时间：2022-01-31 20:54:36
导语：在挡土墙施工技术的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
中图分类号： TU74文献标识码： A
1963年法国工程师亨利・维达尔（Henri Vidal）首先发现了加筋土模型，并因此提出了土的加筋方法与设计理论。1965年法国在普拉聂尔斯（Prageres）成功修建了世界上第一座公路加筋土挡墙，该项工程立刻引起了世界工程界的浓厚兴趣，引起了世界各国的重视，得到很高评价。国外誉之为仅次于钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土的又一次发明。随后加筋土技术在各国的工程中都得到了广泛的应用。
2013年5月，我国中铁七局集团有限公司襄阳北编组站工程指挥部所开展的改建铁路襄阳枢纽・襄阳北编组站增建上行系统工程中，就用到了加筋土挡土墙的施工技术。随着工程的进展，我部拟2013年6月10日开工，预计2013年8月10日完工。
1 施工准备
1.1测量放样
在施工前按照规范要求已经做好了此标段的控制测量，并根据控制测量成果对挡土墙控制点进行准确测量放样。
1.2材料
施工材料的备料、试验工作已完成，经检验，施工材料各项指标符合设计及规范要求，备料充足，能够满足施工需要，详见《进场材料报验单》。
2 施工工艺
根据加筋土挡土墙施工特点，施工过程主要工艺流程为:基础施工面板预制面板安装拉筋铺设填料摊铺碾压。
图1基坑开挖及基础处理
本工程挖基槽土方采用挖掘机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，根据实际需要设置排水沟及集水坑进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。
挡土墙分段进行施工，各段的基底设计高程不同，因此基坑开挖时要注意对标高的控制，不得超挖补填。
2.1基坑开挖过程中注意做到以下几点：
（1）开挖开始之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。
(2)开挖进行到图纸所示或监理工程师所指定的标高。最终的开挖深度要依设计期间所进行的钻探和土工试验，并结合基础开挖的实际调查资料来确定。在开挖的基坑未经监理工程师批准之前，不得浇筑混凝土。
(3)在原有建筑物附近开挖基坑时，严格按《铁路工程施工安全技术规程》的规定，采取有效防护措施，使开挖工作不致危及附近建筑物的安全，所采用的防护措施须经监理工程师同意。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。
(4)所有基础挖方都始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。
(5)基坑开挖至图纸规定基底标高后，如发现基底承载力达不到图纸规定的载力要求时，我部根据实际钻探(或挖探)及土工试验资料提出地基处理的方案，报告监理工程师审查，并按监理工程师的批示处理。
2.2墙体施工
(1）包裹式加筋土挡墙结构收坡，加筋墙胸坡坡率1：0.05，墙高4.0～6.5m。
(2）加筋材料选用强度高、拉伸应变小、抗老化性能好、蠕变变形小的高密度聚乙烯土工格栅。一般应采用质控抗拉强度不小于120KN/m的产品，即受力方向不应不小于120KN/m，对应的最大拉伸应变≤3%，永久性蠕变强度应不低于设计容许抗拉强度。
(3）帽石和面板基础均采用混凝土现场浇注，帽石高0.5m，宽0.8m，基础高0.6m，宽1.5m，基底换填碎石0.3m。面板基础沿线路走向水平设置（基础顶面水平），墙高变化时，设基础台阶，台阶高度为拉筋层间距的整倍数。
(4）拉筋设计长度L，拉筋回折反压宽度不小于2.0m（顶部二层3.0m），拉筋回折长度2.6m（顶部二层3.6m），拉筋剪裁长度=L+2.6m（顶部二层L+3.6m）。拉筋回折包裹后用专用塑料连接棒逐孔缝合。
(5）包裹式墙体前部的压载力塑料编织袋装沙夹碎石，其宽度不小于0.6m，墙前铺砌标高以下为塑料编织袋内装黏土夯填。
(6）墙面板采用钢筋混凝土现场浇注，厚0.2m，墙面板与墙体之间设HPB300级φ20mm钢筋锚杆连接，锚杆每隔0.9~1.0m上、下、左、右交错设置。
(7）加筋土挡墙墙面结构包括帽石和基础每隔10m～15m设伸缩缝一道宽0.02m，缝后沿面板从底至墙顶铺双层针刺土工布宽0.4m。
(8）墙面板于墙前地面以上每隔0.9~1.0m上、下、左、右交错设置PVC泄水管一个，长1.0m，埋入包裹体的管身设梅花形钻孔，管身用针刺土工布包裹。最下排泄水孔设在墙前铺砌标高处。
2.3 加筋土区内的填料
(1）填料的选择
墙体填料必须是A、B组细圆砾土，不应含有粒径大于10cm及带有尖锐棱角的碎块石，保证土工格栅有足够的抗拔力。填料应严格分层压实，松填厚度不超过0.3m，压实方式采用振动式压路机充分碾压，压实密度应满足路基规范及设计要求，墙体部分细粒土的压实系数K不应小于0.9。
(2）填筑的要求
填料采用自卸汽车运输，人工辅助小型推土机摊铺。格栅上填料先在格栅上人工铺筑10cm左右的合格土，再用机械摊铺，避免机械直接作用在格栅上。填土分层填筑，机械压实。摊铺厚度为面板高度的一半（约25cm）。分层厚度及碾压遍数，根据拉筋间距、碾压机具和压实度，通过现场试验确定，严禁使用羊足碾碾压。碾压采用重型振动压路机进行，碾压顺序如图所示。整个碾压过程，压路机在未经压实的填料上严禁急剧改变运行方向和急刹车，以免造成筋带扰动变位，产生变形而影响使用。对于距面板1.0~1.5m，范围内压路机碾压困难的区域，采用小型打夯机夯实，以防面板错位。整个筋带布设范围内的填土压实度不低于96％（重型标准）。填料中应避免尖锐棱角块体直接压在格栅上。填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始，平行于墙面碾压，先向拉筋尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行，严禁平行于拉筋方向碾压。施工时特别注意填料的含水量，宜将填料的含水量控制在最佳含水量的±2%以内；遇雨时应覆盖防雨浸泡，雨后应将雨水浸泡部分清除。
图2碾压机械运行作业图
(3）墙后排水：
墙后排水。加筋土挡土墙墙后排水选用PVC管，在排水管周围竖向设30cm厚级配良好的砾石滤水层，并在基槽处设砂砾盲沟和碎石排水层，排水层上部铺设渗水土工布，以确保排水设施不被淤塞。
