时间：2022-03-12 22:17:26
导语：在客运合同的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
船票应具备下列基本内容：
(一)承运人名称;
(二)船名、航次;
(三)起运港(站、点)(以下简称“起运港”)和到达港(站、点)(以下简称“到达港”);
(四)舱室等级、票价;
(五)乘船日期、开船时间;
(六)上船地点(码头)。
旅客运输的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。船票票价含接送费用的，运送期间并包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的期间，但是不包括旅客在港站内、码头上或者在港口其它设施内的时间。
旅客的自带行李，运送期间同前款规定。
行李运输合同成立的凭证为行李运单，合同双方当事人――旅客和承运人即时清结费用，填制行李运单后合同即成立。
行李运单应具备下列基本内容：
(一)承运人名称;
(二)船名、航次、船票号码;
(三)旅客姓名、地址、电话号码、邮政编码;
(四)行李名称;
(五)件数、重量、体积(长、宽、高);
(六)包装;
(七)标签号码;
(八)起运港、到达港、换装港;
(九)运费、装卸费;
(十)特约事项。
旅客的托运行李的运送期间，自旅客将行李交付承运人或港口经营人时起至承运人或港口经营人交还旅客时止。
承运人为履行运输合同，需要港口经营人提供泊位、候船、驳运、仓储设施，托运行李作业、旅客上下船、候船服务及其他工作等，应由承运人与港口经营人签订作业合同。
作业合同的基本形式为中、长期(季、年)和航次合同。
作业合同应具备下列基本内容：
(一)承运人和港口经营人名称;
(二)码头、仓库、候船室、驳运船舶名称;
(三)托运行李作业，包括行李保管、装卸、搬运;
(四)候船服务，包括：问询、寄存、船期、运行时刻公告，票价表，茶水，卫生间;
(五)旅客上下船服务;
甲方：_________
道路运输经营许可证号：_________
法定代表人：_________
单位地址：_________
邮政编码：_________
乙方姓名：_________
性别：_________
身份证号码：_________
从业资格证号：_________
家庭住址：_________
邮政编码：_________
根据《中华人民共和国合同法》和国家、省有关出租汽车客运管理法规规定，甲乙双方平等协商，现就出租汽车客运经营自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。
第一条 基本情况
甲方依法取得出租汽车客运经营资格，道路运输经营许可证号_________，拥有_________个出租汽车客运经营权的使用权，经营权证号从_________号--_________号，经营期限自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。
乙方依法取得出租汽车客运从业资格，从业资格证号_________，身份证号_________。
乙方为甲方的员工，双方已按照国家规定签订《劳动用工合同》（合同号_________），甲方在本合同期内为乙方办理社会保险手续，履行社会保险义务。
营运车辆情况：车辆型号_________，发动机号_________，车辆牌照号_________，车架号_________，道路运输证号_________，车辆购置价格（含车辆购置税及附属设施、设备）_________万元，车辆购置日期_________年_________月_________日，对应的经营权证号_________。在本合同期内，甲方将上述车辆承包给乙方经营。
乙方自愿承包甲方提供的上述车辆从事出租汽车客运经营活动，接受甲方管理，并按甲方要求提供相关资料，报当地行业管理部门备案。
第二条 本合同有效期为_________年_________个月，自_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止。在合同有效期内，出租汽车客运经营权的使用权和车辆产权属于甲方。
第三条 乙方应按月向甲方缴纳承包费，每月_________元（大写人民币_________元）。承包费包括：
公路养路费_________元；
客运附加费_________元；
营业税_________元；
车辆折旧费_________元；
保险费_________元；
其他税费项目金额_________；
企业管理费_________元。
乙方应在每月_________日之前一次性足额缴清下月承包费给甲方。甲方按照有关规定一次性收取财产抵押和安全保证金_________元，本合同到期，乙方未违反相关条款，甲方连本带息返还给乙方。
合同有效期内，甲方承担国家对营运税费进行调整的风险。
第四条 甲方应按照国家和省有关出租汽车的规定及上级主管部门的要求，及时、准确办理相关营运手续。乙方在承包经营过程中，应遵守出租汽车客运相关法律法规的规定，遵纪守法、诚信经营、文明服务。
第五条 甲方根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国保险法》的相关规定，为车辆办理规定的强制参保险种（车上责任险）和其他相关保险的投保和续保手续，保险受益人为甲方。
当需要办理保险理赔事项时，乙方应协助甲方办理保险索赔手续。
第六条 合同有效期内，乙方应严格遵守交通法规，安全、谨慎驾驶车辆，确保乘客、第三人的生命财产安全。乙方应对车辆、车上驾驶员、乘客及第三人的生命财产安全承担法律责任。若发生交通事故，乙方应及时向有关部门报案，并及时向甲方报告。甲方因交通事故赔偿和事故处理支出的实际费用有权按本合同规定向乙方追偿。
第七条 本合同有效期内，车辆营运变动成本，包括修理费、检测费、燃油费等由乙方承担。乙方应按照技术规范使用车辆，保持车辆技术状况完好。乙方不得转包营运车辆。本合同到期后，车辆（含附属设施、设备及相关证照）经甲方验收合格后收回。
第八条 乙方聘请出租汽车驾驶员的，被聘请的驾驶员必须经运管机构培训合格，取得出租汽车客运从业资格证，且应当经过甲方的同意，并将聘请的驾驶员的相关资料报甲方备案，服从甲方统一管理。
第九条 甲方的权利和义务
（一）甲方的权利：
1、甲方有权对乙方经营活动实行监督和管理。
2、在合同有效期内，非因甲方原因造成乙方本人、乙方聘请的驾驶员、乘客及第三人的人身和财产损害的，甲方在承担赔偿责任后有权向乙方追偿。
3、在合同有效期内，车辆发生交通事故或由乙方引起的其他事故，造成车辆和甲方其他财产损失的，甲方有权向乙方索赔。
4、乙方违反劳动纪律或甲方管理规章制度，甲方可依据本单位的规章制度处理，直到解除本合同。
5、遇有重大的外事、抢险任务和主要客运集散点供车及其它特殊任务时，甲方可以调度乙方承包的车辆。
6、甲方有权根据经营需要，适时对乙方的出租汽车进行更新。
