时间：2024-02-03 17:32:57
导语：在灯具和光源的区别的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：标准；试验；对比
中图分类号： U463.855 文献标志码： A 文章编号：1005-2550（2014）02-0038-04
1 概述
汽车前雾灯主要用于在雾、雪、雨或者尘埃等不同的恶劣气象条件下的道路照明。因此汽车前雾灯是保证行车安全的重要的主动安全部件之一，汽车前雾灯的国内外主要标准体系有：我国GB标准、欧盟ECE法规（以下简称ECE）、美国SAE标准（以下简称SAE）、澳大利亚ADR设计规则（以下简称ADR）等等，这些标准法规中都对配光性能要求及试验方法、环境试验要求有相关的规定，这些规定中有相同点也有不同点，对比它们的异同对于研究汽车前雾灯设计及试验检测工作具有重要的意义。
2 标准及试验方法对比
2.1 前雾灯配光试验要求
ECE R19/04[1]法规中包含了对B级前雾灯及F3级前雾灯的规定，B级前雾灯光源为灯丝灯泡，F3级前雾灯光源为灯丝灯泡、气体放电光源、LED光源。ADR 50/02[2]标准和GB相同，目前只有B级前雾灯，而我国新近报批的前雾灯国标中已引入F3级前雾灯，SAE J583-2011[3]标准除了包括非对称光形前雾灯、对称光形前雾灯之外，还引入了国际协调F3级前雾灯。
GB4660-2007与ADR 50/02[2]标准中的配光屏幕图都为B级前雾灯，测量范围为区域A、B、C、D、E见图1
图1 B级前雾灯配光屏幕
ECE R19/04[1]法规中F3级前雾灯的配光屏幕图与传统的B级前雾灯不同，见图2，测量范围包含点1-10、线1-7、线8L、线8R、线9L、线9R和区域D。测量范围覆盖的范围更广，要求也更加细致，根据申请者的要求，根据标准要求提供两只组成一对的前雾灯可单独进行测试。左灯和右灯读数的和的一半要满足表中线6、7、8、9及区域D中的限值。然后，对于线6，这两个前雾灯至少要满足表中限值50%的要求。
图2 F3级前雾灯配光屏幕图
F3级前雾灯对于截止线的质量也有定量的要求，要求截止线清晰度：在V-V线±1°的位置对截止线的平直部分沿垂线扫描时，截止线的锐度因子G最大的测量值不小于0.08.其中G = （log EV - log E （V + 0.1°）），线性度，截止线用于照准的部分在v-v线两侧左3°到右3°应是水平的。弯曲位置的垂直位置处于V-V线两侧左右3°内的偏差应不超过±0.20°，见图3、4。
图3 F3级前雾灯的测试界面
图4 F3级前雾灯的截止线的形状和位置
图5 SAE对称和非对称前雾灯的配光屏幕要求
SAE标准要求的前雾灯分为三种：（1）非对称光型前雾灯：特定的设计同时使用达到需要的光型，其光型相对于V-V线不对称的前雾灯；（2）对称光型前雾灯：拥有相对于V-V线对称光型的前雾灯；（3）协调前雾灯，具有前雾灯功能且协调国际前雾灯要求的前雾灯。其中（1）、（2）的光分布要求图与B级前雾灯和F3级前雾灯都有所区别，见下图5，包含点1-6，线1、2、3，区域1。
SAE标准中协调F3级前雾灯的配光屏幕图见下图6，测量范围包含点1-10、线1-7、线8L、线8R、线9L、线9R和区域1。国际协调前雾灯的配光屏幕图及测试点范围基本与F3级前雾灯相同，这也说明了汽车灯具的全球协调发展。
图6 协调前雾灯的配光屏幕要求
从以上各国标准对于前雾灯的配光要求可以看出，随着前雾灯光源类型的增加，前雾灯的造型及设计的改变，各国标准对于前雾灯的配光性能的要求也增加了新的类别，F3级前雾灯作为一类综合各种光源的前雾灯将是未来的发展方向，从试验的角度，F3级前雾灯和以往B级前雾灯最大的区别在于，F3级前雾灯有B级的区域配光限值要求过渡到了点、线和区域的限值要求相结合，除此之外标准中将区分对待配对型前雾灯和非配对型前雾灯，部分测量线如line6、7、8、9及区域D均要求两灯的平均值满足限值的要求，对照明区域的要求范围更宽，对于截止线增加了线性度和梯度的定量限值要求。
2.2 前雾灯环境试验要求
对于前雾灯的环境试验，ECE法规、GB及ADR标准要求的前雾灯环境试验项目：塑料配光镜材料试验项目包括：（1）耐温试验；（2）光源辐照试验；（3）耐化学试剂试验；（4）耐洗涤剂和燃油试验；（5）机械磨损试验；（6）涂层附着力试验。整灯试验项目包括：（1）机械磨损试验；（2）配光镜涂层附着力试验。
SAE标准有前雾灯的环境试验项目包括SAE J575[4]中的环境试验（对于车宽超过2032mm依据标准SAE J2139）中的（1）振动试验；（2）耐潮湿试验；（3）防尘试验；（4）耐腐蚀试验；（5）耐压力试验；（6）耐化学试剂试验；（7）塑料配光镜前照灯的磨损试验；（8）耐温度循环试验；（9）耐湿度试验；（10）内部耐热试验，还包括SAEJ1383[5]中光束调整装置的试验、SAE J576中塑料配光镜的材料试验，以及针对于密封单元的试验。
从对比看来，ECE法规、SAE标准中F3级前雾灯的配光性能要求是基本相同，说明欧洲及美国的标准正趋于协调，我国国标及ADR标准也在进一步发展，整体趋向于全球的协调发展，而其中美国标准对于前雾灯的环境试验要求更细致一些，对于零部件的环境试验项目也更加关注前雾灯的可靠性，这一点值得国内的标准起草者借鉴和学习。
2.3 F3级前雾灯的发展
目前F3级前雾灯发展已经比较成熟，尤其是光源为LED的，如图所示为一个光源为LED的F3级前雾灯与光源为H8的B级前雾灯的比对，本文所使用试验设备为德国LMT公司生产的"GO-H1400"全自动灯具配光分析系统。该系统由照度传感器、测试转台、供电电源、控制显示系统、工业控制计算机等硬件部分组成，试验转台用于安装灯具，可以实现灯具在三个方向的移动以及绕中心的转动，通过设置工控机中的系统软件参数可以对供电电源、转台旋转角度进行控制，照度传感器采集信号后输出给工控机进行数据分析处理。
在等照度图中我们可以看到LED光源的F3级前雾灯已经能够达到传统B级前雾灯的照明区域宽度和广度，照明亮度也可以达到要求。这说明未来F3级前雾灯将会得到飞速的发展。
3 结束语
通过上述我国GB标准、欧洲ECE法规、美国SAE标准、及澳大利亚ADR标准的汽车前雾灯的比对，我们发现汽车前雾灯具新技术的发展促进标准法规的发展（如LED前雾灯），同时灯具的不同标准体系正逐步趋向于全球协调发展。
参考文献：
[1]ECE R19/ 04. Uniform provisions concerning the approval of power-driven vehicle front fog lamps.
[2]ADR 50/ 00. Vehicle Standard（Australian Design Rule 50/ 00-Front Fog lamps）， 2006.
[3]SAE J583-2011， Front fog lamp.
