时间：2024-02-01 15:32:50
导语：在城市形象分析的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
目前，利用百度搜索引擎可见的连云港形象广告片共有四个，其中包括两个连云港城市形象广告，一个连岛形象广告和一个花果山玉女峰形象广告。连云港市作为新亚欧大陆桥的东桥头堡、最早的十四个沿海开放城市之一，坐拥秀丽山水，又承西游记花果山美名，再加之正在建设中的总投资达338.6亿元的西游记文化主题公园，旅游资源丰富。但长期以来，连云港的知名度、美誉度与其丰富的旅游资源存在一定落差，而这种落差与城市形象广告的缺失不无关系。
城市形象广告存在的问题
城市形象定位不明确。连云港濒临黄海，市内坐落着花果山国家4A级风景区，另有连岛海滨浴场、苏马湾和渔湾等风景区，城市形象突出山与海并无不妥。但坐拥山水的不只连云港一座城市，如果仅是将连云港市的山与水剪辑在一起，并不能和其他城市区别开来并表现出自己的特色。连云港市的第一个城市形象广告主题为“东方神韵”，四字虽有文化底蕴和神秘感，但却过于模糊。第二个形象广告的画面质量比起第一个广告有很大的提高，主题也调整为“连海之城”，比起第一个广告的“东方神韵”，这次的主题更为具体且试图凭借主题广告语与城市名称的关系加深观众的印象。但总体说来，主题仍然不够明确，毕竟连海的城市并非仅连云港一家，真正明确的主题应该对应城市独有的、其他城市无法替代的特色。如昆明市的“春城无处不飞花，昆明天天是春天”；杭州市的“美城美景，中国杭州”；大连市的“浪漫之都”主题也因其排他性而给大众留下深刻的印象。
制作手法欠新意。观看四个视频后发现，花果山玉女峰的形象广告和连云港市的第二个形象广告由于在时间上比较新，所以画面质量相比另外两个广告更为精致。比起第一个形象广告节奏上偏缓慢、内容上重产业发展的特点，新的“连海之城”形象广告在节奏上开始重视动静结合，也比较全面地反映了连云港这座城市的吃、穿、住、行、美景和历史文化遗产的方方面面。但是，虽有提高，问题也仍然不能忽视。“连海之城”形象广告，虽然在节奏上把握得不错，但是仍然走了形象宣传片的老路子，表现手法缺乏创意，无法让人印象深刻。
传播渠道显单一。传播渠道是目前连云港城市形象广告存在的最严重的问题。除互联网外，在其他媒体诸如电视（包括中央、省级和市级电视媒体）、报纸、杂志、户外广告却鲜少发现连云港市的城市形象广告。即便有，如连云港市的城市形象广告曾在央视播出过，但播出时间短、频率低，未能取得良好效果。既然是媒体作品，则要投放到各类媒体上才能够被看到，也才能有被关注的可能性。然而目前连云港市的形象广告传播情况对形象广告功能的发挥起到了相当程度的约束作用。
可能的解决办法
找准定位，打造城市核心吸引元素。“广告定位就是用广告来为产品在消费者的心中找到或者建立一个位置。”①城市形象广告是城市营销的重要手段之一，某种程度上它就是一件商品，面对的消费者就是所有可能前来旅游和投资的大众。只有找准定位，让城市形象广告这个商品在消费者的心目中建立起一个有利的位置，城市认知度、美誉度以及经济效益的提高才有了前提和条件。如何做好城市形象定位？樊传果认为关键是要把握住四个原则，即“突出个性原则、市场导向原则、公众认同原则、现实可行原则”。②从这四个原则出发，我们可以根据连云港市独特的自然环境、历史足迹、文化艺术、生存状态和产业发展并结合当下大众的消费观念、价值取向和现有的条件精确连云港城市形象的定位，提高城市的吸引力。花果山、徐福东渡、东海水晶、东亚欧大陆桥头堡等等，连云港市有不少具有排他性的自然、人文或历史资源，只有从这些独特性出发，并对大众需求和现实条件进行严密的调查研究，才能得出连云港市最具吸引力和排他性的核心定位。
打磨口号，打造城市主题文化品牌。一个好的广告口号或是广告主题应该具有深深植入消费者内心并鼓动其付诸实际购买行为的功能。城市形象广告口号是城市形象定位的文字表现，其广告口号某种程度上也就决定了形象广告的表现风格。三者之间的关系为城市形象定位——城市形象广告语——城市形象广告拍摄风格。回看连云港城市形象广告中“东方神韵”“连海之城”两句广告语，皆为四字，虽朗朗上口，但意蕴非刚非柔。这说到底还是和城市形象定位模糊、没有特色有关。所以，重中之重还是要先确定差异化、有代表性的城市形象定位。此外，虽然被称为广告“口号”，但并不是说广告语一定要铿锵有力，听起来令人热血沸腾，而是要和城市形象的定位相适应，为牢固城市在大众心中的形象起到辅助作用。例如，张艺谋执导的成都城市形象广告的广告语为“成都——一个你来了就不想离开的城市”，完全契合成都古朴清幽、低回婉转、极具生活气息、令人流连忘返的城市形象。
创新表现手法，塑造具有冲击力的城市形象。广告是一种艺术的表现形式，它既引领受众的观感又遵循受众的观赏习惯，用精心挑选的符号表达自己的理念。好的广告应该是图像、文字、色彩、节奏和路径的完美统一。分析有关连云港的形象广告后发现，新的广告片比起上一版本在图像和色彩上都有很大的进步，画面质量精致。在文字方面，即广告语和解说词，因为都是用来配合和解释城市形象的定位和依据定位挑选出的自然人文景观资源，所以对他们的评述还是要落脚在城市形象的定位上。在节奏方面，新的广告片比起旧时的有了一些进步，还仍可做一些改进，例如：可以根据自然资源、人文资源、生存状态，四季、昼夜变换，中西古今交融等元素动静交叉地组合这些元素。路径，也就是在经过集思广益之后选择出的用以表达城市形象的方法、路线。如《成都——一个你来了就不想离开的城市》中是用一个带着奶奶期望的男子的所见所闻来展现成都这座城市的风韵和气质，作为电影导演的张艺谋给这个形象广告，甚至可以说是给城市形象广告的拍摄带来了一种新的认识。如今一般的城市形象广告还是以罗列式为主，把认为可以代表城市特色的、自己想要告诉他人的元素一股脑地剪辑到一块，缺少艺术的表现力。连云港玉女峰的形象广告虽然借用了一对情侣的眼睛，但广告的表演意味仍然较重。表现路径是艺术上的表现，这需要相关人员大胆创意、精细雕琢，是不同城市形象广告之间体现艺术创作在质上差异的标的。
寻找多元传播渠道，打出漂亮“组合拳”。这是一个整合营销时代，城市形象广告在传播过程中也需要跳出之前的单一传播模式，在整合营销的思维下多元组合传播渠道。首先，在媒体选择上要目标化、多样化。对于一个三线城市来说，城市形象广告的宣传费用是一笔不小的开支。因此，我们可以充分利用网络媒体。微博、论坛、SNS网站都是免费扩大宣传的重要渠道，尤其是微博和SNS网站，其爆炸式的裂变传播能力使他们成为投放城市形象广告的绝佳地点。此外，企业内刊也是一个可以实现精准投放的媒体，而且相较之下广告费用也比较低廉。
