时间：2024-04-11 10:27:41
导语：在低碳经济的基础的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
低碳环保是当今社会所倡导的一种经济形势，基于低碳经济的农业经济要求低消耗、低污染，是现代化农业经济的发展方向。低碳农业经济的发展以创新的技术和模式为依托，对能源的利用率高，产能效率高，以低碳化的生态绿色农业为目标，是满足社会发展和市场需求的有利发展模式。基于低碳经济的农业经济发展模式以发展生态农业为宗旨，实现了农业资源的优化循环和高效利用，在低碳农业经济的发展过程中结合创新的科学技术，形成循环发展模式，促进了农业经济发展增长形态的形成。此外，基于低碳经济的农业经济增长模式将自然的发展和经济的发展相结合，形成了促进型的经济增长模式和产业形式多元化的良好经济环境。在我国，农业经济是我国社会经济的重要组成部分。在社会转型阶段，基于低碳经济的农业经济发展模式既能够调整产能结构，又有利于社会建设，在发挥生态农业的价值作用的同时促进农业经济想着节约型和环境友好型的方向发展。总而言之，在资源优化的背景下，发展低消耗、低污染的农业经济不仅有助于推动农村经济的发展，而且有助于提升农业经济的社会功能性。
二、基于低碳经济的农业经济发展模式中存在的问题
由于我国社会尚处于转型阶段，基于低碳经济的农业经济发展模式还存在技术或制度上的问题，与社会其他元素的发展存在一定的矛盾，而发展低碳农业经济必须深入的分析当下农业经济发展中存在问题，才能进一步提出优化的措施。当下低碳农业经济主要存在以下几方面问题。
2.1缺乏低碳农业经济发展模式的相关体制
当前，我国农业经济发展模式的体制仍是承包责任制，由于缺乏接耐性和创新性导致低碳农业经济缺乏实质性的发展基础和体制。传统的农业经济体制不能满足低碳农业发展的需求，而且传统的农业经济发展模式分散，注重短期的经济效益，而低碳农业经济具有特定的发展模式，投入大，获得经济效益的周期长，也使得低碳经济在一定程度上不受到群众的支持。此外，传统的农业经济法发展模式缺乏创新，与多元化的社会发展不相符，在此基础上构建低碳经济和生产力具有一定的难度。
2.2农业经济的生产理念和模式相对落后
低碳经济是我国社会转型过程中所形成的一种新型的经济形势，由于农村的知识普及性差，信息获取不及时，因此人们对于低碳农业还缺乏认识，也没有形成低碳农业经济发展的相关理念，对于投入较高，经济效益获取周期较长的低碳农业经济模式的接受程度较低。而且由于人们缺乏生态农业的理念，在传统的农业生产模式下，农业生产过多的依赖于农药和化肥等，导致农田土壤的质量严重下降，直接阻碍了生态农业经济的实施和发展。
2.3缺乏科学技术的指导和科技的创新
由于缺乏相应的科学技术支持，低碳农业经济在农村的发展过程中没有核心的科学发展元素，发展基础薄弱，难以形成规模化的生态农业经济，不能更好的适应社会发展的需求，故而，在低碳农业经济的发展中必须要以科学技术为发展基础，增加农业的科技含量，才能促进低碳农业经济模式的形成。
三、构建和强化低碳农业经济发展模式的措施
基于低碳经济的农业经济发展模式的构建和强化主要可以通过以下几个方面来实施具体措施。
3.1深化低碳农业理念，改革农业生产体制
低碳农业经济发展模式之所以难以在农村得到推广，根本原因在于农村农业经济体制的陈旧和人们生产理念的落后。在农村要大力宣传低碳农业经济的理念，明确发展低碳农业经济的意义，使低碳农业思想深入民心。还要改革农村的农业经济体制，在承包责任制的基础上进一步的改革和完善农业经济体制，制定有利于推广和发展低碳农业经济模式的生产制度，从而使低碳农业经济获得实质性的发展。
3.2创新农业生产技术，促进低碳农业经济发展
发展生态农业技术。低碳农业要求低污染、低消耗等，所以构建低碳农业经济发展模式可以发展节约水电、合理用药施肥的清洁、科学的农业生产。在农业生产过程中要选用效果好的肥料和农药，减少化肥农药的使用，调整农药化肥的使用结构，增加杀虫和育肥的效果，减少农药和化肥对土壤环境的污染。在化肥使用方面，可在农业生产中大力推广和使用农家肥（动物粪便等）、有机化肥、复合肥以及生物肥料等，以提高土壤的有机质含量；在农药使用方面，要大力研发生物农药，通过采用科学有效的病虫害防治技术，或选用抗病植株等方法措施来减少农药的使用，实现低碳农业经济的绿色、有机发展。此外，在农业生态化发展中要积极推广节约资源、保护环境的农业技术，大力发展“养殖—沼气—种植”农业循环经济模式，推动农业资源的循环利用和废料的回收利用，真正实现低碳农业的低耗能、低污染。
3.3创新和完善相关制度，保障低碳农业经济的发展
相关部门要以科学发展的角度创新和完善低碳农业经济发展的相关制度，为低碳农业经济的发展保驾护航，创建环境污染责任保险制度，鼓励发展碳融资，通过鼓励和采取相关措施为低碳农业的发展提供资金来源，并加强对低碳农业技术的研发和硬件设施的投入。
四、总结
[关键词]低碳经济 物流企业 广西物流
随着全球气候问题的日益严重,“低碳革命”逐渐兴起,加上哥本哈根环境大会对绿色环保、低碳经济的大力倡导,“低能耗、低污染、低排放”的低碳经济理念被越来越多的人认可并执行。那么,何谓“低碳经济”?即指在可持续发展理念指导下,通过技术创新、新能源开发等多种手段,尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗,减少温室气体排放,达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。物流业是现代服务业的重要组成部分,同时也是碳排放的大户,也是能源消耗较大的产业。如果我们能够利用各种手段来降低物流业的能耗,那么就能够有力地促进低碳经济发展。
但是,目前我国物流业的发展现状还是不容乐观的,物流业整体现状是粗放型发展,社会化、专业化水平低,物流运作模式效率低,不合理的运输现象较为严重,物流信息化程度低,能耗大且能源浪费现象严重。就广西的物流业而言, 随着中国-东盟自由贸易区建成,中国与东盟各国的贸易往来必然会更加频繁。“物流量大幅度增加了,最直接带动起来的必然是物流业的发展。”这是物流行业业内人士持有的共同观点。但是 “服务模式过于传统、原始,而服务内容也过于单一、散乱,多数企业都还停留在做仓储或货物运输等物流服务的某个环节的初级层面上,与第三方物流差距较远。”这就意味着严峻的挑战。如果没有承接市场需求的足够能力,将会错失良机,最终只能把送上门的商机拱手让给别人。这些不利因素,使我们面对低碳经济时代的来临,感到了非常大的压力,毋庸置疑,这些不利因素对我们经济发展造成了很大的限制,但是我们就没有发展的机会了呢?答案是否定的。那么,我们该如何在这种不利的状况下发展我国的物流产业呢?我认为可以从以下几个方面着手:
一、大力提高物流信息化程度
