多元的柴油，改用生物醇油后费用不到5000元。”
赢在技术胜在创新
产品安全品质可靠
好车有好油才能跑得快，为适应不同市场需求现已开发了系列灶具产品：家用灶、猛火灶、商用灶、锅炉燃烧机、无风机酒店大灶等数十个种类几十种型号的产品，同时甲醇柴油、车用甲醇汽油均已上市。
甲醇柴油是国标轻柴油中加入一定比例（15%，30%）的变性甲醇配制而成的一种环保节能燃料。1.动力强：甲醇柴油助溶剂在配制过程中增加了提高热值、增强动力的组分，使“M15甲醇柴油”与同类产品比较动力更强。2.排污少：明显降低CO、HC和NOX排放，排烟下降幅度超过80%。 3.滤点降低：比同标号柴油降低7-9个单位。4.通用性好：无需改发动机，直接使用、稳定运行，与同标号柴油有等同的适用范围和效果。可与柴油任意混溶，存放不分层不乳化。5.适用范围广：适用于各种柴油发动机、机动车辆；（M50）适用于工业窑炉；（M90）适用于灶炉。6.保持期长：在标准环境内，稳定保持3个月以上，可以解决储存、运输销售和使用各环节所需的时间长的问题。最新开发的三元复合添加剂更具市场竞争力。闪点、十六烷值完全可以达到国标要求，拒水性好、与水不分层、不乳化，利润达1000元以上。
甲醇汽油升级最新推出—甲基汽油。经过多年市场检验开发出新一代高效添加剂，和传统甲醇汽油相比较其优点：1.无毒性，甲基汽油的毒性比甲醇汽油的小10倍。2.甲基汽油对金属完全无腐蚀性。3.拒水不分层、低温（-25℃）易启动、高温（40℃）无气阻，全面解决了甲醇汽油、乙醇汽油尚未解决的重大技术难题，排除了甲醇汽油、乙醇汽油在储存、运输、使用上大量的困难。4.动力性强。辛烷值增加，和国标汽油动力性一致甚至优于国标汽油。5.油耗与国标汽油持平。6.尾气排放更环保，废气含量下降。7.成本低，利润高。8.无需改车，具有很高的实用性和经济价值。
全程化的培训系列化得产品
实体化的经营才能有章可循
规范化、标准化的流程使投资者操作有可循。专业细致的技术服务打造规范的行业技术培训服务。西安朗博欢迎投资者实地考察，免费参观生产基地，现场考察用户情况，满意后再合作！来人可免费参观灶具样品、燃烧效果，查看相关证件，也可以自己到市场购买原料，当场试验、核算成本。车用燃料可自选原料现场配置，当场试车，也可带车实际测试。朗博人本着实事求是的态度为客户提供客观公正的技术信息，并为客户做好完善的售后技术服务，长期一如既往地把技术升级改进工作落得实处，永葆市场领先地位，不断的增强客户的市场竞争能力! 背靠权威机构合作百分百放心！没有比较就没有鉴别，没有竞争就没有发展。欢迎交流合作，共同促进新能源的发展！
西安朗博节能科技有限公司科研实力强大，值得信赖！衷心提醒读者投资前多咨询、多考察、多实地参观，如有需要可免费赠送人工合成液化气配方！
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一、高职院校经管类课程教学设计要求分析
高职院校经管类专业承担着高素质、技能型经管类人才培养的重要任务，高职院校经管类课程教学质量与其经管类人才培养水平之间有着非常重要的关联。对接高职院校经管类课程教学的设计要求，加强高职经管类专业的课程教学设计。
1.对接岗位群核心技能需求。高职院校经管类课程的教学设计，需要对接经管类专业教学与人才培养的岗位群核心技能培养的要求，力求在经管类课程教学与岗位群核心技能培养之间形成较好的对接。在高职院校经管类课程教学设计中，更好地培养岗位群核心技能，提升高职院校经管类课程教学的质量。
2.体现课程教学特点。高职院校经管类课程教学有其专业知识传授、职业技能培养等高等职业教育的特点及要求。高职经管类课程教学设计，需要体现岗位群核心技能培养视角的经管类课程教学特点，有利于根据高职院校经管类课程教学的实际状况分析与解决课程教学的问题，加强高职经管类课程教学设计。
