时间：2023-12-25 14:34:16
导语：在公路运输发展现状的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：公路运输经济；概念；特点；现状发展；对策
公路运输经济的发展受到国家的直接宏观控制，同时也受到国家相关法律法规的保护和限制。我国公路运输经济有着强劲的发展势头和发展前景，在市场经济不断深化和改革的大背景下，任何行业都有着自己的发展潜力和促进本行业经济发展的能力，公路运输经济的快速发展对我国国民经济的促进和发展有着不可忽视的重要作用，其对于提高人们的物质生活水平和促进社会又快又好发展有着一定的支撑作用。目前，道路运输经济的发展在我国所有经济产业中所占的比例正在逐渐增高，是经济市场的影响也越来越大。
1、道路运输经济概念介绍
公路交通运输经济指的是利用相应的运输工具，例如客车、货车等大型装备沿着公路实现货物或者人在一定空间距离上的转移，从而实现获取经济效益的过程。一般情况我们将公路运输划分为两个独立的运输系统，一个是公路运输基础设施系统，另一个是公路运输产品设施系统。
2、公路运输的特点
2.1路网覆盖广，机动性强
我国的公路运输网络较铁路、水路运输网络要发达的多，密度大，网络覆盖面积大，能辐射我国广大地区，公路运输的车辆能够到达的地方往往是上述两种方式所不能触及的。在运输时间上，公路运输的时间的机动性很随意，运输车辆可以根据具体的情况能够实现随时的停运、装货和卸货，每一个环节之间所花费的时间较短。因此，公路交通运输在抢险救灾、支援突发紧急情况、军事运输等方面均有着重要的使用价值，道路运势在历次的抢险救灾事故中均做出的突出的贡献。
2.2运输速度快，能够实现两地直达运输
与运输集装箱相比，货车运输体积更小，运输效率更高。因此除了沿公路网络运输之外，还可以将运输的途径延伸到企业、工厂、农村、城市住宅等内部。随着交通运输业的快速发展，道路运输已经实现了旅客或者货物由始发地直接运送到目的地的直达运输形式。在中短途的道路运输中，其直达的优势会显现的更加明显，在运输途中，中间不会出现转运或者转乘的现象，可以实现将货物或者旅客直接的运送至目的地，因此，与其他的运输形式相比较，道路运输在运输的时间花费上时间更短，运输速度更快，更加的便捷。
2.3行业门槛低
与其他运输形式相比，公路运输的固定设备种类较少，投资费用不高。一般情况都是一次投资，终生回报，只需对设备进行定期的维修保养即可，从而更加方便开展这项工作，且资金的回收期相对较短，能够实现短期内收回成本并且获得利润。此外，公路运输的准入门槛相对较低，进入行业更加的容易。
3、公路运输经济发展现状
随着社会经济形式的不断发展，我国的运输方式也在不断的更新换代。目前，我国公路道路网络的建设速度总体上跟得上时代的发展步伐，人们对于公路的依赖性也越来越高。公路运输经济的快速发展在我国国民经济中占有了较大的比重，且随着各个地域之间的联系性越来越密切和频繁，公路运输这种形式的使用频率会越来越多，在很大程度上能够缩短运输所花费的时间，正在逐渐的改变了人们的生活方式，人们越来越依赖于公路运输这种方式，给我们带来极大的便利。
4、如何促进公路运输经济的发展
4.1完善道路运输经济的各项政策，统一思想
道路运输部门的各个职工干部在工作开展上要结合实际情况，转变工作观念，创新发展新模式、新思路，统一思想，完善公路运输经济的相关政策和规章制度，进一步的提高工作的质量。通过实行全面有效的监督管理机制，进一步的深化公路运输的监管机制，并通过将道路运输的经营权与所有权进行有效划分，保证其经济利益不受损害。
4.2实现公路运输的集体化经营
目前，对于我国现有的经营状况来看，我国的公路运输的企业大多数属于私营的状态，缺少必要的行业规范和管理。因此，在经营方面要使运输企业之间加强密切的联系，进而促进公路运输经济的快速发展。
4.3实现风险的平均分配
目前，我国的公路运输经济模式具有很大的经营风险，由于国家路网的建设和车辆使用的不断增加，因此在国家路网上运输车辆越来越多，交通事故也是频频发生。为了能够降低车辆运输过程中的各种风险，各个运营公司要勇于承担车辆运营过程中的风险，建立有效的管理机制和风险承担机制，为经营者创建一个良好的运输环境，解除运营公司和经营者的后顾之忧。
结语
就目前我国公路运输经济发展的现状来看，国家的快速发展离不开发道路运输的发展。公路运输经济作为我国的国民经济的重要组成部分，与国家的经济发展有着密切的联系。我国的道路运输经济发展状况良好就能带动我国经济的快速发展，才能使得经济的发展更平稳。我们相信在不久的将来，我国公路经济将会得到快速的进展。（作者单位：邢台市交通运输局）
参考文献
[1]济南铁路局党校课题组. 山东道路运输需求发展趋势及对策研究[J]. 铁道运输与经济，2010，11（01） ：46.
[2]江云岷. 滇缅公路沿线经济发展评析[J]. 云南民族大学学报（哲学社会科学版），2010，22（02） ：68.
