时间：2022-10-09 23:25:06
导语：在赛车计划的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
成功地开发后续轿车不是一件容易的事情，但在新一代S级身上，我们获得了成功。这一新车型在几个领域都设定了新标准，其30多项技术更新带给驾驶员更大的舒适、安全和驾驶乐趣。
毫无疑问，新一代S级汽车是名副其实的技术型产品，同时再一次展示了戴姆勒－奔驰极高的竞争能力。尽管车身作了修剪，其仍然超过了现役S级曾经无可比拟的内部空间。
然而，新一代S级的优势并不全在于内部空间。其采用了尖端技术，车内外的线条更加完美，这正是它的最大优点所在。即使在测试阶段，新一代S级已格外抢眼：其协调的线条和动态设计将极端的灵活性和超越时空的古典气质完美地结合在一起。
十年前，S级在所有市场上独领技术而今，新一代S级又给了我们一次再创辉煌的时机。
于尔根・胡伯特教授
戴姆勒－奔驰公司管理委员会委员，负责客户汽车部
“再没有其它轿车比S级更能体现戴姆勒－奔驰。对于我来说，其意义更为深远。要对它的品质作一概括的话，它是所有梅赛德斯－奔驰汽车的楷模。
当然，客户对它的期望也相当高。我相信S级能够在各方面满足、甚至超过他们的期望。
整个说来，新一代S级轿车继承了梅赛德斯－奔驰的传统美德――理智和情感。它一方面通过其惯用的舒适和安全力度保持了一份宁静，另一方面通过优雅的设计和最佳特点组合体现出了舒适。新一代S级令我激动，无论是看、坐或是驾驶都如此。S级不仅能说服我们的传统客户，而且能得到新客户群的青睐。”
迪特尔・蔡奇
戴姆勒－奔驰管理委员会委员，负责销售及市场部
“作为新型梅赛德斯S级开发工程师，我们的任务总是不容易，但同时也让人着迷。
作为豪华汽车的供应商，奔驰的每个汽车项目仅有一个目标，那就是最大限度地满足客户的希望和需要。对于最高市场需求的样车，这一挑战更为严峻，但我们还是满怀热情地接受下来。我们在设计方面下了大功夫，从而在保留梅赛德斯传统的同时，塑造出优雅而出众的外观。
另一个目标即是在驾驶舒适性方面寻求突破，我们选择了AIRMATIC适应式悬挂理念。由于重量削减了约300公斤，新型车同现役S级相比，灵敏度和油耗均有较大程度的改善。此外，在被动安全(如，车身坡度加大，提供车窗安全气囊)和主动安全(采用DISTRONIC智能型自动化巡航控制系统)两方面也有明显提高。
然而，作为开发者，只有当客户承认我们已设定了豪华车级别的新标准时，我们才能真正感到欣慰”。
赫尔穆特・佩瑞
[关键词]转向梯形；Matlab；优化设计；拟合
[Key words] Steering Trapezoid； Matlab； Optimization Design； Fitting.
中图分类号：U463.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0238-02
一、前言
节能车的转向系统在很大方面影响着比赛的成绩，车辆转向过程中，如果转向前轮的偏转角相同，将使前后车轮的瞬时转动中心不一致，车轮将发生侧滑，结果造成轮胎磨损量增加，行驶阻力变大，转向困难，导致油耗增加。因此需要计算优化转向梯形机构的几何尺寸参数，保证内、外转向车轮的理想转角关系，从而最大程度的减小转向带来的阻力。基于倒三轮转向梯形参数的确定本文是在计算理论值的基础上用Matlab软件进行优化求出最优解，大学生节能赛车不同于常规轿车其要求结构最简化从而达到质量最轻因此在设计过程中不考虑主销内倾和主销外倾。
三、小结与讨论
（1） 根据理论上当实际值与理想化值越靠近也就是当余数平方和（误差）u越小越好，也就应当是我们所需要的转向梯形的参数，据图得当转向梯形臂长m=70mm底角θ=76°时u最小。但根据实际赛道情况节能赛车的转角在0°到20°之间，所以根据matlab优化图像可以看出当转向臂长m=70mm，θ=75°的时候车轮转角在0°到20°之间实际值与理想化值拟合的最好（如图6所示），因此m=70mm，θ=75°比m=70mm，θ=76°较为理想化。
（2）由于误差是不可避免的，因此计算值与理想化值之间的误差是必然存在的，于是用matlab软件对数值进行优化从而使误差降到符合要求的范围内。解决了以前因转向梯形参数计算值与理想值误差过大导致转向不准确等问题。
参考文献
[1]郑胜敏. 微型倒三轮电动车转向系统设计及其ADAMS仿真. 武汉理工大学.