物流信息化是物流中心建设的基础,也是现代物流的基础和提高效率的前提。现代物流最主要的标志之一就是应用信息技术和现代管理理念,依托信息和人才,对物流运作全过程实施有效的动态控制,搭建跨地区、跨行业的信息平台,实现供应链物流信息共享,从而提高物流服务系统的整体效率与效益。在这个过程中,政府应给予政策上的扶持和财力上的补贴。具体到广西物流的现状来看,一些有识之士指出:“目前广西物流基础设施建设主要以公路、铁路、港口、机场的基础设施建设为主,从传统发展模式来看这样并没有什么问题。如果广西的物流按照这样的运作模式发展,那我们永远无法与物流发达的国家、省市地区竞争,永远跟着别人后面跑。因为与发达地区相比,我们的差距太大。更重要的是有基础设施并不一定就有物流的大发展,基础设施是物流发展的必要条件,但不是充分条件。”所以大力提高物流信息化程度,也就成为在市场竞争中取胜的关键。为此,广西政府应出资构建基于物联网技术的物流信息化公共服务平台,客户坐在家里通过该平台及时了解自己的货物在哪里。物流企业可对自己的交通工具调度和决策。其他物流主体能得到其想要的信息和服务。从某个角度上看,同样的投入建一个有效的物流信息化公共服务平台比修建一条公路还要重要。
二、促进物流资源的配置整合
我们国家物流企业能耗高的一点表现就是:空驶率高、重复运输、交错运输、无效运输等不合理运输现象较为普遍,各种运输方式衔接不畅,库存积压过大,仓储利用率低,物流设施重复建设现象严重。这里就谈到的是一个物流资源整合的问题,怎么样来整合这些资源,使资源能够合理有效地被利用,这是摆在我们面前一个急需解决的问题。
(一)资源整合,促进物流合理化。对于物流企业来说,首先涉及到的是车辆动力设备和二氧化碳排放问题,虽然有相关政策也一直在支持开发新能源汽车,但对于大型运输装配车辆,目前并没有特别好的选择,而且还有一个低碳车辆成本的问题。所以我们在无法改变车辆运输的问题时,我们能改变的就是车辆的使用率。在物流信息化程度不断提升、我们拥有一个良好的信息化平台的基础上,提高运输工具实载率,减少空驶率,避免无效运输和重复运输,促进运输合理化。同时,做好市场研究,提高需求预测的准确性,努力实现零库存。提高仓储设施利用率,优化运输路径和搬运装卸系统。
(二)组织进行共同配送。共同配送是指通过一个配送企业对多家用户进行配送,或者多个物流企业共同使用某一物流设施或设备,其实质是物流资源的共享。这是解决问题一个较好的办法。但是不容忽视的现状是:目前广西物流行业的整体局面仍处在封闭、保守、单一的初级阶段。目前大多数的企业经营者宁可“留一手”,也不乐意与同行互通信息、交流经验,致使信息协同程度低,行业协同有限,这也是阻碍本土物流企业成长的一大弊端。因此要想企业有一个较大的发展,就必须在思想上摆脱这种束缚,树立资源共享、合作共赢的想法,改变原有的封闭、保守观念,当然,广西的物流企业可以在友好协商的基础上尝试着实行共同配送。因为共同配送是解决我国物流配送设施利用率低、布局不合理、重复建设等问题的较好方案。实现共同配送,可以有效提高车辆的装载率,减少社会车流总量,改善交通运输状况,进而改善社会生活品质。
三、优化运输方式以节省能源
目前,我国的物流企业进行运输大多采取陆上运输模式,即汽车运输。但是这种方式能耗高、成本大,越来越不符合低碳经济的要求,因此我们可以采用多种运输方式以节约成本。
(一)大力发展铁路货物运输。与大型运输装配车辆相比,铁路运输具备多种优点,它是各种运输方式中最节能、最低碳的。因此我们的物流企业应通过创新运输组织模式、发展多式联运、加快列车运行速度、提高信息化水平等途径,促进铁路运输发展,挖掘其节能降耗的巨大潜力。
(二)发展水上运输。传统的陆上运输模式在未来可能会遭遇更多的阻碍,尤其陆运业者将被迫花费更多的成本来改善燃油效率与达成减排的目标;甚至于无法提供低碳运输方案的物流业者,可能提早面临被淘汰的趋势。而水上运输因其独特的优势,可能都将成为未来跨区域物流配送的优先选项。就广西的物流企业而言,自贸区建成后,中国与东盟间的商品往来实现通关便利化,两地间的商品流通以及大批量的采购买卖会大幅度地增加。而广西的地理位置对于发展水上运输业是大为有利的,因此我们本土物流企业要抓住时机,解放思想,开拓创新,在实事求是的基础上走出一条具有本土特色的路子来。
四、发展绿色物流服务
所谓绿色物流服务,就是节约资源和能源、无污、无害、无毒、有益于人类健康和环境保护的服务。绿色服务要求企业在经营管理中根据可持续发展战略的要求,从服务流程的服务设计、服务耗材、服务产品、服务营销、服务消费等各个环节着手节约资源和能源、防污、降排和减污,不但要发展壮大企业自身,而且也要兼顾环保大业。因此我们在物流服务中要做到:
(一)尽量循环利用可利用的废旧物流设施设备。物流业的快速发展,导致也产生了很多的废旧物流设施设备,如果对这些设施进行简单报废、遗弃处理,无疑是对资源的浪费。因此我们应加大废旧物流设施设备的循环利用力度,减少对环境的污染和碳排放。比如,重复使用包装材料,拆解和回收废旧物流设备,改造废旧物流设施(如废旧仓库)等。
(二)推广绿色环保包装。目前塑料包装材料所引发的环境问题日益突出,这对环境造成极大的危害,所以要求物流企业大力推广环保绿色包装。一是减少一次性塑料包装材料的使用,避免过度包装和昂贵包装;二是推动生物降解塑料的规模使用,并研发和推广其他环保包装材料。这些都可以减少对环境的污染。
综上所述,低碳经济对物流业的发展是机遇也是挑战,对于广西本土物流的发展更是如此。我们应在挑战中寻找有利时机,通过配置整合资源、节能减排、优化流程等来实现物流企业的质的飞跃。
参考文献:
［关键词］碳关税;低碳经济;竞争力;碳泄漏
［中图分类号］F124 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-00194-02
近年来,随着低碳经济发展的深入,一些发达国家以保护环境、公平竞争为由,提出了征收碳关税的诉求,在国际上掀起了轩然大波。支持者认为,《京都议定书》中部分经济大国不参与强制性减排可能会导致两个问题：一是减排国家企业的竞争力下降,即“竞争力”问题,二是非强制减排国家的温室气体排放增加,即“碳泄漏”问题。因此,基于此两大合理性,发达国家有权对包括中国在内的不实施减排限额的发展中国家的高耗能进口产品征收特别的二氧化碳排放关税。
1 关于“两大合理性”的思考
“竞争力”和“碳泄漏”作为发达国家提出碳关税的两大理由,表面上冠冕堂皇,实际上并不完全成立。在低碳经济日益推进的今天,发达国家已实现了较高的人文发展目标,而发展中国家身兼低碳转型和人文发展双重目标。特别值得注意的是,以服务业、金融业为主要支柱行业的发达国家早已步入后工业时代,它们早将钢铁、水泥等高污染、高耗能的产业转移到了发展中国家,也正因为如此,发展中国家的碳密集度普遍高于发达国家。而碳关税的做法实际上是要求发展中国家和发达国家承担同样的历史责任,抹杀“共同但有区别责任”的原则,并且为发达国家的转移碳排放埋单。因此,从竞争力角度来看,即使发达国家在参与减排的过程中产生了一系列问题,这也是发达国家必须承担的义务。而且,发达国家由于在低碳技术上的领先优势,在减排的过程中极有可能抢占到未来经济发展的先机,从而弥补先期的损失,这对于发达国家来说未尝不是一件好事。
