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导语：在铁路货运的特点的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
P键词：铁路；货物运输；现代物流
中图分类号：F532 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）007-0-01
随着现代物流业的快速发展，运输市场的竞争日渐激烈，客户对运输的时效性和服务质量更加注重，传统的铁路运输，受到多种因素的限制，在时效性和运输服务上难以满足客户需求。为了更好的适应市场环境，铁路货运必须要积极发展现代物流，构建铁路物流平台，建设物流中心站，与此同时，还要转变服务理念，优化车流的组织方式和货运计划编制，实现向现代物流的转变。
一、铁路货运向现代物流转变的必要性
物品从供应地到接收地的实体流动过程称之为物流，铁路货物运输在我国的货运体系占据着十分重要的地位，是最有效的一种陆地运输方式，因此，铁路货物运输向现代物流转变势在必行。
第一，国外的物流企业进入中国市场，对国内物流造成了强烈的冲击，国内的现代物流业的发展又对传统的物流造成了冲击，面对双重压力，铁路货运的竞争力在不断下降。曾经铁路货运在我国长期处于垄断地位，但随着我国运输体系的发展，公路、水路和航空运输发展迅速，打破了铁路运输长期的垄断地位，另外，铁路运输本身的管理体制落后、缺乏市场意识和服务观念，加剧了铁路货运的落后情况[1]。尤其是近年来，随着高速公路的建设和完善，铁路货运逐渐被公路货运所取代，面对如此激烈的市场竞争，铁路货运要想长期的可持续发展，就必须要转变市场观念，强化服务意识，向现代化物流转型。
第二，铁路货运向现代物流转变是物流业深入发展的内在需求。现代物流已经渗透到国民经济的各个方面，是一种跨地区、跨行业的复合型产业。与传统物流相比，现代物流的网络化、信息化、集成化、规模化和智能化等特征明显，正是由于这些特征，体现出了现代物流的低成本、高效率的特点。总而言之，铁路货物运输只有融入现代物流的大系统，才能满足现代物流的运作理念和要求，才能取得可持续发展。
二、铁路货运向现代物流转变的优势
相比于其他货运方式，铁路货运在向现代物流的转变过程中具有一些与现代物流特征相吻合的优势，能够极大的推动铁路货运向现代物流的转变。
第一，具有运输优势。铁路货运在运输上具有运能大、效率高、能耗低和污染少等特点，并且基本不受气候和地理条件的限制，在大宗货物和中长距离运输上占有优势，特别是近年来重载化和高速化的发展，更加突出了铁路货运的这一优势。
第二，具有运网优势。我国的铁路营业里程长达十几万公里，电气化率和复线率都超过50%，发达完善的铁路网已经初具规模，路网覆盖各个省区，形成了遍布全国的铁路路网，这是其他运输方式所无法达到的[2]。
第三，具有节点优势。铁路车站遍布全国，站在现代物流的角度来说，这些车站就是为组织物流活动和提供物流货物服务的，尤其是我国很多城市都将铁路货场考虑进物流节点的建设中，由此可见，铁路货运在节点上有其得天独厚的优势。
第四，具有设施优势。铁路具有足够数量的车辆和相对完善的设施设备，不仅如此，铁路还具备独立的通讯网络和信息系统，有助于建成相对完善的铁路物流信息网，这些都是其他运输所不具备的基础资源。
第五，具有基础优势。传统的铁路运输主要集中在运输上，同时具有一定的储存、装卸、搬运和配送能力，虽然在方式上不够现代化，但不可否认的是，铁路货运仍然是我国规模最大、最专业的传统运输形式，这些基础优势是可以继承的，也就决定了铁路货运在向现代物流转变的过程中相对容易成功。
三、铁路货运向现代物流转变的探讨
铁路货运要想发展现代物流，就要从以下几个方面入手：
第一，要转变服务理念。我国铁路部门要转变服务理念，建立健全能够适应现代物流发展的营销机制，提供主动热情的优质服务，充分了解客户的需求，提高市场占有率。除此之外，还要根据不同客户的需求，制定差异性的营销方案，面向大客户，要提供可靠的运力保证，简化办理的程序和形式，完善售后服务；面向中小客户，可以通过电话和网络等信息化的形式，简历便捷、多样、透明的服务形式。
第二，要优化货运计划编制。在瞬息万变的市场需求下，要能够缩短货运计划编制周期，实行市场、货源和车源的一体化配置，从而提高对市场变化的反应能力，除此之外，还要制定相应的应急预案，随时调整和响应可能遇到的特殊情况，并加强其制度化和系统化建设，与客户进行及时的互动和交流，将信息进行及时的反馈。
第三，要优化车流组织。优化车流组织有助于提高物流运输的时效性，在优化过程中要以客运化思想为指导，实现路企之间的同步化和集成化，从而实现市场需求和运力之间的合理匹配，推进货运的集约化和规模化发展，逐步缩短货车的停留时间，提高货车的效率。
第四，要积极开发运输产品。铁路运输具有低成本的优势，因此，铁路应积极开发适销的货运产品，以此来引导和创造市场需求，同时要加强铁路和其他运输方式之间的合作，充分发挥自身优势，并利用其他资源，逐渐形成全方位、立体化的货运网络，适应不同的市场需求，实现便捷高效的货运服务。
第五，要实施信息化战略。信息化已经全面覆盖生活的各个方面，铁路货运要紧跟时代潮流，大力开发和推动信息系统，完善信息化服务的功能，实现信息、业务办理，投诉受理等方面的及时性，提高信息服务，从而提升铁路货运服务质量。
四、结语
