时间：2023-12-16 09:33:18
导语：在仓储物流的行业分析的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
构成第三方仓储管理的主要内容是仓储系统的摆设设计、仓库内部货物的保管、仓储如何作业操作。虽然他们不是一个层面上的东西，但却有着各种不同却相近的联系。
1.1仓储系统的布局设计
仓储系统是以三大运输干线为主要干线，分别为铁路、公路和大型船舶。在区域内送货，区域是送货的主要地区，其他为副中心地区，这就形成了一个扭曲的布局系统模式，这就避免了复杂混乱的局面。枢纽就是一个配送中心，只不过这个配送中心的基地是个仓库。它还需要对配送中线的选址进行规划、仓储系统内的设施设备也要进行安排，同时也要设计规划区域。这些是仓储系统布局设计的不可缺少的部分。无论在物流建筑的设计上，物流设置设施的配置上，还是物流供应链的设计上，都必须要有专业的技术。因为它对物流程序的运作的好坏有着直接的影响，所以说，仓储储藏不仅仅是布局中的顶层设计，更是供应链设计的核心部分。
1.2库存控制
要想确定仓库商业模式，就需要在控制库存的时候，以仓储系统的布局设计为依据对本仓库的管理目标和管理系统模式进行确定。只有这样，才能够更好地确定好仓库的商业模式。第一，将控制目标定位在服务质量和运营成本上，在企业商业模式中，让库存控制在一定量，避免过多或者过少的现象出现。第二，服务质量、运营成本、计费系统、客户关系管理将会成为控制目标，如果将独立核算的利润中心作为供应链的一个执行环节，从而实现企业利润最大化。第三，要指定一个控制目标，控制目标包括服务质量、运营成本、计费系统、客户关系管理，并且将立核算的利润中心作为供应链的一个执行环节，提高企业在市场上的竞争力，这样企业的盈利会更多。第四，物流仓储管理中库存控制有执行、反馈和分析这三个功能。因此，相对于供应链的整体来说，它处于后端位置。
1.3仓储作业操作
仓储作业操作的传统作业流程包括进仓、盘点、账务处理、出仓等，因而说，它是整个仓储管理中的基础部分。在第三方物流的仓储管理中，是以仓库管理系统为中心来进行主导管理。仓储管理系统的仓储作业操作是信息化的，这是它与其他管理软件的不同之处，因而，它的这个特点对库存控制和信息集成化奠定了坚实的基础。
1.3.1进仓作业流程
首先是进行接单审单，然后开始检查车辆，再把车上的货物卸载下来，验收货品，验收成功后系统指导的进行上架，并对货品进行贴标签扫描，单据处理之后最后入账确认。
1.3.2盘点作业流程
首先是制订盘点计划，然后盘点食物，对实物和标签进行核对，盘点表与系统账务进行复核，最后计算库存准确率。
1.3.3出仓作业流程
首先是接单审单，然后把货品系统分配，分拣备货，发货，复核交接，单据处理，最后销账确认。
1.3.4账务处理
实时记录和检查每次进出库作业、质量状态、数量的改变；同时，对货品进行分类、整理、归档保存、备份相关凭证，这是进行账务处理的主要目的。
2第三方物流企业仓储管理的发展趋势
2.1信息技术与第三方物流企业仓储管理的密切结合
随着我国物流技术的发展，第三方物流也逐渐壮大，它对于提高物资运输流通速度、节省仓库储存成本有极为重要的作用。WMS是集员工、流程和环境于一体的系统集合体，是由一系列计划模块有机组合并产生相应预期结果的系统，国内与国外相比，在WMS的运用上还有差距，在国外，WMS功能的强大和专业性通过实践的充分证明，在国内仅仅是在初级模块中WMS得到了广泛运用。仓储管理必须通过WMS作为工具来开展一些充足的辅工作，对于第三方物流仓储企业这是必要的。要对自己自动存储货物、补充货物、RFID、企业产出的情况报表、库存控制指标等的运用进行重新排列组合，这样才能让企业的仓库管理得到进一步的发展。要想灵活运用这些技术，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。
2.2贴身个性化行业化服务意识
如食品饮料、服装、化工、IT、电信和汽车这些行业是第三方物流企业最为关注的焦点行业。支撑物流行业现阶段生存发展的支柱力量是行业发展速度比较低的传统行业，据调查显示，物流行业中比较大型的企业非常重视传统行业的物流需求，因为处理好这些物流需求，可以提高企业在竞争激烈的市场环境中的竞争力。第三方物流企业仓储管理要在熟悉客户企业、物流活动发展规律、具有物流系统开发和创新能力的条件下给客户提供有利于物流合理化的综合物流服务。在熟悉并且清楚的了解客户需求之后，结合自身行业的特点，分析归纳行业的要求，为客户指定贴身计划。让每个企业客户都有一个符合自身的计划去实行，改变了过去第三方物流企业被动接受指令的情况。
2.3人才的战略型、管理型、技能型
要想让现代物流能够有一套良好的物流服务体系，就要求提供物流实施的计划、对整体系统进行设计并且要加强物流的管理。不断与整体物流的成熟发展相联系，要想让第三方物流企业能够更好地发展，就要求企业中有物流方面的高素质人才。从理论方面讲，可以将仓储管理的高素质人才分为上三种：第一种是战略类型的物流人才，第二种是有管理能力的物流人才，第三种是有技术的物流人才。当然，这三者兼备在一起的人才才是企业最需要的。我国在近些年也很重视培养这方面人才，在不少大学设置了这一门课程，这类人才在学校中学到了很多物流管理方面的知识，再经过后来在工作中不断汲取经验和在企业的培训课程中也学到不少专业知识，这都是培养物流人才的途径。
3结语
【关键词】物流企业 仓储合理化 技术水平
一、冷链物流仓储概述
（一）仓储的概念
仓储是指通过仓库对物资进行储存和保管。仓储形成于社会产品出现剩余时及产品流通的需要，是商品流通的重要环节之一。当产品不能被即时消耗掉，需要特定的场所存放时，便产生了静态的仓储。而形成动态仓储是将物资存入仓库并对存储在仓库里的物品进行保管、控制、提供使用等管理。因此，仓储是对有形物品提供存储场所，对物品存取、保管和控制的过程。
（二）仓储合理化
仓储合理化是用最经济的方法实现仓储的功能。对需求的满足是仓储的功能，有一定储量才能实现被储物的时间价值。仓储合理化的前提是必须有一定量的商品储备，才能在一定时期内满足需要。如果不能保证实现仓储的功能，谈到其他问题便是不可能的。然而，仓储的不合理又常常表现在过分强调实现仓储的功能，因而它是由于投入过多的储存力量与其他储存劳动所造成的。可以说，仓储合理化的本质是在保证储存功能实现前提下尽可能少的投入，这也是一个有关投入和产出关系的问题。
（三）仓储在物流管理中的地位
在我国社会经济快速发展的进程中，社会产品的流通规模呈爆发式的增长趋势，快递配送、货运、仓储等物流环节纷纷高歌猛进。现阶段，物流业的迅猛发展，降低物流成本已成为各大企业提高市场竞争力的重要手段，而仓储对物流效率和物流成本的影响不容忽视，能加快商品流通、节约流通费用等。可见仓储在物流管理中有着无可替代的地位。
仓储主要出现在物流各个环节的接合处，例如生产与销售，批发与零售，不同运输方式转换之间等等。仓储环节集中了上游与下游流程整合所会产生的矛盾，所以可把物流的整合、优化归结为仓储的方案设计与操作控制。物流活动高效的前提是仓储的高效，即物流活动的顺利进行取决于仓储能否顺利运行。