[2]周全申， 乔永钦， 朱 琳. 车辆转向机构设计与分析. 河南工业大学 ，机电工程学院， 河南， 郑州. 450052.
[3]黄鹤辉 ， 陈 晨. 整体式转向梯形机构优化设计M A TLAB 程序 .广西工学院机械工程系， 广西 ，柳州 .545006.
[4]陈晓希，吕红明，王琪. 整体式转向梯形机构的优化设计. 盐城工学院， 机械工程学院，江苏 ，盐城. 224003.
[5]高东升. 汽车转向梯形的优化设计. 四川工业学院.
[6]陈雯，崔淑丽. 整体式转向梯形的优化设计.山东交通学院汽车工程系，北京市交通学院.
三、活动创意：
1、舞龙舞狮
时间：20__-5-4
地点：城市广场来宾入口处举行方式：来宾入席时，开始表演
2、彩球放飞
时间：20__-5-4
地点：城市广场主席台
举行方式：鸣枪后，同步放飞
3、礼花炮
时间：20__-5-4
地点：城市广场主席台
举行方式：宣布开幕时，同步鸣放
4、音响设备
数量2套话筒4个（包括一个无线）
来宾入场前播放音乐
5、礼仪小姐
负责引导嘉宾入座及参赛队员的安排
6、胸花、鲜花
胸花数量：20朵鲜花数量：6束
7、主持人
负责串联开幕式
8、红色飘带
数量：1根出发时撞破飘带
五、现场布置
①、迎宾通道设礼仪接待；
②、会场布置：鲜花、背景、（要具有开幕氛围）；
③、背景布置：喷绘图“__*CEPA国际自行车（昆山站）嘉年华大赛开幕式”，及“__*CEPA国际自行车（昆山站）大赛颁奖仪式”（规格：宽20m×高4.5m）；
④、主席台：座位牌；
⑤、背景：音乐（开幕式场地所有音响）；
⑥、场外：拱门、横幅、展板、音乐、气球、地毯、指示牌、彩旗。
六、开幕仪式流程：
7：00-11：30准备工作，舞台搭建，会场布置
12：20-12：30人员入场（舞龙舞狮、礼仪小姐为来宾佩带胸花）
12：31-12：35主持人介绍来宾，请领导致开幕辞
12：36-12：40领导致辞，宣布开幕（礼炮同步鸣放）
12：41-12：45组委会主席发言
12：46-12：50参赛代表发言
12：51-12：59为选手准备比赛时间，包括负责飘带的工作人员、选手的集合；
13：00发令鸣枪，宣布出发
13：40到达比赛场地昆山新体育中心
七、道具准备：
1、现场气氛渲染
1、升空氢气球8个
2、拱门1个
3、礼花炮10个
4、舞狮队1个
5、小气球20__个
6、礼仪小姐6人
7、礼仪小姐彩带4个
8、胸花20朵
9、鲜花6束
10、音响2套
11、红色飘带1根
12、彩旗100面
13、三角牌5个
14、绿化盆栽12盆
15、舞台围栏
16、现场工作人员20人
2、舞台搭建布置
1、舞台搭建（20×6m）120㎡
2、舞台背景（20×4.5m）90㎡
头顶“韩寒赛车队”、“中国赛车第一股”等光环的上海力盛赛车文化股份有限公司（下称“力盛赛车”）于2016年12月9日再次新版招股说明书。
据招股说明书，力盛赛车拟发行不超过1580万普通股A股，占发行后总股本的比例不低于25%，预计募集资金2.36亿元。若发行成功，所募资金按轻重缓急顺序依次拟投资于天马赛车场扩建项目、赛事推广、赛车培训等项目。
这已不是力盛赛车第一次冲刺IPO了，早在2014年，它已招股说明书，不过几年过去，力盛赛车的业绩并没有太大起色，其运营能力究竟如何？《投资者报》记者近日联系公司相关负责人，但还未得到合理解释。
业绩下滑 盈利模式前景堪忧
