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导语：在铁路运输方式的优点的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
[关键词]大件设备；运输方案；研究
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.228
1 大件设备运输方式选择分析
1.1 铁路运输
大件设备进行运输时，选择铁路运输所具有的优势有：不受时间限制、连续性较高、能源消耗低、运输速度快、运载量大、运输过程中对环境产生的影响较低、电气化程度高、受自然环境的限制较少、运输过程中的运输成本较低等诸多优势。然而，由于铁路运行地点的限制，不是所有的地点都能通过铁路运输到达，此外，受到铁路设施的影响与制约，选择铁路运输对大件设备进行运输时，对大件设备的要求较高。
1.2 公路运输
公路运输作为我国交通运输方式中使用最多，机动灵活性最好的运输方式，在对大件设备的运输中发挥着巨大的作用，公路运输因为其能够直接把大件设备通过相应的交通运输线路转运至目的地，能够很好地做到其他运输方式不能直接将大型设备运送至目的地的特点，能够做到点对点的运输，能够很好地降低运输过程中的转运装卸成本。即使部分大件设备能够通过水路或者铁路运输方式进行运输，然而在水路或者铁路欠缺或者受到限制的情况下，也只能够使用限制条件较低、困难易于克服的公路转运来实现，部分地区即使使用了铁路或者水路运输方式，然而目的地几乎都不是铁路沿线或者港口，最后还是需要使用公路运输才能实现。
1.3 水路运输
水路运输是当前运输方式中承d能力最大且运输费用最低的运输方式。若目的的地区有航道、港口时，通过水路对大件设备进行运输是成本最低的运输方式。水路运输往往几乎不会受到大件设备的长、宽、高以及重量等条件的限制，并且水路运输的船型选择比较灵活，在对大型设备进行转运时，水路运输是最经济最主要的运输方式。该运输方式的优点是运输能力大、投资少、占地少、运价较低。该运输方式的缺点是受自然条件和季节限制较大、连续性较差、速度慢等。
1.4 联合运输
所谓的联合运输方式就是使用水路、铁路以及公路运输方式中两种或两种以上运输方式的组合。联合转运的方式能够很好地避免其他单一运输方式的缺点，可以在一次运输过程中兼顾其他运输方式的优点。联合运输方式不受地域的制约，能够构建综合运输体系。虽然该种运输方式具有较多的运输优势，以及所受到的限制较少，但在联合运输转换运输方式时，要综合考虑转运过程中的装卸难易情况，在联合运输中，所使用的转换运输方式越多，则装卸费用就越高，对总体运输过程中的费用也就影响越大。这种联合运输的方式，对人力与物力的占用与消耗较大，在对大件设备采用联合运输方式进行运输时，要全面综合考虑各种因素，只有这样才能更好地实现对大件设备的运输，以及运输过程的经济性。
2 大件设备运输路线选择分析
对大件设备进行运输时，在选择运输路线时，要全面综合考虑各种因素，选择不同的运输形式，在选择运输路线时会出现较大的不同。在选择铁路、公路、水路运输方式的时候，水路运输同陆路运输比较，水路运输具有更好的通行条件，运输途中的船舶往往只对航道的宽度、深度、弯曲半径等有着相应的要求，所以水路在大件设备的运输路线的选择时困难较低。对于铁路运输方式来说，铁路的限宽、限长、限高以及限重都是确定运输路线的限制条件，运输大件设备时，只有在相关的限制条件以内才可以正常的通过，所以，运输路线的确定也相比公路运输方式比较容易实现。公路大件货物运输在出发地和目的地之间存在多条可行路径，但并不是每条路径都是适合运输的，而且运输路障较多，如何选择最优路径来减少运输成本和运输时间，以期达到经济效益最大化存在诸多困难。
3 大件设备运输的安全影响因素
3.1 铁路大件运输的安全影响因素
铁路运输作为大件运输中常用的运输方式，也存在着较多的安全影响因素，一般情况下能将这些影响因素分为两种：确定性因素与随机性因素。建筑限界规格是铁路运输中的安全影响因素中主要的确定性因素；而动态性位移距离是主要的随机性因素。
建筑限界规格。由于铁路在建设过程中所采用的尺寸标准是确定的，因此，在对大件设备进行运输中，只要能够满足这些标准的要求，就能够有效地避免建筑限界规格对大件设备运输中的安全影响。
大件运输车辆的重量和高度。在对大件进行运输的过程中，装载货物的重量以及整车的重心位置也会对车辆运行中的稳定性造成一定的影响。为了保障大件设备在铁路运输中的安全性与稳定性，在运输装载时，必须考虑大件运输车辆的重量和高度，从而更好地减少大件设备运输过程中的不安全因素。
公路运输方式作为大件设备运输中机动性最高，灵活性最好的运输方式，在运输过程中的不确定因素也较多，因此，在对大件设备进行运输的过程中具有较为复杂的安全性影响因素。
运输车辆的安全性问题。在对大件设备进行运输的过程中，在使用车辆运输时，必须考虑车辆的安全性问题，必须保证在装载大件设备后具有一定的可靠性。由于大件设备具有形状特殊性和重量较大等特点，在对大件设备采用车辆装载时就必须考虑路面负载能力。大件设备往往载荷会超限超重，所途经道路的载荷应该加强，因此选取路径时，勘测工作必不可少，通过勘测数据才能进一步核算对比。
轿梁通过能力。要安全通过桥梁，大件货物的实际载荷要符合桥梁设计、建造的载重强度，使得桥梁的实际负荷不超过载重限制，不然的话就要制订可行的加固和改造方案。
3.2 水路大件的运输安全影响因素
水路运输是大件设备运输中使用最多，最为经济的运输方式，使用该运输方式对大件设备进行运输时不安全影响因素主要包括：所使用船舶的种类、运输航线、航道的水位、运输过程中的自然环境以及天气因素等方面。若在运输过程中，出现极端天气，运输船舶的大幅度晃动也要进行相应的考虑，使用水路运输形式对大件设备进行运输时，风浪的出现很难避免，会影响运输船体的稳定性，船体出现一定的摇摆，这就要求在对大件设备进行运输时必须进行相应的固定措施，严禁大件设备在船舶晃动时发生移位，严重影响大件设备甚至船舶稳定性，如果位移严重，且不能得到有效的控制，甚至会造成翻船的发生。另外，对于部分大件设备，晃动也会对其造成一定的危害，因此，在采用水路对大件设备运输时，进行相应的捆绑是必需的。
4 结 论
大件设备对于我国的经济发展、国防安全起到至关重要的作用，同时，大件设备的制造与转运也能体现一个国家制造业的水平，是国家实力的象征。保证大件设备的安全运输至预目的地，是确保发挥其作用的关键。在大件设备运输中，常常会受到多种因素的制约与限制，对大件设备运输过程中安全性与经济性至关重要。因此，在对大件设施运输时，制订合理运输方案，选用恰当的运输方式与运输路线对于大件设备的安全稳定运输具有重大的意义。
参考文献：
【关键词】工业厂区；总图运输；设计要点
1 工业厂区总图运输设计要点
1.1 总平面布置设计
1.1.1 满足生产工艺流程的要求
总平面布置设计是为了创造良好的生产条件并在良好的环境中经济合理地进行生产。所以，必须使总平面布置设计满足生产工艺的要求，这是进行总平面布置设计的基础。设计者在熟悉生产工艺的基础上，使总平面布置设计满足生产工艺的要求，尽量按生产工艺流程顺序进行布置，使生产工艺流程通顺合理，同时还需要合理地布置为主要生产装置服务的辅助设施，了解所需原料、燃料及其动力来源，了解所生产的成品性质，运输量、流向等，以便选择最佳运输线路及方便生产管理。
1.1.2 节约用地、满足建设需求
节约用地是我们国家的一个基本国策，在总平面布置的设计中，在确保安全和生产的前提下，尽量合理地节约建设用地是每个总平面布置设计者的重要职责，在总平面布置设计中，直接涉及到土地占用问题，因而重视节约用地就显得更为重要。在总平面布置设计时，应根据运输、防火、安全、卫生、绿化等要求，合理地确定通道宽度，使各个单元、建、构筑物、铁路、道路、工程管线等设施之间的距离紧凑合理，在生产工艺流程上，建设联合装置、合理地进行建、构筑物合并，考虑适宜的建筑物外形等。但由于技术要求和客观条件的限制等种种原因，厂区内的空闲土地仍不可避免，对于较小面积的零散空地，可以用来进行绿化种植，扩大绿化面积。
1.1.3 利用地形、地质、因地制宜进行平面布置
在建厂区的地形、地质条件对总平面布置设计的影响很大，尤其是复杂的地形、地质则影响更大，这就要求设计人员深入现场了解建厂地区自然地形变化情况，自然坡度大小、有无突变地貌情况等，以及了解在建厂区区域的工程地质和水文地质情况，主要有地质构造、地基承载力、地下水性质、埋深、流向、对混凝土是否有腐蚀性、冻土层厚度，有无不良地质现象等需要进行处理的基础，进行综合的分析，研究确定。不同的总平面布置设计适用于不同的环境条件，自然地形千变万化，自然坡度大小不一，交通条件也各有所异，在选择总平面布置设计时应根据工厂的生产规模、装置组成等具体情况，充分合理地利用地形、地质条件，从全局出发抓住主要矛盾确定合理的总平面布置设计方案。
1.2 总图运输设计
1.2.1 适应厂、内外运输方式
在进行总平面布置设计时，首先要了解厂外连接运输方式，即：公路运输方式的连接点、铁路运输的接轨点以及河（海）运码头的位置，以便厂内运输方式和厂外运输方式相适应。不同的运输方式，有其不同的特点和适用范围以及不同的技术要求。