仓储成本在整个供应链中占据很大比重，从仓储成本经济效益来看，包括仓储运营能力和仓储获利能力的分析，如果企业能采取合理的布局、提高库容利用率、加快库存周D、提升仓储资金增值能力，才能实现降低物流成本的目标。
因此，仓储在物流活动中占据着核心的地位，仓储对于物流管理中的快速高效运行、服务质量和运营成本起着决定性的作用。
二、东莞物流企业仓储业存在的问题
（一）行业管理问题
对于东莞物流仓储的行业管理确实存在着诸多问题。首先由于整体环境都缺乏严格的监管，零散的个企都处于一种自给自足的发展模式，致使企业管理太过个人主观化，而且管理层大多缺少专业培训和知识。同样因为部分仓储企业理念落后，建设仓库本身就是为了满足一时需要，而采取的短期行为、应急式的决策，没有长远规划，使得所建设的仓库普遍都是简单的仓库和货场[6]。造成东莞物流仓储发展混乱，行业管理太过疏松。
（二）技术水平落后
由于东莞物流仓储业主要是由许多小型分散的网点门店或者仓库组成，资金不足、忽视企业的长远发展规划和专业人才的稀缺等。许多先天原因导致石排镇物流仓储业方面的技术水平严重落后。缺少现代化的仓储信息技术和仓储设备，物流设施标准化程度低，机械化水平差。由于技术水平落后会导致货物丢失、损坏而造成企业仓储成本增加，库存风险提高，严重阻碍东莞物流仓储业的良性发展。
【关键词】制造型企业；仓储物流；成本控制
1.选题背景
在经济全球化日益加剧的今天，现代企业面临着全球市场的竞争和挑战，企业物流管理的目的就是要寻求降低物流总成本，增强企业竞争优势。
我国是一个制造业大国，物流成本是除原材料成本之外最大的费用支出项目，一般占总成本的30%一40%，有效的物流管理可以节约15%一30%的物流成本。在制造型企业中，仓储物流占据着突出的地位。仓储能够对货物进入下一个环节前的质量起到保障作用，是加快商品流通、节约流通费用的重要手段，能够保证整个社会再生产过程的顺利进行。因此，有效降低仓储物流成本，充分挖掘第三利润源泉，对仓储物流成本实行有效的分析和控制，是增强此类企业核心竞争力和实现企业经济效益的有力手段。
2.仓储物流的含义
现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储。它表示一项活动或一个过程，是以满足供应链上下游的需求为目的，在特定的有形或无形的场所、运用现代技术对物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动。仓储物流的基本功能包括了物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息处理等六个方面。根据货物在保管过程中的支出，可以将仓储成本分为以下几类：
（1）仓库保管费。即为存储货物所开支的货物保管费用，包括货架货柜的费用开支、仓库场地的房地产税等。
（2）仓库管理人员的工资和福利费。一般包括固定工资、奖金和各种生活补贴等。福利费涉及到住房基金、医疗以及退休养老支出等。
（3）折旧费（或租赁费）。折旧费或租赁费是仓储企业的一项重要的固定成本，主要包括库房、堆场等基础设施的折旧和机械设备的折旧等。
（4）修理费。主要用于设备、设施和运输工具的定期大修理，每年可以按设备、设施和运输工具投资额的一定比率提取。
（5）搬运装卸费用，是指货物入库、堆码和出库等环节发生的费用，包括设备运行费用和人工成本。
（6）仓库管理费用，是指企业为管理仓储活动或开展仓储业务而发生的各种间接费用，主要包括仓库设备的保险费、办公费、人员培训费、差旅费、水电费等。
（7）其他费用。是指保管过程中由于货物损坏而需要仓储环节承担责任的费用，分为自然原因和人为原因。实际中，应根据具体情况，按照企业的制度标准，分清责任承担，合理计入成本。
3.我国制造型企业仓储物流成本控制存在的问题及原因分析
尽管我国制造型企业仓储及其管理有了长足的发展，但还是在很多方面暴露了其存在的问题。
（1）供应链环节的衔接工作不到位。对于制造型企业来讲，供应链的各个环节是紧密衔接的，某一个环节的周期发生变化，将直接导致相关环节受到影响，而仓储物流作为最重要的衔接部分，不管是采购方面还是配送方面发生问题，都将导致仓储物流活动发生变化，可能产生库存浪费或者凝滞现象，从而提高了仓储物流方面的成本。
（2）仓储技术发展不平衡，企业之间对于现代仓储管理设备的应用差异较大。一些大型企业的现代化仓库拥有较为先进的仓储设备，包括各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库以及条码射频技术的应用等。而很多企业的仓库作业仍旧停留在人工操作。这种仓储技术方面发展的不平衡状态，严重地影响着我国整体仓储物流的运作效率。企业对提高仓库作业现代化、高新技术化的思想认识不足，思想观念仍停留在人工作业的基础上，并没有把先进的仓储技术放在一个重要的地位上。
（3）仓储缺乏高素质的现代管理型人才。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要善于操作的运用型人才，更需要仓储管理型人才，仓库工作人员的素质和能力直接关系到仓储的工作效率，较高的人员素质能够明显的提高仓储的工作效率，降低物流成本，而人员素质较低会导致工作效率低下，影响企业的经济效益；而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，2010年我国的物流人才缺口50万，仓储人才尤其是仓储管理型人才缺乏严重。
（4）仓储管理方面的相关法律法规尚不健全。我国已经建立的仓储方面的法律法规制度，随着现代生产力的发展和科学技术水平的提高，部分条文已经不适合实际情况。仓储管理人员的法制观念普遍不强，企业内部的依法管理水平也比较低下，如若发生仓储方面的意外或人为事故，企业很难运用法律手段来维护自身利益。
4.对制造型企业仓储物流成本控制的建议
仓储物流成本涉及到人力、物力、财力等方面的因素，并且在企业物流成本中占据较大比重，如何控制仓储物流成本对于提高企业经济效益，充分挖掘第三利润源，有着重要意义。
（1）制定完备的生产计划，合理安排生产周期。制造型企业应设立计划部门，主要根据订单制定生产计划、安排生产周期。订单是公司制定采购计划的依据，也是做好仓储作业的前提条件。但是，在生产计划的制定环节，有时候会忽略实际的生产能力，而是盲目的根据订单数量来下达生产任务，这就导致生产线受限，不能按时完成工作指标；同时，过量的采购，也会增加仓储物流的工作压力，承担库存风险。因此，根据企业的生产能力，合理安排生产周期，对于提高企业经济效益、降低仓储物流成本具有实质意义。
（2）监督供应商技术环节，确保所供应产品质量合格。制造型企业应设有专门的部门负责确定产品的设计和技术要求。在与供应商确定合作关系后，应该及时委派技术人员赴供应商处，对其生产过程进行指导，确保产品质量符合公司技术要求。
（3）提前仓库的验收环节，减少不必要的仓储物流成本。在供应商大批量供货时，应预先派质检人员赴供应商处，对产品进行抽检，而不是等到产品配送到公司之后再进行入库检验。采取这样提前验收的方式，能够确保公司内部仓储物流环节的简化，减少了退换货的程序，并且一定程度上也降低了供应商的物流成本。
