时间：2023-12-27 10:43:51
导语：在航空服务发展前景的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词 签派手续；电子化
中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）09-0191-02
众所周知，网络给我们的工作、生活带来了根本性变化，使得工作、生活的信息化程度得到了空前的发展。现在办公无纸化、政务电子化、生产自动化等，这些变化使我们的工作方式必须改变来适应社会发展的要求。
随着青海旅游业的不断开发和青海机场二期施工的逐步完成，青海机场的航班量即将出现巨大增长，而青海西宁机场的签派工作目前还处在人工送单的原始状态。既不符合现代办公的要求，也不适应社会的发展规律。再说签派人员登机办手续时正是旅客登机的人流高峰时段，签派人员经常在登机的乘客人流中逆行，必然引起旅客和机场管理人员的反感。更不说天气有变时，签派人员顶风冒雨前去办理签派手续时的艰难和苦楚。因此，签派手续电子化是今后的必然趋势。
1 签派手续电子化的必然性
经过查阅资料，笔者发现早在20世纪70年代以后，国外发达国家的航空公司就已经陆续开发出了自己的飞行签派运行控制系统。美国西北航空公司是最早开始开发、建设并投入使用签派运行控制系统的航空公司，签派运行控制系统投入使用后大大提高了该公司的运行安全管理水平，提升了自身的效益水平。欧洲各航空公司于20世纪90年代中期起，开始建立了自己运行控制中心（OCC）。
而我国最早引进并使用系统运行控制（SOC）的是南方航空公司。1999年，南航投资1.3亿元的SOC项目建成投产，开始进行系统运行。经过多年来的实践检验和升级完善，该系统有飞行计划、机组管理、载重计划、动态控制、飞行监控五大功能模块。经过不断探索和实践，南航已基本实现了资源共享、资源优化和资源控制。
因此，就青海机场来讲，所有出入机场航班的签派手续都是原始的人工登机办理。这在网络不断高速发展，办公信息化日益普及的今天尤显不合时宜。能否用现代化手段实现签派手续，是笔者自进入空管系统以来一直思考的一个问题。
按照事物的发展规律，笔者认为，签派手续电子化是今后工作中必须且必要的。因此，开发一套电子化、自动化的签派手续办理系统是目前现实工作的需要。
我们知道，在机票电子化推行过程中，虽然遇到种种意想不到的困难、阻力，但是我们已经看到，并且还将看到：电子机票将成为一种时尚、一种流行，并最终大范围取代纸质机票。由此，我们可以清楚地预料到签派手续电子化的发展前景。
由此看来，航班放行手续的电子化是必然的、也是必要的。手续电子化不但避免和机场管理人员发生不必要的冲突，还可以提高现有电子设备的利用率、节省工作成本，提高签派工作效率，从而提高民航业的服务质量和经济效益。
2 电子手续系统实现的可能性和可行性分析
对于该系统的设计构想，笔者认为，充分利用现有资源，尽量减少更换、淘汰以前设备的数量。这样，既确保签派手续办理过程实现电子化，又有利于节约资金。
因此，笔者认为利用内网或者转报系统给空管单位的气象部门分配接口和地址，飞行服务室（中心）把气象部门把所提供的天气资料，以及其他与放行有关的所有资料，以既定的资料框架一起通过RGS数据链路发送给待办签派手续的机组。机组收到所需资料后，由机组负责人，通过数字签名（也可以采用二维码扫描方式）以确认收到，并发送回执给飞行服务中心。飞行服务室（中心）在收到机组回执后，应对应保存在放行资料文件夹中（或者打印存档），以备不测时查找取证。
机载接收设备需在机载设备操作系统上加装办公软件或者专用插件。以便于签派放行数据的打开显示和机组签阅。
由以上的简单分析来看，电子手续系统的实现是可能的，也是可行的。
注：
1）气象部门所传资料，其他人员无权修改；
2）飞行服务室（中心）传送给机组的全套资料，机组人员无权修改；
3）机组负责人电子签名代号，属保密范畴；同时，机组负责人电子签名区域，飞行服务室（中心）无权输入任何代码；
4）机组在签名点击确认后，机组和飞行服务室（中心）均无权修改；以防止出现意外时伪造假证；
5）特殊机组的手续办理实行特殊化，比如专机的手续实行人工登机办理。
3 目前西宁机场签派电子化实现方案
在具有统一标准的具体签派电子化设备出现以前，笔者经过调研发现，通过以下途径可以解决西宁当前签派手续的电
子化。
3.1 通过在廊桥设置遥控远端打印终端实现
这是一原始的解决办法，即通过空管相关部门、航空公司以及机场相关部门协商，并在互相尊重、理解的原则下，通过网络共享实现，即报告室通知机组提取放行资料后，采取远端打印，机组自取签派手续后，通知塔台放行。
3.2 通过RGS数据链传输实现
该方案在可行性里已有详述，此处不再赘述。
3.3 通过资源优化、共享，国内各航空公司共享运行控制系统
当然，目前最好的方案是通过民航局统一协调，实现南航运行控制系统的共享。
运行控制系统是南航在引进国外先进技术的同时，建立自身研发团队，进行二次开发而建设的国内第一套运行控制系统，经过这么多年的运营实践，该系统已经十分完善，且适合我国空域实情。因此，在这样的情况下号召各航空公司自己建立自己的系统，浪费资金、人力不说，更不易于现实。所以说，共享南航的控制运行系统方案是目前最容易达成统一标准，最容易实现的完美方案。当然，此方案依然可以实现数据共享，以方便各网站、应用的数据调用，更有利于广大乘客和接机亲友的查询。
4 签派手续电子化的发展前景和所面临的困难
4.1 签派电子手续化的发展前景
如果仅仅是一家机场采用人工办理签派手续方式，那么开发这套系统是没有多大的意义，直接引进也许更为简洁！但是，如果全国大多数机场都是这种原始的人工登机方式办理签派手续的话，这套系统的开发就很有必要性。因为这套系统大大简化了签派工作程序，而且机场用户数愈庞大，其在提高效率方面发挥的作用就愈大。
由此看来，电子手续系统的发展前景是广阔的。
4.2 签派手续电子化所面临的困难
尽管我们谈了电子手续系统出现的必然性、可能性，但是我们也必须面对现实中作存在的困难。
此套系统的研究、开发应用还将面临一些困难。在人员方面，从航空公司到机组人员，从空管的工作程序到员工的工作习惯都存逐步适应的问题；在设备及推广方面，机载设备的增设可能需要航空公司增加一次性投资，全国各大小航站是否都愿意投资安装此系统也存在问题；在民航教学方面，民航学院的教学方式和教材需要面临的改革等。
综上所述，签派手续电子化发展前景是广阔的。尽管存在着一些现实困难，但最终的研发并投入运营是社会发展的必然规律，更是简化流程，节省成本的有效手段。
此文或许对于真正解决目前的人工办理签派手续没有实质性指导意义，但能起到于抛砖引玉，引起有同感的业界专家及时提出更加完整解决方案便是笔者的心愿，更希望相关专家给予笔者更专业、更全面的指点。
参考文献
[1]刘志森.航空公司的飞行签派与运行成本[J].中国民航飞行学院学报，2001（01）：2.
