时间：2023-12-21 11:22:32
导语：在减少尾气污染的措施的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：汽车尾气；防治对策
随着经济的高速发展，汽车已经是人类不可缺少的交通工具，但汽车尾气却是大气的主要污染源。环保和节能，是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。汽车尾气是空气污染的主要因素，我国城市大气污染中，汽车尾气排放所占比例已超过70%，因此，加强汽车排放治理刻不容缓。
一、汽车尾气的有害成份与危害
汽车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2、水蒸汽为无害成份外，其余均为有害成份。在这些物质中，对环境污染大的危害物质有一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物，铅和碳烟。
一氧化碳可与血液中的血红素结合，阻碍血液吸收和输送氧气、危害中枢神经系统造成机体中毒死亡。碳氢化合物会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等毒性很强的烟雾状物质。它不仅危害人们与动物，而且使生态环境遭到破坏，严重影响农作物的生长，使农业减产，同时还具有致癌作用。NOx是NO及NO2的总称，其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还强。容易使人们中毒而死亡。NO2是产生酸雨和引起气候变化、产生烟雾的主要原因。成为汽车尾气的排放公害。
汽车尾气排放的颗粒物，一般是由直径为0.1～40μm的多孔性炭粒构成。它能粘附SO2及苯芘有毒物质，对人们呼吸道极为有害（颗粒度较大的炭粒能迅速沉淀，不易从肺部排出）。甘肃省称该省癌症死亡率上升趋势更加明显，比全国平均死亡率高出56.02%，其中肺癌发病率居全国之首，而城市比农村平均高出大约20%，而大气污染是导致肺癌产生的重要原因。
二、汽车尾气治理的主要措施
机动车污染防治工作应通过行政、管理、技术等综合手段，最大限度地控制污染上升势头，使城市环境质量保持“稳中趋好”的态势。
（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度。对不符合排放标准的新车采取“三不”措施：不准出厂、不准销售和不准上牌；促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。
（2）加强在用车的维护保养。在用车检查和维护制度（I/M制度）对于减少汽车污染非常重要，应通过制定严格合理的I/M制度、改进检测与维修设备、明确管理部门职权、加强人员技术培训等方面的工作，进一步完善我国的I/M制度，使其发挥出应有的功效。同时，加强道路绿化建设，也是减轻环境污染的有效途径。加速城市道路建设，改变人、车混行状况，加宽路面以提高车速，减少车辆在道路上行驶时间，同时应提高人行道树绿化程度，以过滤汽车尾气和道路尘埃减轻环境污染。
（3）通过合理方式加速老旧车辆的淘汰。我国老旧汽车排放控制水平较低，随着车辆使用时间的延长，其排放性能还会进一步恶化，使得老旧汽车在污染物排放总量中所占比重将越来越大。由于自然淘汰速度太慢，而强制淘汰又难以公平合理，因此，对达不到政府规定的排放标准和安全标准要求的车辆，采取合理的措施加速老旧车辆的淘汰就显得尤为重要。杭州市近日出台了“高污染机动车辆提前淘汰补助实施办法”，杭州市政府将拿出1亿元通过政府补贴的形式，鼓励高污染车辆提前淘汰。
（4）解决交通拥堵问题，为汽车使用创造好的外部环境。交通拥堵是造成汽车尾气污染大的重要原因。我们应通过多种方式，如提升城市功能，发展快速公交系统，改善交通模式，建立科学、智能的交通管理体系，大力进行交通基础设施建设，尤其是加速轨道交通，如地下铁道或地上环城铁路等，不断改进交通状况。
（5）实施税收等经济激励政策。根据“谁污染，谁治理”的原则，对用车人增加汽车构造税、对排污车辆增加排污费的征收强度。对提前达到下一阶段排放标准的汽车实行税收优惠，鼓励大家购买污染小的汽车。
2、提高汽车尾气的净化处理技术
（1）汽车燃油的改用
降低汽车尾气排放最根本的途径是改变汽车动力。如采用无铅汽油代替有铅汽油，采用绿色燃料--“大豆柴油”等新的配方汽油；在油品中加入微量阻燃剂及表面活性剂等，使油料在燃烧时反应完全，达到节能、减排的效果；使用电力、压缩天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等，在尾气排放中，CO和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。
（2）改善现有的汽车动力装置系统和燃油供给系统，减少尾气污染物的排放量。主要通过减少喷油提前角，降低发动机工作的最高温度（1500摄氏度），使NOx的生成量减少；改善喷油器的质量、控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟；调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧；调整曲轴箱通气系统的设计，将从汽缸窜入曲轴箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入歧管，使其再次燃烧，降低对大气的污染；调整蒸汽排放控制系统设计，将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统，而将油箱中的蒸发汽引入储存系统，可减少污染物的排放。
（3）采用机外净化技术对汽车产生的尾气进行净化以减少污染
机外净化技术是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。当前世界上控制汽车尾气排放的最有效的技术是电子控制燃油喷射系统加三效催化剂。三效催化剂多采用堇青石蜂窝陶瓷为载体，活性氧化铝为涂层，以贵金属Pt、Pd、Rh为活性组分。当汽车废气通过净化器的通道时，一氧化碳和碳氢化合物就会在催化剂铂与钯的作用下，与空气中的氧发生反应产生无害的水和二氧化碳，而氮氧化合物则在催化剂铑的作用下被还原为无害的氧和氮。为了充分发挥三效催化剂的效率，必须要使汽车发动机的空燃比（充入气缸的空气量与进入气缸燃油量的重量比值）接近理论上的比值，才能保证燃料燃烧完全。所以，三效催化式净化器要与车上的电子计算机控制系统连在一起使用，用氧传感器检测排气中的氧浓度，将信息反馈到计算机，再由计算机去控制空燃比。
三效催化剂具有活性高、寿命长、净化效果好等优点，可Pt、Pd、Rh等贵金属价格昂贵，且易发生铅中毒，因此很难推广。含稀土的汽车尾气净化催化剂价格低、热稳定性好、活性较高、具有较好的抗中毒能力，使用寿命长，引起人们的广泛关注。稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物，其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈具有储氧能力，能有效地控制尾气的组分，在氧化气氛中储氧，在还原气氛中供氧，以保持催化剂较高的催化活性。
随着新技术的发展，纳米技术成为进一步提高催化剂载体表面积和优化内部结构的新的突破口，能使制备出的催化剂表现出一些特殊的物理效应，如量子尺寸效应、小尺寸效应、表面效益等，从而大大提高催化剂的催化效能和寿命。
总之，治理我国汽车尾气环境污染需要一个漫长的过程，它不但要依靠国家的政策、法律、法规，而且还要通过社会和个人的努力来完成。相信只要人人从自我做起，从今天做起，树立环保意识，积极加入保护环境的行列，那么蔚蓝的天空、清澈的河流将会再次展现在世人的面前。
参考文献：
[关键词] 机动车 尾气 污染控制 对策
1 前言