1.2.2 道路运输
当采用道路运输时，要考虑单元、建、构筑物之间的连接方式，即：引导连接、回车场连接还是广场连接等。厂区道路是整个厂区的骨架，设计的合理与否对总图运输设计的影响较大，它直接影响到厂区占地及总图运输设计的合理性，同时也影响到建设投资和经营效益。
场内道路系统除了承担货物运输、功能分区、人流输送、消防通行的重要任务之外，还对厂区绿化美化、排雨水设施的布置以及管线的铺设有重大的影响。所以，要使道路系统布局合理、合理地确定道路的类别、形式、路面宽度及其结构形式等，以使厂区道路位置和走向的确定与整个总图运输设计相协调。
1.2.3 铁路运输
当采用铁路运输时，要考虑工厂是否有自己的工厂编组站，并要考虑编组站与厂区有适宜的距离，以满足列车调车作业的要求和适应工厂可能的发展，其线路的布置和技术标准应满足列车运行标准。
当铁路运输货物直接进入单元、建筑物时，要考虑将其库房、料场布置在靠近场内走行线附近，以方便铁路的连接、缩短场内铁路长度并考虑其方式、曲线半径、铁路坡度大小、选用道岔型号、进入单元、建筑物前的直线长度及铁路运输限界，同时要考虑原、材料的来源和成品的流向，以减少原、材料及成品在场内的运输距离，节约运输能量消耗和方便管理。
2 总图运输设计实例分析
某大型锌、铜合并冶炼厂，锌冶炼厂年产金属10万t/a；铜冶炼厂按一期5万t/a电解铜建设（预留二期5万t/a电解铜用地），占地34ha，若直接按10万t/a电解铜布置，占地则为28ha，可节约用地6ha，可见，冶炼厂规模的大型化能够大大节省用地。
2.1合并厂房集中布置
合并厂房是指将生产关系密切，生产性质、建筑特点相同或接近的车间，在生产上允许、技术上经济可行的前提下，合并成一个较大的联合厂房，这样不仅能够缩短运输距离，节省能源，也可节约用地。厂房合并布置的优点在于：
（1）节约用地。根据工程测算，将厂房分散布置改为合并厂房布置，可减少用地约30%。
（2）使用灵活。厂房合并后，建筑物可采用大跨度、大柱距，既能充分利用空间，又能适应未来技术、设备改进引起的变化。
（3）缩短管线长度，节约能源。厂房合并后，厂区道路及水、电、气、汽等各种管线长度均会缩短，能耗相应降低。
（4）方便管理。厂房合并，能使工艺联系密切，减少物料倒运次数和运输设备的数量，利于实现生产过程的连续化和自动化，便利生产管理，节省人力。
（5）使整个工厂总图布置整齐美观，有助于提升对外宣传效果 。
2.2立体化布置
立体化布置是指大型有色冶炼厂中的设施通过立体布置以减少平面占地。
合并厂房集中布置主要体现在水平方向上，如果场地紧张，还应该考虑立体空间，即立体化布置，将多个单层厂房进行立体布置，充分利用空间。
2.3 合理利用山坡地和海滩地
合理利用山坡地，因地制宜，充分利用地形高差，有效缩短厂房之间的皮带长度，可达到节约用地的目的。
对化工厂来说，利用山坡地建厂，合成氨标高1326m，氨罐区车间标高1320m，充分利用自然高差，减少管廊长度，从合成氨出来的氨直接进入氨罐区。
2.4运输方式多样性
化工厂内车间之间的货物运输，一般有铁路、道路、带式输送机、管道及其它运输方式。铁路运输受天气影响较小，运输量大，适合原料及成品的运输，但铁路线路的布置会造成总图布置上不可必免地产生三角形的空隙地，很难布置紧凑，用地面积较大，因此对于有铁路引进的厂区，要合理确定铁路进厂角度，以减少铁路扇形占地面积。道路、管道运输由于布置灵活，使用最为频繁。总图布置时，各主要车间可以按工艺顺序布置，同时可以将主干道拉直，使厂区布置功能分区明确、布置紧凑合理，从而减少占地面积。
3 结束语
总之，随着国民经济的不断发展，总图运输设计日趋重要，如何减少土地的使用面积而满足工厂的建设要求，是每个总图运输设计者需要思考的问题。在满足国家政策前提下，需要总图运输设计者采取灵活、因地就宜，合理地进行总图运输设计，尽量的减少土地使用面积，以节约宝贵的土地资源。
参考文献：
[1]张武龙.节约用地与工厂企业总图设计[M].北京： 山西电力出版社，2009．
[2]姜红霞.厂址规划前期工作浅谈[J].山西建筑，2010
铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。下面对铁路发展现代物流的几个契机逐一作出客观地分析。 2.1垄断与竞争问题 一方面运输市场存在着5种运输方式，且它们之间存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。［2］ 外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。 其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。 社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。为了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。 2.2政策与法规
“十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建立综合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一机遇，实现运输资源的重新配置。
党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离辅业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要的问题是产权制度改革滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的体制性障碍，从建立现代企业产权制度实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路发展现代物流提供了另一个重要契机。 2.3信息技术 计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利用和处理，优化了决策支持系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。 电子商务平台的应用提高了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流” 合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。 信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。 3.铁路物流企业建设 3.1发挥铁路自身优势
[关键词] 互联网+铁路物流；现状；问题；发展新策略
[中图分类号] F840 [文献标识码] B
[文章编号] 1009-6043（2016）12-0050-03
我国是拥有世界上最为发达的铁路网之一的国家，我国铁路的运力潜能用恐怖来形容也不为过，提到春运瞬间明了。截止2015年底，我国铁路总里程可达到12万公里，仅次于美国的23万公里。伴随高铁线路的迅猛修建，大量传统铁路的运力也将被解放和减弱。在互联网+的趋势下，我国铁路总局于2015年4月10日上线了“我国铁路95306网站”。近期，由我国铁路物流组织发起设立的中企云商科技股份有限公司将尝试着通过线上“交易云”及线下“物流云”的建设实现线上与线下有机结合、高效互动的O2O运营模式。互联网+铁路物流的发展提供给我国铁路物流发展一个全面展现的舞台。
一、概述
（一）互联网+铁路物流的概念
在通过互联网提供给客户业务办理、查询、追踪等服务的过程中，在保证信息安全的前提下，铁路可以获取用户的信息，汇集客户群体的大数据。
（二）互联网+铁路物流的重要意义
互联网+铁路物流通过线上运用大数据、云计算、物联网等技术将释放出巨大市场能量。铁路引进“互联网+”对本行业的发展带来颇多益处，有利于多方共赢。具体如下：
1.可以瞄准铁路物流货运营销工作的不足与问题，实现精准营销。
2.利用互联网创新思维催生出更加生动多样的营销模式。互联网极大程度上降低了体验式、互动式、案例式营销成本，单纯走访式的营销方式将被改变。
3.能够整合客户的需求和关注点，利用互联网和大数据打造一个能够帮助客户寻找客户的有价值的平台，极大地提高铁路客户的信息粘度。
4.能够实现跨区域、跨平台运力、仓储能力整合，以及生产、包装、运输、仓储、配送等物流各环节能力整合。从动脉到毛细血管全方位打通铁路物流各个环节。
二、中国铁路物流的发展现状
（一）国家政策对铁路物流大力支持
现代物流是一个具有较强综合性的系统工程，铁路各部门的协同合作，建立了较为完备的物流管理系统，为开展现代物流服务提供了一定的物质和组织基础。同时，铁路运输能力强、成本低、全天候和高度调度集中的管理方式也具备其他运输方式不能替代的竞争优势。与此同时，铁路具有低能耗、污染小、占地少、能源结构合理化等优点，具有发展绿色物流的先天条件。因此同公路运输、航空运输、水路运输、管道运输这四种运输方式相比，铁路运输仍然是我国政府最为重视的交通运输方式。在过去的几十年中，国家对铁路的发展给予了足够的政策支持，包括资金的投入，技术的升级以及基础设施的建设，与此同时，铁路的建设和铁路系统的运营一直由国家直接掌控，因此给予铁路运输较多的保护性措施，这一优势是其它运输方式所不具备的。