[关键词]“一带一路”；连云港；铁路；港口；公路；航空
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.23.017
1港口发展
1.1港口发展现状
作为一个以港口命名的城市，连云港的发展同港口密切相关。然而我们可以清醒地看到，港口在抢占“一带一路”机遇过程中的竞争压力在不断增大。港口的发展主要面临以下几个问题：
①经济欠发达，港口的整体运营效益有待提高。连云港市是最先开放的14个沿海城市中经济发展比较迟缓的，工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。②港口服务意识不高。虽然与其他港口相比，连云港在陇海线有着一定距离优势，但在目前交通发达的情况下，距离的优势已不再明显。要想提高港口自身的竞争能力，就必须努力提升口岸服务意识和管理水平等软硬件条件。③专门人才的匮乏。主要存在的问题有：人才结构不合理，专业化人员严重不足。人才层次和结构上的不合理，阻碍了连云港港管理水平的提升。④港城发展不协调。一方面，临港临海工业项目较少，规模不大，依托港口的相关产业发展较弱；另一方面，港口功能并无实质性的转变，其主要功能仍是运输功能，港口在带动相关地区的运输业、加工业等产业发展和推动城市第三产业方面有很大的局限性。⑤港口的生态环境建设无法与港口发展相适应。随着港口建设的推进，港区的空气污染严重，碳排放量增加制约了港口经济的可持续发展。
因此，连云港应该采取积极有效的方法改善港口的发展，发挥连云港港口在“一带一路”中的重要作用。
1.2应对措施
①政府应该加大对港口发展的扶持力度，突出港口建设，提高港口的整体运营能力。首先应该在政府的支持下推进30万吨级的航道建设，其次扩大港口的吞吐规模，最后推进集疏运体系建设和加快口岸配套设施建设。基础设施的建设与完善不仅可以推动港口的建设，还可以带动连云港相关产业的发展，拉动当地GDP增长。②增加对具有竞争优势的企业支持与投入，发展支柱型企业。支柱型企业对一个地区的发展具有强烈的拉动作用。同时具有竞争优势的企业与小微企业之间应该学会资源共享，避免恶意竞争，保持企业和谐发展的环境。③改善港口服务水平，提高竞争意识。当前船舶日益向大型化发展，但要想在激烈的竞争中脱颖而出，就必须提高港口的自身服务水平、硬件水平和管理水平。④引进物流人才，提高专业化程度。连云港自由港的建设，涉及港口、物流、外贸、金融、企业管理、法律等多方面，建设一支高素质的国际化的人才队伍，是建设连云港港口的关键。要实现这些就必须做到以下几点：一是加大人才机制改革和人才培训的力度；二是大力引进一批急需的高层次专门人才；三是企业还可以从生产成本的角度对其内部员工进行专业的培训并予以内部提升，从而为连云港港口的发展提供坚强的人力和智力支持。[1]⑤推动港产城融合发展。优化港口空间布局。按照“深水深用、浅水浅用”原则，对五大港区科学定位、优化布局、合理分工、错位发展。⑥引导对港口运输衍生品的开发，重视港口的金融服务。促进港产的证券化有利于在金融市场上融通资金，促进港口物流进一步发展。有利于搭建物流与银行、证券交流、合作的平台，引导创新性物流金融。⑦突出生态建设，进一步推进港口的可持续发展。首先应加强港口环境综合整治，其次推进防止船舶污染海洋环境应急能力建设，最后推进绿色低碳港口建设和健全生态环境长效机制。建立港口空气PM2.5监测与机制，定期公布空气污染指数，适时启动应对机制。推进生产流程标准化，建立港口环境日常维护长效机制。
2铁路发展
2.1铁路发展现状
在近三年中，连云港的战略地位不断提升，在融入“一带一路”战略机制中抓住了发展机遇，连盐、连镇、连青铁路开工建设，徐连高铁列入中铁总公司2016年度开工计划。连云港经济的快速发展和港口地位的不断提升，对铁路建设提出新的要求。铁路建设对于提升连云港城市综合竞争力，扩大对外经济交往，调整产业结构，将产生惊人的推动反应。
铁路系统存在的问题有：①连云港铁路运输主干线单一，铁路网不够密集。陇海兰新线铁路是连云港境内唯一一条运行的铁路干线，港口货物主要以铁路运输为主，随着港口货物吞吐量的快速增长，铁路干线的单一性将降低港口货物的运输效率，难以满足城市规划、工业布局及港口的运输需求。②大陆桥运输的压箱量较大。班次不足以及铁路运输能力有限等原因导致长期存在压箱问题，增加了港口堆存压力。
2.2完善措施
①建议连云港交通运输局在陇海―兰新铁路过境货物运输业务上，统一国内受理平台，整合国内各个物流中心和配送基地向中哈（连云港）物流合作基地聚集。加快建设覆盖中西部的新亚欧大陆桥公共物流信息平台，尽快推动陇海兰新铁路沿线区域通关一体化。利用各大物流中心的不同优势，积极开展信息互换、执法互助、资源整合，统筹联合中西部力量，打造全国性国际化的物流合作基地，发挥连云港的区位优势，使中哈合作基地产生规模化效应。②成立连云港“一带一路”投资发展基金，为连云港铁路、港口基础设施建设提供资金支持。一直以来，连云港在港口、铁路建设等方面所面临的障碍主要是资金不足。由于资金不足，基础设施在短期内没有质的突破，从而抑制了业务的发展。③建议连云港全面规划铁路货运系统布局，适应铁路运输集中化、专业化等原则。铁路货运系统布局要与城市总规划相协调，形成结构合理、分工明确和科学布局的铁路货运系统布局。④要加快发挥连云港市在江苏沿海经济开发中的带头作用。连盐铁路建设从根本上解决了江苏沿海地区和苏北地区的交通运输瓶颈问题，沿海开发进程将显著加快。以连云港构建交通运输枢纽，建设形成支撑沿海经济开发的铁路网，将有效提高连云港引领沿海经济开发、促进产业集聚的能力，实现港口、产业与城市相互发展。⑤建议连云港铁路货运部门健全大客户的资料信息，锁定目标客户。全方位采用大客户受理服务模式，实现货运快速报价，为大客户进行上门服务，执行货主利益至上原则，提高连云港港口站的知名度和信誉。⑥要完善铁路部门人员上岗培训，提高在岗人员的服务能力和素养。铁路货运岗位面向一线窗口，员工必须有较高的业务素质。铁路部门必须加强对收入岗位人员的专项培训，以提高综合业务服务水平，强调不同岗位间的协同合作。
3公路发展
3.1公路发展现状
连云港港公路集疏运体系由3条国家高速公路主干线、1条临海高等级公路、3条国道、8 条省道、3条疏港通道等共同构成，公路集疏运体系提高了港口货物的进出港速度，从而加快连云港现代航运的发展。近年来，连云港港的公路运输货运量和周转量的增长呈稳步发展状态，但货运量同比增长率的增长幅度并不大，下降幅度较为明显，货运周转量的同比增长率逐年下降，且下降幅度较快。
主要存在问题有：①公路运输信息化系统不够完善。车辆运输的动态信息不能及时上传到相应的信息平台上，导致交通信息沟通受到阻碍，不利于运输管理。②公路货运站功能比较单一。大部分公路货运站只能用于简单的仓储、保管、装卸，无法充分发挥功能。③公路运输存在返程空车率较高、能耗大等问题，从而导致运输效率较低、成本较高。④参与公路货物运输的经营者较多，运输种类繁杂，缺乏统一、高效的管理。
3.2应对措施
①提高信息化程度，加强公路运输信息化系统建设。将公路运输管理与网络技术有效结合，有利于提高公路运输的管理效率。同时可以将运输动态上传至相关平台，实现信息实时共享，加强公路运输的规范化运行的模式。②扩大重要公路交通节点上的货运站的规模，引进新设备，完善其设施。充分发挥货运站的功能。③发展先进物流运输方式，大力发展集装箱甩挂运输及专业运输。目前连云港新增甩挂运输车100辆，集装箱甩挂运输量达到4万标箱，专用载货车辆占全市营运载货汽车比率已达到46%。④合理安排公路运输计划，降低回程“空放”的概率。这样有利于提高公路运输的效率，降低运输成本，使得效益最大化。
4航空发展
4.1航空发展现状