(4）注意事项：
A、各段挡土墙尺寸、设计高程均在施工前要求先进行复算，并现场放样。
B、在挡土墙施工过程中，应做好水土保持措施，尽可能将影响降低到最小。施工完后，应及时对因施工造成的破坏，应及时地进行清理和防护绿化。
C、施工挡土墙时应注意与涵洞的连接。
D、斜坡路堤上的挡土墙，应特别注意墙底基础的处理、墙后原地面台阶的开挖、填土的压实。同时，应注意墙后的排水通畅。
关键词：砌体挡土墙 施工 问题 措施
0 引言
随着我国公路桥梁建设的不断发展，工程施工中呈现的问题也越来越多。本文针对砌体挡土墙施工中常见问题进行处理，希望对以后的施工实践有一定的理论指导意义。
1 施工方法及主要过程
1.1 材料要求
1.1.1 水泥。①应采用强度高，收缩性小耐磨性强、抗冻性好的水泥。其物理性能和化学成分符合《硅酸盐水泥》（GB175--1999）的规定。②水泥标号不得低于P.o32.5#。③水泥进场时，应有产品合格证及化验单。并对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收，报监理工程师审批。
1.1.2 粗集料。用于混凝土中的碎石或砾石颗粒应接近立方体，最大粒径不应超过40mm，要求质地坚硬、耐久、洁净，有良好的级配，其技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000）之要求。
1.1.3 细集料。其质地要求坚硬、耐久、洁净、并具有良好级配，应采用天然砂和人工砂或石屑。细集料的技术要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）之要求。
1.1.4 水。混凝土搅拌和养护用水要求清洁，宜采用饮用水。
1.1.5 片石。石料禁止使用风化岩石、水锈石和凸凹石块，质地要适当细致、色泽均匀，要求坚硬、密实、坚固与耐久，卵石和薄片石不得使用。
1.2 浆砌片石施工
1.2.1 施工前，先由测量人员按照设计图纸放出挡土墙的基础边线，机械开挖沟槽，开挖到基坑顶预留20cm由人工开挖，基坑开挖时要由测量人员对基坑底的标高进行测量，以保证基坑标高的准确。
1.2.2 基坑开挖完成后，由试验人员对基底的承载力进行检验，基底承载力:K439+903-K440+000段，K440+
100-K440+400段满足100KPa。K440+260-K440+712段满足160KPa。K440+712-K442+107段满足80KPa时，方可进行基础浆砌片石的施工。若基底承载力不足，要及时向设计单位进行报告，对地基进行处理。
1.2.3 进行基础浆砌片石施工时，结合图纸设置伸缩缝，缝宽2cm，伸缩缝整齐垂直，上下贯通，缝内用沥青麻絮填塞。基坑内积水应随时排干，基坑开挖分段跳槽进行。防止基底被浸泡，软化。
1.2.4 基础施工过程中，要边砌筑边进行基坑回填，回填要密实，必要时用水泥稳定类材料进行回填。
1.2.5 片石砌筑时，必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。浸水或近水塘路基的挡土墙的设置深度，应符合图纸规定，且不小于冲刷线以下0.5m。
1.2.6 基础应在开挖完成后立即进行，做到随开挖，随下基、随砌筑。砌体分段位置设于沉降缝处。分段长度为10-15m左右进行设置。
1.3 C30砼现浇墙顶施工
1.3.1 测量放样。施工前，根据设计图纸，在砌筑好的基础上放出墙身内外边线。
1.3.2 模板安装。①挡墙墙身采用组合钢模，制作模板时事先应熟悉图纸，核对各部尺寸，其类型应尽量统一，便于重复使用，但始终须保持表面平整、形状正确，有足够强度和刚度，模板拼装要严密，避免浇筑墙身混凝土时变性，跑浆、漏浆。安装模板时，须考虑浇筑混凝土的工作特点与浇筑的方法相适应，在必要的地方可以设置活板或天窗，以便于混凝土的灌注，振捣及模板内杂物的清扫。②墙模施工时，先弹出中心线和二边线，选择一边先装竖立挡、横挡及斜撑并钉侧板，在顶部用线锤吊直，拉线找平，撑牢钉实，待基面清理干净，在竖另一端模板。为保证墙体混凝土厚度，一般情况均加撑头或内撑。为便于拆模和混凝土表面整洁光滑，应在模板上涂刷隔离剂。施工中搭设的脚手架与模板不应发生联系。③模板的拆除。不承重的侧模，可在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模损坏(一般抗压强度达到2.5Mpa)时拆除。
1.3.3 混凝土的浇筑。浇筑混凝土前，应全面地进行复查，检查模板标高、截面尺寸、接缝、支撑等是否符合设计要求。
1.3.3.1 浇筑混凝土采用分层浇筑，每层不超过50cm，分层振捣密实，振捣时，应按下列方法进行：①振捣时间不宜过长，但也不能过短，当发现表面浮现水层，应立即设法排除，一般的标志是混凝土达到不再下沉，并开始浮现水泥浆为止，无显著气泡上升，顶面平坦一致，须检查发生的原因或调整混凝土配合比。②附着式振捣器的布置间距，可根据构造形状、断面大小、振动器性能通过实验确定；表面振动器的移动距离应以使振动平板能覆盖已振实部分的10cm为度。③使用插入式振动器时，移动间距不超过作用半径的1.5倍，插入下层混凝土5cm，并离模板边缘10cm。
1.3.3.2 混凝土挡墙浇筑时注意事项。①为增加混凝土界面强度，代替凿毛处理的传统做法，对垂直施工缝应刷一层水泥净浆，水平缝铺一层后1～2cm的1：2砂浆。可采用界面剂或ZV胶聚合物砂浆，则效果更佳。②凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并凿毛后用水冲洗干净。③须待前层混凝土具有一定强度后，一般达到2.5Mpa时方可进行。
2 施工中的注意事项
2.1 基底进行开挖时，不得超挖，如有超挖时，必须回填原状土并进行夯实，并在表面留3%的向外斜坡。
2.2 进行砌筑施工时，必须两面立杆挂线。
2.3 施工中，必须保证铺砌时座浆饱满、沟缝平顺，铺砌成型的砌体坡面平整密实、牢固。砌筑工作中断后再进行铺筑时，需将砌层表面清扫和湿润。
2.4 施工完成后，要及时对剩余的杂物进行清理，保证不污染环境，作到人与自然的和谐、一致。
2.5 施工中要时刻注意安全，要安排专人负责安全检查和监督，防止滚石、滚物伤人。
2.6 在施工现场设置明显的标致牌，做到文明施工。
参考文献：
[1]李宁峙.工程质量监理[M].北京：人民交通出版社，1999.