（二）铁路现代物流中心的建设初具规模
铁路物流具有成为现代物流中心的地理优势，便于货物中转、铁路货场一般都城镇或区域的经济中心，以通过集中区域技术资源和优势设备完成铁路物流中心的现代化建设，特别是是在企业物流的成产物流环节，大型企业为铁路物流中心的建设投入大量资金以完成基础设施建设，继而在物流环节中提高铁路物流的效率，保障货物的装卸、运输、储存等物流环节的高效有序运行。例如一汽大众参与投资建设的长春――大连的一汽货运专线，一汽集团投入大量资金对长春南站这一货运车站进行改造，同时购进了大批的装运拌卸设备，以实现火车站到车间生产线的无缝对接，提高生产效率，在生产线大规模投入上生产时，还能够降低成本。
（三）铁路运营机制的多元化
我国拥有较大的铁路物流需求市场。据2011年的数据统计，我国铁路货运总发送量（含行包运量）完成393263万吨，铁路货运量和货运总周转量分别占各种运输方式总量的11.2%和19.5%。同时，选择铁路运输方式的很多固定客户都与铁路保持着长期合作关系，尤其与大宗物资生产企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系，例如大庆石化二公司就有一条城际铁路重油专线，通过铁路运输将危险程度高，环境污染系数大的重油通过专线铁路进行运输，一方面提高了运输效率同时降低了成本，另一方面，通过铁路的定时控速运输，降低了燃料运输的危险系数，也最大程度的降低了因为交通因素和天气原因等客观条件的影响，该线路运营二十六年以来，保持着安全运营零事故。与此同时，由私人承包铁路列车专线这一铁路运营模式也快速增长。我国首列由私人承包的列车专线开通于1998年3月18日，承包责任人为富奎集团的法人黄武学，黄武学以年承包额过亿的价格承包了两条铁路专线，在经历初期的艰难后转亏为盈，为私人承包铁路专线这一运营模式提供了有价值的成功经验。
三、当前我国铁路物流存在的主要问题
（一）传统运输方式优势下降
同其余四种运输方式相比，铁路运输的发展时间较长，基础设施建设和运营方法也相对完善，在过去的几十年中一直保持着市场高占有率，但是随着经济技术的飞速发展，公众愈加提高了对时间价值的认识，同样，铁路物流企业也会面临响应市场发展、提高产品质量、整改服务方式的问题与压力。其中在运距方面，铁路运输就遭受到了公路运输和航空运输带来的巨大压力，相比较于“门到门”的短距离公路运输，铁路物流无法深入到工厂内部，虽然有着较低的价格优势，但是在送达速度和送达时间方面却无法快速响应市场需求，而单向性的运输流使得客户需要支付额外的集装箱空驶返程费用，因此针对于时间紧迫的消费品通铁路没有竞争力，对比后更多客户宁愿选择公路运输。而在长距离运输方面，伴随公路运输网的飞快发展和水路运输的迅速改善，企业可以在运输方式方面做出更多的选择。当然铁路物流运输最大的竞争对手依旧是迅猛发展的公路，而GPS和GIS的运用也使得公路运输更具优势，因此运距长的铁路运输优势不再。而航空网络的完善和航空公司运营成本的下降也使得各大航空公司频频“砸价”，因此通过航空公司运输货物的性价比迅速提高，备受高端型和精细型企业的喜爱。
（二）铁路物流基础设施布局需进一步优化
完善的路网体系是铁路物流发展的基石。我国铁路物流设施较完善，但区域布局不合理。据中经未来产业研究院的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年增长8.2%，其中，西部地区营业里程4.8万公里，比上年增加4401公里，增长10.1%，其中、新疆、内蒙古、青海等几个西部大省面积相加达到国土面积的一半，但是铁路运营里程不到全国五分之一。由于经济发展缓慢，西部各省的铁路线路建设和基础设施建设情况不尽如人意，而薄弱的交通物流系统和基础设施建设势必会进一步制约经济的建设发展，继而形成恶性循环。而即便在东部发达省市中，依旧存在着诸如铁路货运场站规划不合理，大城市周边铁路集装箱办理站过多等问题。这既是铁路运输部门的规划问题，也是城市建设需要解决的问题，而解决这一问题的难度在于，货运铁路提供运输的被服务对象为工厂和工业企业，其生产线和物料仓库本身并不位于城市中心，换言之铁路货运和铁路客运的中心并不重合，这才是困扰铁路运站规划建设的根本性问题。
（三）信息化程度和技术水平有待提高
高信息化水平能够为铁路物流系统的高效运作提供保障。我国铁路货运的硬件设施较为落后，信息的捕捉能力比较差，铁路物流业的整体技术水平偏低，物流管理系统没有软硬件的扎实基础，使得铁路物流在信息化建设方面依旧不能满足需要。与此同时，我国铁路物流信息化虽有一定基础，但信息不通畅。市场上的供求信息很难融入铁路内部，导致信息传递不畅。信息化程度和技术水平较低这一现状的存在时间已久，一方面是由于传统铁路运输的数字化程度以及信息化程度不高，因此过于重视在机械设备方面的追求，而忽视的信息化建设和数字资源方面的建设。另一方面这是由于铁路运输作为国有企业，长期一家独大形成垄断式运营，因此缺乏忧患意识和竞争意识，缺乏对技术的敏锐度和对科技迅速的重视程度。
四、互联网+铁路物流的发展新策略
（一）加强运营策略和运营方式的创新
1.物流平台将建立互联网征信体系。加强各类平台信用记录归集，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的网络信用信息档案，根据信用评价实行分类监管，建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。具体如下：
（1）完善国家交通运输物流公共信息服务。完善政务、商务、要素资源、空间地理等信息采集、存储、查询、转换、对接、分析等功能，为企业提供信息查询服务。
（2）整合构建国家交通运输物流大数据中心。完善信息服务与数据资源目录体系，围绕物流诚信、安全监管、公共服务等专题，开展数据交换、存储、监控、查询与统计分析、大数据挖掘等工作，为政府决策、市场运行和公共服务提供信息服务支持。
（3）开展共享服务平台应用推广打造一批网络交通物流公共服务产品，推广共享服务移动终端应用。
2.拓展开发“中介”货运业务。铁路应该积极开展货运业务以便为顾客提供一个便捷的中间层，来组织协调铁路运输的全过程。未来的铁路物流货运业务将完全实现铁路物流的调配和组织活动，实现虚拟的营销策略以及针对不同的客户提供个性化的服务，满足“私人定制”业务。
3.发展第四方铁路物流。物流活动与运输企业的融合和拓展是推动物流业发展的潜在条件。第四方物流是第三方物流的优化与拓展，是提供物流系统设计与整合者。它不仅提供物流服务，而且就其自身的特点，第四方物流具有供应链管理功能，这是一个对于货主、托运人到用户、顾客的供应管理全过程。通过积极开展第四方铁路物流业务，有助于通过资源整合提高铁路运输的效率，同时通过社会资源的合理配比和交通线路的合理规划，能够进一步降低运输成本。而第四方物流所具有的供应链再造功能比第三方物流的供应链设计功能要更加先进，这也是其优势之一。
（二）推进区域化平衡建设，统筹铁路网络布局
推进区域化平衡建设主要包括两个方面，第一个是在国家层面上推进西部铁路建设和西部交通运输网络的完善，另一方面则是完善城市的铁路物流园区以及物流枢纽站的建设。前者的建设需要长期的规划和长期的资金注入，例如青藏铁路的建设，国家投入大量资金以世界级基准完成铁路建设，极大的拉动了地区的经济发展，同时加快了对外沟通。而对于城市区域内的物流园区建设和铁路枢纽建设，则需要地区政府和铁路部门的共同规划设计，一方面要尽量降低货物中转运输的成本，另一方面也要尽量不影响当地居民的日常生活和交通出行，因此需要相关学者和城市规划部门的共同努力。
（三）扎实推进互联网业务建设和互联网人才培养，助推铁路物流信息化发展
铁路物流行业应该继续实行和深化“双网”改革。在客运服务上，铁路部门相继推出的12306网站、手机客户端、电话、自动售票机等多种购票方式，打破了人们出行的购票瓶颈；在货物运输上，铁路部门创建了“95306”中国铁路货运电子商务系统网上办理平台，使企业货主足不出户，通过网络就能办理货物发送的相关手续，通过“货物追踪”查询功能，对所发送货物的径路和到站一目了然。面对运输市场巨大的发展潜力和广阔的发展空间，“双网”深度在互联互通中所释放和创造出的效益，将会给社会经济的发展和人们便利出行带来更多的“福祉”和“红利”。在互联互通的建设过程中，要注重铁路运输和互联网的联系，不仅仅是网络业务的推出和办理，同时要注重网上信息的及时反馈更新和动态化处理查询，要保障货物的运输状况和实时位置能够及时查询，以快递行业为例，通过快递的官网或者查询软件，可以实时查询快递的运送状态以及预估到达时间，这样的实时数据录入和反馈机制，也是铁路大宗货运服务所努力的目标。与此同时，铁路部门还应该注重培养专业的铁路物流业高级技术人才，尤其是复合型人才，高级软件开发人才等。针对我国铁路物流业的管理人员进行物流专业培训，深化和提高管理意识和业务技能，同时要引进互联网方面的人才进行网络数据库的建设和查询页面的维护，增强具体的实际操作技能，以满足铁路货运过程中的数据更新和客户查询需要，尽最大可能的满足顾客需求，同时完善铁路部门和顾客的沟通机制，这也是现代物流企业高科技管理的需要。现代化的物流是一个综合服务过程，铁路物流人才队伍的建设是促进我国铁路物流业发展的重要条件。