其次，在投放频率上，既要有阶段性又要有连续性。阶段性，即根据自己不同时间段的自然景观特色或是特定的活动制作专门的形象广告投放。例如，适宜到海边度假的夏季、西游记文化节等等，遇到这种特殊的时节或是活动，可以提前制作好形象广告播出。根据伯格纳提出的“培养理论”，事物对人的影响是潜移默化的，尽可能连续地投放广告，使城市形象广告一直曝光在大众眼前，长此以往就会对大众产生一定影响。
第三，重视事件营销的作用。事件营销已经成为一种重要的营销手段，被广泛运用于各个行业。知名度是产生吸引力的一个重要因素，如果因为某个事件或活动使得连云港的知名度提高，必然会引得一些人慕名而来。例如，针对城市形象广告的摄制，可以举办有奖作品征集活动，并做大规模的宣传；还可以直接邀请已经有知名度的导演操刀拍摄，因为他们本身就能够吸引大众的关注。
此外，可以在展会现场循环播放形象广告片。当在本地召开或去往其他城市参加各种展览会时，可以循环播放城市的形象广告片，这样既可以以声音和画面烘托现场气氛，还可以起到介绍本城市的良好作用。
（作者单位：南京师范大学） 栏目责编：黎 莉
注释：
我国交通管理信息化现状
交通对国民经济的发展和人民生活水平的提高起了重要作用，尤其是公路的快速发展，给人们出行等提供了方便。但随着我国人口增加与经济的腾飞，车辆保有率和道路交通量急剧增长，已远远超过道路的增长，交通供需矛盾日益加剧，部分地区出现了严重的交通阻塞。这就要求建设更多的道路满足日益增长的交通需求，但由于资金、土地资源等诸多条件的限制，公路建设速度远远落后于车辆增长速度。许多研究发现我国现有路网的利用率不高，因此需加强对现有道路的管理，必要的手段之一是采用现代信息技术，提高交通管理水平，最大限度利用现有资源，挖掘路网潜力。交通管理是对参与交通的人、车、路、环境四者的统一管理，即相关部门运用各种手段，对交通流进行合理的限制和科学的组织疏导，以处理好人、车、路、环境之间在运动中产生的矛盾，保障交通安全、有序的运行。交通管理信息化则指建设交通管理综合信息系统,将现代信息技术运用于交通管理的各方面，为交通参与者中的人提供更多的信息服务，全面提升交通的管理水平与服务水平。我国约于30年前着手公路管理信息化工作，迄今为止已对建立全国公路数据库的可行性进行了调研，自行研发了路面管理系统、桥梁管理系统等并推广应用，为交通管理信息化工作奠定了基础。目前，全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理，并实现了公路属性数据与GIS的交互查询，建立了不同比例的电子地图，为交通管理信息化工作提供了支持平台。
交通管理信息化的必要性
有效解决我国交通供需不平衡的途径是增加供应或减少需求，即使道路通行能力适应交通量的需求。增加供应的方法是道路建设,提高交通网络容量。但道路建设投资大，占用土地面积大，建设周期长，且当路网基本完善后,新建道路能产生的效益很低，在有限的资金和土地资源条件下这种方法现已经陷入瓶颈状态。减少需求的方法之一是控制交通需求,即通过限制或禁止某些交通方式的出行，减少出行量，以缓解交通压力；之二是道路交通系统信息化管理，通过一系列的基于信息化管理的交通组织控制交通流量，使交通量在时间和空间上的分布都趋于均匀，有效地避开交通拥堵时刻及阻塞地段,提高网络运输效率。
由以上分析可以看出，与建设道路和控制交通需求相比，运用信息化的管理技术充分发挥现有路网的潜在功能，全面提高路网效率，缓解道路交通紧张局面，更具有可行性。通过向用户提供交通信息，实现有效的交通诱导，就可以降低交通成本，尤其是发生突发通拥挤的情况下，实行信息化的交通管理可以为交通参与者带来更多的效益。通常实行交通信息化管理后，路网中的交通参与者会根据道路状况选择合理的道路，使得拥挤系数大的道路上的交通量减少，增大了道路的通行能力，从而降低了交通拥堵成本，即节约了交通拥堵时给出行者及社会带来的时间和货币的额外支出费用。以上只是定性推导，下面将用解析模型在线性成本函数的条件下研究公路交通管理信息化对交通行驶成本的影响，从定量的角度简要分析交通管理信息化的必要性。
模型与分析
个人平均行驶成本设道路r的行驶成本函数为（公式略）行驶时间节约成本(TTC)将出行者在路网中消耗的时间以货币来衡量。TTC即为出行者在收到实时交通信息后，由于选择了合适的道路而节省的时间的货币体现。根据行驶时间乘以单位时间价值的行驶时间成本建模方式，行驶时间节约成本计算公式为：（公式略）
关键词：城市道路；交通设施；安全性；影响；分析
Abstract: With the development of China's economy, city road traffic in the construction process also made new demands. City traffic is a construction project of our country must pay attention to in the process of development, city road traffic facilities set unreasonable, can cause serious safety accidents in road traffic, so the safety of road traffic facilities in our city is very important, is directly related to the life and property safety of the driver of a vehicle. The construction of city road traffic facilities, also have many shortcomings and defects, these factors will affect the safety of road traffic facilities, how to improve the safety of the city road traffic facilities, is an important problem that must be solved in the construction of road traffic in the process of.