资料显示，力盛赛车前身上海天马山赛车场有限公司设立于2002年10月。目前，公司主要从事赛事运营、赛车队、赛车场经营及汽车活动推广业务、赛车手培训等，旗下主要有与韩寒签约的上海大众333车队和上海大众斯柯达红牛车队。其中，超过94%的营业收入来自场地、赛事、赛车队的运营，三块业务分别占38%、36%、20%。
力盛赛车在招股书中多次强调，韩寒是其签约主力车手，仿佛有了韩寒这个炙手可热的明星，公司的实力也会有质的飞跃。在介绍车队时，公司称旗下的上海大众333车队网罗韩寒、江藤一等国内一流的签约赛车手为之效力；涉及力盛赛车培训中心，韩寒又化身培训中心的优秀教官；拉赞助时，韩寒则是吸金能手，获得厂商对赛车手个人的赞助。
不过值得注意的是，虽然韩寒在招股说明书上出现的频率如此之高，但招股书中自始至K并未披露韩寒的薪酬，而且韩寒并未持有力盛赛车股份，仅是一名“明星级”签约车手。对此，力盛赛车曾解释，“车队对聘用合同的内容严格保密，且赛车手是赛车队的核心资源之一。”
然而，韩寒除了给力盛赛车带来人气光环之外，似乎并没有发挥更多“招财树”的作用。近几年，力盛赛车的财务表现并不乐观，记者查阅其招股书获悉，公司2015年净利润开始走下坡路，同比下滑14%，仅为2500万元，2016年上半年，净利润开始亏损约400万。
公司出现这样的状况，有业内人士称，与过多依赖厂商赞助的单一模式有很大关系。我国的赛车运动并没有得到普及，群众基础薄弱，除了赛车手、少数汽车爱好者、汽车厂商对赛车运动比较关注之外，赛车运动在普通大众中的影响力还不够，所以也在一定程度上影响着公司发展，只能依靠厂商赞助，而不是直接在受众身上掘金。
确实，从主营业务收入的分成来看，力盛赛车超过半数的收入来自厂商的商业赞助。而且力盛赛车前五大客户收入占当期营收的比重多为45%至50%之间，也就是说，其赞助商集中度很高，一旦有赞助商流失对公司业务将有很大冲击。
再加上自2013年以来，赛事运营这块业务毛利率就一直下降。至2015年，已同比下滑4.7%，也导致当年赛事运营的收入同比下滑15%。
此外，公司近几年净资产收益率呈现逐年下降的趋势，2013年至2016年上半年，公司净资产收益率分别为18.2%、15.5%、12.9%和-3.20%。而且应收账款周转和存货周转率也出现逐年降低的趋势。记者从招股书中发现，该公司的存货周转率从2013年度开始逐年下降，从2013年度的25次降到2014年度的23次，之后降到2015年度的21次，而在2016年上半年仅为2次。应收账款周转率从2013年度以来也呈逐年下降的趋势。这意味着公司管理效率在逐年降低，回款期变长，资金被占用时间变长，显然不利于其扩大业务规模。
有业内人士称，“净资产收益率出现大幅下降，要么是因为净利润越来越少，业绩在走下坡路，要么就是因为无效资产增加得太多，企业可能做了一些一直不出效益的投资。”
高管纷纷抛售老股
除了营收状况没有明显亮点，公司曾频繁发生的股权转让也令投资者倍感担忧。
根据招股说明书，力盛赛车共有9位股东符合老股转让的条件，分别是第一大股东夏青、第四大股东苏维锋、蒋朗宇等，九位股东合计持有的可转让老股数量为1860万股。
按以往经验来看，公司上市路在即，公司管理层更应该齐心协力。然而，令投资者感到惊讶的是，力盛赛车的9位老股东中竟然有8位都计划出售老股，占比近九成。而且，在这几位计划出售老股的股东中，不乏力盛赛车的高管，其中夏青是该公司的董事长兼总经理，其申报转让的老股数量上限是240.4万股，占到老股转让总数的53.4%。此外，该公司的董事兼副总经理也计划出售老股。