汽车的发明在很大程度上改善了人们的生活质量，从19世纪至今的100多年里，汽车产业得到迅猛发展。据不完全统计，截止2010年，全球汽车总数突破10亿辆。然而汽车在大力促进生产力发展，为人们出行提供极大方便的同时，其排放的尾气给大气环境造成了严重的污染。汽车排放的尾气， 除CO2 、水蒸汽之外，其余均为有害成份，如CO、HC、NOx、烟尘微粒等。
东莞市属于新兴的发展高科技产业的城市，无传统的污染性工业，因而其大气污染类型属于汽车排放型。由于城市发展，机动车拥有量不断增加，交通尾气污染呈上升趋势，对城市环境保护存在潜在压力，危害市民身体健康。
2 机动车保有量
到2010年3月，东莞市机动车保有量达128万多辆，其中汽车保有量为82万辆，而这个数字正以500辆/日的速度递增。由于特殊的发展情况和地形条件，目前东莞市城区交通堵塞现象严重。为解决该问题，市政府加大了对城区主干道的改造，加强城市新路网建设，实现交通公路建设跨越式发展的目标。然而，新路网虽然可以缓解交通拥堵问题，但与日剧增的机动车燃耗着大量的油料，同时排放出更多的尾气，将严重影响着城市空气质量，这就要求城市管理者在解决交通拥堵和控制尾气污染两个方面都要重视，“两手都要抓”。
3 机动车尾气污染的危害
机动车尾气成分复杂，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基铅和固体颗粒物等。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集地区，其排放高度接近人体的呼吸带，对人体健康造成严重危害。其中，HC与NO2在强阳光作用下，在不利扩散气象和地理条件，可形成光化学烟雾，造成严重的二次污染。通过对公路两侧范围进行监测表明，有50％的铅落在公路两侧数百米范围内。经过饮食，通过食物链进入人体消化道的铅有5％～10％被吸收，通过呼吸道吸入肺部的铅，吸收沉积率高达30％～50％。
氮氧化物作为机动车尾气特征污染因子，根据东莞市相关部门检测，机动车尾气是东莞市大气环境污染的首要因子，机动车排放的尾气是城市大气环境的主要污染源。倘若未提前重视并采取防控措施，不久的将来可能出现光化学烟雾等污染事件，势必增加红眼病、肺气肿、慢性呼吸系统疾病等病患人数。
4 尾气污染防控的主要对策
根据机动车尾气环境污染特点，结合地形地貌与气候特征，从汽车保有量、能源结构、环境保护、城市建设和机动车产业等方面入手，统筹兼顾使用清洁燃料、清洁车辆技术、完善车辆维护，以及可持续的城市道路系统建设，以完善的交通、环境管理措施解决机动车尾气污染问题，探索符合东莞特点的机动车尾气污染控制体系。
4.1 控制城市汽车保有量。积极采取措施，控制城市汽车保有量，尤其是私家车保有量。大力发展与鼓励使用公共交通，实施公交优先的城市交通发展战略。东莞市由于土地资源相对紧张，人均建筑面积较小，没有足够的土地资源修建停车场。原有规划缺乏前瞻性，道路路面狭窄，高楼大厦多，这给东莞市的路面拓宽与改造形成极大障碍，如果城市汽车拥有量过大，城市扩张受地域限制，交通拥挤堵塞不可避免，城市的交通系统将难以正常、有效地运转。
4.2 推行清洁能源技术(AFV)。鼓励使用清洁高效交通工具，发展清洁燃料车和公共交通系统。燃油有效完全燃烧，与燃烧系统、空燃比、高品质燃料有关，采用清洁能源技术实现汽车燃料替代。实施高效、低污燃料替代战略，推广清洁能源技术，鼓励“零”排放的电动汽车和电动摩托车，普及天然气燃料。
4.3 突出城区交通道路规划前瞻性。把城区交通尾气污染等环境问题纳入城市发展规划与旧城区改造建设之中，适当降低坡度，改弯取直，利用地形差建立城市立交桥，保证车流畅通。在城市新区开发规划中，把道路的交通流量及汽车尾气的输送扩散纳入道路规划中进行综合考虑。交通道路体系规划中，在保证与城市整体规划相容的前提下，尽可能使新建主干道走向与城市主导风向一致，增强交通尾气输送扩散能力。统筹城区交通道路建设，建立可持续的城市道路系统。
4.4 完善道路交通管理系统。完善的道路交通管理系统有助于提高城市交通状况，改善汽车运行状况，减少车辆的怠速时间，减少城市交通污染。建设适度超前的城市交通管理系统有助于城市未来交通问题的解决，建设和使用东莞市的信息化、智能化交通管理系统，成为改善东莞市交通问题的必然之路。同时大力发展公共交通系统，提高公共交通系统的使用率，降低汽车的空座率，提高车辆的利用效率，完善道路交通管理系统，控制交通污染。
4.5 加强城市机动车尾气污染环境监测。建立日常监测和环境预警系统，提高城市交通污染环境监测能力。定期环境质量信息，适时分析交通尾气污染水平，切实控制光化学烟雾等机动车尾气污染现象的发生。加强交通污染与大气环境保护的宣教工作，提高人们自觉执行交通污染控制措施的意识。从战略上重视交通污染问题，组织相关科研院所和高校，开展有关交通污染与治理的课题研究。
4.6 强化对机动车污染排放的监督管理。严格执行有关的行政监督，依法行政，强化对机动车污染排放的监督管理。协调配合公安、交通部门，加强对在用机动车的污染物排放年检、抽检监督工作，维修保养和淘汰更新工作。推广加装汽车尾气催化净化装置，控制汽车尾气有害物质排放，减轻对环境的污染。
5 结束语
防治和减少汽车尾气污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题，要加快汽车尾气治理进程，必须坚持以法律和行政手段为主、以经济和宣传为辅、以技术进步为基础，实行多种手段的相互配合、综合运用，才能事半功倍。这需要从提高燃油质量、尾气治理、定期保养和维修、研制新型发动机、有针对性地进行燃油替代物及其相关方面的研究和开发、完善相关政策等诸多方面综合考虑，全面治理。各城市应结合自身实际情况，选择合适的控制对策，走综合治理的道路。
参考文献：
[1] 张北源，刘纯旭．汽车尾气治理技术简介[J]．科技信息， 2008，(5)：35.
关键词：机动车；尾气污染；控制措施
中图分类号：X701 文献标识码：A文章编号：
锦州市是中国环渤海地区的重要开放城市，地处辽宁省西南部，是一座有着2000多年历史的文化名城，也是一座素享盛名的商贸重镇和蕴含巨大发展潜力的现代港口城市。近年来，通过城市环境的综合整治和工业污染源的治理，市中心区大气环境质量有明显改善。但是，随着城市汽车保有量迅猛增加，汽车尾气对大气环境的污染日趋加重，汽车尾气已经越来越引起人们的重视。
1汽车尾气污染
1.1汽车尾气污染的成分
汽车尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。汽车发动机排放尾气中有一部分毒性物质在燃料不完全燃烧或燃气温度较低时产生较多，尤其是在持续起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时，燃油不能很好地与氧化合燃烧；另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的。汽车排放的尾气中含有上千种化学物质，其中有害物质可分为气体和颗粒物两大类，气体包括：CO、HC、NOx、硫氧化合物、O3等；颗粒物包括：碳黑、焦油和重金属等，其中CO、NOX和HC是主要污染物，大气分担率分别达到71.8％、72.9％、33.8％。
柴油机与汽油机污染物排放情况的比较见表1。
表1柴油机与汽油机污染物排放情况的比较
1.2污染危害
机动车尾气排放是低空排气，因此气体排出后首先会对人造成伤害，危害人体健康。CO是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体，CO经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白的亲和力约是氧的210倍，他们结合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，导致人体缺氧，危害中枢神经系统，它引起的公害成为汽车尾气排放的第一大公害。
尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，机动车直接排放的微细粒子和污染气体通过化学反应转化形成的二次颗粒物，可产生含剧毒的光化学烟雾，能够造成广泛区域的污染，其影响距离可以达到数千公里。尾气中的SO2具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长，而CO2则是地球变暖的罪魁祸首，另外，机动车排放的颗粒物已成为PM2.5的主要来源之一，市区机动车排放PM2.5占大气总量的比例超过30%。
2锦州市机动车状况
2.1机动车保有量变化
根据普查数据显示，截至到2012年底，锦州市（市区）的机动车保有量约为11余万辆。机动车排放的CO、HC以及NOx等污染物已经成为影响锦州市市区的环境空气质量的重要因子。
表2.1 市区车辆数量的分析
锦州市城市机动车保有量快速增长在各车型之间并不是均衡的，机动车车型保有量具有如下显著特征：
①载客汽车增长迅速，其中中、小型车，特别是轿车增长速度飞快，2012年小型载客汽车增长率为25%，市区内私家车在以每年1万多辆的数量增长，已经超过中小城市汽车增长率的平均水平。
②柴油车占总保有量比例降低。
③三轮车、低速载货汽车、摩托车，保有量比例下降。
④城市出租车已经占有一定比例。
2.2机动车尾气污染物排放量
锦州市机动车污染物排放量根据《城市机动车排放空气污染测算方法》HJ/T 180-2005、辽宁省对机动车年平均行驶里程调查与统计结果、道路长度、道路车流量、车型分布、车况（或行驶里程）、道路状况（等级）、车速、机动车启动方式等因素进行估算，见表2。
表2锦州市区道路机动车尾气污染物排放统计
据统计数据显示，汽车数量的剧增导致耗油量的增长，其结果是汽车尾气造成空气污染加重。超标车辆维修保养以及日常检查制度不健全也是造成汽车污染严重的重要原因。锦州市市区大气污染中的CO、NOX、HC 主要来自于汽车尾气排放，大气环境污染类型正由煤烟型向煤烟污染与机动车污染混合型转化。要想改善锦州市的空气质量，控制机动车尾气污染已势在必行。
3防治机动车尾气污染的对策
3.1加快道路建设，改善交通状况
锦州市区现有道路很多为混合车道，这些混合车道主要集中在人口密集的老城区和商业区，出现自行车和机动车争道抢行，加重了道路负荷，也使得机动车运行工况恶化，机动车怠速和减速的运行时间约占车辆总运行时间的20.5%，随着汽车保有量的增加，道路和路口塞车现象时有发生。例如车流量较大的云飞街、人民街、宜昌路等路段，早、晚高峰期人车混行状况明显，塞车比较严重。
加速锦州市道路的建设，改变人车混行状况，在道路宽度允许的条件下，机动车车道两旁放置交通栏杆，将自行车与机动车分离开来；对于道路宽度较窄的路段，加宽路面放置交通栏杆以提高车速，或者设置单行道，减少拥堵、减少车辆在道路行驶时间；同时，应提高行道树绿化程度，以过滤汽车尾气和吸收道路尘埃，减轻环境污染。
3.2落实管理措施
推进建设“环保绿标路”，对排放尾气超标的机动车限行。促进和逐步淘汰更新“黄标车”，力争“十二五”末期全部淘汰高污染车辆，全面落实新出厂车排气合格率达100%的“一车一证”制度，切实降低机动车排气污染，树立“开绿标车，走绿标路”的环境理念。加强机动车尾气检测，建设机动车环保检测监管信息系统。
3.3从燃料入手，控制污染排放
从源头控制机动车污染，加油站要销售符合国家标准的汽柴油。使用清洁燃油和燃油添加剂，安装柴油过滤器和汽车尾气净化装置。在使用无铅汽油的基础上，积极寻找新的代用清洁燃料，如天然气、氢气、甲醇等。以天然气作为替代燃料的举措可有效地降低机动车尾气排放，是控制大气污染的有效管理措施之一，市政府可首先从城市公交车、出租车行业进行推广，这也是推进“气化辽宁”工程的措施之一。《锦州市成品油零售体系布局规划》中已明确提出锦州计划建立17座汽车加气站。
3.4深化汽车技术革新，从根本上降低尾气排放
治理技术普及先进电喷供油系统，以代替落后的化油器供油系统，并通过安装催化器，实施机外转化等尾气净化措施将尾气中的CO、HC、NOX 排放量削减到最低程度，以减少对大气环境的污染。
3.5有步骤地发展电动汽车
电动汽车以电代油，能够实现“零排放”、噪音低，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势已经成为普遍共识。由锦州万得喜特恩特电动汽车公司生产的“万得喜特恩特”家用电动汽车，已在市内实现了试运营，展现了锦州市电动汽车技术发展的强劲势头。
3.6加强宣传教育
关键词：发动机；尾气；治理
abstract: with the social development of china's automobile industry has been more and more attention. automobile exhaust emissions also brought serious pollution to the environment, human life and health caused serious harm. fundamentally to solve this problem, we should start from the reality, many aspects to understand the automobile exhaust has what harm, harm to fundamentally solve the automobile exhaust brings to the development of the society, we should understand the importance of tail gas treating, targeted to make effective governance, effective measures of control emission, so as to create favorable conditions for social progress.
keywords: engine exhaust; governance;
中图分类号： [te991.1] 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）
一、汽车尾气排放治理的重要性
汽车排放是指从废气中排出的co（一氧化碳）、碳氢化合物和氮氧化物、pm（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。废气中含有 150～200种不同的化合物，其主要有害成分为：未燃烧或燃烧不完全的ch、氮氧化物、co、co2、so2、h2s以及微量的醛、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。由于混合气不均匀、燃烧室冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。氮氧化物是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。pm也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质。
汽车尾气的危害程度主要取决于汽油的成分。过去，车用汽油通常都用四乙基铅作为防爆剂，这样的汽油叫做含铅汽油。含铅汽油使汽车排放的尾气中含有较高浓度的铅，对人体健康危害严重。在我国，无铅汽油是指含铅量在o.013g／l以下的汽油。所以说无铅汽油并非铅含量为零的汽油，因此，汽车尾气中仍然含有少量的铅。
目前国内的治理方法有三种：一是改变发动机性能；二是加装机内或机外净化装置，三是改用清洁燃料。
当今世界先进国家还成功地运用了燃油添加剂技术，使燃油成为不产生胶质和积炭的清洁型燃油，有效地降低了尾气污染。
二、对有害气体排放治理措施
（一）汽车尾气净化器