7、甲方按照规定，有权组织乙方参加职业培训和安全教育。
（二）甲方的义务：
1、甲方有义务做好驾驶员、营运车辆及相关证件的年审工作。
2、甲方有义务做好交通事故的处理工作，因处理事故支出的费用有权向乙方追偿。
3、甲方有义务提供营运所需的出租汽车客运票据。
4、甲方有义务及时宣传国家和省有关出租汽车客运法规政策。
5、甲方有义务组织乙方参加各项文明创建活动。
6、甲方有义务公示办事程序、办事结果及相关规章制度。
第十条 乙方的权利和义务
（一）乙方的权利：
1、在合同有效期内，乙方自主经营、自负盈亏，有权要求甲方依本合同的规定提供相应的服务。
2、乙方有权参加甲方组织安排的各种活动和安全培训。
3、在发生交通事故后，乙方有权要求甲方做好交通事故的处理工作。
4、乙方有权要求甲方提供营运所需的出租汽车客运票据。
（二）乙方的义务：
1、乙方应严格遵守国家的法律、法规和规章，守法经营，文明经营，保障乘客的合法权益。
2、乙方应接受甲方的监督和管理，遵守甲方内部管理制度，维护甲方的整体形象。
3、乙方应按时足额缴纳承包费给甲方。
4、未经甲方同意，乙方不得改变出租车内外设施，包括但不局限于车身颜色、营运标志、车身广告、车身喷字等。
5、乙方应保证完成甲方担负的外事、抢险、主要客运集散点供车及其它特殊任务。第十一条 订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使本合同无法履行的，经双方协商同意，可以变更本合同相关内容。
第十二条 经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。
第十三条 乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：
（一）严重违反行业管理规定或甲方规章制度的；
（二）发生重大服务质量事件，对甲方名誉造成恶劣影响的；
（三）被有关部门吊销《机动车驾驶证》、《从业资格证》的；
（四）被依法追究刑事责任的。
第十四条 违约责任
（一）本合同生效后，甲乙双方应严格遵守，并诚实信用地行使各自权利、履行各自义务，任何一方不得无故违约。如一方违约给另一方造成损失的，违约方应当向另一方承担赔偿责任。
（二）乙方不按约定向甲方支付承包费的，每逾期一天，乙方按拖欠费用总额的_________‰向甲方支付违约金。逾期30天仍没有按约定支付承包费的，甲方有权解除经营合同，收回营运车辆，由此造成的损失由乙方承担。
（三）乙方擅自转包车辆的，甲方有权收回车辆，由此造成的一切损失由乙方承担。
（四）乙方（含聘请驾驶员）违反有关规定，运管机构对甲方给予处罚或者质量信誉考核扣分的，甲方按照扣分结果，每扣1分给予乙方20元罚款。因乙方多次违章、严重违章致使甲方质量信誉考核不合格的，甲方有权解除合同。
（五）乙方无故不按照规定参加一年一度的轮训或者安全例会的，每缺一次处以100元罚款。
（六）乙方聘请驾驶员未向甲方报备的，每次处以100元罚款。
（七）因甲方原因办理相关营运证照不及时、代缴纳税费不及时给乙方造成的经济损失由甲方承担。
第十五条 乙方解除本合同，应当提前30天以书面形式通知甲方。乙方给甲方造成经济损失尚未处理完毕或因其他问题正在被审查或处理期间，乙方不得依据第一款解除本合同。
第十六条 本合同期限届满，本合同即终止。在本合同期满前30天甲方向乙方表明终止或续订意向，经双方协商同意续订经营合同。
第十七条 甲乙双方当事人任何一方违反本合同规定，给对方造成损失或损害的，应当依据国家和湖北省有关规定承担赔偿责任。
第十八条 当事人约定的其他内容：_________
第十九条 因履行本合同发生争议，当事人可以向仲裁委员会申请仲裁，对仲裁不服的，可以自收到仲裁裁决书之日起15天内，向人民法院提起诉讼，也可直接向人民法院提起诉讼。
第二十条 本合同未尽事宜，甲乙双方可以在协商一致后，在本合同第十六条填写补充协议。
第二十一条 本合同自各方签字或盖章之日起生效。
第二十二条 本合同一式三份，甲乙双方各持一份，一份交行业管理部门备案。
甲方（盖章）：_________乙方（签章）：_________
法定代表人或委托人（签章）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
签订地点：_________签订地点：_________
附件
一、本示范合同适用于经营权的使用权、车辆产权均归企业所有，实行承包经营模式的企业。
二、本示范合同签订的前提条件是，企业与驾驶员必须按规定签订了《劳动用工合同》，并缴纳了社会保险金。三、本示范合同可对一辆车，同时与两个驾驶员签订收费标准及相关内容完全一致的合同。
关键词：合同管理；风险；不确定性；地位；作用
Abstract: This article from the passenger line construction contracting costs related to adjust the content to analyze its inherent characteristics analysis of passenger dedicated line, thereby the work of contract management in construction enterprise project in the status and role of. Passenger transport special railway line construction contracting costs related to adjustment is the biggest characteristic of the " uncertainty ", which determines the passenger dedicated railway construction enterprise contract management workers are faced with a very heavy responsibility, it must accomplish to avoid risks in order to reduce the loss, the use of risk to obtain enormous economic benefit.
Key words: contract management; risk; uncertainty; role position;
中图分类号：F715.4 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02
铁道部根据国务院和国家发展改革委员会批准的《中长期铁路网规划》，从2004年开始拉开了大规模修建客运专线的帷幕。客运专线最直观的特点是“技术标准高、投资规模大”。目前在建的客运专线投资均在几百亿至上千亿不等，线路从一百多公里至一千多公里不等，一次性建成，均为国家Ⅰ级主干线。
