时间：2023-12-19 11:19:54
导语：在新能源汽车的技术分析的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
一、引言
随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是使用除传统燃料以为其他燃料的车辆。文中剖析了我国新能源汽车的发展近况并对目前面对的主要问题分析，对新能源汽车的发展前景进行了合理的预测。世界各国都受到能源危机和环境污染的挑战，针对当前的严峻形势各国纷纷出台有关政策限制汽车尾气排放，并积极研究发展新能源汽车。现阶段使用最多的新能源汽车即是燃气汽车，大概占总数的 80% ～90%，具有较为成熟的理论知识和应用体系。其他形式的新能源汽车也逐渐发展，为汽车行业的发展起到推动作用。尽管我国传统汽车较发达国家发展较为缓慢，但是在新能源汽车研究和使用过程中我国政府和技术人员都做出了极大程度的努力，并取得了良好的效果。各国在新能源汽车行业做出的努力为新能源汽车的发展做出了巨大的贡献，开拓了良好的前景。
二、新能源汽车发展意义
（一）提高经济效益。新能源汽车减少对传统燃料的使用并提高燃料的使用率，在发动机动力系统等方面的制造也有一定的突破，从多方面提高经济效益。拿电动汽车为例，电动汽车的主要能量来源是电，其效率是小型汽油发动机或者混合动力发动机的百倍。其次，根据电动汽车市场的运行情况进行分析。电动汽车的用电成本是较传统燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建设环境友好型社会。各大城市的机动车尾气排放是环境污染的主要来源之一。推动新能源汽车的发展可以减少有害气体的排放，减少大气污染负荷。于此同时合理利用新能源汽车对于节约传统能源有很强的意义，综合这两方面来看，发展新能源汽车有利于节能减排，并推动环境友好型社会的建立。
（三）有利于优化能源消费结构新能源汽车节省燃油，可以大大较少对于传统能源的依赖，起到节省资源的主要目的，优化能源消费结构。
三、新能源汽车面临的问题
（一）新能源技术尚不成熟，成本较之于传统能源没有优势，尤其是我国新能源技术相对落后，核心关键技术缺乏自主创新能力，距离大规模扩张仍有很长的一段路要走。
（二）新能源发展的体制机制障碍没有扫除。从技术研发、成果转化到产业化、市场化都缺乏制度创新。表现最为突出的是我国华北、华东、东北、西北、华中和南方六大区域电网相对独立，不能相互支撑及消纳新能源的间歇性波动，导致风电、光电上网难。因此，电网的传统发展体制已成为中国新能源发展的最大障碍。此外，缺乏研发激励机制及合理的定价机制，也是新能源发展面临的制约之一。
（三）受煤炭等传统产能过剩、国际能源价格走低等影响，国内传统能源价格低迷将进一步凸显新能源成本劣势。未来中国将面临新能源发展不足和传统能源产能过剩并存的尴尬局面，新能源发展阻力较大。在能源需求增速较低的背景下，新能源发展对煤炭等传统能源的替代和挤占有可能出现无序竞争，使新能源发展空间受限。
四、对新能源汽车发展的建议
（一）加强创新机制建设。
1、完善决策和管理体系。建立健全中国新能源产业科技创新决策和管理创新体系，加强新能源科技创新工作的组织领导和统筹协调，加快新能源产业各级技术中心平台建设，建成联合新能源企业与相关科研机构的产学研科研体系。
2、加强创新机制建设。优化新能源产业内外部科技资源配置，加强产学研用的多方合作机制，支持重点技术的自主研发和创新，大力推进新能源科技成果的转化和应用，广泛开展新能源国际科研合作与交流，特别是在重点领域的深化合作，加快构建支持创新、鼓励创新、保护创新的模式与机制。
3、完善人才培养和激励。培育新能源产业创新人才，注重人才培养和引进的有机结合，创造良好的人才激励氛围，吸引国内外一流人才进入新能源产业中，从事技术开发等工作。注重在新能源的创新实践中，培养应用型技术人才，以产业、企业研发机构为载体，结合国家和地方重大科技项目，培养一批具有自主创新能力的新能源产业技术创新带头人。
（二）建设新能源产业集群，完善产业链结构。要实现新能源产业创新驱动，必须建立完整的创新能源产业链：
1、着力推进新能源装备制造相关产业的技术革新，主要是以设备制造、零部件加工等为基础的新型制造工艺技术，提高制造精度，为新能源产业发展提供硬件支撑；
2、在生产制造设备零部件过程中，引导制造企业注重零件、设备的优化和改造，参与相关技术研发，形成一个完整的产业创新链；
3、通过新能源企业的战略性调整与重组，推动企业跨地区、跨所有制兼并与联合，发展一批有核心竞争力、主导产品优势突出的大型新能源企业集团。
（三）、加强国际交流。建立以政府为主导，规范、系统的新能源产业合作交流机制，多层次、多渠道地与发达国家进行技术交流，学习与借鉴成熟的经验、技术及产业模式，必要时可以通过技术购买、海外并购、联合开发等手段，获得产业发展所需的关键技术，为中国新能源产业的跨越式发展提供支持。
五、总结。目前，中国新能源产业的自主创新、协同创新机制还不够完善，如何提高自主创新效率、实现产业链上下游的协同创新是未来的重点研究方向。同时，针对新能源产业集群的创新要素、创新能力和创新规模进行更加深入的研究分析，探究出一套具有推广意义的新能源产业集群创新建设机制，实现规模化的新能源产业创新，也具有一定的研究意义。本文从新能源产业发展需求出发，结合国际能源发展趋势以及能源政策制定，尝试探讨中国实施新能源产业创新驱动的内在机制和外在举措，并提出从三大主体即政府、企业和社会的角度，进行相关的机制体制创新。
参考文献：
[1]马均明，葛瑞原.新能源汽车发展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.
[关键词]比亚迪；新能源汽车；竞争环境；战略分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.187
1 研究背景及意义
在传统能源供应日趋紧张和环境质量不断下降的背景情况下，新能源汽车取代传统汽车是必然趋势。通过对以比亚迪为代表的我国新能源汽车企业的竞争优势和基本竞争战略研究，对我国整体新能源汽车产业的发展具有重要指导意义，同时也有利于推动资源节约型和环境友好型社会的发展，实现中国梦。
2 比亚迪新能源汽车的发展历程
2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3E的研发成功；2008年，比亚迪推出了可以充电F3DM双模汽车，而且拥有在比亚迪F3DM中使用的“铁电池”储能技术完全的知识产权；在成功推出F3DM后，比亚迪又研发出纯电动汽车E6，在世界上量产的电动汽车里也是代表了最高水平。
2010年5月，比亚迪与德国戴姆勒汽车公司签署合同，在中国成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。双方将共同开发电动汽车，这为比亚迪新能源汽车走向国际市场提供了机会。
3 比亚迪新能源汽车的竞争环境分析
3.1 基于PEST分析法的比亚迪新能源汽车外部宏观环境分析
3.1.1 政治法律环境
从政治法律环境的角度来看，我国在“十二五”期间出台了许多扶持和促进小排量汽车发展的政策和法规。在2012年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）年》里，国家更进一步加大了发展新能源汽车的决心。在规划中，不仅制定了提供专项资金支持新能源发展、减税等政策，还为我国新能源汽车制定了发展目标。在规划里提到，到2020年，我国的新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。
3.1.2 经济环境分析
近年来经济发展速度放缓，我国也正在积极进行供给侧改革。我国正在主动调整产业结构，大力发展绿色经济，促进我国经济和社会的可持续发展。同时，加大加快发展第三产业，扩大内需，促进国内居民消费水平的逐步提高。在我国未来经济保持较快平稳增长和居民消费水平逐步提高的基础上，汽车消费尤其是国家产业扶持的新能源汽车的消费具有较好的前景。
3.1.3 社会文化环境分析