1.治理流动的污染源
随着汽车产量的猛增，汽车排放的尾气成了流动的污染源，对大气的危害十分严重。为了消除这一严重的社会公害，美、欧、日等国家和地区相继制定了严格 排放法规。因此，治理或控制汽车尾气排放，已成为全球保护环境急待解决的重大课题。
2.汽车尾气的净化
所谓汽车尾气净化就是采取种种有效措施，减少污染物的排放和使排放废气中的co、 hc、氮氧化物分别被氧化或还原，生成无毒的co2、h2o和n2。
一般来说，实现汽车尾气净化有两种方法：即发动机内部控制和发动机外部净化。机内控制就是利用发动机本身工作过程来降低汽车排放污染物。外部净化就是装在发动机外部装尾气净化器。
3.尾气净化器的工作原理
众所周知，尾气净化器的核心部分是催化剂，其工作原理是利用排放废气中残余的氧和排气温度，在催化剂表面进行氧化、还原反应，使有害物质co、hc和氮氧化物转变成无毒害 的co2、h2o和n2，从而减少了对环境的污染。
（二）尾气净化催化剂——三效催化剂twc(three-way catalyst)
汽车尾气的主要有害成分是碳氢化合物、一氧化碳(co)和氮氧化物。这三种物质对人体都有毒害。消除汽车尾气中这些有害成分的方案主要有两种：一种是改进发动机的燃烧方式以减少有害气体的排放；另一种是采用催化转化器将尾气中的有害气体净化。汽车催化转化器有两种类型，一种是氧化型催化反应器，使尾气中的碳氢化合物和co与尾气中的余氧反应，生
成无害的h2o和co2，从而达到净化目的。由于对氮氧化物等污染物排放标准的强制化和降低燃料消耗的要求，一方面应尽量控制空燃比在14.6附近运转，另一方面应采用控制点火时间和废气再循环等方法，以减少尾气中的氮氧化物。然而这些方法的缺点是往往会增加尾气中的碳氢化合物和co。为了解决这个问题，出现了三效催化剂(英文名为three-way catalyst)，简称twc。这种催化净化器具有较高的净化率，但需要有氧传感器、多点式燃料电子喷射、电子点火等闭路反馈系统相匹配。这种催化净化器是利用尾气中的o2、氮氧化物为氧化剂，co、碳氢化合物（以ch2为代表）和h2为还原剂，在理论空燃比附近可发生如下反应：
2co+o2=2co2
2co+2no=n2+2co2
2ch2+6no=3n2+2co2+2h2o
2no+2h2=n2+2h2o
三效催化净化器的优点是净化率与燃料经济性都比较好，主要问题是成本费用昂贵。由于柴油机排放的气体中残留的氧较多，使氧传感器的控制不灵敏，故三效催化净化器一般不用于柴油机，而只适用于汽油机。
（三）电控补气装置对有害气体的处理
1.安装电控补气装置的意义
为了改善化油器发动机在怠速、高怠速和中小负荷工况下的尾气排放，在排气歧管装氧传感器，在发动机冷却液中装水温传感器。氧传感器把上述状况废气中含氧量多少的信息输人电脑。电脑根据水温传感器提供的发动机工作温度信息，当水温在60℃以下时，对补气量适当加以修正，以达到较理想的空燃比，减少有害气体排放的目的。
2.电控补气装置的特点
（1）对改进化油器发动机的尾气排放有一定效果，主要是指co、hc排放有改善作用。
（2）电控补气装置要求被改造的发动机供油系、点火系、配气机构、曲柄连杆机构应处于良好的技术状态。
（3）电控补气装置对发动机尾气排放污染物no没有控制作用。为此，北京市政府明确规定，凡改装电控补气的车辆应同时加装相匹配的三元催化转换器，才能起到较好的净化尾气排放的作用。
3.使用注意事项
减少发动机冷启动的次数和加浓混合气的操作。
按要求对发动机的供油系、点火系和有关机件维护，使其经常处于良好技术状态。
及时发现发动机工作状况的异常变化。
定期检测尾气。
加注质量可靠的汽油。
三、对发动机尾气的利用的可行性
（一）机动车尾气废热应用于汽车的可行性
汽车尾气是属于雾状的气体，其成分主要为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，另外还有一些其它杂质。在400～500℃时，其密度与室外空气差别不大，因而在估算的情况下，其比热与密度都取空气在常温下的值。
在重型货车以及重型机械设备中利用发动机尾气废热进行吸收式制冷与吸附式制冷是可以满足室内空调负荷的，这是由于重型货车以及重型机械设备的驾驶室较小，发动机的废气排放量大，单单利用废热回收的吸收式或吸附式制冷设备的制冷量便可以满足室内冷负荷的需求。轻中型客车中为满足室内负荷所需要的尾气温度降很大，而在实际客车中不可能达到这么大的温降，因此单单利用发动机尾气废热进行吸收式与吸附式制冷无法满足室内负荷，必须加以辅助设备。因此在重型货车以及重型机械设备中进行利用发动机尾气废热进行制冷的吸收和吸附式制冷是有意义的。
（二）量子发动机 利用汽车尾气热能
美国德克萨斯a＆m大学的物理学家斯卡利提出一个创新想法，利用一个量子加力燃烧室，将尾气中的热量转化为激光，从而给汽车发动机提供更高效的动力。
据1月30日英国《自然》杂志报道，斯卡利目前正试图研制一个真正的“量子发动机”，以验证其理论的可行性。斯卡利打算在汽车尾气排气管上增加一个光激射器和一个微波激射器，他说，一旦尾气中的高能量分子的数目异常增多时，两个激射器就会产生辐射，形成激光。
实现能级粒子数反转是产生激光的先决条件。粒子数反转，就是处于高能级（或激发态）的粒子数比处于低能级的多。当其受激以光子形式释放出来时，同时也释放出能量。
要想获得粒子数反转，必须使用多能级系统。斯卡利说，汽车尾气中的分子有三种不同的能级，量子加力燃烧室就是依靠这个三能级系统来工作的。微波激射器能吸取尾气中的部分热量，使处于中间能级的分子失去能量而跃迁到低
层能级，这样处于高层能级的分子数就相对增多，从而出现粒子数反转状态，激光也随之产生。
斯卡利表示，他是基于普通四冲程内燃机的循环原理提出这一理论的。普通四冲程内燃机的活动活塞可将燃料吸进汽缸然后压缩点火，燃料受热膨胀后推动活塞向外，产生的热量随废气一并排出。经斯卡利改良的“量子发动机”则可充分回收并再利用废气中的热量，从而提高发动机的效率。
四、汽车发动机有害尾气净化处理技术
由于汽车运行严重的分散性和流动性，因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。这应从两个方面入手：一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。
（一）汽车燃油的改进
1.采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。
2.掺入添加剂，改变燃料成分。
3.选用恰当的添加剂－机械摩擦改进剂。
4.采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。
5.采用多种燃料作为汽车燃料来源。
6.节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。
（二）汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量
1.减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500摄氏度），使nox的生成量减少。
2.改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少co、hc和煤烟。
3.调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，从而也可以减少co、ch和煤烟的生成。
（三）发动机外部尾气净化措施
即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。
1.采用催化剂：将co氧化成co2，hc氧化成co2和h2o，nox被还原成为n2等。采用的催化剂有氧化锰－氧化铜；氧化铬－氧化镍－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都可以净化co、hc。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