Key words: city road; traffic facilities; safety; effect; analysis
中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、前言
我国经济的快速发展，带动了汽车这一行业的发展，就目前我国机动车数量来看，机动车的数量正在逐年的迅猛增加，每年的机动车的增长率都在百分之十六这一范围，汽车行业的迅猛发展给城市道路的建设带来了巨大的压力，我国城市道路交通设施的建设速度，已经远远赶不上机动车的增长速度，这也是我国道路交通安全事故频发的主要原因之一，尽管我国政府中的相关部门采取了一系列政策限制了汽车行业的发展，加大了对城市道路交通的建设投入力度，可是道路交通安全事故发生的概率还是居高不下，究其原因主要是因为道路交通设施在设置上的不合理，安全性得不到有效的保障，相关的道路建设部门没有对交通设施的安全性有一个足够的重视。城市道路交通设施的安全性，影响着城市整体的发展水平，是城市化进程中必须重视的一个事项。
二、城市道路交通设施的设置状态
城市道路交通设施的合理设置，能够有效的帮助车辆驾驶人排除各种纵向、横向因素的干扰，降低车辆驾驶人在发生事故时的严重性，提醒车辆驾驶人在行车过程中应该注意的事项，为车辆驾驶人提供正确的道路向导，还能够对城市道路中的景观进行有效的改善。城市道路交通设施在进行规划、设计、设置的过程中，不仅仅要保证车辆行驶的安全、降低安全事故造成的损失、引导车连驾驶人行车的方向、规范车辆驾驶人行车时的行为，还要考虑城市道路交通设施要以一种怎样的形式进行设置，能够让道路交通工作者、车辆驾驶人以及车辆乘坐者感觉到舒适、便捷、安全，城市道路交通设施要从人性化的角度进行设置，要确保其安全性。
1.城市道路交通设施中，道路横断面的设计
在对交通设施进行设置时，具备一定条件的道路可以在道路中设计中央隔离带，有效的提高车辆在道路中的通行能力，保障车辆行驶时的安全性。在道路中的中心隔离带，对其密度与高度要进行灵活的设计，在道路中形成一个合理的视觉阻挡，防止车辆在夜间行驶时被眩光影响，保证车辆驾驶人在行驶过程中有一个宽广的视野。
2.城市道路交通设施中，道路线形的设计
在对交通设施进行设置时，设计道路中的线形要保证线形之间的连续流畅，线形要贴近道路地形中的变化，与道路两旁的自然景观要相互辉映，要保持一定距离上的比例，能够对车辆驾驶人有一个提前的预示。
3.城市道路交通设施中，道路交通标志的设计
在对交通设施进行设置时，交通标志的设计非常的关键，设置与道路实际状况相符的科学合理化交通标志，能够有效的保障道路交通中的秩序，保护道路交通中的基础设施，可以给车辆驾驶人提供一个准确的道路行驶指示，规范车辆驾驶人在行驶过程中的操作行为，降低道路交通安全事故发生的概率，交通标志是城市道路交通设施中必不可少的一个重要部分。
4.城市道路交通设施中，道路垂直要素的设计
在对交通设施进行设置时，在设计道路垂直要素时要保证车辆驾驶人在行驶过程中有一个合理的视线认知距离，尤其是在道路中车辆相互之间交汇的地方。在主干道的交叉口对垂直要素进行设置时的高度不能过高，要保障车辆驾驶人在行驶时有一个宽广的视野，尤其是对城市道路中的一些广告商业牌以及广告商用的灯光进行设置时，应当远离城市道路交通中安全事故易发的地段，例如：急弯路、高速路、出入口、交汇处等。
5.城市道路交通设施中，道路交通标线的设计
城市道路中的交通标线，是提醒车辆驾驶人在行驶过程中安全行驶的重要设施，在对道路交通标线进行设计时，一定要保证道路交通标线的完整性，与道路交通中的其它事项之间相互配合，检查同一条道路中的交通标线在设置上是不是有重合的现象。
6.城市道路交通设施中，道路照明的设计
道路照明是引导车辆驾驶人在夜间行驶方向的重要设施，它能够有效的防止车辆驾驶人在夜间行驶时发生交通安全事故。对道路照明进行设计时，必须要保证车辆驾驶人在行驶过程中，行驶视野范围中的亮度，有效的让车辆驾驶人在行驶时及时的发现道路中的地面情况，在行驶中对道路情况的判断与反应不会出错。对道路照明进行设计时也要在一定程度上，对相应的交通设施进行照明。例如出入口、人行道、斑马线、路口等位置，应当适当的加强道路照明的亮度，能够避免车辆驾驶人在这这些位置发生事故。
7.城市道路交通设施中，道路绿化的设计
在对城市道路的绿化进行设计的过程中，要充分的发挥道路绿化设施在对城市道路交通的空间进行分隔时，能够有效的对车辆驾驶人在行驶时的视觉进行引导。城市道路中的绿化实施在设置时，要结合城市道路中的实际情况与特点，充分的满足车辆驾驶人在行驶中的视觉需求。
三、城市道路交通设施安全性的现场调查与试验
1.城市道路交通设施安全性的现场调查
在对不同性别、职业、年龄以及驾龄的车辆驾驶人进行调查的过程中，就某一个城市中的道路交通设施状况展开调查，调查问卷中分别将城市道路中的横断面、道路线型、道路交通标志、道路垂直要素、道路交通标线、道路照明、道路绿化进行划分，在调查问卷将问题设置为：这七个道路交通设施的设置状态对驾驶安全性有何影响。选取不同的车辆驾驶人对这一问题的看法，分别将看法划分为重要、一般、不重要，这三个标准对调查结果进行分类。
根据对调查结果进行分析，在这七个城市道路交通设施的安全性对车辆驾驶人有何影响的评价中，城市道路中的交通标线、道路照明、交通标志这三个交通设施的设置状态对车辆驾驶人安全性的影响最大，大部分被调查人员都认为城市道路中的交通标线、道路照明、交通标志的设置非常的重要，一小部分被调查人员认为一般。调查结果中显示，很多被调查人员都认为城市道路绿化对车辆驾驶人安全性的影响不重要。
2.城市道路交通设施安全性的现场试验
在某一个路段中，对城市道路交通设施安全进行现场的试验，对不同的车辆驾驶人在行驶过程中的行为，利用视频对其进行记录与分析，通过对车辆外的交通设施进行观察，对交通设施给车辆行使认造成的干扰进行研究，来分析车辆驾驶人在行驶中的各项操作。
在现场的试验中，将三部摄像机安装在车内，分别对车辆驾驶人的操作行为、视觉状态、道路交通状况进行拍摄。试验与分析的过程，如图所示。
现场试验中对车辆驾驶人的行为进行研究，即驾驶人在行驶中对何时跟车、何时变更车道、是否跟车、什么情况下加速减速。对现场试验的结果进行分析，道路交通设施、其他车辆、行人、道路环境都会对车辆驾驶人造成影响。
宽广的视野与视距，是保证试车安全的基础。车辆驾驶人在行驶时的视距越短，就越容易发生事故。对驾驶人的视觉角度进行检测，不同的行驶速度中，驾驶人平均视距值，如图所示。
试验结果表明，城市道路教育设施的合理设置，对车辆驾驶人的安全行驶有着非常重要的作用。
四、结语
随着我国城市化建设的快速发展，我国城市道路的建设规模在逐渐的扩大，对于一些交通设施在城市道路中的设置，要采取有效的措施进行规范，确保城市道路交通设施的安全性，这对于城市道路的建设进程有着非常重要的作用，这也是保障车辆在城市道路中运行安全的重要途径。
参考文献：
[1]路平，龚瑞庚.道路交通事故的基本规律与对策[J]．长沙交通学院学报，2010（17）.