综上所述，铁路货运通过建立现代物流理念、优化货运编制和车流组织，积极开发运输产品，并以现代化信息平台作为支撑，完全可以向现代物流发展。铁路货运发展现代物流，能够优化货运组织，提高铁路货运的物流能力，从而提升铁路货运的市场竞争力，使得铁路货运能够在现代物流的激烈竞争中得以生存和发展。
参考文献：
关键词：铁路货运；定价机制；市场化
中图分类号：F506 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-00-01
一、铁路货运定价机制引入竞争的必要性
铁路行业是一个兼具公益性和商业性特征的行业，对于这种二元属性的行业，其发展方式往往较为复杂，铁路行业在世界范围内经过了近二百年的发展，仍然没有形成统一的发展方式，世界各国的铁路定价机制也各不相同。铁路具有固定成本占总成本的比重很大、沉没成本较高、不可分割等主要经济特性。因此，在很长一段时间内，对于铁路有没有必要引入竞争，特别是有没有必要引入内部竞争一直存在较大分歧。
1.竞争机制同样适用于铁路货运行业。有关理论和实践都已经证明，竞争机制同样适用于铁路货运行业。通过分解铁路货运的环节，即“网运分离”，逐渐实现“网”的自然垄断性和“运”的可竞争性的分离。因此，在“运”的环节可以引入竞争性的货运定价机制，实现定价市场化，才能保证运输企业成为正真的自主经营、自负盈亏的运营主体，才能避免因整个行业的自然垄断和行政垄断所带来的弊端。
2.铁路货运市场竞争性定价机制是适应市场经济体制的需要。铁路运价市场化不仅是铁路企业自身发展的需要，也是适应市场经济体制，顺应社会发展趋势的必由之路。在市场经济的大背景下，商品运输是整个商品经济流通的重要环节，只有建立竞争运价，打破政府定价的框架，才能保证整个商品经济社会的正常轮转。
3.铁路货运竞争性定价也是铁路行业自身发展的需要。铁路发展需要大量的资金，而由政府全资负担的融资体制已经暴露出了很大的弊端，铁路总公司（铁道部）的负债率节节攀升，截止到2013年底，铁总的负责已超过三万亿，负债率达到63%。因此铁路行业需要向民营开放，充分利用民间资本，而民营运作则要求必须放开政府对运价的管制。
在国外铁路改革进程中，或多或少的都在货运定价机制中引入竞争因素，在行业内、行业间的竞争中，发挥自身的竞争优势，在可竞争范围内通过引入竞争，激励铁路货运企业提高服务质量、运输效率等。
二、铁路货运定价机制中引入竞争因素的方式
1.加快“网运分离”的进程，突出“运”的可竞争性。在铁路货运市场中，路网的建设的投资是一项巨大的固定成本，而这也是铁路行业难以引入竞争的一个最大障碍。应该深刻认识到路网的自然垄断性和货物运输的可竞争性，在完成“网运分离”后，从进入和退出壁垒的角度看，铁路货运市场完全可以引入竞争机制。“网运分离”可以使“运”的环节更容易市场化，在公益性运输之外，经营性运输引入竞争因素必不可少。
2.给予铁路运输企业定价“自”。因为路网建设的自然垄断性，路网使用费无法进行市场化，只能由政府根据政策目标采用“行政定价”，而网上运输费（或者说车辆使用费）则可以在铁路货运企业之间或者铁路与公路货运企业之间引入竞争，给予铁路运输企业定价“自”，由发货人与运输企业协商定价，并鼓励整车运价、多列运价、合同运价等多样化的定价方式。
美国的运价制度比较灵活，货主和运输公司可以在按照货物种类、重量、运输距离等确定的基本运价的基础上，共同协商确定运价，签订运输合同，这可以极大的促进美国铁路货运行业的竞争性和积极性。太平洋联合铁路公司业务中80%以上运量的运价是通过合同来商定的。而如果在货主与铁路货运公司达不成一致时，使用公布运价。
3.制定合理的“天花板运价”。在很多情况下，铁路货运的公益性运输和经营性运输并不能彻底的区分，这就需要政府制定出合理的“天花板运价”，从而对整个货运市场进行宏观调控，允许各运输企业在此范围内自主定价，鼓励运输企业提高运输效率。日本政府规定只要是在限价以内的价格调整只需要实现提出申报。这标志着铁路货运公司可以在规定范围内自主定价，根据市场环境进行折扣或涨价，大大提高了铁路货运在整个货运市场的竞争力。
4.定价政策向长途、重载货运倾斜。由于铁路货运巨大的固定成本以及较低的边际成本，应大力发展中长途货运及重载货运，通过整车运价、多列运价等定价方法充分体现铁路“多运低价”的特点，吸引长途重载客户。避免在中短途货运市场上与公路货运进行激烈的价格竞争。
因为美国拥有高度发达的公路网，因此在中短途运输中，铁路货运相对于公路货运没有优势。所以在上世纪60年代开始，美国开始大力发展铁路重载运输，例如在货运专线上开行重载专列，美国的50%以上的煤炭运输是由重载单元列车运输的。由于铁路的固定成本过高，铁路必须通过提高运距和运量来降低单位成本，因此美国铁路的货运产品主要以大宗货物运输和集装箱联运为主。
5.完善与公路货运行业、CPI/PPI等的定价联动机制。铁路货运的最大竞争对手就是公路，而公路货运市场基本是完全市场化的，而通过相关性分析，CPI/PPI指数与铁路货运量增长率是高度相关的，因此采取铁路货运运价与公路货运运价、CPI/PPI指数的联动机制是提高铁路货运运价市场化的重要手段。
6.探索与物流业整合的联运运价体制。铁路物流企业应该充分利用其运输网络，完善运输设施，充分利用运输能力，通过委托、租赁经营、联合经营、合资经营等多种形式拓展现代物流业务，形成较为合理的运输体系，同时建立起与之相适应的以铁路运输为主体的大物流联运运价体制。
参考文献：
[1]姜琪.中国铁路运输业的有效竞争研究[D].山东：山东大学，2013.
[2]张汉斌，覃焱.美国铁路运价管制理念及其对我国的启示[J].铁道运输与经济，2011（11）：49-52.