客运专线的上述特点决定了大规模修建客运专线既为施工单位的发展和壮大提供了契机，也同时蕴含着潜在的风险，尤其是经济风险。
就客观分析施工单位亏损的主要原因首先是客运专线的中标价不能真实反映工程的费用，例如沿海某客运专线概算人工费定额价格水平为18.62～20.02元/工日，而福建省人工定额价格水平为36.00～48.00元/工日，高速公路人工定额价格水平为49.00元/工日，而且不进行人工费价差调整；另外一个原因是客运专线的施工承发包合同的合同条款对施工单位苛刻也是造成施工单位亏损的主要原因，这方面有两点非常显著，一是砂石料等地材的招标设计价与施工期的现行市场价相差甚大，且不进行材料价差调整；第三：汽油、柴油、钢材等材料每季度进行材料价差调整，但是5%以内由施工单位承担；第四：除主合同、主合同材料价差、Ⅰ类变更及Ⅰ类变更材料价差列入费用可调整范围外，其他项目均由风险承包费用包干,如Ⅱ类变更、其他措施费及赶工、误工费用等等。目前施工单位亏损和面临的情形从发包合同的角度上讲大致如以上四点。
上述浅析只是从最直接和最直观的角度上分析了目前许多施工企业修建客运专线亏损的几个原因。施工企业的客运专线的管理是方方面面的，是一个系统的、有机的整体，必有一条主线贯穿于各个方面，才能将项目管理整合成一个整体。哪么这条主线是什么呢？就是甲乙双方签订的《施工承发包合同》。
那么客运专线的合同管理工作在施工企业中的地位和作用第一点就应该是它是贯穿于项目管理的各个方面的一条主线，它是把项目管理整合成一个整体的基础。
如前文所述作为客运专线的项目管理人员如果不充分了解合同的特点和合同规定的内容尤其是费用约定的内容的特点而进行的项目管理是盲目的。那么客运专线的合同管理的根本内容和目的是什么呢？毫无疑问合同管理的根本内容就是项目的收入组成成分，构成客运专线收入的主要组成部分有合同内收入、合同内材料价差调整、Ⅰ类变更、Ⅰ类变更材料价差调整、可调整Ⅱ类变更及其他项目收入。合同管理的根本目的就是争取项目经济效益最大化和把经济风险损失降低到最小程度。
首先变更工作是任何一个项目管理工作的重中之中，变更工作能否做得成功就是关系到项目的生死存忙的大事，所以这是任何项目都对变更工作非常重视的根本原因。做为客运专线的变更有什么样的特点呢？这只能从项目的亏损方面才能找到它的答案。
施工单位在修建客运专线中亏损的原因是多方面的和各种各样的，但仅从施工单位所处的地位来讲有些风险是自身无法克服和左右的，因为合同条款约定的是不能更改的，但这也并不意味着施工单位就毫无作为可言，这就要求合同管理人员延伸掌握地方和铁道部的文件，结合甲乙双方签订的《施工承发包合同》从中掌握一些有用的信息为我所用。
目前客运专线合同条款中关于费用调整的项目可以归纳为以下几类：第一：主合同；第二：Ⅰ类变更可以调整费用；第三：主合同的材料价差可以调整费用；第四：Ⅰ类变更材料价差可以调整费用；第五：由于Ⅰ类变更引起的废弃工程。同时也意味着其他任何发生的项目均为不可调整的费用，即属于风险包干费用承担。
其中客运专线的Ⅱ类变更在其他费用中所占的比例是最大的，而且是最能明确计算费用的。但是由于客运专线线路长，地质情况和沿线的风土人情复杂，不可避免地会产生大量的变更。
但分析这些Ⅱ类变更发生的原因有以下几点：一是由于地方原因引起的改河、改沟、改路以及涵洞扩径；二是由于要确保运营安全增加的安全防护措施；三是由于地质原因不明引起软基处理方式变更，隧道围岩类型变更，边坡防护类型变更，桥梁桩基长度变更，路基土石方比例变更等几类变更。通过以上几点分析有些Ⅱ类变更是由于地方原因引起的，诸如地方要求“改河、改沟、改路”的三改工程以及新增通道和涵洞扩径等，这类Ⅱ类变更的工程项目的是为地方服务，是施工单位无法控制和左右的，也就是说这类变更是为了满足地方的生产、生活需要，是由地方提出的；另外还有一些变更是具有全线共性的问题，如为确保“运营绝对安全”而提高标准或增加安全防护措施，如上跨桥增加防抛网，高边坡增加主动防抛网和被动防抛网，靠近铁路侧的线路增加和延长防撞墙，这类变更是由铁路工务段提出的，也是施工单位无法左右和控制的，也就是说施工单位既不能控制它们实施的项目，也不能控制它们的施工设计方案。另外有些Ⅱ类变更产生的原因就是由于地质原因不明引起的地基处理方法变更、隧道围岩变更、边坡加固防护变更等，不能说这类变更不应该发生，而是在很大程度上施工单位处置失当。
例如某客运专线通车后业主根据Ⅱ类变更发生的原因，把Ⅱ类变更划分成可调整和不可调整两类，其中由于地方原因引起的“改路、改河、改沟”的三改工程和涵洞扩径或新增涵洞以及由于确保运营安全增加的安全防护措施的划入可调整范围，其他原因引起的Ⅱ类变更列入不可调整范围。
由此可见客运专线的合同关于变更的最大的特点是它的Ⅱ类变更费用处置的不确定性，既然是不确定，那就意味着存在着巨大的风险，就是要是考验项目负责人的预见性和决策力。
由上所述做好客运专线的合同管理工作在施工企业中的地位和作用第二点就应该是它是指导项目Ⅱ类变更工作根本指导方针，而对于任何项目而言变更索赔工作都是重中之中，是决定项目管理成败的关键性因素，因而也可以说客运专线的合同管理工作能否做好是关系到项目成功与否的决定性因素之一。
客运专线收入的第二项重要内容是主合同及Ⅰ类变更的材料价差调整，该项收入一般约占到合同收入的15～22%，所占比例高说明能否做好材料价差工作对项目的成败同样至关重要。材料价差调整同样具有非常不确定性的特点。所谓材料价差调整指铁路招投标时的概算按某一特定的年份编制作为编制期，由于施工期和编制期的时间跨距较长，各项材料价格浮动较大，已不能真实反映出工程造价，为了较真实的反映工程造价，铁道部每年或每季度均材料调差系数以及汽油和柴油的价格。材料价差调整的基本公式是:C=A/B×D×(M-N)。各类符号的含义是：A：当期验工计价价值，B：相对应的总价值；D：该项目的材料费；M：施工期的材料价格系数，N：编制期的材料价格系数。
从材料调差的公式我们也能得出一条结论：尽管合同投资是确定的，但是由于材料价差系数是浮动的，即各年度或各季度的调差系数是不一样的，铁路工程材料价格指数虽然总体呈上涨趋势，但并不总是呈稳定趋势上升的。由于材料价差系数在各季度表现的不同，甚至会出现异常值，那么它蕴含的风险和机遇就同样非常的大。这一情况是由决定材料价差的几个因素造成的：
第一：工程验工计价与现场实际施工情况下的不完全相符。
验工计价从定义和规定上讲应该真实体现现场实际的施工进度，但实际上往往会超验工计价，那么由此也决定了在施工大干期未必是验工计价最高的，也可能在施工大干期材料价差系数最高的，而验工计价却不是很高，也可能在非施工大干期材料价差系数不高，但验工计价却很高，而决定材料价差的一个因素就是当期验工计价占该项目合同投资的百分比。
第二：材料费占该分部分项工程价值的比重