关键词:城乡关系 城乡经济互动 发展模式
2007年，国家发改委批准重庆市和四川成都市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，通过基础设施的建设、以市场联通为纽带、以公共服务为依托来带动和促进城乡经济的共同发展。但是，在我国大部分地区，城乡经济之间存在着较大差异，如何发展城乡之间的经济联系，带动两地之间的经济互动，已经成为学术界关注和讨论的焦点问题。
城市和农村作为不同类型的经济主体，然而为了寻求自身的发展，必然会形成对资源、资金和人才的争夺，从而表现出城乡之间的一种对立和对抗。随着社会经济的进一步发展，人们越来越发现不论是偏重城市还是农村的发展战略，都遇到了很多实际问题。农村地区的问题表现为小生产与大市场，小规模经营与农业现代化，农业社会效益高与经济效益低等一系列矛盾。城市地区的问题则表现为市场容量有限，资源匮乏，土地稀缺与可持续发展的矛盾。必须认识到，这些问题的解决，绝不仅仅是城市或农村某个区域的发展所能完成的。
城乡经济互动的内涵和研究现状
城乡经济互动发展其实质是逐步缩小城乡差别，实现城乡经济一体化的一个动态过程。城乡经济互动发展模式实质是在明确城乡分工、相互促进的基础上，城乡经济之间一个双向发展的过程。
20世纪50年代中期，刘易斯提出了用来解释发展中国家经济发展过程的经典模式，即城市—工业导向模式。弗里德曼和道格拉斯提出了农业城镇发展模式，通过合理的城乡联系在全国范围内建立经济与社会均衡发展的新格局是其核心观点。麦吉等人提出了Desakota模式，Desakota是在城乡之间的相互作用和影响之下形成的一种全新的空间地域单元。道格拉斯通过对泰国东北部的研究，认为区域城乡经济的共同增长，很大程度上依赖于在城乡经济联系的区域建立的区域网络系统。国内学者认为，应根据资源优势互补原则在不同区域的城乡之间构造协作体系，并强调加强区域中心城市对农村的辐射。曾菊新首次提出了城乡网络化发展模式。在实践领域，不同类型区域城乡经济发展之间的关系以及城乡经济互动发展模式存在着很大不同。
从目前国内外大多数学者的研究来看，更多是将重点集中于城乡经济互动发展的空间模式与布局或者是宏观的政策规划上，而对于如何在实践中对城乡不同产业或者行业之间进行经济联系与互动则鲜有研究。
成都市新型城乡经济互动模式构建
实践证明，科学合理的推进城乡一体化进程，是我国消除城乡二元经济结构、促进城乡协调发展的基本途径。
国内外关于城乡经济互动的理论一致认为，要消除我国二元经济结构，实现城乡经济一体化，很大程度上依赖于城乡区域不同行业间的经济联系与互动。因此，根据成都各行业的性质特点，并结合成都农村自身优势和劣势，可将各行业合理的引入到农村，从而城市的资金、技术、信息等通过产业引入途径向农村流动。一方面，城市产业的引入可带动乡镇企业集中发展，农村的人力资源、自然资源等也可充分发挥其作用;另一方面，也解决了城市交通堵塞、城市用地紧张、城市污染等诸多问题。
依据城乡区域的行业差异，可以将城市的行业分为技术密集型、劳动力密集型、资源密集型和混合型四大类，按照每类行业的特点，并与农村的优劣势结合考虑，设想按照中心发散型(见图1)、点轴联系型(见图2)、网络型(见图3)三种模式来规划各行业在城乡区域间的发展结构，为农村产业和经济发展创造条件，并以政府政策加以引导与推动，加强城乡联系，促进城乡行业互动，最终达到城乡经济互动的目的。
技术密集型行业及农村的特点，决定了其在城乡间的发展模式适用中心发散型。中心发散型是以技术密集型行业为领头羊，通过将复杂技术分解为多个部分，需要大量劳动力的生产和制造工作分包给乡镇企业，解决了农村大量剩余劳动力的就业难题。同时，在城区建立工业园，组装来自不同地方的部件，对分散开的技术加以集成和优化组合。通过这条路径将技术行业引入农村，使技术密集型行业对农村产生辐射作用，盘活农村经济。这样，农村和城市各种资源能得到优化配置，经济效益得以提高。
劳动力密集型行业在生产过程中，主要依靠大量使用劳动力，而对技术和设备的依赖程度较低。而资源密集型行业，在生产要素的投入中，需要使用较多的土地、原始森林生产资料、江河湖海和各种矿产等自然资源。二者的特点决定了其在城乡间的发展模式适用点轴联系型。点轴联系型有“一对一”的特点，是以各行业对自然资源和劳动力资源的需求为导向，通过在合适的乡镇地区建立加工制造分厂，充分利用当地丰富的劳动力和自然资源，形成规模生产。农村所产原材料经过加工制造，其价值得以成倍提升，将显著提高农村的经济产出效益。这种将城市产业引进、产品输出的过程，将带动城乡经济的互动，推进城乡经济一体化进程。
混合型行业的特点是需要大量的劳动力、资金、技术，以及自然资源等多种投入要素，因此其在城乡间的发展模式可采用网络型。网络型发展模式具有“点与点之间交错互动”的特点，各行业可根据城乡各区域的资源优势，以及其自身对资源的需求偏好进行定位，定位后的各点生产的优势产品，再推销到需要此产品的其他点上，从而形成点与点之间的互动。进而以四通八达的交通和信息网络为支撑，使产品的生产、运输、销售等一系列活动涉及网络轴线所贯穿的所有区域，在城乡区域内形成整个系统的经济互动。此过程既包括城乡之间的互动，也包括乡镇与乡镇、城市与城市之间的互动。各区域间的经济将最终实现真正意义上的全方位互动。
通过对不同行业的投入与产出的特点和城乡经济互动发展的三种模式进行综合分析，可得出结论:技术密集型行业在城乡经济互动发展过程中适用于中心发散型模式，劳动力密集型行业和资源密集型行业则适用于点轴联系型模式，而混合型行业适用于网络型发展模式。
城乡经济互动发展进一步深化的意义
城乡经济积极高效地互动联系与发展，将会促进城市土地、农村劳动力转移、城乡二元市场与管理等一系列问题的有效解决。从资料可以得出，城乡经济差距大，甚至逐渐拉大，原因在于没有很好地对城乡建设进行统筹规划，城乡政策性收入不一样;同时，又不能使城乡要素真正的自由流动，尤其是劳动力流动受到严重阻碍，致使资源无法得到有效配置，城乡居民收入差距难以缩小。
统筹城乡经济发展的目的不仅是要提高农村居民的收入，缩小城乡居民的差距，而且要充分利用城乡要素资源，促进城乡共同发展。因此，统筹城乡经济发展，应该从问题的根本入手，在遵循经济发展规律的前提下，允许城乡要素自由流动，同时统筹城乡政策，对城乡建设进行统筹规划。
在城乡一体化的背景下，对四川省成都市城乡经济互动发展模式进行探索，以最终实现城乡资源顺畅流动，共享一体化，这具有十分重要的意义与价值。首先，城乡经济互动发展，将缩小城乡居民收入差距，提高城乡居民的生活水平，实现共同富裕。其次，城乡经济互动发展，有利于消除城乡壁垒，促进城乡市场有机融合，为国民经济的持续、快速、健康发展创造良好的条件。再次，以城乡经济的互式发展彻底改变我国城乡二元经济结构，有利于消除经济发展的瓶颈现象，为我国经济发展开创一个全新的局面。
参考文献
1.段娟，文余源，鲁奇.近十五年国内外城乡互动发展研究述评[J].地理科学发展， 2007(1)
2.张华瑛.成都统筹城乡发展的实证研究[J].重庆工商大学学报(西部论坛)， 2008(1)
【关键词】隐蔽工程 监理要点 注意事项
中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：
1 引言
隐蔽工程是会被后一道工序所覆盖的工序或分项工程，由于会被覆盖而无法看到，很难在覆盖后检查其材料、施工、质量是否符合规范，极容易因隐蔽工程质量问题而留下质量和安全隐患，造成返工等问题，因此隐蔽工程的监理工作极为重要。不同工程项目的隐蔽性工程有所不同，如房建工程中基础部部分的混凝土、钢筋、砌体，给排水工程，屋面工程中的找平、保温、防水等，桩基工程中的灌注柱成桩、预制桩接桩、钢筋笼制作等；再如公路工程中的地基处理，桥梁工程中的预应力筋、预留孔道处理、钢筋焊接等等。隐蔽工程是控制施工质量、施工进度和工程造价的重点，由于隐蔽工程的重要性，一直以来都是监理工作的关键环节之一。下面，本文就隐蔽性工程监理工作应当注意的事情进行浅要的分析。