五、展望
作为五种运输方式之一的铁路运输，以及铁路物流业的发展，将继续成为今后客流和货流的首要选择。尽管现今的铁路运输和铁路物流仍旧还有许多问题和不足之处，但是在互联网的优化和带动下，依旧呈现出一片广阔的发展前景，有着极大的发展空间。
通过互联网数据库的实时更新，可以让让监控管理实时化、可视化。客户获得良好体验的同时又会汇集大量的用户人群数据，形成良性反馈。随着互联网思维渗透铁路物流，铁路货运将呈几何级裂变。与此同时，铁路运输推出网上业务有助于小宗货物运输成交量的上涨，过去的铁路部门几乎将全部精力投入大宗商品运输，近几年大宗商品需求持续缩减，尤其是大量特高压输电项目的实施使得占铁路货运总量1/3的煤炭运输受到了严重冲击。同时，散货快运业务爆发式增长，通过互联网获取新的货源，使铁路货运结构与中国经济结构相匹配，向高附加值的现代物流升级。而在“互联网+铁路物流”工程建设的实施过程中，铁路业务与快递行业应该形成竞争合作关系，实现互利共赢。现在的铁路既要用人揽货，也要以“网”聚货。铁路和快递企业会在预先设定好规则的前提下坚持差异化竞争战略，从而构建了一个低成本、低排放、高效率的社会物流体系。铁路在“互联网+”思维的冲击之下，将能够为社会作出更多更大的贡献。
[参 考 文 献]
【关键词】铁路货运；铁路物流；经营管理
进入我国社会发展新时期后，我国的国民经济发生了突飞猛进的增长，对运输的需求也随之增长，近几年来我国的运输行业进入了快速、高效的发展阶段，尤其是铁路运输行业的发展速度更是名列前茅，不断改革我国的经济体制、调整经济产业的结构，有利于各大运输方式的良性竞争。铁路运输方式作为一种传统的运营方式要想满足当今的市场需要，就应整合传统的货运方式、改革经营体制、调整运营战略，形成适应现代运输发展的新铁路运营模式。我国加入了WTO后，铁路运输行业承担着重要的运输任务，并面临着更高、更新的机遇和挑战，货运物流成为了铁路运输重点发展的环节，同时铁路运营由原来的运输企业转变成现代化的物流企业，成为了我国目前运输行业发展的中坚力量。
一、我国铁路货运向物流发展面临的挑战
（1）市场需求不同。经过30年的改革历程，我国的市场经济在宏观调控下稳定的进步，受这一变革的影响，运输行业也在进行日新月异的改变，大宗的货流的运输逐渐减少，而小批量、高价值的运输所占比例越来越大，对于货物的运输质量有了更高的要求，铁路运输应向快捷化、准确化、安全化、机动化的全面发展，目前，我国铁路运输在满足新货运的运输要求上还存在一定的难度，特别是在一些经济发展快、公路密度大的城市，公路运输以便捷、灵活的优点在很大程度上分流了铁路的运营量，造成铁路货源不足，在运输市场的占有率呈下降趋势，这大大冲击了铁路物流在运输行业中的地位。（2）运输对象不同。我国的运输产业结构在进行着不断的调整，同时一些高新技术产业也在快速兴起，铁路运输对象发生了改变，组装工业、电子工业以及第三产业的产品在运输上具有 “轻、薄、短”的特点，消费者更加追求个性化和多样化的服务，对市场的需求呈现出“小批量、短周期、多批次”的趋势。顾客更多要求运输市场能提供储存、打包、上门配送等一条龙服务，这对我国的铁路运输提出了更高的要求，要想跟上现代物流发展的步伐，就应及时的调整产业结构，创新出新的发展道路，从而提高铁路货运的市场占有率。（3）管理体制不同。随着铁路货运向物流的逐渐发展，我国的铁路管理部门已经过多次的经验总结，从服务的内容、价格、标准、合同等方面落实政策，进一步修改管理制度，明确了有关部门的责任，提出适应铁路货运发展的改进策略，并取得了良好的成效。但对于物流运输的服务理念和经营模式上定位不清晰，使得铁路运输发展滞留在一个模糊体制阶段，出现“吃大锅饭”的现象，严重的阻碍了铁路物流的进步，因此进行有效的体制改革和深化是关键目标。（4）信息标准不同。在铁路运输过程中需要大量的信息交流，可以说没有信息化管理平台，就难以完成现代化的物流运输，物流的信息化体现在将数据、代码以及要传递的信息通过计算机网络平台进行传递，从而提高物流运输的工作效率，实现信息的标准化、实时化、数字化等特点，近年来，我国的铁路运输行业也在快速的发展，并进行了6次规模提速，达到集装箱的海铁联运、五定班列等运输体系。
二、铁路货运向物流的发展思路
（1）转变服务经营理念。物流是产品由供运地流向接收地的实物运输过程，以消费者的实际需求为准，实行运输、装卸、储存、包装、加工、配送等功能的全面结合。打破了传统铁路运输单一的仓储、运输范畴，我国运输应不断创新出更优的服务模式、开拓更广的服务空间，从而引导我国的铁路运输向物流方向的转变，这里要从两个方面努力，一是坚持先进的物流理念，充分发挥铁路货运灵活性的优势，集合多种服务项目，实现货物的门对门配送。二是扩大铁路货物的运输功能，可涉及货物的保价、保险、索赔以及报关等多个流程的办理，提供更多的软功能。明确铁路运输在市场中的定位和物流经营中存在的制约因素，从而提高核心竞争力。（2）完善运输组织体系。铁路物流具有便捷、快速、准时、安全等特点，我国的铁路货物的运输形式由粗放型经营转向了集约型管理，在方便上，要做到承运、手续、窗口、服务等程序的完善，并与其他运输的企业密切联合；在速度上，对于货物的运输速度也有了进一步的要求，建立速度机制为准的运输组织；在实效上，对于机车、工电、作业等方面进行及时的考核；在安全上，以保证货物的运输安全作为铁路货物运营的基本前提。同时，铁路货运应与空运、公路、海运等其他的运输方式进行密切合作，建立有效的上门运输体系，更好的实现铁路运输向铁路物流的发展。（3）设立货运机构。铁路货运要不断的开拓运输市场，通过货运的方式在全国各地设立经营机构，这样可以将加强货主与铁路之间的合作，铁路与用户建立长期的关系，使得铁路有了稳定的货源和客源，货运可以有效的提高铁路运输的市场占有率、节约了用户的办理时间；货运在各地建立了分支办事点和客户网，把小批次的货物进行集合，再成组的打包运输，有利于降低运输成本。（4）提高服务品牌效应。随着我国市场经营模式的转变，国内的多个领域的市场不再停留在产品竞争的阶段，更把焦点放在品牌的竞争上，物流服务产品的品牌具有无专利性、无形性的特点，用户考量服务质量的标准往往取决于品牌，我国的铁路物流要充分发挥品牌效应，实现货运与物流管理的统一，物流管理的品牌策略是营销的重要手段。因此要通过提高物流服务品牌的知名度，来扩大物流营销的规模，实现物流服务的低成本化，并能保障铁路物流的服务质量。（5）加强网络信息化。运输过程中分散的客流、物流、信息流需要利用计算机技术才能达到网络信息的传播，即货流、信息流、采购、商流、仓储、运输、配送等环节的资料，从而通过网络形成一个完善的供应系统，这与物流发达、快捷、灵活的特点有密切的关系，涉及到整个系统信息的整合和调配，因此要增加对信息网络建设的成本投入和管理力度，并进行深入的调查和研讨，力求开发出更加适应行业发展的运输系统和资源计划，满足现行市场需求的功能软件主要有仓储管理系统、物资计划系统以及电子网络系统，这些软件系统有利于企业更好的为客户提供全面、强大的信息源头，由于目前我国运输产业信息的网络发展速度慢和信息平台落后，导致铁路运输系统的信息共享率低，在信息的管理上缺乏完整的供应链，物资流与货流没有同时得到衔接，严重阻碍运输行业发展的速度，更难以达到门对门的服务要求。因此，要想做好铁路货运输向物流的高效转变，应加强信息网络的建设成本，设立综合的铁路物流信息化系统，开发出更多先进、效率高的功能软件，形成网上统一的交易、查询、支付、提取、仓储、商、个性化服务等信息平台，使得铁路运输信息达到最大的共享率，有效的提高资源利用力度，加强智能化、信息化的仓储管理质量，借鉴国际上高端成熟的物流技术，提高铁路物流技术和行业研究效益。
中国经济领域在20世纪70年代之前，并没有“物流”这一概念。在20世纪80年代后，物流一词从日本进入中国，并在随后的日子中被经济研究领域所重视，在理论环境中完成实践。经过20多年的进步与发展，物流作为我国的第三产业已经成为经济发展的重要支柱，为企业创造了源源不断的利润源泉。铁路货运在时代的发展需求中不断向物流方向发展。铁路部门在面对这样的机遇与挑战时，应该以自身优势为基础，运用符合时展的物流理念，让铁路朝着快速、健康、便捷的方向发展。我国传统的铁路货运朝着现代物流的方向发展，是促进铁路改革的需求，是时展的趋势，也是运输市场开放的要求。通过完善铁路货运系统的标准化体系和加快其物流信息化建设，实现铁路货运向物流服务的改革，是铁路货运发展的重要改革途径。
参考文献
关键词：罐式集装箱；化工；物流；汽运
罐式集装箱是液体货物运输容器，适应于多种运输方式。罐式集装箱具有安全环保、效率高、经济性好等突出特点，在化工物流领域应用较为广泛，前景十分广阔。随着我国近年来石油化工方面的产业连续性高速增长，物流方式与运输载体都需要适应新的石油产业的发展。因此，罐式集装箱将会得到更为广泛的关注和应用，赢得更为广阔的发展。
