时间：2024-01-07 16:32:12
导语：在公路照明设计标准的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
Abstract: combining with the actual work experience for many years, the highway tunnel lighting energy saving measures proposed own view, refers for the colleague.
Keywords: highways; and Highway tunnel; Illumination energy conservation
中图分类号：U459.2 文献标识码：A文章编号：
1前言
公路隧道具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有效保护生态环境等优点。随着我国公路建设的发展，公路隧道尤其是高速公路隧道被广泛采用，根据《公路隧道通风照明设计规范》规定，长度大于100m以上的隧道应设置照明。从而，隧道照明设施的规模及数量与隧道的运营电费和维护费用必将越来越大、越来越高。因此，在当前我国能源紧张、用电缺口巨大的形势下，如何做好隧道照明的节能具有重要意义。
2 现有隧道照明系统存在的问题
2．1隧道照明系统设计中存在的问题
为确保高速公路隧道行车安全，国家已明确规定了高速公路隧道内各段照明的平均照度值，但是高速公路隧道照明由于受灯具设备的选型与安装、道路几何与隧道走向、路面状况、隧道壁反射特性等多方面因素的影响，隧道照明平均照度值计算变得非常复杂，从而影响到隧道内各段照明的平均照度值。高速公路隧道照明系统设计方案中普遍存在以下问题：①高速公路隧道照明系统建设投资成本费用高。②高速公路隧道照明系统投入使用后，运营能耗大。③高速公路隧道照明系统投入运营后，维护、维修工作量大费用高。
2．2隧道照明现有控制方式及存在的问题
国内目前对隧道照明设备的控制方式主要有三种：手动控制模式、分时段进行的时序控制模式和分级控制模式。在实际使用中最常用的方案是采用分级控制模式，即根据气候条件、隧道外的照度及交通流量进行控制分级。其工作原理是：通过隧道内外设置的照度检测仪，检测隧道入口处内外的光强度，并辅以车流量等其他信息，分级控制整个隧道内各段的灯光照明强度使驾驶员能尽快适应隧道内外的光强变化，消除因光强所引起的视觉障碍，减少事故的发生。现有照明控制模式在实际运行中存在着相当大的电能浪费。为了保证车辆的通行安全，隧道照明系统的设计采用保守的预估方法。对洞外照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度。而在实际运行过程中，照明强度一般远远小于设计参数，因此照明系统的节能设计还有很大的改进空间。此外，在照明控制过程中因线路布线回路的限制，只能做到2～3级人工或自动控制对于如天气、车速、车流量等参数只是在设计阶段给予以最大值考虑，最终各段的照明照度也始终处于最大值状态，无法对整个隧道的照明进行自适应控制。因此这种传统设计与使用的隧道照明系统存在着大量电能浪费问题。
3 隧道照明节能方法
隧道照明节能包含照明设计节能和管理节能等方面，其中照明设计节能是最重要的节能措施，它包括采用新颖的、可靠的设计理念和合理的标准值，以及采用高效光源、高效灯具、增大光反射系数和照明控制节能等。
3．1采用先进的隧道照明控制和管理系统
现在高速公路隧道照明系统控制，都采用时间控制器方法进行控制，即设定某时开白天灯，某时开夜晚灯。一年365d，白天与夜晚时间是变化的(即夏季日照长、冬季日照短)，而时间设定控制为固定的，不能根据隧道内外实际照度对比值进行控制，造成隧道照明系统电能浪费。若要隧道管理人员经常到现场修改设定控制器开关时间，它将增加隧道管理人员工作量和维护费用。在隧道实际运营过程中，隧道照明取值与车速、车流量、洞外光照有密切的关系。隧道照明控制参数研究的一个目标，是在确保安全的前提下，实现隧道照明的高效节能。隧道照明节能综合控制系统，以检测得到的洞外亮度、车速、车流量等交通参数为输入，以照明节能控制器为执行设备，开发照明节能控制系统。该系统能够根据交通参数和环境参数，自适应调节控制灯具亮度，在保证安全行驶条件的前提下，实现灯具照明的最优控制。
3．2确定合理的隧道照明设计标准值
在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，现行的隧道照明系统的设计基准一洞外亮度的取值大小将直接关系到入口段和过渡段亮度取值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全有关。因为洞外亮度随当地的气候、季节、时刻、隧道朝向、隧道入口的视野环境，如绿化、植被等有关。据研究表明，当其他条件不变时，洞外亮度值的改变对电费和设备费用影响很大。所以应通过调查分析、实测比较、理论分析和在光气候理论基础上，考虑洞外植被情况、当地光气候特点等合理地确定洞外亮度值。另外基本照度也应该根据现场环境和各种交通参数进行确定，从而达到节能的目的。
3．3使用新型的照明灯具和光源
目前，国内隧道灯具多采用白炽灯、荧光灯、高压钠灯、低压钠灯等，大多存在光带窄、配光质量不够、能耗高、质量稳定性差、寿命短等问题。普遍使用的高压钠灯发黄光，也导致隧道照明的视觉效果不佳，影响行车安全。因此，采用新型照明灯具和合理的控制系统对保证隧道经济安全运行有着十分重要的意义。无极灯、LED灯等新产品引起了人们的日益关注。这些产品应用于隧道照明，除满足隧道对灯具光效、光通量、寿命及工作特性、光色、显色性和配光控制难易程度等主要要求外，还能节约运行和维护成本，实现稳定经济运行。因此可从隧道照明光源：高压钠灯、金属卤化物灯、无极荧光灯(电磁感应灯)、节能灯、LED灯中，利用反应时间实验等确定隧道照明光源。
3．4增大光反射比
如果选择合适的灯具及其安装角度，并且增大顶棚和墙壁的反光比，山] 隧道顶棚、墙和路面之间的多次反射，估计可使隧道照明反射光增量系数将比表面未作处理的隧道约增人20％，即节电20％左右。
3．5管理节能
管理节能丰要是指对隧道内光源、灯具等按规定进行维护，即对灯具进行定期清洁工作，对光源和附件进行检修，尤其是检查气体放电光源的无功补偿电容有无击穿，此外还需要对照明控制装置进行调整等。总之，对隧道照明系统进行维护的目的是提高照明灯具的维护系数，使照明系统处于良好的工作状态下，使隧道照明系统不但满足照明要求，而且达到节能要求。
关键词：节能；电气设计；隧道照明；LED灯应用
中图分类号：TU731.4文献标识码： A 文章编号：
城市已经在使用节能灯，这远远还不够！而城市道路照明还在使用高能耗的高压钠灯照明又加重了能耗。随着城市照明向低碳照明发展，具有安全、节电、长寿命、无二次污染等优点的LED产品应运而生，并向各行业特别是照明行业大力发展，本文针对LED隧道灯，在隧道的照明设计和运用中谈几点看法：1、需满足以下节能原则
① 突出公路隧道对节能灯具的要求；
② 应具有国内先进水平；
③ 选用国内自主研发生产的、成熟的LED灯具和零部件；
④ 满足系列化、标准化、通用化要求；
⑤ 适用于各种公路隧道节能改造。
2、前期对隧道照明设计的分析
隧道照明不同于一般道路照明，有其明显的特殊性和重要性，对隧道的交通安全起着至关重要的作用。介绍隧道照明的主要特点、影响隧道照明因素以及应注意的问题。况且隧道照明不同于其它道路照明，存在以下几种特殊的视觉问题：
① 进入隧道前（白天）：由于隧道内外的亮度差别极大，因此从隧道外部去看，照明很不充分的隧道入口会看到“黑洞”现象。
② 进入隧道后（白天）：汽车由明亮的外部进入即使不太暗的隧道以后，要经过一定时间才能看清隧道内部的情况，这称为“适应滞后”现象。
③ 隧道出口处：在白天，汽车穿过较长的隧道接近出口时，由于通过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个“亮洞”，会出现极强的眩光，驾驶员感到极不适应；夜间与白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，这样驾驶员就看不清外部道路的线型及路上的障碍物。以上这几种特殊的视觉问题给隧道照明提出了较高的要求。有效解决这些视觉问题，
可从以下几方面着手：
隧道照明一般划分为引入段、适应段、过渡段、内部基本段和出口段等五个区段照明(单向通行)，其每个区段照明的作用是：(1)引入段：消除“黑洞”现象，使驾驶员在洞口处能辨认障碍物;(2)适应段：进入隧道后，驾驶员能很快适应并消除“黑洞”现象;(3)过渡段：驾驶员逐渐适应隧道内部照明;(4)基本段：隧道内部基本照明;(5)出口段：在白天，使驾驶员能逐渐适应出口处的强光，消除“亮洞”现象;在夜间，使驾驶员能在洞内看清外部道路的线型及路上的障碍物，消除出口处的“黑洞”现象。