关键词:城市;道路照明;节能措施
1. 前 言
随着经济的发展和社会的进步,城市照明设施越来越引起人们的高度重视和社会各方面的关注。因为它在提高城市形象、改善城市环境同时,不可避免的带来用电费用的大幅增加,增加了各地政府的负担。因此,在不降低照明标准、满足更高的照明质量和视觉环境的前提下,城市照明的节能是必要的。
本文结合笔者自身工作实践,谈谈城市路灯照明和节能,希望能收到一些社会效益。
2. 道路照明设置
2.1道路照明主要参数计算
2.1.1 路面任一点的照度计算
路面上设置的灯具i对路面任一点P的照度可按式(1)计算:
EPi=Iγβcos3γ/H2 (1)
(1)式中,EPi为灯具i对路面上P点的照度值;Iγβ为对P点的垂直角γ和水平角β在灯具样本的配光曲线或光强中对应得值;γ为灯具i的光轴与P点光线的夹角;β为P点与光源在水平面内对应的夹角;H为灯具i的安装高度;照度计算如图1。
图1照度计算
一般在道路中,对应于一个点,同时有若干个点光源在该点投有光通量,而在道路设计照明计算时,一般只要求计算该点附近3～4盏灯具的光照叠加值,将叠加后的照度值作为该点的亮度值,如式(2):
EP=ΣEPi (2)
2.1.2 平均照度和均匀度
按灯杆宽度和路面宽度选择若干个有代表性的点,求出其中的照度值。其中必然会出现极大、极小值。利用式(3)～式(5)可计算平均照度Eav、均匀度E0和纵向均匀度E1:
Eav=(ΣEP)/n(3)
E0=Emin/Eav (4)
E1=Emin/Emax(5)
式中,n为所取采样点的个数;Emin为所取得采样点中照度最小的值;Emax为所取得采样点中照度最大的值。采样点取得越多,计算值精度就越高。
2.1.3 亮度指标的计算
由亮度系数Q0和照度换算系数P0的公式:
Q0=L/E;P0=E/L=1/Q0 (6)
式中,Q0为路面的亮度系数;P0为路面照度换算系数;L为路面某单元的亮度值;E为路面某单元的照度值。
由式(6)可得路面亮度的计算式(7):
L=Q0E=E/P0 (7)
亮度系数决定于路面的材料性质、光源、光环境和观察者相对于观察单元的位置。我国公路行业对水泥混凝土和沥青路面的P0值取为15和21;在隧道内则改取为13和22。
2.2道路照明设置
2.2.1 照度标准
照度标准是为各类场所制定的人工电气照明照度水平值,其数值一般指水平照度。多少年积累照度标准的研究,都是依据视角的研究来确定的。我国建国以来照度标准曾修订过数次,其中一项是1991年的《城市道路照明设计标准》(GJJ45-91)。
衡量照度的指标:照度的好坏除能否看清物体外,还有看清物体的难易程度,心里感觉舒适性等,衡量照度水平要综合考虑视角功能、舒适感、经络性、节能等因素。不同的社会条件,不同的地区照度水平可能存在较大的差别。如深圳地区常规做法是将设计照度标准比现行城市道路照明标准高一至两个等级要求。
照度标准是有分级的,照度级差大体为1.5倍的系数,我国的照度标准的分级如下:0.5、1、2、3、5、10、15、20、30、50～3000Lx。在城市道路照明设计时,可以选用其中的部分标准。新标准的特点:过去以工作面上最低照度为标准,现在改为工作面上平均照度为标准;过去标准是单值,新标准改为照度范围,更适合实际情况,有利于灵活运用。例如某一级照度标准为75-100-150Lx,其中值100Lx是推荐值,采用75Lx和150Lx均可。照度标准是设计时重要技术参数之一,必须贯彻执行。
2.2.2 主车道照明设置
主车道照明有杆柱式、高杆式、悬索式和高栏式等几种,通过它们的优缺点对比,采用其中的杆柱式作主车道照明比较合理。而且在实际主车道照明工程中,已被广泛采用。因为其优点颇多,在杆柱的顶端安装照明器,杆柱沿道路配置,其特点式照明器可以沿线形任意布置,并能有效地照到路面,也就是说用小光通量的光源就能满足要求,经络性、诱导性均比较好。随着灯具安装高度的增加,眩光越来越少,整个照明的舒适性相应增加,同时亮度分布面积扩大,得到同样均匀度所需灯具数量减少。根据以往的经验,气体放电灯的杆高,在10～15m是经济的。照明器的眩光和人眼的位置有关,并与照明器的垂直照度成比例,除限制照明水平方向发光强度外,灯具的安装高度也有很大影响,当安装较高时,杆的间距变大,视野内的灯数减少,产生眩光亮度的视角减少,从而使眩光减弱,为了限制眩光,表1给出了按光源光通安装灯具的最小允许高度值。可作参考。
用于主车道照明的杆柱式结构,包括杆柱、悬臂长度和悬臂仰角(即灯具安装仰角),杆柱的悬臂有单边和双边两种,一般单边悬臂杆柱安装在车道边,悬臂伸向车道,双边悬臂杆柱一般安装在车道中央绿化带,两悬臂分别伸向来往车道,有些也安装在车道边,一悬臂伸向人行道,一悬臂伸向车道。为了获得主车道合理照度和抑制眩光,保证照明质量,除优选杆柱尺寸外,对悬臂优化尺寸选定同样重要,一般悬臂外伸的长度是按灯具发光部门长度(即沿道路横断方向发光部分的长度)来决定的,CIE建议悬臂长度不能超过杆柱高度1/4,比较具体要求见表2。
表2杆柱悬臂外伸部分光度选择表
悬臂倾斜角度(即灯具安装倾角)选择,应当重视车道和人行道照明器的光通分配,必须使车道和人行道有相同的宽度,因而照明器尽量采用水平安装。因为倾角较大时,会增加眩光,慢车道和人行道的亮度降低。实践证明,悬臂倾角可以作成5°或15°,一般选在5°以下合理。倾角过大,虽然车道侧的照明利用率增加,但人行道的照明利用率则下降。
3. 城市道路照明的节能措施
城市路灯照明节能的渠道方法很多,综合起来节电效果较好的有光源合理选择、先进的设计、控制系统合理、提高功率因数和定期维护等几项,分述如下:
3.1光源的选择
选用节约电能的光源和灯具,是节电的重要内容,所以要选择经济性好,消耗电能和投资、维护费用低、发光效率高、寿命长、光色和显色性好、光通量高、气体放电等配套的镇流器,启动设备等性能要好的光源。如表3可以参考:
光源和灯具的合理选择,对节约电能影响很大,如选择不当,电能损失可高达30～40%,反之,就可以大大节约资金。
光源的发展大约分为三代:白炽灯为第一代,荧光灯和高压汞灯为第二代,高压钠灯为第三代。从4可见,高压钠灯的发光效率和寿命最高,效率是高压汞灯的2～2.3倍,寿命是4～4.8倍,效率是白炽灯5.6～11倍,寿命是16～24倍。用高压的钠灯取代白炽灯,可节约电能80%以上,代替高压汞灯可节电60%。同时高压钠灯还具有结构牢固、抗绣蚀能力强,技术性能稳定、光通维持性好,维护系数高、透光性强等优点。所以高压钠灯已成为被广泛采用的光源,城市路灯照明已大量采用。
3.2合理的道路照明设计
道路照明设计应遵循国家的规范和标准,设计前要做好调研工作,调研道路的种类、路线形式、道路平剖面、路面反射率和交通情况,区别主干及分支道路、管理形式,推算交通量与行车速度。特别要注意重要交叉点,人行横道的附近情况,其次调查道路周围有关情况、气象条件、供电电源等。重视影响道路照明设计质量的主要因素:①路面的平均亮度;②路面亮度分布的均匀程度;③采用照明器的技术指标与眩光抑制程度;④道路照明器布置的诱导性等。合理的道路照明设计十分重要,如果图纸有缺陷或设备选择不当,都会造成损失,损失就造成浪费。
3.3控制路灯的设置更合理
控制路灯的开关,要控制方便、准确和安全,不管采用人工、时钟自控、光电自控或微机控制的启闭时间都要准确,这是可以节电的一个方面。以某市为例,装灯容量从97年底统计为700kW,如果控制路灯启闭时间不精确,提前亮灯或延迟熄灯都会浪费电能。以每天少亮灯5min计算,每年可以节电2180kWh;采用自动时间控制开关控半夜灯和长夜灯,当夜深行人、车辆少时,自动控制路灯熄灭一半(照度是适当降低些,但不影响道路照明正常使用),亦可以节约电能;在老的路灯照明线路上,因历史原因,当初可能未考虑节能或考虑得不全面,可以在原来的线路加装节能装置,据测试可以节电20%左右;在某些电压波动较大的线路,当用电设备少时,电压升高,不利节能,可以考虑增加稳压器控制电源电压达到稳定,同样可以收到节能效果。控制路灯节能例子很多,难于尽举。
3.4降低照明线路无功损耗和缩小供电半径
现在随着供电质量不断提高,电网电压日趋稳定正常,而到下半夜当用电明显减少时,供电电压升高较多,则照明用电量的功耗也随之上升。这样不但缩短了光源的寿命,也增加了不必要的能量消耗。现在有关单位研制了一种节能器,安装在照明线路内,能按照用户设置的电压值自动投入运行,当电网电压低于设置电压时,负载电压直接由电网供电,节能器不参加工作,当电网电压高于设置电压时,节能器自动投入工作,电网电压经节能器降压供给负载,使照明设备始终在额定电压下运行。而且,节能器本身功率损耗极小,这也节省了照明设备的电能消耗。
3.5路灯系统和灯具定期维护
灯具的造形、结构形式是由使用场合决定的,为提高灯具的发光效率,很多灯具在制造时都增装了反光板。在灯具使用过程中,反光板会锈蚀减少反射率,降低亮度;灯具玻璃会粘上粉尘、油污等,降低玻璃的透明度。所以对灯具要定期检修,力求保持正常发光效率。灯具能发挥其照明作用,就是把光源产生的光通量透过玻璃灯罩,照射到需要的地方,灯具发光效率就光源光通量的利用率,任何灯具的光源的光通量及反射光板的反射效果,其总发光效率总是小于1,如果同一种功率的光源,一种使用在高效灯具上,光通量利用可达70～80%;另一种使用在低效率的灯具上,光通量只能利用40～50%。那么使用在低效率灯具就浪费电能。所以说明选用高效灯具,定期检修路灯系统,是节能和保证城市道路照明质量有效措施。
关键词：功率密度值；照度；
引言
电气专业从供配电系统的安全、公共安全，增加了电气节能。电气节能涉及格的范围很广，包括变配电、控制、照明、新能源的利用等，而建筑照明是电气节能中唯一有量化标准的内容。主要执行的条文是《建筑照明设计标准》GB50034-2004中第6章6.1.1-6.1.7条（6.1.1仅指住宅的公共区域部分）。在很多电气施工图纸中，功率密度值超标现象严重，有的甚至用功率密度值反算灯具数量，本文就一些问题提出些自己的看法。
1 建筑照明中的一些问题
在施工图审查时，出现照明功率密度值有超过以及照度值不符合规范要求的地方。具体表现：
（1） 功率密度值超标，计算功率未考虑镇流器；当计入镇流器功率后，导致LPD超标；
（2） 照度确定不合适，导致功率密度值过高；
（3） 照度计算时，有的参数取值不对，如利用系数、维护系数、光源、电器附件技术参数等
2 问题分析
（1）功率密度值超标，计算功率未考虑镇流器；当计入镇流器功率后，导致LPD超标。
当选用气体放电灯时，该类光源需要有镇流器。对于镇流器的功率取值，应助于所选用的镇流器的类别和等级；T8灯管可以采用电子镇流器，也可以采用电感式镇流器；对于T5灯管而言，只有电子式镇流器。
（2）照度确定不合适，导致功率密度值过高。
根据《建筑照明设计标准》GB50034-2004第5章照明标准值的规定，绝大多数各类房间或场所的照明密度值均有规定。
由于设计时计算的照度值与规范有出入，尤其是一些面积较小的房间，要达到所选择的照度值，需要的照明功率比大面积的房间或场所要大。4.1.7条文说明在一般情况下，设计照度值照度标准值相比，可有-10％～+10％的偏差，此偏差只适用于装10个灯具以上的照明场所；当小于10个灯具时，允许适当超过此偏差。
（3）照度计算时，有的参数取值不对，如利用系数、维护系数、光源技术参数等。
正规的利用系数的确定，通过计算室形指数，在根据所选的灯具的配光曲线查表时还需选择相应的天花板、墙面、地板的反射系数，从中找出利用系数。
一般对于利用系数的选取，可根据所设计房间或者场所面积大小而有所区别。面积大的区域，利用系数可适当高些，面积小的房间或场所，利用系数则低一些。一般来说，对于荧光灯槽，利用系数一般在0.38左右；格栅荧光灯利用系数一般在0.55～0.6之间；荧光灯带的利用系数一般在0.5左右；开启式荧光灯的利用系数一般则较高；约为0.65甚至还要高些。如教室、阅览室一般采用蝙蝠翼式配光曲线的灯具，利用系数可高达0.7.