[2]刘吉士.桥梁与隧道施工监理指南[M].北京.人民交通出版社，2000.
关键词:挡土墙;施工;施工程序:土方施工;护壁桩施工;垫层;圈梁;剪力墙
1土方工程施工
1.1基槽挖土方:土方施工前应根据地质报告和业主提供的现场挖土区域有无地下电缆,上下管线、洞穴等情况然后再进行施工,做好技术交底及会签工作。
挖基槽土方采用挖掘挖机及人工配合进行开挖。挖基槽时配合墙体施工分段进行,先测量放线,定出开挖中线及边线,起点及终点,设立桩标,注明高程及开挖深度,制作标准木尺杆,用水准仪抄测出标高,地面上标出标高线,随挖随测定挖土标高防止超挖。用1m3 反铲挖掘机开挖,多余的土方装车外运弃土。在施工过程中,应根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水,保证工作面干燥以及基底不被水浸。施工时基坑边堆积土、料具距槽边1m以外,高度不超过1. 5m;机械设备、材料器具等不准在基坑边存放搭设。人员上下有专用通道。
1.2地基处理:当挖基槽发现有淤泥层或软土层时,需进行换土处理,报请监理工程师及业主批准后再进行施工。
1.3碎石垫层施工:根据设计要求如采用现浇钢筋混凝土挡土墙。基底铺20cm厚碎石垫层,并用打夯机夯入地基土中。以便增加基底摩擦系数。挡土墙的基础垫层为混凝土垫层。
2护壁桩施工
根据设计要求确定护壁桩桩径、桩长、桩混凝土、护壁桩间距等,护壁墙为剪力墙。
图1护壁桩示意图
3钢筋工程施工
① 钢筋下料、配料、弯料等工作在地面进行,采用机械加工、人工绑扎、搭接绑扎的施工方法,剪力墙竖向钢筋直径大于22mm采用电闸压力焊。
② 现浇钢筋混凝土基础先预埋墙身竖向钢筋,待基础浇灌混凝土完毕且强度达到215Mpa后,进行墙身钢筋安装。
③ 切割机使用前必须检查机械运转是否正常,有否漏电,所有机械必须接触电保护器。
④ 钢筋头要及时清理,成品堆放要整齐,工作台要稳,钢筋工作棚照明灯必须加网罩。
⑤ 高空作业时不得将钢筋集中堆放在模板和脚手板上,不要将工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手板上,以免滑下伤人。
⑥ 钢筋冷拉时,冷拉线两端放置防护措施,冷拉时严禁在冷拉线两端站人或跳越正在冷拉的钢筋。
⑦ 焊机必须放在以保证操作人员安全的部位,焊接导线及焊嵌接导线处都应可靠接地绝缘。
⑧焊接过程中,如焊机发生不正常响声、变压器绝缘电阻过小导线破裂漏电等均应立即进行检修。
4 模板工程施工
1)模板进场后,要认真检查模板构件是否有严重锈蚀或变形,木材的材质及构件是否符合要求。
2)墙身模板采用竹胶模板,竖枋用8 ×10cm枋,间距为40cm,用钢管作围楞,用8 ×10cm的木枋作斜撑进行支撑,侧模用ф16的螺栓对拉定位,螺栓间距为80cm,螺栓穿孔可采用内径为20～25cm的硬塑料管,拆模时,将螺栓拔出,再用1∶2水泥砂浆堵塞螺栓孔,墙身模板视高度情况分1次立模到顶或2次立模的办法,一般4m高之内为1次立模,超过4m高的可分2次立模,亦可1次立模。当混凝土落高大于210m时,要采用串筒输送入仓,避免混凝土产生离析。由加工厂,用混凝土运输车运至现场,在墙顶搭设平台,用吊机吊送至平台进行浇灌,浇灌从低处开始分层均匀进行,分层厚度一般为30cm,采用插入式振捣器振捣,振捣棒移动距离不应超过其作用半径的115 倍,并与侧模保持5 ～10cm的距离,切勿漏振或过振。在混凝土浇灌过程中,如表面泌水过多,应及时将水排走或采取逐层减水措施,以免产生松顶,浇灌到顶面后,应及时抹面,定浆后再2次抹面,使表面平整。
3)模板的施工荷载要求,在混凝土强度符合设计强度等级的要求后,方可承受全部使用荷载,但施工荷载所产生的效应比使用荷载的效应更为不利时,应经过核算,加设临时支撑。施工荷载不许超过设计荷载。混凝土的堆积和施工人员不应过分集中。
5混凝土工程施工
①浇筑前检查竹胶模板安装是否符合工程的设计要求。
②浇筑前检查各部件是否牢固,模板接缝是否严密,接缝宽度不应大于215mm。
③浇筑前检查模板与混凝土的接触面是否清理干净,是否采取了防止黏结措施。
④浇筑前检查预埋件的规格、数量、位置和固定情况是否正确可靠。
⑤浇筑前检查模板允许偏差项目是否在规定数值之内。
⑥以上工作检查完毕,挡土墙浇筑混凝土时必须分层进行一次性浇灌,防止模板倾斜。
⑦现浇挡土墙墙身混凝土:现浇钢筋混凝土挡土墙与基础的结合面,应按施工缝处理,即先进行凿毛,将松散部分的混凝土及浮浆凿除,并用水清洗干净,然后架立墙身模板,开始浇灌时,先在结合面上浇一层2～3cm厚的1∶2水泥砂浆再浇灌墙身。