一、罐式集装箱的优势
1.安全环保
罐式集装箱是高科技与化工企业社会责任完美结合的产物。可用于装运有毒有害、易燃易爆、腐蚀性的危险化学品，无危险性质的液态、气态和固态粉粒状化学品，以及红酒、牛奶等液态食品。由于化学品物流领域非常容易发生群死群伤的重大事故，将会给社会稳定和人民生命、财产的安全带来极大的威胁。因此，解决化工物流的安全问题应成为物流领域首当其冲的重大课题。
传统的运输方式过程中，经常要对所运输的化工产品进行“倒灌”分装或者是换包装，不仅会增加成本，而且化工产品极易挥发、变质。工作人员在面对多次装卸的化工产品时，不仅有可能会遭到化工产品的危害，还有可能会面临化工产品的损失，更甚者是发生化工事故，特别是在高速公路上行驶的汽车运输，造成大量的人员伤亡。然而，罐式集装箱不仅外部设有保温隔热层，具有隔热的功效，还可以最大限度的防止外力冲击，具有很好的安全保障。另外，对于罐式集装箱，国际、国家都制定了严格的规章制度，从设计制造到使用，再到检验维修，都有严格标准的执行准则。
罐式集装箱必须根据联合国国际海事组织危化品运输委员会制定的规范标准进行设计、制造、使用和管理，其设计制造和使用管理过程至少要满足美国机械工程师协会(ASME)认证、欧洲公路危险品国际运输法规(ADR)、国际海运危险货物规则(IMDG)等20多项国际、国家或地区规范的相关要求；并且在使用期间，至少每2.5年必须由国际公认的检验认可机构对罐式集装箱进行1次法定检验，并按照国际罐式集装箱组织(ITCO)的标准监控其整体状况；罐式集装箱的清洗、维修、改装、检验必须严格遵循标准流程及规范管理，严谨的程序保障了罐式集装箱的使用安全性。此外，罐式集装箱的清洗、废液、装卸处理等都在中转站或专用堆场完成，在标准化作业下产生的蒸气和化学品残液还可以回收循环利用，防止对相关工作人员造成伤害。既安全，节约成本，又可以避免对环境造成污染。
2.灵活高效
与传统的化工产品装运不同，罐式集装箱的本身可以和车体分离，装卸货物时不占用车辆的工作时间，使装运化工产品的车辆能够随时调度，机动又灵活。罐式集装箱的设计和制造、管理和使用都是采用的国际标准，运输系统的整体管理水平以及化工产品的运输效率都得到了很大的提高。不只如此，与传统大宗散装化工产品采用的化学产品运输船不同，精细化工产品的品质高、单次运输批量小的物流特性，只有罐式集装箱运输方式才适合。
罐式集装箱可以按照普通集装箱装卸的运营模式来处理，组织多式联运十分便利，能够有效地解决化工产品的海铁联运、海陆转运等问题，保证“门到门”的运输，实现工产品运输的高效性。与其他运输载体相比，一般罐式集装箱的容积可达两万四千升，具有明显的运输效率优越性。在罐式集装箱的实践过程中，许多客户甚至直接利用罐式集装箱的临时仓储功能，通过罐式集装箱直接将化学品原料输送入生产反应器，从而实现准时生产方式。
3.经济效益好
罐式集装箱在化工物流领域获得广泛的应用在很大程度上是得益于它的运输成本的经济性。通过罐式集装箱而实现的多式联运，可以减少传统装运过程中大量的中转、储存环节所花费的高额费用。甚至在有些情况下，罐式集装箱可以作为运输单元直接送到最终用户手里，从而实现降低生产成本和准时生产；罐式集装箱还可以采用临时或长期的租赁方式，很多的用户可以根据自身实际情况的业务量变化，随时向罐式集装箱所有人增加或减少所要承租的罐装数量，缓解或者减少不必要的经济消费；而且罐式集装箱用户没有必要采取一次性支付全部金额的方式，税前支付，可以在一定程度上节约成本，增加一定量的收益；传统的集装箱加包装桶的运输方式，一方面既需要支付额外的桶装包装费用，在运输完成后还需要花费额外的费用来处理废弃转运桶；再说另一方面，装运的还包装桶无法充分利用普通集装箱的容积，造成运输空间浪费，单位运输成本增加。而高新科技设计制造的罐式集装箱能够完整的利用标准集装箱的舱位空间，多装载百分之四十的液体化工产品货物，在很大的程度上降低 了卸货残留的损耗度。
二、罐式集装箱在化工物流领域的应用
1.国际和国内多式联运
以罐式集装箱为载体的化学品多式联运过程一般为工厂——陆路运输(公路、铁路)——水路远距离运输(内河、远洋)——陆路运输(公路、铁路)——目的地客户。以海陆联运为例，其主要物流环节为，化学品在工厂提货地装罐后陆运至港口，吊装上集装箱船，到达目的港卸船后陆运至客户手中。这种罐式集装箱的多式联运模式已相对成熟，受到国际化学品巨头的普遍欢迎。
相较于直接的公路运输，国内罐式集装箱的多式联运综合利用铁路、内河、沿海等长距离的运输方式，具有明显的成本优势，目前在国内正是处于起步发展的阶段。随着我国航道治理工程的推进、管理机制的转变、铁路网络的铺设以及信息系统的进步，国内利用罐式集装箱开展的多式联运也在我国的西部进行了尝试，在国内的发展前景将会十分广阔。
2.公路汽运和铁路运输
以罐式集装箱为载体进行的公路汽车运输，利用集卡开展点到点的公路汽运运服务。罐式集装箱的运输业务直接与传统槽车的运输业务展开竞争，但是到目前为止，还未发挥罐式集装箱的规模运输的整体优势，只是发挥了罐式集装箱的包装容器优势而已。铁路运输以罐式集装箱为载体主要是开展如新疆至上海的特定大客户的长距离运输。在铁路运输罐式集装箱的运输过程中，出现了在沿线运输的过程中，铁路运输部门对罐式集装箱的管理水平和监管能力的不足，装卸工艺水平的低下，经常会损坏罐式集装箱以及故事集装箱的部件丢失。
3.罐式集装箱的租赁业务
罐式集装箱的安全环保、灵活高效、经济效益好的特点，决定了罐式集装箱在化工物流领域中的份额将会逐步增加，从而成为取代陆路槽车以及零散包装桶的运输方式之一。目前有很大一部分的化工企业由于储存罐的数量和容量不足应用，因而采取直接租赁罐式集装箱的方式。
三、罐式集装箱的汽运发展
1.公路汽运的危险性
化工产品公路运输事故发生的可能性大于一般的公路交通事故，化工产品在汽车公路运输的过程中易燃液体、易燃气体、易爆炸物品和有毒物品运输事故发生的次数较多，更容易造成严重的人员伤亡、社会影响和环境破坏。在汽车公路运输的过程中，易燃液体泄漏后相对于易燃气体泄漏后更容易起火。在化工产品的汽车公路运输过程中常常受到各个方面的因素制约，路况环境、自然天气现象、车辆设备缺陷、管理人员素质以及安全管理水平失误等都是危险化工产品在汽车公路运输运输过程中引发事故主要原因。
2.罐式集装箱的汽运优势
现代化工物流的发展对货物运输时间要求越来越高，时间效益和安全效益并重。因此，灵活高效的化工产品汽车公路运输便越来越受到青睐。汽车公路运输方式的自身特点决定了车辆行驶速度比较高，效率比较快，效益也相对更加明显。而罐式集装箱(TANK CONTAINER)是一种新型的散装货物运输方式，与传统的桶和槽罐车相比安全性、便捷性以及经济性上面占有巨大优势。化工产品的罐式集装箱汽车公路运输系统结构层次少，工艺流程较为简单。
3.汽运罐式集装箱的发展
随着我国化工物流产业的快速发展，就现今社会经济的实际情况和汽运罐式集装箱的自身特点而言，汽车公路罐式集装箱的运输方式得到迅速的应用，将逐渐取代槽罐车和桶装集装箱公路运输，迅速成为今后散装货物运输的主要运输方式。国外许多国家已经采用汽车公路罐式集装箱的运输方式，国内的罐式集装箱(ISO TANK)起步于20世纪90年代，随着中国强劲的经济增长和罐式集装箱标准化的发展以及汽车运输行业的快速发展，化工产品的需求及进出口大幅的增长，我国的汽车公路罐式集装箱的化工产品运输将会更加的发展壮大，得到更为广阔的发展前景。
四、结语
罐式集装箱设计合理标准，安全性高，管理规范，对于危险的化工产品而言，采用汽车公路罐式集装箱的运输方式可以有效的降低个人风险和社会风险，提高安全管理部门的安全管理水平，降低企业的化工产品运营风险。使用汽车公路罐式集装箱可以使许多散装化工物品的运输享受到经济、环保、便捷、安全等诸多益处，相比传统的铁桶包装、铁路槽车和散装船等运输方式，它真正实现了装箱地到卸料地的无中间环节的直达以及无货物的损失等较高效益。因此使污染和货物的物流消耗及漏损降低到最低。
总而言之，罐式集装箱作为一种先进的运输工具，比传统的装载运输方式所体现出来的各个方面的效益都要好，具有安全可靠、经济实用、运输灵活、绿色环保、快捷方便等各个方面的巨大优势。目前，罐式集装箱在欧美等发达国家的使用已经非常普及，并且多个国家采取了法定强制使用罐式集装箱的运输方式。在我国，虽然罐式集装箱的使用还不到15年，尚且还属于起步阶段，但由于其自身具备特点的和在经济、环保、方便快捷等方面所表现?来的巨大优势，并结合我国近年来经济发展水平的迅速提高和我国化工产品的应用发展以及化工产业所带来的经济效益，罐式集装箱将会得到非常迅猛的发展。罐式集装箱的使用在某种一定的程度上标志着一个企业、地区乃至国家的物流、运输管理水平和环保的发展水平。
参考文献：
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[2]闫凤霞 傅青喜 邵学君等：罐式集装箱容积测量不确定度分析.[J].计量学报.2011,32(2):114-117.