业内人士称，“高管对公司的发展情况最为熟悉，如果在此时大批量套现，容易让人认为他们对公司未来的发展没有足够的信心。”
实际上，在此之前，力盛赛车老股东股权已发生数次“乾坤大挪移”，股权多次按1元出资额的价格转让，交易行为略显轻易与“儿戏”化。
2003年，夏青等人通过受让股权设立力盛有限（力盛赛车的前身）。该次股权转让由上海市汽车摩托车协会执行，该协会将其持有的51%公司股权按1元出资额的价格转让给了相关自然人。夏青、苏维锋、龚磊三人分别出资490万元、300万元、100万元，获得了力盛赛车49%、30%和10%的股权。
2009年，力盛赛车进行了第二次股权转让。夏青将其持有的1.6%公司股权按1元出资额的价格转让给苏维锋；另外两名自然人分别将其持有的公司股权转让给苏维锋和龚磊，两人分别按1元出资额的价格受让力盛有限1.4%和1%的股权。
2月25日，星期六上午。北京通州的新港卡丁车场。
这天早上的风有点大，赛场边的枯柳枝被吹得呼呼作响。陈佳龙从车里下来，走向维修车间，陈德安拎着头盔跟在儿子后面。张瑞墙和张展赫早已经在等他们的伙伴了，看见陈佳龙到了，上前打了个招呼，三人就到屋里去换赛车服了。车间内，技师已经把他们的卡丁车检修得差不多了。
每个周末一起练习卡丁车，是张展赫、陈佳龙、张瑞璠以及张鼎宸几个伙伴的必修课。张鼎宸这天上午有事没能赶过来。10歲的张展赫年龄最小，但个子比同龄人要高一截，上小学4年级。12歲的陈佳龙比张展赫要矮瘦一些。14歲的张瑞璠是初中二年级的学生。他们并不是同校的同学，但在卡丁车场上却是很好的兄弟。他们的父辈有的与赛车结缘很深，陈佳龙的爸爸是著名的CRC国家组年度冠军得主陈德安。张瑞瑶也是被车手黄旭明带进了卡丁车场，张展赫则是受张瑞瑶的影响开起了卡丁车。陈佳龙的偶像是爸爸陈德安。而张瑞墙和张展赫的偶像是作家车手韩寒，其中原因除了韩寒知名度很大以外，还与黄旭明有很大关系，人称“黄总”的黄旭明在10年之前就开始与韩寒一起跑比赛，两人关系不是一般的好。
新港卡丁车场远在通州远郊，潮白河畔，应该是离市区最远的卡丁车场了，但这里的场地条件算是最好的了，也经常举办全国性卡丁车比赛。因此，这里成为了很多卡丁车水平较高的车手的训练场。陈佳龙、张展赫以及张瑞璠都在这个场地上跑过全国青少年卡丁车比赛，对场地非常熟悉。这次练车，陈佳龙和张瑞璠都使上了新买的卡丁车，原先的旧车已不能满足他们的驾驭了。新车自意大利进口，使用1.25升的发动机，每台要7万多。赛车手出身的陈德安很明白，一旦喜欢上赛车，就是开始了烧钱，但是儿子喜欢的事情自然要去大力支持。陈佳龙他们把车开上了赛道，一开始照例是热身和热车，找找状态。一般开个三五圈就可以，轮胎的温度也能上升到很好的抓地状态。三个伙伴一起练车，除了个人感情好，更主要是大家可以相互比较，在场上的你追我赶很接近比赛的状态，这更能够提升车技，丰富经验。很显然，这平时的练车比真正比赛要轻松一些，跑几圈，这几位小车手就要回到维修区，请技师对车子做一些调校。这个时候，陈德安也会对几位晚辈做一下指点。