关键词：铁路运输 现代物流 发展 探讨
随着我国市场经济的发展以及经济结构的调整，在激烈的市场竞争环境下，铁路的货物运输市场份额日趋减少，铁路货运向运输物流市场拓展、以获取新的业务增长点和发展空间已成为必然趋势。在新的形势下，如何发展现代物流，是传统铁路货运业面临的崭新课题。铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型，最重要的是引进现代物流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。在这方面，迄今为止尚缺乏比较系统、有力度的分析研究，希望通过本文的研究对促进铁路运输企业向现代物流领域拓展起到一定的参考作用。
一、铁路货运与现代物流的关系
从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。
二、铁路货运发展现代物流业务的意义
现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。
铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。
三、铁路货运与现代物流的融合
1.积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
2.构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。
3.对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
4.组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。
四、铁路运输与现代物流的适应与发展
1.加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。
2.通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。
关键词：电子商务；铁路货运；网络营销；观念；策略
中图分类号：F062 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）02-0-01
一、中国铁路货运电子商务平台
1.铁路电子商务平台的推行。中国铁路货运电子商务平台以“中国铁路客户服务中心”（）为依托，由上海铁路局自2012年8月1日率先试运行，并于2012年9月20日在铁道部范围内试运行。
2.铁路货运电子商务平台的服务功能。该平台是在铁路内部各部门信息互联互通、资料相互共享的前提下，依靠互联网络、电子支付技术，向全社会开放的货物运输电子商务系统，提供整车、集装箱、行包快运、小件货物等各项铁路货物运输办理通道。
二、电子商务与网络营销的关系
1.电子商务的内涵更广。电子商务包括了网络营销、电子支付、交易完成后的各项服务。网络营销是电子商务的重要组成部分。
2.电子商务与网络营销目标相同。均是以互联网为基础，以网络技术为支撑，进行商业商务活动，以实现营销目标。
3.电子商务与网络营销关注的核心不同。电子商务的标志和核心是电子化交易，它强调的是交易方式和交易过程的各个环节。网络营销关注的核心是以互联网为主要手段的营销活动。
4.铁路网络营销借助于电子商务。在使用中国铁路货运电子商务平台进行货物运输受理、承运、完成银行电子支付的同时，更应当利用好这个平台，进行铁路网络营销活动。
三、铁路货运网络营销观念的形成
铁路货运营销大致经历了传统营销观念、现代营销观念、网络营销观念阶段的发展。
1.传统营销观念阶段。在90年代之前，铁路运输部门一直沿袭计划经济管理模式，将“以生产为中心”作为指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行。遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不研究市场。
2.现代营销观念阶段。在90年代后期，由于亚洲金融风暴，造成亚洲各国经济急速下滑。国内货源持续低迷，铁路开始找货源、找市场，注重铁路货运市场营销，树立了现代的营销观念，对铁路货物运输增量起到了一定的作用。
3.网络营销阶段。随着电子技术、互联网络技术的发展，电子商务蓬勃发展，淘宝网、当当网、京东商城网站已经成为我们社会生活中不可缺少的一部分。相应的，在现代营销观念的基础上，发展了网络营销观念。铁路运输部门适时推出“中国铁路客户服务中心”，并通过中国铁路货运电子商务平台办理货物运输业务，开展铁路货运网络营销，以网络营销的观念，推动了铁路货运业务的发展。
四、铁路货运网络营销的策略
以铁路货运电子商务平台为支撑，现阶段的铁路货运网络营销主要开展了以下几个方面（以上海铁路局为例）：
1.企业宣传。对上海铁路局的营业里程、技术设备、运输效率、以及管内各货运营业站的具体营业办理限制进行了说明，并且提供了相关的物流服务公司信息，详细介绍了其开展的各项服务，如全程、仓储保管、装卸搬运、上门取货、送货上门、流通加工等物流服务，以供用户进行选择。
2.产品推广。除了对货运基础项目的推出，着重推广了铁路运输特色产品：特快货物班列、快速货物班列、普快货物班列、直达货物班列，其中直达货物班列针对大宗货物开发，具有固定发到站、固定货物品类、固定周期、固定运行线、固定车次的特点。
3.信息。利用网络信息传播迅速、涉及范围广的特点，实时铁路局的运力资源配置、运力分配情况，既便于引导用户去运力充沛的车站进行发运货物，也满足了用户对信息机制公开透明的社会要求，同时以坦诚的方式与用户进行沟通（如下图，以上海铁路局2013年2月27日部分装车站为例）。
装车站公示（车/日）
4.网络市场调查。针对用户提报的运输需求，分区域对照分析，从经济发展、生产资料集散、科技产品多角度做市场预测、进行产品设计调整。通过网络进行用户满意度调查，可以采取问卷方式调查用户对运输产品的满意程度，并且在特定时间如价格改变、停限装信息时，进行找出最先受影响的用户范围。近期的一次对铁路运输服务方面的网络问卷调查，其结果为节约支出占78%、办理便利占13%、快速运到为9%，显示用户最关心、最关注的仍是铁路的价格优势。