作为中国最佳零售银行，目前公司零售银行业务全面进入收获期。公司未来中间业务增长受益于前期经营转型战略及已经形成的较好的客户基础。传统非利息嵌入仍可维持20％左右的增长；在个人消费需求的推动下，我们预计公司银行卡业务08年有望保持70％左右的增长。从公司治理、盈利成长、市场开拓、客户服务、风险控制、成本管理等各方面来看，是中国目前最优质的商业银行。作为银行业的龙头股，具备较高的投资安全边际。
2.中信证券
作为券商的龙头，公司业绩也大幅提升，从公司三季报可以看出，公司各项业务包括经纪业务、股权投资业务、投行业务以及创设权证业务等都实现了大幅增长，前3季度净利润同比大增55821％。管理层卓越的战略布局能力将引导公司走向业绩稳定增长的国际券商主流行列，参股贝尔斯登助其以较低成本走出重要的一步。随着公司收购华夏基金和金牛期货的完成，基金规模的扩张和股指期货都将成为净利润增长的新动能。
3.万科A
公司是国家三大旅行社之一，经营的旅游线路基本涵盖了市场上全部主流旅游产品，受益于我国居民收入持续提高、人民币长期升值趋势，公司未来发展前景相当看好。同时公司近年来投资经济型连锁酒店，业已形成新的利润增长点。公司拥有一个以CEO蒋建宁先生为核心的优秀管理团队。这个管理团队锐意进取，使得公司脱胎换骨，成为一个创新能力非常强的旅游企业。创立“中青旅联盟”，整合旅游行业资源，成为公司特有的发展模式。
8.格力电器
2007年1－9月份净利润7.62亿，同比增长58.2％，基本每股收益0.95元。格力盈利能力在增强，综合毛利率由17.92％升至18.56％，净利润率也略有上升。整个内需的市场增长将在8％－10％，换机市场开始占据一定市场份额，全球市场增长将高于国内市场，目前很多发展中国家如印度、巴西年销售量仅百万，存在巨大的市场开发空间。
6.歌华有线
歌华有线是北京地区唯一一家有线电视运营商，是北京市科学技术委员会核定的高新技术企业。预计公司数字电视业务将从2008年初开始收费，部分优势节目开始贡献收入。和自由媒体集团的合作，能弥补公司宽带数据业务和数字电视互动业务在运营经验，技术水平和内容资源方面的短板，优势互补，强强联合，有望在新媒体业务经营方面带来惊喜。
7.南方航空
公司介入航空联盟，有利长远发展。公司加入天合联盟后，一方面，有助于公司开拓国际航线，走出一隅：另一方面，充分发挥强大国内航线网络，通过为联盟内成员提供支撑，增收增利。2008年，由于空客A380和波音B787的延迟交付，国内航室市场仍将保持供小于求的局面，客座率水平仍将进一步提升，公司在2008年客座率水平仍将保持一个较好的提升速度，作为航空板块中对人民币升值最为敏感的航空公司，人民币升值将给公司带来巨额汇兑收益并降低飞机航材，油品等采购成本。
8.五粮液YGC1
五粮液已占全国白酒出口90％以上。2008年公司营销思想是控量保价，而且在对经销商的返点政策上说明公司计划逐步消减低档酒，提高中高档酒的销售比例，提升品牌形象，看好公司长期发展前景。随着公司关联交易的解决将规范公司的管理，公司治理结构改善趋势明确、加快资源整合步伐、整体上市和股权激励的信号。作为公司的认购权证，在行权期内拥有较好的投资价值。
9.长城电工
2007年报显示，公司业绩同比大幅增长超过100％。公司大力发展主业，开发了国际先进水平的交流接触器，产品广泛应用在国民经济领域。而公司在大容量异步风电控制系统方面研发与同容量电机配套的变流器领域，也是屡创国内第一，同时进军果汁产业，与德国德乐集团签订了价值1.7亿元的“果汁供应框架协议”，产业发展前景广阔。公司斥巨资收购兰州电机厂100％股权，将成为公司新的利润增长点。
2016年11月11日，2016《中国国家旅游》年度榜单暨答谢晚宴在上海有130年历史的外滩新天安堂成功举办。此次活动主题为“至所未致 共益未来”，由《中国国家旅游》杂志主办，易城股份、上海太酷文化发展有限公司联合主办，《中国国家旅游》杂志内容总监刘天北和易城股份董事长、同济大学校董毛慰瀛分别致辞。
2016年是《中国国家旅游》杂志创刊五周年，作为国内领先的高端旅游媒体，一路走来，有读者、有旅游目的地、有旅游企业温暖相伴，此次答谢晚宴，既是总结，也是欢聚。《中国国家旅游》杂志基于5年来对千余家合作伙伴的全方位研究，包括品牌、产品、规划方向、发展前景、游客体验等方面的综合数据，统计分析100万精英读者的阅读反馈及评分，参照性价比、独特性、成长性和受欢迎程度等指标，从旅游目的地、景区、酒店、航空公司、旅游体验平台及服务机构等几个切入点，评选出“2016《中国国家旅游》年度榜单”，以此褒奖拥有杰出品牌和卓越创新精神的各类型旅游标杆，借助大众和专业媒体的力量，将优秀的品牌理念和案例在社会广泛传播，以助力旅游行业又好又快的健康发展。这份榜单了“最受境外游客喜爱的旅游目的地”“最受欢迎新兴旅游目的地”“最具特色主题公园”“最佳创新服务航空企业”“最受欢迎民宿品牌”“最佳旅游体验式平台”“最具人文关怀旅游集团”“最佳酒店服务品牌”等15个奖项，四川省旅游委、贵州省旅游委、青海省旅游委、吉林市旅游局、阳澄湖旅游半岛度假区、剑门关、Hello Kitty 乐园、海航凯撒旅游、香港航空、途家、易游天下等26家单位获奖。
本次活动中，由《中国国家旅游》杂志联合国际古道联合会、中智游集团、易宝公益圈、蓝逸高原食品集团共同发起了中国国家旅游公益联盟筹备委员会，旨在联合、整合各自的优势资源，高度响应“一带一路”国家战略、践行“全域旅游”策略发展，进一步扩大地区和城市的利益契合点，谋求共同发展、共同繁荣。《中国国家旅游》杂志总经理王少华宣布联盟筹备委员会成立。联盟委员会计划2017年更好地助力旅游产业，保护旅游生态、扶持非物质文化遗产、促进旅游扶贫、推动旅游创新和资源共享的跨界合作，提高媒体资源的合理分配和有效利用，积极践行党和国家关于大力推进旅游产业大发展的方针政策和旅游公益组织的社会责任，努力成为实现“中国梦”的推动者，为中国旅游产业创新和公益产业发展注入更强劲的驱动力。