连云港市只有一个白塔埠机场，而且还是军民两用的机场，目前已开通20条航线，但航空运输目前尚未形成规模。规划中的连云港新机场――连云港花果山国际机场，在2016年开建，进一步加快了连云港市对外开放的步伐。连云港空港每年旅客吞吐量和货物吞吐量呈不断增长趋势，但货物吞吐量的增长幅度较低。因此，连云港应重视航空运输的发展，扩大航空运输规模，提高旅客和货物吞吐量。
航空系统的存在问题有：①连云港市的民用机场太少，航空瓶颈尚未打破，唯一的机场航线数量不能满足百姓的日常出行需求，导致连云港航空货物吞吐量发展过于缓慢。②军民两用机场使得双方在航班安排、飞行管理等方面要求不同，产生多重矛盾，影响机场发展和管理。
4.2完善措施
①将军民两用机场分开管理，优化军民双方管理模式，积极推进连云港新机场的项目开展，使连云港新机场尽早发挥作用。利用连云港的现有机场，优先开通连云港与哈萨克斯坦之间的航班，方便两地来往，加强两地合作。②连云港市政府要积极出台扶持政策，大力支持航空运输发展，积极开拓货源，开辟货运航线，建立完善的航空货运管理制度，健全航运服务功能。③连云港市政府要大力发展港口、航运服务产业，加快建设国际航运中心。连云港可以参照上海建设国际航运中心的做法，但要建设服务区域区别于其他航运中心的新型国际航运中心，建设服务方式上体现东方桥头堡特点的新型国际航运中心。④连云港要发挥好自己的突出特色、比较优势，加快构建一批具有全国影响力的产业集群，形成对周边区域的辐射带动作用。一定要坚定不移地扩大对外开放，既要“引进来”，又要“走出去”，要懂得借鉴其他机场建设的模式，但也不能完全参照，还要根据连云港市的自身发展情况。
今天的一小步，就是明天的一大步，终将汇成“一带一路”战略引领连云港后发先至的脚步。
关键词：公路运输 物流途径现状措施
1公路运输与物流
物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。其不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
公路运输企业是物流服务的主体之一或主要提供者，具有发展物流的一定优势和较好条件。物流的发展并不是意味着传统公路运输业的消亡，而是促进传统公路运输业的升级和转型，加速传统运输产业结构的调整。公路运输企业发展物流的方向，是向第三方物流企业转变。找准工作切人点，通过提供各具特色的服务，逐步发展，是公路运输企业迈人物流业的一条成功之路。只要我们转变观念，注入物流的思想，调整经营结构和方式，用物流理论把用户的需求作为自己的服务组成部分，公路运输企业是可以在发展物流中有所作为的。
2公路运输企业进入物流领域的途径
2.1 大型公路运输企业通过利用资本手段收购、兼并物流企业，或者加盟物流企业以及与物流企业建立战略联盟等方式，达到迅速获得物流服务资源、形成服务能力、进人物流服务领域的目的。
2.2以电子商务为发展契机，为其提供物流保障。
2.3大型公路运输企业通过内部业务整合，服务细分和专业化发展而进入物流服务领域，成为物流企业。
2.4适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是我国公路运输企业尽陕掌握物流管理和物流技术的有效途径。
2.5在商业领域里，公路运输企业应力争融入我国零售业的连锁式经营中去，发挥自己的长处，以运输为本，为其提供“配送 服务。
2.6公路运输企业依托客户资源及其需求的提升，延伸现有的服务功能，提升服务水平，逐步进入物流服务领域。
3公路运输企业的发展现状
一些大的企业，由于起点高，规模大，基础设施完善，信誉好，加之政策扶植，在近几年的转型和经营过程中得到了长足的发展，占领了一定的市场份额，一些规模较小的运输企业以及个体经营者由于经营方式灵活、机动，市场定位低，投入少，在小而精上做文章，同样在运输市场中占有一席之地。由于日益加快的经济全球化和市场一体化，运输环境和市场需求发生了根本的变化，过去那些大而全、小而全的企业模式，已经不适应现代企业的发展需要，越来越多的工商企业，为了将资源集中于自己的核心业务上，往往将其他非核心业务外包，其中物流外包就是一个重要方面，这就为公路货物运输企业带来机遇和挑战，从现实情况看，传统运输企业由于基础设施，运输工具，仓储，理货，装卸等方面与物流业有天然的联系，在物流市场经营中具有一定优势，这就为向物流业转型创造了条件，进入便利，转型成本低，符合产业结构调整的要求和发展方向。
4 公路运输企业向物流业转型的措施
4．1加强企业物流人才的培养和引进
公路运输企业要顺利实现物流转型，必须具备一支优秀的物流决策、物流管理及物流技术的队伍。公路运输企业应积极学习物流理论学习，以提高行业管理人员的整体素质和管理能力。
4．2发挥运输企业的优势．找准切入点
市场定位要准确，根据自己的企业特点，经过论证，发挥自己的优势，按照计划逐步加大投入，有针对性的发展，做到一点带面，对运输企业而言，提供物流一体化服务。
4．3建立规范的现代企业制度
打破旧的管理机制，建立规范的现代企业制度，不仅要在经营领域发生变化，而且公路运输企业要在制度上也要发生相应的变化，形成科学合理的组织制度，以客户需求为导向，最大限度的满足客户的需求。
4．4发展信息技术，加强物流管理
公路运输企业要向物流的转型，必须实现企业信息改造，以信息技术来大大提高物流信息数据的采集、分析和处理的功能，全面提高企业的物流管理水平。
4．5转变观念，提高认识。深入领会物流的精神实质
观念的转变是公路运输企业发展物流的首要问题。公路运输企业应当清醒认识到发展物流是市场经济发展一定阶段的产物，公路运输企业应改变传统的经营观念，引入物流的服务理念，提高自身的服务意识。
4．6合理调整运力结构，提高运输车辆装备水平
调整运力结构，是提高运输装备水平，是实现道路运输现代化的基本条件之一。应切实加快车型结构调整和车辆更新的步伐，重点发展适合高速公路、干线公路使用的大吨位重型货运汽车和专用汽车，提高车辆运输组织与管理的现代化水平。
4．7加强品牌意识。打造物流品牌
物流也是一样如果打造出一个知名的物流品牌，不但客户群稳定，而且通过品牌经营，还可以有效整合社会资源，吸收挂靠经营，只要管理到位，可以快速扩大自己的经营网络，壮大实力，形成良性循环的发展。
4．8发挥政府在促进物流发展中的作用
(1)加速完善物流业市场制度环境。
(2)加快现代化物流基础设施建设。
5公路运输业发展物流服务的几点建议
面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，有以下建议：
5．1运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。
物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此，作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起，构成完整的供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用“第三方”――专业物流服务企业，向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。
5．2促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。第三方物流服务业―TPL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料，在美国使用TPL服务的比例为近60％，在欧洲使用TPL服务的比例为76％，尤其在英国，TPL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流服务，或者以客户定向的物流服务。以产品定向的物流服务，就是把不同客户的同类产品聚合起来，提供物流服务；以客户定向的物流服务，就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式的物流服务。