近些年来，大家对新能源汽车越来越青睐。新能源汽车对能源的需求要远低于传统汽车，客观上起到了保护环境和节约资源的效果，其使用成本花费较低。基于此，许多地方政府和个人已经加入了新能源汽车购买的队伍，公交车、出租车及私人轿车中新能源汽车的比例也越来越高了。
3.1.4 技术环境分析
“十二五”规划中，我国更是把新能源汽车列为我国战略性支柱产业，而从目前我国纯电动汽车的电池技术来看，比亚迪作为传统的电池生产企业，其锂电池生产企业的技术水平在全球来说也处于领先水平。我国在电池的循环使用寿命和电池容量方面科技水平和研发能力也是居于世界领先地位，技术上的优势也给我国新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础。
3.2 基于波特五力分析模型的比亚迪新能源汽车外部微观环境分析
3.2.1 现有竞争者分析
从竞争者的类型来看，市场上现在主要有两大新能源汽车企业类型：传统汽车生产企业延伸开发生产新能源汽车，另外则是例如比亚迪和特斯拉之类的完全新的汽车行业参与者。而比亚迪的主流新能源汽车“秦”的整体动力性能在4种车型中是最好的。同时，从使用成本来看，比亚迪秦的成本优势是遥遥领先，而且比亚迪秦是一辆三厢轿车的设计更贴近国人的消费理念。另外一个非常重要的因素是，比亚迪秦是一辆油电混合动力的轿车，可以说，现阶段比亚迪生产出的新能源汽车无论在技术上和成本上在中国市场上都有比较明显的优势。
3.2.2 买方的议价能力
对于比亚迪新能源汽车来说，其市场需求的主体主要是政府采购需求和市场采购需求两大块。政府采购新能源汽车的议价能力是比较弱的。而除了政府采购需求之外，新能源汽车更需要市场对它的认可，整个市场的认可才是新能源汽车的最终动力。而对于市场采购需求而言，消费者的议价能力现阶段是相对较强的。
3.2.3 供应商的议价能力
新能源汽车的供应商主要是有传统汽车产业的供应商和新能源汽车产业特有的供应商（如储能电池，电机等）。和传统汽车通用的零部件（如轮胎、汽车涂料等）的供应商相比，新能源汽车企业专用零部件的供应商议价能力却较强。由于新能源汽车刚起步，可供选择的供应商数量有限，而这些零部件决定着汽车的质量和成本，所以不仅供应商少而且替代品也十分有限。但是比亚迪原本是电池生产商，而储能电池作为新能源汽车的核心部件，正是由于比亚迪新能源汽车的上下游整合能力远超其竞争对手，所以比亚迪新能源汽车的性能和售价都比竞争对手有优势。
3.2.4 潜在入侵者的威胁
所谓潜在进入者，可能是一个新成立的企业，也可能是一个采用多元化经营战略的原从事其他行业的企业，潜在进入者会带来新的生产能力，并要求取得一定的市场份额。我国在2009年7月实行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中指出新能源汽车企业的设立需要符合8项基本条件，这些严格的准入条件使得许多企业都被挡在大门之外，因此新能源汽车行业的潜在入侵者的威胁相对比较小。
3.2.5 替代品的威胁
由于新能源汽车本身就是一个作为替代传统汽车的新产品，如果新能源汽车的发展不理想，那么传统汽车还是可能继续主导市场。另一方面，其他交通工具的发展也是另一种威胁。但是随着传统能源的紧张以及环境污染的问题使得各国政府通过各种政策手段来支持新能源汽车的发展，因此传统汽车带来的威胁会逐步减小；另外从现在的科学技术水平来看，新能源汽车属于较先进的技术，被其他交通工具替代的可能性还非常低。
4 比亚迪新能源汽车的战略分析
4.1 成本领先战略
比亚迪使其成本低于同行业的其他生产商主要是通过以下几个方面实现的。
4.1.1 利用原有优势以实现成本领先
由于比亚迪在电池方面有着丰富经验，其也把此经验移植到新能源汽车中来。同时比亚迪模仿其他成功汽车企业，但是它又不局限于单纯模仿，他们从不同品牌的汽车中吸取客户喜欢的元素，并将其整合到自己的产品上来并加以创新，使其产品更贴近了消费者。
4.1.2 技术创新以实现成本领先
现阶段，新能源汽车的产业化的技术制约主要有两个方面：动力蓄电池能量储存和电池的使用寿命。磷酸铁锂材料和磷酸铁锂电池是未来新能源汽车行业发展的最主要方向，掌握生产技术的企业将有潜力成为未来的行业明星。比亚迪是目前国内唯一掌握车用磷酸铁锂电池规模化生产技术的企业，在世界上处于领先地位。
4.2 差异化战略分析
除了贯彻执行成本领先战略外，比亚迪还将差异化战略融入其新能源汽车发展战略。2010年9月，比亚迪纯电动大客车K9在湖南长沙的比亚迪工厂下线。在K9诞生之前，深圳市政府就已经明确将向比亚迪公司采购纯电动大客车。迄今为止，已经有超过3000辆比亚迪纯电动大巴通过政府采购渠道在深圳各条马路上行驶。
5 结 论
本文通过运用PEST分析法及波特五力模型对比亚迪新能源汽车公司的外部环境进行分析，并对比亚迪采取的基本战略进行了简单的分析，得出结论：外部宏观政策是比亚迪新能源汽车取得竞争优势的主要推动力；拥有先进的新能源汽车电池生产技术是比亚迪新能源汽车保持竞争优势的核心关键。
参考文献：
[1]孙闯飞.比亚迪：新能源汽车的领跑者[J].低碳世界，2012（5）.
关键词：新能源 汽车技术 技术原理 优缺点
中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（c）-0060-02
新能源汽车主要是相对于那些使用常规能源燃料作为主要动力来源的传统内燃机汽车而言的，新能源汽车积极使用了先进的驱动技术和车辆动力控制技术。积极发展新能源汽车，能够对能源消耗问题进行有效的控制，促进节能环保工作的顺利进行，促进现阶段低碳经济的良好发展。当前社会中新能源汽车主要能够分为燃料电池汽车（FCEV）、混合动力汽车（HEV）以及纯电动汽车（EV）3种。对新能源汽车的技术原理进行全面有效的分析和探讨，这样能够促进新能源汽车的良好发展。
1 新能源汽车的技术原理
新能源汽车技术在实际使用的过程中，由于不同种类的新能源汽车，所具体使用的技术原理也是有着一定差别的，需要从新能源汽车的具体情况出发进行分析，下面以混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）为例进行探讨。
1.1 纯电动汽车（EV）的技术原理
纯电动汽车（EV）主要使用的是电力驱动的方式，有的汽车将电动机安装在发动机的舱内，有的汽车直接使用电机驱动，还有的将车轮当做是电动机的转子进行运行，这其中的技术难点在于电力储存技术。纯电动汽车（EV）不会排放出一些污染大气的危害气体，并且由于发电厂一般建立在距离居住人群较远的地方，这样对人类产生的实际伤害就比较小。纯电动汽车（EV）在使用电力能源的过程中，可以充分利用晚间的用电低谷时期开展充电工作，这样能够使得纯电动汽车（EV）自身的发电设备在白天保持良好的运转效果。此外，纯电动汽车（EV）是通过消耗电力能源进行驱樱可减少能源消耗，降低其驱动过程中所产生的二氧化碳。
1.2 混合动力汽车（HEV）的技术原理
混合动力汽车（HEV）是当前新能源汽车技术的重要产物之一，对于降低能耗、促进社会经济发展具有积极作用和意义。混合动力汽车（HEV）主要使用的传统燃料，并将电动机或者发动机作为有效的辅助设备，有效改善低速动力输出和燃油的消耗。混合动力汽车（HEV）的技术原理分为以下3种：第一，串联式混合动力汽车。这种汽车需要依靠电池进行电量的调节工作，电池能够对电动机的输入功率和发电机的输出功率进行有效的平衡，从而有效实现对车辆动力控制系统的控制和管理工作[1]。第二，并联式混合动力汽车。这种汽车类型具有两种驱动类型，分别是电动机和发动机，两者能够通过动力耦合装置单独驱动车辆行驶，或者通过汽车本身的动力控制系统开展相应的协调工作。并联式混合动力汽车在驱动车辆行车的过程中，所必须消耗的能量之外能够在电机的作用下存储在电池内，这样能够有效保证汽车的良好运行。第三，混联式混合动力汽车，这种汽车将串联式和并联式两种汽车类型的结构特点进行有效的综合，根据车辆行车的具体情况能及时调整自身的工作状态[2]。
1.3 燃料电池汽车（FCEV）的技术原理