⑧混凝土必须振捣密实,使用振动棒前先检查电源、电压,输电必须安装漏电开关,电源线不得有接头,并检查机械运转是否正常,不能在钢筋和其他锐利物上拖拉电线,防止割破拉断电源而造成触电伤亡事故。
⑨浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班,发现问题及时处理。混凝土试块制作应在现场拌和地点及浇灌地点随机制取,每工作班应制作不少于2组试件(每组3块) 。浇灌完进行收浆后,应及时浇水养护,养护时间最少不得小于7d,在常温下一般24h即可拆除墙身侧模板,拆模时,必须特别小心,切莫损坏墙面。
6模板拆除施工
①拆模之前必须有拆模申请,并根据同条件养护试块强度记录达到规定时,技术负责人方可批准拆模。
②不承重的侧模,混凝土强度达到25%时可拆除,要保证构件不变形、棱角完整。
③拆模顺序一般应后支的先拆、先支的后拆。先拆除非承重部分,后拆除承重部分。
④拆模过程中,如发现混凝土有影响结构、安全、质量问题时,暂停拆除,经过处理后,方可继续拆模。
7安全措施
①工作前检查工具是否牢固,扳手等工具用绳链系挂在身上,工作时思想集中,防止从空中滑落。
②雨滑时停止作业,严防塌落伤人。已拆除物件及时运走或妥善堆放,以防操作人员因扶空、踏空而附落。
③严禁在同一垂直面上作业。
④拆除时逐块拆卸,不得成片松动、撬落、拉倒。
⑤每人应有足够的作业面,同时操作时应合理分工,统一信号和行动。
一、施工工艺
1、 施工准备
挡土墙钢筋、模板需提前进行加工。
2、施工顺序
挡土墙分三次进行施工，先进行顶板以上1米钢筋绑扎及砼浇筑，与结构顶板同时施工，保证与顶板的整体性。然后在分两次进行施工墙身。
1、立模
模板采用竹胶板，用钢管及时穿拉杆将整个模板固定在一起，模板整体加固好后，在用手动葫芦进行拉伸稳定，防止整体向基坑倾斜与倒塌。立模时，严格按照放样的边线进行立模。
2、钢筋
挡土墙钢筋保护层厚度均为50mm，具体样式及尺寸见附图。
3、混凝土
混凝土采用商砼，混凝土标号C15片石混凝土。
二、质量要求
1、模板：
轴线偏差：5mm
底面高程：±5mm
内部截面尺寸：+4mm~-5mm
相邻两板表面高低差2mm
表面平整度：5mm
2、钢筋：
主筋间距：±10mm
主筋保护层厚度：±5mm
箍筋横向钢筋间距：±20mm
3、混凝土：
轴线偏差：8mm
标高：±10mm
平面外形尺寸：±20mm
三、施工注意事项
1、模板立好后在浇筑混凝土前，应保持模板的清洁。
2、在混凝土浇筑过程中振捣要防止漏捣、跑模。
3、钢筋用事先预制的垫块绑扎在主筋上，确保混凝土保护层满足设计要求。
四、安全文明施工措施
1、进入施工场地应戴好安全帽。
2、由于目前施工机械较多，在施工中防止其他机械通行及相互间的干扰。
3、施工便道要注意保持畅通，不得堆放杂物或水泥罐，确保泵车能停靠到指定的位置。
【关键词】公路；土墙施工；浆砌片石路堤挡土墙
浆砌片石路堤挡土墙依靠墙的自重承受土压力,结构简单,施工方便。由于墙的自重较大，故对地基承载力要求也较高。挡土墙主要由墙身，基础，排水设施及伸缩缝组成。路堤挡墙的施工工序由1.选材料2.施工放样3.挖基础4.模板安装5.砼浇筑6.墙身施工7.墙背回填土等工序来完成的。
1 材料
1.1 水泥
选用的水泥应符合国家标准，应注意其特性对结构强度，耐久性和和使用条件是否有不利影响，所配制的砼或砂浆强度要达到要求，收缩性小，和易性能好和节约水泥为原则。每批水泥进场，要附制造厂符合国家标准的水泥品质试验报告等合格证明，并按其品种，强度，出厂时间等情况进行检查验收。袋装水泥在运输和储存时防止受潮，不同出厂日期的水泥应分别堆放，先到先用。水泥在使用，应是松散的流动性且没有结块。水泥受潮或储存时间超过三个月应重新检验，并按检验结果使用。
1.2 骨料
1.2.1 细集料
细集料要选择颗粒坚硬，耐久性好，级配良好，洁净，粒径小于5mm符合规范要求的河砂。
1.2.2 粗骨料
采用石质坚硬，耐久性好，洁净的碎石，禁止使用石灰岩碎石。碎石尽可能采用较大的粒径，以节约水泥，但最大粒径应超过最小尺寸的1/4和钢筋最小间距的3/4。碎石的级配，技术要求，有害杂质含量，坚固性等要符合规范要求。
1.2.3 片石
石料应采用石质一致,颜色均匀,不易风化,无裂痕,无其它结构缺陷的硬石。石料不得含有妨碍砂浆正粘结的污泥或其它有害杂质。片石中部厚度不应小于15cm，不得采用薄片及卵石状的石块,镶面石的表面应较大且平整，需要时应加以修凿，角隅石应大到方正。
1.2.4 拌和用水
采用饮用水或经检验符合拌和用水要求的河水。
1.2.5 砼、砂浆拌和