当然，物流服务企业要作到专业化、集中化，必须具备一定的条件：包括要有一定的经济规模，配送中心、物流中心的出现，可以说是寻求这种规模效益的结果；标准化和自动化，物流设备、信息。操作要尽可能实现标准化和自动化，使得整个物流运作没有障碍；物流服务的信息化，通过信息化提高物流服务的质量，增加供应链的透明度。
5．3 适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。在现阶段适当引进外资，发展物流资企业，是基于如下考虑：
第一，运输企业发展物流，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行车辆更新，引进新的技术，建立必要的物流设施，发展物流服务的一个有效途径。
第二，合资经营，一方面是解决发展所需资金，另一方面，是为了更快地了解和掌握国际上物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业，白工业革命后，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的，也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。
关键词：公路运输；国民经济；协调发展
引言：
近几年，我国公路运输经济的发展不仅受国家宏观调控的制约，而且也被国家相关的法律所限制。不过，随着市场经济的不断深化与改革，我国公路运输经济有着巨大的发展潜力和发展能力，同时对我国国民经济的发展起到一定的推动作用。目前，我们要进一步促进我国公路运输与经济的协调发展，从而提高我国国民经济的发展进程。
一、公路运输的概念和特点
1.公路运输的概念
公路运输主要指在公路中运用某种交通运输工具，实现物品或者是人的转移，公路运输在交通运输中是较为普遍的一种运输方式。
2.公路运输的特点
（1）路网覆盖广
目前，我国的公路运输网络和其他运输方式相比网络覆盖面要更加广泛，可以涉及到我国大部分地区，这是铁路与水路等运输方式所不能比拟的。从运输时间上看，公路运输的时间机动性很强，并可以按照实际情况随时停运，在停运过程中所花费的时间相对较短，因此，如果遇到紧急情况或者突发事件，公路运输则有着重要的使用价值。
（2）运输速度快
和运输集装箱相比较，货车运输的效率要更高。目前，除了固定的公路运输网络外，还可以无限扩大运输的途径，延伸到企业、工厂等内部环境中。近几年，在交通运输行业的大力发展下，我国公路运输已经基本实现了将人或者货物直接运送到目的地的运输形式。对于短途的公路运输来说，其直达的运输优势将会体现的更加明显，公路运输和其他运输方式不同，它在中途不会出现转乘的现象，并且还具有运输速度快、时间短的特点。
（3）行业门槛低
公路运输和其他运输形式相比，所需要的固定设备种类较少，并且投资费用也不高。通常情况下，只需投资一次就可以得到终生的回报，仅需要对固定零部件进行维修保养即可。除此之外，公路运输的行业门槛相对较低，这也是人们选择该行业的主要因素之一。
二、我国公路运输发展的现状
随着我国社会经济的不断发展，公路建设已经开始进入一个全新时代，同时公路的质量水平也在不断提高，已经成为我国公路建设的主导。在我国公路运输的快速发展中，公路运输的整体水平也有了飞跃式的发展，经过长时间的共同努力，到目前为止，我国已经构建了多条跨省区的高速公路。高速公路的发展壮大，最大程度的缩短了城市之间的距离，增强了区域之间的交流与合作，另外，在提高我国国民经济的发展中也发挥了很大作用。现阶段，高速公路已经走进千家万户，并以最快的速度改变了人们的生活方式。1.公路运输的集体化经营就当前形势来看，我国的公路运输公司大部分都采用独立经营的发展方式，并以自我为中心，这种现象就会造成各企业之间因没有凝聚力而影响企业的发展。公路运输公司只能在自己经营的范围内徘徊，没有能力抵抗外部市场带来的竞争。因此，公路运输公司要与其他区域的运输企业相结合，并保持紧密的联系，这样才能进一步促进公路运输与经济的协调发展。2.要有共担风险的精神如今，每一种公路运输模式都存在较大的风险，主要原因在于公路的建设与车辆的增加速度不能同步进行，从而给公路运输带来较大的压力，交通事故也随时有可能发生。因此，个体车辆在加入运输公司的同时，要有同运输公司共担风险的责任意识。
三、促进公路运输与经济协调发展的对策
1.全面实现公路运输集约化的经营方式
根据当前公路运输的发展现状看，公路运输中的经济运营模式还存在一定弊端，有许多公路运输公司依然选择独立运营的方式发展运输事业，再加上公路运输行业还没有全面实行集约化的经营方式，因此，很容易在运输过程中引发冲突和矛盾。为了促进我国公路运输与经济的协调发展，必须要加大提高公路运输的市场竞争力，完善并改革公路运输的经营方式，全面实现公路运输集约化的经营体系，只有这样才能够增加公路运输的经营成本，并从中获取更多的便利，从而有效的提高公路运输的速度和公路运输的效率与质量。
2.完善公路运输行业的相关政策
为了进一步完善公路运输行业的相关政策，公路运输企业首先要严格监管公路运输中的相关制度和体系，并加大监督管理和控制力度，其次，在经营管理模式中，公路运输企业要不断完善并创新公路运营机制，确保国民企业的公路运输与经济可以得到协调发展。对于公路运输企业来说，如果在运营过程中出现经济风险或是交通事故是很正常的，这主要取决于公路的性质，因为公路本身就是事故的多发地段，不过和其他交通运输方式相比，公路运输在运行过程中发生事故的频率较高。随着我国经济的发展与社会的进步，人们的生活水平开始逐渐提高，同样，公路运输的事故发生率也在这种状态下不断上升，通常情况下，公路运输的事故一般都是在意外状况下发生的，并含有许多的不确定因素，在这种状态下，公路运输企业要共同承担所发生的事故风险，这样不仅可以有效地避免公路运输企业的风险，达到共同进步与发展的目的，还能够在一定程度上提高公路运输过程中的运行效率和运行质量。
3.运用信息化的科技管理手段
首先，建立相应的信息化管理网络。目前，有许多公路运输企业虽然已经建立了信息化管理体系，但是该管理体系依然停留在运输业务表层上，为了促进公路运输与经济的协调发展，公路运输企业应该建立具有关联模式的信息化管理网络，为公路运输的发展战略提供科学的经营渠道，使公路运输在信息化模式的状态下稳步发展。其次，建立完善的客户服务体系。一个成熟的企业要想得到经济的最大发展就必须以客户服务体系为支撑。当前在我国市场经济的不断发展下，公路运输企业应该始终坚持客户至上的理念，尊重客户，并以客户的实际需求为主要出发点。与此同时，公路运输企业所建立的信息化管理网络要实现与客户需求的直接对接，让客户在网络管理平台中可以快速的查阅所需要的信息，从而享受公路运输企业所带来的专业服务。最后，完善信息化管理评估系统。公路运输企业中的管理部门应该定期对公路运输经济的增长指标进行评估，深入研究企业的经济发展与信息化管理之间的关系，并时刻保持与其他公路运输企业之间的广泛交流，共同分享经验与教训，使每一个公路运输企业都能够正确认识到信息化管理对企业经济发展的作用，从而进一步促进公路运输与经济的协调发展。
四、结语
通过以上我们对我国公路运输经济发展的现状分析可以看出，国民经济的快速发展与我国公路运输的发展息息相关。公路运输经济作为我国国民经济的重要组成部分，和国家的经济发展有紧密的联系，并为社会带来了巨大的经济效益和社会效益。当前，随着科技的进步，我国的公路运输也逐渐覆盖各个区域，在这种状态下，只有公路运输企业得到良好的发展，才能在一定程度上促进公路运输与经济的协调发展。
参考文献：
[1]济南铁路局党校课题组.山东道路运输需求发展趋势及对策研究[J].铁道运输与经济，2010,11(01):46.
[2]江云岷.滇缅公路沿线经济发展评析[J].云南民族大学学报（哲学社会科学版），2010,22(02):68.