隧道照明的设计是以亮度作为衡量指标的。但在设计方案的计算当中，我们还必须引入照度的指标进行参考。照明要求的亮度是分白天和夜间两种不同情况。隧道出口和入口的照明设计应达到一定的照度标准。在白天，隧道出口段的亮度和入口段的亮度，应比隧道内基本照明亮度值高;在夜间，则相反，应低于隧道内基本照明亮度值；当隧道外有路灯照明时，隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。在进行隧道照明设计时，我们参照了GB7000.5-2005《道路与街道照明灯具安全要求》和CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》两个标准
表1：入口照明区间长度及路面最低亮度标准：
照明渐变梯度图（白天）表
注：
① 上表是以隧道口部环境亮度为4000cd/m2 为基本亮度拟定的，如果洞外亮度大于或小于4000cd/m2 表值应乘以系数k0。K0=洞外环境亮度/4000
② 当洞口没有减光措施时，要考虑缩短或取代引入段。
③ 当设计速度超过80km/h 时应作专门研究。在白天，隧道出口段的照明亮度同入口段的照明亮度，应比隧道内基本照明亮度值高；在夜间，则相反，应低于隧道内基本照明亮度值，当隧道外有路灯照明时，隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2 倍。
表2：隧道内部基本照明及夜间照明标准：
注：
①平均照度换算系数：13（混凝土路面）；22（沥青路面）
②当设计车速超过80km/h 时应作专门研究。
3、LED型隧道灯具的选择与要求
为了把必要的视觉信息传递给司机，防止视觉信息不足而出现交通事故，从而保证行车的安全性和提高舒适性。所以在光源的选择和应用都要科学合理！
如某隧道设备工作的环境温度为-20~50℃；环境相对湿度50~90%；电源电压变化范围在190~240V。因此必须根据当地的气候环境进行选择照明光源及灯具。
照明光源及灯具的选择是否适当是隧道照明质量有无保证的关键。隧道照明的光源，除应满足在隧道特定环境下的光效、光通量、节能环保、寿命及工作特性、光色、显色性和控制配光的难易程度等要，还应选择在汽车排烟形成的烟雾中仍 能保证有良好能见度的光源。选择照明器时应注意选择防护等级应达到IP65 、尺寸合理、耐腐蚀性强、不易老化、防潮和防喷流的灯具。照明器应有较好的配光性能，避免眩光，
4、灯具的布置要求
根据隧道的特殊环境及隧道行车视觉的要求，隧道照明设施可以采取以下措施：
(1)洞外引道遮挡自然光的措施，在隧道外路段进行遮光处理，使接近隧道入口时的自然光逐渐减弱，遮光距离一般不少于50米，在隧道的入口处，尽量降低洞口外的亮度，以便使入口段增加亮度使用的灯具功率减少，有利于节约能源。遮光的方法可采用百叶天棚的方法降低洞口的亮度。此外，在洞外两侧植树也是比较经济的措施，越靠近洞口处植树越密，树冠也要大些，最好使之遮住天然光。
(2)针对隧道的要求，入口和出口段设计参照车速60km/h的标准，隧道内部参照车速80km/h的标准来进行照度模拟计算。实际设计的值还要高于该标准的要求值。
(3)隧道照明灯具的布置，除考虑亮度分布外，还要考消除出入口“白洞”和“黑洞”效应的加强照明。虑闪光、诱导性、灯具维修方便，其布置形式主要有三种，即相对排列、交错排列和中央排列。为了避免灯具不连续直射光由侧面进入驾驶室造成“闪光”的不，应尽量不将灯具装在侧面，而装在隧道顶部两侧或中央，且安装高度应在路面以上4-5m 间距6-10m为宜。灯具为两侧对称布灯，呈线形分布安装高度4.8米和5.3米(增强照明灯具)。按设计标准的要求，一般情况下路面亮度均匀度不应小于0.35。
5、运用时，LED灯与高压钠灯的性能优势
隧道灯综合性能对比：
6、LED灯面临的问题与建议目前，LED灯运用还存在那些问题：
(1)散热和光衰问题大功率LED光源本身的散热还有技术瓶颈；大功率LED光源和大功率LED驱动IC本身的物理散热技术还有待进一步改进，关于延缓光衰的问题，造成光衰的因素有很多，有散热问题，有内部结构问题，也有电压等内外部环境的问题，散热问题应是LED灯光衰的根源，不解决散热，也就没有根本解决光衰。(2)驱动电源寿命问题LED驱动电源不稳定是行业共识，正在拖LED照明生产企业后腿，因为驱动电源是LED路灯的重要部件，其故障将导致整灯的失效。由于户外工作的恶劣环境，其中电源部分元器件的寿命成为驱动电源甚至整个路灯的寿命瓶颈。以电解电容为例，电解电容只有15000小时平均寿命，远低于LED所谓的50000小时，不解决电解电容等电子元器件的寿命问题或另起炉灶，驱动电源寿命不可能超过钠灯镇流器的国家标称寿命，将永远成为LED路灯系统的一个短柄。(3)LED照明标准尚不统一，特别是生产标准与其它光源（如高压钠灯、节能灯）有统一的技术标准，灯具、光源、电器方面通用性强，不同厂家之间的产品可以相互通用相比，LED路灯在产品规格方面缺少统一的技术标准，厂标、市标、省标各行其道，每个厂家按自己的厂方标准生产自己的产品，相互间难以通用。对存在的这些问题，我们的建议有：
关键词: 道路照明照明质量照明节能
要达到一项优良的城市道路照明工程，主要要把握照明设计、产品质量和施工质量等环节。优良的工程既要全面考虑各种因素和准确合理确定设计需要达到的主要技术参数，又要注意科学组织和管理，在良好的技术配备下，建立质量监控体系，进行科学施工和组织。把设计和施工等环节都做好就是优良工程的有力保证。
1道路照明设置
1. 1道路照明主要参数计算
1. 1. 1路面任一点的照度计算
路面上设置的灯具i对路面任一点P的照度可按式(1)计算:
EPi = Iγβcos3γ/H2 （1）
(1)式中, EPi为灯具i对路面上P点的照度值； Iγβ为对P点的垂直角γ和水平角β在灯具样本的配光曲线或光强中对应得值；γ为灯具i的光轴与P点光线的夹角； β为P点与光源在水平面内对应的夹角； H为灯具i的安装高度；照度计算如图1
一般在道路中，对应于一个点，同时有若干个点光源在该点投有光通量，而在道路设计照明计算时，一般只要求计算该点附近3～4盏灯具的光照叠加值，将叠加后的照度值作为该点的亮度值， 如式(2) .
EP = ΣEPi (2)
1. 1. 2平均照度和均匀度
按灯杆高度和路面宽度选择若干个有代表性的点,求出其中的照度值。 其中必然会出现极大、极小值。 利用式(3) ～式(5)可计算平均照度Eav、均匀度E0 和纵向均匀度E1
Eav = ( ΣEP ) / n (3)
E0 = Emin /Eav (4)
E1 = Emin /Emax (5)
式中, n为所取采样点的个数； Emin为所取得采样点中照度最小的值； Emax为所取得采样点中照度最大的值。 采样点取得越多,计算值精度就越高。
1. 1. 3亮度指标的计算
由亮度系数Q0 和照度换算系数P0 的公式:
Q0 =L /E; P0 = E /L = 1 / Q0(6)
式中, Q0为路面的亮度系数； P0 为路面照度换算系数； L 为路面某单元的亮度值； E为路面某单元的照度值。
由式(6)可得路面亮度的计算式(7)：
L =Q0 E = E /P0 (7)
亮度系数决定于路面的材料性质、光源、光环境和观察者相对于观察单元的位置。 我国公路行业对水泥砼和沥青路面的P0值取为15和21；在隧道内则改取为13和22。
1. 2道路照明设置
1. 2. 1照度标准
照度标准是为各类场所制定的人工电气照明照度水平值，其数值一般指水平照度。多少年积累照度标准的研究，都是依据视角的研究来确定的。我国建国以来照度标准曾修订过数次，其中一项是1991年的《城市道路照明设计标准》(GJJ 45―91)。
衡量照度的指标：照度的好坏除能否看清物体外，还有看清物体的难易程度，心里感觉舒适性等，衡量照度水平要综合考虑视角功能、舒适感、经络性、节能等因素。不同的社会条件，不同的地区照度水平可能存在较大的差别。如厦门地区常规做法是将设计照度标准比现行城市道路照明标准高一至两个等级要求。
照度标准是有分级的，照度级差大体为1.5倍的系数，我国的照度标准的分级如下：0.5、1、2、3、5、10、15、20、30、50～3000Lx。在城市道路照明设计时，可以选用其中的部分标准。新标准的特点：过去以工作面上最低照度为标准，现在改为工作面上平均照度为标准；过去标准是单值，新标准改为照度范围，更适合实际情况，有利于灵活运用。例如某一级照度标准为75-100-150 Lx，其中值100 Lx是推荐值，采用75 Lx和150 Lx均可。照度标准是设计时重要技术参数之一，必须贯彻执行。