临近中午，陈德安对儿子下了命令“必须跑进57秒才能吃饭!”陈佳龙就立刻上场了，第一圈下来是57秒多，第二圈56秒75，第三圈则跑出了56秒21。看到这个成绩，陈德安说“这还不错，每次练车必须有进步才行。现在又用了新车，跑不好说不过去啊”张展赫用的是动力较小的旧车，再加上年龄最小，在练车时往往会落在后面，但他也在认认真真地跑着每一圈。陈德安对儿子要求这么严格是有原因的，一来他做事一向认真严格，二来陈佳龙在2011年的全国青少年卡丁车比赛中成绩显著，在少赛一场的情况下还夺得了组别年度亚军，初步显示出了很好的赛车天赋。陈德安已经为儿子做好了2012年的全年参赛计划，要取得好成绩，平时的练车极为关键。
下午，张鼎宸赶到了赛车场，加入了练车队伍。四位卡丁车少年你追我赶，一圈又一圈，赛车轰鸣声响彻整个赛车场。
年龄在15 26岁之间（2014年年龄改为15-20岁）
国籍： 中国（只针对拥有中华人民共和国护照者）
具有驾驶赛车且参加过正式比赛的经验
具备驾驶方程式赛车的能力（由组委会进行评判）
大众中国的“赛车之星培养计划”（SRA）始于2013年。不过，在2014年的选秀计划中，年龄从26岁下探到20岁，也证明大众急于在中国占据更年轻化的车手市场。10月中，6位小车手在上海参与了SRA计划。
这6名小车手分别是：叶俊辉（17，广州）、刘文龙（珠海）、刘壮凌（15，深圳）、郑上观（16，杭州）以及来自北京的杨鹏和李青原。SRA用两天完成，第一天参加笔试，内容是赛车工程知识、心理成熟度测试。接着进行体能测试及座椅调试和技术训练。其中，叶俊辉在折返跑测试中的表现令人印象深刻，而刘文龙则在平板支撑中更胜一筹。不过车手选拔并非仅看一项数据而定，而是要通过各方面的数据综合考量来决定。
SRA体能教练Jonathan Rayner表示：“测试主要集中在基础体能，血压、心率、脂肪比、骨骼肌肉能量、另外还有身体的平衡性和协调性。如果能通过SRA，车手的体能数据都会进行跟踪分析。SRA测试也能体现每一名车手的好胜心以及团队意识，所以测试不仅仅是身体方面的考量。”
第二天，赛道测试是在上海天马赛车场进行的。来自杭州的郑上观创最快圈速，而鲜有比赛经验的李青原表现令人刮目相看。
车手们先使用旧胎进行1小时自由练习，然后换上新胎进行圈速测试。FMCS年度最佳中国车手袁波率先做测试，1分02秒多的单圈成绩也成为衡量各位新秀车手的标准。曾经在天马赛道参加过POLO杯的郑上观显示出了超快的适应能力，尽管他是首次驾驶青年冠军方程式赛车，但很快就突破1分03秒大关逼近袁波的圈速。有多年卡丁经验的叶俊辉成绩也相当不错，也跑出1分03秒的成绩。
担任赛道测试的教练James Winslow说：“测试非常有意思，车手们展示出了各自不同的特点，有的人上手特别快，有的人英文特别好，有的人英文虽然不好但是上手特别快，有些车手的表现令我也是很吃惊。”
它制造堪称拥有世上最媚惑线条的汽车，即使同门的玛莎拉蒂与法拉利也望尘莫及；
它的标志源于米兰的一个神秘家族，以绝无仅有的食人蛇作为品牌的精神内核；
这就是世上最媚惑的四轮机械——阿尔法·罗密欧。
创建
1901年，一家默默无名的汽车制造厂在意大利的米兰悄然问世。经过7年的经营，这家没有创造出什么工业奇迹的工厂被一个名为尼柯阿·罗密欧的工程师接手，这家名称简写为“Alfar”的工厂在后缀上又加上了罗密欧的姓氏，变成了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）。这就是如今如雷贯耳的阿尔法·罗密欧汽车公司最早的雏形。第一次世界大战期间，阿尔法·罗密欧以制造军火为主营业务，战后由于军火订单的大幅缩水，这家公司才开始生产赛车及跑车，阿尔法·罗密欧自此成为全球著名的赛车及跑车品牌。