关键词：多式联运 发展现状 国外经验
一、我国多式联运的发展概述
当前在我国国际物流业务中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织形式。由于受一些条件的制约，分段运输的运量占我国国际物流总运量的90%以上，国际多式联运所占份额很少。分段运输业务由远洋、沿海、内河、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。国内市场格局 ，部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端，也无形中为多式联运增加了障碍。虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少，多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。
二、我国多式联运发展现状分析
1、基础设备设施尚需改进和完善
多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输链。由于该运输链通常是集装箱化的，因此，对船舶、港口、铁路、公路、机场、集装箱分拨中心等基础设备设施，都提出了比较高的要求。然而，我国、尤其是长江流域内陆地区的集装箱装卸设备技术水平低，致使集装箱港、站的作业效率低、能力难以发挥。而且，集装箱运输工具也比较落后，铁路、公路专用车辆和内河专用船舶较少，特别是长江干线的集装箱船舶多为旧船改造和部分通用驳船，吨位偏小，运输效率和效益都难以提高。
2、高科技水平不足
尽管我国的多式联运系统信息化建设已经初步开展，在一些港口和枢纽站已建立起实用的EDI 系统，但是，目前该系统的发展还很不平衡，而且并没有普遍应用。另外，我国多式联运系统还没有引进先进的货物全程在线跟踪技术，港口、船公司、查验单位也没有实现数据信息共享，造成了各环节上的信息传递滞后。
3、管理部门之间缺乏协调合作
长期以来，我国按照运输方式进行分部门管理，水运和公路运输由交通部管理，民航由民航总局管理，铁路由铁道部管理。这样，部门之间的权利和责任就有了交叉和重复，缺乏有效的合作与协调，产生了多头管理和缺乏统一管理并存的实际状况。在这种对多式联运采取分段运输的管理模式下，自然不能很好地规划和建设运输链中衔接不同运输方式的运输节点，不能很好的形成多式联运的网络系统。只要这种结构性的问题不解决，货物运输的效率就会受到抑制。
4、缺乏统一的多式联运法规及政策
要实现高效的多式联运系统，统一的标准是必不可缺的。因为运输设备尺寸的差异，数据交换格式的不同等都会引起多式联运系统的效率低下。同时，运输模式的日益变化要求有统一的、通用的各种软、硬件标准，以支持多式联运在不同国家、地区、方式之间有效地进行。然而，目前我国尚无统一的多式联运管理机构，各主管部门受行业和利益限制，缺乏对多式联运的全盘考虑，制定的有关集装箱运输和监管的法规相互矛盾，难以协调，跨部门、跨行业执行相当困难，不能对多式联运市场进行有效的法制管理。
三、美国多式联运的发展经验
美国早在20世纪60年代就开展多式联运，其多式联运的经验值得国内借鉴。
1、加强立法
美国联邦政府在20世纪80年代通过一系列鼓励发展多式联运的法案，消除或部分消除多式联运的操作限制，消除班轮公司与其他运输企业合作中的障碍，并进一步削弱班轮公会的垄断地位，从而推动了美国多式联运的快速发展。
2、实行大交通管理体制
美国联邦运输部是联邦政府管理水、陆、空运输的机构，主要工作是制定运输政策，实施运输扶持计划。运输部下设联邦铁路局、联邦海事局、联邦公路局等部门。各州政府、县、市、镇等地方政府都设有相应的交通运输主管部门。州、县运输主管部门与联邦运输部独立平行，各司其职。当各州制定的运输规则出现矛盾时，由联邦政府与各州通过对话协商解决。
3、班轮公司作用明显
在美国，客户在与集装箱班轮公司签订运输服务合同时，要求"门到门"运输的比例较高，因此集装箱班轮公司成为美国多式联运主要的组织者和协调者。作为多式联运承运人，集装箱班轮公司需要在海运或海铁联运之后，组织和协调公路运输以完成多式联运。
4、 铁路运输地位重要
铁路运输在美国集装箱多式联运中占有重要地位。美国东西海岸港口到内陆的铁路运输网络完善，海铁联运发达。铁路内部信息管理系统实现全国联网，数据的动态采集、分析和处理能力较强。
四、加强我国多式联运的对策
针对我国集装箱多式联运存在的问题，借鉴美国多式联运发展经验，对我国发展多式联运提出以下建议：
1、完善法规体系
政府的支持和完善的法规体系是多式联运发展的有力保障。在制定多式联运发展政策的同时，应尽快完善法规体系，保障多式联运健康、快速发展。建立统一的运输管理体制在政府层面上，建议我国设立类似交通委员会的综合交通协调部门，使相关政策协调统一，在交通基础设施建设方面通盘考虑、协调发展。在民间层面上，建议成立交通协会，既代表运输企业和个体的利益，又发挥市场导向作用。政府在进行决策和政策调整时， 也应考虑交通协会的导向作用。拓展铁路集装箱多式联运业务。
2、增强铁路运输能力
（1）积极推进双层集装箱运输通道建设我国铁路运输目前面临的主要问题之一。采用双层集装箱运输方式是缓解运力供求矛盾的重要举措。
（2）加强与公路、水路运输的协调和合作，充分认识全球多式联运的发展趋势和我国公路、水路集装箱运输迅猛发展的形势，推进中西部地区与沿海主要港口之间的铁路集装箱运输通道建设，为铁路集装箱运输成为我国多式联运中的重要一环打下基础。
（3）改革铁路运输生产管理体制改变原有铁路运输生产管理办法，新办法应与集装箱运输业的特点相匹配，达到提高铁路集装箱运输生产效率的目的。
五、结论
只要我们能够重视多式联运对中国运输业发展的重要性，对我国多式联运的发展现状及存在的问题进行认真的分析研究，并结合国外的成功经验，一定能够提出改善我国多式联运发展的对策。在不久的将来，我国的多式联运一定会去的巨大的进步。
参考文献：
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[5]张亚明.《发展中的中国国际多式联运》.《集装箱化》.2005年，第13卷 （第8期）
【关键词】公路交通；区域经济；影响分析
在各类交通运输方式之中，公路运输现已成为在各区域间最为直接、高效的一种运输方式。公路建设同时作为基础建设当中最为重要的构成部分之一，其对于区域经济发展的影响至关重要。因此就展开相关的研究工作便具有极其重要的作用与价值，应当引起人们的重视与思考。据此，下文将以威海市环翠区交通局发展现状为例，展开具体的分析与探讨，并就公路交通对区域经济发展所带来的积极作用展开深入探究。
一、我区城乡交通运输发展现状
1.农村公路建管养一体化
在我区的农村公路建管养一体化中主要包括了以下三方面的内容：第一，围绕着全区城乡一体化建设的整体规划要求，结合实际情况制定了农村公路布局规划，将农村公路路网与城干路网所连接起来。以县道田大线为例，其北连世昌大道，南接省道S302，促使张村、羊亭两镇同市区连为一片，为促进城乡资源共享打下了坚实的基础。第二，管理养护一体化的实施，依据建设要求，并在综合考虑当地现状环境的基础上，在孙家疃、张村两镇建立了市政、环卫、园林、交通四位一体的道路养护管理机制，促进了两镇农村公路养护管理水平的全面提升。第三，实现了安保设施配套的一体化，2016年，全区投资730万元，对41条、79.4公里的农村公路增设防撞护栏、标志牌、道路标线、警示桩、路口减速带等防护设施，有力的保障农村居民出行的安全性。