1. 2. 2主车道照明设置
主车道照明有杆柱式、高杆式、悬索式等几种，通过它们的优缺点对比，采用其中的杆柱式作主车道照明比较合理。而且在实际主车道照明工程中，已被广泛采用。因为其优点颇多，在杆柱的顶端安装照明器，杆柱沿道路配置，其特点式照明器可以沿线形任意布置，并能有效地照到路面，也就是说用小光通量的光源就能满足要求，经络性、诱导性均比较好。随着灯具安装高度的增加，眩光越来越少，整个照明的舒适性相应增加，同时亮度分布面积扩大，得到同样均匀度所需灯具数量减少。根据以往的经验，气体放电灯的杆高，在10-15m是经济的。照明器的眩光和人眼的位置有关，并与照明器的垂直照度成比例，除限制照明水平方向发光强度外，灯具的安装高度也有很大影响，当安装较高时，杆的间距变大，视野内的灯数减少，产生眩光亮度的视角减少，从而使眩光减弱，为了限制眩光，表2给出了按光源光通安装灯具的最小允许高度值。可作参考。
按光源光通安装灯具的最小允许高度值表2
用于主车道照明的杆柱式结构，包括杆柱、悬臂长度和悬臂仰角（即灯具安装仰角），杆柱的悬臂有单边和双边两种，一般单边悬臂杆柱安装在车道边，悬臂伸向车道，双边悬臂杆柱一般安装在车道中央绿化带，两悬臂分别伸向来往车道，有些也安装在车道边，一悬臂伸向人行道，一悬臂伸向车道。为了获得主车道合理照度和抑制眩光，保证照明质量，除优选杆柱尺寸外，对悬臂优化尺寸选定同样重要，一般悬臂外伸的长度是按灯具发光部门长度（即沿道路横断方向发光部分的长度）来决定的，CIE建议悬臂长度不能超过杆柱高度1/4，比较具体要求科参加表3。
杆柱悬臂外伸部分光度选择表 表3
悬臂倾斜角度（即灯具安装倾角）选择，应当重视车道和人行道照明器的光通分配，必须使车道和人行道有相同的宽度，因而照明器尽量采用水平安装。因为倾角较大时，会增加眩光，慢车道和人行道的亮度降低。实践证明，悬臂倾角可以作成5度或15度，一般选在5度以下合理。倾角过大，虽然车道侧的照明利用率增加，但人行道的照明利用率则下降。
2.城市道路照明的节能措施
城市路灯照明节能的渠道方法很多，综合起来节电效果较好的有光源合理选择、先进的设计、控制系统合理、提高功率因数和定期维护等几项，分述如下：
2.1光源的选择。选用节约电能的光源和灯具，是节电的重要内容，所以要选择经济性好，消耗电能和投资、维护费用低、发光效率高、寿命长、光色和显色性好、光通量高、气体放电等配套的镇流器，启动设备等性能要好的光源。如表2-1可以参考。
光源和灯具的合理选择，对节约电能影响很大，如选择不当，电能损失可高达30%～40%,反之，就可以大大节约资金。
光源的发展大约分为三代：白炽灯为第一代，荧光灯和高压汞灯为第二代，高压钠灯为第三代。从表2-1可见，高压钠灯的发光效率和寿命最高，效率是高压汞灯的2～2.3倍，寿命是4～4.8倍，效率是白炽灯5.6～11倍，寿命是16～24倍。用高压的钠灯取代白炽灯，可节约电能80%以上，代替高压汞灯可节电60%。同时高压钠灯还具有结构牢固、抗绣蚀能力强，技术性能稳定、光通维持性好，维护系数高、透光性强等优点。所以高压钠灯已成为被广泛采用的光源，城市路灯照明已大量采用。
常用光源发光效率、寿命比较表表2-1
2.2合理的道路照明设计。道路照明设计应遵循国家的规范和标准，设计前要做好调研工作，调研道路的种类、路线形式、道路平剖面、路面反射率和交通情况，区别主干及分支道路、管理形式，推算交通量与行车速度。特别要注意重要交叉点，人行横道的附近情况，其次调查道路周围有关情况、气象条件、供电电源等。重视影响道路照明设计质量的主要因素：（1）路面的平均亮度；（2）路面亮度分布的均匀程度；（3）采用照明器的技术指标与眩光抑制程度；（4）道路照明器布置的诱导性等。合理的道路照明设计十分重要，如果图纸有缺陷或设备选择不当，都会造成损失，损失就造成浪费。
2.3控制路灯的设置更合理
控制路灯的开关，要控制方便、准确和安全，不管采用人工、时钟自控、光电自控或微机控制的启闭时间都要准确，这是可以节电的一个方面。以某市为例，装灯容量从97年底统计为700KW，如果控制路灯启闭时间不精确，提前亮灯或延迟熄灯都会浪费电能。以每天少亮灯5分钟计算，每年可以节电2180 kw.h；采用自动时间控制开关控半夜灯和长夜灯，当夜深行人、车辆少时，自动控制路灯熄灭一半（照度是适当降低些，但不影响道路照明正常使用），亦可以节约电能；在老的路灯照明线路上，因历史原因，当初可能未考虑节能或考虑得不全面，可以在原来的线路加装节能装置，据测试可以节电20%左右；在某些电压波动较大的线路，当用电设备少时，电压升高，不利节能，可以考虑增加稳压器控制电源电压达到稳定，同样可以收到节能效果。控制路灯节能例子很多，难于尽举。
2.4降低照明线路无功损耗和缩小供电半径
目前城市路灯照明，相当部分是感性负荷，电源除供给有功功率外，尚需供给无功功率。由于无功电流通过线路系统，导线上有电阻造成电能损失，并会引起如下损害：功率因数愈低，则电力算是愈大，电压降低愈大；增大电力损耗，感性负荷导致无功电流而产生电力损失和降低电压，电压降低路灯亮度也降低，不能保证照明质量；影响电费收费率（低），所以原水电部用电规则中规定，用户必须保证有功功率在0.9～0.95，装设必要的电容补偿，在电源侧并有关接入电容器组，将无功功率降低到最低限度，也就是提高功率因数。充分考虑按负荷的增减，采用不用容量移相电容组补偿来改善功率因数，补偿电容组接入电源用三角形接法比较好。功率因数补偿要自动控制，控制器指令分步投合，以感性负载功率因数的大小自动分步组合投入或推出电容器台数，以保证功率因数经常处于0.95左右，以改善感性负载滞后的功率因数，达到节能目的。另外，可提高设备的自然功率因数，如正确选择照明变压器容量，提高变压器负荷率（一般以75%～80%比较合适）。对于负载率小于30%的变压器应予以更黄或断开轻载变压器，在照明线路上加装有自动调压功能节能器，保证电压稳定。电压过高，不利灯具使用寿命和浪费电力，电压过低，照度不够，不能保证照明质量，安装了这种节能器，可兼自动调压，使灯具在额定电压下使用，节能效果好。
缩小供电半径，可以减小电压降。在同样负载下，可以减少管线的截面积，节约资金，所以供电电源半径一般选在500m～800m为宜。
2.5路灯系统和灯具定期维护
城市路灯系统常在风吹雨淋、粉尘等异常环境中使用，难免要损坏。如不定期检修，将会成为事故潜伏隐患或出现事故。某市曾有条路灯杆，因年久失修未发现根部锈蚀将断裂，一次强风袭击，突然断裂，刚好压死一个骑自行车路人，带来重大事故。如有定期检修，事故就可以幸免。在路灯系统检修中，首要检测绝缘电阻，在更换灯具和控制部件时，要选用节能高效安全产品，采用合理的维修施工工艺，保证维修施工质量。
3.结束语
关键词：电气节能； 光源； 应用
一、光源的特点与应用
节能降耗是国家的基本国策之一，随着科技的迅速发展，节能技术、设备也将不断提高和发展，照明光源节能技术的发展，对电气节能有着深刻的意义与影响，以下简要介绍几种主要光源的选用原则及适用范围。
1. 白炽灯
照明设计时，应尽量减少白炽灯的使用量。因为大部分白炽灯会把消耗能量中的90%转化成无用的热能，只少于10%的能量会成为光。频繁开关，对于要求瞬时启动和连续调光的场所、防止电磁干扰要求严格的场所及照明时间较短的场所可以选用白炽灯外，其他情况下室内外照明不应采用普通白炽灯。而世界很多国家也制定了传统白炽灯退出市场的时间表。
2. 荧光灯及高强度气体放电灯
2.1 管型荧光灯
随着白炽灯逐渐退出照明的历史舞台，更节能环保的光源不断出现。管型荧光灯是应用最广泛、用量最大的气体放电光源，直径为26mm的T8型和直径为16mm的T5型等，它具有结构简单、光效高、发光柔和、寿命长等优点，是首选的高效节能光源，管型荧光灯主要适用于层高4.5m以下的房间，如办公室、商店、教室、图书馆、公共场所等，三基色细管径荧光灯具有光效高、寿命长、显色性好的特点。
2.1.1 紧凑型荧光灯。紧凑型荧光灯可以和镇流器（电子式）连接在一起，组成一体化的整体型灯。它集中了白炽灯和普通荧光灯的优点，具有光效高，寿命长，显色性好，节能，使用方便，可以与普通白炽灯直接替换，适用于家庭、宾馆、营业厅等。但需注意的是环境温度过低会影响紧凑型荧光灯的启动和使用寿命，所以在冬季寒冷地区不应把紧凑型荧光灯作为室外基础照明光源使用。
2.1.2 无极荧光灯。高效、节能、无频闪，护眼环保，可调光，功率因数高，寿命长，是一种较为理想的节能环保光源。适应各类工厂和民用设施照明。但无极灯是靠大功率“微波”激发荧光粉工作的，发生器发出超大功率的电磁波形成电磁干扰，所以不适合防止电磁干扰要求严格的场所。