（4）引进先进的仓储设备，建立自动化仓库。现代仓储物流的发展已经日益成熟，尤其是自动化仓库的发展，使人看到了现代仓储模式的巨大改变，从传统的依靠人力的模式，改为通过计算机信息系统、条码技术等，建立自动化仓库。这将极大的降低人力和物力的消耗，从长期来看，有利于企业物流成本的降低。
（5）将静态储存变为动态储存。周转速度一快，会带来一系列的好处：资金周转快，资本效益高，货损货差小、仓库吞吐能力增加、成本下降等等。具体做法诸如采用单元集装存储，建立快速分拣系统，都有利于实现快进快出，大进大出。
（6）研究保管的货物种类和数量是否适当。高价商品长期留在仓库中，就会积压资金，造成流动资金短缺。若是银行贷款，还要负担利息支出。而过分地减少储存量，虽对减少利息负担有利，但对顾客的订货来说又有脱销的危险，这也会失去盈利的机会。采用ABC库存管理法，可以实现对物资进行分类管理，根据库存物资的不同价值而采取不同的管理方法。对于那些年耗用金额大的库存品，由于其占压企业的资金较大，对企业经营的影响也较大，因此需要进行特别的重视和管理。
（7）加强员工技能培训，引进高素质人才，培植企业文化。可以采取“走出去，请进来”的办法去发达国家或地区考察学习，请专业人士或高校教师介绍经验，传授知识，办学习班等，积极引进高素质仓储管理人才，并不断提高员工技能和文化素质，培植企业文化，增强员工的集体责任感和凝聚力，能够增强员工对于工作的执行力和积极性，提高工作效率，从而降低了企业的整体成本，提高企业的经济效益。
参考文献：
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自动化仓储系统在不同行业的应用
自动化仓储系统已广泛应用于医药、烟草、石油、机械制造、造纸、出版印刷、食品饮料、军队、煤炭、机场等行业领域。不同行业的客户对自动化仓储系统的需求是不同的。即使在同一行业，不同场合的需求也有很大差异。如：沿海发达地区的企业和内地企业对于库存的需求、库存周转的需求、配送时间的需求等均有很大不同。
在医药行业，综合性医药配送中心的库存品种一般在10000～15000个左右，其仓储特点包括：包装完整、货物存放不能混放、要求有特殊的存储区域和拆零区域、批号要求比较严格、货物存储周期在5～30天之间等。这些特点决定了存储方式的多样性，因此，该行业的仓储重点在于ABC货物的分类以及A类货物的储存策略、库存控制、拣选策略和拣选方式的选择等。
在烟草商业企业，卷烟配送中心的货品种类较少，约100～200个，配送方式一般以“条”为单位，需要进行大量的拆零分拣工作，货品储存周期一般不超过30天。因此，在规划该类物流系统时，需要对储存方式、补货方式以及拣选方式进行综合考虑。
在造纸行业，以整托盘出入库为主，在规划该类物流系统时相对比较简单，只需考虑储存方式、库存控制等。
自动化仓储系统在不同行业的需求特点虽然不同，但其主要应用技术有很多共性，如储存设备和存取设备、输送技术、RF技术、电子标签拣选技术等。
选择自动化仓储系统的考虑要素
我国的物流发展已经从小规模发展到大规模，从单一技术应用发展到综合技术应用和大规模集成技术的应用。大型的物流中心已经不是个案，如九州通药业自动化仓储系统、蒙牛乳业自动化仓储系统等。合理地选择自动化仓储系统已成为整个物流系统成败的关键点。不恰当的技术应用和设备选择，是导致很多物流中心设计不合理甚至是失败的根本原因。物流配送中心的整体规划必须以“适应性”为原则，关注并深刻了解客户的需求，根据不同的客户、不同的需求，做出不同的系统规划方案。
衡量一个物流中心仓储系统的合理化程度主要考虑以下几方面因素：
1 存储单元的设计
对于一个物流中心来说，物流形态和存储单元不总是单一的，而是呈现出多样性。存储单元的设计是物流巾心的基础性工作，也是最重要的工作之一。存储单元的种类和形式多种多样，在一些比较典型复杂的系统中，存储单元可能多达几十种。可以说，合理的单元设计是实现仓储系统合理化的前提。一个合理的仓储系统，应首先针对产品特点进行存储单元设计。
2 库存量指标
存储能力是物流中心的一个重要指标，库存能力的设计对于系统合理性的影响极大。虽然存储能力是一个比较刚性的指标，但在实际应用中却不好把握。设计过大的存储能力势必造成巨大浪费，而过小的库存则将影响系统能力的正常发挥。这是所有系统集成商在每个项目中都会遇到的问题。
3 货架形式与赁架设计
货架形式或存储形式的设计也是仓储合理化的重要内容。每个从事物流系统设计的人员都知道什么是货架，但不少人都只是把货架当作简单的存储设备，而忽视了货架设计的重要性。货架种类繁多，用途也不尽相同。事实上，在决定采用的货架类型、具体尺寸以及分析货架对于具体项目的适应性的过程中，物流系统是否合理已经得到体现。
从其形式和规格来说，货架产品的种类繁多，其在仓储系统中的组合应用很重要。正确合理地选择货架应用到具体的工程项目中，对于系统集成商来说也是一项富有挑战性的工作。大到货架的选型和总体规划布局，小到货位尺寸的设计，都是货架设计的难点和重点。在实际项目中，不少系统集成商往往倾向于简单的设计：单一的货架形式，单一的货位尺寸，没有与产品结合，没有与现场配合。结果导致设计的货架系统无法满足用户的实际要求，或降低了系统的能力和效率。
4 物流系统的流畅性
仓储系统设计的另一个关键要素是保障系统的流畅性，包括入库、直配、拣选、出库、补货等操作过程的流畅性和合理性，以及总体路线的优化等。
5 成本和运营
成本一直是仓储系统设计的重要指标，是必须要考虑的因素。此外，系统运营费用也是不容忽视的重要内容。
自动化物流中心的建设经历了从简单到复杂，从单一模式到综合系统模式的发展过程。在这一发展过程中，仓储系统的合理化程度不断提高。在2000年前，大家理解的自动化物流系统基本上是单一的AS／RS系统或输送系统，设计的储存单元也比较单一，由于仓储管理系统(WMS)的限制，复杂的系统管理也难以实现。随着国民经济的快速发展，加上与国外的交流日益频繁，目前，我国企业的物流中心设计不断深化和细化，仓储合理化成为备受重视的新课题。
由于物流系统的专业性很强，仓储合理化不仅仅取决于货架的种类和规格，还与系统应用领域、区域位置、系统流程、物料本身属性、设备选型等有非常大的关系。如果仅仅从某一方面考虑问题，势必堆以取得好的效果。
物流中心的规划与设计是一项专业化程度非常高的工作。企业要彻底改变物流状况，提高仓储系统合理化水平，最大限度满足自身要求，一方面应选择专业的系统集成商和顾问公司做出合理的规划方案；另一方面，企业必须充分认识到专业分工的重要性，要提高自身的认识水平和辨别能力。此外，物流仓储系统的设计应因地制宜，强调合理、合适、流畅、经济，充分论证客户的真实需求，不片面追求新颖和特殊性，不盲目求大求全，更不能盲目照抄照搬。
物流系统的发展方向
综观世界物流技术的发展过程，特别是具有代表性的欧洲和日本物流的发展过程，企业物流系统从未停止追求技术创新的步伐。毫无疑问，物流系统的发展在遵循一条规模化、专业化、无纸化、信息化和自动化的发展道路。具体趋势如下：
1 规模化。市场经济发展的客观需要决定了规模化是降低成本的有效途径。库存能力达到50～100万件以上，日处理能力达到5～10万件以上，订单行达到3～5万行以上的大型物流中心建设是今后的市场主流。