2 隐蔽性工程应当旁站监理
旁站监理是在施工过程中，监理人员在一旁守候、监督施工操作的方法，旁站监理对于杜绝不规范施工行为，控制施工质量极为重要。在2002年建设部出台的《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》中，对旁站监理工作范围进行了明确的规定，严格规范了旁站监理工作，其于隐蔽性工程的重要性和特点，应当实施旁站监理，以确保隐蔽性工程施工规范、技术合理、材料达标，避免留下质量和安全问题。但是需要注意，旁站监理并不是持续不断的工作，而是带有短时间、抽查性质的工作，并不需要贯穿于整个隐蔽工程的所有施工环节，而应当是针对隐蔽工程的关键内容和关键工序。如在很多工程项目的隐蔽工程中，施工单位偷工减料现象极为常见，如在钢筋工程验收合格后拆除部分钢筋再浇筑混凝土，不按要求振捣甚至不振捣，不按规范设施施工缝，混凝土配合比或外加剂剂量低，混凝土搅拌时间不足等等，在隐蔽性工程的旁站监理中，应当加强这些关键环节和工序的监理工作。
3 隐蔽性工程要严格进行质量检查
隐蔽性工程各工序在进行隐蔽前，必须由施工单位、监理人员和建设方专业工程师进行严格检查，检查合格后并在相应资料上签订意见核实合格后方可进行下一道工序施工。在检查后不合格的工序，必须督促施工单位返工整改，并重新检查直至合格后方可进行下一道工序的施工。未经核实或核实不合格，施工单位自行进行下一道工序，所造成的后果完全由施工单位负责，监理方和建设方对未合格工序后的所有工作不予承认。隐蔽性工程检查要点较多，需要细致准确的进行，如建筑结构工程中地基验槽包括标高、地基处理等，基础和主体结构钢筋工程需要检查钢筋品种、规格、数量、位置等，现场结构构件焊接需要检查焊接型式、焊接种类、接头位置、接头数量、焊条焊剂、焊接长度、连接质量等，采暖卫生工程应当检查管件位置、标高、坡度、接头、管径和变径、支架固定、防腐处理等。只要在隐蔽后难以检查的工序，均应在检查合格后方可隐蔽。
4 规范隐蔽工程验收程序
隐蔽工程的验收，应当先由施工单位完成隐蔽工序的施工，准备好相关验收材料并进行自检后，通知监理人员进行隐蔽工程的验收。施工单位应当在《项目质量检验计划》、《专业施工组织设计中》明确项目所包括的隐蔽工程验收项目，通常依据《建筑工程施工质量验收统一标准》和《火电工程质量检验及评定标准》中所列出的隐蔽工程项目来确定隐蔽工程验收项目，在特殊情况下，监理单位应当根据项目具体情况协商隐蔽工程验收项目和验收方法。在施工单位完成隐蔽工程工序施工，并进行自检具备验收基本条件后，填写《隐蔽工程质量检查记录表》，提前24小时书面向监理单位提交隐蔽工程验收申请。隐蔽工程的验收验验单位应当包括项目总承包方、施工分包方、设计单位代表、监理单位、必要的检测单位等，重要的隐蔽工程验收还应当请邀业主代表参加。验收时，应当按照设计图纸、相关规范和标准，并对照施工单位自检记录和施工记录进行现场实物抽查和检验，最终对工程做出正确的评价，根据抽查和检验结果做出相应的处理。
5 加强隐蔽工程签证管理
签证工程质量、工程造价的重要证明，隐蔽工程的签证包括经济签证与技术签证两部分。经济签证主要是设计变更、材料价格等引起的造价增减。包括如桩基工程中的打桩长度、接桩长度，土方工程中主体工程现场室外实际标高测量，图纸定标后的设计变更所引起的造价变更等。经济签证时，施工单位、监理人员、质量管人员等必须到场，当出现超计划成本情况时，必须经策划部、督查处等审核并由业主同意，否则签证无效。技术签证主要是隐蔽工程设计变更、施工质量等方面的签证确认。一份完整的隐蔽工程签证，应当包括建设单位、施工单位和监理单位三方签字盖章，监理人员应在施工过程中随发生及时确认，而不能在事后凭回忆补签。在隐蔽工程签证中，经常出现签证内容不真实现象，监理人员必须加强审计工作，明确隐蔽工程中工程量的增加和减少的部分，保证隐蔽工程签证与实际相符。
6 结束语
隐蔽工程是建设项目的重要组成部分，涉及金额大，内容复杂，隐蔽性高，其工程质量和造价对整个工程质量和造价有着极大的影响。在隐蔽工程监理工作中，必须严格按照相关规范和制度，加强隐蔽工程监理工作，严格隐蔽工程质量检查和验收，规范隐蔽工程签证管理，对于重要内容和关键工序，应当进行旁站监理，以确保工程质量，坚决杜绝未验收隐蔽，未合格隐蔽，隐蔽后签证等现象，切实确保工程质量，切实明晰隐蔽工程各项经济指标。
【参考文献】
[1] 赵志祥，李娜.建筑电气隐蔽工程监控要点[J].工程质量，2009（07）
关键词：城市电网；项目规划；经济性
1 城市电网规划项目的经济性问题分析
由于当今一直推崇的电网规划方案技术经济评价研究都是将项目投资决策分析作为整体思路，电网规划通常都采用项目建设评估的传统方式，没有从整体上考虑电网规划自身的特征，因此与别的领域的技术经济评价并没有什么区别，这导致电网规划方案的技术经济评价当中存在着以下的缺陷：当今的电网规划通常都是大略的计算下在电网建设当中所用到的各种设施的价格，然后结合对设备的总体投资来校对不同方案的经济性，该种方式太过于简略。技术经济评价应该对投入与产出都具备比较精准的估算，但是当今很多都把研究目标聚集在电网建设的投入之上，然而在电网规划方案技术经济评价产出方面的研究却却比较少，导致在产出方面的认识比较落后。在技术投资评价当中，缺乏对于方案的敏感性分析与风险分析。电网规划方案的经济性受到了许多不同因素的干扰，应用简便的技术经济评价方法选取电网规划方案，在一开始建设的时候或许是最佳的，然而随着时间的延长，将很有可能会由于当时所选取的条件与数据在建设之后发生变更，导致当初最佳的电网规划方案在建设结束之后，并不会成为最佳的，引起非常严重的经济损失。投资估算由于时间段的选取问题，精准度较低。例如，没有能够计算到长久的运维费用，没有很好地根据电力项目的运行周期与建设，很好的确定研究的时间段，使得计算研究的周期选取不恰当，进而影响到了分析的结果。
2 城市电网规划项目经济控制的原则
在电力系统工程造价中，电网规划遵循的基本原则要与电力系统工程建设的目的、原则吻合，即保持电力系统工程项目经济性和效益性的协调统一。具体来说，在电网规划的实施过程中，要把握以下几个原则：
2.1 电网规划要立足电力系统工程整体，采取逐级规划的方法，做好下级电力工程规划与国家电网规划的配套、衔接，使电力系统工程既能满足区域用电需求，又能实现南北及全国电网的连通。
2.2 电网规划要突出电力系统工程的技术优势，给电力系统工程技术升级和改造留出足够的空间，不断优化电力系统的供电质量和输电质量。
2.3 电网规划要摆脱以往的计划经济体制观念，将电力系统工程施工建设与市场化相连接，从而创造更好的效益。对于用电频率比较高，电网高峰时段较长的区域，要加大电力系统工程的布局密度。
2.4 电网规划要着重做好电力系统工程投资金额总数与工程逐年投资的关联性分析，把握电力系统工程所处区域的经济实力，不断优化电力系统工程的数量、布局方位和配套建设规划。
3 城市电网规划项目的经济性策略
3.1 引导和控制电力系统工程造价工作
电力能源作为一种特殊的商品，在电力企业推行市场化经营的背景下，经营体制和模式都发生了变化，电力系统工程投资资金的来源渠道也得以扩展，电网规划的市场化色彩越来越浓。这些都对电力系统工程造价成本管控，技术方案的制订，工程技术的验收、评定等环节有积极的影响。因此，电力系统工程造价工作应置于电力市场化运营模式下，通过分析、考量电力市场的供需状况和电网容量，不断优化和改进电网规划方案。在电网规划方案中，工作人员要从市场化运营与投资效益相结合的角度，引导和控制电力系统工程造价工作。在建立电力系统工程市场化造价机制时，工作人员可以借助电力应用技术的提升有效调控电力设备的价格。通过电网规划的进一步引导，在大容量变压器和多台变压器同步运行的基础上，电力系统工程借助电力系统的规模效应可以降低其成本耗费，从而减少电力系统工程的整体造价。