2.2 高强度气体放电灯
2.2.1金属卤化物灯
金属卤化物灯是在高压汞灯基础上添加各种金属卤化物制成的第三代光源。照明采用钪钠型金属卤化物灯，金卤灯具有发光效率高、显色性能好、寿命长等特点，是一种接近日光色的节能新光源，显色性相对较高，更适宜于对照明质量、照度水平有较高要求的场所，如体育馆、比赛场地等。
2.2.2高压钠灯
光效较高，价格较低， 耗电少、寿命长，显色性较差， 适用于显色性无要求的场所，但其透雾能力强和不诱虫等优点使之广泛应用于道路、公路、机场、码头、船坞、车站、广场处等。
2.3 选择符合规范要求的节能灯具及镇流器
2.3.1 高效的灯具
选择灯具时，应根据环境条件和使用特点，合理地选定灯具的光强分布、效率、遮光角、造型尺寸及表观颜色等，灯具的选用宜符合下列要求：
（1）荧光灯：开敞式灯具效率不宜低于0.75，装有遮光格栅的不低于0.6，其表面应选用难燃型材料，其反射比不应低于0.7。
（2）高强度气体放电灯：开敞式灯具效率不宜低于0.75，装有遮光格栅的不低于0.6。
2.3.2选择正确的镇流器
气体放电灯的镇流器主要分两大类：电子式镇流器和电感镇流器。
（1）采用电子镇流器，使灯管在高频条件下工作，可提高灯管光效和降低镇流器自身损耗，有利于节能，并且发光稳定，消除了频闪和噪声，有利于提高灯管寿命。
（2）自镇流荧光灯应配用电子镇流器，T8细管径荧光灯可配节能电感式镇流器或电子镇流器；T5细管径荧光灯配电子镇流器。
电感式镇流器应选用节能型， 普通电感镇流器自身功率的损耗约占灯功率的20%，采用节能型电感镇流器可降低镇流器功耗，使灯具的总输入功率下降10%。
（3）高压钠灯、金属卤化物灯应配用节能型电感镇流器。
2.3.3气体放电灯具有负的伏安特性，所以必须串联镇流器工作，通常的电感镇流器功耗大，可达到灯本身消耗功率的10%以上，且功率因数为50%左右。通常情况为在每支灯上并联电容进行补偿使功率因素提高到85%以上。
3. LED灯
LED光源就是发光二极管（LED）为发光体的光源，其低能耗，能量转化效率非常高，理论上可以达到白炽灯的10%的能耗，LED相比荧光灯也可以达到50%的节能效果。节能效果显著，这对能源紧张的中国来说，无疑具有十分重要的意义。而寿命长，光色纯正，防潮、抗震动等优点使得LED光源具有很大的优势。由于典型的LED的光谱范围都比较窄，因此，LED可以随意进行多样化搭配组合，提别适用于装饰灯方面；而LED 使用低压电源，供电电压在 6-24V 之间，而其外部多采用环氧树脂来保护，所以密封性能和抗冲击的性能都很好，不容易损坏，这使之成为优良的水下照明光源。
三、结束语
照明设计时，应根据视觉要求、作业性质和环境条件，通过对光源、灯具的选择和配置，使工作区或空间具备合理的照度、显色性和适宜的亮度分布，不但能能达到所需要的照明效果，也可以实现 “节能”和“环保”的绿色照明两大主题，体现以人为本，注重舒适、健康的环境的指导思想。
参考文献：
[1]《民用建筑电气设计规范》 JGT16-2008
[2]《建筑照明设计标准》 GB50034-2004
关键词：路灯系统设计绿色照明
中图分类号：S611文献标识码： A
前沿：近年来，我国的城市道路照明发展迅速，1999年全国安装300万盏路灯，目前已经达到约一亿盏，安装功率达到二点五千万千瓦，一年的耗电量约为590亿度，这个数字是比较庞大的，有相当大的节能潜力。以鹤壁新区现有路灯为例，2009年路灯系统电费就达到400万元。面对能源与环境危机，各国都在努力实施“节能减排”工程，抓好城市照明用电的节约，成了节能工作不可忽视的一个环节。从路灯照明的实际出发如何科学的节能成为路灯行业很重要的一个问题。笔者以我们在实际道路照明节能工作方面的一些认识，应从以下几方面采取节能。
一、合理的灯具选择及布置
根据建设部行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》以及我们的实践经验、实际情况，严格按照设计标准的要求进行合理选择路灯的布置模式、路灯的间距、高度等，同时要求合理选择照度标准和功率密度值，确定合适的光源，以实现合理的照度，避免或减少路灯设计的盲目性，从而达到路灯的节能。
二、稳压降压调光节能
在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。
三、半夜灯方式
半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式，半夜灯是指在照度较高的街道或城乡结合部街道的路灯，由于后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，在23：00以后灭一部分灯，以达到节约电能的目的，其特点是：投资小，见效快，且效果明显、方法简单易行、维护方便，节电率达到20%以上；其最大的缺点是照度不均匀。半夜灯如果与路灯无线监控系统配合使用效果更佳，半夜灯亮灭灯时间易于调整。
四、选用高效节能的照明系统
（1）光源：①用紧凑型荧光灯（节能灯）取代白炽灯与小功率的高压汞灯，一支18W的节能灯的光通量相当于一支100W的白炽灯，节能效果显著；②用高光效高压钠灯和金卤灯取代高压汞灯和普通高压钠灯，例：功率为400W的高压汞灯、高压钠灯，高光效高压钠灯（飞利浦系列）它们的光通量分别为22000LM、48000LM、54000LM，分别提高118%、13%，节能效果显而易见；③采用LED灯取代传统的霓虹灯，其特点是：亮度高；可通过控制器达到多种色彩和图案的变化；功耗小，寿命长，同等面积LED灯功率仅为霓虹灯的10%-20%，寿命却是霓虹灯的5—10倍；维修方便、简单。4.2灯具：选用IP防护等级高，反射效率高的照明灯具。
（2）电器：气体放电灯具有负的伏安特性，所以必须串联镇流器工作，通常的电感镇流器功耗大，可达到灯本身消耗功率的10%以上，且功率因数为50%左右。①通常情况为在每支灯上并联电容进行补偿使功率因素提高到85%以上；②采用电感节能整流器取代普通镇流器，可节能5%左右；③2002年部分厂家推出电感调光镇流器，它是在镇流器中多设置一个抽头，利用调节器预设的时间调整输出电压，从而调整输出电流达到节电目的，现有400W250W、250W150W两种规格，其特点是：节能效果显著、照度均匀、尤其适宜旧街道改造。
（3）电子镇流器取代电感镇流器。
五、路灯控制柜节能
路灯节能控制柜安装于线路前端，可通过内置的智能控制器或可编程控制器、时间继电器、光敏控制器等，对节电系统的工作曲线进行自动控制，从而轻松调控整条线路上的负载，节电率高达40%。
六、优化配电线路节能
路灯线路系统较长，线路损耗、压降都一定程度影响了路灯的照度，浪费了电能，因此在设计线路时选用较粗的电缆截面，适当增加线路的负载能力，不仅为以后灯箱广告、景观照明留下余量，同时能有效减小压降与线路损耗，既延长整个线路系统的寿命，减少了维护维修率，还节约了电能。
七、无功补偿节能
无功功率增加了变压器及导线的容量，由于装置及导线饿电阻，无功电流变成热而直接损失，因此提高功率因数，减少无功功率成了节能很必要的手段，通常采用安装合适的电容，提高功率因数达到节能。
八、推广绿色照明光源
随着经济发展，我国的照明用电将大幅度提高，绿色节能照明的研究应用，将越来越受到重视。太阳能LED照明灯具作为冷光源产品，具有性价比较高、绿色环保、安全可靠、质量稳定、使用寿命长、安装维护简便等特点，可广泛应用于绿地照明、公路照明、广告灯箱照明、城市造型景观照明及家居照明系统，但太阳能LED照明灯具一次性投入较高是其发展的瓶颈。目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%左右，降低照明用电是节省能源的重要途径。为实现这一目标，业界已研究开发出多种节能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距离“绿色照明”的要求还较远，开发和应用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源势在必行。
九、采用智能化集中控制
城市照明的智能化控制，特别是路灯“三遥”监控系统的发展，对路灯节能起到了巨大的推进作用，利用计算机、有线或无线得传输方式，动态的对路灯远距离实施监控和管理，能够准确的报出故障，合理的开关灯，十分有效地达到路灯的节能目的。
一、指导思想
以省城市“四化”竞赛活动为契机，以城市绿化、美化、净化、亮化为重点，紧紧抓住我市转型向海发展的重要机遇，以建设生态城市为目标，营造城市景观、提升城区品位、彰显地域特色。
二、活动目标