对于碳泄漏而言,我们首先应该看到,在《京都议定书》诞生之初,碳泄漏已经是一个备受争议的话题。虽然根据污染避难所假定说的推测,碳泄漏有可能存在,但对于碳泄漏产生的效果是否明显至今并没有一个明确的结论。Eskeland and Harrison(1997)和Smarzynska and Wei(2001)等大量有关研究均没有发现污染密集型产业跨国转移投资与环境规制标准差异之间的显著关系。IPCC在2001年及2007年的第三次、第四次评估报告中也指出对碳泄漏的研究是严格建立在各种假说的情况下,实际的碳泄漏很可能是微不足道的。由此看出,那些认为率先推行减排将导致碳密集和能源密集型产业国际转移的推论在很大程度上只是基于思维实验的结果。
另外,我们也应该注意,即使存在一定的碳泄露,碳关税也并不一定是纠正碳泄漏适当的工具。国外许多研究都指出,碳关税的使用往往会导致过度调节。Mckibbin W J and Wilcoxen P J.(2008)认为,碳关税的征收基础是贸易产品的内涵排放,可是影响内涵排放的因素很多,比如能源结构、资源禀赋、技术水平等,如何区分这些因素的影响是非常困难的,我们并不能因为不确定的碳泄漏而对贸易产品的内涵排放征收碳关税,这对被征税国家而言显然不公。
因此,无论是“竞争力”还是“碳泄漏”,发达国家征收碳关税的立足点都不尽如人意。事实上,我们认为,如果发达国家能通过提供足够的资金和技术转移帮助发展中国家适应低碳发展和减排行动,这将是解决可能存在的“竞争力”和“碳泄漏”问题的一种有效途径。但现实在于,美国、欧盟等发达国家迟迟不愿将此付诸实践,特别是在哥本哈根大会上对相关问题的讨论尤为明显。相反,美国、欧盟等国却再三要求中国、印度等发展中大国实行减排行动,从《京都议定书》到《巴厘行动计划》,再到哥本哈根大会、坎昆会议,这种舍近求远的态度难免耐人寻味。
2 碳关税是发达国家维护自身利益的必然选择
根据上述分析,我们发现,发达国家提出并欲推行碳关税,并非表面竞争力受损,保护环境如此简单,其实是有着更深层次的目的,它是发达国家维护自身利益的必然选择。
2.1 重新布局全球产业链,抢占未来经济发展的制高点
国际金融危机的发生不仅让发达国家的国内经济陷入僵局,也让它们失去了曾经的战略优势,特别对于美国而言,美元乃至世界经济的霸权地位正面临着严峻的考验。要推动未来经济的复苏,维护以美元为主导的国际货币体系,就需要打造一个巨大的新产业链来拉动美国等发达国家实体经济的发展,低碳经济产业群正是顺应全球发展趋势,并一同解决大国未来能源安全问题的最好选择。因此,奥巴马政府上任伊始就在“美国复兴和再投资计划”中,把发展新能源作为投资的重点,意图通过新经济增长点来振兴美国经济,创造更多的就业机会,并一反日本京都会议的常态,通过《美国清洁能源安全法案》。而法国等欧盟少数国家由于掌握先进的低碳技术,也诉诸于打造低碳产业的竞争格局,争夺未来经济发展的制高点。2005年欧盟即建立起统一的减排框架,涵盖能源、钢铁、水泥、陶瓷、造纸等行业,其相关技术创新业也走在了美国的前面。虽然低碳发展的远景很美妙,但在低碳计划中温室气体减排政策引发的可能竞争力问题对于这些正在考虑的发达国家而言却是非常关键的政治阻碍。正如吉登斯在《气候变化的政治》中所述：“所有的政府在调和气候变化和能源政策的矛盾时,都会面临大众支持的深层困境,尤其是在经济困难时期……为了解决这个困境,政府必须求助于一大批战略,同时尽力培育一种更广泛的行动意识。”因此,为了安抚国内传统产业及其游说集团的抵制,征收碳关税成为一剂良药。碳关税作为低碳计划的配套措施,一方面可以为政府获得更多的支持,另一方面可以为本国企业获得类似于政府补贴或豁免排放限制的利益,为低碳推行保驾护航。
2.2 遏制发展中国家的崛起
根据目前国际上关于碳关税的实施考虑,包括中国在内的发展中国家无可否认已成为碳关税的首要目标。碳关税的征收,不仅可以通过提高出口成本,制约发展中国家出口贸易乃至国内经济的发展,从而缓解以美国为首的发达国家的贸易逆差,改变后危机时代国际贸易的竞争格局,也可以解决发达国家担心的由减排措施可能引致的碳泄漏问题。美国等发达国家认为,推行国内减排措施会导致高碳产业在国际范围内的重新分布,从而使发展中国家受益。而如果能对发展中国家的产品征收碳关税,则相当于以税收方式让发展中国家承担减排义务,并增强本国产品竞争力。因此,碳关税实际上是发达国家限制发展中国家以维护自身利益的一种手段而已。
2.3 转嫁环境治理责任和成本
发达国家和发展中国家是处于不同的发展时代的,发达国家早已实现工业化,而发展中国家尚处于工业化的中期阶段。在百年来污染和破坏的工业史上,发达国家应负主要责任。从18世纪中叶工业革命开始到1950年,在人类释放的二氧化碳总量中,发达国家占了95%；从1950―2000年的50年中,发达国家的排放量仍占总排放量的77%。然而,美国、欧盟等发达国家却先通过向发展中国家进行产业转移,转嫁环境污染较高产业应承担的减排成本,同时又提高减排标准迫使发展中国家向其购买先进的减排技术,并推出碳关税给予制约,使发展中国家不得不承担本应由发达国家承担的减排责任和费用。
2.4 增加全球气候变化谈判中的砝码
回顾历史经验,可以发现,全球气候变化大会不仅是制定全球减排目标和机制,保障人类未来可持续发展的会议,更是涉及各国核心利益,进行政治博弈的舞台。目前,针对《京都议定书》第二期承诺的全球减排目标和机制仍在进行,未来博弈局势尚不明朗。碳关税的征收,可以帮助发达国家缔造低碳规则,从而迫使发展中国家在今后的气候谈判大会上让步,做出减排承诺,使发达国家免受利益损失的困扰。
3 结 论
综上所述,发达国家提出碳关税,是欲借环境保护之名,试图产生“一石多鸟”的政策目的。它通过设置贸易壁垒的新形式,将气候问题和自身利益问题联系起来,并将其合理化,在当今的背景和时机下,却是发达国家维护自身利益的工具。从全球分工体系的角度来看,碳关税更是头脑国家掠夺躯干国家、推行新经济霸权主义的体现。虽然,碳关税的提出不可否认也会对经济结构的调整、产品和技术的创新乃至整个低碳经济的发展起到促进作用,但从根本上来说,它对发展中国家而言是不公平的,是对发展中国家的一种贸易歧视,更是对发达国家的贸易保护。发展中国家由于起步较晚,基础不牢固,自身低碳发展已经举步维艰,而碳关税的征收更是加大了其经济发展的难度,也歪解了低碳经济本该有的内在含义。
参考文献：
［1］谢来辉,陈迎.中国对碳关税问题过度担忧了吗［J］.国际经济评论,2010(4)：135-137.
［2］沈可挺.碳关税争端及其对中国制造业的影响［J］.中国工业经济,2010(1)：66-67.
［3］任烈.“碳关税”与我国外贸经济发展［J］.中国财政,2010(8)：68.
［4］安东尼•吉登斯.气候变化的政治［M］.北京：社会科学文献出版社,2009.