一般性地认为价值高的项目的材料费的比重也高，但事实上不完全是这样的。例如简支箱梁的材料费占工程费用的比重高达62.86%，钢桁结合梁的材料费占工程费用的78.13%。另外由于客运专线对线路的沉降要求非常严格，桥梁的比重一般至少占线路的50%以上，有的客运专线占到80%以上，这就决定了桥梁上部结构的投资占总投资的比重也非常高，如果不能做好验工计价工作，几项影响因素或处于不利条件下则会造成材料价差损失非常大。
第三：材料价差系数在各个季（年）度波动幅度
如上述尽管材料价差系数总体上呈现上升趋势，但在个别季度会出现异常波动，哪么这种异常波动对材料价差的影响有多大的，例如两孔64米钢桁梁，该项目按工程量清单计价，如在2008年三季度进行了验工计价，经计算材料价差13545718元；如在2007年四季度进行了验工计价，经计算材料价差4634061元，两者相差高达8911657元。
在观看奥运比赛过程中，我看见运动员在中场休息时经常会饮用一种蓝色饮料。请问这蓝色饮料是什么饮料？普通人可以喝吗？
北京黎岩
你见到的蓝色饮料是一种专门的运动饮料。它的主要成分是糖、多种电解质和抗氧化物，是根据人在运动时生理消耗的特点而配制的。它不同于普通饮料，呈弱碱性，能中和运动后体内产生的酸性物质。运动饮料的功能性很强，除了能够更好地补充水分、糖分和维生素外，还能及时补充人体因运动而流失的微量元素。
但是“运动饮料”不能多喝，每次喝200～300ml对汗液补充的效果最好，营养吸收率最高。而运动饮料一般都含有柠檬酸，所有的酸性物质都有潜在的腐蚀性，所以，尽可能不要在口腔滞留过长时间，这样会增加对牙齿的腐蚀。
“运动饮料”并不是什么人什么时候都可以喝的，只在运动量大、时间长、出汗量大时才可以适量饮用。在日常生活中经常喝“运动饮料”，饮料中所含的各种电解质会加重血液、血管、肾脏的负担，引起心脏负荷加大、血压升高，造成血管硬化、中风等。所以，这种饮料对普通人群并不适合，因此没必要特意购来饮用。
河北大学附属医院药剂科蒋肖男（执业药师）
为何绝经期女性尿路感染多反复？
我是一位中年女性，罹患尿路感染已有半年时间，时好时坏，医生说是与我进入绝经期有关。真的是这样吗？有没有什么好办法？
广州蒋钰
从诸多临床资料来看，绝经期女性罹患尿路感染，的确会有一种临床症状不重，但却时好时坏、迁延不愈的特点。流行病学研究证实，绝经期女性尿路感染的患病率为15％～20％，其中有25％的患者呈现复发性特点，比较顽固。这是由于绝经期女性雌激素水平下降，泌尿生殖系统发生不同程度的结构改变，局部抵抗力也随之下降，从而在罹患尿路感染后容易复发，且病情比较顽固，单纯抗感染治疗效果不佳。
所以，对于呈现复发性特点的绝经期尿路感染，你除了要注意选择敏感抗生素有效控制感染之外，还要了解是否有雌激素水平低下的问题。如果有这类问题存在，就要同时给予小剂量雌激素配合治疗。例如，加用甲羟孕酮胶囊300mg口服，每日1次，以增加细胞上皮厚度及细胞内糖原含量，提高局部抵抗力。临床资料表明，适当加用小剂量雌激素配合治疗，对减轻患者症状，降低尿路感染复发率具有明显效果，是一种有效的辅助疗法。
陕西省宝鸡卫生局韩咏霞（副主任医师）
家庭拔火罐如何操作？
我家有4位老人，他们常出现腰酸背痛的症状。我听说拔火罐对减轻这种疼痛有良好的效果。请问，家庭拔火罐该如何操作？
吉林刘莹
拔火罐操作简单、方便易行，且对治疗腰背痛、腿痛、颈肩痛、风湿痛、落枕、失眠等症效果显著。但家庭拔火罐时要注意如下几点：
选合适的火罐罐口应光滑无破损，防止割伤皮肤。拔罐时，根据所拔部位的面积大小选择适宜的罐，像背部、腰部、肩部、大腿处，可以使用中罐、大罐，而小腿、手臂和颈肩部则适宜用小罐。
拔火罐的手法首先用镊子夹一小团棉球，蘸上适量酒精，罐口斜朝下，点燃棉球，伸入罐内底部烧1～3圈后抽出，并迅速按压在皮肤上。注意：不要让燃烧的棉球碰到罐口，以免烫伤皮肤，在同一位置上不能反复拔。起罐时要一手握罐，一手压旁边的皮肤，让空气进入罐中自然就下来了。拔罐之后皮肤上的紫斑一般两周左右即能消失。
拔罐滞留时间一般留罐10～15分钟，大罐吸拔力强，可适当缩短时间；身体虚弱的老人和幼儿拔火罐的时间要减半。若拔后皮肤起泡比较小，一般会自行消退；起泡较大时，最好到医院处理。
另外，拔火罐治疗后不要立即洗浴，应间隔4小时以后，以免身体受凉。需要指出的是，家庭拔火罐只能起到辅助治疗作用，若病情比较严重，要及时去医院治疗。
山东省聊城市第二人民医院翟爱华（主治医师）
如何治疗晨起干呕？
我今年62岁，近一段时间经常会干呕，尤其是早晨起床后比较厉害，我去做了胃镜也没有发现异常。请问像我这样的情况该作何治疗，平常要注意些什么？
河北刘丽芸
根据你所提供的症状，考虑慢性咽炎的可能性较大。慢性咽炎是咽部黏膜、黏膜下层及淋巴组织的慢性炎症，常表现为咽喉部易出现干呕、疼痛或异物感、干燥感、梗阻感、针刺感等不适。部分患者会出现晨起刺激性咳嗽或者干呕，早上起床及刷牙时尤其明显。该疾病多与长期烟酒刺激、辛辣油炸食品刺激、讲话较多、空气污染等原因有关。
治疗上主要是针对病因进行对症治疗：如戒烟戒酒，积极治疗急性咽炎及鼻腔、鼻窦、扁桃体的慢性炎症；改善工作和生活环境，避免粉尘及有害气体的刺激；加强锻炼，增强体质，预防感冒；生活应有规律，避免烟酒及辛辣油炸食品刺激，多食富含维生素的食品，注意用声等；老年人还应注意保持大便通畅。可给予清咽利喉对症处理，主要是口服金果饮、含化片；也可选用各种中成药，如清咽利喉颗粒、一清胶囊、十味龙胆花颗粒等；如果是慢性肥厚性咽炎，咽干、咽部异物感明显，可采用分次激光、冷冻或电灼的方法治疗。
但干呕也可能源于返流性食道炎、上消化道溃疡以及上消化道肿瘤等疾病，建议你到综合性医院做进一步检查明确诊断，以更好地对症治疗。
河北省保定市雄县医院耳鼻喉科刘江峰（副主任医师）
涂搽霜，谨防混入雌激素
我因为胸部比较平坦，就买了一种丰胸霜涂抹。两个月后，我的胸部略微丰满了一些，可是月经却不正常了。我很害怕，这是为什么啊？
江西乔叶
市场上所售的霜或丰乳膏，多数是含有生化添加剂（如胎盘提取物、蜂王浆等）或植物提取的有效成分（如丹参、红花、赤芍等提取物）。但很多不正规的丰乳产品违反国家规定，在产品内添加雌性激素，主要是乙烯雌酚。
长期使用含乙烯雌酚的霜等“丰乳”产品，在促进暂时性增大的同时，也可能造成一定的负面效应，如引起子宫内膜过度增生，导致月经期延长、月经量增多等，经常使用会损害肝、肾等脏器。因此，女性朋友最好不要长期使用丰胸的霜类、膏类产品，即便选用的是正规产品，也一定要慎重，认准品牌，使用两个月后应停用一个月再使用。在使用期间要留心观察正常月经周期及身体各种异常的变化，若出现月经不调等症状，应立即停用并去医院检查治疗。
的健美需讲求科学的生活方式，如做到饮食平衡合理，多吃富含蛋白质和适量脂肪的食物，多做胸部运动，经常按摩等。如果因遗传、体形等原因，不能使达到较好的“丰满”度，可借助质地好的文胸，以帮助增加你的曲线美。
成都市金堂县计划生育技术指导站连孝华（主治医师）
宝宝出牙慢该怎么办？