3.注重课程教学创新。高职院校的经管类课程教学需要注重教学创新，创新的目的在于课程教学过程中掌握应用型、技能型经管类人才的需求特点与培养要求。注重高职院校经管类专业实际就业岗位中的实践应用技能，安排相应经管类课程教学知识内容讲授、经管类实践技能培养等综合方面的教学内容，从而能够实现高素质、技能型经管类人才的培养目标。
二、高职院校经管类课程教学内容设计与岗位群核心技能培养
高职院校经管类课程的教学设计，涉及多个专业的课程教学，在课程教学中既有经管类专业的差异之处，也有相似之处。课程教学内容设计则是能够充分对接高职院校经管类专业的实际，结合高职经管类课程教学资源状况，根据高职院校经管类专业特点、人才岗位需求等，充分融合高职院校的资源特色，形成具有专业特点的高职院校经管类专业人才技能培养，具备较好的岗位群核心技能。
1.完善岗位群核心技能培养教学内容体系。高职院校经管类课程教学内容设计，需要注重教学内容的丰富与优化，体现经管类专业特点，以经管类专业岗位群核心技能培养为教学内容设计的中心，形成较为完整、符合专业特点的经管类专业岗位群核心技能培养的教学内容体系。教学内容的设计，需要充分结合经济社会发展对于高素质、高技能经管类专业人才的核心技能要求，了解和分析经管类专业核心技能的各项具体要求在经管类课程教学过程中的对接。以经管类专业岗位群核心技能培养为导向，丰富经管类课程教学内容，完善经管类专业岗位群核心技能培养的教学内容体系。
2.注重课程教学内容创新。以高职院校经管类专业岗位群核心技能培养为目标，根据经管类专业的教学特点、学时安排等，注重经管类专业课程教学内容的创新。在经管类专业课程教学内容中，注重发挥教学方式方法的优点，避免相应的不足，结合大数据、互联网+等，从多方面整合经管类专业课程教学资源，丰富高职院校经管类课程教学内容，创新经管类专业的课程教学内容体系。高职院校经管类课程教学内容创新，则是需要结合经济社会发展对于经管类专业人才的岗位需求，注重经管类课程教学内容的更新、丰富、优化，促进高职院校经管类人才培养水平的不断提升。
3.注重理论与实践相结合的课程教学内容。岗位群核心技能培养的经管类专业课程教学内容的设计，需要注重课程教学专业理论知识与实践技能的相互结合。课程教学过程中，加强经管类专业知识教学的同时，注重课程教学内容的优化设计，把相关的实践技能要求融合到经管类课程教学内容中，实现高职院校经管类课程教学内容的理论知识与实践技能的相互结合。高职院校经管类课程教学内容设计，需要加强经管类专业的理论知识教学，把经管类专业岗位群核心技能的实践方面的要求结合，较好地实现经管类专业的理论知识与实践技能的相互结合，实现高职院校经管类课程教学内容的优化设计，提高经管类课程教学的质量。
4.加强核心技能知识点的教学内容设计。岗位群核心技能培养的经管类课程教学设计，则要注重经管类岗位群核心技能的分析，把与之相关的经管类专业岗位群核心技能要求的知识，作为具体的课程教学知识点，运用到高职院校经管类课程教学内容设计中。高职经管类课程教学内容设计，以经管类专业核心技能为导向，分析核心技能的知识点教学要求，把具体、详细的经管类专业核心技能知识点融入到相关的经管类专业课程的教学过程中，优化高职经管类课程教学内容的设计。例如，市场营销、财务管理等专业，可以把营销策划、财务分析等方面的技能融入到相关的课程教学中，提高课程教学的效果。
三、高职院校经管类课程教学方法设计与岗位群核心技能培养
基于岗位群核心技能培养视角的高职院校经管类课程教学创新，需要突出高职院校经管类课程教学和人才培养中的岗位技能需求分析。岗位群核心技能培养的高职经管类课程教学方法设计，需要注重经济社会发展对于各类经管类人才的岗位技能的梳理、归类等，从中分析各类经管类相关岗位技能的特点，把握从事经管类实际就业岗位中所需要的中心技能，服务于高职院校的经管类课程教学工作，注重经管类课程教学方法的设计。