正在公司的汽车业务日益壮大时，20世纪30年代全球性的资本主义大萧条席卷欧洲，阿尔法·罗密欧也在暴风骤雨的经济动荡中风雨飘摇。在苦苦支撑数年后，阿尔法·罗密欧申请破产。由于在近20年的时间中阿尔法·罗密欧在欧洲赛车界乃至全球赛车界名声大噪，它的破产申请引起了意大利国营企业工业复兴公司的关注，并于1931年进行了全权收购。注入了大量资金与技术的阿尔法·罗密欧自此成为一家专门生产高级轿车及跑车的公司。在二战后的“黄金时代”，阿尔法·罗密欧高级轿车及跑车的品质伴随着欧洲的全面复兴而深入人心。它拥有纯正的意大利血统、深厚的品牌历史底蕴，耐用性极佳却又价格相对低廉。它的品牌代表着无与伦比的毅力与势在必得的雄心，并由此跻身世界顶级跑车的行列。这就是阿尔法·罗密欧带给世人的全部印象。但在20世纪80年代之后，欧洲进入“黄金时代”的末期。伴随着欧洲经济进入一个停滞不前的“平台期”，阿尔法·罗密欧在经营上也开始日益困难，劳资纠纷接连不断。1982年，意大利工业复兴公司不堪重负，终于决定将阿尔法·罗密欧的业务进行剥离，忍痛割爱地将股份出让给早已对阿尔法·罗密欧的品牌垂涎三尺的全球最大汽车公司——菲亚特。至此，阿尔法·罗密欧成为菲亚特旗下的中高端跑车子品牌，与菲亚特、法拉利、玛莎拉蒂、达西亚一同成为意大利最不可冒犯的汽车势力。
不可复刻
从问世之日起，阿尔法·罗密欧的使命就是生产制造高性能跑车和轿跑车。而反观其一个多世纪的发展史，它确实也算得上不辱使命。自20世纪20年代的Mugello大赛和世界杯GP开始，到30年代的单座GP赛车P3；从20世纪50年代席卷全球的158/159赛车到BTCC大赛上叱咤风云的155型，阿尔法·罗密欧在赛道上一直拥有着堪称优异的表现。即使在民用车的领域，阿尔法·罗密欧的风格也几乎是无法复制的。近年来，阿尔法·罗密欧淡出了各项赛事，但与此同时，其积累多年的赛车技术却被无间断地注入汽车制造工艺技术之中。似乎是为了让赛车制造技术得到传承，阿尔法·罗密欧制造的民用跑车及轿跑车拥有极其浓郁的赛车风格，设计风格独树一帜，车身造型性感而诡异，在汽车制造界可以算得上是最不可被复制的汽车。不可复制同时还体现在它的品牌标志上，以米兰的红色十字盾形徽章作为标志的左半部分说明了阿尔法·罗密欧的起源，右半部分标志的造型却复杂而令人匪夷所思——戴着皇冠的食人蛇起源于意大利米兰一个参与过的古老皇室家族。在中，这个家族以勇猛善战而著称。从这个意义上讲，我们便不难理解为何阿尔法·罗密欧的车型多以红色为经典，而其标志所表达出来的含义也不言而喻。这就是那个拥有可歌可泣的历史、可以唤起浪漫情怀却又强悍不可侵犯如食人巨蛇，在气质上平添几分难以抗拒的性感张力的汽车品牌——阿尔法·罗密欧。
阿尔法·罗密欧经典车型
8C
20世纪20年代末，席卷全球的经济危机让阿尔法·罗密欧的经营陷入困境，被迫让意大利工业复兴公司参与经营，阿尔法·罗密欧也由此退出汽车赛事。但在此期间，一款阿尔法·罗密欧历史上堪称经典的车型8C却不动如山。自1926年，在英国布里斯托尔公司的授权下，阿尔法·罗密欧开始设计制造搭载8缸星型航空发动机的赛车——8C，并以此作为赛车上征战的主力车型。虽然自经济危机开始后退出了汽车赛事，但是8C的技术精髓一方面被转让给了法拉利恩佐车队，另一方面却在阿尔法·罗密欧的民用车上得到另一种形式的传承，这就是阿尔法·罗密欧8C 2900b Lungo。时至今日，我们依然有很多的机会在阿尔法·罗密欧上看到8C这个称谓，即使如今的8C与当年的8C已经不可同日而语。