本次活动得到了《中国国家旅游》杂志的读者和作者，中国东盟中心旅游部门官员，国内外旅游管理机构和景区的领导，旅行社、酒店、航空公司、旅游在线服务商、各大主流新闻媒体的大力支持及参与。
关键词：支线机场；民用航空；发展前景；探讨
1概述
我国地大物博，幅员辽阔，一直以公路、铁路以及航空作为主要的交通运输方式。但是随着国民经济的快速发展，以及西部大开发等战略的实施，对交通运输能力的要求也越来越高。近年来，高速公路，高速铁路等交通方式快速发展，对航空运输的要求也越来越高。民航产业也成为代表国家整体竞争力的重要产业之一。
我国民航已经初步形成了以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络，其他支线机场的建设也就成为了未来发展时期的重点课题之一。近些年来，国内某些支线机场的建设取得了一些成就，但是从总体来看，国内民航支线机场建设还处于初步发展的阶段，存在很多的问题，等待我们去解决。本文就针对民航支线机场的未来发展前景，进行一番探讨。
支线机场的概念是相对于枢纽机场或者干线机场而提出来的，主要是指承担省内或者跨省区短途航空运输业务的机场，支线机场一般位于中小城市。支线机场一般具有“机型小”、“航程短”等特点，起着为干线航线集散客源的作用。而支线机场往往投入高，也具有较大的风险，回报却相对较低。这就导致支线机场的盈亏难以平衡。支线机场及支线航空市场的建设是一项系统工程，其价值在于对整个航空网络所起的作用。
2发展机遇
“十二五”时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快经济方式转变的重要时期，国内外的形势也会发生新的变化。我国的民航产业具有大众化、多样化、增长快速的特点，民航业将面临新的历史机遇期。区域发展的战略将得到深入地实施。西部大开发、振兴东北老工业基地、加大对革命老区、民族地区和贫困地区的扶持力度等政策对民航业发展与民航资源配置地优化，起到重要的推进作用。
在未来的一段时期内，我国城市化布局和形态将更趋完善。将形成以大城市为中心的城市群，同时中小城市重点发展。促进经济由东向西、由南向北发展，市场空间也得到拓展。与此同时，机场的潜在市场扩大，辐射人口增加，有利于形成航空运输大通道。
旅游业市场也在迅速地发展，市场规模正在进一步扩大。出入境旅游也有较快增长。漠河机场建成后，夏季到漠河旅游避暑的游客络绎不绝，给当地人民的生活带来了很大变化。新疆且末位于塔克拉玛干大沙漠边缘，且末机场为居民提供快捷运输服务。在汶川、玉树地震发生之后，支线机场在抗震救灾中发挥重要作用，为我国应急救援快速反应体系提供基本的保障。在国际运输、长距离运输和交通不便利的地区之间，民航业尤其是支线航线的优势尤其明显。我国地形多样，地区差异大，很多地区的地理形势不适合修筑铁路与公路，这时就需要借助于航空运输的方式，航空运输相对于其他运输方式，具有投资省见效快的特点，且大部分地区都适合建设小型机场。民航业与旅游业、物流业等相互促进，在这些方面航空运输业潜力巨大。
3挑战与机遇并存
民航支线机场的发展虽然面临着前所未有的发展机遇，与此同时，民航发展所面临的严峻挑战也是不容忽视的。国际金融危机的影响依然存在，世界经济发展缓慢。全球竞争更加激烈，不仅是市场、资源的竞争，同时也是人才和技术的竞争。碳排放量的限制，石油价格的提高等因素都使民航业的发展面临很大的压力。供给能力的发展难以跟上市场需求的发展速，这是民航业发展的基本矛盾。在“十二五”的新形势下，如何提高民航业的供给能力，是一个重要的课题。主要原因有以下几点：（1）可用空域资源不足，机场运量分布不平衡；（2）基础设施保障能力不强，空管设备水平和规模有待提高；（3）管理水平需要提高，管理体制与企业经营管理等方面需要加强和完善；（4）技术水平不足，人力资源短缺，缺少高级技术与管理人才。
与此同时，民航支线机场的发展也存在很多困难。如何增加支线机场的应力，加强支线机场的管理，成为民航支线发展的关注焦点。相较于干线机场，支线机场的发展中存在的困难更多，需要得到足够的重视：（1）支线航空的市场占有率低，支线航空难以起飞。我国支线航空的市场份额大大低于国际水平，与此同时，国内支线运量分布不平衡，机型结构也不尽合理。（2）干线机型并不适合支线机场，机型结构不合理。例如很多航空公司在客流量小的支线航线上使用中型客机，然而上座率低无法盈利，因此采取合并客源的方法，反而使客流量变小，乘客也感到十分不方便。因此形成恶性循环。（3）国内支线航空要面对铁路与公路的压力，竞争激烈。一直以来，公路与铁路在交通运输方面具有很大的优势。铁路、公路运输量大，交通网密集，运输系统较为完善，运输价格就相对低廉；航空运输则具有快速，舒适的特点，但成本较高。如果地面的节点密度不够，航空运输就会受到限制，航空的优势也就无法发挥。（4）机场建设及管理等经营成本较高，如果经济效益不足会使机场经营自己流通不足，导致财务亏损。（5）受到当地经济发展的制约。民族产业处于起步阶段，经济发展也存在不协调的情况。
面对支线机场的亏损，我们更加要坚定不移的发展支线航空产业。首先，机场是公共基础设施，不能因为盈利少就停止发展。而要从长远发展出发，从当地经济的整体发展出发。其次，要从整体评价机场的效用，全面看待。机场的作用不容忽视，支线机场建设可以带动周边地区的整体发展，宁愿补贴一些，也要充分发挥支线机场的作用。再次，支线机场的运营得到民航局的积极支持，并进一步提高支线机场的运营水平，管理水平以及综合效用。
支线机场具有很强的公益性，尤其对于相对落后的地区，支线机场是当地联系外界的主要桥梁，对促进社会的协调发展和区域经济发展有很重要的作用。虽然目前支线机场普遍存在经营亏损的现象，我们不能够因噎废食，要对我国支线机场有清晰的定位，继而形成合理的管理运行体制。