【关键词】 低碳经济；出口贸易； 自主创新
中图分类号：F71文献标识码：A文章编号：1006-0278(2012)04-125-01
一、低碳经济的内涵
一般认为，低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为特征，以清洁能源开发和高效利用为实质，以能源和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存和发展观念的根本转变为核心的一种经济发展模式。低碳经济的概念最早是源于英国政府在2003年能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。此后，这一概念逐渐被世界各国所接受。尽管世界各国对低碳经济模式的特点认识不一，但归纳为，“三低”：低能耗、低排放、低污染。
低碳经济作为一种全新的经济发展模式有着自己丰富的内涵，在我国可归结起来主要就是：首先，低碳经济不仅仅是简单的经济或者技术问题，而是一个包括社会、经济、环境的综合问题，是一种兼具效率与和谐、体现生态文明和社会公平的新型经济发展模式。其次，发展低碳经济，必须发挥企业的主体作用。企业作为现代市场经济的主体，构成了发展低碳经济的微观基础。必须在产品的设计、生产、分配、消费整个社会在生产过程中实现全面低碳化，减少碳排放。第三，低碳经济是相对于碳密集能源生产方式和消费方式而言的，所以，发展低碳经济的关键在于降低单位能源消费量的碳排放量。低碳经济的提出，它必将成为未来社会经济发展和人民生活质量改善的主流模式。因此，中国发展低碳经济刻不容缓，意义重大。
二、低碳经济对我国出口贸易的有利方面
（一）扩宽国际贸易范围，催生与低碳有关的新产业
为了让发展中国家有动力和资金发展减排技术，同时发达国家也能以较低的成本完成减排目标，2005年生效的《京都议定书》将温室气体排放权作为商品，用市场促进减排：两个国家之间可以进行排放额度买卖的“排放权交易”，即难以完成削减任务的国家，可以花钱从超额完成任务的国家买进超出的额度。自此，人们可以在交易所里进行二氧化碳排放权的交易。随着碳交易市场的逐渐成熟，传统产业也将依托新技术进行产业升级，实现碳化发展。
（二）是优化我国出口商品结构，转变外贸增长方式的内在要求
近年来我国出口商品结构逐步优化，机电产品和高新技术产品出口占比增加，但是，纺织、服装、机电零部件等低技术低附加值产品仍然是出口的主体，这种粗放型贸易发展模式，已经严重制约了我国经济和对外贸易的可持续发展。因此，降低出口商品的载能量和碳排放量，大力发展低碳贸易，推动我国出口商品结构逐步由资源密集型、劳动密集型为主向技术密集型、知识密集型转变，是转变我国外贸增长方式的内在要求。
三、低碳经济对我国出口贸易的不利方面
(一)低碳经济将增加我国外贸出口的难度
低碳经济催生了各式碳壁垒的出现，也进一步推动了以环境保护为目的的技术壁垒、绿色壁垒等其他非关税壁垒的发展，最终将增加我国出口贸易的壁垒。目前，我国是国际产业转移中高能耗、高污染技术和产业的“污染避风港”加之我国整体科技水平落后，低碳技术研发能力有限，以及资金的限制，必将遭遇发达国家为保护环境设置的高标准，使得我国具有高碳特征的出口产品受到消费者的抵制，被拒之国门之外，给我国出口贸易带来巨大挑战。
(二)低碳经济将降低我国出口产品的国际竞争力
为了顺应世界低碳经济的发展，我国出口企业必须加快生产方式、生产工艺的转型，生产出符合低碳经济要求的低碳产品，只有如此，才能在低碳经济背景下的对外贸易中占据一席之地。而我国出口企业的转型必定要付出转型成本，因此低碳经济的发展将增加我国出口企业的生产成本，降低我国出口产品在我国际市场的竞争力。
四、中国低碳贸易的发展思路
发展低碳经济已经成为当今世界不可逆转的大趋势，人类行为不能违背自然规律，世界贸易也要与时俱进。为此，中国对外贸易的发展也必须要及时调整思路。
（一）应加强出口产业结构的调整和优化，转变出口增长方式
目前我国实现出口贸易增长的主要途径，依然是增加资金、资源和能源、廉价劳动力等要素的投入，这种数量型出口增长模式其弊端已显露无疑。所以，从可持续发展的角度出发，我国贸易增长方式必须与经济增长方式的转变相一致，实现贸易与资源环境的协调发展，优化进出口商品结构，鼓励能效较高的产品出口，提高出口产品的科技含量和附加值；贸易政策调整必须全面配合产业政策调整，抓住服务业市场开放的契机，提高我国服务贸易在出口贸易中的比重。
（二） 密切关注国际标准，大力发展绿色产业
基于全球低碳、绿色、环保的消费理念，我国对外贸易必须密切关注相关国际标准，要组织国内有关方面的专家，加强对国际标准的研究，积极主动地参与国际标准的制定，完善我国的贸易、技术标准体系，尽量使自己的产品按国际标准进行生产；鼓励企业进行绿色技术创新，引导企业按照绿色要求改进产品种类、生态设计、生产工艺和生产过程，积极推广出口产品的绿色生产和清洁技术，防止任何以绿色环保为借口的贸易保护主义政策对我国国际贸易造成的不确定性的风险。
（三）积极参与国际事务，加强国际交流与合作
按照《京都议定书》规定，发达国家需要在2008年到2012年的5年时间里，每年通过清洁发展机制项目购买约2亿至4亿吨二氧化碳当量的温室气体，中国作为发展中国家应抓住这一机会，充分利用现阶段的有利条件，积极参与国际碳交易，有效地利用国际碳交易市场，培养碳交易市场体系，推广清洁发展机制，储备新能源替代技术，从中获得技术进步、结构升级、经济可持续发展的机遇。
参考文献：
关键词：低碳城市，低碳型景观设计，园林景观
一、引言
随着社会的发展，环境恶化、气候变暖等问题的日益严峻，人们逐渐认识到人类活动对生态的影响，开始重视对气候环境变化的控制。人类通过研究发现人类活动产生的过量二氧化碳对生态环境有着巨大的影响，于是便提出了低碳的概念。2003年英国政府在政府能源白皮书中首先提出了低碳经济的概念，2007年联合国气候变化大会制订的“巴厘岛路线图”，2009年中国在联合国气候变化峰会及哥本哈根联合国气候变化大会上向全世界作出了明确承诺。低碳逐渐深入人心，成为未来发展的方向。在城市建设、景观设计中生态低碳型景观设计成为一种趋势。
二、低碳与城市园林景观的关系
低碳包括低碳社会、低碳经济、、低碳生活、低碳城市等等。其中低碳经济和低碳生活是其核心内容。低碳经济，是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式。低碳生活，是把生活作息时间所耗用的能量要尽量减少，从而减低二氧化碳的排放量。低碳城市是指城市在经济发展的前提下,保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低水平。低碳城市的主要思路包括减排和碳汇(既收集和固定大气中的温室气体)。而城市绿色园林景观系统作为城市中最主要的碳汇必然成为低碳城市的重要组成部分。城市绿色园林景观具有固碳释氧、降低城市热岛效应、美化环境等作用，同时又可作为为重要的低碳教育与展示基地。如何在园林景观设计中充分发低碳效应,是实现低碳城市发展目标的重要保障。
从目前现状来看，城市建设对园林景观设计的认识性正逐步深入，可持续发展的绿色景观和可观赏性的城市发展思路也已经得到方方面面的确认和肯定，低碳园林城市是城市发展的大势所趋；设计师对项目的设计及材料运用也非常重视，而城市市民也在不断追求物质生活条件以外的绿色生态感观。改善城市绿色生态环境，打造城市绿色生态名片，建设宜居的生态低碳城市是当前景观设计师的一项艰巨任务。
三、低碳概念在城市园林绿地中的应用