2.城乡公交体系一体化
首先，在我区内除温泉、羊亭两镇外基本实现了公交一元制票价，并于2014年初，我区在全市率先实现城乡公交“一元制”公交全覆盖。其次，相关的公套设施也实现了一体化，通过实际调研在各主要干道均设立了站棚、站牌等设施，促使农村居民也享有了与市区相同的服务。再次，依据群众需求与实际运营状况，对公交线路采取了优化布局与延长，在温泉、羊亭两镇60岁以上居民老人享受与市民同等待遇。此外，为改善出行环境，我区先后更换了37辆天然气环保公交车。
二、公路交通对区域经济发展的积极作用
1.降低市场交易成本
交通运输、水资源、电力能源以及网络通信等基础设施无论是各行各业在从事经济活动中所必须投入的生产要素，加强基础设施的建设有助于促进市场运行效率的提升，交通、通信等设施促进了货物与服务流动性的提升。同时相关的基础设施服务成本的下降也将有助于全社会生产规模的扩大，从而促进社会财富水平的全面提升。
交通运输设施的建设工作在改善运输状况的同时，还可促进交易费用的减小，便捷的交通状况能够促使相关的企业或个人在进行物质、信息、商品以及人员的输送时将更加便捷、高效。交通运输与通讯技术的发展可极大的减少企业所需花费的仓储成本，进而促使企业能够在参与市场经济活动时针对不断变化的消费需求做出更加及时性的调整，提高其生产有效率。
2.带动沿线新兴产业发展
由于交通更加便捷，以及交通运输建设的不断加强将会带动大量和交通运输所密切关联的产业，例如物流乃至于部分专业化市场的兴起，并在交通沿线促进一大批新兴产业的发展。例如休闲旅游等产业，随着交通状况的改善，还可促进农家乐旅游的快速发展，为广大农户的经济增收提供了性的机遇。加强对基础通的建设力度，有助于促进旅游景区的建设与发展，对于推动当地旅游市场发展，促进区域经济繁荣意义重大。
3.盘活沿线资源，提升沿线土地价值
公路交通的建设，对于沿线的资源有着极其明显的“盘活”作用，对于相关的旅游及土地资源所带来的这种盘活效应将更加明显。依据区位理论效应，交通运输的建设会导致当地区域区位发生转变，同时区域的相对位置变化也将会导致土地价值受到波动。一般在交通改善前由于土地及旅游资源难以同其他要素相配套，会长期处在闲置状态下，而一旦进行了公路交通建设，便会使得这些资源被整合到更大的区域空间内，从而也就使得原本闲置的资源其市场价值显著提升。这对于缩小区域间的发展差距尤为重要。
三、结束语
总而言之，作为我国重要的基础性国民经济产业，公路运输发展同我国的实际经济发展情况密切相关。随着公路交通建设事业的不断发展，将会促成在交通沿线形成更多的区域经济圈，并带动周边的经济发展。同时公路交通运输还可对区域经济的发展起到降低市场交易成本、带动沿线新兴产业发展、以及盘活沿线资源提升沿线土地价值等作用。只有切实做好公路与相关基础设施的建设，方可将各个国民经济发展基点连结成一个整体，实现对信息、物质、人才等各种资源的充分整合，促进社会经济的快速发展。
参考文献：
[关键词]公路运输经济；成本控制；对策；市场经济理念
中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）17-0313-01
1 公路运输经济的关键作用
公路运输在我国市场经济背景以及快速发展的经济环境下会不断推动着我国经济的健康与持续发展，公路运输经济管理对我国而言起到关键作用：我国农村经济发展的支柱行业就是公路运输，交通运输的主要环节就是公路，因而公路运输会有效促进我国国民经济的发展与增长；我国经济建设发展受到公路运输的影响，新形势下我国各地区的经济发展情况并不一致与均衡，尤其是城区的发展相对较为落后，而公路运输的建设可促进经济的持续、健康与快速发展，使其尽快追上我国总体经济发展水平；公路运输会带动并促进区域的经济业务发展。
2 当前公路运输经济管理中存在的问题
2.1 成本控制效果过低
公路运输经济发展主要是为了推动我国经济的发展。因此，在公路运输经济的发展中应将经济方面的因素放在首位，并针对存在的问题采取有效的解决措施，这样才能使公路运输经济得到良好发展。当前公路经济运输中最突出的问题就是成本控制效果过低，大多数地区在公路运输建设中并没有重视这一问题，从而导致公路运输经济的成本增加，使公路运输建设在短时间内难以获得良好的经济效益，造成较大成本的浪费。这主要是由于公路运输项目投资建设过程中对项目的可行性没有深入分析，从而使公路运输经济成本控制无法落实到位。
2.2 缺少充足的资金供应
发展公路运输经济需要比较多的资金支持，然而，因为这一系列的资金来源比较复杂，特别是针对如此需要较大投资的公路运输工程。并且，针对后期回收投资比较慢的项目而言，更是难以获得投资。因此，当今国家的财政支出是我国建设公路运输、推动公路运输经济发展需要的绝大多数资金的投入，当然，我国的财政支出比较有限，这对我国发展公路运输经济的速度产生了直接影响，特别是在一部分偏远的区域，难以建设一部分大型化的公路项目。
2.3 信息化技术运用不足
在现代的信息社会当中，业已创建了关于公路运输经济的运输企业内部信息化管理网络，然而，信息化管理常常只是体现为运输业务，较难提供部署与决策要求的信息数据，这难以推动公路运输经济的决策与战略目标的实施，没有实现通过信息推动经济发展的目标。除此之外，公路运输客户服务信息系统不够成熟，这是因为行业经济要想获得发展，务必以客户作为核心。目前，我国公路运输领域没有创建以客户服务作为着眼点与归宿的信息管理系统，尤其是还没有创建运输业务和客户需要相对接的信息管理系统，这样客户较难借助专门的服务界面快捷、方便地查询运输信息以及体验运输服务。并且，依旧没有创建公路运输经济增长指标的分析系统，没有有效地开展公路运输经济的同比指标分析、环比指标分析、调研等，对公路运输经济发展趋势上的微观以及宏观层面上的分析缺少。
3 我国公路运输经济的发展对策
3.1 多渠道获得发展公路运输经济的资金
要想推动发展公路运输经济，需要创建资金保障体系，从而应对公路建设需要的资金问题。首先，政府需要主动地承担有关的职责，创建专项资金制，解决发展公路运输经济需要的资金问题。政府应当担负有关的责任，尤其是公路的建设资金成本与养护资金成本，强化各个级别政府间的联系，进而创建地方间的等级较高的公路网，实现公路运输经济投融资机制的创建与优化，借助BT或者是BOT的形式推动投资收费性公路，从而促进发展地方公路运输经济。其次，能够鼓励个人、社会、企业等捐赠资金，从而引导各种经济组织投资建设公路。
3.2 加强公路运输经济信息化建设
公路运输经济信息化建设的完善，对促进我国公路经济发展有着重要作用。信息化技术具有的优点有：信息化技术的应用能够为公路运输经济发展中存在的风险进行科学的分析，并给予有效的解决方案；信息化技术能有效促进公路运输经济发展的整体效率。具体实施首先要建立公路运输信息化网络，并将关联信息网络建设落实到位；接着收集公路运输经济发展需要的经营决策和战略部署相关的信息数据，尤其是保障针对性的经济数据的收集，其是为公路运输经济发展提供参考的重要部分。最后在公路\输经济管理中采用数字化管理，实现在丰富的信息量的前提下促进公路运输经济的发展。