4支线机场建设的发展战略
支线航空运输的发展和支线机场网络的建设和完善是我国成为航空强国的必要条件。国内较为发达的地区，例如我国东部和中部地区，城镇化较完善，消费水平也较高，对航空产业的需求也较高。这些地区应该在巩固现有支线网络的基础上，对航空网络进行适当的加密和完善，提高通达能力。民航支线机场的建设重点应该放在西部地区。针对当地的地理环境建设机场，投资少见效快，并且有利于生态平衡和水土的保持。对边远地区经济的开发、社会稳定、体现社会公平有起到十分重要的作用。并且，西部丰富的旅游资源也可以为当地航空发展提供良好的客源市场。重要的工业基地也是支线机场建设布局的重要方面。此类地区经济实力较强，资金、人才、技术的交流频繁，对交通的要求较高，客源也比较稳定。而对于交通不便的偏远地区和少数民族聚集地区，也应根据实际情况建设支线机场，这有利于维护民族团结，巩固国家安全。
关键词：民航业 旅游业 发展趋势
前言
民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高，为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。在2012年的全国民航工作会议上，中国民航局党组提出了在新的历史起点上建设民航强国的战略构想，勾画了未来20年中国民航由世界民航大国向世界民航强国迈进的路线图。市场机遇、政策机遇都表明我们进入了一个黄金发展期，民航的重要作用日益凸显。一、航空业的发展的契机十报告指出，以经济建设为中心是兴国之要，发展仍是解决我国所有问题的关键。随着区域经济竞争的加剧，各地更需谋划发展的“大手笔”。
旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。
随着航空科技的不断发展进步，大客机、大型运输机和专用飞机的不断问世，人们对出行和货物运输越来越多地选择航空运输的方式。尤其是按照时空快捷和舒适的要求，航空成为人们的首选交通而越来越多地受到人们的追捧。无论是长线还是短线的支线飞行，航空运输都独占鳌头，久盛不衰。在经济全球化和区域经济一体化的今天，“时间就是金钱”、“时间就是效率”、“时间就是生命”成为航空业光荣的天然使命……
民航以其方便、快捷、舒适和时空跨度大等特点成为社会经济和旅游发展的助推器，无论是人流、物资流、资金流均可通过民航客机、货机和专用飞机等多机种进行24小时全天候的运输飞行，是人类目前普遍选用的最方便快捷的交通运输工具。二、旅游业的发展前景旅游业是国民经济的战略性产业，资源消耗低，带动系数大，就业机会多，综合效益好，是一种具有文化性质的经济产业，并有其综合性、社会性、服务性、开放性、涉外性、关联带动性，以及脆弱性和季节性的特点，它既是劳动密集型产业，又具有资金密集型的特点。
进入新世纪以来，我国的旅游业发展旺盛，前景诱人。尤其是加入WTO后，我国旅游业先后迎来了2008年举办的奥运会、2009年建国60周年、2010年世博会和亚运会等盛世，以及中国国民经济的快速发展，这些都为中国的旅游业提供了很好的发展机遇。人们从最初主要以游览名胜古迹和自然景观为目标为主，逐步随着教育，经济，文化的发展，需求呈多样化、多层次方向发展，因而商贸旅游、工业旅游和农业旅游将成为新的热点。旅游购物、休闲美食和商务洽谈比比皆是，形成购、娱、吃、玩一条龙。在20世纪90年代前的中国，工业企业很少对公众开放。90年代后工业旅游悄然兴起。这一出现，填补了我国旅游产品中的一页空白，为旅游业的发展拓宽了思路。对于农业旅游而言，具有很大的差异性。农业旅游内涵极为丰富，如山村水乡自然景观，田园生活景观，民风民俗景观如农家乐，以及乡村居民聚落景观和农业生产景观相融合，形成了旅游业一道又一道靓丽的风景线。正因为如此，21世纪中国旅游将出现以下几个新趋势：1.世界遗产热。2.森林公园热。3.农业公园热。4.民俗乡情热。以上这些热点，使农业旅游达到了“观农园寻田园风光，乐民俗享乡村风情”的效果。三、民航业和旅游业的互动发展旅游产业属于民航关联产业，民航与旅游紧密合作如车之两轮、鸟之双翼，民航业对于旅游业的发展起着积极的推动作用，而旅游对于民航增加客源又有着积极的拉动作用，许多热门航线都是旅游热点地区航线或由旅游包机执飞，民航以其方便、快捷、舒适和时空跨度大等特点成为旅游发展的助推器；我们可以说，民航与旅游就是一对孪生兄弟，相互之间是一种紧密合作、互利共赢的正相关关系。第一，民航业和旅游业的关系，得益于机场的具备全球易达性和人流集散中心等特征，互动发展极为密切。一般区域旅游产业主要依托当地旅游资源吸引游客，成为旅游目的地，服务对象多样性、产业结构较为松散；但是航空发达区域旅游产业主要集中在该产业价值链高端，市场细分明确，产品服务主要定位于为高端商务及旅游休闲旅客提供旅游服务，能够充当区域旅游资源的整合和资源配置中心，位于整个旅游产业链最高端。第二，民航业和旅游业的关系，得益于经济全球化和区域经济一体化，现代国际民航网络的建立和城市间的快速通达性，催生了全球旅游热的兴起。一是国际旅游日趋旺盛。随着航线网络在世界范围内建立和完善，以各国主要城市为起点的世界航线网遍及五洲，现代旅游开始真正崛起。以飞机为代表的空中交通工具在安全性、飞行速度及舒适度等方面具有了很大的改进，旅游业冲破了地域和行政区划的限制，新、马、泰游成为热门航线，跨洲际的国际旅游日趋旺盛。由此，人类进入全球性大规模旅游时代。
二是特色旅游方兴未艾。在民航业的作用之下，旅游业更趋向于多元化发展，从而满足高端旅客的个性化需求。如国内的高端旅游者夏天到哈尔滨、长春、承德等北方大都市或旅游景点避暑和度假；冬天到海南岛避寒度假；有的进行跨洲际的避暑、避寒休闲度假。