1、城市雨洪管理
我国城市的雨洪管理技术相对落后，雨水多直排入排水管网，这对城市排水系统和污水处理系统造成较大的压力，许多城市一下大雨便是泽国一片。现在人们还没有意识到雨水资源的流失所造成的损失。在缺水的城市，大量的雨水通过市政管网排出，而雨水过后又会出现城市大量缺水的情况。城市中的园林景观通过合理的设计可以达到较好的排水、储水、净水和补充地下水源的作用。例如城市园林中的绿地系统可以对雨水进行收集、调蓄和净化，并使之通过自然渗透补充地下水源。这样不仅可缓解城市排水和污水处理的巨大压力，减少巨大的人力、物力消耗，同时还可以丰富城市景观，为人们提供更加舒适的生活空间。
2、缓解城市热岛效应
绿地减小，建筑和硬地增加是造成城市热岛效应的主要原因。气温的升高会使城市的耗电量加大，从而导致更多的碳排放。园林绿地通过植被的蒸腾作用和遮荫可以降低城市的地面和空气温度,形成明显的城市“冷岛”。通过合理的布局，使园林的“冷岛”穿插于城市“热岛”之间，可有效地减少城市的热岛效应,大量减少城市耗能,并为居民提供更为舒适的生活空间。
3、生产性景观的应用
生产性景观通常既可以起到可以提供能源，又能起到装饰性景观的效果，如风能、太阳能发电场、家庭园艺园、生态农业观光园等。这些景观多是自然资源与人类活动相结合的产物，既显人工之美又显自然之美。风能和太阳能发电厂通常可以看做一个大地景观的作品，其设备优雅的外形和有序列的排列可以成为城市中富有标志性的景观。同时它们提供的可再生、可持续的能源也可提供城市能源的消耗，减少城市二氧化碳的排放。城市农业景观可以满足城市居民参与、体验农业生产活动的需要，也有一定的产出功能，提供满足部分城市农产品的需求，减小产品的运输成本、运输路程，从而减少碳排放。
四、城市风景园林的低碳措施
下文在微观层面列举几个具体的低碳措施。
1、森林城市建设
碳排放量和吸收量，与当地的自然地貌、自然资源和生态效应息息相关。因此，城市森林不单只停留在美化城市的功能，城市森林的碳汇功能在打造低碳城市过程中，显现出它的作用。陆地生态系统中储存了2.48万亿的二氧化碳，其中1.15万亿储存在森林生态系统当中，所以说森林是陆地生态系统最大的碳库。此外，森林城市在降低城市温度和热岛效应方面效果明显，从而降低能源的消耗。
2、城市景观照明系统
随着城市绿色基础设施的完善，相应的景观照明耗电量也激增。LED灯以“低碳、低能耗、低污染”的特点，广泛应用于景观照明灯，适合一些功率较低的景观灯。此外，广泛应用于发达城市的太阳能景观照明也是很好的低碳措施。
3、鼓励公共交通
相关部门应该完善公共交通基础设施的建设，让轨道交通和公交交通成为市民乐意实用的出行工具。此外，自行车的公用化，将是实现低碳城市重要的推动力。如果能推广到城市范围，能够极大的降低私人机动车的使用率，从而降低碳的排放量。
4、清洁能源与风景园林
低碳城市将逐步摆脱对与石油的依赖，革新城市的能源供应系统。风能、太阳能和水里发电将被广泛使用。相关能源收集设施，如风车和太阳能将可以与结合景观设施造景，风车和太阳能板的放置场地既可以作为发电场地，也可以作为绿地，供人游玩和观赏。
5、生态措施与水
雨水收集、污水处理和沙漠化防治都与景观息息相关。屋顶花园将加大雨水收集的绿地；生态湿地将净化工业和生活产生的污水；沙漠化的防治与风沙抵御将依赖更多的防护绿地。
五、低碳概念在园林景观设计中的实践初探
在对园林景观的低碳设计进行了初步的研究分析之后,并总结实际项目操作，得出以下几点低碳设计原则:
1、尊重当地的自然环境与人文环境
认真全面的考察项目环境，充分了解当地的自然条件及民俗民情。不同地域都保持着各自的民族文化与居住习惯，因此我们在设计中就要充分的了解他们，并结合项目所在具体环境进行合理的设计研究，不能盲目的设计规划。
2、遵循项目所在地块本身的生态特性,合理开发利用资源，并对其加以保护
例如美国景观设计师协会(ASLA)公布了年度专业奖项，2010上海世博园后滩公园获本年度最高设计奖――杰出奖。上海世博园后滩公园是上海世博会的重要组成部分, 它倡导生态之美、丰产与健康的作物与野草之美，生动地注解了“城市，让生活更美好”的世博理念。
3、生态景观、低碳设计
有专家表示,明年中国经济关注的焦点之一极有可能是中国能否走上一条低碳的转型之路。而景观设计中的节能环保型材料应用和设计理念的加入必将受到市场的青睐。这样的环境，这样的可持续发展前景才是我们未来完美生活的追求目标。
4、合理控制成本,合理低碳化。
合理控制项目成本，不要为了低碳而低碳。因此，景观设计师必须有景观成本控制概念。
六、现状问题
现在越来越多的城市规划被打上了低碳城市的标签，但是真正实现低碳城市的目标并不是短期内可以达到的，需要经过长期而艰巨的实践，需要更多的基础设施的投入，需要更多的科学研究。
现今，城市园林绿地的建设中存在着许多有悖于低碳原则的设计值得警惕。过分追求精致化的园林导致园林景观的高维护率，植物种植时过于追求其观赏性而忽略其生态性；大量兴起湿地公园的建设，却只关注于其游览观赏性而忽略其真正的生态价值；不合理的材料使用，导致现在的园林使用年限远低于设计预期。这些无疑都降低城市园林绿地作为“碳汇”的功能，有时甚至使其成为“碳源”。希望通过更多的关于低碳设计的探索，使低碳的概念成为每个设计师设计时的一把标尺，真正地将低碳落实到实际设计中。
关键词：低碳经济；绿色供应链管理；措施
随着自然资源的逐渐枯竭和环保问题的日益严重，传统粗放的供应链管理模式导致严重的环境问题和资源浪费，制约了社会和经济的可持续发展。绿色供应链管理将可持续发展联结为一个互为因果的有机整体，是一种资源节约型和综合利用型的生产方式。绿色供应链管理的产生是可持续发展的必然选择，是可持续发展的一个组成部分，也是绿色经济系统的重要一环。
一、低碳经济与绿色供应链管理的内涵与关系
（1）两者的内涵。所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。绿色供应链管理又称环境意识供应链管理，是一种在整个供应链中综合考虑环境影响和资源效率的现代管理模式，它以绿色制造理论和供应链管理技术为基础，涉及供应商、生产商、销售商和用户，其目的是使得产品从物料获取、加工、包装、仓储、运输、使用到报废处理的整个过程中，对环境的负面影响最小，资源利用效率最高。
（2）两者的关系。在全球一体化发展中，物流与供应链是连通全球的动脉，供应链管理在低碳经济中扮演着重要角色。低碳经济的本质是通过技术创新和能源开发等手段，降低煤炭石油等高碳能源的消耗，减少温室气体的排放量，实现经济的可持续发展。而绿色供应链管理的本质也是实现经济的可持续发展，即对企业供应链进行管理，促进供应链各方的相互合作，将环境因素对供应链的影响降至最低，实现企业效益的最大化。由于供应链中的物流本身是能源消耗的大户，也是碳排放的大户，发展绿色供应链、实现绿色物流是实现低碳经济的重要措施，绿色供应链管理是低碳经济发展的组成部分之一。
二、我国绿色供应链管理的现状及作用
（1）我国企业绿色供应链管理的现状。目前，我国企业的环境环保意识还比较淡薄，中国企业要走出国门、参与世界竞争，面临国际上更严峻的“绿色壁垒”的挑战，必须提高环境管理水平。在这样的背景下，企业实施绿色供应链管理就显得格外重要。有调查显示，目前中国企业在实施绿色供应链管理的实践中更关注实施企业内部环境管理，其累计贡献率达到45.5%，其次企业对选择供应商及供应商在环境管理方面的合作也比较关注，但系数只有8.9%，这也说明中国企业还没有充分认识到绿色采购对企业环境行为的影响；投资回收的贡献率为8%，整体上来说，我国绿色供应链管理尚处在起步阶段，还没有成为企业的自觉行为。