本工程采用JS750强制式搅拌机拌和砼。称量:称量和配水机械应保持在良好的状态，精度应准确到±0.4%所有砼材料，除水可用体积称量外，其余均按质量配合。配料偏差不得大于规范要求。拌和:拌和机应始终保持良好状态,闲时加强维修。按批准使用的试验配合比配料拌和各种配料应符合规范要求。对骨料的含水量和拌和物的坍落度应经常检查并根据检测数据来调整骨料和用水量，浇注砼时坍落度必须在要求范围内，砂浆必须有适宜的和易性和流动性，稠度为4-7cm。拌和物要均匀，不得有离析和泌水现象。拌和时间不得小于50S也不得大于90S。每盘砼，砂浆体积不得超过搅拌机的额定容量，在下盘材料装入前，搅拌机内的拌和料应全部倒光。由于本工程从拌和站到最终位置距离较长，所以采用搅拌车来运输，拌和物应随拌随用，不超过使用时间。砂浆或砼不得重新加水改变其稠度。单位产量应与施工速度相适应。
2 挡土墙的施工测量与放样
按照设计图提供的桩号恢复中线,对构造物进行放样,核实构造物的方位,基础标高,测量精度符合测量规范要求。
3 基础开挖
3.1 采用挖机挖基础，汽车弃土。当挖至接近基底设计标高10-20cm采用人工挖土整修至设计标高。检测基底承载力是否满足设计要求，如不满足要求，需要进行地基处理。本工程基坑坑壁坡度采用1:0.75，在实际开挖过程中视地质情况进行坡度调整和采用基坑支护。
3.2 基础之外设置排水沟和集水坑，坑内积水用水泵抽出基坑，做到基础底面无积水。基础开挖后要及时施工基础，避免雨水等对地基造成侵害，而影响地基承力。
3.3 基础开挖完成后，要对基础平面，尺寸，标高，地基处理，排水情况等进行检验。
4 模板制作与安装
为了使模板不变形,有足够刚度,不漏浆和容易拆模,不致于损坏砼,基础砼设计使用钢模板。模板安装必须符合设计图纸的要求。砼外露面的模板接缝应做有规则的形状，水平和垂直线条一直连贯每条施工缝应与这些线条重合。模板安装要求表面平整，接缝紧密，相邻高差不得大于2mm。另外模板安装前，必须将接触砼的模板面清理干净，包括锯末，铁锈，污垢或其它杂物。涂上脱模剂。应确保模板有足够强度，刚度和稳定性。不变形，移位。做到上面步骤就避免了跑模,漏浆,表面翘曲不平。其中挡土墙每段10m，设伸缩缝2-3cm，墙身高每2m设泄水孔，交错布置，用PVC管连接。
5 基础砼的浇筑
浇注基底最下一层砼时,应防止砼从地下吸收水分或地下水渗入砼中，浇注时不允许许基坑底部有积水。砼应按水平层次浇注，砼一经浇注，应立即进行捣实，每层砼应在前一盘砼初凝前捣实。用插入式振捣器时，捣实厚度不得超过45cm。振捣器要插至前一层砼，深度5-10cm。振捣插入和拔出速度要慢，以免产生空洞，振捣亦不得在任何一点持续太久，形成多浆。捣实的标志是砼停止下沉，不冒气泡。这就避免了砼表面出现蜂窝，麻面。砼浇筑完成后应尽快覆盖湿布，洒水养护。保持拆前模板湿润，拆模后砼湿润，养护时间一般为7天。
6 浆砌片石挡挡土墙身
当基础砼强度达到要求后,即进行墙身施工。砌前应将将基础襟边内的砼表面凿毛，并用水冲洗干净，基础表面和石料先用水湿润，然后坐浆砌石。砌筑上层石块时应避免撞击和振动下层石块，特别是砂浆已经硬化的下层石块。砌筑中断后再砌时，原表面应清除干净，并加以湿润。砌体应分层砌筑，每层应大致水平，外圈定位行列石料和转角石，应选用表面较平整，尺寸较大的石料，并敲掉凸尖部份。外圈和里圈的砌石应交错结合，相两竖缝错开8cm。砌体较长时应分段砌筑，分段位置应尽量在沉降缝或伸缩缝处。填缝砂浆要饱满，石间不得贴空。砌体表面平整度要符合规范要求。为了防止砌石上下层产生纵向通缝:片石应分层砌筑每2-3层组成一个工作层,每层水平缝大大致找平,竖缝要互相错开,不得贯通,砌缝宽度不大于砌体沉降缝，伸缩缝，泄水管等按设计要求设置。沉降缝，伸缩缝线形要求平直，缝宽2-3cm。用沥青麻絮填塞。按设计规定勾缝，勾缝要精心细致，做到勾缝平顺，缝宽适当，无脱落现象。砌体养生时间为7-14天。
7 挡土墙墙背土回填
墙背回填土按规定进行，采用透水性材料，砂砾材料含泥量不得超过5%，最大粒径不大于50mm，含砂量不超过40%，分层压实到不小于90%的压实度。由于挡土墙平均高度7.23m,墙身的坡度为1:0.25,为了便于施工和利用重型压路机靠近压实填土,所以采用分层砌石和分层填土的方法.即墙身每增高度1.3m,砂浆强度达到50%,进行此高度内的回填表土。如此循环,直至完成全墙的砌筑,最后完成路基填土，墙顶抹面，墙外勾缝。
综上所述是施工时应注意的问题，为了避免挡土墙的整体滑移应严格按设计要求来施工，并用库仑理论或兰金理论来验算其稳定性。
参考文献
[1]蔡保龙.清水混凝土墙施工工艺[J].科技资讯,2009,(26):78.