2 专业化分工。这是市场大的发展趋势，同时，在系统集成商中也开始出现专业分工和行业分工。
3 无纸化技术的应用。随着近年来绿色物流概念的兴起，无纸化技术将成为主流。通过采用电子标签、语音、RF、RFID等技术，不仅可以大大提高系统操作的准确性、及时性和效率，同时也是减少人力、降低成本的有效途径之一。
百利威规划，未来仓储物流网络将形成以北京为中心，逐步扩展到沈阳、武汉、成都、上海、广州等枢纽城市，进而覆盖全国重点区域的网络化布局，为电商和传统企业提供现代仓储物流综合服务。
软硬件结合齐发力
技术、物流仓储和产销是当下国内电子商务企业生根立本的三大支柱，而物流仓储更被看作是重中之重。“仓储一直是限制电子商务快速发展的最大难题。”百利威现代仓储物流总经理霍振录向记者指出。在他看来，随着信息化水平的提高，网络技术的进步，特别是电子商务的快速发展，全球货物空间移动频率和数量每年以几何位数增长，与之配套的仓储物流业也经历着翻天覆地的变化。同时，社会化分工向精细化迈进，这就给电商仓储的成长提供了一片沃土。
十几年的经营运作，为百利威承接电商仓储物流业务提供了宝贵经验。“起初，阿里巴巴、当当网先后上线，不久当当就入驻百利威26号库，随后京东商城、乐陶网、好乐买也入驻百利威。百利威成了北京电商云集之地。”谈起入驻百利威的电商，霍振录如数家珍。
之所以能赢得众多电商青睐，霍振录认为，百利威最大的秘密武器之一在于其“足够强大的软硬件实力”。作为老牌的仓储企业，为适应电子商务发展，百利威物流顺势而为，主动转变升级，其在成立第二年就投入上百万元自主研发了仓储管理系统（E-warehouse）软件，针对货物入库、堆放、叠码、分拣、包装、扫描、出库和配送进行了系列化程流管理和标准化设计，使仓储作业由单一的人工操作、平面堆放向立体化存储、单元化作业、机械化、自动化操作发展。同时，百利威还通过仓储管理软件使业务流程实现系统化管理，实现订单处理、库存控制、运输、仓储管理和顾客远程链接服务等网络程序管理。
在软件升级的同时，百利威在库房改造和建设上也力求适应现代仓储物流的要求，如为适应现代仓储物流大空间、透风、保湿、高流转的特点，不断提高库房设计标准，所有库房的配置严格按照国家丙级A类标准设计建造，单体库房面积增大大，层高达9米。截止到2013年，百利威已拥有了40万平方米的仓储中心。2013年8月，百利威二期开始施工，即将建成的新库房达到了可储存红酒的要求，进一步满足日用品电商对仓储物流的特殊需求。
与传统仓库不同，百利威物流近几年新建和在建的仓库，均按照电子商务的要求所建。内部结构、办公环境、物流周转、订单处理、配套快递服务等等均紧跟或超越国际电子商务水平，为电商企业提供低成本高效率的仓储物流服务，更好地解决了电商企业的物流问题。“物流的事交给我们，电商企业可全心投入开拓市场，这是我们的理想状态。”霍氏集团副董事长、首席运营官霍建民如是说。
开发更多增值服务
为提升客户黏性，百利威并未止步于租赁仓库、赚取佣金，而是积极开发增值服务。
百利威十分关注近几年节假日快递爆仓、快递变慢递的现象。“这种挑战对中国仓储物流行业存在机遇，其应该主动去适应这种变化，在市场发展中提升自身竞争力。”霍建民分析说。
如何既帮助电商客户解决爆仓等问题，又帮助其节约其各项成本，百利威探索出了一条可行的模式。
在运输方面，百利威拥有多种长途运输和市内配送车辆，同时配备有各种类型的装卸作业机械，可按顾客要求提供及时、准确的物资流量及库存信息，办理各种业务查询服务，确保物资送达的及时、准确和完好。为了保证物品能够方便、快捷达到目的地，百利威将包装实现了标准化和模块化，为运输提供方便和保证。与此同时，“三通一达”等国内知名的快递公司均在百利威仓储物流园设置了收货站点。“省事、省钱为百利威赢得了客户口碑。” 霍振录如是说。
在人员方面，百利威也是“准备十足”。在“双11”等网购节日，很多快递、电商企业都面临着人手严重不足的情况，临时招聘人员往往又面临难题。一方面，新招募人员，工作经验不足，不能完全胜任工作。另一方面急招人员增加了企业额外成本。百利威意识到这一情况后，组建了自己的人员队伍，加以专业培训，“客户一旦发生人手不足的情况时，百利威就可以及时‘支援’，保证电商和快递企业正常运营”。霍建民介绍。
关键词: 东莞市物流城市建议
东莞作为珠三角众多城市之一,毗邻港深广,使其在地理位置上具有其他城市所无法比拟的优势,同时众多在香港的东莞老乡为东莞的发展聚集了广阔的人脉资源,加上中央的改革开放优惠政策,使东莞同时具备“天时、地利、人和”条件,从而使其一跃成为珠三角的明星城市和制造业名城。而随着经济的发展,这个制造业名城的发展已经到了一个“瓶颈”期,尤其是在正在金融海啸中,东莞这个作为世界的制造业名城更处在风雨飘摇之中,而如何降低金融海啸对东莞的冲击,甚至让东莞经济再上一个台阶,已经成为了大家的共同话题,而这个话题最近已经得出了一个较明确的答案,即大力发展物流,把东莞打造成为物流城市。
所谓物流,是一个舶来品,由日本的“物的流通”一词简化而来。我国国家标准《物流术语》指出,物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。
根据定义,我们可以了解到物流大概的意思,但是物流对于经济作用,对于企业的作用究竟有多大呢?相信很多人都不知道,甚至很多人还不知道何为物流,因此,东莞要发展成为物流城市,首先要做到以下几点。
一、加强物流教育,使物流深入人心
“物流”一词是最近十年来才在中国大陆出现,由于其新潮,很多人都不了解其内涵,东莞甚之。因此大力推广物流知识是发展物流城市的首要任务,而要让广大市民了解物流,首先要让东莞众多企业家认识了解物流,知道物流的好处,让企业家们通过对物流的了解使用物流,帮助自己的企业节省成本或者渡过难关。政府部门应做到以下几点:
第一,政府可以组织相关高校的物流专业教师与专家编制物流知识小册子,免费派发给市民,让广大市民知道何为物流;同时可以在各大媒体进行各种关于物流知识的普及。
第二,由政府作为中间人组织相关物流教师与专家到企业进行巡回物流讲座,加深企业家对于物流的认识,同时也加深物流教师与专家对东莞企业的物流状况的实际了解,从而帮助教师和专家更好地制定相关物流策略来帮助企业的物流发展,为打造物流城市奠定基础。
第三,政府应持续加大对普通高校的物流相关专业科研教育扶持力度,以及成人教育等其他各种方式的物流教育,同时应积极推动物流专业实施产学研一体化,为物流今后能在东莞持续发展奠定基础。
二、鼓励企业与第三方物流企业加深合作
目前东莞大部分企业都属于“自营物流”,也就是说无论是运输、配送还是仓储,大多数相关物流业务都是企业自己解决,甚少有企业会把相关物流业务交给第三方物流,原因在于很多企业家认为自己能解决“物流业务”,为何要交给别人做呢?事实上我们可以从运输和仓储这两个最基本的物流业务来分析“自营物流”与外包给第三方物流之间的差别,最终得出结果。
(一)“自营运输”与“外包运输”。
一般来说,一个企业究竟是把运输业务外包给第三方物流公司还是自己做,关键在于成本,但是很多东莞企业家往往还不了解物流,单纯地以为把运输业务交给第三方物流公司做就是亏,不如自己做节约成本。下面我们就来分析一下一般企业的外包运输成本和自营运输成本。