5.特定用户定制。网络营销具备特有的、灵活的互动方式，可以采取灵活的营销手法。针对特定的目标用户群，根据他们的货物运输需求，与他们沟通交流、加强互动，量身定做，设计适合的货物运输产品，达到合作、共赢。
本文对铁路货运作业标准化在铁路运输中作用以及目前我国铁路货运作业中存在的一些问题进行了分析，并提出相关的的解决措施。
【关键字】铁路货运；作业标准化；措施
中图分类号：F560.84 文献标识码：A 文章编号：
铁路货运作业标准化是指在进行日常的铁路货运作业时，相关工作人员一定要严格按照各项规章制度的具体要求进行作业，铁路货运作业标准化促使各项工作在既定标准的指导下顺利完成并达到预期目标。严格执行铁路货运作业标准，有利于提高作业效率，提升服务质量，使铁路运输能更好的为广大人民群众服务。
一、货运作业标准化在铁路货运中的重要作用
1有效组织并管理铁路货运的各项工作。通过标准化的组织以及管理，有助于有效的对作业质量进行控制。受到人为因素的影响，整个作业过程存在较多的不确定性，作业标准化可以很大程度上消除人为因素的影响，使整个作业过程更加科学合理
2标准化作业能有效保证铁路运输安全。铁路货运具有运输量较大、运输距离较长、运输货物情况较为复杂等特点，于是，安全问题在铁路货运中显得尤为重要。实现货运标准化作业，能够切实保证运输过程的质量和效率，确保整个运输过程安然无恙。
3助于提高作业人员的职业素养。参照作业标准对员工进行相关的培训，能够极大程度提高员工的专业技能水平和综合素质，对整个铁路货运的发展意义重大。
二、目前我国铁路货运作业中存在的问题
1 货运作业人员队伍的整体水平有待提高。目前，普遍存在于我国铁路货运系统的情况是，许多职工对专业理论知识及业务技能的掌握不够充分，于是很大程度上限制了自身综合水平的提高。另外，一些职工自身的思想觉悟也不够高，不知道积极学习各种新知识进行自我提高。有些车站甚至出现严重的职工老龄化现象，许多职工年龄偏大，学历水平偏低，年轻的、高学历高水平的相关人才较为缺乏。
2作业标准执行力度不够。有了详细严格的标准制度，但没有人去执行也是不行的。但是，目前有不少职工对一些业务不够熟悉，不知道具体作业流程，更别说相关的标准和规定了。而随着时代的不断发展变化，铁路货运的业务范围也在不断扩大，于是会出现很多新业务新问题，此时，许多员工便会乱了手脚，顾此失彼，无法严格执行各项标准。
3货运作业相关规定与标准制定等不够完善。作业相关规章制度等是日常货运作业的基本依据和参考标准，对整个货运作业工作十分重要。但目前的实际情况是，因为运输和货物的种类和数量较大，涉及面较广，归纳总结等工作较难开展等，铁路货运作业一直缺乏全面可行的参照标准，严重制约了我国铁路货运作业的标准化发展。而且，随着时代的发展与社会的进步，各种新问题、新状况也不断的涌现出来，这就给旧的规范制度提出了新要求。
三、加强铁路货运作业标准化的相应措施
1 加强作业人员货运作业标准化的教育。要树立安全作业、标准化作业的根本观念，认清当前铁路货运发展的新趋势，认识到严格执行货运作业标准对提高职工综合素质和提高铁路货运整体服务水平的重要意义。要通过各种宣传栏和书面资料等在全体职工中广泛开展各种宣传和教育活动，积极鼓励大家学习标准的具体内涵并积极应用到自身的实际作业中去。而且可以定期组织职工参加相关的知识讲座，邀请专家来给大家进行深入的讲解和分析。还可以积极开展各种业务练兵和技能大赛等活动，鼓励职工之间进行良好的公平竞争，从而互相学习，共同提高。而且，可以加大相关奖惩的力度，对积极学习、表现突出、理论知识和业务水平较高的职工进行精神和物质上的双重奖励。而对那些不思进取，玩忽懈怠的职工也要予以批评警告，甚至是适当的处罚。
2 加强对货运作业的各项标准的执行和管理力度。铁路货运作业涉及面较广，作业环节较多，牵涉到的人员众多。所以，在具体的货运作业中，一定要加大管理和执行力度，积极进行督促和指导，确保作业标准化的顺利实施。首先，相关领导一定要从思想上认识到管理工作的重要性，发挥自身管理监督作用，认真进行指导监督。而在具体的执行和监督工作中，要采取合理的方式方法，科学的开展各项工作。例如，在具体作业中，可以采取个别作业环节随机抽查、重点作业环节抽查等方式定期或者不定期的进行抽查工作，及时发现货运作业中的实际问题，并及时采取措施进行解决。对抽查过程中牵涉到的相关作业人员也可以按照随机抽查的具体结果予以相应的奖励或者惩罚，以提高大家执行标准的自觉性。同时可以积极在各个班组之间开展互相学习互相监督的活动，提高班组自身执行货运作业标准的积极性和自觉性，并有助于班组间的良好竞争，从而互相学习，共同提高。
3加强对货运作业各项标准的管理力度。要积极运用现代化的技术和方法，努力加强相关建设工作，实现货运作业相关各规章制度及相关标准的电子化管理。对各法律法规及文件等的修改能够及时进行更新和，有效提高工作效率。另外，要努力克服铁路货运中运输量大，涉及面广，问题错综复杂等困难，切实的做好各种调查、分析工作，积极的对实际作业中出现及可能出现的问题进行归纳、分析，并制定相应的措施。从而不断完善货运作业标准，使未来的作业工作有章可循，更加顺利高效。而且，还要紧跟时展的步伐，勇于接受新挑战，对不断出现的新状况新问题予以充分的重视，并深入分析，制定可行解决方案，既完善了整个作业标准，又加快了自身的建设和发展。
总结：铁路货运作业标准化能够有效落实国家相关的规章制度，提高铁路货运的工作效率和服务质量，对提高职工的整体水平和各铁路货运部门的自身发展水平也有重要意义。
参考文献：
[1]骆东,贵州省铁路货运业的发展现状及对策研究.[J].北京电力高等专科学校学报(社会科学版)2011,28(03).
[2]刘福安,铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全研究.[J].金色年华(下),2011(04).
[3]苏进,浅谈对我国铁路货运向现代物流转型的几点思考.[J].新校园（理论版）,2011(02).