我的宝宝已经10个月了，才长了2颗牙，而与他同龄的孩子已长了4颗牙，我有些着急，孩子平常身体挺好的，怎么长牙比别人慢。请问这正常吗？有什么方法可以促进孩子长牙？
广州君非
宝宝长牙的快慢因人而异的,它跟遗传、体内钙含量等都有关系。大部分婴儿是从6个月以后开始长牙。只要其他发育良好，一般在4～12个月之间出牙都算正常，你不必太担心。婴儿应出多少颗牙可采用下列公式简单地估算：出牙数(婴儿)＝月龄-(4或6)。尽管如此，妈妈也应注意以下几点，才能促进宝宝顺利尽快的长牙。
食用硬度适中的食物婴儿出生后4个月，牙龈就已发育到一定程度，让其适当咀嚼半固体食物。如面米食品、炖得较烂的蔬菜等，以促进宝宝牙龈、牙齿健康发育。
辅食搭配合理喂养宝宝的饮食要多样化，既要保证一定量的鱼肉蛋奶等含蛋白质的食物，也要一定量的蔬菜和水果，并且食物不要太精细。
多晒太阳冬季出生的宝宝，2个月即可抱出户外活动，晒太阳的时间夏季宜在早晨，冬春季可以在午后。应尽量暴露皮肤让阳光直晒，寒冷季节可只露出面部和双手。
适当补钙缺钙的宝宝不但出牙缓慢，还常有夜间啼哭、出汗多、食欲减退、枕秃等症状。这时应使用钙剂治疗，但也应注意适量使用。盲目大量补钙会影响其他矿物质如锌、铁等的吸收，造成宝宝体内营养素比例失衡。
第四军医大学唐都医院闵保华（主任医师）
杨培玺曹灿
(大连交通大学交通运输工程学院，辽宁 大连116028)
【摘要】介绍了大连北站的地理位置、站场规模、土地利用以及功能定位；从线路、辅助设施、衔接设施、枢纽立体布局、道路集疏运系统规划以及交通组限制等方面分析了大连北站枢纽规划方案；最后根据实地调研情况提出存在的问题，并给出相应的改进措施。
关键词 综合客运交通枢纽；大连北站；枢纽布局设施；枢纽规划探析
1枢纽总体布局
大连北站是一座高度现代化的中国铁路客运站，是大连铁路枢纽工程的重要组成部分，也是东北地区铁路的重要枢纽之一，属沈阳铁路局管辖，是以铁路客运站为中心，集城市轨道交通、室内公共交通、长途客运、社会及出租车服务为一体的综合交通枢纽。大连北站位于大连市甘井子区北郊南关岭地带，与多条市政快速干道相连，实现了哈大高铁、丹大高铁与地铁1号线、2号线、4号线换乘，具备优越的通行条件，对优化未来的城市空间布局、完善城市快速交通网络体系起到关键性作用。
综合客运交通的地位和作用不仅体现在交通功能本身，更体现在枢纽对区域和城市经济发展的带动作用[7]，以及对枢纽周边地区的规划与土地开发的影响上。综合客运交通枢纽的规划建设，对统筹区域协调发展产生了积极推动作用，是实现“区域交通一体化，促进区域经济一体化”目标的重要组成部分，枢纽对城市空间总体布局产业发展和地区功能定位产生了重要影响。
图1-2综合交通枢纽功能
2枢纽规划方案探析
2.1轨道交通线路及配套设施
大连北站设有哈大高速场、丹大高速场、普速场三个车场，总规模为10台20线，其中普速场1～5道，哈大高速场6～13道，丹大高速场14～20道，普速场和丹大高速场均拥有侧式站台各1个。通往各站台除电动扶梯外，还有步梯，站楼南北各有两座引桥（如同大连站通往二楼的引桥）。大连北站主要以高铁、动车为主要集散方式，每天只办理3趟普通旅客列车乘降。
大连北站南、北广场及交通配套工程是哈大客运专线大连北站的重要组成部分，具有重要的交通集散作用，是大连市政府独立投资的重点城市基础设施建设项目，包括：高架桥、下穿铁路行车通道、机动车道和停车场、人行步道及广场铺装、下穿华北路人行通道、广场绿化、污水和雨水工程、照明工程、供热配套管线、泉水河迁改等。
2.2衔接设施布局
客流在枢纽内主要采用两种途径来完成交通的衔接：一是“通道衔接”，将多种运输方式及其场站与旅客上下车地点之间通过一定的换乘通道进行衔接，如枢纽内的铁路车站与公交车站之间的衔接通过人行通道来实现；另一种是“换乘衔接”，即当旅客要在不同运输方式之间实现中转换乘时，其换乘都要在枢纽换乘区中进行。换乘区各类设施的划分，具体见表1。
2.3枢纽立体布局
大连北站综合客运交通枢纽本体分为地上和地下两个部分，地上采用高架候车室与地面站厅相结合的布局方式，分为超市、餐饮区（地上3层），高架候车区、大连精品楼盘展示区以及购物中心（地上2层），办公区、站场及站台（地面一层），出站口、地铁乘降（地下负1层）。这样的格局导致了乘客流向是上进下出，与机场乘客流向一致。位于北站一层的旅客地下出站通道“城市通廊”长220多米，中间为24米宽的城市人行通道，两侧各为10米宽的出站通道。通道北侧直接与北广场相连，南侧与地铁衔接，实现高铁与城市交通的“零换乘”。
表1换乘区内设施构成分类
2.4道路集疏运系统规划
大连北站与周边大区域的交通衔接主要通过周边8条高、快速路完成，能保证整个大连地区的车辆来到高铁站。这8条道路分别是从市区来的4条道路：东北路、东联路、华北路、华东路；从开发区、金州方向来的振兴路和201、202国道；从泡崖及体育新城方向过来的川岭路和岚岭路。
2.5枢纽交通组织
进出大连北站综合客运交通枢纽的交通流有人流和各种车流，一般来说，主要的人流通道都在地面层，行人可以通过人行斑马线、地下通道或人行天桥进出铁路、轨道交通站台和停车场。在各层间设置了自动扶梯和楼梯，供乘客进行竖向联系。进出站的车流更要合理进行交通组织，出入口分开设置使进出车流分开，各种车辆应分类停靠，地面层以上的车流可以通过4座高架桥进出，保证各主要方向的车流进出有序。另外，还应避免进出站车流与通过车流的交叉，可以通过外围的道路网及立交来解决。
3问题分析及整改措施
3.1旅客出站后，乘坐公交换乘等候时间过长。
建议：大连公交公司可多开放几条线路和直达客运专线，并且尽快投入运营，规划车次时尽量缩短公交车间隔时间，为出站旅客提供更多换乘选择，进而缩短平均换乘时间，更好的与周边地区或枢纽相连接，真正做到“一体化无缝衔接”。
3.2打车等待时间长，“黑车”趁机抬价。
建议：目前，大连北站北广场只有一个出租车乘车口，应适当增设出租车乘车口，缩短换乘时间；在大连北站南广场增设出租车停车场，缓解客流高峰期出租车等待市场，提高整体换乘效率。针对黑车现象，车管处联合运管部门和客管处应加大管理力度，对大连北站的营运秩序展开集中整治，每天都安排专人在大连北站南、北两广场进行现场查扣。
3.3大连北站南广场过马路困难。
建议：调整指示灯时长，新建地下通道。
4结语
大连北站综合客运交通枢纽具有换乘量大、换乘方式多的特点，客流集散仅仅依靠道路交通远不能满足需求，应结合客流预测充分考虑轨道交通引入枢纽的条件。大连北站综合客运交通枢纽应从传统的平面布局向立体化布局转变，实现各类交通设施的“零换乘”和“无缝衔接”，为乘客出行提供便利条件，同时可以实现城市土地集约利用。
参考文献
［1］叶冬青.综合交通枢纽规划研究综述与建议[J].综合交通枢纽的建设与影响,2010,7.
［2］禇伟.城市交通枢纽的规划要点[J].城市交通,2005,2.
［3］林定良.综合客运枢纽换乘区设施布局研究[D].长安大学,2012,4.
［4］赵莉.城市轨道交通枢纽交通设计理论与方法研究[D].北京交通大学,2011,12.