第一,假设企业选择自营,那企业要付出何种成本呢?企业本身要购置车辆,要聘请司机,还要聘请相关管理人员,还有各种税收,仅这些成本就要花费大笔。尤其是其中的车辆,其虽属于固定资产,但却是要折旧的,同时车辆衍生出来的成本非常可观,例如车辆每年的保险费、汽油费、路桥费等一系列税费,如果企业购置车辆过多,就会造成更加沉重的负担,甚至当企业业务量缩小的时期,这些过多的车辆每天就会消耗掉企业不少的利润;相反如果购置车辆很少,在业务繁盛的时候往往出现车辆不够的情况,公司不能及时送货,不但会造成客户抱怨,而且会丢失客户,更严重的是因为延误送货导致客户停产,从而导致企业要负责赔偿,这就显得得不偿失。
第二,假设我们选择第三方物流公司,要付出的成本是交给第三方物流公司的业务费,而业务费就看企业选择哪家物流公司及其和该公司谈判的结果,但是企业不用花费一大笔资金进行固定资产的投入,同时也省下聘请司机和相关管理人员的费用,自然减少相关的税费;同时也不会因为业务量的不稳定而导致车辆不足或过剩等相关的成本,因为物流公司完全满足企业对车辆的需求。甚至于一些交通意外所产生的严重成本也不需要由企业承担,完全由第三方物流公司负责。
因此,从以上角度出发,一般企业选择第三方物流的成本是低于自营运输的,当然,我们分析的是一般企业,如果一些大企业业务量比较大,也非常稳定,而且有相关运输人才,那当然自营运输会更加节省成本,这就要从企业的实际情况出发,而东莞的大部分企业都是属于一般中小企业,因此选择第三方物流将比自营运输更加节省成本。
(二)“自营仓储”与“外包仓储”。
东莞是制造业名城,既然是制造业,那众多生产企业就必定需要大量的仓储,如此才能满足企业的需求,但是企业究竟是自营仓储还是外包给第三方物流公司呢?很多企业家,尤其是东莞的企业家都选择自营,大体原因在于认为自己搞仓储比外包更加节省成本,那我们现在分析下一般企业的自营仓储成本与外包仓储成本的高低。
第一,假设企业自营仓储,那要付出何种成本呢?首先企业要租或者购置相对应的土地来作为仓储的必须用地,接着就是建立仓库的各种费用,包括建仓费、相关仓储设备费、管理人员费和其他税费、仅土地购置或者租赁和建仓费,这两笔费用就是庞大的费用,而且仓库的设备购置和长时间的维护费用也是一笔可观的费用,这是一笔庞大的一次性投资,要付出相当大的资金和承担相当大的风险。当然有的企业的仓库与厂房连接在一起,而且面积不是很大,因此费用不是很高。这也是东莞很多企业的情况,仓库与厂房一起,就省下了建仓费,但是企业自营仓库的另外一笔可怕的费用或者说风险,很多企业家可能都没想到,那就是仓库里面储存的东西的安全性。现在东莞的治安情况在各大城市中属于偏低的,而仓库物品被盗事件可以说天天都在发生,如果企业的产品属于高价值产品,那么一旦被盗,就算有保险也补偿不了损失,而为了防盗,企业不得不安装防盗系统,并且聘请大量保安来保护产品,这就是一笔很可观的长期投资。
第二,假设企业选择第三方物流仓储,要付出的成本仅仅是每月提交的仓储费,其他一切如建仓费、仓库维护费等就不需要,同时把企业产品可能被盗的风险转移给了第三方物流企业。总之,产品交给第三方物流仓储公司保管,合同就说明了丢失全额赔偿,至于物流公司本身跟保险公司怎么谈,作为企业客户一方完全不用理会,要做的就是选择一家可靠的第三方物流仓储企业为企业提供好服务。
因此,一般企业选择第三方仓储企业,无论是成本还是风险都可以得到大大的降低,当然也有不少的大企业其本身就具备了发展自营物流的各项条件,那当然比外包节省成本,但是就东莞目前大部分企业来说,选择第三方是合适的。
综上所述,鼓励企业加强跟第三方物流企业的合作,无论是对于企业本身的成本节省,还是风险方面都有很好的帮助,同时物流企业的生存也是有赖于各大企业所提供的业务,因此,鼓励企业与第三方物流合作是双赢之举,是发展物流城市的必要举措。
三、政府应出台具体政策与措施大力扶持物流行业
在打造东莞物流城市的这项庞大系统工程中,政府在初期具有举足轻重的作用,因此政府必须在政策上与具体措施上大力扶持。除了上述提到的两大点外,政府还应该在打造物流城市这项系统工程上从加强物流软硬件上下功夫。
(一)在硬件上,应该加大物流设施的配套和改善。
1.加大运输业设施的配套和建设,原因很简单,在东莞现代物流行业中,最多最广泛的物流行业就是运输业,而运输业除了可以加强自身建设(例如在管理上,人才上,营销上)之外,更重要的是政府为运输业创造良好的运输设施环境,例如加大公路、海路与铁路的基础设施,在海路上东莞政府已经努力在建设虎门港,已经初步见成效了;但是在公路和铁路上,仍然存在大量问题,例如公路方面,东莞市内从事运输业务的物流公司都有这种感觉,就是东莞的红绿灯实在太多,就十几公里莞龙路来讲就十多个红绿灯,而每个红绿灯都会令运输配送在时间上出现误差,而且红绿灯越多,时间误差越大,同时运输业的车辆都是中型或大型车辆,车辆的每次停开,耗油非常严重,从而增加了运输业的成本。对此,政府部门应该着力对东莞市主要运输干线进行重新规划,尽可能减少路面红绿灯,为物流运输业创造快速通道;同时加大改善路面情况,对于路面出现的坑坑洼洼要及时修理,同时严查各种违纪车辆,确保路面顺畅安全。
2.应大力扶持一批优秀的配送及仓储企业的发展,因为第三方仓储和配送业务能够大大整合各个企业的各自组织“物流”业务的行为,减低整个商品流通业物流成本,这就是经济学涉及的规模效应、集约效应。
(二)在软件上,加大引进国外先进的物流技术与人才,同时出台相应的物流法规和扶持政策。
1.在现代物流行业中,现代物流信息技术已经对物流行业起到了至关重要的作用,基本上物流行业的每个分支都采用现代物流技术,例如运输业的GPS技术、储存业的WMS系统、RFID技术等,都是当代主流物流技术,但是物流技术更新换代快,尤其是国外的先进技术日新月异,因此要物流企业得到长远发展,必须大力引进物流技术。同时政府应该出政策或资金支持物流技术的开发和研究,为我市物流企业自主创新和今后的长远发展打下坚实基础。
2.物流人才的引进,在我国物流行业中,目前最缺的是高级物流人才,但是正因为我国物流行业起步较晚,高级物流人才稀缺,所以适宜大力引进海外物流人才为我市物流行业提供建议,培养本地人才,以及支持某些符合条件的物流人才在我市创业,为我市物流业添砖加瓦。
3.物流行业在我国的初步发展中,基本处于幼年时期,但是却在这个关键时刻遭遇金融海啸,使物流行业发展进入“寒冬”,因此,政府除了出台政策扶持各大行业外,更应该出台具体的措施扶持在“寒冬”的物流行业,让物流行业渡过“寒冬”。只有渡过“寒冬”,物流行业才能为我市打造物流城市提供基础,否则,打造物流城市就是一句空话。
4.出台相应的法律法规,规范整个物流市场,对于一些严重阻碍物流行业正常发展的个人或组织要有相应的法律惩处,同时为正规物流企业提供法律支持保障,它是让我市物流业健康发展的重要前提与基础。
综上所述,东莞要想打造物流城市,应该从各个方面加强物流及相关物流知识教育,支持各大中小企业积极与物流企业寻求合作与加深合作,同时政府要出台各项相关的政策法规,从软硬件两大方面大力扶持我市物流行业。物流行业的强大是打造物流城市的根本途径。
参考文献:
[1]崔介何.物流学[M].北京大学出版社,2004.08.