（2）要是着眼长远的战略发展，就不应为眼前利益而回避。绿色供应链的价值是长远的，其价值和作用主要表现在：供应链绿化可提高运作效率，这往往能从路径优化中直接体现；绿色供应链服务是走向国际，参与国际竞争的通行证；对于企业品牌的影响和企业的绩效已经可以看出，它对企业的品牌是起正面作用的。衡量企业综合竞争能力和持续发展能力，绿色供应链是一个主要标志之一。
三、我国企业发展绿色供应链管理中存在的问题
（1）企业实施绿色供应链管理的成本较高。虽然绿色供应链的实施能够帮助企业提高自身产品在国际市场的竞争力，但构建绿色供应链企业要从各个方面包括新材料的采购、产品的设计、生产工艺的开发以及生产设备的更新等进行重新构建，这对企业来说将会直接导致生产经营成本直线上升。企业在考虑到短期利润目标的实现时，其构建绿色供应链管理的积极性必然受到严重的打击。
（2）消费的绿色低碳的环保意识淡薄。大部分绿色产品的价格会高于普通产品的价格，消费者出于自利性的考虑，大多数不会选择绿色产品。因此，绿色产品的市场面临严峻的挑战。由于供给大于需求，商家也会采取必要的措施减少绿色产品的生产，在一定程度上也阻碍了绿色供应链的建设。
（3）我国暂时没有形成成熟的物流标准，目前我国各地区各部门都有自己的标准，缺乏统一标准，有些方面虽然有国家标准，但由于缺乏有效地监督管理而没有得以普及应用。而我国对于物流活动环保方面的标准就更为缺乏，致使我国企业至今没能形成绿色管理的观念。
四、我国企业发展绿色供应链管理的措施
（1）完善绿色供应链管理内容。绿色供应链管理内容主要包括：绿色设计、绿色采购、绿色生产与加工、绿色物流、绿色营销和绿色回收。在产品生产全过程中包括采购、生产、物流与使用过程，企业要充分考虑资源消耗和环境友善性，优化所有设计因素，综合考虑产品的功能、质量、开发周期和成本，使得产品在生产、物流、消费过程中实现最少的资源消耗和最高的环境友善性。
（2）提升企业对绿色供应链管理的认识。国外在绿色供应链管理流程的各个环节上都实现了绿色环保，而国内企业首先要对绿色供应链管理有较深入的认识，然后根据企业自身的能力和资源，初步将绿色环保的功能应用在供应链管理流程的各环节上，等企业对绿色供应链管理达到成熟的地步后，再将绿色环保的功能应用在其他方面。另外，企业实施绿色供应链管理也是承担社会责任的表现，企业应逐渐将这一先进的管理技术变成自身利润的增长点。
（3）努力构建绿色供应链企业战略联盟。在实施绿色供应链管理时，应考虑我国国情，不能武断地将那些未满足环保要求的供应商排斥在外，应积极与供应商和分销商建立新型的战略联盟合作伙伴关系。绿色供应链的战略合作伙伴关系不仅是一种信息和利益的共享关系，而且也是一种标准和意识同步的协议关系。绿色供应链企业战略联盟是在行业内或行业间建立的一种实施“绿色”管理的企业联盟，它不仅是一种信息和利益共享、风险共担的利益集合体，而且也是一种标准和意识同步的标准集合体。绿色供应链企业战略联盟的建立，可以提升结盟企业的市场竞争力，使传统意义上的企业与企业间单个的竞争，演变为一种规模化的竞争，即一条供应链与另一条供应链的竞争，进而达到供应链上所有企业的综合成本最低、市场应变能力最强、顾客让渡价值最大的效果。
（4）完善绿色供应链管理的风险控制。企业从供应链的构建到运行再到评价整个流程，应该加强对风险的控制。企业应该找到容易发生风险的控制点，设计相应的防范措施来进行控制。在日常的运营过程中，还会出现新的风险，企业要做好及时地记录、防范与纠正。通过对过程的风险控制，保证绿色供应链管理的顺利实施，使其为企业服务的效用达到最大化。
企业供应链管理是一种新的管理思想，企业就更应采取主动提高环境管理意识，把绿色融入企业的供应链建设中去，清楚认识到绿色供应链管理不但能为社会创造环境效益，而且能为企业树立良好公众形象，扩大其产品市场并节约成本，从而会使企业获得更大经济效益。
参考文献：
[1] 秦文展.我国绿色供应链管理的现状及对策分析[J].企业科技与发展，2007（14）：22-24.
[2] 生艳梅，孙丹，等.低碳视角下绿色供应链绩效评价指标体系构建[J].辽宁工程技术大学学报（社科版），2014（1）.
【关键词】低碳经济；国际贸易；影响
一、低碳经济的概念
全球经济的增长带来的不仅是社会的快速发展，更带来了全球日益严峻的环境问题，生活环境的不断恶化提醒了人们对经济发展模式的思考。越来越多的人意识到了肆意的发展对环境的破坏已经严重威胁到了人类的生存。因此，“低碳经济”的概念逐步被提出来。
“低碳经济”最先落实到文字上是2003年英国的《能源白皮书》。在这本书上首先对“低碳经济”的概念做出了解释，书中认为“低碳经济”就是区别于传统为了获得更好的经济发展速度而采取的高耗能、高污染的经济发展模式，而是一种全新地经济发展与环境保护相协调的低耗能、低污染的经济发展模式，它直接地区别就在于二氧化碳排放的降低。
二、低碳经济背景下我国对外贸易发展面临的挑战
“低碳经济”的快速崛起是世界经济发展的大势所趋，这对于正处在快速发展之中，以第二产业为支柱的我国来说，可以说是一个前所未有的巨大挑战。我国不仅要适应低碳经济的发展，还要保证我国国际贸易的稳定。具体而言，我国国际贸易面临的挑战有以下两点。
1.国际贸易的价格优势逐渐被削弱
一直以来，价格低廉是我国国际贸易中的重要优势，也使得我国的产品一度快速的占领了国际市场。但是，在我国价格低廉的产品当中，绝对部分产品是以粗加工为主的低附加值产品。这些产品的生产加工过程简单，技术含量较低，生产耗能很大，对环境造成的污染也非常高，但是由于过去全球经济正处于快速膨胀阶段，对这类产品的需求量较大，因此我国的国际贸易凭借这些产品获得了快速的发展。但是伴随着低碳经济的发展，对产品环保指标的提高以及工业技术水平的提升，产品的生产成本有了一定程度上的提高，因此这些产品的价格也随着上涨，价格优势受到了一定程度上的积压。
2.国际贸易摩擦增多
由于我国在改革开放之后的几十年发展中，由于走的是粗放型的对外贸易路线，同类产品的价格相较其他国家而言便宜许多，因此出口贸易的规模远大于进口贸易的规模，国际贸易规模迅速扩大，并迅速占领了国外市场，使“中国制造”在世界家喻户晓。这给其他国家的本土经济带来了很大压力，因此针对中国的反倾销势头越来越重。
三、低碳经济背景下我国国际贸易面临的机遇
1.促进国际贸易方式的良心转变
当前我国的经济发展水平与西方很多国家相比还有很多不足之处。我国在国际贸易中，尤其是出口方面，虽然受到很多自我保护主义的限制，但是又无力进行反抗。所以，在低碳经济发展下，这些西方国家以“限碳”为理由拒绝我国的产品出口，这也就迫使我国必须在国际贸易模式上加以转变，从以前粗放型的产品像节约型的产品转变，在《十二五纲要》也明确提出了，我国经济的发展必须要转变发展观念，对当前的全球环境变暖采取行动，进一步优化国际贸易体系，加快转变外贸发展方式，推动外贸发展从规模扩张向质量效益提高转变、从成本优势向综合竞争优势转变。
2.推动对外贸易商品结构的优化
在低碳经济背景下，以“低技术含量、低附加值”的中低端制成品和碳密集型产品出口为主的贸易结构，不仅加剧了对我国资源和环境的挤压，而且容易招致发达国家的贸易限制。在国内和国际节能减排双重压力下，将推动政府和企业重视贸易与环境的协调发展，优化出口商品结构，鼓励能效较高的产品出口，提高出口产品的科技含量和附加值，限制资源类、能源耗费密集型产业产品的出口，以实现我国对外贸易的低碳化、可持续发展。