关键词 铁路 货运 改革 现代物流
中图分类号：F532 文献标识码：A
中国铁路总公司于2013年6月15日正式实施货运组织改革。这次铁路货运组织改革有个重要内容就是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
从社会物流发展趋势来看，当前，整个社会物流企业呈现出全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的特征。而铁路运输、铁路物流无论在经营手段、运输流程、服务品质以及信息技术运用方面离市场的要求越来越不适应、离客户的距离越来越远。只有适应市场变化，推进运输组织创新，发展现代物流，才能把铁路庞大的技术、人才、设备设施、资产、管理等各种资源集中起来，发挥路网的整体优势，推进铁路战略转型，最终形成铁路货运的竞争优势。
一、铁路货运现状
改革开放以后，随着市场经济的发展，交通运输企业焕发前所未有的活力，民航、水运、公路以飞快的速度竞相发展起来。长期在计划经济的跑道上运行的铁路表现出市场经营意识未树立，市场需求、变化反应迟钝种种弊端。据统计年鉴数据显示，近年来，在我国经济快速增长的拉动下，铁路货运量和货运周转量虽然整体保持着持续增长，但是与公路、航空等运输方式相比，铁路运输所占的市场份额却在逐年缩小。尤其在2012年，在全社会的货运总量和货运周转量都大幅增长的情况下，铁路的货运量下滑0.7%，货运周转量下滑7.6%。铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着严峻的挑战。
二、铁路运输与现代物流的关系
（一）现代物流的起源与发展。
“物流”一词最早出现在美国，意思是“实物分配”或“货物配送”。在第二次世界大战期间，美国对军火等进行的战时供应中，首先采取了后勤管理这一名词，对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。后勤管理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤。定义为包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动。这就是现代物流的雏形。
20世纪60-70年代，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的情况下，以降低物资资源消耗和提高劳动生产率获取利润的第一、第二“利润源泉”基本无泉可挖。进入80年代，面对全球激烈的市场竞争挑战，人们开始把目光转向非生产领域，发现创造物流价值的成本相当高昂。作为企业的第三“利润源泉”的物流，成为市场竞争的一个新焦点，受到理论界和实务界的高度重视。随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，已成为提高经济运行效率、转变经济发展方式的重要支撑力量，其发展也成为衡量一个国家综合国力的重要标志。
我国的现代物流的发展始于20世纪90年代中期，但因政府和企业重视程度不够，发展缓慢。近年来，随着我国社会主义市场经济体制日臻完善，现代物流在我国步入快速发展的轨道并空前繁荣。但是，在我国仍存在物流基础设施、技术和管理较落后，流通成本过高等问题。2012年，我国物流成本占GDP总量的约18%，远高于发达国家在7%-10%；物流费用占生产成本的比例也高达40%以上。这一方面制约着现代物流的发展，另一方面也说明物流业发展潜力很大。
（二）铁路运输与现代物流的关系。
物流是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。它包括商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工等环节。运输与物流的各个环节都存在着密切的关系。
运输和仓储是物流活动中作用可以相互补充的两个重要环节。运输对仓储活动有重要的影响，仓储只是货物的暂时停止状态，最终的目的是将货物分拨到合适的地点，而运输便起着这样的作用，高效的运输分拨系统，可以降低库存量，提高库存周转率。
运输与包装之间是一种相互影响的关系。货物的包装程度、包装的规格和尺寸都会影响运输方式以及同一种运输方式对运输工具的选择。同样，货物的包装程度、包装的规格和尺寸应该充分地与所选择的运输工具相吻合。
装卸搬运是伴随运输和仓储而产生的必要的物流活动。装卸搬运活动的质量直接影响运输活动，车辆装卸是否合理将直接影响运输过程的顺利程度。同样，装卸搬运是实现各种运输方式的有效衔接环节，直接影响着整个运输过程的效率。
运输和配送是完成整个物流活动必须经历的两个过程。所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，运输是指整体，配送则是指其中的一部分。
（三）交通运输与铁路运输的关系。
我国是一个典型的大陆性国家，东西和南北跨度分别达5400公里和5200公里，各省会城市之间平均距离达1500公里左右，人口数量众多，分布广，区域经济发展不平衡，产业布局与资源分布极为不对称等特点形成了高强度的区域间客货流量，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输业具有很强的竞争优势，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。尽管从90年代以来，我国高速公路和民航获得了巨大发展，对铁路运输形成了越来越明显的竞争，但是，铁路在国民经济中的支柱作用和在我国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。
（四）铁路货运发展现代物流的重要意义。
随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。铁路货运面临的已经不是原单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再仅仅是运输企业，而是各种类型的物流企业。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。铁路货运向现代物流拓展对提高铁路运行质量和效益，优化资源配置，增强综实力和企业竞争力有着十分重大的意义。
三、铁路货运发展现代物流的有利条件
（一）政策的支持。
近年来，我国物流业总体规模快速增长，物流业在国民经济中的重要地位日益突显，其发展越来越受到国家政府各部门的重视，国家不断加大对发展现代物流业的支持力度，陆续出台了很多相关政策 （见表1），为物流业的健康发展提供了宏观导向和政策支持。