对于维护系数，参见《建筑照明设计标准》4.1.6条，见表1。
房间或场所的照度计算可有下式求出：
Eav=N×Φ×U×K/A
式中：
Eav――照度
N――场所内光源数量
Φ――光源的光通量
U――利用系数
K――维护系数
A――房间面积
灯具数量的确定，可从好毒计算公式经简单变换得出：
N=A×Eav/(Φ×U×K)
求出N后，可根据所选用灯具时两管还是三管，将光源再这算成具体的
灯具数量。
从上式中可以清楚看出：当房间或者场所的照度值确定后，Eav可以作为一个不变的常数，Φ、U、K越大，光源所需的数量就越小（成反比）。
Φ是一个光源的光通量，对于光效，我们往往是看一类光源，其单位功率（每W）的流明数。就目前市场上的积累日光灯而言，常用的如T5、T8灯（14W、28W和18W、36W），较好的（三基色）一般都在90lm/W左右。因此整个灯管的光效，大概可以算出来。
光源的选择，主要考虑以下几个要素：
光效、色温、显色指数、光源寿命和价格。这是在照明设计中做到切合实际应用很重要的要素。
采用高效光源是照明节能的关键。在一般无特殊装饰要求场所应才用直管型荧光灯，尽量不要使用紧凑型荧光灯。对于直管型荧光灯，在选用过程中应考虑以下四项原则：三基色、细管径、大功率、中色温。
T8-18W灯管与36W灯管比，要达到同等的照度，多耗电31％（采用电子镇流器）～45％（采用节能型电感镇流器），而建设费用要增加30％～40％.
T5灯管：28W-90lm/W、35W-104lm/W,高达空间使用金属卤素物灯较为适宜，应选用陶瓷金属卤素物灯，其显色指数Ra从65提高到80～85，光效提高8％～
20％；寿命长10％～15％。
选用的光源技术参数不合理。例如，T5荧光灯的光通量，定为3000lm;有的甚至套用T8灯管的参数；有的选择又过低，导致审图人复核时认为照度值超标过多（超过10％）。
4 结束语
以上问题，大家在照度设计时，稍微多花点时间，仔细看看规范，就能正确理解规范中的要求。《建筑照明设计标准》GB50034-2004第3.4.2条规定了照度功率密度的现行值和目标值。现行值从本标准实施之日起执行，目标值执行日期由主管部门决定。
参考文献：
[1]JGT 16-2008,民用建筑电气设计规范[S].
[2]GB 50034-2004,建筑照明设计标准[S].
[3]北京照明学会.照明设计手册[M].第2版.北京：中国电力出版社，2006.
作者简介：
关键词：市政道路；照明设计；节能
道路照明系统是城市市政系统的重要组成部分，城市夜景也已经成为一个城市现代化水平的重要标志。随着经济发展和人民生活水平的提高，人们对城市道路照明要求越来越高。不但要适当提高道路照度水平，而且还要对重要路段增加步行道照明，使道路照明水平达到国际化大都市照明要求，满足飞快发展的城市建设的需要。但是在提高城市形象，改善城市环境的同时，不可避免地带来能源的巨大消耗，电费的大幅度增加。在强调持续发展、注重能效的今日这些又与国家积极推行的绿色照明，节约能源的政策存在一定的矛盾，道路照明节能已迫在眉睫。
1、道路照明设置
1．1道路照明主要参数计算
1．1．1路面任一点的照度计算．
路面上设置的灯具i对路面任一点P的照度可按式(1)计算：
(1)
式(1)中，EPi为灯具i对路面上P点的照度值；I为对P点的垂直角和水平角在灯具样本的配光曲线或光强中对应得值；为灯具i的光轴与P点光线的夹角；为P点与光源在水平面内对应的夹角；H为灯具i的安装高度；照度计算如图l。
一般在道路中，对应于一个点，同时有若干个点光源在该点投有光通量，而在道路设计照明计算时，一般只要求计算该点附近3～4盏灯具的光照叠加值，将叠加后的照度值作为该点的亮度值，如式(2)：
EP=∑EPi(2)
1．1．2平均照度和均匀度
按灯杆宽度和路面宽度选择若干个有代表性的点。求出其中的照度值。其中必然会出现极大、极小值。利用式(3)(5)可计算平均照度Eav均匀度E0和纵向均匀度E1。
Eav=(∑EP)／n (3)
E0=Emin/ Eav(4)
E1= Emin/ Emax (5)
式中：n为所取采样点的个数Emin为所取得采样点中照度最小的值；Emax为所取得采样点中照度最大的值。采样点取得越多计算值精度就越高。
1．1．3亮度指标的计算
由亮度系数Q0和照度换算系数P0的公式：
Q0=L／E；P0=E／L=1／Q(6)
式中：Q0为路面的亮度系数P0为路面照度换算系数；L为路面某单元的亮度值；E为路面某单元的照度值。
由式(6)可得路面亮度的计算式(7)：
L= Q0E=E／P0 (7)
亮度系数决定于路面的材料性质、光源、光环境和观察者相对于观察单元的位置。我国公路行业对水泥混凝土和沥青路面的P0值取为15和21；在隧道内则改取为l3和22。
1．2道路照明设置
1．2．1照度标准
照度标准是为各类场所制定的人工电气照明照度水平值，其数值一般指水平照度。多少年积累照度标准的研究，都是依据视角的研究来确定的。我国建国以来照度标准曾修订过数次，其中一项是1991年的《城市道路照明设计标准》(GJJ45―91)。
衡量照度的指标：照度的好坏除能否看清物体外，还有看清物体的难易程度，心里感觉舒适性等，衡量照度水平要综合考虑视角功能、舒适感、经络性、节能等因素。不同的社会条件，不同的地区照度水平可能存在较大的差别。如深圳地区常规做法是将设计照度标准比现行城市道路照明标准高一至两个等级要求。
照度标准是有分级的，照度级差大体为1．5倍的系数，我国的照度标准的分级如下：0．5、1、2、3、5、10、15、20、30、50～3000Lx。在城市道路照明设计时，可以选用其中的部分标准。新标准的特点：过去以工作面上最低照度为标准，现在改为工作面上平均照度为标准；过去标准是单值，新标准改为照度范围，更适合实际情况，有利于灵活运用。例如某一级照度标准为75―100―150Lx，其中值lOOLx是推荐值，采用75Lx和150Lx均可。照度标准是设计时重要技术参数之一，必须贯彻执行。
1.2.2主车道照明设置
主车道照明有杆柱式、高杆式、悬索式和高栏式等几种，通过它们的优缺点对比，采用其中的杆柱式作主车道照明比较合理。而且在实际主车道照明工程中，已被广泛采用。因为其优点颇多，在杆柱的顶端安装照明器，杆柱沿道路配置，其特点式照明器可以沿线形任意布置，并能有效地照到路面，也就是说用小光通量的光源就能满足要求，经络性、诱导性均比较好。随着灯具安装高度的增加，眩光越来越少，整个照明的舒适性相应增加，同时亮度分布面积扩大，得到同样均匀度所需灯具数量减少。根据以往的经验，气体放电灯的杆高，在10～15m是经济的。照明器的眩光和人眼的位置有关，并与照明器的垂直照度成比例，除限制照明水平方向发光强度外，灯具的安装高度也有很大影响，当安装较高时，杆的间距变大，视野内的灯数减少，产生眩光亮度的视角减少，从而使眩光减弱，为了限制眩光，表1给出了按光源光通安装灯具的最小允许高度值，可作参考。
表l按光源光通安装灯具的最小允许高度值
注W为路面宽度
用于主车道照明的杆柱式结构，包括杆柱、悬臂长度和悬臂仰角(即灯具安装仰角)，杆柱的悬臂有单边和双边两种，一般单边悬臂杆柱安装在车道边，悬臂伸向车道，双边悬臂杆柱一般安装在车道中央绿化带，两悬臂分别伸向来往车道，有些也安装在车道边，一悬臂伸向人行道，一悬臂伸向车道。为了获得主车道合理照度和抑制眩光，保证照明质量，除优选杆柱尺寸外，对悬臂优化尺寸选定同样重要，一般悬臂外伸的长度是按灯具发光部门长度(即沿道路横断方向发光部分的长度)来决定的，CIE建议悬臂长度不能超过杆柱高度1／4，具体要求参照表3。
表3杆柱悬臂外伸部分光度选择表
悬臂倾斜角度(即灯具安装倾角)选择，应当重视车道和人行道照明器的光通分配，必须使车道和人行道有相同的宽度，因而照明器尽量采用水平安装。因为倾角较大时，会增加眩光，慢车道和人行道的亮度降低。实践证明，悬臂倾角可以作成50或150，一般选在50以下合理。倾角过大，虽然车道侧的照明利用率增加，但人行道的照明利用率则下降。
2、市政道路照明的节能措施
市政路灯照明节能的方法有很多，综合起来节电效果较好的有光源合理选择、先进的设计、控制系统合理、提高功率因数和定期维护等几项，分述如下：
2．1光源的选择
选用节约电能的光源和灯具，是节电的重要内容，所以要选择经济性好，消耗电能和投资、维护费用低、发光效率高、寿命长、光色和显色性好、光通量高、气体放电等配套的镇流器，启动设备等性能要好的光源。如表4可以参考。
光源和灯具的合理选择，对节约电能影响很大，如选择不当，电能损失可高达30～40％，反之，就可以大大节约资金。