同时，民航旅游业正在日益广泛地利用电子数字化技术手段，电子商务和现代化信息系统代表着未来旅游业发展的一个主要方向。计算机、通信、互联网电子交易与传统旅游业务的进一步结合，对民航旅游业的发展提出了新的机遇与挑战。民航旅游业的经营、服务、消费、管理和教育科研活动都直接受到信息新技术、网络经济的深刻影响。在我国加入WTO，国民经济实现持续增长，经济全球化和全球新经济初露端倪的历史时刻，实现民航旅游业务和信息技术的结合具有紧迫性和重要性。综上所述，民航业和旅游业是两个密切相关的产业。航空业的发展影响着旅游业的发展，旅游业的发展，又促进航空旅行的人数、旅游机场、旅游航线的不断增加；航空企业与旅游饭店、旅行社、旅游网站等也有了更多的关联。民用航空的兴起，为旅游点之间的通达提供了便利，也创造出新的航空旅游产品。随着经济全球化和区域经济一体化的发展，以“市场开放、客源互送、优势互补、合作共赢”为原则的区域合作，已成为全球旅游界的共识。中国民航业和旅游业应该抓住这一黄金机遇，携手合作，互利共赢，共同实现飞跃式发展，成为名副其实的民航强国和旅游强国。
参考文献：
刘鹏飞《航空业的发展影响着旅游业的繁荣》【J】2010-2-10
2009年12月,DHL全球货运物流公司决定于2010第一季度在北亚至欧洲航线上增加运力。尽管从东南亚地区至欧洲的航线运力也已经趋于紧张,但DHL认为没有必要通过增加运力的方式对其现有的运力部署进行补充。负责东南亚地区航空货运业务的高级副总裁Madhav Thapar说:“北亚市场与东南亚市场不同,北亚市场规模较大,更易于出现大起大落的情况。而东南亚地区市场增长速度相对较慢,也更稳定。”
Schenker公司亚太区总裁Steve Dearnley也认为:“相比而言,北亚市场的出口货物积压情况更加明显。在东南亚市场,虽然运力已趋于紧张,但我们在这里还没有看到像香港和上海等地出现的那种货物大量积压的现象。”Dearnley还补充说,越南是去年第四季度唯一一个出现货物积压的市场。
越南:电子制造业在崛起
Thapar称:“我们把越南看作是该地区市场的一个增长引擎。”近年来,越南的出口货物已从传统的服装、纺织和海产品扩大到了电子和高技术产品。三星公司和佳能公司等电子企业以及中国电子产品合同制造商都已经在越南建立了生产基地,从而带动了航空货运市场需求的增长。
或许,能够体现这一发展趋势的一个最明显的例子是即将成立的越南首家私营航空货运企业――Trai Tien航空货运公司。该公司于去年秋季获得经营执照,于今年3月份开始营业,使用的飞机是一架改装的B737-300型货机。其初期阶段的经营重点是国内市场,之后,该承运人打算,在另外4架B737-300F型飞机交付使用后,再将业务扩大到国际市场。
越南的旗舰承运人越南航空公司也在去年11月份订购了4架A380型飞机和2架A350型飞机,订单总额高达18亿美元,从而向外界表明了其不断膨胀的发展野心以及对客运业务的增长期望。
托运人和货运商希望当前的这种市场发展趋势能够持续下去。Thapar说:“去年,一些承运人开通了飞往越南的航线,但后来未能维持这些航线的运营。但是,我们看到,客运业务和货运业务都在增长。”
由于电子制造业不断向越南首都河内近郊聚集,河内机场与胡志明机场一样也已发展成为一个国际门户机场。尽管河内机场的设施在过去两三年里已得到一定程度的改善,足以应对当前的业务增长需求,但Thapar说,该机场的许多设施现在仍需进一步必进,其中既包括机场跑道和滑行道,也包括仓储设施。
受经济危机的影响,越南对航空货运业的胃口有所减少,但从去年第二季度开始,市场需求迅速反弹。而在另一方面,印尼市场受危机的影响则相对较少,部分原因是印尼经济发展的驱动力更多的是来自国内需求。能够表明印尼去年在国际航空货运领域遇到困难的一个事件是,印尼鹰航空公司(Garuda)决定暂时中止运营其每日一班从雅加达经新加坡至胡志明市的航班。
印尼: 海鲜鱼类出口大增
目前,印尼鹰航空公司对于市场发展前景更趋于乐观。据说,恢复阿姆斯特丹航线的运营将是该承运人扩大欧洲航线业务的第一步。该公司已向外界发出信息,将在今后几年里开通飞往法兰克福、巴黎和伦敦的航线。其订购的10架B777型飞机将于明年开始陆续交付使用。
针对印尼市场的货运航班也在呈上升趋势。去年12月,DHL公司在香港和泗水之间开通了直达航线,每周4个航班。TNT公司则于去年夏季开通了新加坡至加里曼丹的航线,使用的机型是B737F型货机。
来自印尼的空运出口产品主要以易腐产品为主,但电子产品的运量也在不断增加。据即将离任的新加坡航空公司货运总裁Goh Choon Phong介绍,除金枪鱼和其他鱼类及热带水果外,新加坡航空货运公司运送的货物还包括运往欧美地区的照相机产品和运往菲律宾的DVD播放机。
由于缺少国际直达航线,有很大一部分印尼空运出口产品是经过新加坡进行转运的。同样,新加坡航空货运公司承运的货物中,来往于东南亚国家的转运货物占据了很高的比例。当然,经济危机也导致樟宜国际机场的货物转运量出现下降。Thapar认为,只要东南亚地区的航空货运需求恢复增长的速度不是很快,新加坡周边国家的现有航空运力就能够吸收更多的出口货物,从而减少了新加坡机场的转运压力。
新加坡:两手准备
新加坡航空货运公司目前的经营状况已出现明显好转。在2009-2010财年第二季度,该承运人的货运量下降了15.4%,收入减少了41.6%。到了第三季度(于2009年12月31日结束),其收入降幅已收缩至9.3%,货运量降幅仅为0.3%,实现经营利润4000万新加坡元(2800万美元),标志着新加坡航空货运公司又重新开始赢利。一年前,其亏损额为4600万新加坡元(3200万美元)。在第三季度,新加坡航空公司共实现净收入4.037亿新加坡元(2.838亿美元),是该公司过去两年来业绩最好的一个季度。
尽管新加坡航空货运公司的业绩有了大幅度的上升,尤其是北美和欧洲远程航线业务表现最为明显,但Goh对此也只是持谨慎的乐观态度。他说:“虽然最困难的时期似乎已经过去,而且市场需求近几个月来也出现了上升的迹象,但是,货运量反弹的这种态势是否会持续下去,目前仍不却定。”