关键词：交通运输系统 规划 可持续发展
中图分类号：U1 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）06-0082-01
一、引言
随着我国改革开放的深入和城市化进程的不断加快，如何确定交通运输系统的性质、规模和发展方向，走可持续发展之路，成为当前构建我国交通运输系统必须思考的问题。交通运输系统的建设和管理，首先取决于运输系统是否拥有一个科学合理的规划蓝图，并以此为依据，具体指导该系统的开发、建设和管理；其次，一个运输系统的合理发展，还必须通过科学的预测和规划，在明确具体运输性质、规模、发展方向和发展格局的基础上，有步骤、分阶段地实现该运输系统的发展目标。
二、综合交通运输系统
综合交通运输系统是一个由铁路、公路、水运、管道和民航5种运输方式组成的系统，系统中各种运输方式的经济技术性能是不同的，对资源利用和环境影响等方面也各不相同，且差异很大，因此综合交通运输系统中各种运输方式所占比例不同会导致整个系统的可持续发展能力有所差别。构建可持续发展综合交通运输系统，可实现以最少的资源环境成本满足运输需求，形成经济、社会、资源和环境的协调发展。
三、我国综合交通系统的发展现状
到2012年底，我国综合交通体系运网已基本形成。铁路已经覆盖所有省、市、自治区，“八纵八横”的铁路网基本形成；通公路的乡（镇）和行政村分别占全国乡（镇）和行政村总数的99.3%和91.8%，“五纵七横”的国道主干线已建成一半以上；民航已初步建成以北京、上海、广州为枢纽机场，省会和主要城市为干线机场，干、支线机场相配合的机场布局，基本形成连接各省、市、自治区主要城市的国内航线网，以及通达世界各主要国家的国际航线网；水运方面已形成了以长江、珠江、淮河和京杭大运河、黑龙江、松花江等水系为骨架的内河航运网，以环渤海地区、长三角地区和珠三角地区港口群体为主的沿海航运网，以及通达世界各主要港口的远洋运输航线网；基本建成东部地区长距离输送石油和天然气的管道网络。
四、可持续发展综合交通运输系统
综合交通运输系统是运输网络系统、交通流系统和管理系统构成的有机整体，是整个社会经济系统的重要组成部分。所谓综合交通运输系统的可持续发展是指综合交通体系内部各运输方式在满通运输可持续发展的同时，从整体结构上保证自身发展及社会大系统发展可持续要求的合理分工和协作的实现，以期达到综合交通运输系统与外部环境之间的长期动态协调发展。
基于综合交通运输系统可持续发展的基本涵义，其发展目标主要包括三个方向：（1）建设配置合理的综合交通运输系统基础设施，使之具有必要的综合运输能力以适应不断增长的交通运输需求；（2）完善综合交通运输系统的规划技术及系统管理，形成多种运输方式优势互补的新型格局，同时对交通流实施全过程、全方位的诱导和监控，以提高现有基础设施的运用效率；（3）建设在能源消耗、污染排放、土地资源合理利用、交通运输与环境和谐等方面符合可持续发展要求的综合交通运输系统，通过技术进步等手段逐步实现对资源和环境的持续利用，综合交通运输系统的持续和协调发展对促进经济、社会的发展、环境保护、资源利用、人口分布的积极影响，最终使综合交通运输系统在协调发展中实现持续发展，在持续发展中达到系统在更高层次上的协调发展。
五、可持续发展交通运输系统的规划和管理
一般来说，交通运输规划的过程可以分为：背景分析、方法选择、需求预测、方案生成与评价。为了避免传统交通规划带来的拥挤-缓和-再拥挤的恶性循环，引入交通环境分析作为规划的主要考虑因素，从交通运输的供需平衡出发可以进一步改进交通运输系统规划，满足可持续发展的环境目标。但是，要充分考虑可持续发展的三个目标，还需要进一步改进交通运输规划的框架，加入提高交通运输系统可达性的考虑，主要包括可持续城市交通系统模式研究、高度信息化社会条件下的交通需求技术研究、能源消耗分析与预测技术、环境影响分析与预测、保障体系研究等。
可持续交通运输系统规划的目标是要满足当代人的需要，限制对未来的负面影响。可持续交通运输系统至少需要符合三个目标：（1）发展调控的机制能促进交通运输系统的发展并协调经济发展，即经济的可持续性（又称机动性目标Mobility）；（2）交通运输系统的发展不能超越资源与环境的承载能力，即环境的可持续性（又称环境目标）；（3）交通运输系统发展的结果是提高人的生活质量，让更大范围的人享受交通带来的好处，即社会的可持续性（又称可过性目标Accessibility）。我国对城市交通系统及其规划方法的研究已有近20年的历史，目前已经形成了一套比较系统的城市交通规划理论与方法。但面对可持续发展，已有的理论存在着多方面的不足：现有的交通规划理论往往以解决交通问题为惟一目标，没有考虑可持续发展目标，缺少对资源的优化及环境保护问题的考虑；现有交通规划理论以西方国家的“四阶段”模式为基础，虽然在引进时做了修正，但仍没有摆脱其束缚，未考虑社会变革带来的出行行为等各方面的变化，还没有建立规范化的交通能源消耗、交通环境影响评价及分析的方法。
六、结语
可持续发展是21世纪世界各国倡导并推崇的发展观念，在可持续发展的目标下，如何发展传统交通运输规划理论，研究可持续发展的交通运输系统规划，对21世纪交通科学的研究具有重大意义。基于我国当前交通规划理论研究存在的问题，提出可持续交通运输系统规划的框架，在这种框架下，交通运输系统规划理论以及保障交通可持续发展的新的管理理论研究有待于我们进一步的深入。
参考文献：
[1]王庆云等：《交通运输发展理论与实践》，北京：中国科学技术出版社2006年版。
[2]陈雪明：《城市综合交通的系统观点及对中国的建议》，载《城市综合交通》2003年第三期。
0 引言
现阶段应用最广泛、最具权威性的固定轨道消防标准为《固定轨道运输与客车铁路系统标准》，以下简称为《标准》。1983年，《标准》的诞生开创了固定轨道消防安全保卫制度化工作的先河。《标准》囊括了大量的内容，在通联、车辆、车道以及系统控制安全保障等工作上做出了规定与建议，有效地促进了固定轨道运输行业的进步。
1 车道消防安全
由于列车内部空间相对狭小密闭，因此车内一旦发生火灾，极有可能造成巨大的经济损失甚至是人员伤亡事故。如果车辆内部发生火灾，车道是逃生通道之一。运输部门出于安全考虑而设置了大量联络通道与封闭出口，这些要道在火灾发生时扮演着生命通道的角色。
为了有效地提高乘客的逃生效率，最大程度地降低损失，《标准》明确规定了相关联络通道与封闭出口间的最大间距，分别是244米以及762米。目前，城市与城际轨道交通工程数量与日俱增，在缓解公路交通压力的同时也为轨道运输部门的消防安全保障工作增加了不小的难度。在运输高峰时期，车辆内部人数极多，在短时间内将所有人安全有序地疏至安全地带极其艰难。试验表明，在交通高峰时期利用车道将车内所有乘客疏散至少需要一个小时左右的时间。客观上看，车道疏散的效率并不高，行业内一般认为车道疏散乘客的做法是最后的抢险救灾措施[1]。