1.运用现代多媒体教学技术。经管类课程教学方法设计要充分运用高职院校的教学资源条件，结合现代多媒体教学技术，把经管类专业课程的相关知识点通过图文、视频等方式展示出来，提高学习效果。经管类课程教学过程中，要发挥多媒体教学资源的优势，把高职院校经管类专业的岗位群核心技能的知识点详细、生动地讲解。通过知识点讲授、图文分析、相关视频讲解，加深学生对于高职院校经管类课程核心技能教学知识点的理解，提高高职院校经管类课程教学的效果。
2.注重技能培养的实践教学。高职院校经管类课程核心技能培养的课程教学方法设计，则要创新传统的课程教学模式，加强岗位群核心技能培养的实践教学，通过顶岗实践教学、企业经营模拟沙盘教学、实训课程等方式方法，注重培养高职院校经管类专业的核心技能，提高高职院校经管类专业核心技能培养水平。通过加强实践教学的方法，把高职院校经管类专业的核心技能知识实践运用到相应的实践课程中，提高高职院校经管类专业学生的实践运用能力。例如，高职院校市场营销专业的实践教学可以结合营销岗位的需求，注重营销实践教学方法。
今年3月份，内地有了第一只定位于能源主题的基金――中海能源策略混合型基金，虽然贴的是“能源”标签，但由于内地可投资的能源类股非常有限，所以最终该基金将以“能源主题类行业”构建投资组合，投资范围遍及能源供给型行业、高耗能行业中单位能耗产出比具有竞争优势的企业和低耗能行业。这与境外市场中能源基金的定位有很大不同。
在能源短缺的情况下，以能源类股票作为主要投资方向的能源基金成为近几年来资本市场的最大受益者之一。
目前香港市场上主要投资于能源类公司的基金在10只左右。根据Momingstar Asia的统计，截至今年3月31日，在能源基金组别中，摩根富林明环球天然资源基金、景顺能源基金、宝源环球基金系列一环球能源、荷银基金一能源在3个月里的升幅在10.78％～5.74％之间，丝毫不逊色于新兴市场股票型基金。不过，美林新能源基金13.72％的升幅，还是将这几只主要投资于石油天然气公司的能源基金抛在了后面。
新能源基金在传统能源价格高企、新能源行业在政府鼓励下速发展的背景下，日渐受到投资者的关注。目前香港市场上专注于投资新能源的基金主要是美林新能源基金，不过，现在又有一只新能源基金――领先动力新能源基金在香港市场发售，新能源基金的队伍将得到壮大。
新能源产业前景光明
随着全球对石油及天然资源的需求不断膨胀，石油等天然资源的供应日渐捉襟见肘。有国际机构预测，按现有开采技术与经济效益评估，可供使用石油顶多还剩40至50年。加上环保意识增强，对新能源的重视程度与日俱增。
新能源包括比石化燃料对环境破坏及污染低的再生能源，如太阳能、风能，以及可替代传统能源的天然能源，如生物燃料等。
目前，再生能源约占全球能源供应的13％。根据一项由德国政府顾问委员会作出的环境转变报告，再生能源占整体能源供应的份额将不断增加，到2050年可能占整体能源供应的50％以上。《中国新能源产业年度报告》也表示，中国将会大幅度提高风能、太阳能、生物燃料等新能源在整个能源消费中的比例，估计2050年，30％以上的能源需求将依靠新能源来满足。
新能源的价格多高于石油等天然能源的价格，不过在全球提倡环保概念、改善能源效益、减低对传统能源依赖的大背景下，很多国家已经开始实施新能源推广政策，比如美国、中国、欧盟等政府都已制定发展新能源的政策，以加速新能源行业的发展。美国对主要的再生能源采取补贴措施，比如风力发电公司和其他可再生能源公司享有税收抵减优惠政策。税收优惠和补贴政策可缩小价格差距，有利于提高日后的成本竞争力。