（一）到年第十二届全运会召开前，全市绿化覆盖率达到43.5%，新建城市主干路两侧要建15米以上的景观绿化带，并通过拆违增绿、拆墙透绿、见缝插绿等方式增加绿量，城市绿化管理得到加强，城市绿化整体水平得到提高。同时，力争年进入国家级园林城市行列。
（二）城市建筑色调规范，主干路、临街路建筑立面得到整治，户外广告和公共标识规范，户外宣传设施完善，城市空间得到美化。
（三）城市道路和排水顺畅，城区、城乡结合部地区、施工现场、集贸市场、铁路和公路沿线环境得到综合治理，公共场所环境卫生得到净化。
（四）城市功能性照明完善，景观性照明得到加强，消灭城区摸黑路，淘汰低效照明产品，推广使用节能高效照明新产品、新技术，城市亮化档次得到提升。
三、工作内容
（一）绿化
1.大幅度增加城市绿地面积，打造具有地域特色的精品工程。以多种树、种大苗为重点，年至年城区植树120万株，年均增加绿化面积100公顷，到年上半年，城市绿化覆盖率达到43.5%。以公园、游园、广场建设为板块，营造城市精品绿地。提升城区街路景观，实施公路、铁路两侧绿化改造工程，建设绿色生态长廊。进一步完善弃管小区和单位庭院绿化，构建宜居环境。逐步引进、推行立体、屋顶绿化，构建城市绿色空间。
2.市、县要按照1000米的绿地服务半径规划建设一批单位面积不少于2000平方米的公园绿地。年-年，在金宝渡假城西侧建成总面积为6.25万平方米的综合性游园1处，改造湖滨公园1处，建设、完善小区、路侧游园20余处。、跃进总干等防护林带，形成城市绿色屏障。
3.以河流水系为依托，高标准建设、、二期等景观带，进一步完善景观带、一期景观带建设，营造优美的水系环境，给市民提供足够戏水、亲水空间，使城市环境和观水、戏水相得益彰。
（二）美化
1.规范城市建筑色调。编制城市色彩专项规划，在对城市建筑色彩现状分析的基础上，按照与自然环境和谐、延续城市历史文脉、城市功能分区原则，确定城市色彩定位，划定城市色彩控制分区，制定分类控制要素，规范城市建筑色彩，营造和谐的城市色彩环境。
2.整治主干路临街建筑立面。拆除违规建筑和破旧废弃建筑，对保留建筑要根据建筑风格和特点进行粉饰，对具有历史价值的建筑按照原有建筑的岁月和色调进行粉饰，历史建筑、文化古迹周边建筑的风格和色调与古建筑相协调，对破损、脏污的建筑进行修缮和粉饰，对“烂尾楼”采取措施妥善处理，保持主要街路建筑物、构筑物外立面整洁、完好，鼓励楼顶“平改坡”，营造良好的视觉环境。
3.规范户外广告、路牌和公共标识。拆除城区及铁路、公路沿线破损、影响观瞻及未经审批设置的广告设施，在路、路、泰山路、向海大道、石化路、大街、公园大街、石油大街、大街、街等城市主要街路设置艺术化、路段特色化、效果景观化的广告牌匾。清理规范交通标识路牌。规范、完善车站、宾馆饭店、旅游景观等重点部位导向标识和内容。
4.完善户外宣传设施。进一步完善现有电子广告屏和公益广告牌，在城市主次干路两侧和重点部位要至少新建20处电子广告屏，用于全运会筹备和比赛期间播放有关全运内容的宣传片、新闻片和旅游片，转播全运会比赛实况，营造全运文化氛围。
5.设置公共艺术小品。城市主次干路两侧、十字路口以及公园、广场、体育场等公共场所要设置一批体现城市特色的建筑小品、雕塑和植物花卉景观，营造内涵丰富、景物宜人的艺术氛围。
（三）净化
1.治理城市道路和排水。全面治理城市道路，城市主次干路、火炬传递路线和全运会“吃、住、行、游”涉及道路要达到路面平整无坑包、边石顺直无破损、步道美观无缺失、井盖平稳无松动，完好率达到100%；支路完好率达到95%以上。提高排水能力，确保城市主干路、出口路，以及立交桥、汽车站、火车站、比赛场馆等重点部位遭遇暴雨时路面不积水。
2.治理城区和城乡结合部地区环境卫生。按照现行环境卫生管理体制，市、区、街道、社区相互配合，做好道路清扫保洁、垃圾清运和排水粪便及时清掏工作，搞好楼道清扫、庭院保洁、临街单位环境卫生。
3.治理施工现场和集贸市场环境卫生。加强施工现场建筑垃圾清理整治，施工现场实行标准围档，建筑垃圾及时清运，防止扬尘污染。加强集贸市场环境卫生整治，取缔违规占道经营的马路市场、马路加工厂、摊点、流动商贩、店外经营、露天烧烤等。
4.治理铁路和公路沿线环境卫生。铁路和公路沿线环境整洁美观，无私搭乱建的建（构）筑物及其附属物、无破旧建筑及残墙断壁、无乱堆柴草、无暴露垃圾渣土及“白色污染”物、无河塘漂浮物。
5.治理公共场所卫生。清除火车站、汽车客运站、码头、商业街、公园、比赛和接待场馆等公共场所的不卫生等现象，做好各项卫生工作。
（四）亮化
1.优先发展和建设功能照明，合理设置景观照明的范围、亮度和能耗密度，限时全部淘汰低效照明产品。全部实现城市街巷路、小区、单位和居民楼道亮化，消灭城区摸黑路，方便群众出行。推广使用高效节能照明新产品、新技术及合同能源管理方式。
2.编制和完善城市照明专项规划和城市设施建设年度计划。在现有城市主干路两侧楼宇、标志性建筑亮化的基础上，在世纪广场、湖滨公园、景观带、湿地公园、市府大街、路等道路以及兴隆大街、向海大道城市出口处和车站、码头、比赛、接待场馆周边，高水平规划、设计和建设一批重点突出、结构合理、节能环保的景观照明体系，形成简洁大气、点线面结合、动静适宜的城市整体亮化夜景。
3.建立健全城市照明巡视、维护管理责任体系。加强亮化设施维护和管理，杜绝照明灯饰设施不亮、缺失、损坏、断条现象，保障亮化效果。认真落实《城市夜景照明设计规范》和《城市道路照明设计标准》有关节能规定，健全城市照明设施节能管理机制。
四、责任分工
（一）油田矿区服务事业部及县、县人民政府按照我市城市“四化”竞赛活动的工作内容，并对照《全省城市绿化、美化、净化、亮化星级和范例奖评价标准》（试行），分别负责做好各自辖区内的绿化、美化、净化和亮化工作。
（二）市、区的绿化、美化、净化、亮化工作责任分工如下：
1.绿化。城市主街主路、新建道路、公园、路侧游园的绿化工作由市住建委负责；城区各居住小区、庭院的绿化工作由区人民政府负责；沿街各行政机关、企业、事业单位的绿化工作由各单位自行负责
2.美化。组织编制城市色彩规划工作由市规划局负责；整治主干道临街建筑立面、规范户外广告和公共标识工作由区人民政府和市综合执法局负责；市交警支队负责城市道路交通标志的整治；市交通局负责城区外公路控制区及长途客运站的整治，两区政府负责辖区内铁路沿线及周边的整治（含企业内部专用铁路），火车站负责火车站内的整治；完善户外宣传设施工作由市委宣传部和市体育局负责；设置公共艺术小品工作由市体育局牵头负责，市住建委和两区人民政府配合。
3.净化。街路和居民区环境卫生工作由区人民政府具体负责，市住建委做好督促、检查、协调、指导；施工现场环境卫生工作由区政府和市环保局负责；集贸市场环境卫生工作由市工商局、市卫生局、市爱卫会负责；火车站内的环境卫生整治工作由火车站负责，铁路沿线（含企业内部专用铁路）及周边地区综合整治工作由所在区域内县区政府负责，公路沿线综合整治工作由市交通局负责；公共场所环境卫生工作由区政府及市工商局、市体育局、市卫生局、市爱卫会、市综合执法局负责；地方辖区的城市主干道道路维护工作由市住建委，次干道和城市排水排涝由两区政府负责，油田承担的城市主要街路、重点部位的道路排水维护工作由油田公司负责。
4.亮化。城市照明综合及建设管理和维护工作由市住建委负责。
市政府纠风办、政务公开办负责竞赛活动中各项工作的“民心网”民意测评和初评工作。
五、保障措施
（一）加强组织领导。成立市城市“四化”竞赛活动领导小组，负责竞赛活动的组织、检查指导和迎接省城市“四化”竞赛活动的考核评审工作。领导小组各成员单位要按照工作分工各司其责，互相配合，做好相关工作，确保各项工作科学组织到位、贯彻落实到位。
（二）加大宣传力度。充分发挥新闻媒体和政府网站的作用，通过开辟专题或专栏等多种形式，广泛宣传城市“四化”竞赛活动的重大意义和先进经验，宣传先进典型，努力营造广大群众和社会各界关心参与城市建设管理的社会氛围。
关键词：公路隧道；隧道设计；隧道施工；隧道建设；地质环境 文献标识码：A
中图分类号：U456 文章编号：1009-2374（2016）07-0078-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.040
近十年来我国的公路隧道建设得到了迅猛的发展，每年以60万延米的速度不断增长，因此对隧道的设计也提出了更高的要求。纵观国内外隧道设计的研究成果是十分丰富的，因此国内公路隧道设计的理论体系也非常多。目前，我国公路隧道设计已经与国际水平接轨，并且在施工技术方面的成就也有了很大的进步。我国国土面积之大，不同地区的地质环境会有所不同，所以在隧道建设中采用的施工技术也各不相同。本文以福建A公路为例，对其隧道设计与施工技术进行深入分析，旨在促进我国公路隧道设计与施工技术的共同发展，并打造高质量的隧道工程。
1 工程概况