《标准》通过限制可燃性部件在封闭列车车道中的使用以降低火灾发生风险。在火灾发生后，任何可燃性物件都可能迅速加重火势，因此《标准》中规定固定轨道交通系统中的行走路面以及铁路枕必须具备较强的防火性能。应当严格限制各类可燃性物件的使用，尤其是不得在系统核心设施中应用可燃性元件，这是因为如果在核心设备中应用可燃性元件，元件会在高强度的运转中逐渐升温而最终引发火灾，由于核心设备的造价一般较为高昂，一旦被损毁所造成的经济损失将十分巨大。
木质轨枕在现代轨道交通中应用普遍，木质轨枕的优势在于弹性好、抗压性强，能够很好地缓冲列车对轨道的压力。但是常规木质轨枕易燃烧的缺陷也是显而易见的，一旦车道发生火灾，木质轨枕很可能会加重火势。因此，要求系统中的木质轨枕具备合格的防火性能，为了实现这一目的，技术人员需要对轨枕进行严格的防火处理。
隧道内部设有大量的线缆，这些线缆负责信号传输以及通信等工作，重要性不言而喻。各类线缆也需要经过防火处理或者直接应用阻燃材料。为了降低火灾风险与保障列车驾驶人员的正常视野，应当将线缆的发烟量控制在最低水平之内。
2 车站消防安全
《标准》规定，各列车车站中要设置质量合格的自动喷水灭火系统以及防火墙等设施，并定期安排专业人员对各防火设施进行维修保养，从而最大程度地确保防火设施的性能稳定并延长其工作寿命。与此同时，需要将事故通风系统安装在封闭的车站之中，以此来实现削弱火灾不良影响的目的。
《标准》要求车站建筑设计具有较强的合理性，能够有效实现及时疏散乘客的目的。为此，车站中应当设置一定数量的疏散通道以及封闭的楼梯间，在乘客逃生过程中，自动扶梯将成为有力的人员疏散工具。现代列车车站多采用地下隧道设计，在此情形下，火灾疏散以及站台交通的工作需要依靠电梯来完成。为了保障乘客的安全，必须要在乘客聚集区域设置质量合格的防火墙，防火墙的作用是分隔站台，从而达到规避火灾风险的目标。一般来讲，防火墙的耐火时间不得低于一小时[2]。
3 车辆消防安全
由于列车车厢的内部空间较大、乘客数量较多，因此列车车厢发生火灾等灾害的几率较高。在过去，全世界发生了多起列车车厢火灾，引发了公众对固定轨道运输安全性的担忧。为了有效地降低列车车厢发生火灾的几率，保障乘客生命财产与列车的安全，《标准》制定人员在列车车厢火灾防控上作出了大量的努力。
现阶段，大部分列车采用电力驱动的工作方式，这在空气污染日益严重、矿物资源储量日趋下降的今天具有重要的现实意义。在电力列车运行过程中，列车线路可能会因老化或者其他原因而引发短路现象，从而造成线路系统的异常发热，最终可能引发火灾。所以，《标准》对线路以及列车电气元件的放热源进行了有效的控制，从而显著降低了线路过热而引发车厢大火的几率。
目前，隔离、绝热以及电能控制是杜绝或者减少线路过热引发车厢火灾现象的主要措施。现代轨道列车内部含有大量的电气元件，不同元件通过线路连接，从而形成了完整有效的列车电气系统。在过去较长的一段时间内，列车的电气元件与车辆外部未实现有效的隔离，也就是说二者处于相邻区域，在此情形下，列车运行过程中刹车系统电阻与动力系统产生的热量将无法有效地散发，热量不断地积聚将大幅提升车厢的温度，在车厢温度上升到某一阈值后将引发火灾。因此，轨道交通部门会在车厢内应用防火顶板部件以及阻火地板等设施来降低火灾风险以及阻止火势的蔓延，从而为乘客创造宝贵的逃生时间，降低火灾对车厢造成的不利影响。
列车车厢内部环境复杂、线路密集，从而给火灾的发生与火势的蔓延创造了极其有利的条件。车厢内部的座椅、天花板装饰材料等都是可燃性较强的物品，若未采取有效措施以控制上述物品的可燃性，车厢内部一旦发生火灾，后果将不堪设想。《标准》规定，车厢内部装饰工作应当尽可能地应用防火材料，通过防火技术手段或者应用新型绝热材料来降低火灾风险。通常情况下，依照火源类型的不同，可以将列车车厢火灾划分为内源性火灾以及外源性火灾。内源性火灾指的是由列车内部故障如线路短路、电气元件失效等因素引发的火灾事故。外源性火灾主要指的是由列车乘客的不当行为引发的火灾，工作经验表明，乘客乱扔烟头、随手丢弃正在燃烧的物品是造成外源性火灾的主要原因。
就目前状况而言，列车全尺寸火灾风险测试的造价极其高昂，从经济的角度来看该作法是不可行、不明智的。鉴于以上情况，《标准》推荐人们采用独立材料测试方法，即通过测试不同场景内的车厢材料燃火性能来分析车厢的火灾风险，从而宏观地评估车厢出现火灾概率，该方法在理论层面上是可行的，所得数据也较为全面客观[3]。
4 事故通风
在设计事故通风系统前，技术部门必须要做好关于火灾风险的数学建模工作，科学地分析事故地点发生火灾的风险以及火灾发生后火势的蔓延速率。决定火灾严重程度的因素较多，其中包括火灾的热释放速率曲线、火灾的热释放速率以及火灾的热释放速率峰值等。
在开启事故通风系统后，车道内部的烟气会被迅速地排出。为了确保灾害现场不会发生烟气逆流现象，应当合理地控制通风强度。《标准》十分重视事故通风系统的设计工作，要求技术人员竭力确保系统具有较强的适用性与可靠性，而技术人员为了满足《标准》的要求，需要对机械、电气以及监控子系统开展严谨的可靠性分析工作。为了确保事故通风系统的性能稳定，需要保障各系统部件的质量。工作人员在安装系统部件前必须要检查部件的型号是否准确、察看其表面是否存在裂缝、划痕等缺陷。
事故通风系统的设计与建设工作涵盖多个技术领域、具有较高的难度，所以各技术人员要积极学习先进的理论知识、善于总结借鉴优秀的技术经验，从而保障车辆与乘客的安全[4]。
【关键词】运动控制 虚实结合 积极性 电机
【基金项目】重庆市2014年高等学校教学改革项目（143003）。
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）06-0220-01
运动控制系统（Motion Control System）也可称作电力拖动控制系统（Control Systems of Electric Drive），其任务是通过对电动机电压、电流、频率等输入电量的控制，来改变工作机械的转矩、速度、位移等机械量，使各种工作机械按人们期望的要求运行，以满足生产工艺及其他应用的需要[1]。
1.运动控制系统课程教学中的难点
首先，运动控制系统是电气工程的一门主干课程，已成为电机学、电力电子技术、微电子技术、计算机控制技术、控制理论、信号检测与处理技术等多门学科相互交叉的综合性学科[1]。课程要求学生全面掌握课程相关专业知识，具有一定的综合应用专业知识能力。因此，在教学中如何系统地、合理地贯穿相关知识点，深入浅出，让学生不产生畏难心里，激发学生兴趣，是教学中的第一个难点。