[2]张旭凤.运输与运输管理[M].北京大学出版社,2004.07.
[3]徐天亮.运输与配送[M].中国物资出版社,2002.10.
关键词：物流；仓储管理；优化
中图分类号：F252 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）025-000-01
一、我国物流仓储管理的现状
1.仓库布局不合理
近几年，我国每个地区都有许多建成已使用或者正在建设的仓库，每个部门为了最大限度的满足各自的物流需求，开始纷纷建立各种属于自己的仓库，所建成的仓库都被各个部门所使用，在这种没有统一管理的现状下，使这些仓库成为一个个独立的个体，导致同一区域内相互倒库的现象频频发生，增加了许多并不需要的环节，这种种问题都会从根本上增加物流产业的投资成本，浪费了许多没有必要的物力和财力。正是由于仓库缺乏其管理制度，才会使得这些不合理的仓库零星的分布在我国的各个区域，从而会直接影响到当地区域的经济发展。
2.仓储技术程度较低
仓储技术程度较低主要表现在三个方面，第一，目前，我国仍然有许多企业的仓储管理系统依然以人力资源管理为主，技术发展水平的参差不齐导致我国的仓储水平在世界中仍处在较为落后的状态。第二，仓库的管理人员对相关的管理技术认识的程度还不够全面，信息化技术在该管理中仍然没有得到有效运用。第三，没有制定一套科学完整的规划也是当前我国仓储技术水平较低的原因之一。
3.自动化仓储利用率不高
在当前社会中，社会生产活动已开始向自动化、智能化方向发展，自动化仓储在发展的进程中不但可以提高其作业效率，同时还能在根本上减少其人力成本，从而达到提高企业经济效益的目的。不过当前因经济能力等各种因素，许多中小企业在仓储自动化上发展的还比较缓慢，再加上因规模等一些不确定因素，许多仓库场地的设施已纷纷被闲置，管理上所存在的问题会导致出现重复配置的现象，在仓储资源的闲置和浪费下，开始更加推动仓储向自动化方向发展。
4.人才缺乏
虽然现阶段我国物流所占的比重较大，发展也十分迅猛，但是从整体上看我国物流起步较晚，所以就会导致人才资源储备不够，相对来说物流行业在关于仓储人才上的培养意识上还是比较薄弱的。当前物流仓储主要缺乏的人才是管理人才、技术人才以及相应的操作人才，而综合型人才更是少之又少。在相关调查中可以发现，我国物流仓储人员的学历水平普遍较低，基本都在大专以下，所以说，人才对物流仓储管理的优化是十分重要的。
二、优化仓储管理机制的原则
针对以上我们所分析的物流仓储管理现状中所存在的问题，要想彻底对物流仓储的管理进行优化，就必须要注意以下几项原则：第一，明确物流仓储管理优化目标；第二，真实可行的优化模型；第三，准确的运行数据；第四，数据的完备整合；第五，方案的有效实行；第六，符合实际的优化算法；第七，切实有效的优化方案；第八，专业人才的大力支持；第九，可扩充的优化流程；第十，全面的投资回报评估。
三、物流仓储管理优化的策略
1.构建仓储布局体系
现如今，我国有许多企业的仓储设备都建立在交通和经济比较发达的城市区域，但因每一个仓库自成体系的这种现状，给仓储资源带来了较大浪费。所以在对物流仓储管理进行优化时，要根据每一个区域的具体情况，采用与自身相符合的运营机制，合理的调整企业的经营结构。要对当前已经有的仓储体系进行科学合理的规划，与此同时，还要加强与行业内外之间的联系，把企业间以往自己独立的仓储体系建立成互帮互助的经济合作机制。
2.加强技术改进
对于物流仓储管理来说，其最为重要的就是要有更加先进的仓储技术。目前我国的物流仓储管理已开始逐步向信息化和智能化方向发展。比如，要用互联网信息技术来代替以往的手工记录方式，从而减少企业的生产成本，促进企业经济效益的提高。建立现代仓储体系的主要目标就是实现集成化的操作与运用。
3.提高人员的综合素质
当前，熟练掌握物流仓储方面的综合型人才十分缺乏，要想彻底改善物流仓储管理的运营机制，就必须要以综合型人才为主要突破口，建立牢固的人才基础，从而全面提高物流仓储资源的利用效率。在学习上，可组织相关工作人员到国外进行实地考察，并学习优秀企业所积累下来的相关经验。另外，从整体上全面提高仓储人员的综合素质，可有效解决仓储人员缺乏的普遍现象，从而在一定程度上提高企业的工作效率。
4.加强仓储技术一体化应用
在物流的发展进程中，经历了人力、机械、自动化和一体化这四个阶段。近几年在国内，仍然有许多企业的仓储作业还处在人力和机械时代。我们都知道，仓储体系的作业流程具体包括入库、保管、拣货、、分拣、暂存、出库等一系列过程，特别是分拣这一环节是一项十分复杂的工作，针对零售行业这种品种多、批量少的订货，导致其仓储劳动量极大增加。如果使用激光扫码等计算机技术对物流仓储进行管理，采用自动分拣的方式，可以极大地提高其分拣速度，从而进一步降低分拣的劳动强度。不过，因目前我国的商品运输包装箱还没有使用条形码，所以使用自动分拣方式还有一定难度，需要有关部门加大对其进行投入。
5.建立信息平台
现阶段我国的物流仓储在管理中缺乏统一的仓储管理体系，虽然各企业之间的合理布局与相互合作可以从根本上改善这种现状，但是为了最大限度的提高物流仓储的利用效率，还需要各企业之间加强合作的力度，建立一公共信息网络平台才能够予以实现。只有建立这种信息网络平台，才能实现全国信息化物流仓储管理的目标，才能使各区域内的仓储管理信息得到最大共享，从而使各企业之间更好的交流，促进企业经济效益的全面提高。
四、结语
综上所述，随着我国经济的增长和电子产业的迅猛发展，要想全面提高物流企业在各企业之间的竞争力，就一定要避免物流仓储设备的浪费现象，全面提高该设备的使用效率，培养符合当今时代需求的综合型人才，从而给物流企业带来更多的经济效益。
参考文献：
[1]王黎民.现代物流仓储设施设计趋势[J].中国物流与采购.2012（01）.