（二）电商的发展。
随着改革的深入，经济的持续稳定增长，物流相关行业的发展劲头十足，其中表现尤为突出的就是电子商务。很多甚至全部的电子商务基本上都会涉及到现代物流的，而现代物流利润来源主要是电子商务。自1998年3月6日我国国内第一笔Internet网上电子商务交易成功以来，我国电子商务经历了起步期、雏形期、发展期、稳定期，于2009年正式迈入成熟期。据中国电子商务研究中心监测数据显示，我国电子商务市场交易额从2008年开始，每年都保持着30%以上的增长率。电子商务持续的、稳定的、快速的增长必定为物流的飞速发展带来巨大的机遇与挑战。
（三）路网的完善。
铁路作为国民经济的大动脉，拥有四通八达的运输线路，连接着各主要水、陆口岸。由京哈、东部沿海、京沪、京九、京广、大湛、包柳、兰昆（八纵）和京兰、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海（八横）组成的八纵八横铁路运输通道已经形成。一个贯穿东西、沟通南北、干支结合的基本覆盖全国的铁路运输网络体系并在逐步趋于完善。到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；其中高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位，这都为铁路发展现代物流提供的必要的保障。
（四）信息技术齐备。
铁路拥有遍布全国的站点，较为完备的站场、仓库、装卸机械、运输工具等物流基础设施；初具规模的专用通信系统，TMIS系统；在各大城市、主要工矿区、重要港口都有大型的货运站、企业专用线，它们已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。
四、铁路货运发展现代物流的建议和措施
（一）树立发展现代物流的理念。
思想观念作为铁路货运发展现代物流的钥匙和总开关，必须加以重视。长期以来，铁路干部职工包括领导班子成员“守株待兔”思想扎根很深，虽然自铁路总公司实施货运组织改革以来，各铁路局、各站段开展了一系列的货运营销活动，但干部职工“坐地经商，等货上门”的思想意识还是没有正真转变。思想观念不变革，就不能很好地认清当前运输市场形势和这次改革的意义。铁路企业必须转变观念，拓宽视野，充分认识现代物流与传统铁路货物运输的区别，摒弃过去那种封闭经营的官商作风，以用户需求为己任，紧贴市场，准确确立国有物流企业的市场定位。
（二）建设现代化物流信息系统。
现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用。同时，信息技术可以促进铁路物流企业管理的不断进步，塑造企业的核心竞争力，提高企业的服务质量。铁路应紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构建起覆盖全路的现代物流平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪，更好地为客户提供优质的服务，实现铁路和客户双赢。
（三）加强物流人才队伍培养。
铁路货运向现代物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤其重要。铁路物流企业大多是从物资、货代转化而来的“类物流”企业，真正通晓现代物流运作与管理的人才稀缺。物流学又是一门综合性学科，涉及运输学、经济学、管理学、信息学、系统工程学等多门学科，其中每个领域都是一门博大精深的学问。我国引进物流系统较晚，铁路在这方面的研究更是落后。因此，应根据我国铁路货物运输的特点，对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验进行培养，逐步实现人才的转化。从而，培养一批具有现代物流经营理念、熟悉物流运作环节、勇于开拓市场、具备较强管理能力的高素质的复合型人才和具有团队精神的现代物流队伍。
五、结论与展望
铁路运价只是物流成本构成的一部分，此外人工、包装、储存等都是物流成本的构成，现在单一的铁路运价上调，他们还能忍受，只是利润被进一步摊薄了。
近日，国家发改委《关于调整铁路货运价格 进一步完善价格形成机制的通知》（下称《通知》），《通知》明确，提高国家铁路货物统一运价，每吨公里提高1 分钱，由平均每吨公里0.1451 元提高到0.1551 元。统一运价自2015 年2 月1 日起实行， 其中运价上浮政策自2015 年8 月1日起实行。
发改委表示，此次调整铁路货物运价，重在完善运价形成机制，进一步增加运价弹性，为提高铁路运输企业经营管理水平、服务能力创造更为宽松的政策环境和运作空间。
增收250 亿？
据了解，此次运价调整距上次调价近一年。上一次调价是2014 年2 月15 日，当时铁路货物平均运价水平由每吨公里0.13元上调至每吨公里0.1451 元，平均运价水平每吨公里同样提高1.5 分钱。
据中国铁路总公司人士之前对媒体透露，2014 年中国铁路完成货物周转量25105 亿吨公里左右。按此计算，平均运价水平每吨公里提高1 分，中国铁路总公司年运输收入就增加250 亿元左右。而随着铁路货运价格调整政策的实施，大秦铁路公告称，按照2014 年公司已披露的业务量初步测算，预计收入增加约24.1 亿元。
以煤炭运输为主的大秦铁路无疑是历次铁路货运涨价的受益方。2014 年调价时，该公司管内所有货运线均得以提升价格，包括原本实行特殊运价的大秦、京原等三大煤炭运输专线，其根据2013 年的业务量及核算口径测算营业收入预计增加约43 亿元。
根据铁总此前公布的数据，2014 年全国铁路运量总体下降，累计完成货运量38.1 亿吨，同比下降3.9 个百分点，在全社会货运总量中占比15.2%， 其中2014 年第四季度更是大降7.8 个百分点。与此同时，货物周转量也同比下降了5.6 个百分点。
实际上，降价增量、涨价保量，才能增收，简单说就是价格杠杆作用。在2014 年铁路货运量以及货物周转量同时下降的情况下，此次涨价究竟能否增进收入，促成运量增长？
长期从事铁路货运行业的刘春生在接受《物流》杂志采访时表示：“现在大家都在预测铁路货运涨价后增收多少，其实这是建立在货量不下降的基础上。在油价持续下滑的情况下，公路货运优势更加凸显，这时候涨价似乎不是明智之举。如果涨价后货量受到影响，反而是得不偿失。大秦铁路的公告显示，其2015年1 月份的货量与去年同期相比下滑了。”
大秦铁路的公告显示：2015年1 月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3819 万吨，同比减少3.90%。日均运量123万吨。