3.2 电网规划的实施步骤
预测电力市场的供需情况，分析电力系统工程的电力价格；在分析、预测的基础上制订多样的电网规划方案，着重分析各规划方案投资与收益的匹配度；对电网规划方案进行投资和风险预估后，优选出最佳的电网规划方案，使其既能满足电力市场的用电需求，又能获取最佳的投资收益比。
3.3 经济技术手段
3.3.1 单位新增资产的电量增量。这种指标指的是对于电网从开始阶段到规划执行完成的阶段当中单位新增加的投资所可以提供的供电量增加进行量化评价的指标。它等同于供电量增量与投资增量相除，体现了投资的效率。
3.3.2 系统网损。电能通过电流的方式传导，在不相同电压等级的网络转化当中均会出现功率损耗与电能损耗。电网当中损耗的电能占到网络首端总输出电能的百分率被称作是网损率。一般将整个电网的有功损耗视作网损指标，它的高低是电力企业规划设计水平、管理水平以及生产技术水平的整体体现。
3.3.3 设备故障率。设备的利用率指的是在电网处于最大运行情况下的时候，设备负载值跟设备额定负载容量的比值，它体现的是设备是否处在最佳的运行状态。
3.3.4 电网可扩展度。这一指标用在评价电网结构是否可以结合将来电网发展的需求来完成灵活变化。电网结构包含电网的接线模式以及变电站的接线模式。一般来说，电网的结构越简单，利用改进电网结构来提升电网的供电性能就越容易实现。
3.4 限额设计，加强造价监管
在电网规划中，为了使电力系统工程造价能够满足投资预算的要求，减少设计和施工变更增加的造价成本，应做好电力系统工程造价的限额设计和控制，从而有效控制电力工程的造价。在电力系统工程的变更方面，比如物料价格浮动、工程设备价格升降而引发的造价上升和设计变更，要谨慎对待。在电网规划中，对于工程施工流程和施工方案引发的变更行为，要明确变更幅度，严格控制不必要的变更。在电力系统工程全过程造价监控方面，政府部门要做好相应的监督管理工作，结合电网规划部门的实际情况和规划成果提高规划的可行性。电网规划部门要围绕电力工程预算动态监督电力系统工程各环节的造价成本数据信息，横纵向对比电力工程建设各阶段的造价情况，找出造价因素的变化规律。
结束语
综上所述，怎样选取良好的、科学的电网规划方案，进而合理安排电网的建设计划，防止浪费投资，完成电网的经济稳定运行与电网的投入产出合理配置，这就是电网规划行业当中寻求的目标，就是选取一种良好的电网规划方案的技术经济指标评价方法，来补偿现如今电网规划方案技术经济评价的缺漏，给我国的电网建设打下良好的基础。
参考文献
成都市某模塑科技有限公司是集工业设计、塑料模具设计制造、注塑加工、喷涂和技术服务于一体的综合性模塑企业，注册资金1.2亿元，厂房面积11万余平方米，员工2500余人，属国家高新技术企业。为适应逐步增加的市场需要，提高自身产能，结合项目地理位置、气候、市场需要等因素对公司注塑加工及喷涂加工项目扩建可行性进行综合分析，分析结果如下：
1 项目概况
1.1 项目名称
成都市某模塑科技有限公司注塑成型（含模具加工）、喷涂（含装配）扩建项目。
1.2 项目地点
成都市经济技术开发区.
1.3 项目背景
成都市某模塑科技有限公司是集工业设计、塑料模具设计制造、注塑加工、喷涂和技术服务于一体的综合性模塑企业，注册资金1.2亿元，现有厂房面积11万余平方米，员工2500余人，属国家高新技术企业。业务范围涉及CRT电视、背投电视、LCD电视、PDP电视、视听产品、手机产品、空调产品、冰箱、电池、遥控器、小家电、玩具、汽摩配件、日用消费品等行业的成套塑料模具开发制造和塑料制品加工。模具开发制造能力超过8000万元/年，塑胶制品加工能力超过20亿元/年。130余人包括博士、硕士在内的工业设计、模具设计、注塑、喷涂、材料方面的技术专家队伍，专注于创新技术的探索和应用，为模具和塑品的研发制造提供专业支持。
在注塑加工方面，公司现拥有分别产自日本、德国、台湾等国家和地区的各型注塑机348台，锁模力从80吨到2500吨，850吨以上注塑机108台，最大注塑量可达11000克，其注塑机群的规模名列亚洲前矛。同时，还拥有气辅设备30套，热固性注塑机9台。为客户提供规模化的大型零件的注塑加工服务。
在喷涂加工方面，公司现拥有喷涂线18条，其中4条为先进的全自动10万级无尘喷涂线，能提供高质量的塑料表面处理。移印机、丝印机、烫印机等其他喷涂设备种类齐全，加工范围广泛。
为了提高公司自身市场竞争力，适应日渐提高的市场需要，公司拟对现有注塑成型、喷涂项目进行扩建（具体内容见表1）。现结合各相关因素对项目可行性进行分析。
2 选址及自然情况
2.1 地理位置
成都市位于四川省中部，四川盆地西部，介于东经102°54′～104°53′和北纬30°05 ′～31°26′之间，全市东西长192公里，南北宽166公里，总面积12121平方公里，常住人口14178625人，名列副省级城市第一位。成都东与德阳、资阳毗邻，西与雅安、眉山、阿坝接壤；距离东海1852km，距离南海1090km。
2.2 地势
成都地质历史悠久，地层出露较全。成都地势差异显著，东南较低，西北较高。成都全市平均海拔505.9 ，最高峰位于大邑县和阿坝州交界处的西岭雪山主峰大雪塘峰（苗基岭），海拔5353米。
2.3 气候
成都属于东部亚热带季风性湿润气候区，具有“春早、夏热、秋凉、冬湿冷”的气候特点，年均气温16℃，年降雨量1000mm。成都气候的另一个显著特点是“多云雾，日照短”、空气潮湿，因此，虽然成都夏季气温不会太高（最高气温一般不会超过35℃），却显闷热；冬季最低气温一般大于-4℃（极端最低温-6℃），阴天较多，空气相对潮湿。成都雨季集中在7月、8月，冬春两季干旱少雨，极少霜雪。
2.4 风向
主导风向东北风，风频7.0～11 %，年平均风速在0.8至1.6米/秒之间，静风频率32～55 %。
2.5 地质地震基本烈度
成都虽然邻近龙门山断裂带，但却属于地址上十分稳定的扬子地台（即华南地块）。四川盆地从侏罗纪-白垩纪喜马拉雅期（约1亿年前）构造活动结束海侵、成为陆地后，就进入稳定的地台发展期。四川盆地作为龙门山的前陆凹陷充填了一套中生代陆相碎屑沉积，其中成都平原最高沉积厚达8000～10500米。除西面断裂带外，成都平原南面和东面地质相对稳定。成都平原东面的龙泉山褶断束，断裂规模约90公里，过去200万年未有显著地质活动，已被风雨侵蚀成为台地和浅丘。成都平原的地质构造是在很硬的岩石上覆盖了一层厚厚以泥土为主的沉积物。据四川深部地球物理资料，盆地基地是硬化程度很高的早前寒武纪花岗石结晶基底，成都平原岩层十分坚硬。之上有杂填土，平均深度约5-7米和沙卵石，平均深度约7-10米。由于杂填土、沙卵石都比较“松软”，其间有很多小的缝隙，因此对地震波具有较强的消耗能力，可以很好地保护其承载的建筑。
项目地址所在地，由于属于地台区，构造活动不强而稳定，地层平缓无滑坡等工程地质灾害。且不属地震带，地震活动不强，地震烈度为IT度，建筑不需专门设防。
2.6 疫源情况
该建设项目位于成都市经济技术开发区，该区域不属于碘缺乏病、血吸虫病等地方病流行区。
综上所述，项目所在地的地理自然条件非常适合该扩建项目的实施。
3 总体扩建概况
3.1 总平面布置概况
该项目根据成都市某电子电器集团发展总体规划要求，考虑自然条件和环境保护、工艺流程、方便管理等综合因素，实施总图设计规划及进行总平面布置。
成都市某模塑科技有限公司注塑成型（含模具加工）、喷涂（含装配）扩建项目主要包括塑料二厂、塑料四厂和工模具分厂。
（1）该项目塑料二厂工作场所安排在原公司612#厂房内，包括注塑成型和喷涂，分楼上楼下两层布置，楼下布置注塑成型设备、楼上布置喷涂设备，场地形状基本呈一“长方形”，以人流物流通道为界，以功能分区布置。
（2）该项目塑料四厂分别布置于原公司602#、904#和502#厂房内，602#、904#厂房为注塑，502#厂房为喷涂，场地形状基本呈一“长方形”，以人流物流通道为界，以功能分区布置。