燃料电池汽车（FCEV）的动力来源主要是燃料电池本身的氢能和大气中的氧发生化学作用而产生一定的化学能量。在燃料电池汽车（FCEV）的动力系统中，能够发现其主要是依靠动力蓄电池、电机和燃料箱以及燃料电池发动机组成的，这样才能够有效促进车辆的前进。燃料电池汽车（FCEV）在当前社会的应用也较为广泛，能够充分利用清洁能源，从而促进低碳经济的良好发展[3]。
2 新能源汽车的优缺点
新能源汽车在发展的过程中，具有较为明显的优势，同时还表现出一定的缺点，以混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）为例，对新能源汽车的优缺点进行全面有效的分析和探讨，能够有助于不断改进新能源汽车的缺点，提升新能源汽车的优势。
2.1 混合动力汽车（HEV）的优缺点
混合动力汽车（HEV）在实际使用的过程中，具有的明显优势主要是：（1）混合动力能按照平常需要的功率进行确定，这样汽车的运行状态是污染较少并且油耗较低。（2）混合动力汽车（HEV）中的电池能够反复进行充电，这样能够保证混合动力汽车的良好运行；（3）内燃机能够对空调、取暖等纯电动汽车的常见问题进行有效的解决。（4）电池能保持在较为良好的工作状态中。混合动力汽车（HEV）的缺点主要是在长距离的高速行驶中不能够实现省油的目标[4]。
2.2 纯电动汽车（EV）的优缺点
纯电动汽车（EV）在实际使用过程中具有的优势主要是：（1）纯电动汽车（EV）使用的技术原理较为成熟，在制造的过程中能够有效克服纯电动汽车中的一些能源问题，促进纯电动汽车获得良好的发展。（2）纯电动汽车（EV）的使用十分简便。纯电动汽车（EV）只使用电力能源，因而只要在有电的地方就能够有效发挥纯电动汽车（EV）的作用，不会担心无法运行的状态出现。同时不容忽视的还有纯电动汽车（EV）的缺点：纯电动汽车（EV）在当前的使用中，蓄电池本身单位重量能存储的能量还较少，并且电动车本身使用的电池成本较高，没有形成稳定的经济规模，这样就会给纯电动汽车（EV）使用者造成一定的经济负担，同时纯电动汽车（EV）本身的购买价格较高，同等情况下的性价比不如其他类型的新能源汽车。
2.3 燃料电池汽车（FCEV）
燃料电池汽车（FCEV）的优点主要表现在以下几个方面：（1）接近于零排放的状态或者直接能够达到零排放的标准。（2）对于机油泄露产生的水污染问题进行有效的缓解。（3）能够有效降低温室气体的排放情况。（4）对于发动机的燃烧效率进行有效的提升。（5）燃料电池汽车（FCEV）在实际运行的过程中较为平稳，且没有多余噪声。燃料电池汽车（FCEV）主要是技术难度较高、成本较高。
3 结语
新能源汽车是当前社会中的重要汽车类型，对于便利人们生活、节能环保起到良好作用。混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）是当前新能源汽车的主要类型，对这些汽车的技术原理和优缺点进行全面有效的分析，能够为促进新能源汽车的良好发展起到一定理论支持。
参考文献
[1] 黄志峰.新能源汽车技术原理及相关技术[J].电力与能源，2014（4）：505-508.
[2] 汪俊，陈金华.新能源汽车后面碰撞试验技术研究[J]. 新技术新工艺，2013（4）：27-30.
关键词：新能源汽车；专利；基础设施；标准
F426.471
一、前言
汽车作为社会发展的重要载体和工具，现在机动车的碳排放量已占到全社会碳排放量的相当比重，为促进城市交通领域的废气排放，实现交通运输的可持续发展，国家对于汽车尾气排放的要求越来越严格，同时加大对纯电动车的补贴力度，尤其是纯电动客车，补贴力度空前。在此政策的刺激下，新能源汽车获得了销售快速增长的发展。今年8月底，据汽车新闻网站Roadshow报道，目前中国电动汽车市场正在经历只注重数量而忽略质量的发展模式，这种混乱的发展模式自然会造成新能源汽车不可持续长期发展。如何提高新能源汽车技术实力，提高自主品牌，保护自己的知识产权才是今后新能源汽车要考虑和发展的重点。
二、国内新能源汽车发展的现状分析
近几年，在国家的大力引导和支持下，经过多年产学研联合攻关，通过开展各类示范运营，使新能源客车关键技术研发取得重大突破，技术性能与科技水平有了显著提高，与发达国家的差距明显缩小，其中部分产品有的已经基本接近或达到国际先进水平。同时纯电动汽车的关键零部件也获得了重大发展，如今年8月份，超威团队历时多年研发，生产出超威黑金高能量电动汽车电池，将石墨烯技术运用于铅酸电池合金板栅中，攻克了世界级技术难关，并实现工业化的规模生产，这在世界范围内尚属首次。此事件说明国内在新能源汽车经过长期的时间积累，已经在关键技术上进行了突破。
一方面是我国新能源汽车产业在国家政策扶持下的蓬勃发展，另一方面对于研发资金投入的不足[1]。据调查，我国企业研发经费人均支出仅为美国的1.2%、日本的1.1%，这一显著差距在新能源汽车产业并未得以改观。科技计划项目的技术成果市场化程度依然偏低，导致产业核心技术和高端技术与世界先进水平仍存在一定差距[2]。同时，企业在冒进思想的主导下，对己有产品缺乏充分试验验证便仓促上市，市场运行实效有待观察；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性还有待提高。我国政府希望到2025年，新能源汽车的销量增长10倍，政府采取补贴方式促进这种快速增长的形成，但由于企业为了吸引政府补贴，出现野蛮发展、骗补等的乱象，造成新能源汽车的畸形发展。
三、新能源汽车专利技术分析及探讨
国内汽车企业期待在新能源领域进行“弯道超车”，能在世界汽车市场异军突起，需要打造自己的核心技术，通过技术积累，构筑以自主知识产权为基础的专利战略。新能源汽车真正的发展是核心技术的发展，掌握关键领域核心技术是根本之道。而产权保护对于引导、促进新兴产业发展具有良好的效应。国外为了推动新能源产业的发展，发达国家在专利审批方面采取建立绿色专利加速审批通道和“专利审查高速公路”全球网络。快速的专利授权有助于绿色专利的商业化使用，从而增加了企业研发绿色专利的动力。
现在我国新能源汽车产业科技创新能力低下，虽然近几年新能源汽车产业发展取得的专利很多，但真正核心专利缺乏。特别是国外已经在新能源汽车核心技术上取得了许多专利，形成了技术壁垒，国内新能源汽车需要在创新技术上增大研究[]。同时，国内新能源汽车专利申请起步比较晚[3-5]，技术积累较少，总体研发水平不高，随着技术实力的积累，专利申请量呈快速增长趋势，2013年至今的专利申请略有下滑，一方面是由于专利申请从申请到公开的周期延迟，另一方面是此阶段新能源汽车关键技术如电池技术突破难度加大，进行技术调整阶段。
针对现有新能源汽车专利的发展形势，企业应该增加自身的技术实力，学习国外的先进技术，专利保护是需要技术的支撑，增加自己的研发能力，才能在研发获得更多的专利，才能取得相应的核心技术。
四、新能源汽车基础设施建设分析及探讨
在基础设施层面，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》文件中不仅明确了我国电动汽车基础设施发展的目标，而且在配建比例、建设用地、商业模式等方面给出了具体可行的明确指示，进一步完善了我国电动汽车基础设施政策体系。但由于新能源汽车整车产业化尚未完全实现，目前的研发仍然主要集中在能源动力等方面，而相关充电设备与公共服务设施的配套发展刚刚起步，因此在这一领域中各个汽车企业没有绝对的领先者。新能源汽车产业的充电设备和公共服务设施技术标准尚未达到完全定型的阶段，因此无法形成主导设计方案。
美国在电动汽车充电技术层面处于世界领先水平。如今美国电动汽车产业链已基本形成[6]，并培育出一定规模的商业化运营市场，这与美国电动汽车充电设施建设的逐步完善具有重要关系。国内可以借鉴国外的先进经验，根据各个城市发展的规划，与电网结合、统筹规划，建立接口标准统一及后期检修、标识统一。同时，增加无线充电装置的试点，在无线充电技术上增加研发投入，争取在无线充电技术方面取得核心专利，为新能源汽车无线充电技术取得话语权。
五、新能源汽车国家标准分析与探讨