光源的发展大约分为三代：白炽灯为第一代，荧光灯和高压汞灯为第二代，高压钠灯为第三代。从表4可见，高压钠灯的发光效率和寿命最高，效率是高压汞灯的2～2.3倍，寿命是4～4.8倍，效率是白炽灯5.6～11倍，寿命是l6～24倍。用高压的钠灯取代白炽灯，可节约电能80％以上，代替高压汞灯可节电60％。同时高压钠灯还具有结构牢固、抗锈蚀能力强，技术性能稳定、光通维持性好，维护系数高、透光性强等优点。所以高压钠灯已成为被广泛采用的光源，城市路灯照明已大量采用。
2．2合理的道路照明设计
道路照明设计应遵循国家的规范和标准，设计前要做好调研工作，调研道路的种类、路线形式、道路平剖面、路面反射率和交通情况，区别主干及分支道路、管理形式，推算交通量与行车速度。特别要注意重要交叉点，人行横道的附近情况，其次调查道路周围有关情况、气象条件、供电电源等。重视影响道路照明设计质量的主要因素：①路面的平均亮度；②路面亮度分布的均匀程度；③采用照明器的技术指标与眩光抑制程度；④道路照明器布置的诱导性等。合理的道路照明设计十分重要，如果图纸有缺陷或设备选择不当，都会造成损失，损失就造成浪费。
2．3控制路灯的设置更合理
控制路灯的开关，要控制方便、准确和安全，不管采用人工、时钟自控、光电自控或微机控制的启闭时间都要准确，这是可以节电的一个方面。以某市为例，装灯容量97年底统计为700kW，如果控制路灯启闭时间不精确，提前亮灯或延迟熄灯都会浪费电能。以每天少亮灯5min计算，每年可以节电2180kW・h；采用自动时间控制开关控半夜灯和长夜灯，当夜深行人、车辆少时，自动控制路灯熄灭一半(照度适当降低，不影响道路照明正常使用)，亦可以节约电能；在老的路灯照明线路上，因历史原因，当初可能未考虑节能或考虑得不全面，可以在原来的线路加装节能装置，据估算可节电20％左右；在某些电压波动较大的线路，当用电设备少时，电压升高，不利节能，可以考虑增加稳压器控制电源电压达到稳定，同样可以收到节能效果。控制路灯节能例子很多，难于尽举。
2．4降低照明线路无功损耗和缩小供电半径
目前城市路灯照明，相当部分是感性负荷，电源除供给有功功率外，尚需供给无功功率。由于无功电流通过线路系统，导线上有电阻造成电能损失，并会引起如下损害：功率因数愈低，则电力算是愈大，电压降低愈大；增大电力损耗，感性负荷导致无功电流而产生电力损失和降低电压，电压降低路灯亮度也降低，不能保证照明质量；影响电费收费率(低)，所以水电部用电规则规定，用户必须保证有功功率在0．9～0．95，装设必要的电容补偿，在电源侧并有关接入电容器组，将无功功率降低到最低限度，也就是提高功率因数。充分考虑按负荷的增减，采用移相电容组补偿来改善功率因数。补偿电容组接入电源用三角形接法比较好。功率因数补偿要自动控制，控制器指令分步投合，以感性负载功率因数的大小自动分步组合投入或推出电容器台数，以保证功率因数经常处于0．95左右，以改善感性负载滞后的功率因数，达到节能目的。其次，可提高设备的自然功率因数，如正确选择照明变压器容量，提高变压器负荷率(一般以75～80％比较合适)。对于负载率长期小于30％的变压器应予以更换。另外，在照明线路上加装有自动调压功能节能器，保证电压稳定。电压过高，不利灯具使用寿命和浪费电力，电压过低，照度不够，不能保证照明质量，安装了这种节能器，可兼自动调压，使灯具在额定电压下使用，节能效果好。
缩小供电半径，可以减小电压降。在同样负载下，可以减少管线的截面积，节约资金，所以供电电源半径一般选在500～800m为宜。
2．5路灯系统和灯具定期维护
城市路灯系统常在风吹雨淋、粉尘等异常环境中使用，难免要损坏。如不定期检修，不仅将会降低路灯的照明质量，而且将成为事故潜伏隐患或出现事故。灯具的造型、结构形式是由使用场合决定的，为提高灯具的发光效率，很多灯具在制造时都增装了反光板。在灯具使用过程中，反光板会锈蚀减少反射率，降低亮度；灯具玻璃会粘上粉尘、油污等，降低玻璃的透明度。所以对灯具要定期检修，力求保持正常发光效率。灯具能发挥其照明作用，就是把光源产生的光通量透过玻璃灯罩，照射到需要的地方，灯具发光效率就光源光通量的利用率，任何灯具的光源的光通量及反射光板的反射效果，其总发光效率总是小于1，如果同一种功率的光源，一种使用在高效灯具上，光通量利用可达7O～8O％：另一种使用在低效率的灯具上，光通量只能利用40～50％。那么使用在低效率灯具就浪费电能。所以说明选用高效灯具，定期检修路灯系统，是节能和保证城市道路照明质量有效措施。
3、结束语
关键词 地铁车站，光环境，照明设计
光环境与其它环境的结合，构成城市新的人文景观。它也作为一种语言，传达着设计者及建造者的一份关切，一份提供给使用者的温馨与舒适。人与光的这种交互式参与及融合，为照明设计提出了一定的难度:解决好光与周围环境在视觉感受上的协调与统一。建筑照明领域的先驱理查德·凯利(Richard Kelly) 认为， 视觉是一个处理信息的过程。视觉环境不仅仅是光学的有效表面的组合，人也不仅仅限于被动接受周围环境，而是接受过程中的一个主动因素。因为人们是根据视觉环境中不同的要求和各异的经历和期待来理解图像的。这种以视觉心理学为基础的照明设计概念，要求我们综合考虑不同环境下光的各种效果和对人不同的视觉影响，提供最佳照明布置方案，选取光源与照明器。地铁作为一种独特的交通形式，为城市建筑增添了新的亮点，因而合理解决地铁中的光环境， 同样是城市文化发展的必要组成。
1 车站主要空间营造光环境的方式
车站内装饰决定照明设计的基调。车站照明设计应力求简洁明快、美观大方而又实用，既便于安装和维修，又与车站建筑风格相适宜。车站布置照明的方式有多种，其主要形式有:嵌入式照明、吸顶式照明、悬吊式照明、导轨式照明、反射式照明等。车站若净空不高，一般采用嵌入式照明的方式较为普遍，有的在嵌入式照明的基础上，增设悬吊式照明，这样可以比较灵活地满足装饰照明要求。站台、站厅及通道工作照明和节电照明光源采用荧光灯和节能灯相结合的方式。并应注意以下几点:
(1) 选用高光效的光源和高效率的灯具，如高效荧光灯具或其他高效灯具;
(2) 光源的光色要与空间协调，此外还要围绕车站内光环境(如装修材料及其色泽等) 来确定;
(3) 除水平照度，还应合理设计垂直照度;
(4) 一般照明的照度，主要是恰当考虑均匀度， 以适应场所的变动。
车站出入口位于站厅两侧的空间内，与站厅气氛要相协调。光源采用高亮度的白炽灯或荧光灯， 设计较站厅单一。因为吊顶很低，与大开口相邻显得很压抑，因此可用花式吊顶向上照射，做出明亮的顶面，来造成视觉的上浮感，使空间显得开敞。
站台中间柱子上可设壁灯，采用与吊顶同一风格的灯具，既可作为进一步的装饰，又可用作站台边缘的分隔示意。对于立柱的装饰照明，为了突出其立体效果，表现立柱的形状、纹理、质感和色调， 需要采用漫射照明和定向照明按一定比例结合起来设置。定向照明则应从旅客观看的方向投射。
设备、附属房屋及风道一般工作照明光源以荧光灯为主，白炽灯为辅。有旋转机械的房间采用白炽灯。站台底板下和变电所电缆夹层内安全工作照明光源采用白炽灯光源。
管理用房与公共区相区别的是吊顶很低，由于功能的需要，照明设计要求相对简单一些，并尽可能与建筑设计协调;嵌入式格栅荧光灯，安装在吊顶中，可谓恰当地定义这个空间。管理用房的室内装修属明亮、淡雅的色系，为现代办公室轻松的风格，除格栅荧光灯作重点照明外，不求过多的变化; 整个房间吊顶内嵌以为数不多的筒灯调节氛围。
2 车站各种功能照明的控制
设备及管理用房、附属房屋及风道等，设一般工作照明;站厅、站台及通道等，设工作照明和节电照明，其比值为2∶1 ; 站台、站厅及通道等，设广告照明;站台底板下和变电所电缆夹层等，设置24～36 V 安全电压照明。
在照明配电设计时，每个灯具可分步投入。这样，一方面可以根据要求投入一部分或全部的灯光，另一方面也可以节约能源。为达到这一要求， 传统的作法是:工作照明、节电照明和出入口照明等在照明配电箱的分路控制采用空气开关，在车站控制室的控制采用馈电回路外接按钮至车控室模拟屏控制。
为增添照明效果，营造动感气氛，建议车站公共区一般照明可由可控硅箱实现平滑调光。每台可控硅箱拥有若干回路，每路含一定容量的调光回路。
车站的应急照明亦由可控硅箱来进行调光。正常情况下，应急照明由主电源供电，并且根据需要由照明配电室随一般照明一起进行调光。应急情况下应急照明回路跳接至紧急电源侧，使应急照明不经调光硅输出而处于全亮状态。
车站照度标准应按GB 50157 -92 《地下铁道设计规范》( 编者按: 新的《地铁设计规范》( GB 50157 -2003) 已颁布，故应执行新规范中的照度标准) 、GB/ T16275 -1996 《地下铁道照明标准》进行设计，不足部分由其它规范作补充。
照明设计的关键在于提供良好的水平照度和垂直照度，合理布置灯具，降低眩光指数，消除频闪效应。同时还应考虑安装、调试及日常维修的方便。
公共区照明控制采用灯具交叉的接线方式。灯具应均布于三相，以利用三相之间的相位差别， 消除频闪效应。