四、低碳经济背景下我国国际贸易发展的对策
1.优化贸易结构
我国目前还处在发展中的状态，当前国际贸易中出口的产品大部分还是高耗能低产出高污染的资源密集型的产品，输出国家仍然是工业国家。为了能转变当前我国在国际贸易中的环境，进一步消除贸易壁垒，在国际贸易中占据市场优势地位，提高我国产品的市场竞争力，就必须进一步地优化贸易结构，适当地限制一些碳排量过高的产品生产和出口，使我国的对外贸易结构能向低碳高附加值的机构进行转变。
2.转移出口贸易增长点
在低碳经济快速发展的背景下，提高我国国际贸易的市场竞争力，首先要重视低耗能产业的发展。其次要重视第三产业的发展，重视科学技术在生产中的重要作用，优化生产工艺。再次就是国家层面上要对低碳行业的政策扶植和法律规范，控制能源消费总量的过快增长。最后要通过市场竞争的方式，大力发展高附加值的贸易产业链，使高耗能、高污染的产品和企业自动被市场所淘汰，从而使我国国际贸易的出口增长点像低碳经济领域转变。
3.大力发展绿色产业
绿色产业当前在我国已见雏形，但是仍然没有步入发展的“快车道”。但是当前国际市场上，绿色行业已经发展地相对成熟，市场的发展潜力巨大，因此我国必须抓住当前绿色产业发展的时代机遇，国内的外贸企业应密切关注国际环境标准的动态演变，引导企业按照绿色要求改进产品种类，推动企业管理走上标准化，促进企业经营向集约型转变。
参考文献：
[1] 朱敏.碳关税：与其一味反对不如积极应对[N].中国经济时报，2010（3）.
关键词：低碳时代 绿色环保会计 讨论与分析
一、绿色环保会计的概念与目标
（一）对绿色环保会计的相关介绍
绿色环保会计又被人们称作为环境会计，其也是以货币为主要的计量单位，并且根据相关的法律、法规在对环境的污染及环境防治所消耗的费用进行计量，并且形成对环境开发有益的计量报告，然后对环境活动及环境绩效给企业财务造成的影响进行分析。绿色环保会计是属于一门新兴的学科，它在计算的过程中，将环境经济学与经济发展之间做到有效的结合起来，并且通过有效的管理，最终能够实现对环境的保护与促进经济的发展。
就绿色环保会计来说，其是会计学的一个部分。另外它还是会计理论与环境问题的相结合的一种产物。因此绿色环保会计所涉及到的原则及假设等问题，都是与普通会计之间有着很多相似之处。
（二）绿色环保会计的实施目标
首先对于绿色环保会计来说，其是使用会计来对社会环境资源进行监控与计量，从而能够做到对社会资源与环境问题做到有效的改善，促进社会效益与经济效益的实现。其次在使用绿色环保会计的过程中，我们能够通过相关的计算，来对自然资源的价值、耗费与环境保护及对资源环境改善中的支出与收益进行核算，这是为了能够让环境保护等主管部门能够在投资与建设的时候，做到有所根据。另外还可以通过绿色环保会计来做到对环境与社会效益的最大程度优化与实现，促进环境保护与社会经济的进一步发展。
二、实行绿色环保会计的关键因素
（一）绿色资产因素
“绿色”在绿色环保会计中就是一种资产，这也是绿色环保会计与普通会计之间存在的主要差别。但是并不是所有的绿色资源都当做成绿色资产的。绿色资产是从特定的个体角度来说的，并且是对发生事项的控制，也就是其能够以货币来进行计量与预算。因此，绿色资源要成为绿色资产，企业必须要能够对其具有所有权，并给能够具有经济效益。
（二）绿色负债因素
所谓的绿色负债，就是指企业在经营的过程中，给环境造成的不良影响，从而需要企业为此来承担相应的赔偿义务。
（三）绿色费用因素
所谓的绿色费用，就是指会计计算的过程中，因为一些活动的出现所造成对绿色资产的消耗，并将其转化了形式。通常绿色费用越少，社会损害的费用也就越多。但是在实际的操作过程中，环境所造成的费用是比较难以计算的，因此一般都会采用估算的方法来进行计算。
三、低碳时代使用绿色环保会计的相关讨论
（一）提高全社会的绿色会计理念
就绿色环保会计来说，其在实行的时候，主张对社会生产过程中给生态环境造成的影响都反映在会计模式中去，另外还需要对环境资源所造成的支出、消耗及收益进行计算，因此在给企业的短期效益带来了严重的影响。为了能够实现这一点，必须要做到对全社会的环保意识做到提升，相关的政府部门需要做好对绿色环保会计的宣传与教育，另外还可以通过媒体与杂志、报纸的形式，在进行宣传。另外，要使其能够深入人心，就需要从教育做起，需要在学校的教育过程中增设相关的环保课程，另外还需要在一些高等院校开展相关的专业课，做好对绿色环保会计人员的培训工作。此外还可以通过基金的形式，在做到对环保工作的积极推进。通过法律的形式，来做到对环境破坏问题的有效解决。
（二）企业应该建立相关的绿色环保会计制度
我国企业在发展的过程中，存在着严重的资源损耗问题，许多资源得不到有效的利用，并且在生产的过程中造成大量的污染物产生。作为会计的一部分，绿色环保会计在环境与资源的开发与利用方面具有极大的作用。因此企业需要原有的观念进行改变，要积极引进相关绿色环保会计的人才。另外企业的领导还需要具有长远的眼光，并能够积极主动的去对绿色环保会计相关知识的理解，并能够在做到对此工作的积极开展。
绿色环保会计的实施是一个具体的过程，并涉及到各个领域方面的工作，因此需要在工作的过程中，要求环境技术及会计人员做到共同参与进来。另外，在实行的过程中，还需要做到奖罚分明，建立一个有效的机制。
（三）对环境成本的有效确定
绿色环保会计的实施过程中，对环境成本进行确定是一个重点及难点的内容。在国外的一些大的企业对此进行计算的过程中，就在环境成本的资本化与量化的选择上出现了困难。对于不同种类的会计处理方式来说，其在使用的时候，会对企业的税务、报表及管理等方面都造成不同种的影响。因此对于这些企业来说，关于环境保护的成本确定方法就涉及到不同部门的利益问题，另外也会也股东活得利益的多少造成较大的影响，不同种类的处理方法，可能就会给企业的发展及报表带来巨大的差异，因此环境成本的确立是绿色环保会计的关键因素，它将给企业造成巨大的影响，需要在确定的时候，做到将各个因素都进行考虑进去。
四、结束语
绿色环保会计的实行，符合我国当前提出的可持续发展战略，另外也是对低碳时代的相应，能够给经济发展及绿色环境保护带来积极有效的作用。对于绿色环保会计工作来说，其有别与普通形式的会计，虽然所涉及到的会计内容基本相同，但是绿色环保会计还需要对保护工作的了解，并需要在工作开展的过程中，能够从绿色资源及成本的角度上来出发，做到对绿色环保会计工作的有效实施与展开。
参考文献：
[1]金宏勃，汪燕芳.构建绿色会计的多远视角[J].企业改革与管理，2005（11）
【关键词】给排水管道;地基处理 项目简介
广州市西江引水工程设计规模350万m3/d。工程位于广州市与佛山市境内，本工程自佛山市三水区西江思贤蛳鲁麓甯浇的西江取水，经下陈取水泵站增压后，通过2*DN3600管道输至鸦岗配水泵站，原水通过鸦岗配水泵站分配提升，通过管道输至广州市西部白云区的江村水厂（40万m3/d）、石门水厂（80万m3/d）和西村水厂（100万m3/d）。
输水管道干线全长约47.09km，输水主干线管径为2*DN3600，在穿越大型交通枢纽且采用盾构穿越时，其管径采用1*DN4800：输水管道主管材为预应力钢筒混凝土管，管线穿越障碍采用钢管。沿途将穿越的特殊地层包括：淤泥、流沙、河道、地下水层等。
2.大管径给水管道的地基处理方法
管道基础处理，按设计图纸要求，按不同地质情况，作不同方式处理。
2.1天然地基
对于管底土质较好的区段，采用天然地基。一为普通形式，当管底原状土层为较硬岩层时，在普通形式以下再多加500mm厚1：1砂石垫层，以减少不同区段之间由于地质差异引起的不均匀沉降.