[2]唐际宇,钟伟,戈祥林等.昆明新机场航站楼清水饰面混凝土墙施工技术[J].施工技术,2010,39(12):1-4,11.
[3]王江平.某工程高大倾斜弧形现浇混凝土墙施工技术[J].工程质量A版,2011,29(1):65-67.
关键词：公路；土工格栅；加筋挡土墙；路堤
路堤是公路建设的根本，路堤建设的质量与公路建设总体质量有着密切的相关性。一般情况下在路堤施工过程中一般利用一定的技术特点进行施工，目的是提高施工质量和安全性。近几年，在实际施工过程中一般采用土工格栅加筋挡土墙技术实施路堤施工，，提高了公路施工的安全性，同时降低公路施工的应用成本，减少土地使用，这些对于现代公路建设来说具有重要的意义，被广泛应用于公路施工中。
一、土工格栅加筋挡土墙应用原理
土工格栅一般选择在高密度聚乙烯和聚丙烯板上做打孔处理，而后在加热的过程中做拉伸处理，提高高分子键的定向排列性，以便能够得到高强度的材料，提高材料的抗拉强度和连续性，以便使材料在应用的过程中具有较好的固定性。另外加筋土墙结构能够比较灵活，能够较好的适应地基的变形处理，这种土墙结构具有较强的弹性，所以其对地基承受力要求不是太高，而且土工格栅和泥土之间存在摩擦阻力，墙面在此过程中能够起到阻碍作用，，再加上合理的设计，使建设结构具有较好的安全系数，能够承受较大的静态和动态荷载，与此同时能够将填料层的合应力广泛扩散，提高路基的抗剪轻度，较好的预防路基陈胜沉降，提高路基稳定性和使用寿命。
二、土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤中的应用
（一）模块挡墙技术的应用
土工格栅加筋挡土墙按照面板和安装形式的不同分为整体面板和拼装面板类型，在实际公路路堤施工过程中拼装面板加筋挡土墙的应用很广，而比较常用的形式主要5种，分别是六角形、十字形、矩形、L形、槽型。在公路面板模块的设计过程中可以根据工程环境设计不同的面板模块，为道路施工提供良好的视觉效果。无面板加筋挡土墙也被称为是反包式加筋挡土墙，这种墙面一般是通过网眼袋填土和土工格栅包裹形成，主要是利用专用的连接棒连接每一个层次的土工格栅，并且能够在网眼袋内填装适合在当地生长的植被、花草等，经过几个月的生长形成一道天然生态墙，这样在加固水土的同时提高土工格栅的安全性，这样既起到了加固的作用又起到了美化环境的作用。
（二）土工格栅的铺设
土工格栅加筋挡土墙施工方式的选择必须考虑当地水文特征、地形地貌及地质条件等，在挡土墙背部留有较大的空间作加筋区域，能够有效保障加筋挡土墙内外部稳定性。土工格栅加筋挡土墙能够在山区公路交界处采用填挖和半填挖相结合的方式展现这种路堤铺设的特有优势。在进行路基底面处理的过程中要能够保证路基底面平整、密实的前提下铺设格栅，避免出现土工格栅铺设过程中出现坚硬物的存在。同时在铺设之前一般要通过自己制作的钢筋尺实施土工格栅预设。在铺设的过程中，土工格栅要沿着受力的方向进行合理的铺设，在此过程中要做好拉伸和平铺处理。以免铺设的过程中出现扭结、卷曲的现象。
（三）施工过程中墙体开挖分析
路基施工过程除了要注意土工格栅和加筋挡土墙处理，另外还要注意对挡土墙基础施工的处理，在浇灌墙底的过程中首先要处理好浇筑墙底垫层，挡土墙处理过程中必须测量放线，并且实施立膜处理，为建设过程中的基础浇灌垫下坚定的基础，通常情况下路基的面板一般使用钢筋砼实施制作。安装面板的过程中注意面板的高程、竖直度以及轴线偏位等因素的控制，以便能够合理安装路基面板。施工中面板安装一般使用水泥砂浆的安装方式，同时需要每3块留出一条排水缝，在必要的情况下利用M5.0水泥砂浆进行地基处理，使路基更加平整。在此过程中还要注意砌块的安装和处理以及轴线偏差测量，以便能够及时发现问题、解决问题。
（四）路基铺设过程中的填料施工
粘性土封层在土工格栅加筋挡土墙填料施工过程运用比较广泛，在此过程中路基其他部位的施工填筑可以采用较粗的颗粒实施填筑处理。而且在填筑的过程中要采用合适的机械进行处理，土工格栅加筋挡土墙施工中采用自卸汽车实施运料搬运，而且要有推土机辅助摊铺。施工过程中需要注意不能将填料直接接触到土工格栅，所以实施填料时首先要人工铺设10cm的合格土，并且采用分层填筑接辗压的方式进行填土处理；填料过程中尽量避免尖锐棱角的东西破坏土工格栅的铺设，同时要保证填料的含水量，将填料的湿度保持在一定的范围内，提高公路路基的稳定性和安全性。
结语：土工格栅加筋挡土墙是一种比较好的支挡结构，在公路路堤建设中具有较好的应用价值，对各种地基有较强的配合性，使用比较灵活。具有较高的抗震作用和抗挤压作用，经济效益良好。其施工技术在很大程度上影响支挡结构的安全性，所以其对公路建设具有较好的应用价值。但是在施工过程中要特别注意挡土建设的一些注意事项，比如挡土墙的尺寸、设计高程、放样处理、涵洞的连接以及填土压实等问题的解决，同时处理好环境与建设的问题，最大限度的的提高公路路堤建设的安全性和稳定性。
参考文献：
[1]邹雪峰.浅谈公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术的应用[J].江西建材，2014，（17）：156-156.
[2]陈祝文.公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术的应用研究[J].交通企业管理，2015，30（2）：61-62.