技术的发展，需要一定的知识积累，当技术和产品发展到一定程度时，就需要制定相应的标准，以减少产品生产的成本，防止企业在生产过程中由于标准不同而引起的成本上升。新能源汽车在早期的发展过程中，没有统一的标准，各个企业都以自己企业制定的标准来生产，国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。仅仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有相应的权威性和广泛性。虽然地方保护政策和差别定价、二次检测以及众多地方性规定都刺激企业的发展，但从长远来看，没有统一的国家标准并不利于整体新能源汽车产业的长足发展，不利于企业危机感的提升，不能有效的刺激企业的发展和创新。
近几年，国家加强建立和完善市场标准体系和准入机制，从根本上加强新能源汽车产业的创新体制，以期改变汽车产业发展建设的传统、陈旧的观念和思想，加强新能源汽车产业的创新发展。并在2015年l布了新版GB/T国家推荐标准，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，国家标准的颁布将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
六、总结
电动汽车行业的健康发展，需要技术的支撑和知识产权的保护。尽管政府新能源汽车产业政策导向日渐明确，扶持力度加大，但我国新能源汽车产业化能力以及产业化环境均亟待提高，这需要依靠汽车企业进行有针对性研发，力求掌握实质性核心技术，配合合理的专利战略布局，避免知识产权纠纷。新能源汽车的发展国内还需要制定宏观战略目标，战略规划应该立足本国的国情和新能源汽车发展的现状，制定短期和长期的发展规划。同时，同时汽车企业应该将自主创新融入现有引进技术中，学习“华为”公司的技术引进、消化吸引、创新的良性循环。在技术引进时注重专利创新性，缩短与新能源汽车国际先进技术的差距，形成以基本专利为核心的攻守兼备的专利网，构筑自己的专利壁垒。国家和企业主动参与新能源汽车相关国际标准的制定工作，积极推广技术领先的自主知识产权在同行业内普及实施和许可使用，力争质变为新能源汽车产业的国际标准，形成真正的产业国际核心竞争力。
参考文献：
[1]李薇薇.我国新能源汽车的绿色知识产权战略研究[D].华中科技大学博士学位论文，2012
[2]刘志超.论述我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策[J].才智.2016，7：227-227
[3]刘慧.新能源汽车产业中国专利申请状况分析[J].时代汽车. 2016，7：76-77
[4]王静宇，刘颖奇，Ari Kokko.基于专利信息的中国新能源汽车产业技术创新研究[J].情报杂志. 2016，35（1）：32-38
【关键词】新能源;清洁能源;排放控制;环保技术;可持续发展
1、新能源及新能源汽车的概念
新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
2、新能源汽车的分类
混合动力汽车：混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。
纯电动汽车：电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
燃料电池汽车：燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。
氢动力汽车：氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。
天然气和液化石油气汽车：燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。
甲醇汽车：用甲醇代替石油燃料的汽车
3、如何让新能源汽车发挥最大作用
3.1提高效率
汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解石油危机。
3.2大力发展新技术
新能源汽车技术不新能源汽车技术不新能源汽车技术不新能源汽车技术不够成熟够成熟够成熟够成熟 专家分析，使用新能源汽车好处很多，在节能，节约使用成本，简单方便上都有很大的好处，但专家分析，虽然电动汽车舒适、干净、噪声小，但蓄电池动力需要从技术上解决开发出有足够能量的电池：而氢能源汽车需要解决降低生产成本、储存及运输等难题。另一个是安全性问题，电动汽车有一个几百伏的车载电源，一旦发生碰撞，可能导致人触电而死亡。到现在为止还看不到世界各国有解决这些问题的技术和方案，哪怕是备选的方案都看不到。业内人士认为，对中国汽车工业来说，虽然新能源和节油是必然趋势，但是需要长期的过程，一是技术研发和适用的过程;二是成本的控制和生产应用过程。可见，解决当前新能源汽车的技术问题至关重要。
3.3促使新能源汽车产业化规模
2007年底，东风本田进口的混合动力车思域（Civic）正式在旗下6 4 家中国特约店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合动力车正式投放中国市场。一时间，中国这个汽车大国，似乎不约而同地把目光聚焦在了新能源汽车领域。但业内人士指出，令人遗憾的是，不管是混合动力的先驱日本丰田还是本田，皆还未在中国取得真正意义上的成功。据知情人士透露，厂商还是在试水混合动力的阶段，全年的目标只有几百辆左右。而更大的挫败者是丰田。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车― ― 丰田普锐斯就 正式在国内上市销售。然而，这一车型在中国汽车市场的销售状况一直令人尴尬。由混合动力开始的这一幕新能源车大戏，何时才能出现？ 这成了所有人心中的问号。在日前举行的2009中国绿色能源汽车发展高峰论坛上获悉，2010年北京市新能源汽车产销规模将达到1 万辆，何时形成新能源汽车产业规模化还需不断努力。
4、新能源汽车发展的意义
新能源的开发早已引起了全球汽车厂的注意，20 世纪末以来，世界各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，使新能源汽车获得了长足发展。我国发展新能源汽车对整个中国汽车业的发展意义重大，体现在如下2 个方面：
1）新能源汽车可使我国实现从汽车大国到汽车强国的转变。
虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，我国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3―5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20 年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。
2）新能源汽车可继续开辟我国的汽车市场。
我国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。
结束语
在全球汽车交通能源面临重大挑战的21世纪，我国汽车工业唯有坚持节能降耗和开发新能源并举的双重战略举措：一方面发展节能汽车，以解决现阶段产 业发展、能源安全和节能环保问题;另一方面大力发展新能源汽车，实现车用能源多元化，才能促进汽车工业的可持续发展，保障我国汽车工业逐步走向世界 前沿。
参考文献：
[1]卡洛斯・戈恩.新能源汽车时代已经到来.商务周刊，2010，（1）.
关键词：新能源汽车；商业模式；优化；顾客价值
一、引言
当前，能源的快速消耗带来的污染问题和国家能源安全问题越来越严重。近年，我国空气污染愈来愈严重，空气质量问题得到了全社会的关注，中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项研究组的最新研究结果显示：“就北京而言，机动车为城市PM2.5的最大来源，约为四分之一。其次为燃煤和外来输送，各占五分之一。”国务院新闻办公室的《中国的能源政策（2012）》白皮书指出：“2012年我国的石油对外依存度从21世纪初的32%上升至目前的57%。”因此，发展新能源汽车来代替使用石化燃料的传统汽车显得尤为必要和紧迫。