3.3 强化公路运输经济管理从事人员的综合能力与素质
人们普遍关注的内容就是公路运输经济管理水平，而想要提高经济管理水平与有效性，就需要全面提升相关从事职员的综合素质与能力。职员是实施经济管理的主体，所以公路运输部门要强化对经济管理人员的综合培训与教育力度，长期并定期展开员工的职业素质与专业技术培养，以便综合提高经济管理人员的管理水平、专业知识、职业素质等。另外在不断提高公路运输经济管理人员的技能与素质同时，还要创新经济管理方式，积极发挥人才的主观能动性与创造性，吸进高品质、高素质专业人员参与到公路运输经济管理的工作中。
3.4 实现公路运输经济的信息化管理
需要实现公路运输经济信息化网络的建设，以目前业已创建的运输管理网络作为前提条件，强化建设关联的信息网络，从而对发展公路运输经济要求的战略部署和经营决策的信息数据进行搜集，尤其是对具备针对性的经济信息数据进行收集，进而为发展公路运输经济带来根据。需要重视公路运输经济管理的数字化，通过数据模型预测经济的发展趋势，且对有关的外部信息进行整合，科学地引导与管理公路运输经济，推动公路运输经济在缺少信息量的情况下也能够获得稳定和健康发展。需要立足于客户的实际要求，根据服务客户的目标，创建信息化的管理机制；需要对对接运输业务和客户要求的界面进行积极地开发，让客户可以基于信息化管理系统便于查询有关的运输信息，且使服务于客户的形式变得多样化，将专业的服务提供给客户。除此之外，需要重视公路运输经济的分析评估，探究相应的时间段之内公路运输经济的一系列经济增长指标，熟悉公路运输经济的发展现状，立足于微观与宏观的层次，尽可能地以行业的发展作为视角，实施有效的策略和建议，从而推动该领域经济的稳定和健康发展。
4 结语
总而言之，在现代市场经济理念下的运输领域，公路运输能够体现比较高的贡献率，因而社会经济的发展少不了公路运输经济的建设。为此，应当有效地挖掘和体现公路运输经济的长处，确保其能够担负越来越多的运输业务，进而方便人们的生活和促进社会经济的可持续发展。
参考文献
关键词:低碳经济;公路运输;发展趋势
我国一直在提倡科学发展观，致力于建设资源节约型和环境友好型社会，对节能减排的要求力度也在不断加大。而在所有的交通运输体系中，公路交通运输的能源消耗量排在第一位，一方面是因为随着经济水平的提高，公民的汽车保有量在不断增加，另一方面是因为公路运输自身存在的一些弊端。
1低碳经济理论概述
1．1低碳经济的定义
低碳经济是指在一个国家发展经济的过程中，基本上没有、或者是很少的温室气体的排出。低碳经济的发展可以有效控制大气中二氧化碳的排放量，进而减缓全球变暖的气候危害。同时这也是对人类生存环境的保护。低碳经济的发展有效减缓了气候的剧烈波动，避免了恶劣气候对公民生命财产安全造成的威胁。
1．2低碳经济的环境伦理
环境伦理主要是从人的道德层面来约束人们和自然环境之间的关系，主要包括人与自然的道德关系和人与人之间的道德关系两个方面。低碳经济作为一种新型的经济形式，必须要以生态文明为发展的前提，以可持续的科学发展观为理论依据。人们的思维方式也应该有所变化，我们对大自然的态度不应该是控制自然或者是战胜自然，每个人都应该尊重自然，尊重人类和自然环境之间平等和谐的关系，实现社会的可持续发展。
1．3低碳经济的发展意义
发展低碳经济的主要意义:一是为了保护我们赖以生存的地球环境，发展低碳经济，减少温室气体排放，是节能减排的一个重要表现，保护了大气环境。二是为了调整经济结构，低碳经济的产业一般是低能耗、低污染、低排放为主的新型集约型产业，建设生态文明。也为了保护我们共同生活的、赖以生存的地球家园。
1．4发展低碳经济对公路运输碳排放交易体系的影响
第一是可以落实国家节能减排的经济政策，控制公路运输碳排放量。低碳经济对公路运输中矿产资源的流失有着有效的约束作用，公路运输的碳排放量也比较多，通过低碳经济的制约，有利于强制性的实现公路运输节能减排的目标，促进能源结构的调整和区域经济的可持续发展。第二是通过节能减排可以有效减少对矿产资源的依赖。在公路运输工程中，大量的消耗矿产资源是运输过程中温室气体排放的主要原因，通过低碳经济发展模式的影响，可以节约能源、矿产资源的综合利用，促进经济的可持续发展。
2低碳经济背景下公路运输发展存在的问题
2．1公路运输减排观念不强
联合国气候变化谈判会上明确要求各个国家深化节能减排系统，共同保护我们共同生存的地球家园。但是结合我国的实际国情，我们不得不承认，我国现在的经济发展就是以重工业为主的高碳经济，能源矿产的消耗量很大，煤炭占据主要地位。而与西方发达国家相比，我国的碳排放量占世界碳排放量的30%，减排工作还是一项十分浩大的工程。在减排工作中主要有两方面的问题亟待解决:一是缺少对公路运输碳排放量知识的了解，虽然我们这几年一直在提倡低碳经济，但是一些地方的政府部门对相关知识了解甚少，节能减排观念不强，影响工作的开展。二是节能减排意识不高，政府应该加强宣传教育工作，进行全民节能减排工作。
2．2公路运输碳排放技术有待突破
公路运输的过程中碳排放量本身就比较大，而在公路运输中碳排放交易的关键技术还比较滞后，不能满足节能减排的需求，所以相关部门应该加大科技投入突破技术瓶颈，为低碳经济的发展作出贡献。但是我们国家也还缺少碳排放量交易行业的技术型人才，对碳排放量的认识比较滞后，教育行业还不能适应市场的需求，所以对这方面的人才培养还不到位。应加大人才培养投入力度，国家进行财政扶持，大力推进人才培养工作，为公路运输的事业发展储备足够的人才，建立完善的人才体系。
2．3公路运输能源消耗量十分巨大
公路交通运输中，运输车辆需要消耗大量的石油或者天然气，这些矿产资源的消耗也阻碍了低碳经济的发展。一方面这些不可再生型矿产资源的消耗，不利于可持续经济和低碳经济发展。另外，这些矿产资源的消耗也是公路运输中排放大量温室气体的罪魁祸首，造成十分严重的危害。
2．4公路运输造成的大气污染十分严重
因为工业社会的发展，对交通运输的需求量很大，而公路运输优势促使人们经常选择这种交通运输方式，但是在公路交通运输中会产生大量的污染物，尤其表现在尾气排放这一点，尾气中含有大量的碳氢化物、二氧化碳等温室气体，不利于低碳经济的发展。
3低碳经济背景下公路运输的发展趋势和展望