[3]王清华：罐式集装箱在我国化工物流领域的应用.[J].集装箱化2010,21(11)27-29.
【关键词】客运市场、SWOT分析 优势劣势、机会威胁
SWOT分析方法是一种企业内部分析方法，即根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。因此，SWOT分析实际上是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。
一、沈阳铁路局客运市场优劣势分析
对任何企业来说，只有明确其究竟在哪一个方面具有优势才可以扬长避短，或者以实击虚。下面，通过对不同客运方式技术经济性能进行对比，来分析沈阳铁路局的优劣势。
1.安全方面。沈阳铁路局管辖范围包括辽宁、吉林省全部和东南部、黑龙江省南部、河北省东北部分地区，该地区气候为温带大陆型季风气候，早春及秋冬交替季节由于空气湿度大、昼夜温差大，极易形成浓雾；另外冬季时间长且寒冷，降雪频繁。这都给公路运输和航空运输造成了极不利的影响，从客观环境上降低了他们的安全系数，而铁路运输由于受自然因素影响小，在恶劣天气条件下仍能保证全天候运行。与此同时，沈阳铁路局在加大对机务、工务、电务及车辆设备日常检查、维修以保证线路畅通、列车正常安全运行的同时，更加注重旅客安全的基础管理。把“站车防火防爆”、“三品”检查、“两炉一灶一电”、短慢车专项整治和旅客乘降组织作为专项攻关的重点，使得客运安全更有针对性，真正做到了使旅客安心、放心。
2.速度快捷方面。
（1）航空运输：航空运输在运行速度上的优势是其他交通工具所不能比拟的，但由于起降机场大多远离市区，如果将旅客前往机场和离开机场到达目的地的路程时间考虑在内，那么其在中短途旅客运输方面的优势就不大。
（2）公路运输：四通八达的高速公路网共同构成了东北地区与外部联系的重要通道，再加上其灵活机动、发车班次密度高的特点使得公路运输在短途客运市场上的竞争优势明显。但公路客运汽车还存在着在出城和进城时因道路拥堵耗时多、运行速度不及铁路客运列车快、运量不及铁路客运列车大等缺陷。
（3）铁路运输：经过铁路连续的六次大提速、随着秦沈客专、长吉客专和哈大高铁的开通，沈局管内客运列车运行速度大大提高、运行时间大大缩短，旅客出行更加方便快捷。尤其是哈大高铁的开通在很大程度上冲击了哈尔滨至大连的航空运输和沈阳至大连的公路客运市场，所以铁路客运在中长途客运市场上还是有很大优势的。
3.价格方面。
我们知道价格是市场经济中的灵敏因素，是客运市场各方面信息的综合反映。铁路客票价格虽然经过了几次调整，但上升幅度一直不大。而其他几种运输方式伴随近年来运输成本的增加，票价上涨幅度都很大，虽然有时航空客票打折出售，但与铁路票价相比价格方面还是没有优势。
4.售票方面。
公路售票方式比较灵活，民航实行24小时订票和送票上门服务，沈阳铁路局近几年大力发展计算机联网售票和电话订票，除车站售票室外，还在城市居民区、宾馆、大学城等地设立售票网点，售票方式得到了大大改善。
综上所述，铁路客运的经济性、安全性、准时性优点突出，公路则在灵活与便利性上十分突出，民航则具有旅行速度的绝对优势。
二、沈阳铁路局客运市场危机分析
1.铁路基础设施建设速度落后，与其他运输方式竞争激烈。
目前沈阳铁路局旅客运输面临的威胁主要来自辽吉两省其他交通运输方式的迅猛发展。
辽宁省在全国率先实现高速公路连接全部省辖市，目前已形成以沈阳环城和环渤海高速公路为“两环”、以沈阳辐射至大连、四平、山海关、丹东、抚顺为“五射”的高速公路网格局，全省航空运输呈现以沈阳桃仙、大连周水子两个机场为主线，丹东、锦州机场为东西两厢的民航布局。截至2012年末全省公路里程近11万公里，平均每4.48户家庭拥有一辆私家汽车。
吉林省截至2010年末，全省公路总里程9.04万公里，其中高速公路1850公里。基本形成了依托长春公路主枢纽和8个市（州）中心城市，辐射经济较发达县市的运输站场服务体系；航空以长春为中心，以吉林、延吉为补充，可直达北京、上海、海口、香港、韩国首尔等地。
面对其他运输方式的迅猛发展，沈阳铁路局必须有清醒的认识。目前既有线路提速已达到极限，为积极应对公路竞争的威胁，必须在加快自身更新改造步伐的同时，注重技术装备等硬设施的投入，加速铁路的技术进步，进行有效的路网改造，通过提高运输能力来增强铁路竞争实力。
2.市场营销意识淡薄，营销手段匮乏。
运输产品的生产和消费是在同一时间、同一空间内完成的，从而决定了产品的提供方和产品的需求方是直接接触的。比如旅客购票时要与售票员接触，候车时要与发站客运员接触，上车后要与列车员接触，下车后又要与到站客运员接触……因此可以说，所有客运职工都与客运营销工作直接相关。现在铁路局的很多人不肯接受营销观念，他们通常只把自己看成是“生产者”，而非“营销者”，这就势必会影响他们的工作态度、工作方法，影响运输产品的质量，给铁路运输市场营销带来不利局面。
3.服务质量有待提高。
目前铁路客运服务质量还存在许多不尽人意的地方，虽然由于计算机网络订票和电话订票的普及在一定曾度上缓解了铁路客运市场的一个老大难问题，但目前站车客服不到位的情况还有很多，如车站客运人员服务质量差、引导旅客上下车的标识不明确、上车及出站秩序乱，列车上热水供应不足、卫生条件较差，遇列车晚点，站车预报不及时、不准确，客运人员解答问题不耐心等等。这表明在服务质量上，铁路客运尚有很多方面有待改进。
三、沈阳铁路局客运市场面临的机会
1.铁路规划为沈阳铁路局铁路建设确定了明确的量化目标。
为适应东北地区经济社会发展需要，铁道部对东北铁路建设提出了“扩大路网规模、完善路网结构、提升路网质量、促进区域发展”的总体思路。通过点线能力协调及主要枢纽布局的优化，沈阳铁路局管内的线路建设使东北路网布局更加合理，为铁路更好地拓展客运市场，挖掘客运潜力创造了难得的机会。
2.社会经济长期持续发展对铁路运输发展的要求增强。
2012年沈阳铁路局所辖区域的辽宁省地区生产总值达2.48万亿元，同比增长12.1%；吉林全省实现地区生产总值1.19万亿元，比上年增长12.0%。GDP数字显示的不仅仅是一个数据，而是深刻地反映了辽宁、吉林两省经济发展的内在变化，反映出东北老工业基地全面振兴取得了显著成果。在GDP和社会产品总产出的快速增长时期，社会总供给和社会总需求都会大幅度提高。这一趋势将要求沈阳铁路局进一步提高运输能力，使之满足社会经济增长和发展的要求。
3.人们物质文化生活水平提高对铁路运输发展的要求会进一步提高。
2012年辽宁省城镇居民人均可支配收入为23223元，同比增长13.5%，扣除物价上涨因素，实际增长10.3%。农村居民人均纯收入9384元，比上年增长13.1%。吉林省城镇居民人均可支配收入达到20217元，同比增长13.6%，农村居民人均纯收入达到7917元，增长13.5%。随着辽吉两省经济的不断发展，居民收入的不断增加， 城乡居民的生活将逐步向消费需求多元化、消费结构合理化方向发展。而个人交通消费比例的增加，对铁路旅客运输会有很大影响，必将给铁路客运市场带来机遇。
参考文献：
[1] 毛雨.关于沈阳铁路局建设客运提速网的探讨[J].铁道运输与经济，2001（11）：23。
[2] 姬志洲，陈志亚.基于SWOT的柳州铁路局客运市场分析[J].科技与产业，2008（6）：24-25。
[ 关键词 ] 青藏铁路 旅游 交通分析
铁路旅游交通就是指为旅游者的旅游活动提供的一系列铁路设施和服务。铁路旅游交通是介于国民经济铁路运输业和旅游业之间的一个相对独立的产业,属于第三产业的范畴。一方面,它借助于旅客列车和车站等交通运输设施,从事运送包括旅游者在内的旅客及其行李的社会生产,是整个国民经济交通运输业的重要组成部分;另一方面,它以旅游者为主要运送对象,使旅游者在旅游客源地和旅游目的地之间,以及旅游目的地内各项旅游活动场所之间产生空间位移,以便使旅游者进行正常的旅游活动,因此,它又是旅游业的重要组成部分。
一、青藏铁路的概况
青藏铁路总投资262亿元,全长1142公里。是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路作为青藏高原上的一条经济线、团结线、生态线和幸福线,极大改善了对外经济发展条件,进一步促进经济结构、社会结构和人们思想观念、生产生活方式的深刻转变,加速了经济社会快速发展。