2.水洗：通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒经过水洗和过滤及蒸汽的淋浴，可只对粘在碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。
（四）发动机内部净化处理措施
1.正曲轴箱通气系统的设计：把从汽缸窜入曲轴箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入进气歧管，使其再次燃烧，改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。
2.排气再循环设计：发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接，使排出的气体经过再次循环，以降低氮氧化物的排放量。
3.蒸发排放控制系统的设计：将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统，而将油箱中的蒸发汽引入储存系统，可大大减少污染物的排放。
（五）加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
1.淘汰旧车，采取报废迎新。
2.严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。
（六）其他有效的治理方法
1.实行车辆分流行驶。
2.开辟地铁，施行电力牵引行驶。
3.今后现代化的城镇建设，还应考虑自身的循环、多功能的结构形式。4.加强和提高人们对保护环境的意识－从自己做起，从家庭做起。
上述汽车尾气的排放是大气环境污染的一个重要组成部分。但是，个人与家庭的污染占大气环境污染源一定的比例。人们生活中制造的垃圾、废气、废水在人们享受便利的同时也使大气环境污染日益加剧，这是我们不可忽视的一部分。
参考文献：
[1] 杨良宜《汽车尾气排放控制技术》，北方工业出版社2005年11月第一版。
[2] 黄亚英《未来汽车新技术》，汽车爱好者出版社2006年第3期。
[3] 刘定华《汽车百科全书》，中国汽车技术论坛2004年第2期。
[4] 何波《环境治理与规划》，人民交通出版社2006年版。
1．1采样点的确定
衡水市环境保护局基本上位于衡水市区的中心位置，周围有文教区、医院、餐馆、饭店、公园及商场等，该环境属于典型的城市环境。因此，考虑到实验中所采用的仪器设备以及实验人员等方面的限制，确定衡水市环境保护局北、东两侧的人民路及自强街分别作为主、次干道的采样点。
1．2采样时间和频率PM10、TSP日均值每天监测至少12小时。
1．3监测方法及标准
本实验中PM10、TSP分别按照(GB6921－86)和(GB/T15432－96)推荐的重量法进行采样分析。
2结果与分析
2．1交通环境中PM10和TSP的变化特征
根据2014年4月的监测数据，对PM10和TSP的变化特征。和TSP的变化特征(自强街)TSP的浓度明显高于PM10，且二者的变化趋势基本一致。PM10的日均浓度中最高值为0.542mg/m3，按照二级标准，超标倍数为2.613。在所列的人民路12天的数据当中，有8天浓度超标，超标天数与达标天数之比为2∶1，PM10浓度水平超标倍数为0.943，而自强街PM10的日均浓度中有9天浓度超标，超标天数与达标天数之比为3∶1，PM10浓度水平超标倍数为0.522。可见，人民路和自强街的PM10超标均比较严重。TSP的日均浓度范围为0.236～0.746mg/m3，平均浓度为0.422mg/m3，按照二级标准，平均超标倍数为0.407，其中人民路超标倍数为0.434，自强街超标倍数为0.373。总体来看，人民路上的PM10和TSP的浓度水平大致比自强街上的要高出0.2mg/m3。
2．2PM10/TSP比值
自强街中PM10/TSP的比值大致分布在65%～85%之间，可见TSP中主要是PM10。但是接近15%～35%的颗粒物中是空气动力学直径大于10μm颗粒物，可见衡水市区道路交通扬尘的控制措施效果不理想。
2．3交通环境中PM10和TSP的影响因素分析
2．3．1PM10和TSP与车流量的关系
车流量对PM10和TSP有一定的影响，但PM10和TSP随车流量的变化不够明显，说明影响较小，表明城市交通环境下颗粒物的污染不仅仅来源于机动车尾气及其扰动产生的交通道路扬尘，区域性大气环境对城市交通环境影响可能是起到主导作用。此外，本研究监测时段为白天，机动车主要以汽油车为主，柴油车相对较少。鉴于柴油车尾气排放是细小颗粒物的重要贡献者之一，因此也可能是导致所观测的车流量对颗粒物浓度的影响不显著。
2．3．2PM10和TSP与风速的关系
通常情况，风速较大，有利于污染物的扩散。可以看出，PM10和TSP的浓度随着风速的增加而增加，随风速的降低而减少，导致上述现象的主要原因可能是北方城市扬尘污染比较严重，在风速较大时，容易使地面的扬尘再出现悬浮，从而使颗粒物浓度增加。
3衡水市道路交通环境空气污染控制措施
3．1完善城市交通和城市规划
3．1．1合理规划和建设
城市道路衡水市在建设新的城区道路时，要根据城市未来的建设布局，进行详细的交通调查，科学预测未来的交通流量，确定道路的位置和设计流量，对道路进行合理的设计。
3．1．2合理设置单行道和红绿灯设置
单行道是缓解城市道路拥堵的主要方法，可使道路的通行能力提高30%～40%，平均车速也可得到相应的提高，同时可减少红绿灯的数量，有效疏通交通，减少拥堵现象。单行道在国外的城市中所占的比例非常大，例如墨西哥城，将双向改为单行的道路有1000多条。衡水市在一些交通流量大而道路又窄的地方，可根据车流量的主要方向适当增加单行线路的比例。
3．1．3加大公共运输系统的建设
城市公共交通主要任务就是旅客运输。公共交通工具载量大，运送效益高，能源消耗低，相对污染小，运输成本低。因此，衡水市优先发展城市公共交通，建立便捷、舒适、廉价、高效的公交系统，减少市区内私人车辆的使用，是解决城市交通道路拥堵、减少城市大气环境污染的根本措施，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的重要途径。随着衡水市轨道交通的建设，将地上交通量转入地下，将有效地缓解中心区的交通压力，减轻机动车尾气产生的污染。
3．2城市绿化绿色植物
对于污染物具有良好的吸收作用，植物的叶片能吸收和阻滞空气中的有害气体(如CO、NOx等)、烟尘、漂浮物，能够净化空气、减轻污染、改善大气环境质量。衡水市城市绿化，要既有利于机动车尾气污染的扩散，能吸附和消化某些污染物，又有利于道路景观环境的形成，以改变城市的面貌。
3．3发展清洁能源
3．3．1提高燃油品质、发展代用燃料燃油品质
在很大程度上影响着机动车排放污染物的水平。中国应在燃油品质方面加强研究，逐渐采用气体燃料，推进清洁生产，使用代用燃料如甲醇乙醇氢气等;另外，汽车使用压缩天然气(CNG)和石油液化气(LPG)也是降低污染物排放的有效途径。衡水市已有部分机动车使用了压缩天然气作为燃料，在一定程度上减轻了空气污染。对此，衡水市还应大力倡导和推广汽车使用气体燃料、电能等清洁能源。
3．3．2机动车尾气净化措施
汽车尾气催化净化是控制汽车尾气排放减少污染的最有效手段。汽车尾气净化催化剂有多种，早期使用普通金属Cu、Cr、Ni，催化活性差、起燃温度高、易中毒。现如今，三效(元)催化转化器已在全球范围内得到了普遍应用，其使用的催化剂具有活性高、寿命长、净化效果好等优点，但由于贵金属价格昂贵，很难推广。因此，要大力开发用于控制汽车排放污染的新型催化材料，进一步提高其净化汽车尾气的能力，减少贵金属的用量，甚至不用贵金属。
3．3．3开发新型节能