158
在第二次世界大战中，盟军对意大利的不间断轰炸让阿尔法·罗密欧的大部分生产设备毁于战火。1946年，阿尔法·罗密欧的汽车生产才又重新走上正轨。但随即，这家在战火中浴火重生的公司便开发制造了一系列堪称当年最具革命性的车型。1950年，158型赛车在赛场上赢得了不可动摇的霸主地位。随着赛车迷们的强烈呼声，158型赛车的民用版本车型随即问世。造型简单，前后悬短小精悍，配以硕大无比的车轮，阿尔法·罗密欧158几乎成为20世纪50年代欧洲复兴的黄金时代最不可磨灭的印记——速度、效率、纯粹。同时，在158上，阿尔法·罗密欧的汽车设计者也开始展示出未来的设计发展方向，这其中包括如今阿尔法·罗密欧最崇尚的火红的颜色，以及逐渐开始具备性感诱人线条的车身设计。
当代罗密欧：阿尔法罗米欧4C
2010年是阿尔法·罗密欧诞辰100周年。作为百年纪念计划的一部分，阿尔法·罗密欧原本计划以一款名为Alfa 4C的概念车向阿尔法·罗密欧历史上的经典车型进行致敬，但由于生产周期问题，这一愿望最终未能实现。
9月10日至11日，铭泰赛车携2016壳牌喜力杯FIA F4中国锦标赛、2016壳牌喜力杯中国方程式大奖赛、2016路路达油杯木兰精英赛、2016吉利帝豪杯市民汽车挑战赛四大赛事来到了魔都上海。在上海国际赛车场这个中国顶级的F1赛道上打造了一场集高端赛车运动、平民化赛车运动和趣味汽车文化展示为一身的赛车嘉年华。一万五千多名观众坐满了看台，漫天的欢呼喝彩点燃了赛场。这是真正的速度与激情，这也是汽车运动的魅力。
在为期两天的比赛中，各选手展现出了高超的竞技水准和良好的精神风貌。木兰精英赛作为中国有史以来第一次举办的女子汽车场地赛事，成为本次上海站汽车运动赛事的最大亮点。来自全国各地的18位女车手们凭借优良的车技和昂扬的斗志，征服了在场的每一位观众。最终，5号车手何晶晶夺得冠军，56号车手臧晓东夺得亚军，57号车手宋楠楠夺得季军。
赛后，冠军获得者何晶晶说：“都说‘女司机’不靠谱，真是冤枉人。今天的‘木兰’赛就证明我们开车的水平不比男选手差，而且帝豪赛车在动力和操控方面表现很出色，‘人车合一’让我表现得比平常水平更高。”
在比赛期间《汽车与运动evo》（以下简称AS）对几位女车手进行了专访。
龙媚（L）
汽车改装行业 参与过2次场地比赛 10年驾龄 来自广州
AS：普遍认为赛车运动都是男性的运动，作为女性你是如何看待本次木兰杯精英赛的？
L：其实现在的女性驾驶员已经很多，参加本次比赛车手的驾龄都在10年左右，驾驶技术都相当成熟。喜欢汽车并不是男性的专利，只是相对来说女性喜欢赛车的比例少些， 只要有机会还是会有女性来参与赛车活动的。之前我也参加过铭泰赛车举办的帝豪杯市民挑战赛，挑战赛是不分男女组，而这次铭泰赛车和路路达油主办的木兰杯比赛给我们提供了机会。
AS：作为女车手来说，是否对车辆的驾驶比普通驾驶员要更加成熟，在日常驾驶上是否有体现？
L：参加赛车比赛都要经过赛车培训，在取得了赛车执照后才可以参与比赛。在赛场上比赛的驾驶技巧和日常驾驶有很多不同，赛道上比赛需要更多的技巧和勇气，这对于女性车手来说可能更重要。当然在日常驾驶我们很慎重，保证安全是第一位的。也许有了赛车比赛的经历，日常驾驶的稳健度会更好些。
AS：对于之后的比赛，你有哪些建议吗？
L：对于专门由女性参与的比赛，如果有些女性特点的元素加入到比赛中感觉会更好，比如参赛车辆的外观可以更加靓丽些，有自己的个性元素会更加吸引观众的眼光。