眩光分为直接眩光和间接眩光。要消除眩光， 有以下几种方法可采用:
① 合理布置光源的位置和照射方向;
② 增加遮挡光源的设施;
③ 合理降低单个光源的照度，以增加灯具数量来保证总照度的要求。照明电源稳定性是保证照明质量的关键因素。
照明设备端子处电压偏差允许值应符合GB 50052 -95 的要求:正常情况下照明灯具端子供电电压偏差允许值为±5 % ; 特殊情况下照明灯具端子供电电压偏差允许值为+ 5 %～ -10 %(远离变电所200 m 以上小面积工作场所) 。
为提高照明质量，荧光灯具设单灯电容补偿器，补偿后功率因数≥0. 85 。为防止高次谐波对无线通信的干扰，荧光灯灯具不采用电子镇流器，均采用电感镇流器。
3 车站附属照明的设置
(1) 立面照明
各个车站建筑都有它的一般性和各自特征。对各个车站的立面照明除如何将它的一般性和特征展现得更有功能性和艺术性之外，应该有意识将出入口的立面和门厅设置更明亮、更具艺术性，使旅客对车站印象深刻。要使人在看到车站外形美之外，更重要的是感受到这种交通形式环境的舒适、运行的迅捷，使人们一出行就想到乘座地铁去“享受享受”。
(2) 广告照明
各个车站广告照明应有其各自的特点。设计时可采用下列方式:
① 用霓虹灯造出商品名称、形状、商标，或勾边、或沿广告形状制造，灯光或长明、或闪烁。有的广告底层尚配以卷地毯式的闪烁霓虹灯衬托。
② 透明广告画、图片等可制成灯箱，在画或图片后面用荧光管照射，使画面色彩透射出来。可采用高显色性的光源。
③ 对不透明广告画面，可用高显色性光源的投光灯照射，将画面的色彩和层次显现出来。
(3) 车站的重点照明
重点照明是为了重点地把主要工作点或主要场所照亮，以适应工作要求，突出功能区，方便工作人员和乘客。其照度应随种类、形状、大小、布置方式而定，同时必须和车站内一般照明相平衡。在选择光源及照明方式时，不能忽视建筑的立体感、光泽及色彩等。重点照明的要点是:
① 以高照度突出工作点，如售、检票口，站台边缘等;
② 以强烈的定向光束突出立体感，如立柱、广告牌等;
③ 利用光色突出特定部位或特有色泽的部位;
④ 用灯具本身、或灯具排列和内部装修协调组合，地铁内商场的某些主要场所或需要造成某种气氛的场所产生富有生气而又热烈的理想光线，从而对商品造成良好的照明效果，使室内产生美感。
(4) 车站特定用途的应急照明
地铁应急照明的设置同样是光环境处理的要点，它包括变电所、通信机房、信号机房、综控室、消防泵房等重要设备用房照明。
在站厅、站台出口以及车站通向站外的出入口处的应急照明，均设置出口标志灯。指向标志灯安装间距不大于20 m ， 而且设计应保证人站在车站内任何位置，至少能看到(除柱遮挡外) 一个。照度应高一些更为合适。其原因有以下几点:车站人员密集;旅客对车站疏散路线不一定熟悉;灾害发生时比其余场所更易发生恐慌拥挤，造成事故。
在控制室、配电室等必要部位设安全照明，采用自带蓄电池的应急灯。主要照明熄灭后，应急灯能在0. 5 s 之内亮起来。
4 地面车站光环境的探讨
天然光是人们最喜爱的光源。充分利用天然光已得到共识。地面车站的天然光环境设计需要确定日照时数和采光系统。我国已制定的《建筑采光设计标准》，对采光系数作了规定。根据该标准有关规定，可对地面车站的日间照进行恰当优化。
对于地铁，出于其使用功能或环境要求，也需要考虑夜景照明设计。通过夜景照明弥补或改善车站在日间的形象，进行艺术创造，重塑形象。不同类型的车站应具有其独特的视觉气氛，让人获得感知上的愉悦。设计应着重突出车站有特色或艺术感较强的地方。
在设计之前，首先应确定观察的方向，并从几个方向进行观察。为了设计夜景照明，可把其中一个方向定为主要观察方向，根据主方向决定照明方案。对于下列不同因素，夜景照明应采用相应的表现手法:
① 车站的轮廓。如果车站的外形轮廓比较丰富，那么可以用轮廓灯、霓虹灯管或光纤来勾划车站外形。有时此方法也可与泛光照明配合使用。
② 环境与背景。环境与背景决定着车站立面照明的效果。如果车站周围有障碍物，它可能会遮挡住灯具投射的光线，但它也可以隐蔽工具。如车站附近有水面，如湖泊、河流等，可予以利用。此时，被照明的车站在水中映出倒影，显出情趣盎然。如果车站和环境的背景是暗的，那么只需要比较少量的光就能使车站比背景亮。如果车站附近有其它建筑物在夜间亮灯，此时就需要较多的光线投射到车站上，这样才能产生突出的效果。
③ 屋顶是车站整体形象的重要组成部分，应予以特别的照明表现。建议采用以下几种方法:在远距离设置灯具，同时照亮立面与屋顶;利用邻近的屋顶在近距离设置窄光束灯具照亮屋顶;直接在屋顶上设置小型灯具照亮屋顶。
④ 车站外装修的表面材料、材质、颜色不同，夜景照明的表现方法也会受到影响，一般采用冷光照明。对于拥有大面积玻璃窗及玻璃幕墙的车站，采用内透光的方法更为合适。
通常，车站主立面及主要部位照度应高一些， 照射范围应大一些，而次要部位或非主立面，照度应低一些或照射范围小一些，以达到分清主次，突出主题的目的。以上照明效果的产生，需要适宜的照明灯具及光源。对于投光灯具，其主要参数有额定光通、最大光强、光束角。灯具的最大光强主要取决于光源。光束角不同，有利于的瞄准点不同。窄光束角的瞄准点远，光束利用率高，适用于远距离、大面积的照明;宽光束角的瞄准点达到一定距离后，光强便减弱，只适用于近距离、小范围的照明。设计者可结合自己要表现的对象、照度水平、表现手法及布灯位置来选择灯具。
由于夜景照明的灯具大多设置于室外，环境条件较差，所以选择夜景照明灯具时，在满足灯具的光技术特性的前提下，多选择密闭型灯具。密闭性应达到IP55 以上，此种灯具具有良好的防腐性，能在风霜雨雪的恶劣气候条件下保持正常工作，并具有灵活、准确的双向调节瞄准机械和牢固的锁紧装置，便于安装、调试和维护。
5 结语
随着高技术的不断发展，建筑向智能化、网络化的发展趋势日益明朗。车站作为建筑的一部分也将被高新技术武装起来。例如:通过计算机建立一套自动的能量均衡与调节系统，使地铁光环境处于最佳运行状态;使形态记忆合金用于百叶窗，自动调节太阳光的入射量，以通过高效长寿命的太阳能电池获取照明所需的能源，使取之不竭、用之不尽的太阳能在地铁光环境中得到充分利用;事先根据现有车站的模式、光源与灯具，以及装饰材料、色彩等各种形成光环境的基本因素，构成成千上万种的光环境效果处理方案，贮存在计算机中，使设计者可随意选择，并根据意愿进行修改，光环境的设计将更加得心应手。
目前，在许多城市环境照明建设中存在着很普遍的光污染的现象。因此，必须在利用资源、注重环境下人的视觉感受、建设高质量与高节能的“ 绿色照明”工程的原则下，光环境才能真正成为构筑城市文化的有机组成部分。
参 考 文 献
关键词:小区照明;道路照明;亮度均匀性;配电箱;风载荷
中图分类号:TU113文献标识码:A
文章编号:1009-2374 (2010)24-0103-02
0前言
室外照明设计中较为常见的就是道路及小区、广场等场地照明,其功能就是保证黑暗时的人员安全,满足重要视觉功能的极限要求,减小参与者的恐惧感,维护公共秩序。作为照明设计,国家规范对设计已作出明确要求。但不同使用范围的道路照明,如城市道路、工矿企业厂区道路和住宅小区道路等,其设计是有所区别的。
1内容
1.1住宅小区照明与城市道路照明在光照设计上的不同
按照常规,评价一个照明工程的光照设计通常有以下内容:何种光源、光效率、亮度、亮度均匀性、眩光、视觉引导等。现在室外照明普遍采用高效的高压钠灯或高压汞灯光源。在道路照明设计中一般采用效率更高、寿命更长的高压钠灯,然而在小区照明设计中有所不同,由于小区(主干道、主入口、公共生活区除外)要求环境的幽静,冷色光源更易给人静的感觉,所以小区中也普遍采用高压汞灯。
一般小区平均照度在1 lx/m2左右,而道路要达到2 lx/m2左右。从数字上看,小区照明比道路照明要暗得多,其实并非如此,只是道路对亮度均匀性(最低亮度与平均亮度之比)有一定的要求,一般不低于40%。因为对于快速行驶的车辆而言,明显的亮度变化容易引起视觉错误甚至暂时地失去视觉,造成交通事故。而小区中车辆、人员行进速度都比较缓慢,对住宅小区而言,亮度均匀性的概念没有实际意义。所以住宅小区中一些主出入口、路口、公共区亮度都比较高,而其他地方亮度较低,因此平均亮度较低。出于交通方面的同样考虑,道路要求无眩光或眩光极小,所以道路均采用截光或半截光灯具,一方面防止眩光,一方面增加光效。而小区照明对眩光不做限制,可以采用非截光灯具,同时由于非截光灯具的光不但射到地面,还射到其他工作面(如墙面、树林、建筑物等),还能起到一定的环境照明效果。