汽车国家应大力倡导汽车生产企业开发新型车用燃料，研制生产新型燃料汽车发动机和新型燃料汽车，发展节能环保型小排量汽车。同时，加快电动汽车、太阳能汽车和燃料电池汽车等新型节能汽车的研发。衡水市政府应出台相关政策鼓励居民购买节能环保型小排量汽车。
3．4完善管理体制
对新增车辆必须坚定不移的执行国家关于机动车排放的最新法规;严格执法，对不达标的在用车辆必须严格实行淘汰制，在规定的期限内，淘汰不达标的在用车辆，加快车辆的更新;建立健全机动车辆维修体系，加强监管力度，降低在用车的排放量。
3．5加强交通管理宣传教育
目前看来，衡水市交通与环境教育还不能完全满足现代化建设事业的要求，市民交通环保意识淡薄。可以通过各级学校教育、电视、广播的公益广告及各种媒体的宣传教育，加强全民环境保护意识，特别是提高车主的环境保护意识和行为，以引起和提高整个社会对汽车污染防治工作的高度重视。
4结语
[关键词]机动车 尾气污染 检测 治理
中图分类号：TK421+.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0107-01
随着改革开放的进一步深化和经济的持续发展，我国的机动车保有量越来越大且年平均增长较快。随着机动车总量增加，其产生的尾气污染也越来越严重。随着城市煤烟污染逐步得到控制，机动车尾气污染逐渐凸现出来，成为城市大气污染的主要污染源。根据我国现阶段经济发展的形势和现有的技术水平，在短时期内，我国的机动车尾气污染还会有进一步加剧的趋势。
1机动车尾气排放及其检测的意义
机动车尾气排放是造成大气污染的重要原因，氮氧化合物在阳光下与碳氢化合物发生反应容易形成烟雾， 不完全燃烧产生的一氧化碳是一种危害很大的有毒气体， 硫化物容易与水反应形成酸雨， 而二氧化碳则被公认为是引起全球变暖的罪魁祸首。 影响机动车尾气排放的因素很多，包括机动车燃料品质、进气处理、燃烧系统、机动车供油系统、电子控制技术水平以及后处理技术等多个方面。因此， 对机动车尾气排放的控制也往往从这些方面展开。 由于绝大部分排放污染物都是在发动机工作过程中产生的，因此，改善发动机燃烧性能是降低排放污染的重要措施之一。因此， 强化机动车尾气检测具有十分重要的意义。 为减少机动车排放造成的污染，一要执行严格的新车排放标准， 用环保法规来促进高新技术在机动车领域中的应用，使出厂的新车达到低污染；二是实施在用车的定期检查维护制度， 强制要求车辆定期进行排放检测， 不合格者必须到指定的维修网点进行有针对性的维护和修理， 达标后方可上路。 以上两种方法的最佳组合，基本上就能够保证车辆排放的污染物始终处于较低的水平。 前者是保证机动车低污染的前提条件， 后者是使其排放控制系统在车辆的整个使用寿命期内能够正常工作的保障。
2.机动车尾气排放检测方法
汽油车排放检测的方法有：怠速法、双怠速法及简易工况法等，而简易工况法是一种比较科学、先进及能够较真实反映车辆实际运行的尾气排放的检测方法。
采用有效可行的检测方法，测试出机动车辆尾气排放的真实数值，对尾气超标，不合格的车辆进行治理，是保持城市空气质量良好，维护生态环境的有效途径。随着我国对大气环境保护工作的日益重视，对控制机动车尾气污染提出了更高的要求。其在用汽油车的尾气排放检测方法已由怠速法演变为双怠速法和简易工况法。双怠速检测方法增加了一个高怠速检测点和过量空气系数λ的监测，该检测方法通过对λ的解读，可以判断催化转化器是否在正常状态。怠速和双怠速检测方法虽然不能完全反映机动车的实际运行状况，但其操作简单、快捷和费用低廉被广泛应用。
简易工况法又分为稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法，目前使用最多的是稳态工况法。稳态工况法检测相对以往的检测方法技术含量高、流程复杂，对检测人员和检测站的管理非常重要，能否保障检测结果的客观公正，作为检测机构应该把与检测有关的各个环节的问题研究透，掌握好。首先制定规范合理的检测流程，应按照登录、外检、上线检测、审核签章、核发标志的步骤进行，减少人为因素的影响。其次把好外检关，进行外观检验时必须如实填写各项数据，掌握车辆的技术性能，确认合适的检测方法，对存在安全隐患的车辆坚决不能上线检测，确保检测安全。再次加强对检测人员的培训考核，使其掌握检测的方法与标准、设备的使用与维护、数据的判定与分析、车辆的性能与操作等。最后在质量管理上，应贯彻执行质量体系要求，确保有关检测质量的各项活动均在受控状态中进行。
3. 机动车尾气治理的创新思路
3.1 从生产和管理环节入手
依据《大气污染防治法》和《标准化法》，凡不符合强制标准的产品是禁止销售和使用的。机动车辆上路行驶必须由公安部门核发牌照，是否能发给牌照，则取决于该车型是否已登录在机械部机动车工业司和公安部每年联合公布的《全国机动车，民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》之中。每一种新车型能否被纳登入产品目录，则取决于新产品鉴定这一关。鉴定是由机械工业部机动车工业司认可的新产品鉴定机构负责进行，鉴定项目中包括已公布实施的所有排放标准控制的内容。所以，只要生产和管理部门严格依法办事，就可以避免将不合格产品流入市场。这可算是堵源。
3.2 通过各种手段加强监测与治理
目前，各地公安部门对机动车辆依照GB 7258―97标准进行年度安全检测。在GB 7258―97标准当中对尾气排放有明确规定。在年检当中对尾气排放不达标的机动车辆配合环保部门进行强制治理。经过治理合格的车辆发给尾气合格证，属年检合格，方可上路行驶。另外有些城市还在道路上进行经常性的抽查，以保证机动车辆平时排放的达标。这些措施取得了一定的效果。
3.3 鼓励在用车改造
由于我国目前不可能将所有不具备电喷技术的在用车予以淘汰，所以应鼓励那些经改造能达到现阶段排放标准的车辆进行在用车改造。如气缸内的燃料和空气经过压缩可变成高温高压的气体，燃烧后仍具有很高能量，将这些能量加以利用，转化成发动机的动力，既节省了燃料，又减少了废气排放量；在尾气排放管上加装一个气体收集和转化装置，收集尾气中的氮氧化物和硫氧化物，并将其转化成工业原料硝酸和硫酸，在减少对大气的污染的同时对资源进行了回收。
3.4 加速淘汰老旧机动车
城市中大量的老旧机动车是大气污染的主要来源，在对其进行修理、调整或采用排气污染控制措施后，如果尾气中污染物的排放量仍不能达到国家规定的机动车排放标准，则应予以淘汰。淘汰旧车通常采取自然淘汰（包括车祸淘汰和无法修复淘汰）和强制淘汰（每年淘汰一定比例旧车）两种方式。然而自然淘汰速度过慢，而强制淘汰又难以做到公平合理，因此旧车淘汰制度长时间来不能够有效地执行。鉴于我国原有机动车排放控制水平较低，随着车辆的使用时间增长，其排放性能还会进一步恶化，这些老旧机动车在城市空气污染问题中所占比重越来越大。因此政府应可采取听证会等形式，制定出较为公平合理的管理办法，加大对老旧机动车的淘汰力度。
3.5 提高公众环保意识
加强“节能减排”相关政策的宣传，提高公众环保意识，鼓励市民购买清洁能源机动车，坚决抵制含铅、低质汽油，大力提倡使用公共交通工具。开展机动车尾气危害、如何进行“环保驾驶”、怎样选购环境友好私家车等方面知识的讲座、图片长廊等知识普及活动，使市民更加清楚的意识到机动车尾气对人类健康所造成的严重危害，进而提高全民的减排意识，从更大范围上控制机动车尾气的排放。
4.结语
机动车尾气是造成城市大气污染的重要因素之一，尤其在规模较大、发展程度较高的城市，如北京、上海等，因此控制机动车尾气污染刻不容缓。以上解决措施从政策层面到技术层面为控制机动车尾气提出了建议，指出了发展方向，目前较为经济可行的解决途径还应包括大力推广混合动力车的生产与使用，混合动力型机动车即机动车有普通燃料与电池相结合，发挥燃料的最大功率，利用电池作为缓冲，此项技术还可维持原有的加油站等基础设施，经济可行，故混合动力型机动车在中国近二十年内都将有较好的发展。
参考文献
[1] 黄孝慈，宋敬斌. VMAS简易瞬态工况法汽车尾气排放检测系统的研究与开发[J]. 小型内燃机与摩托车. 2011（02）.