刘春生表示：“相比于提价，铁路整体的运行效率更重要。这些年几乎每年铁路货运都会提价一次，但是并没有因此赚取相应更多的利润。铁路货运存在货量不均衡、货物季节性流向等特点，如果只是简单通过涨价的方式，我觉得很难达到预期的效果。应当通过价格杠杆影响市场的供需关系，提高效率。”
铁路物流企业影响不大对于此次涨价，第三方铁路物流公司怎么看呢？有哪些影响？
一名物流公司的工作人员表示，铁路运价只是物流成本构成的一部分，此外人工、包装、储存等都是物流成本的构成，现在单一的铁路运价上调，他们还能忍受，只是利润被进一步摊薄了。
宝供物流企业集团铁水运公司的一名工作人员表示：“此次铁路货运涨价对我们虽然有些影响，但是不大。现在铁路和公路竞争越来越激烈，不过对于大票货物，铁路还是有规模优势和运力优势，特别是西南区域和新疆地区到全国的原材料运输。而且现在铁总不断进行市场化改革，逐步释放运力，简化操作流程，收费透明化。例如新推出铁路快运，在公路发达地区推行专线直达，时效和服务有很大提升，如广州到山东36 小时直达，还是很有竞争力的。”
不过，对于一些高附加值的“白货”，也就是制成品运输领域，铁路要和公路形成竞争，货运价格很有可能不会上调，而是下降。
刘春生表示：“大宗原材料运输对价格比较敏感，所以涨价对这块的影响较大。对于其他货品来说，周转率和时效性对他们更重要，价格因素影响不大。而且现在第三方物流企业以及甲方客户在地方的货运市场都有一定的议价权，并且可以灵活选择多种运输方式，所以涨价对他们影响不大。”
价格机制进一步完善
《通知》明确，按照铁路与公路货运保持合理比价关系的原则，适当提高国家铁路货物统一运价，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可根据市场供求状况自主确定具体运价水平。
发改委表示，取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。铁路运输企业要严格执行国家价格政策，建立健全内部运行机制，自觉规范价格行为。不得强制服务、强行收费，或只收费不服务。要认真落实明码标价规定，及时在各营业场所公示调整后的各类货物铁路运输基准运价率。
中国现行的铁路货运价格机制形成于2002 年，原铁道部可在特定时间段在一定范围内申请调整铁路运价。
据统计，自上世纪九十年代至今二十余年间，原铁道部和现中铁总公司共进行了货运调价12 次，单次调价幅度连年提高。2010 年涨幅8%，2012 年9.5%，2013 年达到13% 左右。自2003年以来，铁路货运总体价格已经翻了一倍。
关键词 铁路货运企业；现代物流；信息化
中图分类号F530 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）69-0058-02
0 引言
近年来，随着改革开放的深入以及经济结构的调整，现代物流逐渐成为促进我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。其中，铁路货运物流作为物流业的主要环节，为了获得进一步发展，也要向现代物流发展。铁路物流是通过铁路干线或相关服务开展物流活动的综合性过程，包括铁路运输系统及其服务供应链网络[1]。
目前随着我国物流业迅速发展，铁路运输企业也表现出前所未有的活力，然而，铁路货运在运输方式上表现出方式单一，路局间运输缺乏集中等问题；在运输市场份额占有表现出逐年下降的趋势。与此同时，传统的运营方式、硬件设施匮乏及信息化水平低等影响因素，也使铁路货运企业无法满足物流的市场需求，其发展面临着越来越严峻的挑战[2]。
1 铁路货运企业发展现代物流分析
随着生产力的发展和生产方式的变化，物流技术也朝着专业化、高科技化、集成化、信息化和网络化的方向得到了普遍的发展，同时，也为铁路货运物流的发展提供了机遇。
1.1 铁路路网及业务优势
供应链指从原材料采购直到消费全过程中各个部门、各个环节相互配合作用的结构，直接影响着产品的成本、流通的时间、效率及企业的效益。其成功的运作需要专业的物流服务作为支持。铁路作为我国的重要基础设施和国民经济大动脉，拥有发达的路网，其货物运输在货物交通运输中具有自身的优势，同时，铁路货运行业在货运业务上也具有继承性。
1.2 铁路资源优势
铁路货运企业目前大多拥有发展物流所需要货场、仓库；较完备的装卸、搬运和存储系统；具有规模的铁路中转运输网络和集装箱化运输体系。已具备实现包装、仓储、装卸、中转和配送等物流服务的基本能力，为发展现代物流中心和配送中心提供了有利条件。
1.3 较完善的铁路货运企业管理
铁路拥有通信线路12多万公里，各路局也已经使用可实现货运计划的计算机联网系统，与部分主要货主实现了联网，形成了较为完备的信息网，为进一步构建电子商务和供应链管理平台提供支持。
2 铁路货运企业实现信息化的可行性
近年来，物流业表现出了前所未有的发展，一方面是由于经济发展、市场发展因素引起，然而不可否认，另一方面是信息网络技术的飞速发展。信息化已成为实施现代物流的基础[3]。
近年来，铁路信息化的建设也得到迅速发展，面向货运的TMIS系统已经连接了全国的各个车站，面向调度的DMIS系统也取得了阶段性成果，这些都成为铁路行业信息化、现代化的稳定基础，为构建铁路货运企业的信息化系统提供了保障。
3 铁路货运企业信息系统实现及关键技术研究
铁路货运企业信息化是铁路运输生产的客观需要，其实现不仅提高了铁路货运供应链的生产和管理效率，也是促进铁路货运不断改革和创新的主要手段，其实现的基础就是构建企业信息系统。
3.1 铁路货运企业货运信息系统
铁路货运企业货运信息系统是一个管理先进、流程合理的大型信息系统平台。主要实现运输管理、仓储管理、装卸搬运管理、配送管理、专列管理、铁路集装箱管理、铁路货场管理等功能，包括合同管理、订单管理、铁路计划管理、物流调度管理、仓储管理、运输配送管理、客户关系管理、财务结算管理、系统管理等功能模块，可实现以铁路运输为主线，多种运输为延伸脉络的一体化物流运输网络信息化管理。铁路货运企业系统结构如图1所示。
图1 铁路货运物流信息系统结构
3.2 铁路货运企业信息化关键技术研究
构建铁路货运企业信息化系统的关键技术包括：铁路货运业务协同技术、电子商务[4]、客户资源管理[5]和物联网技术[6]。
3.2.1 铁路货运业务协同技术
铁路货运企业要满足包含运输物流、生产物流、供应物流等方面的业务需求，需要结合供应链物流业务全过程，分析业务协同平台架构及数据集成技术，数据安全传输机制。考虑货物从交货人向接货人实体流动过程中的运输调度、仓储优化、物流跟踪技术和配送服务技术等，根据货物的不同属性，有针对性的提供货物装载优化方案和加固优化方案，实现货运物流的全程服务供应链协同管理。