二、发展青藏铁路旅游交通的意义
以青藏铁路开通为标志,旅游业和道路旅游交通及客运迈入大发展的新时期。自2006年青藏铁路通车至今,共计接待游客296万人次,同比年均增长65.8%。实现旅游总收入27.9亿元,同比年均增长66.1%.据自治区社科院和中国社科院工业经济研究所预测,未来几年,旅游人数的年均增幅将从目前的20%提高到30%左右,2010年到旅游的人数有望达到528.24万人,旅游产业直接收入可达58亿元.由此可见,青藏铁路旅游交通的意义是巨大的,具体表现为:
1.是旅游目的地和客源地的统一体
旅游资源十分丰富又具有民族特色,发展潜力很大。地处“世界屋脊”,有全世界海拔最高的山峰珠穆朗玛峰,有世界最高的“圣湖”纳木错、羊卓雍错、玛旁雍错,许多地方都可欣赏到“一山见四景,十里不同天”的美景。有世界闻名的藏传佛教寺院,如著名的布达拉宫、大昭寺、扎什伦布寺;有著名的文化历史遗址,如泽当的藏王墓、扎达的古格王国遗址、江孜宗山抗英遗址、昌都卡若遗址。极富民族特色的藏历节日活动,淳朴的民族风俗习惯和风土人情,古老的城镇村庄及传统的生产和生活方式对广大旅游者也都具有很大的吸引力。
2.青海是巨大的旅游集散地
青海地处黄河、长江、澜沧江的源头,有“中华水塔”之美誉,是大湖泊、大草原、大雪山、大盐湖、大寺庙和野生动植物的荟萃地。青海原始淳朴的自然环境,雄奇独特的自然景观,古老神秘的文化遗址,风格不同的民族风情,具有很强的吸引力和国际竞争力。青藏铁路的建成为青藏两省区旅游业的发展创造了良好的交通条件,提供了新的发展空间。随着青藏铁路的建成,多年来制约两省区旅游业发展的最大瓶颈---交通基础设施滞后的状况将得到极大的改善,从而使旅游半径增大,大批客流乘火车由青海入或经青海返程,形成环型旅游带,将、青海同国内其他旅游线路、旅游景点连接贯通,使得两省区的旅游业融入全国旅游业大发展的格局中,有利于旅游资源优势更快转化为经济优势。
3.加强青藏铁路沿线景区、景点建设,构建旅游大通道
把青藏铁路沿线的塔尔寺、日月山、青海湖、察尔汗盐湖、昆仑文化旅游区等景区景点作为我省的重点景区进行开发建设,创建黄金旅游线路以及与之相支撑的旅游精品工程,并在旅游线路设计、客源市场等方面发展与的横向联合,依托青藏铁路及国、省道公路将我省塔尔寺、青海湖、三江源、昆仑山等旅游品牌与拉萨、日喀则、泽当三市构成的三角黄金旅游区串联成一条环世界屋脊的黄金旅游线路,使两省区在旅游项目和特色上既自成一体,又互相补充,拓宽与共享旅游市场。
三、青藏铁路旅游交通SWOT分析
1.优势(――S分析)
在我国旅游交通方式中,铁路是最普及、最受青睐的运输方式,在国内长距离旅行中起着骨干作用。游客在乘坐时,可以在车厢内饱览铁路沿线的自然风光,开阔视野。对旅游者来说,它具有以下优点:
(1)票价低廉
同等条件下的铁路运价比航空的运价要低很多。如西宁---拉萨机票报价是头等2420元、商业2090元、经济1610元,火车硬座226元、硬卧523元、软卧810元,汽卧365元。
(2)舒适性
不仅长途旅客车上一般都挂有卧铺车厢,而且许多车次在运行时间上还采取了夕发朝至的运行方式,这些都极大地方便了旅游者,使旅游者在充分的休息之后有足够的精力去进行各种旅游活动。青藏铁路公司将在2007年与国外旅游机构合作,在青藏铁路开行首列豪华旅游专列,这辆豪华旅游专列将与美国旅游机构合作,引入目前世界上最先进的车体设施设备,其方便、舒适性能堪比高级星级宾馆。同时,列车运营将完全借鉴国外先进的管理经验和旅游列车运作方式;与此同时,根据青藏铁路沿线缺氧的情况,青藏铁路公司与2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车上为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧方式,尽量减轻旅客在列车内的缺氧症状,投入运营的每趟列车将配备一名大夫和一名护士,可采取车内急救应急措施。此外,青藏铁路公司在青藏铁路沿线的沱沱河设立了医疗救护站,并与铁路沿线的安多、那曲等地医院建立了医疗联系点,便于紧急治疗。
(3)安全性高
铁路交通系统一般都是使用专用轨道,在封闭系统内运行,可以减少其他车辆、行人误入线路而可能发生的意外事故,因而比公路交通的安全性高得多。旅客选择铁路的因素:安全25.1%,舒适13.8%,快捷14.6%,方便13.5%,价格合理12%,正点11.6%,服务周到9.3%,其他0.1%.由此可见,安全性占了最大比重.
(4) 准时、全天候运输
与其他运输方式相比,铁路基本不受气候变化、道路交通拥堵等影响,能实现全天候运输,而且采用计算机调度和控制技术,在时效性方面也具有明显优势。
(5)服务质量高
在旅游活动中,人们不再只是满足于简单的乘坐火车,对铁路部门的服务提出更高要求。旅客们需要铁路客运具有一流形象、一流设备、一流服务。为了提升青藏铁路旅客列车的服务质量,青藏铁路公司针对青藏铁路列车的藏族旅客和国外游客较多的实际情况,青藏铁路公司对列车乘务员进行了严格选拔,并聘请专业人员对乘务员进行了藏语、英语培训。目前,青藏列车每个车班各配备了1名专业藏语、英语列车员兼翻译。所有列车乘务员都基本掌握了藏语、英语日常用语。
2.劣势(――W分析)
(1)体制问题
目前我国铁路体制方面存在许多问题,主要有:政企不分,权责不清;铁路运输企业没有形成独立的市场竞争经营主体;铁路运输企业缺乏提高效率、降低成本的动力机制;行业垄断,缺乏竞争,社会福利受损;铁路基础设施与客运运输的一体化,制约了铁路的发展。
(2)其他问题
除此之外,铁路还有一些其他的劣势,如运能紧张。青藏铁路运力紧张的矛盾在旅游黄金周到来时显得特别突出。有时由于施工及一些不可知因素的影响而造成晚点,铁路部门经常受到部分乘客的指责;铁路部门信息不够公开透明,信息化建设较差,无票额查询等。
3.机遇(――O分析)
(1)青藏铁路的开通将为青海、带来巨大的客流
青藏铁路格拉段建成通车前,进出藏的物资与人员主要依靠公路和航空运输,已有的青藏、川藏、新藏公路,只有青藏公路能常年通车。青藏铁路格拉段的建成,将结束无铁路的历史,增强经济、快速、大能力、全天候的铁路运输方式,形成铁路、公路、民航共同组成的综合运输体系。在我国,铁路旅游交通是开展大规模国内旅游的前提条件,只有依靠铁路交通才能将游客大批量地请进来和送出去。从这一点来说,特别是方便了旅行社组团进行旅游活动。
(2)发展铁路、公路、民航联合运输,建设高原旅游服务设施。
以青藏铁路格拉段的建成为契机,开展铁路、公路、航空的联合运输,完善旅游交通网络体系,促进青藏两省区旅游业的大发展。充分发挥铁路经济、快速、大能力、全天候运输方式的优势,开行到主要旅游客源地的旅游列车和专线假日旅游列车,开行西宁至拉萨神奇之旅定点观光旅游专列,在沿线主要景点停靠,组织游客观光旅游。组织好铁路与公路、民航的衔接联运,千方百计为游客提供方便。进一步加强旅游交通设施建设,完善旅游交通网络和高原旅游卫生服务设施,逐步形成适应旅游业发展需要的交通运输网络体系和卫生服务体系。
(3)铁路在全国范围内不断提速
我国正在把铁路提速作为加快铁路运输业发展的重要战略。从1997年至今,中国已先后进行了五次铁路大提速,每一次提速都见证了中国铁路建设的快速发展、技术装备的逐步提升,以及运输效率和质量的不断飞跃。全国铁路第六次大面积提速调图所有准备工作,将于2006年10月1日前全部到位。第六次大面积提速将首次在既有提速干线同时开行时速200公里动车组,与全国各地的空间感知距离将进一步缩短。
4.挑战(――T分析)
青藏铁路通车运营后,拉萨日均接待游客3000人以上.持续升温的”游”,无疑对的旅游供给和游客运输能力带来一系列挑战.对于道路交通(主要是旅游客运企业)而言,主要面临三个考验:
一是面对井喷式的客流,如何通过调整班线和运力结构以及经营结构,安全高效地将旅客分流和转运。
二是如何与拉萨城市公交、出租车有效衔接,保证旅客在拉萨期间的安全、方便和舒适。
三是青藏铁路开通后,道路旅客运输经营者如何由长线经营转向短线经营,开辟新的市场空间。