关键词：机动车 排气 污染 控制体系 评价
中图分类号：X701 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0112-01
随着经济的发展，环保逐渐受到人们的重视，可见，环保是经济发展的一定产物，是大自然对人们经济活动的限制。随着社会的进步，环境保护逐渐成为了经济发展过程中的一部分，其也应当遵循自然规则的要求。如今，全球经济高度发展，我国的机动车行业也获得飞速发展，致使汽车保有量的持续增长，这直接加剧了我国城市污染。鉴于此，建立健全贯彻从中央到地方的机动车排气控制体系，结合执法的展开，对于由机动车尾气产生的大气污染的控制极为有必要。
1 我国机动车排气污染控制的发展现状
1.1 基于法律、政策角度的机动车尾气排放控制现状
目前，我国关于机动车尾气排放标准的相关法律、政策已基本形成框架。然而，整体而言，机动车尾气排放的管理与控制所处的水平仍然比较低。例如：《大气污染防治法》仅仅把机动车尾气排放污染的抽检定点定在了机动车停放的地方，但对于路中正行驶的机动车则难以进行动态的监控；《道路交通安全法》没有明确的机动车尾气排放污染条文，交通相关部门不能够基于尾气超标的借口扣留驾驶证等，这就使得机动车尾气排放超标车辆的车主脱离相关部门的监管，拒绝修理超标车辆，严重削弱了机动车道路抽检部门的执法力度。
1.2 基于技术角度的机动车尾气排气污染控制现状
同国际中先进的技术相比，我国的机动车排气污染控制技术尚且存在较大差距，我国关于汽车产品试验投资及技术设备不足，缺乏有效实用的经济手段进行机动车尾气排放污染的有效控制。现存的环保监测手段也无法适应机动车污染控制以及治理的需要，作为机动车安检唯一的一个项目机动车环保定期检测也仅仅是设置了普通的安检线上，监测机构为了寻求最大化的利益，或许会简化检测程序，使得排气检测仅仅停留于形式层面，这就难以发挥出机动车尾气排放的检测效果。
目前现用的机电车注册登记管理模式也不利于排放标准的制定、管理，加之缺乏完善的机动车维修、报废等管理措施，车主的环保意识较为淡薄，难以发挥车排放控制效果。国内机动车环保技术发展面临的最大的瓶颈与障碍就是低硫燃油的供应，车辆与油品的不配套不仅难以实施污染物排放标准，也难以提升机动车污染物的控制水平。
2 建立科学合理的机动车排气污染控制对策
2.1 进一步完善法律法规，提高执法水平
建立健全相关法律、法规，在销售、检验等多个环节前设定机动车车辆的环保排放标准，地方政府也能够发挥自身作用，制定比国家法律给我的严格的相关研究规定，例如：强制高排放车辆报废、增加车辆检测频率、积极进行路检抽查等，基于环保部门与交警部门的联合配合，加大路检执法力度，切实落实超标车辆的行政处罚与维修治理。基于地方政府经济、条件的允许，应当严格实施排放标准语检测方法，引进车辆道路行驶实际的排放检测技术进行机动车尾气排放排查，对不达标的车辆进行全面的维修治理。
2.2 通过经济手段，引导机动车排放总体数量减少
财政部门应当对报废的机动车，尤其是以运营为主的车辆基于国家与地方的标准给予一定的经济补助，对公交、邮政等采用清洁燃料的公益车辆给予资金与技术上的支持。车辆尾气排放控制相关技术也在不断进入，目前，影响车辆排放性能的最大影响因素就是硫的含量，因此，政府可以采用补贴的形式，在机动车车主中推广质量上乘的无铅低硫油，基于宏观的角度降低机动车的污染物排放。在机动车持有量较多的上海、北京等地可以依据情况征收适当的排污费或是拥堵费，投入地方机动车污染的控制与治理。关于排污费征收的额度可以参考机动车尾气排放水平以及车龄两个主要指标依据排污量进行分级收取，随着车龄的增加而逐渐增加的排污费，在一定程度上也能够促进旧车车主报废更新。
2.3 通过教育手段，形成全民降低机动车污染排放的意识
加强车辆环保标志管理，延伸环保标志用途，在车辆售前进行环保标志的合法，引导全民环保消费。众所周知，机动车正常行驶下的尾气排放仅仅是怠速状态下的一半，因此，由于交通堵塞引起的车辆怠速状态所产生的污染物排放会远远高于交通畅通状态下的尾气排放，道路的通常能够有效改善道路的空气环境质量，因此，我们应当提高道路的通畅能力。
另外，基于交通领域开展节能减排的行到，积极鼓励市民使用清洁环保的交通工具，在建立良好公共交通体系的基础上，双重执行利于公交车、限制私家车的措施，鼓励市民优先选择公交车出行。便利、环保的公交系统能够有效避免城市道路拥堵，减少尾气排放，能够有效改善城市环境质量。
2.4 通过信息手段，提高监管机动车污染的技术水平
相关部门相互配合，有效合作，构建网络管理平台，车辆基本信息、标志管理情况、排放检测状况等基本信息应道在环保、交通部门等之间实现信息共享，以实现相关部门交流与写作的加强。拓宽融资渠道，在提高执法监管队伍执法能力及装备水平的基础上，实现机动车污染防治系统标准化的建设。
3 结语
文章在系统分析了我国机动车尾气排放污染现状的基础上，贯穿了机动车尾气排放控制存在的问题，然后，文章构建了机动车尾气排放控制系统，有针对性地提出了实现机动车尾气排放有效控制的对策，旨在实现我国机动车尾气排放的有效管理。
参考文献
[1] 刘丽华.我国机动车尾气污染现状与防治对策[J].海峡科学，2011（8）.
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关键字：城市道路；交通污染；现状；改善
中图分类号： [TU997] 文献标识码： A 文章编号：
0 引言
随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断推进，城市道路交通在经济发展与人们生活方面发挥着越来越重要的作用，然而在城市交通带来便捷的同时，也引发了诸多环境问题，道路交通污染已取代燃煤成为我国城市主要污染源。其中汽车尾气的大量排放和噪音污染，以及土壤重金属富集等，已成为了城市环境污染的主要因素，使得城市居民的生活与工作环境日益恶化。
1我国道路交通污染现状
1.1汽车保有量快速增长
改革开放以来，伴随着社会经济快速发展，国民的物质需求不断提高，据统计，我国2010年汽车增长量是1990年的近17倍，是2000年的近10倍，较前一年增长1500万辆。尤其是私人汽车增长迅猛，2010年已达到近6000万辆，是2000年私人汽车拥有量的9.5倍，比上年增加了1370万辆，见图1，数据均来源于中国统计年鉴1991年—2011年。我国汽车数量急速增长，特别是私人汽车量迅猛增长，北京、上海等大城市表现尤为突出。
图1 全国汽车数量增长趋势
北京民用汽车和私人汽车数量各年数量见图2、图3，数据均来源于中国统计年鉴2000年—2011年。2000年北京市民用汽车数量为105万辆，2005突破209.73万辆，其中私人汽车107万辆，约占51%。至2008年突破313.68万辆，私人汽车208万辆，约占66.3%，增加100万辆汽车用时3年。2010年民用汽车近449.72万辆，私人汽车370万辆，约占82.2%，增加近150万辆汽车用时2年。
上海2000年民用汽车为49.19万辆，其中私人汽车5.07万辆，占10.3%，2005年民用汽车数量增长到95.16万辆，私人汽车占41万辆，占43.1%，2008年民用汽车132.12万辆，私人汽车72.04万辆，占54.53%，2010年民用汽车175.51万辆，私人汽车103.71万辆，占59.1%。汽车数量增加，尤其是私人汽车比重越来越高，这不仅给城市道路带来较重负担、造成城市的停车位等资源紧张，同时汽车排放的尾气及噪声等也给居民的生活健康带来极大的危害。
图2汽车总量增长趋势 图3 私人汽车数量增长趋势
1.2汽车尾气排放对大气污染
汽车发动机排出的尾气中有100余种害成份，2010年北京汽车排放尾气中可吸入颗粒物0.121mg/m3，二氧化硫0.032 mg/m3，二氧化氮0.057 mg/m3，上海可吸入颗粒物0.079mg/m3，二氧化硫0.029 mg/m3，二氧化氮0.050 mg/m3，如图4，数据来源于中国统计年鉴2004年—2011年，这些尾气一般集中在离地面1 m 左右，处于人们的呼吸带附近。尾气浓度过高可引起头疼、头晕等不适，二氧化氮含量过多会使人的肺功能减弱，引起纤维性细支气管炎等疾病，尾气中的铅化物通过呼吸道、消化道和皮肤进入肌体，对胃、肾、心、肺、造血系统和神经系统都有很大的危害，在大脑的早期发育阶段影响尤为严重，直接影响人的智力发育，导致智力低下。因此控制汽车尾气排放量是不容忽视的。