【关键词】水工挡土墙设计；衡重式挡墙；高度比；垫层法；水位差；地基承裁力；
中图分类号：TD229 文献标识码：A 文章编号：
l衡重式挡土墙上墙与下墙高度比
关于衡重式挡土墙上墙与下墙高度比的取值，在很多参考书中都提到，说法且比较统一，一般采用4:6时较为经济合理。其实这是一种经验取值，并不是每种情况下都采用4:6是经济合理的。那取值到底多少比较经济合理？实际上，衡重式挡土墙尺寸应根据结构稳定和地基强度的要求确定，根据结构计算和工程实例，总结出上墙高
为0.4-0.5倍墙高较为经济合理。这主要与地基的允许承载力有关，地基基础允许承载力较低时宜采用0.4，较高是宜采用0.5（允许承载力较低较高只是相对的，与挡墙的设计高度有关）。
2垫层法设计
2.1土垫层法概念
垫层法是挖除建筑物底板下的浅层软弱土或不良土，换填较好的土料或其他材料，换填的土料或其他材料通过一定的密实措施，以满足建筑物对地基的要求。垫层法的原理和作用就是以砂（或砂石）、碎石（或砂卵石、块石）、素土（或灰土、二灰）等强度较高的材料，置换地基表层松土、软土和承载力达不到设计要求的土层，来提高持力层的承载力，并减少持力层的沉降量。采用换土垫层法处理水工挡土墙，设计时常用的垫层材料主要是素土和砂。
设计时认为垫层法就是把建筑物底板下的表层软弱土或不良土全部挖掉，这是一种片面的理解，并不是每种情况下都要全部挖掉，只有在软弱土层或不良土层厚度小于3. 0m时才考虑是，通常应比按应力扩散角法计算的宽度（或长度’）要大一些，考虑到水工挡土墙运行时的复杂情况以及襟边要求，垫层底面的采用宽度（或长度）宜比计算宽度（或长度）大2m ~3m（按工程的重要性确定是否取大值）。
2.2垫层法设计应注意的问题
2.2.1计算垫层的厚度和宽度
对于垫层厚度和宽度的确定，既要求有足够的厚度来置换可能被剪切破坏的软弱土层或不良土层，又要求有足够的宽度以防止垫层向两侧挤出。
一般情况下，换土垫层厚度不宜大于3m（否则宜采用其他地基处理方法，也可经方案比较确定）。垫层底面的宽度（或长度），通常应比按应力扩散角法计算的宽度（或长度）要大一些。
2.2.2确定垫层的密实度要求
为了保证换土垫层达到设计要求的密实度，施工时可根据土料的成分选用不同的密实方法。对于素土垫层，遁常可采用碾压法施工；对于砂垫层，可采用水撼法施工。施工中应通过试验确定垫层材料的控制含水量，进行分层压实或振密；分层厚度应控制在20cm一30cm，不宜超过30cm；并应在下层垫层的密实度检验合格后，方可进行上层垫层施工。在通常情况下，施工后只需根据土质类别检测其压实度或相对密度，即可判别其地基强度是否满足要求。对于垫层材料的密实度检验，素土垫层可检验其压实度，砂垫层可检验其相对密度。
2.2.3核算垫层及垫层下地基的渗流稳定性
采用换土垫层法处理时，不但要满足地基的强度条件，还要验算基础的渗流稳定。比如，采用砂（或砂石）垫层、碎石（或砂卵石、块石）垫层的挡土墙，由于这类垫层材料的渗透性强，其底板下
应优先采用垂直防渗体以保证渗流安全。
2.2.4验算垫层及垫层下地基的滑动稳定性
采用换土垫层进行地基处理的挡土墙，要求验算基础可能产生深层滑动时的最小抗滑安全系数，可采用瑞典圆弧法或简化毕肖普法计算，计算结果应满足规范要求。
2.2.5复核地基沉降量
采用换土垫层进行地基处理的挡土墙，还要求核算基础的沉降量，计算的最终沉降量应小于规范规定的允许值。
3墙前墙后水位差取值
在水工挡土墙设计中，墙前、墙后水位的组合。条件是非常关键的。为了水工挡土墙的结构安全，设计者往往会采用一些后水位。如在长江、金沙江设计水工挡土墙时，采用5m-6m的水位差，这显然不符合实际情况。挡土墙墙前、墙后水位的组合条件应根据挡土墙在运行中实际可能出现的水位情况确定。这就要求设计人员要有非常正确的水文（或行洪论证）资料，墙后填土的土质渗透性以及所采用的防渗与排水布置形式等。
根据已建水工挡土墙运行的实践经验，结合设计时计算的水位组合条件，对挡土墙抗滑稳定起控制作用的，往往不是墙前抵御最高洪水位时的水位组合条件，而是墙后填土内为可能出现的最高地下水位(长时间暴雨后或潮汐河道涨潮后)，墙前为最低水位（可能是在宣泄一定流量情况下尾水被退走时或潮汐河道落潮时）或无水时的水位组合条件。因为这时墙前、墙后水位差最大，对结构的抗滑稳定最不利。
4地基承载力设计
挡土墙墙前、墙后水位的组合条件，应根据挡土墙在运行中实际可能出现的水位情况确定。这就要求设计人员要有非常准确的水文（或行洪论证）资料，墙后填土的土质渗透性以及所采用的防渗与排水布置型式等。
根据已建水工挡土墙运行的实践经验，结合设计时计算的水位组合条件，对挡土墙抗滑稳定起控制作用的，往往不是墙前抵御最高洪水位时的水位组合条件，而是墙后填土内为可能出现的最高地下水位（长时间暴雨后或潮汐河道涨潮后）．墙前为最低水位（可能是在宣泄一定流量情况下尾水被推走时或潮汐河道落潮时）或无水时的水位组合条件。