2.2淤泥
在遇到地下淤泥层时，我们的做法通常是采用挖除法或者换填法，由于管径较大，基坑较深，所以一般在厚度不是很大的淤泥层，淤泥层挖完了还没有挖到基坑底部，这时我们只需要按正常的挖土作业进行，在基坑两边打上拉森钢板桩止水，同时防止基坑外部分的淤泥流入基坑范围即可;如果淤泥层的厚度大于挖土深度的话，我们将视情况比较采用换填法还是抛石挤淤法对基坑底部进行处理。
2.3流沙
在流沙地基段，我们的做法是现在基坑范围打设拉森钢板桩止水，然后在基坑底进行混凝土灌注桩的施工加固基坑底面的做法。
2.3.1拉森钢板桩
2.3.1.1在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩端头间缝隙不大于 3mm，断面上的错位不大于 2mm，使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验是否符合要求。
2.3.1.2对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于 3mm，钢板桩组上下一致，误差不大于 30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。
2.3.1.3为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且基坑周边的钢板数要均分，为保证桩身垂直，于第一组钢板桩设固定于基坑支撑上的导向木，顺导向木下插，使第一组钢板桩桩身垂直，由于钢板桩桩组上下宽度不完全一致，锁口间隙也不完全一致，桩身仍有可能倾斜，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺基坑周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于 5‰，同时为了使基坑周边能为钢板桩数所均分，事先在围堰图纸上按钢板桩组的实际宽度画出各组钢板桩的位置，使宽度误差分散，并在插桩时，据此调整钢板桩的平面位置，使误差不大于±15mm。在无法顺利合拢时，则根据合拢口的实际尺寸制造异形钢板桩合拢如图。但要控制异形钢板桩上下宽度之差不超过桩长的 2%。
2.3.1.4在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少 2m，所以，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插桩时按规定的顺序吊插。
2.3.1.5在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。
2.3.1.6打桩时必须在桩顶安装桩帽，以免桩顶破坏，切忌锤击过猛，以免桩尖弯卷，造成拔桩困难。
2.3.2混凝土灌注桩
2.3.2.1锤击沉管灌注桩沉管施工和振动沉管灌注桩沉管施工时桩机所处地面平整度必须符合要求，并采取有效措施防止地面突然塌陷和产生不均匀沉降，并且避免在夜间施工，把噪声控制在允许范围内;
2.3.2.2冲击成孔一定要防止钻孔塌陷，清孔冲击清孔要注意尽可能把孔渣清理干净。
2.3.2.3水下混凝土首次灌注时混凝土液面要高于管底2～6米，灌注管随灌注液面标高升高而逐渐升高，灌注液面要始终高于灌注管底1米以上，灌注后要及时清理顶面浮浆。
2.3.2.1沉管起拔：
2.3.2.1.1配有钢筋笼的沉管，在放置钢筋笼前，应先灌注部分混凝土至笼底高程，放置钢筋笼后再灌注混凝土至桩顶;
2.3.2.1.2分段起拔沉管时，前一段拔管高度应能容纳下一段灌人的混凝土量;
2.3.2.1.3采用倒打拔管法时，在管底未拔到桩顶高程前，倒打和轻击不得中断。
2.3.3混凝土止水
在安装管道的过程中，有一段基坑边突然出现基坑外流沙从钢板桩上穿钢缆绳的小洞加速流进基坑的情况，瞬间就造成了基坑外形成了一个十几方的大洞，随时有可能造成基坑塌陷的情况出现，我们随即采取敲开水泥路面一个洞，灌入加了快干快硬的混凝土，对基坑外进行止水的方法，然后快速安装管道并回填，避免基坑对地层造成长时间的影响。
2.4河道
在管道需要通过河道处，我们采取的施工方法是土袋围堰施工的方法。
2.4.1围堰两侧用草袋、麻袋、玻璃纤维袋或无纺布袋装土堆码。袋中宜装不渗水的黏性土，装土量为土袋容量的1/2?2/3。袋口应缝合。堰外边坡为1： 0.5?1： 1，堰内边坡为1： 0. 2?1： 0. 5。围堰中心部分可填筑黏土及黏性土芯墙。
2.4.2堆码土袋，应自上游开始至下游合龙。上下层和内外层的土袋均应相互错缝，尽量堆码密实、平稳。
2.4.3筑堰前，必须将筑堰部位河床之上的杂物、石块及树根等清除干净。堰顶宽可为1?2 m，机械挖基时不宜小于3m。内坡脚与基坑边的距离不小于lrn。
2.5地下水层
在基坑底部穿过地下水层时，我们对地基的处理方法是采用适当的降排水措施。
2.5.1明沟、集水井排水
2.5.1.1在基坑四角或每隔30～50m设置集水并，使基坑渗出的水通过排水明沟汇集于集水井内，然后用水泵将水排出基坑外（见下图） 。
2.5.1.2明沟、集水井排水，视水量多少， 连续或间断抽辏直至基础施工完毕、回填土为止。
2.5.2井点降水
2.5.2.1工程虽然挖深不够6米，但由于基坑宽度达到6米，所以采用双排井点，布置在基坑（槽）的两侧。
2.5.2.2轻型井点采用金属管，井管距坑壁不应小于1.0?1.5m （距离太小易漏气）。井点间距一 般为0. 8?1.6 m。集水总管标高宜尽量接近地下水位线并沿抽水水流方向有0. 2 5%?0. 5 % 的上仰坡度，水泵轴心与总管齐平。井点管的入土深度应根据降水深度及储水层所有位置决定，但要将滤水管埋入含水层内，并且比挖基坑（沟、槽）底深0.9?1. 2 m。
3.结语
作为一个给水管道的设计工作人员，要时刻牢牢把握好管道施工的方法，努力提高施工质量和施工技术，做好地基处理，打好基础，切实为给水管道建设做一定的贡献。
参考文献：
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