（3）该项目工模具分厂布置于原公司602#内，场地形状基本呈一“长方形”，以人流物流通道为界，以功能分区布置。
3.2 绿化
该项目厂区绿化主要依托公司原有绿化，。厂区设有较大面积生态绿化区。实施中考虑了在生产、物流方便的前提下加强厂区整体的绿化和美化，道路两旁、建筑物周围、围墙内侧选择了合适的树种和草类进行带状绿化，形成了厂区绿化点、线、面相结合的绿化体系。
4 生产工艺概况
4.1 主要生产工艺流程简介 生产工艺详见表2。
关键词:四川大学锦城学院;工业工程;课程体系;相关性;期末成绩
0引言
课程的实践与理论探索是大学教育活动的主要行为，是大学质量与水平、能力与活力的标志［2］;所以高校专业的课程体系设置是高校教学非常重要的环节。课程设置是指学校对各类专业各种课程的学习目标、学习内容和学习要求的设立和安排。因此对课程设置的相关性、合理性进行分析有利于教学质量的改善。当前我国高校的课程设置都有严格的要求，设立了培养的预期。对预期效果的评价，需要一个比较合适的体系指标。一方面是对学生的学习情况进行评价，更重要的是对具体的专业和具体的课程进行评价。有利于教师对课程的完善，学校对课程体系的完善。文章尝试通过数据挖掘和统计分析的方式，通过期末成绩来分析四川大学锦城学院工商管理学院工业工程专业的课程体系设置是否合理，能否达到教学预期进行研究和探讨。并提出未来对本专业课程体系设计的一些建议。
1相关性分析
1．1相关性分析前提条件四川大学锦城学院工业工程专业为理工科，以四川大学锦城学院工商管理学院2013级工业工程的学生为研究总体，他们已经完成大学的所有专业课程，并通过期末考试，成绩得到了体现。对相关性研究课程的选择，笔者认为课程的综合成绩是体现学生对课程掌握情况最典型的评价方式。综合成绩由平时成绩和期末考试成绩组成。而期末成绩与平时成绩一般应呈正相关趋势，它表明了平时考核成绩好，期末考试成绩应该也较好的规律［3］。李爱凤、陈启买在《基于数据挖掘技术的课程相关性模式研究与实现》中提到针对产生的大量规则提出了适当的约束条件来剔除用户不感兴趣的关联规则，从而为学分制体系下的学生选课提供指导以及为今后的教学课程设置提供参考［4］。因此我们剔除了与期末成绩有相同数据性质的平时成绩;剔除专业实践类课程，因为这类课程大部分以五级制(优、良、中、及格和不及格)打分，不利于统计分析;剔除公共基础课程因为体现不出专业性的差异。只保留能够体现专业差异性和有较强课程链的专业基础课程和专业课程。1．2线性回归方程和拟合优度判定系数成绩数据线性验证。线性相关性进行分析和判断的首要条件要求是所分析的变量需要是线性的。而判定变量的分布状况是否线性，需要进行拟合度分析，通过判定系数来呈现。以工程经济学为例:对学生成绩进行线性回归得到回归方程:Y=1．15X+55．1，拟合优度值R2=0．93。符合相关性分析的要求。通过SPSS计算出部分课程的线性回归模型并进行拟合优度分析1．3预期结果假设高校在设置专业的相关课程时会预先设计好课程以起到承上启下的作用。每一门专业课程都会有相关的基础理论课程和后续的进阶课程。因此从学校设计的工业工程的课程中，我们应该判断出，如果要学好生产计划与控制，需要学好管理运筹学和线性代数。那么反过来我们认为，线性代数、管理运筹学和生产计划与控制这三门课程的成绩应该呈现出正相关的形式。我们通过与相关专业的老师进行沟通，得到以下预期有较强(R＞0．5)正相关关系的课程链:概率与统计－＞统计学－＞质量控制与可靠性。管理经济学－＞工程经济学－＞精益管理及成本控制。线性代数－＞管理运筹学－＞生产计划与控制。管理运筹学－＞系统工程－＞设施规划与物流分析。1．4结果分析，除了《现代工程制图》和《先进制造系统》的拟合优度系数不高，其余的课程成绩的线性回归模型的拟合优度都符合进行相关性分析的条件
2基于相关性分析结果得到的一些结论
一方面由结果可以看出，有一些较强的相关性的课程(R＞0．8)，在实际情况中，课程本身并没有太大的相关性，没有承上启下的关联，对专业核心课程学习没有体现出支持作用。另一方面由表4可以看出，有一部分课程预期有较强相关性，但通过spss分析后发现实际相关性较弱，符合钱吴永在《工业工程课程体系设置优化研究》分析中提到的部分专业课程群、专业课程之间的开设顺序和衔接存在不足［5］。除以上问题外，其余的课程设计基本都较符合要求。从期末成绩的数据来看，课程的设计和课程的内容大都能够达到难度逐渐深入、内容较好衔接的效果。
3结语
通过对原始成绩数据进行数据挖掘与统计分析，我们能看出工业工程专业在以下几方面还存在问题:一是部分课程对整体课程体系脱节，没有相关后续衔接课程。二是部分相关系数较大的课程，其实际课程本无任何相关性，而预期有较大相关性的课程其相关系数偏低。三是对预期有相关性的课程链，部分课程的衔接性体现不突出。由于存在以上三点问题，提出以下四点建议。1)对于课程体系严重脱节的课程，要么将课程删除，要么增加与后续课程有衔接内容，或者在后续课程中增加能运用到本课程的知识点或技能。2)对相关系数较高却课程相关性不大的课程进行深入研究，尝试找出原因。3)对于有预期相关性的课程链进行深入分析，对相关性较差的课程进行完善，增加衔接内容。本次研究给教学改革提出了一个较好思路的新的尝试方向，仅仅通过学生的原始成绩就能分析出部分有参考价值的信息，分析学生的期末总评成绩，就能鉴别出学生是否达到了教学的基本要求，是否具备了学习下一阶段教学内容的必要基础，更主要的是它还具有教学反馈作用［6］;同时对于符合预期相关系数强度的课程链，可试图进一步探索专业课程学习成绩优秀的学生的优秀学习习惯。但是还有很多方面的影响考虑的不完善，比如课程内容的影响、老师考评学生成绩的影响、分析过程还太过表面等。在后续的研究中会逐步的深入。
参考文献:
［1］储速梅．基于SPSS的成人教育课程设置相关性分析［J］．科教导刊，2016(6):105－106．
［2］徐同文．关于重构大学课程体系的思考［J］．国家教育行政学院学报，2010(10):9－12．
［3］陈冰杰，范文芹．大学生平时成绩与期末考试成绩关系研究［J］．运城学院学报，2006，24(6):69－71．
［4］李爱凤，陈启买．基于数据挖掘技术的课程相关性模式研究与实现［J］．现代电子技术，2007(13)121－122．
［5］钱吴永，王育红，曹文彬．工业工程课程体系设置优化研究［J］．无锡商业职业技术学院学报，2014(4):83－86．
关键词：黄石市 发展规划
Abstract: This paper describes the city actively respond to the requirements of the central authorities, carry out a new town construction research topics, research projects to implement the central economic work conference and the provincial Party committee, the spirit of the provincial government as the main line, and put forward our future urbanization and urban development overall strategy, target location, spatial structure, construction of new towns the characteristics of Huangshi development path, mode and realization path, leading the city urbanization in scientific development.