该报告分析认为，随着出单量的暴涨及顾客对客户体验要求的不断提升，B2C企业在出货速度和准确率方面面临的压力越来越大，仓储物流环节正成为在线B2C电商竞争的焦点，通过信息化手段与条码技术结合，提升仓储物流管理水平成为在线B2C企业参与竞争的主要手段。然而，由于规模超出预期地不断增加，仓储型的第三方服务已经不能满足电商企业需求，仓储物流逐渐成为部分在线B2C企业的成长瓶颈。实力较强的B2C企业如京东、凡客等已开始自建仓储物流系统。
仓储信息化是趋势
目前，从仓储物流角度来看，现阶段在线B2C电商平台发展方向有以下几种模式：
开放平台型。较大规模的购物网站通过建立开放平台，不断扩展产品线，提升综合服务水平，如京东、当当、卓越等。业内专家表示，未来开放平台主要有两种模式，一是入驻商家自己解决仓储问题，由平台商城提供物流服务。商城一般为龙头企业，仓储物流信息化水平很高，物流团队一般需要以条码管理的方式进行对接，对入驻企业仓储的条码管理水平起到了很大的拉动作用；二是入驻商家将产品进驻平台商城仓库，由平台商城全权负责产品的仓储物流。该模式对平台商城跨品类复杂拣货的能力要求很高，在入库、理货、出库等环节容错率较低，促使平台商城提升仓储管理水平，提高订单的准确率。
垂直市场型。综合类网站巨头格局初步形成，专注于细分行业的在线B2C业务成为竞争焦点，如鞋类的乐淘、好乐买、百丽旗下的优购，服装类的梦芭莎、走秀网等。此外，部分垂直类在线B2C企业开始向综合类发展，如凡客诚品、红孩子等。因此，在线B2C企业各产品品类需要同时面对综合类和垂直类商城竞争的趋势越来越明显，如何完善条码管理，提升仓储物流的准确性和效率问题成为在线B2C企业建立和突破行业壁垒的当务之急。
多管齐下型。多种销售渠道结合，除线上+线下模式，较大规模网站开放平台外，独立B2C网站入驻平台类商城也成为新的合作方向。由于销售平台的多样性，各平台间销售模式、配送方式、售后服务及进销存管理不尽相同，对仓储物流管理水平要求很高。依靠条码管理等先进仓储物流解决方案成为该类企业解决多渠道并行的有效方法之一。
在这充满竞争的市场中，如何做到高效仓储管理成为了核心话题。知名仓储物流信息化解决方案提供商Intermec在对其“核心客户”的调查中显示，近76%的用户表示未来会在仓储与物流方面的IT信息化增加投入。信息化将成为国内在线B2C企业实现仓储/物流高效管理的有效工具。
Intermec还对76%的用户进行了分析，发现已明确仓储/物流IT投入增长率在20%以上的达到了24%，已明确增长率在20%以下的占52%（见表1）。可以看出，至少一半以上“核心客户”在仓储/物流方面的IT投入增长速度不大，只有少部分“核心客户”在仓储/物流方面的IT投入增长速度较快。这表明，现阶段，国内在线B2C企业仓储/物流环节的建设仍处于起步与摸索阶段，客户投入也较为谨慎，国外成熟的仓储/物流方案及经验对于现阶段的国内B2C企业而言有着很好的借鉴意义。
自动采集数据是提高效率的关键
在线B2C电商业务流程分为前台和后台两个部分。前台部分是指与客户直接接触的网店系统，内容主要包括商品功能、订单功能、会员功能、支付和配送功能、模板功能、文章功能、广告功能、管理功能、统计分析功能、促销功能、搜索引擎优化功能、辅助软件等。
后台系统主要为ERP系统，目前国内后台系统品牌主要为管易、百胜、E店宝等。由于国内在线B2C企业大多保持高速成长，业务层面变动幅度较大，对ERP系统厂商和第三方外包响应能力要求很高，因此一般具有一定实力的在线B2C企业均首选自建团队自主研发软件。
在线B2C企业业务流程开始于前台系统产生的订单。订单包括未付订单、已付定单、已签收订单和退货申请4种。由后台系统抓取订单，发往客服进行人工审单，主要核对订单是否有效，顾客留言备注需求，是否需要修改订单等。一般优先处理已付定单。
审单结束后，订单将由数据库生成出货单，并按照发货区域与快递公司提供的快递单进行绑定（部分自建物流的在线B2C企业不使用快递单）。
配货员将根据出货单进行拣货，拣货分为人工拣货、二次分拣、推车拣货三种。人工拣货是指由单一配货员独立完成单一出货单中所有货品的拣货，适用于业务规模、仓库面积较小的企业；二次分拣则是将拣货区划分成几个区域，将多个订单产品汇集后按照拣货区域重新分配拣货单，再将各区域所拣取的商品汇集起来，重新按照订单分配打包，适用于产品线较为简单的大型仓库，也适用于节假促销期间应对某些热销产品的大批量拣货；推车拣货是在二次分拣的方法基础上，增加了货物拣选车，提升了单个拣货单分配商品的复杂度，增大了配货员拣货区域，适用于品类跨度较大，产品琐碎，仓库较大的大卖场型企业。在较为复杂的二次分拣、推车拣货中，为了提高拣货效率和准确性，无线扫描和PDA进行拣货将会大量运用在这个环节。
完成拣货后，商品将通过扫描枪进行扫码验货，以提高拣货的准确性。在这一环节，扫描枪的性能直接影响了整个仓储管理的效率和准确率。验货完成后，进行打包和称重，再根据发货区域交予快递公司。
商品出仓后，后台系统将自动减扣库存，并发往前台统计销量。为避免误差，还需要配备专门的理货人员进行理货，以便于及时进货。同时，为客户发送发货短信，提升客户体验（见图2）。
一、仓储设施供大于求
目前，塔里木油田物资仓储基础设施先进、完善，仅物资贸易公司有各种规格封闭式、半封闭式库房、料场，仓储面积达34万平方米，铁路专用线两条3.4km；各种型号吊车、叉车、抓管机、装载机等特种车辆48台套；库区安装的自动监控系统可确保物资的安全；有大量经过培训的保管员、操作手和装卸工人；有完善的配酸配灰设备；日平均作业可达2700吨，年货物吞吐量可达100-120万吨。油田其它各生产单位基本都有自己的库房的其它仓储设施。大硬件方面，其仓储能力在新疆，甚至西北地区都是首屈一指的。调查显示,目前油田的仓储设施，大部分都是货架式的常温库房和露天料场，恒温和其它特种库房很少，如果用户有特殊要求，很难保证。这样就出现了，一方面大量库房闲置，另一方面，库房又不能满足用户需求的情况。许多储运企业的库房均出租作它用。但这并不代表我国仓储设施供大于求。结果是导致油田仓储能力相对的结构性过剩。这种现象与中国仓储协会对我国仓储企业的调查结果是一致的：
随着买方市场的形成，虽有大量的仓储设施,却不能满足企业个性化的需求。比如我国对于冷冻仓储需求越来越大，但仓储的现状却不能满足这种需求。专家建议，我国的仓储业需要在专业化、个性化服务上作出调整，针对市场做技术改造和结构调整，以适应企业的市场需求。油田的仓储业也要在专业化、个性化服务上下功夫，才能更好地保障油田生产物资的需要。
二、追求“零库存”
在我国，库存成本对物流成本的影响很大，要控制总成本，就要加强库存管理，加快库存周转，压缩平均库存量。过量的库存被认为是资金周转慢，产品积压，供货率不及时的“万恶之首”，因此许多企业盲目压缩库存量，试图达到真正意义的“零库存”。在塔里木油田，也曾一度出现追求“零库存”的怪现象，许多物资没有合理的储备，用户不提需求，供应部门不能进行采购，哪怕是保险储备，结果是，供应部门变成了救火队，库存虽然下降了，但采购成本确上升了。“零库存”库存技术（zero-inventorylogistics）是指在生产与流通领域按照JIT组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称，而并非单纯的从数量上使得库存为零。