新能源汽车虽与传统汽车产业有着密切的联系，但其技术和市场与传统汽车产业有着较大差异。根据Raymond Vernon的产品生命周期理论，新能源汽车产业大致处于第一阶段即导入期，产品技术不成熟，技术标准尚未形成，我国通过对产业的引导和支持完全可以实现对欧美国家的技术超越，建立领先地位。
虽然新能源汽车在节能、环保方面具有巨大的优势，但却并未得到市场的广泛认可。根据工信部的最新数据显示，2014年全国汽车累计生产2372万辆，新能源汽车累计生产8.39万辆，只约占0.354%，远未达到政府提出的新能源汽车发展目标。
新能源汽车产业的发展需要技术发展和商业推广同步推进。由于汽车技术的发展有其内在规律，很难发生突破性的急速进步，同时基础配套设施的建设因其投资巨大、涉及面较广，短期内无法作出较大的改善，所以商业推广对于目前新能源汽车产业来说至关重要，而一个良好的商业模式能有效促进新能源汽车产品的推广。
二、现有研究及分析
近年来，国内外的众多学者都对商业模式进行了不同程度的研究，也提出了不同的商业模式概念。哈佛大学商学院Joan Magretta（2002）认为商业模式是企业关于如何运作的一套模式。美国密歇根大学Allan・Afuah和瑞士洛桑联邦科技学院Christopher・L・Tucci博士（2000）提出了商业模式是企业为自身、供应商、商业伙伴及消费者创造价值的决定性来源。哈佛大学Henry・Chesbrough及Richard・Rosenbloom（2002）提出，商业模式是企业经营活动中价值创造、价值提供和价值分配等的集合。
国内学者的研究中，西南财经大学工商管理学院的罗珉（2005）提出，商业模式是一个组织在明确外部假设条件、内部资源和能力的前提下，用于整合组织本身、顾客、供应链伙伴、员工、股东或利益相关者来获取超额利润的一种战略创新意图和可实现的结构体系以及制度安排的集合。宋春光（2013）认为商业模式是一个包括企业、合作伙伴、顾客等多主体参与的从事生产经营活动的复杂网络。顾客价值则是商业模式价值的最终评判者和商业模式设计的核心，更是关系到企业生存与持续发展的关键性战略选择。
通过对国内外学者的研究分析可以发现，现在关于商业模式的研究基本处于理论研究阶段。由于不同产业的不同特性，决定了不存在一个普适的商业模式框架和结构。产业生命周期阶段特点和战略要求又决定了不同生命周期阶段商业模式的结构也是不同的。新能源汽车产业处于产品导入期到产品成长期初期阶段，这一阶段的特点是产品用户少、只有高收入用户会尝试新产品、价格弹性小。战略目标是扩大市场份额，产业发展的关键是研发是否能取得成功、产品是否符合消费者需求、符合需求的产品是否能达到经济生产规模、取得规模经济的产品能否取得必须的市场份额等问题。
由此可见，顾客价值是当前新能源汽车企业商业模式的核心，顾客价值是商业模式价值的源泉，当前新能源汽车产业商业模式的构建应当围绕顾客价值来进行。顾客价值的提升会带来市场份额的增长，市场份额的增长会增加企业的价值和导致规模经济，企业价值增加会增加研发投入，促进技术进步，规模经济会降低产品成本，二者综合会促进产品价格的下降和产品价值增加，最终呈现出类似PDCA循环的一种良性螺旋式上升。本文以当前市场上现行商业模式为研究对象，综合我国消费者汽车产品消费市场的特点，对我国的商业模式进行优化研究。
三、当前我国新能源汽车发展情况分析
对于我国新能源汽车发展的情况已有众多学者做出了分析，笔者从顾客价值理论的角度对当前发展情况做出一些分析。
（一）目前新能源汽车企业产品不能充分满足消费者的实际需求
由于电动汽车市场准入门槛低和政府政策引导的缘故，当前各大新能源汽车生产厂商不约而同的将电动汽车作为研发和生产重点。但由于锂电池技术发展的停滞不前和电动驱动技术发展的不成熟，电动汽车在续航里程和驾驶性能上暂时还无法与传统汽车相媲美。
根据Taylor提出的消费者感知风险理论，不同程度的感知风险会影响消费者的购买决策。Mitchell的研究认为相对于感知利益最大化而言，消费者会倾向于购买感知风险最小的产品。消费者对目前新能源汽车的技术和基础设施方面存在较大的疑虑，感知风险较大。
（二）新能源汽车定位模糊
当前我国汽车消费市场，购车者和潜在购车者以首台汽车购买者为主，因而在购车时会比较保守，更倾向于购买技术成熟、认可度高的汽车。目前，传统汽车不管在车身外观设计、性能、使用方面均达到了非常成熟完善的程度。新能源汽车短期内不具有替代传统汽车的条件，因而，不应将新能源汽车定义为传统汽车的替代者，应当寻找传统汽车的利基市场。
（三）现有新能源汽车生产企业知名度不足
企业社会责任（CSR）是指企业在从事经营活动的同时，也要注意保护环境、保护消费者权益、保护劳工的基本权利和人权、关系慈善事业、支持社会公益发展、维护弱势群体的利益等。周祖城（2007）通过企业社会责任平均水平对消费者购买意愿的影响研究提出，企业所处行业内的相对CSR水平高（或低）， 消费者购买意向也高（或低）。目前我国新能源汽车生产企业大多为原传统汽车生产企业，在环保和科技的美誉度方面相较于国外汽车公司有着先天的不足，而新能源汽车本身就是新事物和高科技的代表，国内汽车生产厂商在这一方面的劣势，制约了我国新能源汽车的发展。
（四）新能源汽车使用不便，生命周期内驾驶成本过高
目前，我国新能源汽车企业主要生产定位中低端的汽车产品，这一价格区间的消费者的价格敏感性高。而新能源汽车在减去补贴和免除的购置税等优惠后，其价格仍然要比普通动力汽车的价格高出几万元至十几万元不等。综合下来，在一辆汽车的全生命周期内，传统汽车的使用成本可能比新能源汽车还要低。这严重地削弱了新能源汽车的优势，降低了消费者对新能源汽车的兴趣。
四、对我国新能源汽车商业模式的优化建议
（一）优先发展插电式混合动力汽车
当前电池技术和充电基础设施不完善等缺陷无法在短期内得到迅速解决。目前，混合动力汽车驾驶性能和普通汽车基本相同。插电式混合动力汽车具有短程使用电池驱动模式，长途使用内燃机驱动模式的特点，赋予了车主更多的充电灵活性。可以使用家庭标准充电电力插座充电，也可以在没有基础设施的情况下使用内燃机驱动。根据汽车网站的调查显示，家庭轿车年均行驶里程为1.5万～2万公里，日均为41～55公里，目前大部分插电式混合动力汽车搭载的锂电池均能满足城市一天行驶需求，即满足了大部分消费者的日常代步需求，同时也解决了消费者对电动汽车驾驶性能和充电不便等的顾虑，并且，由于采用了较低容量的锂电池，有效的降低了新能源汽车的价格，综合补贴后，可以将新能源汽车价格降低至与传统汽车相当的价格区间。同时，插电式混合动力汽车的普及能推动电池驱动技术的发展，最终为成功过渡到高性能纯电动汽车提供技术和市场支撑。
（二）将新能源汽车定位为家庭第二辆车并进行定向营销
在我国新能源汽车发展初期，应当将新能源汽车定位为高收入家庭的第二辆汽车，用于城市短途代步之用。相应的针对我国消费者对第二辆汽车的消费需求特点进行开发新能源车型。在进行宣传推广等营销活动时，也可以对目标群体进行定向营销，有利于提高营销效果，同时也避免了与传统汽车生产厂商和传统汽车车型进行直接竞争。
（三）改善企业在环保和科技方面的形象，提高新能源汽车企业社会商誉
推行绿色企业战略，使环保意识融于企业的生产研发和业务策略中，将其深深植入到企业文化中，使其成为企业文化的一个不可或缺的组成部分。这将有助于提高企业社会责任感，而在当前充分竞争的市场上，一家具有较高社会责任感的企业对于消费者而言会影响其购买选择。另外新能源汽车企业应当提高企业在科技方面的形象，通过一系列的媒体营销和宣传，改变消费者对本国汽车厂商的低端印象。
（四）重新设计价格补贴的形式，增加社会补贴
减小消费者对新能源汽车的价格顾虑，对于推广新能源汽车至关重要。在我国汽车使用成本中，除了购置成本外，各种税负、过路费、停车费等费用占了很大一部分。在现有的政府政策补贴下，其他费用的降低能显著减少新能源汽车用户的费用，也能提高新能源汽车消费者的优越感。比如免除新能源汽车的车船税等国家税负，同时提高社会补贴，比如免除新能源汽车停车费和过路费等费用。对推动新能源汽车的发展大有益处。
参考文献：
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[8]周祖城，张漪杰.企业社会责任相对水平与消费者购买意向关系的实证研究[J].中国工业经济，2007（09）.