Keywords: the development planning of Huangshi City
中图分类号：X22文献标识码：A 文章编号：
这些年，随着城乡二元发展缺陷的日益呈现，城乡一体化发展越来越受到我市的重视。城镇化是一个国家经济结构、社会结构和生产方式、生活方式的根本性转变，涉及到产业的转型，新产业的成长，城乡社会结构全面调整，庞大的基础设施建设，资源、环境的支撑和大量相关领域的立法以及国民素质的提高等诸多方面，必然是长期积累和发展的渐进过程。
中央经济工作会议指出：稳步推进城镇化是扩大国内需求和调整经济结构的重要抓手；要坚持走中国特色城镇化道路，促进城镇化与新农村建设良性互动。我市积极响应中央的要求，开展了新型城镇化建设专题调研，调研课题以贯彻落实中央经济工作会议和省委、省政府有关精神为主线，重点研究如何在城镇化建设基础上，结合当前我市城镇化面临的机遇与挑战，预测全市城镇化发展趋势，提出我市未来城镇化和城镇发展总体战略、目标定位、空间结构、构建有黄石特色的新型城镇化发展道路、模式及其实现路径，引领我市城镇化科学发展。在专题调研活动中，我市组织调研组先后实地考察了陈贵镇李河村李泰山湾、镇福利院；灵乡镇谈桥村、黄土坡湾、岩峰村陷塘湾和灵成工业园、阳新县太子镇新型社区建设、大王镇新农村建设等。通过分析我市这几年城镇化建设状况，结合这次调研活动的开展情况，我对我市城镇化建设做出以下分析和建议：
一、我市农村城镇化建设的基本情况
回顾我市小城镇建设的历史，有以下几个鲜明特点：
l、典型引路，以点带面。建立了四地三级村镇建设试点体系。现有省级试点镇3个；试点村2个；市级试点镇6个，试点村3个；县级试点镇15个，试点村5个。对试点单位通过优胜劣汰、年度评比，实行动态管理，发挥典型示范作用。在对全市建制镇、小集镇和农村小康居民点进行科学定位、定向、定性、定量的基础上，一方面，大力发展县(市)区域经济，发挥县城的辐射和拉动作用；另一方面，以积极参与全省“楚天杯”城镇创建活动为契机，通过政策扶持、改革先行、资金倾斜，大力发展一批基础条件好、经济实力强的中心城镇，示范带动，整体推动，相互促动，有力地推动了小城镇建设的全面发展。
2、规划先行，重点指导。始终抓住规划这个龙头不放松，坚持先规划后建设的原则，自1995年始，全市掀起丁新一轮规划修编的。到目前为止，以还地桥、金牛、灵乡、保安、陈贵、大箕铺、白沙、河口、富池等为代表的10个中心镇、口子镇的总体规划修编工作基本完成。四棵、潘桥、小箕铺、姜桥等40个集镇和秀山村、三岔路村、丰山村等200个中心村规划也正在进行中。还地桥镇1000米水港富有画意的改造和镇区绿化体系布局，陈贵镇、灵乡镇的绿化广场及政府大楼的建设，龙港镇、金牛镇的贸易商品市场，金山店镇的新街大道等建设项目都是科学规划、严格把关凝结而成的精品。
3、因地制宜，体现特色。根据我市丰富的自然资源和人文资源，确定城镇的类型，带动相关产业的发展。大致可分为五种类型。(1)工矿型。利用丰富的矿产资源发展乡镇建设。还地桥素有“煤铁之都”、“建材之乡”的美誉，现有冶金建材、煤炭、五金工具、橡胶制品等几大行业的镇、村企业500余家，初步形成了长达15公里的省级乡镇工业示范小区。富池镇形成了丰山港下铜矿为主的矿采业，以麻纺石、织染厂、制衣厂为一条龙的轻纺业等支柱产业，被评为“湖北省综合经济实力50强乡镇”。(2)农业开发型。主要是与农业产业化相结合，相互依托。如毛铺乡加大农业综合开发的力度，建立了杂交水稻、辣椒、黄姜等产业化基地8个，面积达2万余亩。“金柯辣椒”、豆瓣酱等泡菜系列，成为地方的拳头产品。(3)商贸型。主要与边贸和第三产业相互结合，相互促进，如金扣、龙港等镇，各类专业市场规模大、设施齐全，个体工商户纳税缴费与工业、农业几乎三分天下。(4)旅游型。阳新王英乡千岛湖，以旅游业带动其他产业的发展，旅游人数逐年增收，旅游收入不断增长，形成了以旅游促开发，以开发促开放的良性互动态势。(5)综合型。大冶市、阳新县人民政府所在镇，近几年基础设施建设力度不断加大，市场环境不断优化，正日渐成为农村城镇化的龙头。
4、强化基础，完善设施。据不完全统计，2012年全市村镇建设共投人资金55169万元，完成住宅面积“9．8万平方米，公共建筑8．9万平方米，生产性建筑5.6万平方米，新建道路196公里，公共厕所236座，新装路灯573盏，植树20万余棵。龙港、富池、还地桥等一批中心城镇以城镇道路建设为重点，狠抓基础设施建设，镇区面貌焕然一新。
二、当前我市农村城镇化建设中存在的突出问题
购物车(0)