参考文献:
[1]李书剑 吴国清:上海铁路旅游交通发展分析.交通与运输,2006,(4)
一、我国铁路货运市场现状
随着公路、水路、航空等运输形式的快速发展，铁老大独霸一方的格局早已不复存在，货运市场占有额的大幅度下降，给当代铁路人敲响了警钟。铁路为适应市场需求，进行了一系列的改革，包括推进货运计划、运货及货票信息共享系统，加速电气化改造，调整列车运行图，增加运输能力，改变列车开行结构，成立营销机构，并在全国范围内开展“主攻货运计划”。但以上种种并没有使得铁路货运市场再现火爆的场面，铁路货运市场份额的逐步下降仍是不可回避的一个难题。通过走访大量货主，普遍反映通过一系列改革措施的出台，服务质量和运输效率比以往有所提高，但是经由铁路运输货物仍然很不方便，主要表现在受市场和政府双重调节，运输黄金期车皮审批较难，报计划、请求车均有一定限制；大宗货物经由铁路运输质量没有保证，沿途被盗现象比较严重；铁路运输货物费用高，手续繁杂，所要支付的费用不仅有运价，还有基金以及其他额外费用，如罚款、人情费用、延伸服务费用等。此外，其他运输方式（公路、水路等）的快速发展，导致目前铁路在中、短距离的优势已消失殆尽，铁路货源流失非常严重。
二、铁路货运市场占有率下降原因分析
（一）铁路基层服务意识及营销能力薄弱。长期以来，由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运人员对铁路市场营销的重要性、迫切性认识不足，对当前铁路面临的严峻形势还缺乏危机感，“铁老大”思想依然存在，等货上门的“坐商”和“等、靠、要”的思想依然存在。虽然经过一年多的货运改革和营销宣传、教育，并在基层站段成立了营销科，但是营销机构力量较弱，营销专业人才少之又少，营销科的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，不注重研究分析市场，不能以市场为主体制定营销策略，缺乏参与竞争的主动性，不能很好地发挥出营销科的实际功能。再者，基层货运人员一直接受传统业务教育，了解、熟悉计划经济体制货运生产过程，而严重缺乏市场经济知识和市场竞争能力，采取现代化方式处理信息的意识淡薄、能力缺乏，信息流通手段落后，无法为迅速决策提供可靠支持。
（二）铁路托运货物手续繁琐。铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要发一车货物，从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。同时，由于铁路货运还要受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多。而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。尤其是公路运输，只要不是违法的货物，货主就可以只交定金、立即签约、到后付款。一批货物从受理到承运最快只需要10多分钟。
（三）收费繁多使铁路失去了优势。当前，依附于铁路货运的乱收费问题还相当严重。主要是收费项目过多。五花八门、名目繁多的价外收费仍然存在。不仅运输主业收，“多经”、“集经”也收；不仅铁路自己收，还代其他部门收。服务少、收费高的现象对铁路造成的负面影响是严重的。首先，过多的收费项目和过高的收费水平，使铁路失去了低运价的优势；其次，引发了货主对铁路的不满情绪，损害了铁路的声誉，给铁路在运输市场的形象造成严重影响。
（四）货运规章体系不完善。铁路现行的货运规章体系已不能满足目前运输市场高效快捷的需求，不少规章、制度存在着片面性、繁琐性，制度过多过死，制约了铁路货运在市场经济体制下的发展。以运输合同为例，按照《铁路货物运输规程》规定，整车大宗货物以要车计划表作为运输合同，零担和集装箱运输的货物可以货物运单作为运输合同，但是不管是要车计划表还是货物运单中除要求托运人提出运输的七要素外，没有清晰的权利、义务、责任和利益的划分，却在《货规》中规定了双方的权利、义务、责任和利益。也就是说，如果在铁路托运货物，不管是临时还是长期，都要熟知《货规》，而《货规》作为铁路内部规章，又有几个货主能详细了解。这完全违背了公平、对等的经济原则。
（五）其他交通方式加剧分流铁路货源。在大批量和低运价方面，水运和铁路具有相同的优点，甚至超过铁路。而公路运输对铁路的冲击更是无可比拟，在短距离，铁路已不具备什么优势，随着近几年，高速公路的迅猛腾起，铁路在中长距离的优势也逐步减弱。此外，公路运输车辆加快更新速度，出现大量大吨位货运车辆，进一步增强了公路运输竞争力，一些货运企业通过其他的交通方式运输也加剧了铁路货源的分流。
三、优化铁路货运市场营销策略
（一）改善服务，提高竞争意识。应认清铁路目前所处的严峻形势，增加危机感、紧迫感，增强市场竞争意识和营销意识。窗口服务单位更应坚持文明服务、微笑服务，真正做到“想货主之所想，急货主之所急”，彻底改变几十年来计划经济体制下形成的“冷、硬”面孔和“门难进、脸难看、事难办”的铁老大作风，让货主有一个“宾至如归”的感觉。同时，要提高装卸质量，杜绝野蛮装卸，减少人为的货损、货差，以方便、优质、快捷的服务，大力拓展铁路货运市场，彻底改变几十年来“坐等货主上门”的工作方法，主动出去搞营销，变坐商为行商，积极参与市场竞争。
（二）建立健全与市场经济相适应、相配套的营销机制。在市场经济环境下，“以市场决定生产”已成为各行业的发展准则。顺应市场需求，部分站段已相继成立营销科，但其与运输部门分开设置，造成营销和运力保障及客货管理部门之间难于配合，有货无车的窘况给站段营销工作带来很大的阻力。所以，铁路应成立一个实力雄厚、专业化强、面向市场、权威高效的货运营销机构，其组织路线必须是营销围着顾客走，生产、财务、人事部门要围着营销转。用人方面选配政治素质好、管理能力强、具有较高文化水平及较强敬业精神的人员组成营销队伍，积极任用专业人员，减少组织层次，对货运市场的变化能做出快速而负责的反应。同时，应建立有效的货运营销激励机制，奖励对营销工作做出贡献、创造效益的人员，这必将给货运营销带来生机和活力。
（三）简化货运手续。目前，办理铁路货物运输从审批计划开始到进货、装车，最后到收货人手中，铁路主、副业的手续太繁杂，一般人根本摸不清（这也是导致商多的一个重要原因）。要简化货运手续，实行“窗口革命”，推行服务订单制，做到让货主能在一个窗口、一张支票办完所有运输手续，交清所有运输费用。努力做到送货上门、取货到家，实现货主希望的“人在家中坐，收发全国货”。
（四）简化收费项目。铁路为便于内部的相互清算，设置了过多的收费项目，结果造成对外不便报价，对内增加了经营成本。而对托运人来讲，主要关心总的运输费用，没有任何必要问及总费用在铁路货运内部生产中是如何构成的。因此，在内部要尽快完成成本核算，分清固定成本和变动成本、内部成本和外部成本，对外可合并铁路货运收费的项目。同时，要大力整顿价外收费，规范货运收费标准，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，严禁铁路非营销部门围绕货物运输开发任何产业及开展任何营销活动。
（五）完善货运规章。在追求高效率、快节奏的时代，铁路的货运规章制度的改革刻不容缓。“内紧外松”是铁路这种庞大的企业适应市场的最好选择之一，即用严格的规章制度来协调和管理众多部门的联劳协作以完成整个生产过程，而只用完善后的运输经济合同来约束托运人和承运人，明确各自的权利、义务、责任和利益。铁路货运的所有受理承运手续就是在任何地点、任何时间（在承运前的）签订有效的运输经济合同。
（六）同公路和水路加强协作与联合，实行优势互补。公路、水路运输既是铁路运输竞争的对手，又是铁路运输的合作伙伴。要利用公路、水路运输的优势，为铁路运输提供货源及通道；又要与公路、水路实行联合，满足客户的不同要求。公路运输的优越性在于，对小批量的货物，它可以快速抵达收货人门口。铁路也可成立一些汽车运输公司，不仅能满足货主门到门服务要求，也可作为掌握公路运输动向的窗口，及时了解公路运输的信息，以此来调整铁路的短期营销政策。
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