A公路隧道处于地势西北高东南低的福建省境内，因福建省复杂的地质构造特征，该工程隧道地质特征也比较复杂。该公路隧道进口段主要被花岗岩覆盖，分布不均，其他为砂土填充，砂层厚度超过2m，属于V级围岩。隧道出口邻近U字形沟槽，沟槽内常年积水。对该工程造成影响的地质因素主要是隧道进口多块石堆积层，经雨水冲刷容易在洞门外淤积。
2 A公路隧道设计
2.1 设计原则
（1）遵循《公路工程设计标准》（JTG D70-2013）和《公路隧道设计规范》（JTG D70-2013）中的相关规定；（2）洞口要设置洞门，洞门结构可以是柱式、端墙式、台阶式等，洞门结构应根据洞口的具体地质情况和施工特点进行设计；（3）当隧道中线和隧道洞口地形的等高线斜交时，洞门结构宜采用斜交式，线路中线和端墙的交角应大于45度；（4）隧道内部轮廓的设计除了要符合隧道建设规定，同时要保证洞内设备齐全，比如洞内的排水设施、通风、检修道、照明以及运营管理等设施；（5）公路隧道施工图的设计遵照《公路隧道设计规范》（JTG D70-2013）中推荐的隧道内轮廓建设；（6）位于风景区、城镇、车站附近的隧道洞门设计要符合建筑美观要求，与城市建设和环境保护相协调；（7）注重隧道“监控量测”以及“地质超前预报”。
2.2 洞门设计
为了保证周围环境不受到过大的破坏，本隧道洞口应结合福建的地貌地形进行整体设计，并且在洞口周围种植与地形特征相符的绿色植物。
2.3 隧道衬砌设计
本路段隧道衬砌结构主要根据围岩的地质条件及施工条件分为浅埋和深埋段复合式衬砌、明洞衬砌。除Ⅴ级围岩土质的隧道可以使用矿山法原理进行设计以外，其他衬砌均使用新奥法原理进行设计施工；通过工程类比等计算方法确定衬砌设计支护参数；在围岩比较差的地段，其衬砌应向围岩较好的地段延长10m左右，并且在主洞与车行横通道交叉地段设置加强段衬砌，衬砌材料均使用钢筋凝土；明洞衬砌的拱墙、仰拱钢筋混凝土强度为C25。
2.4 通风与照明设计
一方面，根据相关设计规范并结合当地的自然环境，本隧道通风设计为射流风机诱导式通风；另一方面，本隧道考虑到其长度应设置电缆槽。隧道内供电采用380/220V的三相四线系统以及380V动力设备。
2.5 防排水设计
（1）洞内防排水。为了能够有效将衬砌背后的积水排出，本隧道内沿着岩面环向设置透水管，透水管和墙底部纵向排水管（Φ10Omm）相连，并且每30m布设一处横向引水管，把纵向排水管里的水引入到侧沟内，再由侧沟从引水道排向隧道外；（2）洞外防排水。在隧道进口端洞外的侧沟布设5%的反坡排水，并且在距洞口外1～2m处地面设一处深3m、宽4m的横向盲沟来拦截路面水；（3）明洞防排水。明洞采用黏土隔水层及外贴式防水层；（4）隧道防排水。隧道防排水采用“防、截、排、堵”相结合的防渗方案。在施工前根据掌握的资料结合地形对地下出水情况进行分析和水量计算，制定最佳的排水措施。除此之外要对该公路隧道内部的出水位置、水量大小、变化规律以及水质成分等做好相关的勘测与记录，达到边墙和拱部不渗水、道床不冒水不积水的效果。
3 A公路隧道施工技术与方法
3.1 施工测量
（1）测量队组织隧道控制测量，绘出隧道以及隧道内各设备位置示意图和线路桩点。沿隧道方向每100m处设临时水准基点，每150m处设导线控制点，同时核对线路的中线是否准确；（2）施工现场的所有测量仪器标准统一并派专人保管维护。如果在测量中仪器参数不符合规范要及时校准或更换，保证测量数据无误；（3）记录各项测量数据并汇报给监理部门；（4）得到批复后开始进行洞口边的仰坡施工的放样测量。
3.2 隧道开挖
（1）开挖方法与进尺控制。隧道进出口的开挖方法均采用正台阶法。上部台阶长为5m，先对上半段面施工并做好支护工作，使用风钻进行钻孔，下部开挖使用钻孔台架风钻进行钻眼，两者每循环进尺不超过1m。遇到Ⅲ级围岩开挖则采用全断面法，钻眼使用液压凿岩台车，循环进尺控制在3m以内；（2）爆破作业。该段工程使用非电导爆系统。每个钻孔区域由专人负责，装药也由专门的爆破技术人员负责。在这一过程中，技术人员必须对爆破技术非常熟练，能够正确使用炸药的用量以及雷管的段数。在钻孔之前要确定开挖断面的中线以及水平轮廓，钻孔要以“准、平、直、齐”为标准并满足相关精度要求（各孔误差均已不超过3cm为准）。完成钻孔以后对符合标准的孔填装炸药，不符合标准的应重新钻孔方可开始装药爆破。在填装炸药前要将炮孔清理干净，以免爆破受到其他物质的影响。隧道进出口根据设计做好相关加固工作后，Ⅴ级围岩使用微台阶法开挖，锚、喷、网及型钢支护。待开挖完毕初喷混凝土4cm厚度，然后布设锚杆及挂网，最后架立钢架并喷射15cm厚的混凝土，尤其是钢架处要加厚喷层，确保钢架稳定和整体受力。
3.3 支护作业
支护作业是隧道施工中的重要环节，其中分两次喷射混凝土，每完成一次爆破要及时清理围岩并采用湿喷机开展初喷作业，在最短的时间内将开挖面封闭以防止围岩变形。下一步是出碴作业，出碴完成后是钻爆车进场，要先对锚杆进行钻孔，锚杆钻孔的深度误差控制在20cm内。然后针对出喷不合格的地方进行混凝土补喷，新喷混凝土要根据要求进行洒水维护。需要注意的是在Ⅴ级围岩地段安装锚杆时也要安装钢型钢架，以此确保隧道施工的安全与质量。支护作业应遵照工程施工标准实施，相关人员负责全程监控与指导。
3.4 隧道衬砌
该隧道的衬砌形式是整体式衬砌，所以使用衬砌台车对拱墙一次衬砌。衬砌模型使用样式简单接缝严密的金属大模板。根据设计制作定挡头板。灌注则使用混凝土输送泵。施工当中，拱墙两侧同时进行灌注，两侧高度误差控制在1m内。隧道Ⅴ级围岩需要考虑防震因素，所以全断面衬砌要使用钢筋混凝土，其他位置可以使用素混凝土。钢筋的安装与使用要按照设计和标准严格实施，另外还需要注意以下三点：（1）低温混凝土配合比和用量都要符合设计与施工标准；（2）隧道基底的虚碴、积水和杂质必须及时清理干净，尤其是混凝土不得导入积水基坑；（3）达到一定时间后拆除模板，对衬砌进行养护，养护时间为两周。
3.5 隧道防排水
第一，洞内施工排水。因为采用的是仰拱，所以要在洞内集水坑然后将水汇入到这些坑内，最后采用泥浆泵将水排到洞外。
第二，隧道防排水。使用多种防排方案，实现“防、排、堵、截”相结合。其中防水板的施工技术如下：（1）安装防水板之前要安装好软式透水管盲沟。检查防水板的质量，禁止将有色变、刀痕、小孔等问题的防水板带入施工场地。在防水板边缘10cm处做搭接线记号，边墙、拱部分段铺设防水板，在拱部画出中心线，卷起备用。然后接通电源，切割钢丝网露头做好各项材料的准备工作。（2）固定防水板。铺设防水板时，拱部防水板的中线要与隧道中线重合，在防水板边缘5cm处开始锚定，间距0.5m，板边固定点距边缘5cm，间距为1m，以此向下展开。（3）以搭接宽度10cm为标准黏接防水板接缝。黏缝若不符合质量要求要及时修补。
3.6 隧道监控量测要点
在施工中，除了高效发挥以上施工技术，监控量测作为隧道施工中的重要组成部分，其作用是非常巨大的。因此根据隧道设计，进行监控量测要注意以下九点：（1）监控量测贯穿整个隧道施工过程。主要是通过收集测量数据以及分析结果掌握各项施工技术的可行性，从而起到预防施工风险以及保证施工质量的作用；（2）在施工前，对承包商进行控制点复测与审核，尤其是周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等；（3）明洞工程开挖前，要测量放线及仰坡顶截水沟和洞口段的排水系统检验合格后才能实施。开挖之后尺寸与边仰坡坡率要实现设计要求；（4）洞身开挖中必须严格对爆破设计进行监控，尤其是岩石最小抵抗线及周边眼间距的测量以及起爆位置的确定要进行严格控制；（5）隧道开挖遇到煤层时，应严格测量瓦斯浓度，并防止煤层瓦斯逸入坑道；（6）严格控制超欠挖，采用激光断面仪测量净空断面，每隔5～10m检测一个断面，当发现超欠挖时立即调整钻爆参数；（7）隧道初期支护的监控量测必须根据设计标准做好锚杆支护、钢筋网支护、喷射混凝土支护等技术的监控量测，其中喷射砼施工中对喷射距离、角度要进行严格测量和控制；（8）隧道二次衬砌要以砼强度、厚度、钢拱架间距、空洞情况的检测作为监控量测的重点；（9）隧道防排水监控量测中，洞内顺坡排水的坡度与线路坡度要一致，此外要加强防水板的监控量测。
4 结语
随着社会经济的进步，公路隧道在设计及施工和运营管理方面都日益成熟，但是与此同时，新技术、新材料以及新工艺的研究与应用也层出不穷，使得设计与施工在一定程度上难以同步发展，所以为了有效解决这一问题，在今后的公路建设中需要不断地完善与改进。本文针对福建某公路隧道建设进行了分析，希望能够为公路隧道的建设起到积极的促进作用。
参考文献
[1] 赵辉雄.偏压连拱隧道设计、施工技术与结构优化[D].同济大学，2007.
[2] 罗鹏.石羊岭隧道设计施工技术研究[D].长安大学，2014.