1)公路运输工作人员必须树立节能减排观念。我们要求节能减排并不是说就停止经济的发展，公路运输要做到节能减排和经济发展并行，为经济的发展提供新的经济增长点。2)公路运输要构建完整的节能减排框架。不论是在法律法规规定、国家经济政策、社会和国家引导的各个方面，都应该相互配合，共同努力构建完整的节能减排框架。3)要加强和发达地区的技术交流与合作。我们上面也提到过，我国交通运输碳排放技术也遇到瓶颈，应该加强和发达国家及地区的技术交流与合作。学习他们的先进技术和政策制度，使公路运输的发展能够更加契合低碳经济的主题。4)建设降低公路运输二氧化碳排放政策。最好能以有效的法律文件出具有约束力的法律政策，以强硬的手段来限制公路运输中二氧化碳的排放量。在运输车辆制造时注意碳排放量的限制，针对不同燃料的车辆制定不同的收费标准，共同促进国家经济结构的转型。5)开发车辆能源限额系统。虽然我国目前没有这种限额系统的存在，但是西方国家的先进经验告诉我们，这种限额系统在控制化石能源的消耗、降低公路运输碳排放方面有着非常有效的作用。对车辆使用的能源资源进行限额，就像在城市内对出行的私家车进行限号一样，对促进新能源和可再生能源的研究有着重要作用。6)完善综合运输体系的建设。要协调公路运输和自然环境之间的关系，就要加快交通运输业的转变方式，它的关键之处就在于完善综合运输体系，统筹协调多种运输方式，为了满通运输的需求，要充分发挥综合运输的优势。在进行货物运输时，结合距离的远近和货物的品种选择最适合的交通运输方式，比如说港口的集装箱运输是水运的枢纽，铁路运输的运输量大、运输距离远，适合长途运输。完善综合运输体系可以通过经济和行政手段相结合的形式，促进交通运输事业的发展。7)目前越来越多的国家认识到公路运输在能源消耗和碳排放量的重要性，并且对相关的技术越来越重视，对公路运输的节能减排也提上了日程。所以公路运输的发展前景是良好的。目前，我国公路运输低碳经济的发展现状不容乐观，还存在着许多困难和技术瓶颈，但是相信通过我们的共同努力，会推进交通运输事业节能减排工作的开展，同时为低碳经济的发展作出更大的贡献。
4结语
通过对低碳经济概念的了解，详细分析在低碳经济的背景下我国公路运输发展存在的问题，同时也积极地寻找方法改善公路运输的不足之处。同时我们也应该结合国际发展的大趋势，意识到节能减排的重要性，大力发展低碳经济，共同构建资源节约型、环境友好型社会，促进可持续发展。同时国家相关部门也应该注重产业结构的调整，大力发展低能耗、低污染、高效益的新型经济。让社会能够可持续发展，这不仅是为了我们自己，更是为了我们的子孙后代，让他们能够有一个健康的生存环境。
作者:王汉丽 单位:河南省滑县交通运输局
参考文献:
公路建设最重要的前提就是要计算好公路建设工程的总公里长度是多少，只有计算好公路工程的总公里数量才能开始公路的建设。所以，如果要想全面的推进环保理念作为前提的交通公路运输工程，首先要做的就是要在进行前期设计的过程中重视环保的作用，贯彻落实环保理念。根据环保理念的主要思想，进行公路运输工程的建设要从两个方面着手。首先，在进行公路运输工程设计时期就要注意到公路建设对环境以及地形地貌的破坏。在一些公路建设企业，进行公路施工建设的过程中往往忽视了公路建设对周围环境的影响，为了减少节约建设的成本就肆意的对环境进行破坏，砍伐森林，破坏植被，造成加剧水土流失的影响。不利于贯彻与落实低碳经济以及可持续发展战略的实施。这样做只是对环境的影响越来越重，必须加以改善，以满足经济发展得需求以及交通行业的发展的同时，也要实现保护环境的基本理念，促进经济与环境的协调发展。另一方面，在设计公路运输工程的过程要注重管理上的“环保”。要在环保的前提下，发挥到公路运输的最大功能，要尽量减少对环境的破坏以及周边生态的负面影响。
二、公路工程建设对环境的影响
在我国公路建设的工程在几十年以前就已经开始规划与发展，但是由于人们对环保意识比较缺乏，缺少环保理念。在进行公路运输工程建设上没有充分考虑到环保以及生态平衡的重要作用，往往在进行公路设计的过程中忽视了对环境的保护以及生态破坏的严重性。第一，公路建设影响着城市的发展。城市人口的总数量、人口的构成结构以及城市及经济的发展现状都在影响着公路交通线路的选择，以及公路两旁的基础设施建设。公路交通线路的选择会直接影响到人的生存环境以及人口的流动以及通讯设施的管理。第二，公路工程的建设过程会很容易就对生态环境造成破坏。首先，公路建设难免会占用林地、牧地以及耕地，这样就会造成了野生动物的栖息地被占用，植被遭到砍伐，影响了野生动物的生存环境质量，同时植被的破坏会加剧水土流失以及加速了土地的退化。此外，汽车在行驶的过程中会无形的破坏着大气层，汽车排放的尾气所产生的二氧化碳以及铅化合物等有毒有害气体直接影响到土壤与大气，对人们的生存环境进行破坏。另外，在进行公路工程建设的过程中会产生大量的工业污水直接排放到自然界的水体当中，污染水源破坏水体。第三，公路的工程建设会影响空气质量。经过科学的研究与调查表明，机动车辆的排放出的有毒气体包括着当量的二氧化碳、二氧化氮以及可吸入颗粒物，这些有毒物质不仅仅影响着植被与土壤、水源，同时也对人的身体健康构成威胁。二氧化碳是机动车尾气中含量最高的有毒物质，人们大量的吸入二氧化碳会使血液的输氧能力大大下降。二氧化氮会直接进入到空气当中，人们通过呼吸作用直接吸入到呼吸道对人的身体健康构成严重的威胁。其他有害物质都会对人的身体健健康以及环境造成很大的影响。
三、公路工程建设如何做到保护环境
1.对人文环境的设计理念
公路工程的建设过程中要尽量减少对更低的占用，尽量做到对于可利用耕地的保护。在进行公路工程建设的过程中一旦无法避免对住宅区进行占用，进行人员拆迁时要做好拆迁工作，以及对于人员的安置工作。另外，公路两旁的绿化带的设计要合理，符合人文景观的思想，满足人们的外出需求以及与外界沟通的能力。
2.对自然环境的保护
对于自然环境的保护主要从保护野生动物的栖息地与生存环境着手。在野生动物的保护地区进行公路建设时要适当地避开绕行，设置一些限速标志以及禁止鸣笛的标志来保护野生动物。此外，要对自然界的水资源进行保护以及人们的饮用水管道的保护，在进行公路工程建设工作之前要注意勘察周围的水体分布，尽量远离水资源，保护人们的饮用水管道，防止河流出现了水土流失的现象，堵塞河道导致自然界的水资源对耕地的破坏。
3.减少噪声污染的设计理念
在进行公路工程的建设时，往往都忽视了噪声的污染。噪声的污染虽然看起来不是十分的严重，但是人们长期处于一个噪声分贝十分高的环境下会严重影响人们的正常的生活与工作。在对于公路工程建设减少噪声污染的保护方面主要的针对对象就是：学校、养老院、医院、居民的住宅区的保护。这些人们的生存与工作环境需要特别安静。在这些地区的周边公路需要合理的种植一些绿化带，建筑物也要做好相应的隔音措施，在规定的时间内汽车严禁鸣笛，保证人们的正常工作与休息环境。
4.对于大气环境的保护
对于大气环境的保护主要就是为了保护名胜古迹、以及人们的身体健康。居民住宅区市人口相对密集的地方应该尽量减少受到公路上汽车尾气的影响。充分的考虑地形地貌的特征，在公路两旁的绿化带的设置尽量要采用一些既能起到隔音效果的树种也能吸附灰尘的树种，在进行公路建设的过程中会产生有毒有害气体的施工要尽量设置在城市的下风向，远离居民区。做到保护人们的生存环境不受到影响。
5.对于水体的保护
对于水体的保护主要方面就是在公路工程建设的过程中要避免污水的随意排放，要进行简单的处理在排放，此外，汽车的尾气也会随着空气的流动污染水体，要重点减少尾气的排放。此外，机动车辆的冲刷以及加油站等与公路交通相关的服务设施都会产生大量的污水，这些污水都需要进行集中简单的处理在进行排放，切记要保护人们的饮水水源以及自然界水体的保护。使得公路工程建设的过程中能够做到保护环境的基本理念。
四、结束语
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