虽然对于众多企业来说，压缩库存的优点是显而易见的，比如库存占用资金的减少，加快资金周转；库存管理成本的降低；以及规避市场变化而产生的降价、滞销的风险等。但是很多人忽视了这样一个规律：运输成本与储存成本之间存在着二律背反的关系。当你的库存成本降低时运输成本必然随之升高，二者不可能同时降低到最小值。但是物流对于企业的意义，并不是某一方面或者环节的成本压缩，而是整体资源的最优化，因此明智的做法是在运输成本和库存成本间找到一个平衡点，而非盲目的压缩库存。
三、仓储就是单纯的储存货物
目前，油田的仓储业务，主要是单纯的储存货物及搬运、运输等简单服务。虽然已经开展了配送业务，但大多停留在被动的配装上面，还不是真正意义上的配送。仓储业务手段单一，增值空间小。据中国仓储协会统计，以储存增值服务为主的第三方物流运作的市场容量大，增长很快。但是对于我国大多数油田物资企业来说，他们还没有意识到仓储的增值服务价值所在。甚至在很多人的印象中，仓储就是单纯的储存货物，这种理解显然是片面的，但确有一定的普遍性，对油田物流的发展是非常不利的。
随着我国加入WTO，世界经济全球化日益明显，企业间的竞争已经不再是实力的比拼，而是对资源的把握和运用。这种竞争在仓储环节上显现的尤为明显：不但希望仓储可以提供先进的硬件设备，还要求提供完善的软件管理，使物流与信息流充分结合。企业对仓储功能的延伸──库存管理也将越来越重视，对这种增值的需求今后将会大大增加。因此我国仓储界将或迟或早的经历一场变革。
传统的物流业，特别是油田，是以生产导向作为其运作的指导思想的，这是由油田生产的特殊性决定的。油田大多处于交通不便，信息不灵，社会商品不够丰富的地区，可以选择的范围很狭窄，基本上是买什么，消费什么。在这种情况下，整个油田物流行业发展的深度和广度是相当有限的。
从深度上看，由于把生产放在了首要的位置上，只重视对生产的保障，并不太重视物流的研究和发展，没有深层次地去挖掘其应有的服务功能，认真解决好生产和消费之间的时间间隔和空间间隔的问题，因而传统的物流业所能提供的服务是十分有限的
从广度上看，由于长期以来人们把物流仅仅作为使生产领域内的产品进入消费领域的一种手段，因而对于物流的研究和发展基本上局限于流通领域。其内部各职能部门之间的横向联系也是有限的，相互独立，条块分割，没有作为一个系统，形成一种合力。
因此，出于社会各界的强烈需要，改造传统的物流业，发展现代物流势在必行。
在发展现代物流上，油田近年也从多方面进行了有益的尝试和摸索，运行一些现代化的方法，不断优化和完善机构，完善各部门职能，使企业从传统意义的物资企业逐渐向现代物流企业转型，取得了一定的经验，使得物流的效率大幅度提高，取得了良好的经济效益和社会效益。
对于这些宝贵的经验，我们认真加以研究，深刻认识其内涵，加以充分地利用，使其在发展现代物流中发挥重大的作用。对于如何把握这些经验的实质，我们认为应注意以下几个问题：
一、树立系统的观念
物流是一个系统，它是由运输、保管、包装、搬运、流通加工、信息等要素组成的一个系统。这些要素相互影响，相互联系，共同实现物流系统的目的棗以低物流成本向客户提供优质的物流服务。我们如今进行现代物流改造，必然是围绕着物流系统的这个目的来开展各项工作。以前我们从事的工作主要是仓储和运输，在这两方面我们有着丰富的工作经验。我们通过自己的研究和摸索，并借鉴别人的研究成果和先进经验 ，总结出了一整套完善的工作方法和程序。这使得我们在从事仓储和运输这两方面的工作中，实现以低物流成本向客户提供优质物流服务是卓有成效的。但是，我们现在发展现代物流，从事的活动将不再仅仅局限于仓储和运输，而将是一个全方位、综合性的系统化服务。我们只有树立系统的观念，研究物流的总体效益。物流系统的各项要素，如运输、保管、搬运、包装、流通加工等，都有其各自提高自身效率的机制，各自形成运输系统、保管系统、搬运系统、包装系统、流通加工系统等分系统。我们应对它们进行科学地分析，权衡利弊，使它们处于一个合理的水平，并有机地联系起来，使之系统化，发挥出整体优势。避免盲目追求某一要素的最优化，使总体效益降低。总之，用系统的方法来分析物流，用系统的方法来操作物流，实现物流系统的最优化，实现物流系统的目标。
二、发展现代物流不应好高骛远
现代物流的目的就是以低物流成本向客户提供优质物流服务。
我国企业普遍存在着“大而全”，“小而全”的经营模式，以及管理体制落后，电子信息技术应用不广泛的情况，使得在实践中采用第三方物流受到了很大的限制。因此，在借鉴国外先进经验时，应从实际出发，不应好高骛远。对于经济性不高，条件不成熟，即使其在国外表现出很高的先进性，也不应盲目照搬。应紧紧围绕以低物流成本向客户提供优质服务这个目的，贯彻“以我为主，博采众长，融合提炼，自成一家”的方针，在可能与现实之间找出平衡点。油田物流应围绕保障油田生产、建设需要这一核心开展，至少目前相当长的时间，必需坚持这一基本观点。立足油田，以降低油田生产、建设综合成本为出发点，开展物流工作。只有这样，油田物流才能发展，才能生存。只有生存下来了，才能进一步谋发展。
三、确定一个合理的物流服务水平
物流服务的市场是一个十分广阔的市场，并且随着社会生产力的发展，社会商品的增加，还在不断地扩大。因此，在这个市场中存在着大量的机会，我们应努力抓住这些机会，在市场中不断地壮大自己。为了赢取市场，我们必须抓住客户，以低物流成本向客户提供优质的物流服务。
一般认为，物流工作的责任就是为用户提供满意的服务。使物流服务达到一个高水准，是物流工作者的第一使命。把“任何时间，任何地点，任何质量，任何数量”作为满足用户需求的服务标准，这样的物流服务水平是很高的。但是这里存在两个问题。首先是成本问题，要达到如此高的服务水平，需要付出的成本是昂贵的。并且服务水平的提高与成本的上升并不是同步的。当物流服务处于一个低水平时，追加一定的成本，可以使物流服务水平上升到一个比较高的程度。但当物流服务处于高水平时，追加一定的成本，服务水平的上升就十分有限。成本与服务水平之间存在着收益递减的关系。但同时物流服务的价格不可能相应增加，这必然会影响到企业的利益。其次是企业能力问题，高水平的物流服务需要物流企业有相应的实力来保证。但是一个企业的人力、物力、财力是有限的，不可能什么事情都能做到，什么领域都能涉足。因此，我们在确定物流服务水平时要以得到用户满意为前提，同时要兼顾企业的利益和能力，使它们达到协调与统一。发展现代物流势在必行，任重道远。现代物流是一个全新的概念，需要我们在实践中不断摸索、完善、创新，走出一条适合我们发展的道路。
四、提升传统服务，实现仓库增值
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