关键词：知识产权保护；新能源汽车；产业发展
引言
发达国家为获取工业化所必需的石油资源不惜采取各种手段，为此，石油出产国政治风云变幻，局部战争不断。但不管如何，石油资源终有枯竭的一天。而电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，可以缓解人们对石油资源日渐枯竭的担心。有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率高于经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的循环形式，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排放量。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”[1]。
目前，新能源汽车产业是一个解决环境和能源危机的产业，因此国内外对于该产业十分重视，这位新能源汽车产业的发展提供了良好的社会环境。目前，世界范围内环境及能源问题不断突出，一些发达的国家，例如英、日、美等国家的政府纷纷加大对于新能源汽车的关注及投入，不断加大财政资金自主汽车新能源产业的发展，采取了一系列的措施来鼓励电动汽车的制造及运用，例如减免税收、购车补贴等。
1 发展新能源汽车的必要性
1.1 能源短缺问题
众所周知，能源问题已经成为人类发展的首要问题，随着世界范围内经济的不断发展，环境污染、能源匮乏等问题逐渐突出，尤其是对于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分国家的能源是天然气、石油，少数国家是用煤炭，虽然煤炭的量稍微大一点，但是也不可能持续一两百年。天然气等能源更加匮乏，地球上的量仅仅能维持几十年。
1.2 环境污染问题
汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车排放的尾气给环境带来了巨大的危害。全国大面积持续长时间被雾霾笼罩，空气质量已经达到了严重污染程度，如何控制和降低汽车尾气排放带来的污染也是亟须解决的一大课题。环保部的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，我国已连续三年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因[4]。汽车污染物排放给交通干线等人口密集区人们的健康造成严重危害，给人类生存的大气环境带来了严重污染，必须采取有效措施减少或者消除。
总体而言，新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向，是未来世界汽车产业的制高点，是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。从国家战略的高度来审视，大力发展新能源汽车是新一轮的经济增长点的突破口和实现交通能源转型的根本途径。我国汽车工业正积极参与到这场全球性的新能源汽车的竞争当中，实现我国汽车工业的健康快速发展。
2 广东新能源汽车产业发展的现状
新能源汽车的推广应用已在广东省范围内基本铺开，珠三角九市以及汕头、湛江、韶关、梅州、潮州、茂名等市先后开展了新能源汽车推广应用示范工作；广州、深圳成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，新能源汽车的规模化应用成为广州亚运会、深圳大运会期间的一大亮点[5]。
总结广东省新能源汽车的产业发展现状来说，目前广东省对于新能源汽车的研究重点主要集中在对于新能源汽车的关键零部件、动力电池等问题的研究上，如何找到适合新能源汽车的整车及新能源汽车的动力材料是目前的瓶颈问题[6]。除此之外，由于新能源汽车的发展时间并不长，在商业销售上还没有形成标准的模式，相关的行业标准、技术标准等没有形成，因此，广东省新能源汽车产业发展面临一系列的挑战。总结而言，目前广东省的新能源汽车产业还处于一个初期，如何找到适合新能源汽车大批量生产的材料、制定相关的行业标准、推广市场成为广东省新能源汽车产业发展的重要问题。在未来的发展中，广东省的新能源汽车必将面临挑战与机遇并存的局面，这需要广东省采取正确的措施，发挥广东省新能源汽车的优势，重视知识产权、重视技术，推动广东省新能源汽车产业的发展。
四部委出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，公布了新一轮新能源汽车推广应用补贴政策和补贴额度，一些试点城市也陆续出台新能源汽车的个人补贴政策，私人购买新能源汽车补贴优惠日益明朗，为新能源汽车产业的发展提供了良好的政策h境。在我国汽车保有量持续快速增长的情况下，能源紧缺、交通堵塞及大气污染的压力日益加大，国内已有5个城市实行机动车限牌措施，下阶段推行限购政策的城市可能进一步增多，在此背景下，对新能源汽车实现不摇号或者不限号等优惠政策的推行，将有利于促进新能源汽车加快商业化步伐[7]。
3 广东省新能源汽车产业发展存在的问题
虽然广东省新能源汽车产业具备一定的基础，但也存在一些问题和困难，主要是新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚待进一步突破，产品成本较高，未能完全满足大规模商用的要求；个别核心技术和生产工艺与国际先进水平相比仍有差距，个别关键零部件和材料仍主要依赖进口；自主品牌电动汽车尚未批量进入普通终端市场，产业发展尚未实现自我良性循环，仍处于起步阶段；充电、充气等应用设施建设刚刚启动，应用环境和配套体系尚不完善[8]。
3.1 地方保护主义
地方保护主义也是我国推广新能源汽车遇到的重要障碍。一些地方政府出台的新能源补贴政策往往优先考虑补贴当地车企生产的新能源汽车车型，带有地方保护主义色彩，使得消费者可选择的车型较少，也阻碍了车企市场的开拓和规模化生产，不利于新能源汽车产业的发展。为了改变这一现状，新一轮新能源汽车补贴政策明确规定外地车型占比不少于30%[9]。
3.2 充电配套设施建设滞后
目前，充电配套设施配套不健全也是新能源汽车产业发展缓慢的重要因素。由于新能源汽车市场还未形成规模，导致已建的一些充电设施使用率不高、项目建设收益率低，降低了充电设施规划建设进度，充电设施网络不健全又制约了新能源汽车的推广使用，二者暂未形成良性互动的发展格局。新一轮新能源汽车补贴政策虽然提出“中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面”，但是具体细节尚未公布，对充电设施建设的政策激励尚未显现。在充电设施产业链尚未开发的初级阶段，如何探索合理的运营机制引导电网公司、电动汽车生产商、消费者、社会资金、中央及地方政府相关部门共同参与充电配套设施的建设值得研究[10]。
3.3 消费者认可度不高
消费者对新能源汽车的认可度不高是新能源汽车难以打开私人市场的重要问题。目前，汽车对于普通消费者来说，还属于大宗消费品，购买成本和使用成本都较高，因此购买决策相对谨慎。目前，市面上的新能源汽车可选择的车型不多，即使有中央及地方政府的补贴政策支持，其购置价格仍比较高，虽然使用成本会比传统燃油汽车有所下降，但是由于新能源技术、电池使用寿命、续航里程、维修成本等因素不确定，加上在使用过程中仍存在诸多不便，普通消费者更倾向于发展了100多年的传统燃油汽车，对新能源汽车的接受程度还不高，选择购买新能源汽车的动力不足，导致新能源汽车私人市场仍较冷淡。如何提高新能源汽车的认可度，增强私人购买新能源汽车的意愿以扩大市场规模应引起政府及相关部门的高度重视[11]。
4 基于知识产权保护的广东新能源汽车产业发展路径
4.1 加快市场需求为导向的产品创新
新能源汽车实现产业化发展关键在技术创新和市场需求的共同驱动，二者互相作用。目前，新能源汽车产业还处于技术创新期，一些核心技术问题，如安全性能、电池续航里程、混合动力整车共性关键技术、关键零部件研发等问题亟待突破。企业作为技术创新的主体，包括传统汽车制造企业和新加入新能源汽车领域企业应根据自身优势与市场需求锁定目标市场、研发新技术和开发产品，准确把握目标消费者的消费特征，制定产品定位及营销策略，探索市场化发展道路，实现新能源汽车产业的可持续发展。正如近期备受关注的特斯拉，就是一家在硅谷没有汽车生产背景的新兴企业，其产品市场定位面向硅谷精英人群以及富人阶层，抓住目标消费者的消费理念特征，强调高品质及绿色环保概念，通过成功的市场营销取得了成功。通过企业的技术创新和市场需求的良性互动，有利于加快整个行业技术进步的步伐，降低生产成本，形成依托市场实现新能源汽车产业持续发展的动力[12]。