其次，运动控制系统不仅涉及多门学科，理论性强，而且工程性和实践性强，如何使得课程的讲解不太枯燥，既要结合课程进行相关控制的推导，例如单闭环比例、积分、比例积分转速负反馈直流调速控制系统，其稳态误差可以通过板书来进行，同时也可以结合多媒体来进行讲解，但是，如何在有限的时间内既强化理论知识学习，同时强化动手能力和工程能力的提高，则是运动控制系统课程教学中的第二个难点。
最后，随着科技的发展，包括自动控制理论、电力电子等的发展，运动控制系统课程的内容也在不断地更新，因此授课中紧密结合科技发展、合理调整运动控制系统教学内容，则是课程教学中的第三个难点。
2.虚拟仿真软件介绍
MATLAB是美国MathWorks公司出品的商业数学软件，用于算法开发、数据可视化、数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境，主要包括MATLAB和Simulink两大部分。MATLAB下的SIMULINK软件进行系统仿真是十分简单和直观的，用户可以用图形化的方法直接建立起仿真系统的模型，并通过SIMULINK环境中的菜单直接启动系统的仿真过程，同时将结果在示波器上显示出来。
3.虚实结合改革课堂教学方法
首先，在理论讲课中利用MATALAB进行辅助教学，例如，运动控制中涉及到的多门学科问题，可以在讲解过程中利用MATALAB软件进行巩固学习。对于涉及到的电机学知识，可以利用仿真软件搭建其数学模型，将Simulink与S-function有机结合搭建电动机的仿真平台，并图形化的显示其运行特性，帮助学生理解运动控制系统中的被控对象；对于涉及到的电力电子技术知识，可以利用软件中的Power System工具箱查找电源、元件、电力电子、电机系统、连接器、测量、演示等模块组，进行搭建，尤其是对于直流可调电源，逆变等，有必要利用仿真软件进行仿真和分析，了解不同的电路结构，器件特性，以及不同的参数对输出性能的影响，例如直流可调电源中单相半波、三相零式和三相桥式全控整流电路，不同结构下最大延迟时间的分析和比较，以及PWM斩波电路在不同开关频率下的最大延迟时间比较与分析。对于控制理论，可以利用仿真软件方便的构建对象数学模型，控制器的传递函数等，改变参数并获得输出特性。MATLAB /Simu link仿真软件运用到《运动控制系统》教学中， 克服了传统教学中讲解内容抽象、手画图形不准确和不直观、教学内容难以扩展等方面的不足[2-3]。
其次，将传统实验与虚拟实验结合，将理论教学与实践教学相结合，在实践课程讲授前下达任务，同时也可于理论课程提前布置仿真作业，鼓励学生进行仿真、讲解和讨论。由于运动控制系统是一工程性和实践性很强的课程，实验实践环节是培养学生综合能力的重要环节，因此实际设计、调试、完善及问题处理非常重要。例如，异步电动机的矢量控制一直以来是学生非常难以理解的知识点， 可以采用Mtalab/Simulink进行仿真，掌握异步电动机工作原理、建模方法，了解磁链控制原理和方法，并进行控制、仿真和分析。通过虚拟实验环境建立仿真电路模型， 让枯燥的电路、 复杂的波形变得富有趣味；合理调整授课内容，通过对系统进行仿真，演示复杂系统各参量的调节过程， 从而极大调动学生的实验积极性和和探究欲望。在此基础上，再进入实验室，在实验台上进行真实环境下的实验、测试、控制等，让学生实验前、实验中都清楚实验方法和理论知识点，当实验中出现异常时，或结果和数据出现问题时，能通过分析进行解决和判断，从而使学生更加深入提高动手能力和知识综合运用的能力。
最后，鼓励学生进行各种运动控制的小制作，并进行评比，从而激励学生的主动性和创新积极性。在教学中，可以给与适当平时成绩加分鼓励，经过实际授课和实施，同学们普遍积极性较高，能够以组建比赛小组，完成直流电机、步进电机等的控制器的小制作，使枯燥的理论讲授变得生动有趣。
4.总结
通过引入虚实结合的授课方法，在运动控制系统理论教学中引入虚拟仿真教学，帮助学生理解知识点，并在实践教学中强化实际动手能力，同时鼓励学生小作品制作，极大激发学生积极性，提升了教学质量，提高了学生能力。
参考文献：
[1]阮毅，陈伯时. 电力拖动自动控制系统运动控制系统第4版[M].机械工业出，2010.1.
一、明确学习目的，启发自觉锻炼
多数学生参加身体锻炼没有目标，所谓锻炼都是停留在“玩”“高兴”“随堂上课”等表面认识上，忽视了身体锻炼的社会意义，这就需要加强对身体锻炼的目的教育，启发学生锻炼的自觉性。其实，增强体质，促进健康，不仅是学生学习的保障，也是升学就业的需要。即使学业有成、参加工作，无论做什么都需要有健康的体魄。因此，应利用学生的主观能动性，开展讨论和自我反思。例如，每学期的开学典礼上，经常有学生因站立时间长而头晕，甚至有晕倒的情况出现，这时，就可以利用主题班会的时间让学生讨论：我们该如何避免这种情况的出现？学生的意见除了增加营养外最多的是增强体育锻炼。这就达到了一定的目的。
二、改变教学方式，培养运动兴趣
1.教师自身的榜样引领
常言道，榜样的作用是无穷的。例如，教师在业余时间经常到球场上进行篮球、排球、跳绳、羽毛球等各项锻炼，学生看在眼里，逐渐也能在闲暇时间主动参与各种活动，这时教师可参与到学生的活动中，形成自我锻炼的习惯。
2.教学过程的新颖多样
应注意教材的新颖，教法多样。讲解示范，辅导练习要在遵循科学性、系统性、逻辑性的前提下，多注重趣味性的讲解。如果教材呆板、教法单调，呆板地重复练习，那就容易引起学生的反感，容易对体育教学感到乏味和厌倦。教学过程中要了解学生的兴趣倾向，讲解要精练、生动形象、深入浅出、幽默风趣，示范要正确漂亮，由整体到局部，从局部到整体，把技术的关键部分展示给学生。
3.体育游戏的形式多样
小学生的心理特点是对某一事物缺乏长时间的兴奋状态，好奇是学生一个很重要的特点。好奇是学生学习的动力。学生对事物产生了好奇感，常常想亲自体验，这样就会在不知不觉中学习。所以，教师在上课时，应多开展形式多样的体育游戏，激发学生的好奇心，保持身体的兴奋度，引导他们保持对活动的兴趣。例如，在锻炼奔跑能力时采用“老鹰抓小鸡”游戏；锻炼掷准能力时采用“穿过封锁线”游戏等。并不断地在游戏中改变游戏的规则，改变游戏的难度。
4.学生自身的成功体验
心理学研究证明，当学生取得成功时，可以产生满足、快乐、自豪等积极的情绪体验，从而增强学生信心、提高学习兴趣，产生一种“好了还要更好”的自我激励、自我要求心理，成为促使其进一步学好的内部诱因。在教学别要注意对不同能力的学生提出不同的要求，从而使每位学生都能体验到成功的快乐。
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