对于新加坡航空公司这个东南亚地区的知名航空公司来说,这就意味着,在运力部署方面要继续采取灵活的措施。Goh称:“新加坡航空货运公司将继续采取各种灵活的航班班次调整和运力管理方式,从而使运力与市场需求相匹配。同时,我们还将继续对航线重新进行规划,以提高效益。”另外,他还说:“我们将继续关注新兴市场,寻找增长和销售机遇,积极探寻更多的包机业务,例如,博物馆、发动机运输和赛车运动有关的专项运输业务。”
新加坡航空货运公司于去年开通了飞往达卡尔、内罗毕和亚特兰大的货运航线,这些航线业务进展一直比较顺利;然而,此前开通的飞往南美地区的航线却没有这么成功,在运营几个月之后就被迫放弃。
易腐货物运输将是新加坡航空货运公司打算在近期重点开发的一个业务领域。这种打算也与新加坡机场地勤服务公司(Singapore Airport Terminal Services)准备在今年年底前设立的首个易腐货运处理中心相吻合。
据货运商称,尽管与当时电子产品制造业大规模进入这个岛国时相比,其O&D业务基础较小,但新加坡经济的恢复增长情况非常好,航空货运业的发展情况要好于泰国。泰国的航空业既要应对经济危机的影响,也要应对曼谷机场于2008年一度被迫关闭后所留下的后续影响。Thapar说:“这一事件致使客户对泰国市场的信心减弱。从近期看,泰国航空运输业的发展在很大程度上将取决于泰国的稳定。”但作为泰国旗舰航空公司的泰国泰空公司似乎并未被当前的这种形势所吓倒,该公司宣布,准备进入全货机运输市场。公司管理层已向外界暗示,希望购买大型宽体货机运力。目前,它已经与美国南方航空公司签署协议,购买了两架B777型货机的舱位。然而,货运商却并不对此感到激动。对于泰国航空公司的全货机业务,Dearnley说:“我们仍然在观望,我可不想做投机生意。”
马来西亚:空运与陆运双驱动
作为泰国航空公司的邻居,马航货运对于自己未来的货机业务一直比较含糊。公司管理层暗示,它从冰岛亚特兰大航空公司(Air Atlanta Icelandic)租用的747-200F型货机到期之后,希望购买更先进的货机运力,有可能是A330或747-400。
由于马来西亚的电子产业基础较为雄厚,因而受经济危机的影响也较为严重,但货运经营商对于未来一年的发展前景比较乐观。Schenker公司今年就针对马来西亚市场制定了庞大的增长战略。同样,于去年10月份进驻槟城机场的TNT公司也宣布,希望在三年内,它在马来西亚市场的收入能够增加两倍。
在马来西亚柔佛州,货运经营商的信心也很大。马航货运于去年9月份在士乃机场开通了每周一班飞往东京的航线。机场经营方――士乃机场地勤服务公司准备将机场的跑道加长至3800米,同时延伸飞机滑行道,并修建一个年理货能力为8万吨的货运站。士乃机场地勤服务公司还在去年9月份设立了一个分支机构,专门在机场附近开发一个面积为2700英亩的高科技园,计划从2010年春季开始动工。该高科技园将主要用于发展航空业和信息技术产业,但它也欢迎投资商在园内投资建设医药、能源和汽车产业。
Thapar说:“柔佛将成为继槟城和吉隆坡之后的第三大门户机场。”马来西亚现有的枢纽机场或许对未来的竞争对手感到忧虑,但更让他们担忧的则可能是来自一种不同运输方式的市场竞争――公路运输。
在过去两年里,TNT公司大规模地扩大了其在该地区的卡车运输网络,其中包括通往中国的线路。其他运营商也正在朝着这个方向努力。DHL公司于去年8月份在中国和越南之间开通了跨境卡车运输服务。相比之下,Schenker公司的行动则相对较慢。Dearnley说:“我们刚刚找到了一个专职人员来从事这项业务。”他认为,公路运输要想成为一个真正的竞争者,可能还需要一定的时间。他说:“我认为,目前公路运输市场的需求并不大,这只是一个长期的发展趋势。基础设施仍然是公路运输面临的一个挑战。另外,在过境时,你还必须更换集装箱。”从长远来看,卡车运输很有可能会发挥更大的作用,尤其是航空承运人正在把经营重点从北美和欧洲等远程航线业务转移到亚洲地区内的贸易航线。
中国:中国-东盟自贸区的拉动
很长时间以来,人们就预计到,亚洲地区内部的运输量增长速度将超过亚洲-北美航线和亚洲-欧洲航线市场的运输量;在经济危机发生之后,亚洲内部的运输量显得更加突出,北美和欧洲地区对进口产品的需求预计将在未来一段时间内有所减少。Thapar证实说:“我们的确看到,运输经营商现在更加重视亚洲内部市场业务。”
尽管东盟成员国之间的一体化进程比人们普遍预计的要慢,但这一进程仍被物流经营商们看作是一个正确的发展方向而受到欢迎。出于同样的原因,于1月1日正式生效的东盟-中国自由贸易协定也将促进地区运输量的增长。
【关键字】高铁快递 航空货运 物流
一 引言
随着现代经济发展，经济逐渐呈现出注重长期效益、规模效益、区域及全球战略。当前，在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更加注重维持稳定而有效的供应链。使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略是企业维持持续竞争力的主要手段。
广东省正在实现“两个转变”和加快经济结构调整进程。在这种经济转轨条件下，现代物流业在我国生逢其时，将与我国工业、商业流通、交通运输、信息等构成国民经济重要支柱和基础，为各类产业克服困难、解脱困境、获得新的经济增长点带来机遇和挑战。同时也为连接区域经济提供保障。
高铁的产生为物流的提速提供了发展的机遇，高铁物流将作为一个崭新行业展现在世人面前，为我国经济的腾飞带来新的增长点。因此，把高铁物流项目做好，做大，做强是经济发展的必然要求。因此，高铁快递的必要性与可行性不言而喻，不再赘述，本文以广州南——长沙南段为例，从更微观的层面来分析高铁快递物流的操作性建议。
二 高铁快递操作性分析