近年来，北京、上海等地已对此提出了很多解决措施，在一定程度上缓解了污染气体的排放量。北京1999年起，开始实施阶段性大气污染控制措施，如淘汰高排放黄标车、严格执行汽车环保准入标准、大力发展公共交通，新购公交车优先选用电动车、混合动力车、天然气车、无轨电车等污染排放低或零排放车辆等。截至目前，京城空气质量已经得到明显改善，“蓝天目标”逐渐增多，如图5所示，数据来源于中国统计年鉴2004—2011年，2003年为224天，2010年已达到286天，增加62天。上海同时也在加强汽车尾气治理，引进或研制新型汽车燃料，减少尾气中污染物含量，更为严格实施汽车污染物排放标准，宣传鼓励市民选用公共交通出行。另外，上海通过私车牌照拍卖的方式有效控制了私人汽车的数量。上海的空气质量达到二级及以上的天数从2003年的325天，增加到2010年的336天，增加11天，空气质量同样好转。但我们同时也看到了2009、2010年两年相比，“蓝天数”增加幅度很小，汽车污染气体排放量减少幅度较缓慢，污染物的排放仍然影响居民的身体健康。
图4 各年汽车排放污染物数量
图5 北京和上海各年空气质量达标天数
1.3噪声污染
城市交通带来的噪声污染主要来自发动机的噪声、喇叭声、轮胎与地面的摩擦声，以及报警器等带来的噪声。2000年，对214 个城市的道路交通噪音监测结果显示，等效声级在56. 2~80.7dB之间，其中有22.4%的城市声环境质量较差，8.9%的城市声污染严重。2003年，统计的401个城市中，13个城市属重度污染，占3.2%，21个城市属中度污染，占5.2%，50个城市属轻度污染，占12.5%。据分析可知，城市的交通噪声直接影响区域环境噪声，近年来，上海的城市交通噪声在逐渐降低，城市区域环境噪声也相应降低，见图6，数据来源于中国统计年鉴2004—2011年，到2010年，北京和上海的交通噪声为70dB左右，属声环境质量标准中第4类。
图6 道路交通噪声与区域环境噪声
1.4交通对土壤的污染
交通污染不仅仅是指汽车排放的尾气所造成的CO、SO2、NOx等物质的大气污染污染，而且越来越多的研究表明，汽车尾气排放已造成了Zn、Cd、Hg、Pb、Cu、Cr、As 等元素在道路两侧土壤中的积累[1,2]，对道路两侧的土壤和植物产生重金属污染，并严重威胁着城市居民的身体健康和城市生态环境的安全。据前人分析，汽车重金属排放量较大的省份集中分布在东部发达地区。山东、广东两省汽车的重金属排放量最大； 其次是辽宁、山西、河南、河北、江浙一带，以及西南地区的四川、云南；西部各省份汽车的重金属排放总量相对于东部省市较低。2003 年，北京市和全国受公路交通影响的Pb 污染土地面积分别是2310 km2和28900 km2[3]，道路周边土壤中其他重金属含量总体上均明显高于同一地区远离交通干道的清洁区土壤，其中Ni，Cr，Pb，Zn，Cd 最高分别较清洁区高1.17倍、1.59倍、2.20倍、1.77倍和1.96倍[4]。
2 减少城市交通污染的对策
减少城市交通污染，就要控制污染源，有效减少汽车有害气体排放和嗓声污染，同时还要加强汽车辆的使用管理和城市交通管理，最大限度地提高交通运输效率。下面提出了混合利用城市土地减少交通出行时间、大力发展公共交通、制定相关政策合理控制小汽车使用、加快新技术和新能源的推广运用等4项具体措施。
尊敬的市长先生:您好！
我们是北京市石景山区的普通中学生，最近我们很荣幸地参加了北京市首届清洁空气挑战赛。通过几周的调查研究，我们发现，在这个信息化的时代，虽然人们的知识面都很广，但是许多人的环保知识却少而又少。前不久，我们对初一、初二500名同学进行了有关空气污染的调查，下面是部分调查结果:
――虽然94.1%的被调查人了解汽车尾气的危害，但是有55.6%被调查人依然愿意买汽车。在这之中，12.3%的被调查人不了解汽车尾气对地球的生态环境的严重危害。
――只有不到四分之一的被调查人知道，若想减少酸雨就应减少汽车排放的氮氧化物。
――绝大多数被调查人对改良汽油、生物柴油、混合动力、燃料电池知之甚少。
这些结果告诉我们，现在学生对环境保护方面的知识太少。
我们到石景山机动车检测场参观时，那里的工作人员重点给我们讲解了他们如何检测尾气中的污染物。他们的讲解十分细致,但是对一些数据却守口如瓶。在石景山区环保局空气检测站，一位科长热情接待了我们，对我们提出的问题一一记录、回答。但当我们问到北京市空气污染监测的具体数据时，他也不肯透露。我们只好上网查找。没想到网上关于这方面的东西也少得可怜！这些都说明北京市环保工作的透明度不够。这里可能有一些我们不知道的原因。但是环境是大家的，我们都有义务为保护环境出一份力、做出一些贡献。
另外我们在网上和报刊上了解到“拼车”在国外比较普遍，新加坡政府为减少上下班高峰期的车辆流量，鼓励市民进城时搭“顺风车”。在德国，赶上交通高峰时段，即使是私家车，空车上路也会被罚款。在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，名曰 “合乘制”。这样，就使汽车的利用率大大地提高，减少了不必要的污染。遗憾的是，在北京的上下班高峰期，我们能看到有许许多多的大排量汽车只有一个人驾驶。这样无疑是在浪费宝贵的资源，同时造成了大量的污染。所以，我们希望政府能出台相关的举措:让“拼车”制度化，合理化，以减少不必要的浪费。
以上是我们的一些真实想法。
此致
敬礼！
京源学校汽车尾气治理情况调研小组
上面这封写给北京市长的信，代表了京源学校的学生们在社会大课堂中学习、实践活动的一部分。
活动背景
鲁谷社区是京源学校综合实践活动的基地。同学们在从事社区服务的过程中发现，小区居民对汽车尾气问题十分关注，因为小区的私车越来越多，可能会影响到空气质量，居民时常询问相关部门对汽车尾气的治理情况。同学们注意到，今年石景山区的蓝天比往年多，于是提出了问题:汽车尾气对环境怎样产生影响？石景山区治理汽车尾气采取了哪些措施？带着上述问题，同学们决定开展对汽车尾气治理情况的调研。他们选取这个活动的有利条件很多。因为学校附近有石景山机动车检测场、北京公交维修中心六厂，石景山环保局是该校研究性学习的区域教育资源，辅导老师们也抽出时间来指导选题、调查并且为实验和实验分析提供理论基础。
活动过程
活动是分组进行的。同学们先制订了详细的活动计划，然后展开行动。
石景山机动车检测场
在教师指导下阅读资料的过程中，同学们对三元催化器很感兴趣，认为三元催化器还有改进空间。于是，同学们来到石景山机动车检测场参观。遗憾的是在检测场未能看到三元催化器的实物。不过专家认为同学们改进三元催化器的计划可行。但为什么厂家不去改进三元催化器呢？
在学校德育处的协助下，调研组利用手中资料设计了两套问卷，分别针对同学和司机。全校初一和初二的同学共502人参与调查，回收有效问卷500份。同时在社区内调查了13位司机。
石景山区环保局
同学们又来到石景山区环保局空气检测站，参观了那里的实验室，他们看到了先进的实验仪器，也看到了工作人员紧张有序的工作。他们准备了很多问题，接待他们的工作人员耐心解答。大家了解到北京是受尾气污染严重的城市，汽车尾气的污染已占空气污染物种类的一半以上了。目前借鉴了其他发展中国家的经验，采用边发展边治理的措施，现行的一些措施有“黄标车”不许进三环;新车出售必须符合国4标准，等等。奥运会期间，在北京实行机动车“单双号”上路时，各种污染明显下降。
对三元催化器的疑问在这里得到了解决。三元催化器对于尾气的治理相对来讲是属于过渡方法，因为使用三元催化器虽然能有效过滤尾气中的污染物，但是由于三元催化器使用很多贵重金属，使得成本很高。所以现在已经从其他方面进行改造，比如发动机的改进，燃气的改良等。
北京公交维修中心六厂
公交车是北京市的主要交通工具。在北京公交维修中心六厂，同学们了解到，公交车的改造一直很受重视，现在马路上运行的一般是柴油车，还有少量的公交车以天然气为燃料，今后电池车是研究的主要方向。目前的大型的公交车都不需要使用三元催化器。工作人员还现场打开了一辆公交车让大家观察发动机，虽然大家面对这个复杂的机器实在是有点晕，但是也算是开了眼界。
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