[关键词]路灯；节能；必要性
中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0127-01
一、在城市路灯照明中实行节能的必要性
由于我国城市化速度的不断加快，各种能源消耗加大，对于电力资源的消耗尤为突出，节省电力已经成为最主要的途径了，因此城市路灯节能照明是很有必要的。城市路灯节能照明是有利于减低电力能源的消耗，有利于推动绿色环保的实施，有利于减低政府和电力公司的财政负担。城市路灯节能照明不但对能源节约有着重要的作用，还对城市环境的美化有着重要的影响作用，城市路灯的电力节约有利于减低发电对环境造成的破坏，缓解电力能源紧缺的问题。城市路灯节能照明有利于避免由于路灯太亮而造成的光污染；炫光等问题。
二、道路照明进行布灯设计
对于道路照明来说， 在进行布灯的时候， 可以根据路灯等级以及路面情况不同选择不同方式来进行，主要布灯方式有以下几种： 单侧布灯、 双向交错布灯、中心对称布灯以及双侧对称布灯等形式。如果路面比较宽， 并且中间没有分隔带，可以使用双侧布灯的形式， 对称布置在形式上比较美观， 但是在照明效果上和交错布置的形式相比比较差； 如果路中间有分隔带存在， 可以利用对称布置的形式。如果路面比较窄，可使用单侧布置的形式， 它所具有的优点就是成本比较低，用灯数量比较少。对于道路照明灯杆来说， 其高度一般在 8D12m。将灯杆的高度增加对提高其照明度有所帮助， 但是会大大减弱其照明值； 将灯杆之间的间距缩小， 能够将其均匀度以及照明值提高， 但是这样一来会使得使用成本以及灯具数量增加。因此， 在对道路照明进行设计时，对于悬挑长度、 灯具的仰角、间距及杆高等各个方面的参数要进行合理配置。若是对路灯进行改造，要注意其改造程度， 若只是更换光源及灯具但是杆高不发生改变，就要注意灯具以及光源的优良； 如果所有的都需要进行改变， 对于灯具以及光源要进行重新选择， 并且要重新设计。
从实际情况来看，由于项目难度以及成本的影响， 在对路灯进行节能节电改造时，大部分都是利用更换光源的方式来进行的。
三、城市路灯节能水平提高的有效措施
1、科学、合理地规划城市路灯分布以及照明标准
很多城市都存在城市路灯规划不科学、不合理的情况，因此，市政建设人员与城市路灯设计人员必须加强对此的重视，积极提出有效的解决对策，以提高路灯的使用效率与节能水平。（1）市政建设人员：城市路灯的分布情况，不仅影响着城市夜晚的交通安全情况，同时也影响着城市路灯的节能水平。一般来说，城市交通要道是路灯设置要相对集中一些，以保证这些交通要道的安全性。城市郊区公路以及桥梁等地路灯的设置也不能忽视，一定要根据公路、桥梁等的实际使用情况，科学、合理地规划城市路灯分布，避免城市夜景建设过多消耗电能情况的发生，尽量做到城市路灯的照射面能够辐射整个路面，而不发生重叠。另外，还应该注意城市电网稳定性的建设，尽量运用有效手段提高电网输电性能的可靠性，保证输向路灯电压的稳定性，从而使路灯照明也能够在稳定水平。这样才能在保证城市交通安全照明的条件下，最大化地节省电能。（2）城市路灯设计人员：设计人员对城市路灯节能水平的提高起到关键的作用。对于城市路灯的设计，首先要注意的是路灯的照明亮度，通常国家要求的标准（主干道的平均照度为30Lx，城市次干道平均照度不低于15Lx，城市支路均照度不低于10Lx）设计不同规格与使用用途的城市路灯，以备不同级别道路、地区的照明使用。在城市路灯设计过程中，设计人员还应该积极注意对新型节能技术的研究与创新，有效降低城市路灯的电能消耗量，从而提高城市路灯的使用效率与节能水平。
2、合理科学的控制开关路灯时间
城市照明启闭时间准确与否，也是路灯照明节电的一个主要方面。目前，公共照明时间的控制方法大致有：人工控制、时钟控制、光电控制、微机控制等。除上述照明的控制方法外，还可采取半夜灯，当夜深人静时，道路上车辆行人稀少，则可自动熄灭一部分灯，如一杆双火的路灯，在下半夜时可熄灭其中一个光源或者隔盏熄灯，适当降低照明度，减少耗电量；或采用双功率镇流器灯具，在下半夜时灯具自动转换为低一级功率运行。这就要求设计人员设计时，就将半夜灯的控制、线路的敷设等各种因素考虑进去，但降低照度不能低与于照度标准的一个级别。
3、对路灯电路进行无功补偿
可采用单灯补偿和集中补偿两种方式。路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。《城市道路照明设计标准》中，要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于0.8。但标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，其优点是安装简单，运行可靠，利用率高，缺点是不能减少低压线路上的电压损耗和电能损耗，只能对电网起无功补偿作用，另外必须加装放电设备。而采用单灯分散补偿时，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节能效果。
4、利用科学变电压降低电能的消耗
在早期城市路灯节约照明中主要是利用隔灯关闭的办法，也就是在县半夜行人车辆少的路面上实行相隔一盏灯就关闭一盏灯，这是最早节约电能的方法，但是由于是相隔照明，所以很容易因为照明不均匀而造成眩光，并且这一方法并不能减低电灯的损耗和延长电灯的寿命。如今人们就采用了降压的方式来讲的电能的消耗，也就是通过调压器对电路中的电压进行调节，在下半夜人车稀少的时候就降低电压，减低电力消耗，在现今最常用的变压方式就是自动降压调控法和晶闸管斩波型节能法，这两种方法都各有优点，晶闸管斩波型节能法在可以调压的同时还可以稳压，这种方法会在上半夜城市用电负荷过大，电压低的时候通过调压器对线路进行稳压，确保灯具的照明性能达到最佳，这样既可以节约用电，又可以延长灯具的寿命，这种自能系统变压方法所产生的成本小，能效高，比以前的相隔关闭路灯的方法所产生的节约用电量要高，而且不产生污染，对于节能没污染是非常合适的。
关键词：LED光源，道路照明，应用及展望
中图分类号： U491 文献标识码： A
Abstract: along with the technical breakthrough. The expansion of the application, the light emitting diode (LED) applications of semiconductor in the city landscape lighting in more and more. This paper mainly describes the application and Prospect of LED light source in road lighting.
Keywords: LED lighting, road lighting, application and Prospect.
一.前言
随着LED技术的迅猛发展，其发光效率的逐步提高，造价逐步降低，LED的应用市场将更加广泛，特别是在全球能源短缺的背景下，LED光源在照明市场的应用前景备受瞩目，针对LED光源在道路照明中的应用及展望进行研究和探讨。
二.应用现状及发展趋势
LED光源除了大量用于各种电器装置、仪器仪表、设备的显示外，主要集中在照明领域，包括：
1.景观照明市场。主要用于重要建筑、街道、商业中心、名胜古迹、庭院、草坪、休闲娱乐场所的装饰照明，以及集装饰与广告为一体的商业照明。在政府的推动下，功耗低的LED，在用电量巨大的景观照明市场中具有很强的市场竞争力，因此LED照明已经越来越多地应用到景观照明市场中。随着2008年北京奥运会和2010年上海世博会的陆续申办成功，北京、上海等主要的举办城市加大了对景观照明的投入，受此影响， LED应用于照明领域的市场规模也呈逐年快速增长之势。
2.汽车市场。LED被称为第4代汽车光源，虽然一次性投入较高，但拥有白炽灯无法比拟的优点，如LED车灯具有无延迟、节能、长寿、低热、抗震、色纯度高等诸多特点，已成为钨丝灯、卤素灯的必然取代产品。每台车内部应用如仪表板、阅读灯，外部应用则为尾灯、煞车灯、方向灯、头灯等。汽车用照明是目前LED照明发展最快的应用市场，。
3.交通灯市场。由于红、黄、绿光LED有亮度高、寿命长、省电等优点，在交通信号灯市场的需求大幅增加。
4.专用普通照明。如便携式照明(手电筒、头灯)、低照度照明(廊灯、门牌灯、庭用灯)、阅读照明(飞机、火车、汽车的阅读灯)、照相机闪光灯、家用照明灯、道路照明等。
5.安全照明。由于LED光源具有抗震性、耐候性、密封性好，以及热辐射低、体积小、便于携带等特点，可广泛应用于防爆、野外作业、矿山、军事行动等特殊工作场所或恶劣工作环境之中。如矿灯、防爆灯、应急灯、安全指标灯。
三.LED光源与传统道路照明光源的比较
1.发光效率
LED光源的发光效率单位为每瓦流明（lm/W），也就是电光源将电能转化为光能的能力，以发出的光通量除以耗电量来表示。当前运用于道路照明市场的先进LED产品的光效已达到90lm/W。传统的高压钠灯光源考虑镇流器损耗、灯具效率以及光道利用率三个因素，功率较小光效相对较低、功率较大光效相对较高，400W的高压钠灯的发光效率已经高达120lm/W。因此，与大功率高压钠灯相比，当前LED比钠灯的能效要低一些，但是对于小功率的路灯(
2.平均寿命
从理论上讲LED光源的平均寿命为50000h～80000h，就目前而言，依然没有确切的使用经验与可靠的数据，在实际应用过程中影响寿命的因素不仅多而且杂。虽然LED光源的寿命很长，但是此光源还受到封装、散热、配套元器件、防紫外线及防高低温变化等方面的直接影响，比如电容器的寿命往往只有8000h～10000h。根据光通量与辐射通量的当量关系，Km=683lm/w，由此可见，即使LED的光效达到200lm/w，也将有大部分转化为热能，从长远看LED灯具的散热问题将是一个长期存在的问题，因此散热问题将是影响LED灯具寿命的重要一环。，。LED的温度升高则会影响到LED的光效，并使其寿命缩短，当其温度上升到最大的限度时，大功率的LED会因为过热而被损坏。这几年大功率LED行业在散热技术的研发上也取得了明显的进展，为LED的推广提供了有利条件。虽然传统的高压钠平均寿命，仅为16000h～24000h，电器附件和灯具的寿命一般大于50000h，节能型电感镇流器则更长，高压钠等寿终后镇流器仍然可以使用。因此，在分析灯具的使用寿命时应立足整灯的寿命。