1．市场定位及合作伙伴
尽管高铁的绝对时速无法与飞机相提并论，但折合航空运输前对货物包装、安检的苛刻要求，全路段总的时效是绝对可以与航空相媲美，因此，高铁运输的产品与应该与航空运输的货物“高时效”的性质相似。但是其运输工具与传统的火车运输相仿，运输的量比较大，因此，高铁物流无论在市场定位还是价格都应该居于两者之间即：火车物流﹤高铁物流﹤航空物流。基于这种考虑，其运输的产品主要是高附加值的产品，即应该定位于快递、包裹市场。基于高附加值与快递业务的市场定位，为了使高铁快递迅速占领市场并发展壮大，可以探讨与物流行业的快递龙头企业强强联手，如可以与联邦快递（Fedex）、顺丰快递等商谈战略合作，合作的模式建议采用制，即由目前有合作意向的大型快递公司广铁集团在市场上收取货物，广铁集团提供快速的运力保障。
2．操作模式设想
由于市场定位在高附加值与快递业务市场，因此，采用制的运作模式较好，参考航空物流的成功的运作模式，目前航空物流的大概运作模式如下图1：
在图1中，像现行航空物流一样，揽货与配送交给第三方物流公司（航空物流称之为一级公司），拥有高铁车辆的广铁集团每年或者季度把高铁上空出来的仓储位置通过招标以承包、租赁等方式交给社会专业的第三方物流公司（一级公司）经营，这样不仅可以保证足够的货源，而且把这些中标的一级公司纳入到高铁快递的运作体系，方便管理节省成本。由第三方公司到市场上去揽货，并把他们各自的货物配送到最终的客户手上，而广铁集团像南方航空等航空公司一样主要负责广州站—长沙站的运输，即货物的上下车。
方框里面是属于广铁集团集中精力管理的领域，包括始发站和目的站接待第三方物流货物的收发，始发站、目的站站内货物装卸上、下车，高铁仓储位的调度，运输货物的安全控制等，这些可由货运网络系统管理。
3．产品与价格策略
就目前国内市场上的货运产品而言，主要有两种，一种是普通货物以公斤计算运费，另外一种是快递主要以票计费。
航空由于其时间上的优势价格在2元以下，一般不会低于1元，火车行包价格约高于普通一般的汽车价格。由于我们的定位介于航空与火车运输之间，所以高铁快递的普货价格应该处于1.5元/KG左右。另一种快递的计费如表2所示。
因此，由于高铁的“快速”优势，不仅可以开通上面所讲的高附加值的普货运输，而且可以开通快递运输。
普货运输可以从旅客现有的超大、超长行李的运输开始，下一步就运输货物。快递运输可以开设特色服务品种如文件、包裹快递，甚至一对一的“贴心小管家”等产品。把上述归类，各产品价格（参考行业价）可以设计总结如下：
三 高铁快递的收益及前景
按照白云机场的统计数据，平均每天广州空运到长沙的货运量约50吨，加上快递每天约5吨的货运量，依据高铁的运量与价格优势，能够竞争到40%的市场，保守估计20吨，运输能力能够保证。初步设定价格为1元，则每月收入60万，这还不包括从长沙返程回广州的货运量，以及开设快递、“贴心小管家”等高利润产品的收入。这项收益，对高铁来讲，其边际成本几乎为零，而且可以避免客源不足所造成的空置率。
四 开通高铁快递存在的问题及其建议
就目前的运作模式来说有些方面会制约高铁快递的进一步壮大，需要改善，主要存在以下两个方面。
1．流程不畅，缺通道
现在旅客的超大、超长行李没有受到控制，畅行无阻。因此，超大、超长行李的市场没有得到保护。希望安检、站务能够在此方面限制，分流一部分货源给高铁集团，最终形成超大、超长行李普货市场。除此之外，目前就算收到一票货，没有固定的货运通道，而是与客流走旅客通道。走旅客通道主要存在两个问题：第一个问题，如果一票货体积很大无法拆分，行李安检机就无法安检，即使能够安检，也无法通过旅客升降梯；第二个问题，先走货运通道到旅客通道安检，安检完了再到货运通道，最后在站台与旅客一同接受乘务检查进入车厢。这样会影响货物搬运、装卸的安全与速度。
建议协调好安检、站务、乘务的关系，为贴有高铁快递标志的货物安排一条固定的货道，不仅可以提高效率，而且能够保证货物的安全。
2．储货位置不规范
目前，每节车厢内都设计了一个储货位置，如果在这里存放货物，不仅重量受到限制，而且货物的大小要求太严。加上前面提到的升降梯尺寸也有很大的问题。一方面，会限制货物的收货数量；另一方面，会加大货物的拣货次数，进而增加工作量。最重要一点是堆放太多数量的周转箱在车厢内会有损高铁形象。
建议高铁单位像航空公司一样，每趟列车专门设立一两节车厢作为旅客行李、快递包裹车厢，并且设立专门的货运通道，能够方便货物的装卸、搬运、推拉与存放。这样，不仅能解决当前高铁客货不分流的问题，而且，到站后可以方便货物交接，既保证了安全，又提高了效率。
五 结论
开设高铁物流项目是适应经济发展的需要，不仅必要而且可行，其可以基本遵循航空物流的操作模式，高铁快递市场竞争力强，具有广阔的发展前景。
参考文献
［1］罗文丽.后高铁时代［J］.中国物流与采购，2008（6）
［2］顾列铭.中国跑步进入高铁时代［J］.金融经济，2010（7）
［3］蔡国兆、彭友.京沪高铁将改变中国区域经济格局［J］.广东交通，2006（2）
1、“他是世界级的前锋，且他的前途不可限量。我很幸运自己不是以对手的身份面对他。”
2、他是世界级的前锋，且他的前途不可限量。
3、他们两位都是伟大的足球运动员，天赋惊人，前程不可限量。
4、总体而言，中国房地产市场发展的前景是不可限量的。
5、在苏州，我深深感触到这个城市拥有着其他城市所没有的包容和内敛，也看到了她不可限量的未来。
6、时速可达每小时300英里。气垫船的前途是不可限量的。
7、在当今这个越来越小的国际社会里，个人的影响力不可限量。
8、我现在不仅不打算急著卖房，我还想著在这里附近再置业，迪士尼建成后，相信这里会是浦东又一个中心地带，将来的发展不可限量。
9、科力远作为汽车动力电池的龙头企业未来发展空间不可限量。
10、找到正确的导师对你成功的完成论文的帮助是不可限量的。