照明的视觉指导作用一般跟灯的排列有关,单侧排列指引性最强,双侧对称次之,双侧交叉最次。由于一般道路比较直、变化小,对照明指引性要求低,所以大都采用均匀性好的双侧交叉和双侧对称排列。小区道路路型较为复杂,路口多、分叉多,所以要求照明有较好的视觉指导作用,一般多采用单侧排列,即使在道路较宽的住宅小区主干道,也采用双侧对称排列。另外在小区中进行照明设计应时刻注意避免室外照明对居民室内环境起不良的影响,这一点主要是通过选择合理的灯具和恰当的灯位来控制。
1.2住宅小区照明与城市道路照明在电气设计上的不同
道路照明的配电箱一般处于道路的中间,向两侧送电,是条型的,线路长但是分叉少;而住宅小区配电箱一般位于小区中央,向四周送电,是中心辐射型的,线路不长,但分叉较多。所以住宅小区配电往往出线较多,但每路出线负荷较小,传送距离短。道路照明选择电线往往要考虑负荷、压降和保护等三大方面,为了减少线路电压损失,最好采用三相均衡输电。而住宅小区照明就无须考虑压降,应把精力放在负荷如何分配上。
1.3住宅小区照明与城市道路照明在灯型设计上的不同
灯型设计分为结构设计和外型设计两个方面。城市道路宽度一般在15m及以上,小区道路一般为3～5m。为了得到更好的均匀度和防止眩光,城市道路灯柱高度一般为路宽的0.6～1.2倍,由于高度较高,一般都必须计算风载荷,材料以钢管为主;而小区路灯为了考虑维修方便,灯高均为2.5～4m之间,材料可选用钢管、铸铝、不锈钢等。道路照明灯型设计一般应与城市的整体风格相一致,同时对一些特色道路也要与周围建筑相匹配。以无锡为例,这是一个现代化的商业城市,道路灯型应以简洁明快、富有现代气息为主,灯柱可采用圆柱或锥型钢管,灯型一般为单挑或双挑。
而住宅小区照明则完全根据小区的建筑风格和环境而定,灯型繁多。但为了以后维修方便,建议尽量使用单叉或双叉路灯,此类灯型在设计灯座时可以有更大的自由去追求整体灯型的美观。另外小区灯柱对强度要求较低,可以考虑更多地采用外型美观,但强度稍差的不锈钢材料。
1.4住宅小区环境照明与城市道路照明设计的不同
现代住宅小区的照明设计已不单是小区道路的照明设计,往往还包括一些泛光照明设计。照明设计分为两大类,明视照明和环境照明。道路照明主要是明视照(下转第页)(上接第页)明,涉及照明生理学,一般要求工作面上有充分的亮度、均匀、无眩光、照明器布置与周围协调、光源显色性好等;环境照明则不同,主要涉及照明心理学,一般要求照射面的亮或暗要根据需要进行设计,有时需要暗光线造成气氛,照度要有差别不可均一,可利用小面积眩光造成魅力感,可利用特殊彩色光进行色彩照明,讲得通俗一点,一般道路照明要均匀的亮,而环境照明要亮暗区分明显,一般有1～2处亮点,亮点的亮度是一般地区亮度的3倍左右效果最佳。但是在处理住宅小区环境照明时不应忘记住宅小区照明的格调还是让人觉的幽静、舒适为主,住宅小区内环境照明只宜在主入口或公共设施区采用,防止妨碍居民休息。
2结语
综上所述,针对住宅小区照明与城市道路照明设计的区别,在具体设计时除严格地遵循规范要求外,按照住宅小区与城市道路照明的具体情况,应将安全和节约投资统一考虑,以作出最为合理的设计方案。
参考文献
[1] 卡伦,奔亚.建筑照明设计及案例分析[M].机械工业出版社,2005.
英国化学家戴维使人类进入了利用电照明的时代，爱迪生又将灯光带入了家庭，灯与光已成为影响人们生活行为的重要因素。住宅是人们居住的重要空间，其环境质量直接影响人们的生活质量。随着经济的发展，居住条件的改善，人们对住宅空间的物质功能和精神功能有着更多层面的要求。灯与光的设计已成为室内设计的重要组成部分。更多人希望通过灯与光的设计渲染空间色彩心情，营造空间光影情趣，丰富空间区域层次。正如一位设计师说“灯光是居室内最具魅力的调情师。”
二、渲染空间色彩心情
依萨克·牛顿首先提出色彩来源于光线，在三棱镜的反射下，一束光线形成了七彩彩虹：红橙黄绿青蓝紫，它通过视觉影响着人们。在用光色丰富空间的同时，其产生多种作用和效果，它不仅直接影响视觉的生理机能，还影响到人的情绪，心理状态，甚至工作效率。色彩还可以改变空间体量，调节空间情调。颜色同光一样，是构成光环境的要素。正确的光色设计需要符合主人的情趣爱好，并运用物理及美学多方面的规律，进行科学调配。这对于提高室内的视觉感受，渲染空间色彩心情具有重要的作用。
（一）灯光色彩的物理效应
1．温度感。色彩的温度感是人们长期生活习惯的反应。低色温给人一种温暖、含蓄、柔和的感觉，高色温带来的是一种清凉奔放的气息。不同色温的灯光，会营造不同的家居表情，调节居室的氛围，如：餐厅的照明应将人们的注意力集中到餐桌，一般用显色性好的暖色吊灯为宜以真实再现食物色泽，引起食欲；卧室灯光色宜采用中性的且令人放松的色调，加上暖调辅助灯，会变得柔和、温暖；橱卫应以功能性为主，灯具光源显色性好。低色温的白光给人一种亲切、温馨的感觉，采用局部低色温的射壁灯可以突现朦胧浪漫的感觉。
2．重量感。重量感即各种色彩给人的轻重感不同，我们从色彩中得到的重量感，是与质感的复合感受。其主要取决于明度。明亮的光和暗色的影会使人的心理产生轻重感，光给人以发散轻盈的感觉，而暗色的影则给人以收缩凝聚重量感；相同视觉对颜色也会有此感觉，白色和黑色对比，白轻黑重。如：在家居设计中，如果追求现代简约风格的空间，明亮的光会使得空间激情奔放，诠释休闲自由、轻便的生活理念；如果追求豪华、动感、多变的古典主义的空间，运用强烈的光影对比，加强空间层面的层次感，以及对室内局部的重点照明，配以低色温灯光，将会把空间渲染出一种厚实、稳重的灯光氛围。
3．体量感。在一般情况下，色彩给人的视觉感受是：明亮的、鲜艳的，温暖的色有膨胀、扩大的感觉；而灰暗的冷色有缩小的感觉。也就是说体量感是由于色彩的作用，使物体看上去比实际的大或者小。灯光的布置可以夸张或减小造型的体量感，通过间接照明或重点照明让室内空间中形体或层面更加突出，达到强调空间主题的作用。如：强化照明作用于空间中主要装饰立面和艺术装饰品。在设计中为表现形体块面之间的关系和层次变化，可以通过光对形体块面的层次和块面的轮廓的弱化或强调以及色彩的变化来表现，其非常重要，它使人的视觉在对室内的装饰和陈设上具有了跳跃性。如：通过间接的照明灯光分清块面与块面之间层次，突出主次关系，因此照明灯光设计与室内空间设计是一个密不可分的整体，设计时应把握空间的主题，明确创作的意图和形态的特征，理解形体块面之间的主次关系，才能准确的用灯光来塑造空间的体量感。[1]
4．距离感。如果等距离的看两种颜色，一般而言，暖色比冷色更富有前进的特性，两色之间，亮度偏高，饱和度偏高的呈前进性，因此在室内灯光要考虑到环境色彩。如果灯光与物体颜色接近，会使物体的颜色效果减弱；光色与物颜色完全互补的话，会使物体更显得暗淡。例如：红、黄等暖色在白炽灯照射下，会光彩夺目，用荧光灯照射却把原来的色彩冲淡了。也就是说在室内设计中要考虑到在高照度和高显色性灯光的作用下，物体的颜色可以表现得更加鲜艳夺目。而在冷色灯光的照射下，物体的原来的暖色将会丢失，显得黯淡而苍白。在室内设计中，利用灯光来改变空间和物体的距离感，根据主人对家居风格的追求和生活的品位来决定。
（二）色彩的心理和生理效果
色彩的心理效果主要表现为两方面：一是悦目性；二是情感性。给人以美感称之为阅目性；能影响人的情绪，引起联想，乃至具有象征的作用称之为情感性。
色彩的情感性主要表现在它能给人以联想。色彩给人的联想是具体的或是抽象的，所谓抽象，指的是联想起某些事物的品格和属性。如；森林的主调是绿色，富有生机，它会使人联想到青春、新生、健康和永恒，通常是安详、宁静、公平、智慧、谦逊的象征。白色能使人联想到清洁、纯真、神圣、光明和平等，也可以使人联想到哀怜和冷酷。
由以上可以分析，灯光的色彩在室内色彩的配合下，根据各人的性格爱好来决定。如果幽静恬美，可选用淡绿、乳白色的灯光效果，喜欢炽热气氛；可选用杏黄和橘黄色的灯光效果等等。
除心理感受之外，色彩还会引起人的生理变化，也就是由颜色的刺激而引起视觉变化的适应性问题。色适应的原理远用到室内灯光色彩中，要以消除视觉干扰，减少视觉疲劳为主要目的，使视觉感官从中得到平衡和休息。正确地运用色彩将有益于身心健康。例如：客厅是会客和家人用餐场所，灯光用色不宜艳丽花哨，以免刺激神经，引起烦乱急躁的情绪。多彩的灯光可用与适当点缀，丰富心情。[2]
三、营造空间光影情趣
照明设计的一个重要环节就是根据功能要求和环境条件选择合适的灯具，并将照明功能和装饰效果协调统一。
灯具是功能产品，同时也是丰富的信息载体和文化形态，是相应历史时期人们审美情趣、科技水平、功能需求的综合体现。当今抢眼的灯饰俨然成了主角，一个灯泡，一支光管照亮居室那样的潮流早已逝去。
灯具采用的材料日趋多元化，除传统材料外如今新型材料的出现使灯具造型和艺术风格更加的多元化。根据人们不同的审美情趣的需要日趋丰富，由此营造了多样的光影效果及氛围情趣。
（一）吊灯