4.2 发挥政府政策法规的引导作用
新能源汽车产业发展处于起步阶段，政府法规政策的制定对推动新能源汽车技术进步和产业发展有着重要的推动作用，也取得了很好的效果。从2013年新能源汽车的产销情况与政府补贴政策的出台有较强的相关性也可以说明现阶段政府政策导向的重要性[13]。要保证政策的连贯性，出现政策的空窗期容易影响企业的发展战略及消费者的心理预期。要保证政策的引导性，政府可以通过制定货币补贴等激励政策或制定提升汽车尾气排放标准等制约政策多方面共同推动新能源汽车产业的发展。要打破地方保护主义，形成公平竞争的市场环境，以推进车企技术提升及规模化生产，从而壮大整个新能源汽车产业的市场规模。要形成立体式的优惠政策体系。地方政策的补贴力度可能会受到自身城市经济规模、财政能力的影响而有所不同，地方政府政策的制定可以结合财力情况制定货币补贴标准，同时，制定充电优惠、停车优惠、牌照、税费减免、政府采购等立体化配套政策体系来加大对新能源汽车产业的支持力度。
4.3 完善现行知识产权制度
面对现代信息技术以及生物技术的高速创新，知识产权制度应当有所调整，适应社会的前进，促进高新技术企业的发展[14]。建立适合高新技术企业的保护措施在高新技术企业的知识产权保护措施上，企业选择怎样的权利保护自己的利益，应当考虑几个问题，比如权利的排他性问题。专利的排他性最强，对企业的保护力度最大，但专利申请的费用最贵，对国内一般规模企业来说，也要考虑申请费用；商标也具有较强的排他性，但很难保护技术本身。著作权法只保护作者的思想的表达方式，而不延及思想、产品、方法、公式、工艺等。商业秘密成本低，也没有专利权、著作权、商标权的期限限制，但商业秘密风险比较大，而且司法实践中的认定比较困难，第一，建立信息资源搜索机制，可以说，不要毫无价值地重复他人的创新过程，也不要花大量的金钱去购买已经是社会公有财富的技术，更不要花大量的精力物力去申请已是公知自由技术、无保护可言的专利。因此，高新技术企业对新产品或工艺设想的产生、引进、研究、开发、商业化生产到扩散、保护的过程中，都必须花足够的精力去检索已有的专利和非专利技术文献，了解目前该技术国内外的状况，熟悉目前该类产品生产制造者各自采用的手段和方法，进行综合性的特征和价格分析[15]。
4.4 探索建立充电设施的共建机制
充电设施及维修网点等配套设施的完善程度也是影响新能源汽车使用推广的重要因素。目前，相对于传统加油站已形成网络化布局，电动汽车的充电设施建设刚刚起步。考虑电力能源的可获取渠道较多，探索多方参与的共建机制，鼓励电网公司、石油公司、电动汽车生产商、民间资本等多方共同参与电动汽车充电服务的供给。电动汽车生产商可以与电网公司合作探索直接充电、电池更换等多种模式，满足消费者的不同需求。石油公司也可以利用其加油网点优势提供充电服务，实现多种能源供给方案，满足日渐多元化的汽车能源需求。探索盈利模式，鼓励便利店、饭店、停车场等民营资本加入电动汽车充电服务领域。政府可以出台用地审批、货币补贴、信贷支持、税费减免、规定配套标准等规划方案推动充电设施的建设。
此外，私人市场的培育还需要一个过程，需要逐步培育消费者对新能源汽车的了解和认可。当前，车企针对细分汽车消费市场，如个性追求者、环保提倡者、实用主义者以及首次购车族、二次购车族等不同目标群体，抓住特定消费者的消费特征，开发设计不同特点的新能源汽车，探索创新商业模式，打开私人市场。车企还可以通过试驾体验、租赁服务、出租车运营、公车采购等多种方式为消费者接触新能源汽车提供更多机会，增加消费者对新能源汽车的认知，有效培育私人市场。政府可以通^官方媒体的环保理念宣传，并通过公务车采购、租车以及公共汽车投放等方式起到示范表率作用，增强私人消费者购买新能源汽车的信心，逐步开拓私人市场。
4.5 e极发挥国际合作的作用
结合广东省新能源汽车的产业发展现状，虽然广东省乃至我国对于新能源汽车的知识产权都没有形成规范的标准及体系，但是国外对于新能源汽车的知识产权及运营规范的建设走在前列。目前，国外对于新能源汽车的信贷政策、保险、专利保护等的政策建设相当完善，在这种环境下，广东省的新能源汽车应该积极的与国外的相关机构合作，包括在国外设置研发机构，积极的向国外提交相关的专利的申请，积极的与国外的相关机构展开合作交流等。除此之外，广东省新能源汽车的龙头产业应该发挥带头作用，通过企业在境外注册新能源汽车的商标、境外收购企业等方式提升我国的品牌，开拓国际市场，在借鉴国外新能源汽车的发展模式的基础上不断发挥广东省新能源汽车的优势，建设中国品牌。
5 案例分析――基于比亚迪汽车的案例分析
在广东省新能源汽车的开发中，比亚迪汽车是一个典型，因为比亚迪汽车是我国的一个本土汽车的厂商，在新能源汽车的竞争上面临与美日等先进的企业之间的竞争，但是仍然取得了一定的成绩。谈到比亚迪，不可忽视的就是比亚迪面临的国际竞争环境。目前，中国的新能源汽车制造虽然得到了我国政府的重视和扶持取得了一定的成就，但是整体竞争力仍然不足，比亚迪也不例外。对于美国的新能源汽车产业的发展来说，美国的新能源汽车产业发展也是以政府为主题，在政府的积极配合下推行新能源汽车产业的发展，发展重点集中在新能源汽车的用电管理以及新能源汽车的智能电网上，并且形成了一定的研究基础，智能电网的运用对于新能源汽车的意义重大。对于日本的新能源汽车来说，日本通过官产学结合的方式，在新能源汽车的相关技术上保持绝对优势。因此，总结比亚迪企业的国际竞争环境现状，比亚迪新能源汽车要发展面临的挑战是不可小觑的。
结合比亚迪期汽车的发展现状，目前比亚迪汽车主要采取的措施如下：一方面，比亚迪积极配合国家新能源汽车发展规划，提出了自己的充电基础设施规格提案，争取在国内获取电动汽车市场上的优先地位；另一方面，利用自身的电池技术优势和成本控制能力，积极开展国际技术合作并谋求进入美国电动车市场，试图采取“先难后易”战略，确立自己的汽车品牌形象。实际上，比亚迪仍属于内向型市场开发战略。目前中国的汽车产业发展势头迅猛，在全球经济危机导致各国汽车销售量锐减的2009年，只有中国比上年增加了46%，达到1360万辆，这就意味着中国的汽车市场超越了美国，跃居全球第1位。预计中国的汽车销量上升趋势今后仍将继续，到2020年将超过2000万辆，其中约10%为电动汽车。
在影响国家新能源汽车产业的社会基础设施开发上，比亚迪的提案存在着不尽完善之处，表现为与日本提案相比可行性上的一些差距，即最大电流达到1000A，为日本提案的8倍。快速充电站的技术人员指出，从中国的电力基础设施目前还不太高的质量角度来看，这一性能指标给电网造成的影响会过大。
结合比亚迪的市场营销现状，目前比亚迪的市场营销战略主要是基于国内市场的品牌战略。在中国本土，比亚迪汽车走在了前列，依托新能源汽车的电池技术优势，比亚迪汽车在我国的新能源汽车市场中占有重要的地位，并且以男方为推广市场，逐渐形成了南北东西全面发展的市场部署。目前，比亚迪的生产基地包括以深圳为中心的上海、西安、北京等17个事业部，其中深圳基地是比亚迪新能源汽车研发的中心、营销中心以及生产中心。目前，比亚迪汽车延续IT零件的生产及制造模式，通过改进研发技术来降低成本。除此之外，比亚迪深圳营销中心重视对于“新能源汽车生活梦想”的营销，依托深圳经济腾飞的大环境，大力推广新能源技术，其中最亮点的是比亚迪旨在利用“太阳能技术”作为新能源汽车的动力源泉，一旦这个研发设想得到实现，比亚迪新能源汽车的成本将会极大的降低，比亚迪也将具备新能源汽车发展的核心竞争力。
比亚迪之所以在不到十年的时间里后来居上，成绩显赫，主要是因为一直沿着创新的道路不断进取的结果。如果说最初的模仿创新是为了快速占领市场，那么做大后的开放式创新则是为了打造自己的核心竞争力。比亚迪新能源汽车的开发只能遵循这样的创新轨迹。
6 结束语
综上所述，对于广东省新能源汽车产业的发展来说，广东省新能源汽车产业的发展要充分借鉴国外的先进经验，所方面参与构建广东省新能源新能源汽车产业发展体系，建设由广东省信息华、工业化部门牵头的科技部、财政部、发展改革委等部门联动的模式，重视政府对于新能源汽车产业发展的调控及支持力度。与此同时，广东省新能源汽车产业的发展要在明确目标的基础上发挥龙头企业的带头作用，广东省相关部门明确广东省新能源汽车产业发展的目标，并根据目标制定详细的政策落实，通过政府、企业联动的发展模式促进广东省新能源汽车产业的发展。
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【关键词】新能源汽车，平行移位