11、甚至有吉祥物用于电子游戏所以它们的用途不可限量。
12、刚刚1岁半的八戒有着不可限量的前景与空间。
13、打开你的意识与宇宙意识之间的通道，随之而来的财富将不可限量。
14、曹妃甸是一座新兴的工业基地和港口，优秀的总体规划和自然条件使曹妃甸有着不可限量的发展前景。
15、国营的工业或商业，都已经开始发展，它们的前途是不可限量的。
16、态度是成功的基石。一个人如果既乐于分享，又态度积极，则其前途不可限量。
17、一个人如果既乐于分享，又态度积极，则其前途不可限量。
18、会议认为，保荐行业前景不可限量，保荐机构应坚定信心，以积极心态应对目前全球金融危机。
19、每个人开始时都只如一道光明；惟因它以上主的感召为核心，其光明不可限量。
20、城南开发的优势在于，因为发展得晚、不成熟，()所以才前途不可限量。
21、无论我取得了什么成就，她和我们两个出色的孩子都为之做出了不可限量的贡献。
22、滑翔机使用的范围几乎是不可限量的。
23、当你把持正确的动机来做对的事，上帝要在你生命中成就的，也是不可限量的。
24、马克莱莱说：“切尔西前途不可限量，但一个赛季并不意味着一切。”
25、国内数码制卡和会员卡制作年增长率目前只有5%，但前途不可限量。
26、当下吃完了酒，鲍文卿辞了回来，向向知府着实称赞这季少爷好个相貌，将来不可限量。
27、载人航天还将在医学、制药、航空等诸多领域带来不可限量的商机。
28、我公司一直以来追求以优良的品质和诚信的服务作为公司发展的立足点，我们也坚信公司的未来发展不可限量。
29、头脑轮子是异常的创新，不同于任何东西当前提出在魔术世界，并且精神论，以及同样，它提供不可限量的惊奇的可能性。
1解除空域限制瓶颈，大力发展通航基础
1．1加强基本设施建设
空域限制是国内通航现阶段面临的发展困境之一，虽然在法律方面已经颁发了低空空域开放的航空政策，其相关的法律法规还在进一步完善中，在一定程度上影响了低空空域开放政策的实施与落实，进而给通航产业的发展形成一定的局限性。面对这样的情况，相关政府部门要建立低空域，保证低空空域试点开放工作可以得到有效落实。同时要对低空空域与服务进行有效管理，加强航空服务基本设施建设，为国内通航的快速发展打下坚实的基础。除了政府的引导和支持之外，通航企业自身也好做好通航服务的多元化和全方位，加强基础设施建设，利用现代新媒体媒介做好通航文化和通航知识的传播工作，进而为国内通航产业的快速发展奠定一定消毒基础。
1．2调整产业结构
国内通航产业目前存在发展停滞的现象，其重要的影响因素是国内通航产业结构的不完善，导致通航企业在发展战略和商业模式等方面存在一定的问题，导致我国通航产业发展与其他发达国家存在着很大的差距，这种差距主要表现在整机研发以及生产技术以及经营模式等方面。在这样的环境背景下，政府和通航企业要重视通航服务，明确通航产业发展在我国国防事业以及社会经济发展中的地位，调整国内通航产业发展结构，提出推动航空产业发展的新思路。具体表现在以下几方面，第一，通航企业将所有关注点放在国内，立足于国内通航市场，和各个通航企业进行有效的联合，建立统一合理的发展联合制度，使得国内通航产业资源得到最大化的合理运用。另外，各通航企业可以利用联合发展制度，取长补短，并在企业自身商业模式和经营模式不断完善和优化的基础上，打开国内通航市场，对国内通航产业结构进行有效的调整，突破通航产业目前面临发展停滞的困境和僵局。第二，以沈飞和成飞为主要代表，引进国际先进机型进行有效生产，使得先进机型可以快速投入到实际的生产中，促进先进型通航服务的发展。第三，实行民营资本与外资进行合作的合资企业商业模式，借助外资企业成功的商业经营模式和生产技术来实现自身快速发展。除此之外，国内通航企业要在通航产业结构处于正在完善和发展之际，抢先占领市场，把握消费者在出行和交通方面的潜在需求，对目前的通航市场进行有效的细分，优化通航服务，在构建多元化通航综合服务的基础上最大程度的减少企业经营成本，实现国内通航企业的健康可持续发展。
2政府主动推进，优先发展空中应用
社会公共服务是通航重要的应用之一，通航企业要重视公共服务的建设和发展，利用政府给予的政策支持和资金支持，推动通航市场发展力量，加大通航服务质量和地下通用机场建设。作为农业大国，现阶段农林飞机的数量不超过300架，并且农业耕地作业的土地面积只占有2．6%，在这样的环境背景下，低空空域解禁会极大的提高农林飞机的需求量。因此，政府相关部门要引导通航企业加大通航农业服务建设，以满足我国农业日益发展的作业需求，同时也给通航企业增加一条有效的发展渠道。目前，我国通航的应急救援制度尚不完善，面对突然其来的巨型雪灾与地震，国内通航可以在应急救援行动中起到关键性的作用和意义。因此，政府要重视通航在应急救援方面的发展，整合国内所有的通航力量，建立一套完整的通航应急救援体系。
3重视人才培养，积极促进飞行培训
通航管理人员和飞行人员的匮乏是国内通航面临的重要困境之一，其专业人员的缺失在很大程度上阻碍了国内通航产业的进一步发展和完善。因此，在这样的环境背景下，重视人才培训，积极促进飞行培训是国内通航产业突破困境的有效措施。随着我国低空空域的解禁和开放，飞行培训逐渐凸显出其巨大的发展潜力。对机培训市场发展，可以实现联合发展制度，借助国际成功经验，构建多层次以及多渠道的通航飞行培训系统。除了目前现有的飞行培训机构之外，通航企业可以通过自身飞机资源进行飞行培训业务;飞机制造商可以建立飞行培训组织或者是学校，这样不仅可以培养出大量的专业通航管理人员和飞行人员，促进通航产业的快速发展。还可以为企业开辟出另一条销售渠道，实现企业经济效益的最大化。
4结语
综上所述，我国通航市场具有很好的发展前景，同时为了实现通航产业的健康可持续发展，本文提出调整产业结构、加强基础建设、重视人才培养等措施，进而为社会大众提供优质的航空服务。
作者:童华晨 单位:武汉中航通飞特种飞行器有限公司
参考文献:
购物车(0)