吊灯多用于客厅、卧室，其给给人以热烈奔放、富丽堂皇而高雅的感受、适用于客厅、卧室。吊灯的种类有很多，如，单头吊灯，多头吊灯，旋转下照灯等，多头吊灯的管线长短不一，更会使居室情趣倍增。除传统的吊灯以外，相继出现突破传统形式的新式灯，如银河灯。室内垂吊的多根流星管，犹如夜空中的银河一般，富有梦幻感。
吊灯在空间装饰中占有非常重要的位置，因此吊灯的风格直接影响整个客厅的风格。带金属装饰。玻璃装饰件的欧陆风情吊灯，瑰丽精美，富丽堂皇；木制中国宫灯与日式灯具，古色古香，纯朴典雅，富有民族气息；以不同颜色玻璃罩的吊灯，往往内罩纯白，外罩天蓝色，雪青色，墨绿色或淡红色，色型为圆、椭圆、双曲线、抛物线与直线的组合，美观大方，充满时代气息；由成千上万只研磨的玻璃珠串接成的珠帘灯具，能折射五彩光芒，给人以兴奋、耀眼、华丽的感受；而用飘柔的布，绸制的灯罩吊灯，清丽可人，柔和温馨。将吊灯的风格充分的融合在客厅的布置中，配上适宜的灯光，会使空间的主调气氛更加突出。
（二）壁灯
壁灯柔和含蓄、温馨浪漫、适用于卧室，可与床或梳妆台组合，壁灯常用于辅助照明，常见的壁灯有床头壁灯、镜前壁灯、普通壁灯。床头壁灯大多装在床头的左上方，灯头可方向转动，光束集中，便于阅读，镜前壁灯多装饰在盥洗间镜子和化妆镜附近，淡雅和谐的光线，可以把环境点缀的优雅、富丽。
（三）吸顶灯
吸顶灯高雅温和，适用于卧室，高度较低的客厅及多用于房间。其分为艺术造型吸顶灯，嵌入式吸顶灯，半嵌入式吸顶灯。其中以嵌入式吸顶灯为例，它的出光口有方型，圆型、椭圆型、菱形等。可根据设计意图，布成多种图案，有效控制亮灯的位置与盏数，能创造照明新意境，有时明亮一片，有时幽雅浪漫，有时跳跃欢快，有时悠悠怡人。还会产生使人浮想联翩的朦胧照明。其散发的魅力不可挡。
（四）落地灯
落地灯形态多姿多彩，主要作为工艺品欣赏，可放在床头，一般多用于客厅和沙发旁边。
落地灯通常分为上照式落地灯和直照式落地灯。上照式落地灯，灯光光线照在天花板上，再漫射下来，均匀散布在空间内，这种间接照明方式，光线较为柔和，对人眼刺激小，还能在一定程度上使人放松心情。直照式落地灯，类似台灯，光线集中，既可以关掉主光源后作为小区域的主灯，又可以通过照明的不同和室内其他光源配合出光环境的变化。同时落地灯还可以凭自身独特的外观，成为居室内一种很好的摆设。
（五）台灯
台灯于床头，写字台，沙发之间的案几，墙角柜，装饰架处。其分为工艺台灯和书写台灯。工艺台灯，其追求外观效果，以多样的材质和造型配合多样的家居装饰，具有多样的艺术造型和良好的装饰效果，
（六）射灯
射灯是典型的无主灯、无定规模的现代流派照明，能营造室内照明气氛，若将一排小射灯组合起来，光线能变幻奇妙的图案。由于小射灯可自由变换角度，组合照明的效果也千变万化。射灯光线柔和，雍容华贵，其也可局部采光，烘托气氛。
（七）筒灯
其一般装放在卧室、客厅、卫生间的周边天棚上。这种嵌于天花板内部的隐置性灯具，所有光线都向下投射，它可用不同的反射器、镜片、百叶窗、灯泡来取得不同的光线效果。筒灯不占据空间，可增加空间的柔和气氛，试着装多盏筒灯，可营造温馨的感。在选用壁灯时，要与顶灯、台灯、落地灯等各类灯具相配套，空间立体式的错落布置，使同一房间的灯饰在款式、色彩、材质和光色等方面保持统一的同时，又进一步强化着空间的格调。而不同房间的灯具在风格上可相互区别，各成体系，充分发挥了灯具在塑造居室风格方面所起的独特作用。
以上介绍的灯饰每一种都具备它独特的魅力，在室内设计中各种灯具可相互辅助，在款式、色彩、材质和光色等方面保持统一，来强化空间的格调；然而灯具的风格又可在不同房间里相互区别各成体系，充分发挥其在塑造局势风格方面所起的独特作用。[3]
四、丰富空间区域层次
当代人们已经意识到健康的灯光设计对生活的影响，室内设计照明已由过去仅注重单光源过渡到多光源的效果。多光源已经照顾到每一个使用者和每一种生活情境对灯光的需求，主光源提供环境照明使室内都有均匀的照度，而展示灯，台灯等提供重点照明或局部照明，则丰富了空间的层次，分割了空间区域。多光源的配合，使得空间照明无论是浓墨重彩，还是轻描淡写，都能形成曼妙的空间氛围。如：居室中的客厅，它是室内的主体和中心，它的顶灯应成为空间的主灯，主灯选用良好的光线，如果顶较高可选择吊灯，反之可选择吸顶灯。有些尝试用一组灯作为主灯，在开关上则分开控制。全部开启时，满天繁星，一室辉煌。单独开启时，则星星点点，意境深远。
会客厅的两个主体是沙发和茶几，它们是看电视和聊天的地方，可在沙发边上放一个落地灯，个性且装饰性强的落地灯，配上不同的灯罩，会出现不同的光效果。灯罩的出光口朝上，光线会漫射，带来一些温馨气息；灯罩的出光口朝下，光线就会对地面和近靠的沙发形成一个特写；灯罩如果采用全玻璃罩设计，光线就可以向四周平均地照射。
灯光可以让人感知到室内各区域空间的界线，运用不同的灯光照度和灯光的色彩对不同的功能空间进行划分。同时灯光还可以强调空间之间的主次关系，通过照度的强弱和色温的变化，以及局部的重点照明，让空间的界定更加清晰，空间的层次感更加丰富。在居室中，客厅应选用柔和的光线，怡人的灯光可以创造浪漫的气氛；餐厅应选用较强的区域灯光，使餐厅笼罩在温馨的氛围中；如果需要在卧室划分学习空间，灯光选用区域照明，不宜过亮，防止影响家人休息；休息区域宜用柔和的光线，给人以朦胧感。居室顶部的高差处理，也可用丰富的灯光艺术效果，增强空间里的层次感。灯光对居室的界定功能，使人产生错落有致的主体感和区域层次感。[4]
新街口位于南京市的中心区域，是中国著名的商业中心，有着近百年历史的著名商圈，被誉为“中华第一商圈”（图1）。现在我们来分析新街口夜景照明系统设计。
现代城市的建筑外立面亮化不是简单的泛光照明，二是建筑本身的风格在光效上美的再现，并且是一个城市塑造形象的重要环节。一个透亮的建筑外观可以吸引人们的目光，可以提升建筑所在区域甚至所在城市的经济价值，独特社会效应等。商业街建筑照明要抓住被照亮的重点部位，强化光的明暗对比，把要凸显的细节呈现出来，形成视觉中心。比如对建筑物顶部进行亮化，使建筑物主体明暗有序（图2）。
商业街夜间建筑外观照明设计师建筑物装饰的重要部分，在建筑设计中，光是表达空间的形态，创造环境气氛的基本元素，尤其是晚间，一个优秀的灯光照明系统能赋予建筑物独特的魅力。让前来新街口消费购物的人具有强烈的激情和心理感受。
二、商业街建筑外立面夜晚灯光装饰的特点
光作用于视觉器官，光赋予建筑可视形象，因此建筑照明设计过程可以看作是一个视觉传达设计的过程。对于整个建筑照明设计领域来说，表现形式应当追求多样性和丰富性，创造有意味的视觉形式，尽可能满足当代消费文化下的大众追求视觉刺激的要求。这可以从视觉传达设计的各种观念风格和设计实践方法来取得灵感。要运用视觉传达的整合原理，从形式变化中求统一，塑造视觉中心。
所以我们需要控制投光角度和范围，建立光的构图来渲染空间的变幻效果，同时改善空间比例、空间层次、空间导向，可以在一片灰暗亮度低的空间背景中突出照明效果，吸引注意力。
商业街建筑照明设计并不是简单地呈现静态表现工程，我们可以运用现代对视觉文化进行表现的一种互动的文化理念和手法，在表现上运用音、光等能够表现信息传达的一种视觉传达模式，在表现和传达上进行一种双向性和趣味性的结合，从而使得建筑不仅能够给人一种在夜晚当中视觉的“可见性”，同时也能够更好地传达一些现实的文化信息。在建筑的外立面当中进行灯光的辅助设置，不仅仅是运用灯光的照明技术，同时也要更好地结合建筑周围所存在的景观表现，将其与建筑艺术进行良好地结合。在进行建筑施工和设计的时候，更应该结合建筑物所存在的位置、表现的功能以及其所具有的特点进行独具一格的照明设计，以能够更好地体现建筑物各个角度的特点，并在不同的功能分区以及建筑部分表现出多彩的灯光语言（如图3）。
三、商业街建筑外立面夜晚灯光布置手法
建筑物本身所要设置的灯光应该更好的表现出建筑所具有的长度，合理的影当控制在0.7―1 m以内，用以更好的规避光斑现象的产生。当泛光灯的光束为窄配光并且墙面照度要求较高、被照的建筑物则较为暗淡，如果想使得周围建筑物能表现的较为光亮的时候，则可以将灯光设计的密度增大，反之，则可以将灯光设置密度减小，以表现暗部。
建筑色彩光源的照明只适合短暂时间场合，如时尚莱迪的霓虹灯效果。最好不要用于建筑外观的永久性投光设置，因为有颜色的光线在阴影的衬托下非常容易导致视觉疲劳。
投光灯的投射角使得投射阴影的存在，阴影和明亮的对比可以突出建筑立面的立体感。投射阴影的大小取决于建筑表面凹凸程度和照明光线的投射角度。照明光线的平均方向角度与表面法线应该不小于45度，为了突出一个特别低的凸面应该增加投射角度。
建筑物光照效果并不是要始终不变，不同的要求对应的效果应该不一样。同时不同的灯光照明系统中，要考虑灯具和灯具之间的位置如何调整到最佳状态。