3.灯具成本
现阶段，我国的LED生产产值80%以上为封装产值，外延芯片生产近年来虽然有很大的进步与发展，但是依然停留在中低档水平，高光效大功率白光LED应用产品几乎全部依赖于进口的高档外延芯片，其主要的厂商分布在美国、日本以及欧盟等国家，他们依靠拥有的核心技术以及专利垄断了高端产品市场。随着近年来LED技术的不断成熟与完善、市场竞争的进一步加剧，当下，LED灯具的市场价格在逐步下降，但运用于道路照明的每瓦LED光源平均维持在20元人民币左右，相比高压钠灯灯具，LED路灯在成本投资上将大大增加，这也是无法推广一个原因。
4.环保问题
LED光源不含汞、钠等有害元素，不会对环境造成污染，是符合绿色照明的产品，具有良好的社会效益和环境效益。
四.半导体照明灯具的设计与制造
优质的灯具是照明工程的质量保障和基础，由于LED与传统光源的发光原理不同，因此它的灯具设计从内部的结构到外部的造型也都需要从LED器件特性的角度出发进行特殊设计与制造。
1.LED灯具透镜的设计
LED灯具的变色原理在于RGB的LED颗粒的混光效果。然而，如果人们能清楚地看到灯具中LED发光颗粒，其混光的效果就会大打折扣。因此，通常此类灯具的透镜需要进行配光处理。半透明的材料(如乳白色磨砂玻璃)可以较好地实现混光，但灯具的表面亮度会降低。因此人们大多采用表面刻花的做法。但是，稀疏的刻花不但不利于混光，有时反而更加突出了单颗LED的不同色彩。即便不考虑混光的问题，线状或点状的LED灯具中看到单颗的LED对于人眼视觉或视觉心理也是不合适的。因此．在一些较近距离的视看空问，比如一、二层的建筑外立面、建筑入门广场等区域中选用LED装饰性嵌人式灯具，应着重考虑灯具表面的混光效果。在不确定是否能满足需要的情况下，现场试验是最好的办法。
另一种避免直接看到LED发光点的办法就是将LED安装在灯具的侧向，LED颗粒侧向出光，避免眩光。这样的做法在一些近人尺度的空间尤为适合。透镜的设计还将影响LED灯具的表面亮度，我们曾对实际工程中使用的LED装饰性灯具的表面亮度进行测量，发现此类灯具的表面亮度至少在100cd／m2以上，甚至有的灯具达到600cd／m2。作为装饰性灯具，它们与周围环境产生极大的亮度对比，很容易产生眩光，从这个角度考虑也需要认真处理表面透镜的问题。
2.LED灯具的配光设计
灯具市场上现有不少直接将LED颗粒安装在灯盘上作为投光灯用的案例，或是将多颗LED做成灯泡或PAR灯的形式用来直接替换传统光源。可是LED的发光原理和传统的光源完全不同：传统光源是面光源或是线光源，它们在作投光使用时其灯具是需要有反射器、透镜等光学元件来进行配光的；而LED是利用固体半导体芯片作为发光材料，在半导体中通过载流子发生复合，过剩的能量而引起光子发射，再通过在发光芯片前放置的小透镜将光线调整为平行光。因此，传统光源所用灯具中的反射器对LED光源就失去了意义。但如果认为LED发的是平行光而不使用透镜，不作任何二次光学设计，直接使用成组的LED发光颗粒作为投光灯的光源，就很容易在被照物体上形成一个个较为明显，缺少亮度变化生硬的亮斑，投光效果差强人意，更不要说混光变色的投光效果了。
近年来，国内外具有较高专业水准的灯具生产厂商都充分的认识到了这一的问题。相继推出的LED投光灯带有设计精良的光学透镜，对LED发的光线进行二次配光设计，从而实现理想的投光效果。LED发光颗粒小，发光特性有别于传统光源，在进行LED灯具设计时，形式上、尺寸上可以有更大灵活，我们应突破传统灯具设计的限制，针对这些特性进行创新性的设计。
五.LED与HPS（高压钠灯）测试数据对比
1.LED/HPS参数对比
日常运用中可以发现:在色温属性中,LED色谱范围广,表现得更有变化和还原能力,而HPS只是低色温光源,单一颜色的黄光,没有明度、在显色性,LED远好于HPS,对被照物的还原能力强,这是LED运用于装饰照明和景观照明的原因,而HPS由于显色性差,明度低,只能在城市道路、公路和不需表现物体本色的场所使用。启动时间也是LED的优势,明显高于高压钠灯，LED的启动时间是纳米级,比分钟级的高压钠灯在技术上和使用上更具优势。
2011年2月，为了更进一步LED运用于道路照明的可行性，温州路灯管理机构在府东路的绣山路与市府路路段尝试安装了20盏输入功率为192W的LED光源，同时将其与路幅相同的府东路其他路段的HPS进行比较，通过采用网格的形式，对府东路的绣山路与市府路的整体照明情况进行了量化分析，测试以道路的半幅路取样。
府东路道路性质：城市次干路、地处温州市政府东侧，地段繁华，根据原先设计考虑，将其照度标准提高一个等级，也就是说，按主干路标准设计。府东路机动力道宽度24米，其道路灯采用双侧对称布置，采用单光源HPS，光源规格400W，灯高10米，同侧灯间距为35米左右。
图一
表一（测于2012年2月）
表二（测于2004年12月）
经表一、表二综合分析，从参数上看,两个路段的平均照度、照度均匀度都符合《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006），但在环境比方面，安装钠灯路段符合要求，而安装LED路段不符合要求；同时400W高压钠灯的初始照度平均光照度、照度均匀度比192W的LED光源初始平均光照度、照度均匀度高 ，环境比方面高压钠灯也远远高于LED光源。从光效上看，钠灯安装功率是LED的两倍多，但在机动车道上没有产生双倍的光照度值，这与这种款钠灯灯具的灯罩透光性、反光罩的反光性等有直接关系，也与LED灯具为充分考虑机动车道照明有直接关系，环境比可以很好的解释该路段LED灯具安装的出发点。
综上，不能说明LED光效高比HPS灯具整体效率高，只能说明LED安装在主要道路具有可行性，我们相信，按目前LED光源研发水平的进展程度，以提高光源之光效是工艺要求的首要任务,到时我们将试目以待。
2007年在温州市区的新城丰源路、蒲源路、新蒲路等城市支路安装了108盏LED路灯，初始平均照度不足6lx； 到了2012年在温州市区雁荡西路、府东路上安装的LED灯初始照度平均均达到251x以上。短短几年间，LED光源光效也从40-50lm/W增至如今的100lm/W左右，让我们有理由相信LED光源是今后道路照明发展的趋势。
2.LED/HPS经济性分析
（1）节能量:目前国内部分省市路灯管理机构或生产企业在实际节能改造过程中一般以运行数年后的道路照明平均照度为标准、或以LED采用色温较高的白光，显色系数好，可适当降低平均照度值为由，于是人为地相较于HPS大幅降低光源功率，一般将原先的HPS功率降低一半左右，以达到节能降耗的目的。府东路这种改造做法缺乏理论依据，但可以大幅度地达到节能需求，在实际改造后整体亮化效果也不差，属市民可接受范围。单从府东路安装HPS的路段与安装LED路段对比，LED光源节电率达到（445-192）/445×100%=56.8%，但这种对比是基于HPS灯具效率与光衰下降条件下进行亮化视觉对比来评判节能量，显然有失公允。
（2）改造投资成本:现假设用192WLED(当时实测光效80lm/W左右)光源灯改造400WHPS为例对其投入进行分析。按市场价格,每瓦优质约LED20元,192W为192×20元 =3840元，而400WHPS整灯功率按445W，年平均每天亮灯11小时，路灯电费每度0.9元（温州路灯执行工业电价）计算，每盏400WHPS每年电费为:0.445×365×11×0.9元=1608元,采用LED光源灯具可节省电费为（445-192）/445×1608元=914元,这样采用LED光源灯具的投资将在4.2年收回投资： 3840/914=4.2年。
由此可见,通过年几年LED灯具产业的发展,LED光源的光效、封装、散热等技术水平都有明显的发展，性价比以往更高。虽然初始投资成本远远高于HPS。因此，有限使用LED光源已摆在道路照明面前的一种很好选择。
六.LED在温州道路照明领域的展望
路灯是城市市政设施的重要组成部门，做好城市路灯的改造工作，对实现城市的绿色照明有着十分重要的意义。目前，温州市区大部分灯具运行时间久远、灯具老化、锈蚀、透光率差、灯具效率低于60%以下、光源配置规格偏高，已与国家既定政策“节能减排，保护环境”的原则精神不相呼应，也严重制约着路灯设施日常管养水平的发展与提高。经过一段时间在温州市区的尝试运行，通过对LED光效、散热、光衰等情况进行梳理、分析，认为可在较大区域内继续尝试应用LED路灯。为有序推广LED照明应有于温州市管路灯设施，政府相关职能部门制定了初步节能改造措施，措施如下：
（1）按照“边示范、边总结、有序推广”的思路，分期实施我市LED路灯节能改造，先行选择特定区域的路灯作为尝试运行，通过尝试，确认运行条件基本成熟后，再逐步扩大实施剩余路灯节能改造。第一期（2014年-2015年），改造市区东部片区范围内的城市支路、区间道路、背街小巷，市管11条隧道等路灯设施共计约9000盏。第二期（2016-2017年），二期完成剩余的市区背街小巷路灯16000余盏路灯。第三期（2018-2019年），完成其余主干路、次干路等城市道路路灯。
实施路灯节能改造后，若路灯节电率按50%计算，温州市管路灯每年将节约路灯照明用电2150万度电，年节约电费2000余万元。
（2）今后将明确规定新建道路的路灯光源均采用LED灯具，不再使用HPS、金卤灯等传统光源，以减少政府资源重复投入浪费。
七.结束语
综上所述，针对进LED光源在道路照明中的应用及展望进行深入的研究和探讨是有着十分重要的意义。纵然LED产品水平已取得了明显的进展，逐渐消除了LED光源在经济方面以及技术方面存在的问题，但LED产品的提升空间还是很大，但在我国道路照明市场上推广使用尚需时日，因此，我们相信在不久的将来，LED光源在城市道路照明中会得到广泛的应用。
参考文献：
[1]经友新.节能：用科学技术打造绿色照明[J].城市亮化，2012(1)：14.
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