陈赛黎（C）
媒体行业 参与过1次场地比赛8年驾龄 来自成都
AS：从你的职业经历来看，之前汽车测试编辑的工作肯定让你体验过很多车型，你感觉赛车与量产车有哪些不同？
C：因为赛车都是要进行改装，在变速器和传动系统、刹车等方面都会有很大的不同。量产车更多的关注是安全、舒适等满足更多人的普遍需求。而赛车就不同了，为了满足性能上的需求，就需要舍弃很多东西。起码在舒适度上比量产车要差很多，赛车还是为赛道而生。
AS：在日常道路的驾驶中，大家普遍会认为女性驾驶员存在很多通病，比如反应慢等，你是怎么看的？
C：其实我特别反感对于女性驾驶员的这些看法，确实女性在驾驶车辆上面与男性的感觉是不一样的，所以就需要更多的男性驾驶员的理解。今天能够在赛场上参加木兰杯的比赛，也是想证明女性可以一样在赛道上驰骋。
臧晓东（z）
全职太太 参与过1 次场地比赛驾龄10年 来自北京
AS：你是从哪个渠道了解这个比赛，并且报名参加的呢？
Z：我之前就关注了铭泰赛车的微博和微信，从的消息中了解到了这个比赛的信息。因为这次是专门给女性组织的比赛，所以我就报名了。
AS：对于车辆维修和车况的调整，你参与了吗？
Z：这方面我没有更多地参与，因为这些都是我老公来做的，他全力支持我参加这次活动。本来他也报名参加了这次的帝豪市民挑战赛，但是很遗憾没报上名。说明这个比赛还是相当的火热。
彭亚洪（p）
广告行业 没有赛车经历驾龄 12年 来自广州
AS：这次参加木兰杯比赛的选手中，有的车手是有过赛车经历，而你之前并没有赛车经历，是什么动力要参加本次比赛？
P：也许是性格决定的吧，在得到这个比赛的消息后，我就觉得我可以对自己进行一次挑战，于是就义无反顾地报名参加了，其实就是这么简单。我没有参加过任何赛事，这次的机会可以让我实现能在真正赛道上驾驶的梦想。
AS：开赛车在赛道上，你有什么感觉？
经过今年五站比赛共十五回合的激烈角逐，UMC车队的布鲁诺毫无悬念地拿下了 F4的年度冠军，广汽三菱车队的吴若鹏获得年度亚军，北京曼斯瑞车队的林泰安取得年度季军。作为通往F1的桥梁之一，铭泰赛车运营的F4在2016赛季取得了突破性的进展，吸引了众多来自国内外的高水平车手前来参赛。
今年的F4比赛，随着赛季的推进，越来越多的优秀车手加入战团，布鲁诺的优势也逐渐减小。以“铭泰之星”林泰安和刘文龙为代表的中国新一代车手迅速崛起，也成了F4今年一个不小的看点。另外，高水平新血的不断加入也极大地提高了F4赛事的整体水平和观赏性。
在对主办方铭泰赛车公司总经理王峰的采访中了解到。明年，FIA F4中国锦标赛将迎来重大调整。首先是“铭泰之星”计划将会放宽入选要求，铭泰赛车将会为更多中国年轻车手提供参赛补贴以及高额奖金。另外，铭泰赛车已经和包括欧洲F3、WEC在内的众多国内外高水平赛事达成共识，将会输送优秀的“铭泰之星”车手到更高水平的赛事，全力支持中国车手的培养。其次，铭泰赛车准备放宽F4的参赛限制，设置全新的组别，让新晋车手能够得到一个合适的成长平台。
在周日进行的CFGP两个回合决赛中，美国迈科油车队邰怿在第九回合夺得了他本赛季的第一个分站冠军，V讯网车队吴佩收获亚军、北京警察车队闵衡季军。第十回合方面，星CAR车队郑晚成夺得冠军，北京警察车队闵衡夺得亚军，美国迈科油车队的新人车手刘泽煊夺得季军。
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