随着时代的趋势，建筑呈现大型，复杂化的，所以外立面的灯具数量也在逐步增多。因此，需要节能，国家对节能越来越重视。我们需要绿色照明。二极管，简称 LED，是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。因其具有长寿命、利环保、高光效、低能耗、体积小、坚固耐用、安全性高等特点，所以被公认为21 世纪的“绿色照明”，是当前全球最具发展前景的照明技术之一。LED 绿色照明工程的基本性能特点是：节能、高效、舒适、安全、环保、寿命长久。
而实现绿色照明工程就是要发展和推广高效、节能的照明器具，节约照明用电，减少环境及光污染，建立一个优质高效、经济舒适、安全可靠、有益环境的照明系统。照明灯具中，白炽灯使用近一百年，但它的寿命短、能耗大，荧光灯虽然光效高，但它含汞而有害金属，污染环境。照明灯具正逐步走向节能、高效、环保、长寿命的。
用灯类型：LED节能灯、LED日光灯、LED灯带、LED显示屏； LED数码管；LED点光源、大功率LED洗墙灯，地砖灯；LED投光灯 灯管；光纤灯；大功率LED路灯；护拦管、太阳能LED路灯；高亮度；超高亮；室外景观灯；庭院灯，草坪灯、地埋灯，激光灯，轮廓灯。
LED发光字制作，七色变化、全彩色变化；也可分段变化，可追逐、渐变、跳变，也可流水变化及多种自设定程序变化。LED发光字灯珠主要用于展示广告字体（压克力、吸塑、铁皮字等等）和标识的夜间效果。它以文字或标识为媒介，安装在楼宇顶部或墙面，既能表现标识白天效果，又能利用LED作为发光光源，在夜间表现出另外一种效果，再配以LED照明应用控制系统，对文字或标识进行动态视频控制，在一些娱乐气氛较浓的场所，LED发光字灯珠已经成了企业展示自我形象的最佳选择。
灯光表现得过于均匀则会在很大程度上使建筑物缺少立体的感觉，我们在对建筑物外观进行灯光设置的时候，同时应当注意灯光表现上给人视觉的立体感受，通过灯光的强弱对比来更好地表现建筑物应当具有的真实光源特点。在一个视场当中对灯光光源的朝向应有所区别，通过阴影的效果，使得建筑物形成一种鲜明的立体感。但是，如果照明的方向以及泛光灯的设计角度过于单一的话，便会使得建筑物外立面呈现出光照突兀的感觉，使人在视觉上产生不协调的感觉，为了规避这一不良的视觉效果，可在主照明方向90度的范围之内，运用比较柔弱的光影使之表现更加的柔和，具有层次感。
关键词：地铁 ，应急照明， 电源 ， 设计
Abstract: the subway emergency lighting is very important in the subway safety facilities, especially in public buildings in the event of fire, power supply fault is cut, emergency lighting system to evacuate, fire fighting and rescue work, ensure safety and security, and make the necessary operation treatment or maintain work continue to play an important role
Key words: the subway, emergency lighting, the power supply, the design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
一、应急照明系统概述
一个完整的应急照明系统设计主要需考虑以下几方面内容：应急照明电源的选择，应急照明的控制方式，应急照明设置的范围，灯具的选择及安装位置，导线选型及敷设方式等。作为现代建筑物中安全保障体系的一个重要组成部分，有关国家标准对应急照明系统的设计都有详细的规定。只有严格按照规范执行，才能保证应急照明在火灾状态下或正常电源故障的情况下发挥应有的作用。
1、应急照明电源的选择
应急照明电源的选择应综合考虑应急照明的种类、转换时间、持续工作时间、各种电源的特点及实际工程的要求等多种因素，力求做到安全可靠、技术先进、经济合理。应急照明电源主要包括以下三种：
1．1 接自电力网
有效地独立于正常照明电源的线路，由电网独立电源供电，要求由外部引来两路独立电源供电，确保一路故障时，另一路仍能继续工作。这种方式供电的容量、持续时问和转换时间等都易满足要求；但在重大灾害时，其供电可靠性可能遭到破坏，失去应急照明供电的作用。因此，对于像地铁地下车站这样的特别重要建筑，对应急照明的供电还需与其它供电方式相结合。
1．2 蓄电池组
此种电源又分为集中设置型和灯具自带电源独立型。集中设置型的电源集中设置整套的整流、充电、逆变、转换等装置，故障率低，可靠性高，造价相对比分散设置电源低，且规模越大，经济性越合理。近年发展起来的EPS(应急电源系统)，还采用精密的技术来控制蓄电池的充电周期，大大提高了使用寿命；其自带的自动检测功能，也降低了系统的维护管理工作量。但其缺点在于，一旦应急电源处火灾或故障，将影响整个应急照明系统，并且需要专门房间放置集中电源，对配电线路要求高。独立型电源则存在数量众多、相对造价高、设置分散、不易管理维护等不足，但单个灯具出现故障不会对整个系统产生较大影响。
1．3 应急发电机组
发电机组由于其启动时间较长，一般不单独用于应急照明系统。
2、应急照明的控制方式
应急照明的控制方式一般有集中控制、消防联动控制和分散控制。
集中控制是指应急照明回路的通断直接由应急照明电源室或配电室进行控制。由于在故障或火灾时，应急照明必须保证点亮，而一般情况不能保证能按要求人工控制总开关，所以这种方式下的应急照明通常处于长明状态。这种方式，虽然无需控制，接线简单，但浪费能源，灯具长时间工作，使用寿命短。其适用于小功率的灯光疏散指示标志和无自然采光的场所。
消防联动控制分两种：一种是在火灾时通过火灾自动报警及联动控制，自动强制接通火灾应急照明，适用于规模较大、有火灾自动报警系统的大型建筑；另一种是采用正常熄灭、失电点亮的自带蓄电池应急灯具，其接线引自非应急照明回路，当发生火灾时，由消防“切非”切掉所有非消防设备负荷，而使回路断电，灯具点亮。
若应急照明兼做正常照明，为方便平时节约电能，对应急照明回路设置现场就地控制开关，即对应急照明进行分散控制。但该方式必须采取措施保证火灾或故障情况下，应急照明处于点亮状态。
所以，应急照明灯具的状态在正常情况下有三种可能：①长明；②由就地开关控制，可能点亮，可能熄灭；③熄灭。而从电源正常转变为正常电源故障或者建筑火灾，应急照明灯具需要全部点亮。此时，长明灯，无须控制，一直点亮。分散控制的灯具就其类型的不同又分两种情况：对于自带蓄电池灯具设置就地开关，必须采用三配线方式(即在开关前端引专线至灯内，做蓄电池充电线，避免开关引起的频繁充放电，保证蓄电池保持浮充状态，并且可提供配电线路是否断电的信号)，断电自动转换由灯内蓄电池供电，点亮；对于设置就地开关的普通灯具可采取设置控制线消防强启或设置继电器控制等方式，使其自动点亮。而对于正常熄灭，失电点亮的自带蓄电池灯具，其电源回路引接自非消防电源回路，即可达到故障或火灾时点亮的目的。
3、应急照明的设置范围
应急照明的设置范围须按照规范要求，结合建筑本身的特点来确定，以确保不同类型照明的照度、持续时间等符合要求。由于火灾备用照明与非火灾备用照明在功能要求上不同，所以设置范围、灯具及线路敷设要求也不同。应当注意两者之间的区别。
4、灯具的选择及安装位置
应急照明尤其是安全照明的光源必须能够瞬时点亮。相关规范规定安全照明正常电源与应急电源的转换时间应小于05S，故应当选用白炽灯、快速启动的荧光灯等光源。灯具应能满足火灾时的运行要求，采用有玻璃或其他非燃材料制作的保护罩的消防专用灯具。各相关规范对应急照明灯具的安装位置、高度等都有明确要求，应当根据不同种类的应急照明照度要求，对楼梯间、疏散走道的形式，以及建筑的防火分区等合理布置。
5、导线的选型及敷设
火灾应急照明的配电线路须满足火灾时连续供电的需要，所以导线及敷设方式都须考虑防火要求，采取耐火电缆、穿管敷设及涂防火漆等防火措施。
二、应急照明的设置
1、应急照明中备用照明的设置
地下车站站厅、站台、出入口通道、房屋区楼道、重要设备用房、重要值班室、地下区间隧道均应设置应急照明(即备用照明)。地下站厅、站台、出入口通道应急照明照度为正常照度的10％左右。重要房间(如车站综合控制室、站长室、控制室、通信机房、信号机房、变配电室、环控机房、消防水泵房、气体灭火钢瓶问等)应设置应急照明，并应保证足够的照度(正常照度的30％ 以上)。地下区间应急照明中的备用照明为区间正常照明的一部分，夜间停运后进行区间检修时可同时开启工作照明及备用照明。
2、应急照明中疏散诱导标志照明的设置
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