随着环境保护呼声的提高和近年来国际能源供应尤其是原油供应的持续紧张，主要发达国家的研究机构和汽车厂商纷纷加大了对新能源汽车技术的开发投入，以替代以石油为燃料的传统汽车，形成了多种技术共同发展的局面，部分技术已经在商业化领域取得了重要进展。但是在汽车产业快速发展的同时，我国石油供应却持续出现紧张，对外依存度不断提高，汽车造成的环境污染和温室气体排放严重威胁我国的可持续发展。因此，在发展汽车产业方面，我国应当避免重走发达国家的“先污染后治理”的老路，积极发展新能源汽车，降低对石油燃料的依赖，促进我国的可持续发展。
目前汽车使用的普及化，导致停车难的问题非常严重。根据我国“车位少，停车难”等问题的特点。以新能源汽车为基础，研发可以平行移位进入较小车位的新能源汽车，以解决以解决车位距离小，需要多次移动才可进入车位或因为驾驶员技术问题，无法进入车位等问题。不仅解决车位少，停车难的问题。很多中高配置的汽车上，已经配备了汽车辅助泊车系统，可以弥补驾驶员技术问题，安全进入车位。但是由于目前汽车的拥挤，很多时候会遇到车位的距离很小，即便驾驶员驾驶技术高超或者爱车配备辅助泊车系统，也无法进入车位。因此，采用汽车平行位移技术后，可以进入距离较小的车位。
我国新能源汽车产业的发展既有优势又有劣势，既有潜力又有制约，既有相关政策扶持又有技术研发和推广应用方面的困难。为了促进我国新能源汽车技术和产业化发展，本文致力于探讨如下问题：第一，我国应当采取什么样的新能源汽车技术和产业化发展战略。第二，如何让汽车在新能源的基础上实现平行移动。
要想使汽车横向行驶，可以提供两个方案。一是使行驶的四个车轮旋转90度，然后在横向行驶；二是加装四个横向车轮，利用加装的车轮横向行驶。由于方案一必须使转向和驱动轮旋转90度，这样会造成行驶中的安全，也给研发过程中带来了很多难题，为此以方案二作为研究对象，进行设计。
新能源平行移位车采用加装平移车轮的方案，需要解决以下几个问题。一、平行移位车轮在未使用时，要在行驶车轮的上方，并且需要在使用平行移位时，在行驶车轮的下方，且使行驶车轮离开地面。二、因为需要使行驶车轮离地，为此需要汽车配备整车举升系统。三、平行移位车轮的横向移动，以及进入车位后可以及时的切断动力，防止汽车撞在侧方的障碍物。解决以上三个问题，便可在汽车上实现平行移位的技术。
为了解决汽车整车的举升，在汽车底盘上加装四个电动举升机，利用电驱动来达到整车举升的目的。为了到达举升后车辆的稳定性，需要增大举升机的着地面积。采用平行移位车轮随举升机共同移动，不但可以解决举升机着地面积，还可以解决平行移位车轮在使用过程中的位置变化。此外在四个平行移位车轮中，分别在前侧和后侧的车轮中需要加装驱动平行移位车轮的直流电动机，可以解决汽车的横向行驶，还可以通过改变电机的电流方向，达到汽车横向行驶的方向。同时在汽车侧方位安装雷达，通过雷达检测障碍物的电信号，控制继电器的通断，从而切断驱动平行移位车轮的电机，实现避让。
本文综合采用规范研究与实证分析相结合、定性分析与定量分析相结合等多种研究方法。在定性研究方面，本文采用观察研究的方法，通过对新能源汽车技术与产业化发展的经验分析，结合相关产业政策，研发适合我国“车位少，停车难”的特点的新能源可平行移位汽车。在定量分析方面，在以新能源汽车的基础上对新能源汽车如何实现平行移位以及技术要求等进行分析、研发，为我国新能源汽车产业的发展战略和改善我国停车难等问题指明了方向。
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关键词：新能源；汽车；技术发展；未来趋势
随着汽车工业的发展，需消耗大量能源且会产生大量尾气，造成污染。新能源汽车可有效地解决这一问题。
1 我国新能源汽车技术的路线分类
1.1 混合动力汽车
混合动力汽车是指汽车的发动主要是依靠两种或者两种以上的动力组合在一起所形成的能量。其中，最主要的混合形式就是电能源和热能源的组合。由于该种汽车由几种混合能源组合而成的动力，使其在汽车加速、减速或者上坡、下坡等等不同运动状态中，汽车行驶所消耗的能源分别位于能源体系中的不同部位，以至于不同的能源之间相互配合，相互作用。从而，可以避免资源浪费、污染环境以及成本过高等问题的发生。
1.2 纯电动汽车
纯电动汽车是指汽车的驱动仅依靠电力，由于其单纯的依靠电力，在汽车的驱动过程中，会大大地降低由汽车尾气所带来的空气污染，这也纯电动技术会更多的应用于城市之中。但由于该类型的汽车驱动存在着一个关键性的问题，即成本较高的问题，因此还无法为人们广泛的认可、接受。
1.3 燃料电池汽车
燃料电池是指燃料与氧气在一定的条件下发生了化学反应，并且将化学能转化成为电能，从而利用这些所产生的电能使汽车驱动。其中应用最为广泛的就是氢气与氧气的化学反应，众所周知，氢气在氧气中燃烧生产水，此反应既可以在燃烧过程中释放出大量的热能，使汽车驱动，同时其排放物为对环境无污染的水，可谓一举两得。
1.4 燃气汽车
燃气汽车主要是指天然气和液化石油气的混合气体在一定的条件下发生化学反应，产生高能量，驱动汽车的运动。在这种情况下，将液态的原料在一定的条件下转换为气态，最终气态燃料来参加化学反应，这样一来，可使气体化学反应更加充分，大大减少了有毒气体一氧化碳以及碳颗粒的产生。充分利用资源的情况下，减少了有毒气体的排放，减少了对环境的污染，该方法已为人们所广泛应用。
1.5 生物燃料动力汽车
生物燃料动力汽车主要是指通过对农作物或者动物脂肪的燃烧，发生化学反应，产生能量驱动汽车。此方法中的燃烧农作物或者动物脂肪可以大量地减少有毒气体一氧化碳的排放，而且此方法的成本也是比较低的。同时，农作物或者动物脂肪又都是可再生能源，如果可以将其合理的利用起来，这将是我们取之不尽用之不竭的能源。
2 我国新能源汽车技术发展的现状
随着我国汽车工业快速的发展，在方便人们出行的同时，环境污染、能源枯竭等问题也随之而来。而汽车已成为日常生活中不可缺少的一部分，新能源汽车将逐步取代传统的汽车，这是毋庸置疑的。尽管新能源汽车技术在我国虽然受到了很大的重视，但是其发展并没有达到理想的状态。
首先，人们对于新能源汽车技术的认可程度并不是很高，对新生事物的接受速度还不够快，现如今仍有不少人专注于传统的汽车。因此，新能源汽车技术的市场在我国受到了一定的限制。对于这一问题，尽管国家曾经采取了相应的措施，在一些指定的地区对新能源汽车的用户提供购车补助。然而，这对于新能源汽车的整体发展来说仍然有些力不从心。
同时，保护环境，节约能源是我国的一项基本国策，因此在新能源汽车技术的发展过程中，环境问题是其一定要注重的。这样一来，我国的新能源汽车技术发展就必须要适应我国的基本国情，无形中也就增加了新能源汽车的成本与难度。
我国新能源汽车技术的发展，主要是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物燃料动力汽车几个方向的发展，具体哪一种新能源汽车会发展更加迅速、应用更加广泛，这还有待于时间的考究。但是，不可否认的是，在国际舞台上，我国的新能源汽车技术发展还是与工业发达的国家仍有不小的差距，许多关键的技术都需要我们进一步的完善。
尽管我国新能源汽车技术的发展有着很多的问题与不足，但对于大多数国家来说，新能源汽车技术的发展问题是一个新兴的问题，备受全世界的关注。在这种情况下，如果我们国家能够在新能源汽车技术的发展上作出优于别国的成绩、成果，将新能源汽车技术发展中存在的问题最先解决、突破，这必将成为中国又一新兴支柱产业。
3 我国新能源汽车技术限制的解决措施
（1）科学技术是第一生产力。对于企业来说，想要长久快速的发展，首先需要提高自身的科学技术以及科研能力。对于汽车工业，新能源汽车是未来发展的必然趋势，需加强对该技术的重视、投资以及其科研能力。
（2）国家应该加强对消费者的教育，让消费者明白传统的汽车技术存在的弊端，以及新能源汽车技术的优势，让消费者接受对新能源汽车的使用与购买，减少对传统型汽车的依赖。同时，国家还可以制定相关政策，为新能源汽车的购买者提供相应的经济补贴。
（3）对于政府来说，政府可以增加在新能源汽车技术方面的拨款，增加相关的教育课程，加强相关人员在新能源汽车技术方面的科研，鼓励学术研究，并培养高端的技术人员，打造人才与技术为一体的新面貌。
4 结束语
随着科学技术与生产力的不断发展，我国的经济水平达到了一个新的巅峰，然而我国却面临着一个更大的问题，即资源枯竭、环境污染严重等问题。在这种情况下，新能源汽车技术应用的重要性就不言而喻了。新能源汽车技术对节约资源、保护环境都有着极其重要的作用。在未来的发展中，掌握新能源汽车技术将成为汽车工业的趋势。我坚信，在不久的将来，新能源汽车技术将取代传统的汽车工业技术，成为引领新能源时代前进和发展的中坚力量。
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