在各国政府政策的支持下，新能源产业发展的前景是乐观的。新能源产业在2005年和2006年开始蓬勃发展，风力发电和太阳能产业每年分别以25.3％及30％至40％的速度成长。当风力发电等的价格可以跟煤、石油、天然气和核能等旧能源相媲美之时，也将是新能源产业收获之际。市场认为，新能源股未来3至5年内，每年盈利成长幅度可达20％到30％。
乐观的盈利前景自然不会被敏感的投资资金放过，有统计显示，过去5年全球创投与私募股权基金，以及新股上市与二级市场资金投入新能源股的金额分别大幅成长4.4倍和10.7倍，投资金额也从2001年的6.23亿美元，增至2006年第3季的48.34亿美元。就连比尔・盖兹和巴菲特也加入投资新能源产业。以新能源股为投资对象的新能源基金便应运而生。
下面让我们先看看美林新能源基金的投资表现。
美林新能源基金业绩骄人
美林新能源基金成立于2001年4月6日，原名水星MST新能源基金。其将不少于70％的总资产净值投资在全球主要经营另类能源和能源科技行业的公司股票，特别关注主要石油替代能源相关企业，投资范围可分为四个方面，分别为再生能源，包括太阳能、风力及水力发电等；汽车能源，如燃料电池；以新技术储存能源；开发能源科技如能源工程及软件供应。
该基金目前总资产有40亿美元，2004、2005和2006年回报升幅分别为31.03％、21.09％和32.12％，远远超过基准指数MSCI世界能源指数的涨幅(5.71％、－5.11％、16.32％)，也跑赢了所属基金组别――天然资源股票基金的平均表现(3.15％、－1226％、14.71％)。
今年以来，该基金的回报已经超过两成，其中一季度达到13.72％，主要得益于期间欧盟与美国公布利好能源业的法案，加上投资组合中荷兰和德国风力涡轮生产商股票表现不俗。
从3月底的投资组合看，该基金主要投资集中在再生能源和另类燃料，分别占资产的56.3％、21.2％，辅助能源科技、科技材料等都在8％以下。从资产地区分布看，主要集中在新能源技术领先的欧洲和北美，分别占了44.2％和40.9％，其次是亚洲(不包括日本)、非洲/中东、拉丁美洲，所占比例很小，从4.1％到1.5％不等。在所持的76只股票中，前10大重仓股就占了资产的43.2％，其中欧洲和美国公司分别有4家。
在季报中，基金经理认为，油价回到60美元，使替代能源问题再次得到关注。世界各地政府之所以积极推动替代能源，并非完全因为油价上涨，而是新能源技术具有环保和充裕获得的优势。政府还会继续关注气候变暖问题，并不断立法，改善新能源行业的盈利前景。
领先动力新能源值得期待
从5月14日到6月14日在香港发售的领先动力新能源基金，由法国兴业集团全资公司领先资产管理公司管理。该基金旨在捕捉“世界新能源总回报指数”的增长潜力，并通过基金经理的交易策略，寻求优于指数的回报。
“世界新能源总回报指数”，由20只环球最大的新能源行业股票组成，从事业务包括再生能源(包括风力发电、太阳能发电及发热、水力发电、生物燃料)、能源效益项目(包括由于量度能源效益的能源计量器和能在低温环境下提供零电阻的超导体)及移动能源供应项目(包括通过燃烧能源推动的微型发电机和将化学燃料直接转化为电力及热能的燃料电池)。能够符合该指数条件的股票，都是行业中流通市值最大、流通量最高的公司。该指数每半年对成份股进行检讨，再每季重新调配其比重。从2004年1月至今，该指数的总回报达到了2.8倍，回报比MSCI能源指数高。
截至今年4月30日，这20家公司的总市值达到1280亿美元。其中，从事再生能源、能源效益项目及移动能源供应项目的企业分别有10家、4家和6家，美国和欧洲公司分别有7家，2005年底
在美国上市的中国民营企业无锡尚德也是成份股之一。
领先动力新能源基金虽然与“世界新能源总回报指数”的表现相关，但并不是追踪该指数的指数基金，只是投资于该指数所代表的新能源行业，也可能投资于一定数量的指数成份股。
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