3.2.2 电子商务
电子商务是全球信息化的产物，也可说为是信息化的高级形式，指信息流、资金流、商流和物流的有机综合以完成商品交易的一种商务模式。其中，物流作为电子商务的最终结果，包括配送、货物到发的验收付款的全过程。铁路货运企业发展电子商务将有助于实现其实现货运信息电子化和货运管理网络化，并实现客户对货物运输的全程监控。
3.2.3 客户资源管理
随着客户关系管理（Customer Relationship Management,CRB）理念在各个行业中的广泛应用，铁路货运企业也渐渐认清了以客户为中心的管理模式的重要性。针对铁路货运企业客户这一重要资源，除考虑其自身具有的市场价值外，还应关注铁路客户的信息价值、规模价值、品牌形象价值、网络化价值等方面，并构建包括客户信息管理、客户分类信息管理、货物运输管理和货运支持信息管理等四个子模块的完整货主信息管理系统。铁路客户资源资源管理系统如图3所示。
图3 铁路客户资源管理系统
3.2.4 物联网技术
物联网指通过射频识别技术、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把物品和互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。实现铁路货运企业的信息化管理，毫无疑问应该引入物联网技术。一种有效的途径是在货物标签中植入识别芯片，对货物的出入库相关信息进行记录，实现货运跟踪、调度和安全控制。
4 结论
信息化是铁路货运企业发展现代物流的有效战略途径。铁路货运企业充分利用互联网技术，研究铁路货运的特点，构建具有针对性的铁路货运企业信息管理系统，实现物流、信息流的统一，为铁路货运企业创造良好的经济效益。但铁路货运企业在发展以信息化为基础的现代物流的同时，不应忽视其自身的全面发展。
参考文献
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我国自1876年修建淞沪铁路以来，铁路货运经历了近150年的发展，截至2014年底，我国铁路营业里程已达11.2万公里，其中高铁1.6万公里。但是在经济增速放缓的大环境下，货运量发展势头逐渐趋缓，据国家发改委最新公布的数据，2014年中国铁路累计完成货运量38.1亿吨，同比下降3.9%。
如何将电子商务这一发展迅猛但物流制约的“新事物”与铁路货运这一能力超强但增长乏力的“老古董”无缝对接、实现双盈，是一个需要在理论和实践层面持续深入研究的课题。笔者认为从电子商务对物流的要求出发，有的放矢开展铁路货运营销和运输组织，才能够实现两者的互利共赢、共同发展。
一、电子商务对物流的要求
电子商务环境下对物流配送提出如下要求：一是物流配送信息化。表现为物流配送信息的商品化、信息收集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等。二是物流配送网络化。指物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商、制造商、下游顾客之间的联系要通过计算机网络。三是物流配送智能化。指物流配送作业过程大量的运筹和决策，如运输搬运路径的选择、货物分拣、货物装卸等都需要借助于大量的智能运算来解决。四是物流配送柔性化，要按照客户需求”多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活组织和实施物流作业。
二、铁路货运适应电子商务的具体措施
（一）建立客户信息网络
一是进一步完善铁路货运传统大客户管理信息系统，除对煤炭、水泥等传统大客户的年运量、月计划、日装车、运费结算、运输服务实施信息化管理外，加强对大客户短期、长期拟运货物的种类、数量、路径等信息的实时通讯和预测管理功能。二是与阿里巴巴、京东、苏宁易购等规模大、货品多的电商建立计算机互联网络，实时收集、互通电商拟运输货物的种类、数量、尺寸、重量、路径、时限、报装要求、实时状况等信息。三是建立货运信息同步传输系统，形成涵盖每一订单货物种类、数量、发站、到站、收货人等详细信息的数据包，并实现数据包早于或者同步货物运输在路然蚵吠獯输。四是建立电子商务货物运输信息查询系统。铁路货运部门要向电商提供货物发站、到站、时限、当前状态等信息的实时查询功能，以便于电商向最终消费者提供货物实时跟踪查询服务。
（二）实施货物汇集拼装
据中国IT研究中心（CNIT-Research）《2014年Q1中国移动网购市场调研报告》预测，2015年我国网购用户数量有望超过5.2亿。网络购物市场中涉及的商品种类繁多，其中“服装、鞋帽、箱包类”占比居首，“3C 及家电类排名第二，化妆品和图书音像位列第三和第四位。由此可以看出，电子商务物流对象物具有订单海量化、货源零散化，货物多样化的特点。这就要求铁路部门必须突破站点固定、整车整列运输的限制，采取“前店后厂”模式，一方面借助客户信息网络收集的信息，在“前店”简化手续、拓宽渠道、敞开收货，尽量将客户和货源汇集吸引到路龋涣硪环矫妫在“后厂”加强统筹、分类调货，按照货物的特性和运输路径拼装整车或整列。
（三）创新货物运输产品
电商物流为零散货主发送给零散收货人的零散货物，这一特点就决定了铁路部门必须转变传统的运输方式，优化货运产品结构，开发“拼装”运输服务。首先要拼货主，将不同的货主通过信息网络汇集在一起，实时了解货主的运输需求，从而开发符合需求的运输产品。其次要拼货物，将不同品类特性、运输要求、发到站点的货物统筹安排，按照合规、安全、便捷、高效的原则进行合理调配、组合，使其更符合铁路运输的要求。最后要拼装车，将调配组合好的货物以集装箱或者整件的方式拼装成整车，再根据运输组织的要求和货物到发站的实际情况，通过开行集货拼装快运班列、整零列车、沿零列车、高铁快递等货运列车予以解决。
（四）加强货运时限管理
电商物流对货运时效要求非常高，滞后的物流一直是电商快速发展的瓶颈所在。铁路运输就要充分发挥货运时刻规律、运输速度快的优势，确保电商货物安全快速到达。要提高铁路运输的时效性，就要始终坚持以技术创新为核心，进一步简化程序，提高资源的优化配置和有效利用。一是加强装车组织，加快空车返程配货速度，降低货运车辆“闲置率”和“空载率”。二是加强卸车组织，对主要装卸车点的效率要及时掌握，加强组织指挥，防止压车，防治迟卸、漏卸。三是加强运输组织，保证货运列车按时整点到达。四是提高铁路通过能力，加强分界口协作，搞好机列衔接，按阶段组织均衡交接，保证铁路干线畅通。
参考文献
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