对于潮汐河道上的岸墙或翼墙运行期的墙前、墙后水位差，在取值上没有一个固定的参考位，大多凭经验取值，偏差较大。有的取最大潮差，水工挡前、墙后都无的枯水位）验算（注意有特例，不要简单认为每一个工程都是这样）。下而就土质地基和岩质地基的承载力设计作一简单介绍。
4.1土质地基承载力设计
对于土质地基上的挡土墙，在各种计算情况下（一般控制在完建情况下），平均基底应力不大于地基允许承载力，最大基底应力不大于地基允许承载力的1.2倍。土质地基承载力设计时主要应注意以下三个方面。
4.1.1地基允许承载力的确定
基础资料（地质报告）中所提的地基承载力建议值（标准值），只能作为计算允许承载力的参考，不能片面地认为就是地基允许承载力，而应按实际情况进行换算（修正）。在洪期和水位骤降期，地基承载力不进行修正是合适的，即地基承载力建议值就是地基允许承载力（地基承载力设计值）。
4.1.2 结合现有工程的运行情况，实践证明，粘土地基上挡土墙基底应力最大值与最小值之比的允许值大小，应根据粘土软硬程度确定。同样，对于砂土地基，要求挡土墙基底应力最大值与最小值之比不大于1.5~2.0，有时也难于得到满足。对于地震区的松砂地基，因排水不畅且不易密实易产生液化；在地震设计烈度为Ⅶ度及其以上的砂土地基，地震时亦易产生“液化”，可能导致地基严重破坏。为了工程的安全，坚持这样的要求也是十分必要的。对于地震设计烈度Ⅶ度以下的紧密砂土地基上的挡土墙，适当放宽基底应力最大值与最小值之比的要求也是比较符合实际和确实可行的。因此，砂土地基上挡土墙基底压力最大值与最小值之比的允许值大小，应根据砂土的松密程度，并考虑有无地震影响来确定。
基底应力最大值与最小值之比的允许值的规定，主要是防止结构产生过大的不均匀沉降及可能的倾覆破坏。
三、结语综上所述，在具体的施工过程中要根据当地的材料以及地基的要求强度采取不同的挡土墙施工方法，只有这样才能又快又好的满足施工进度和要求。只要设计得当、施工规范就能达到很好的效果,既经济又施工方便、简单,值得推广采用。
参考文献
[1]管枫年，薛广瑞，王殿印．水工挡土墙设计．北京：
中国水利水电出版社，1996
[2]迭．公路挡土墙设计，人民交通出版社，1999
关键词：公路工程；抗滑挡土墙；施工技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
挡土墙是公路建设、水利工程、铁路工程、矿山建设中广泛使用的一种支挡防护及高程连接(为避免大量填方、挖方采用不同场坪标高连接)的构筑物，得到了广泛的应用。但是我们在水利工程、矿山工程现场、公路铁路沿线往往看到挡土墙坍塌及滑移的现象
一、抗滑挡土墙的类型、特点和适用条件
1．1 抗滑挡土墙的类型
根据滑坡的性质、类型和抗滑挡土墙的受力特点、材料和结构不同，抗滑挡土墙又有多种类型。从结构型式上可以分为如下几种：
(1)重力式抗滑挡土墙；(2)锚杆式抗滑挡土墙；(3)加筋土抗滑挡土墙；(4)板桩式抗滑挡土墙；(5)竖向预应力锚杆式抗滑挡土墙等型式。
选取何类型的抗滑挡土墙，应根据滑坡的性质、类型、自然地质条件合理确定，以期达到整治滑坡的同时，降低整治工程的建设费用。
1．2 抗滑挡土墙的特点
抗滑挡土墙与一般的挡土墙类似，但它又不同于一般挡土墙，主要表现在抗滑挡土墙所承受的土压力的大小、方向、分布和作用点等方面。一般情况下滑坡的剩余推力较大，对于滑体刚度较大的中厚层滑坡体压力的分布图形于矩形，推力的方向与滑移面层平行；合力作用点位置较高，位于滑面以上1／2墙高处。
1．3 抗滑挡土墙的适用条件
抗滑挡土墙的主要功能是稳定滑坡。因滑坡型式的多种多样，滑坡推力的大小也因滑坡的型式、规模和滑移面层的不同而不同，工程中常用的抗滑挡土墙断面。
二、抗滑挡土墙的施工设计原则
抗滑挡土墙的施工设计应根据滑坡位置、类型、规模、滑坡推力大小、滑动面位置和形状，以及基础地质条件等因素，综合分析来进行，一般其施工设计原则原则如下：
(1)对于中、小型滑坡，一般将抗滑挡土墙布设在滑坡前缘。
(2)对于多级滑坡或滑坡推力较大时，可分级布设抗滑挡土墙。
(3)对于滑坡中、小部有稳定岩层锁口时，可将抗滑挡土墙布设在锁口处，如图1所示，锁口处以下部分滑体另作处理，或另设抗滑挡土墙等整治工程。
(4)当滑动面出口在构筑物附近，且滑坡前缘距建筑物有一定距离时，为防止修建抗滑挡土墙所进行的基础开挖引起滑坡体活动，应尽可能将抗滑挡土墙靠近建筑物布置，以便墙后留有余地填土加载，增加抗滑力，减少下滑力。
(5)对于道路工程，当滑面出口在路堑边坡上时，可按滑床地质情况决定布设抗滑挡土墙的位置；若滑床为完整岩层，可采用上挡下护办法。若滑床为不宜设置基础的破碎岩层时，可将抗滑挡土墙设置于坡脚以下稳定的地层内。
三、挡土墙施工及注意事项
3．1 材料要求：
石料应经过挑选，剔除破碎、风化外壳、严重裂缝者。尽量选用较大的石料砌筑，但需要中块石料予以搭配。
混凝土挡土墙强度等级一般不低于C15。干砌石挡土墙在墙高超过6米或石料质量较低时，可沿墙高每隔3～4米设置厚度不小于0．5米的浆砌水平层，以增加墙身的稳定性。挡土墙宜采用渗水性强的砂性土、沙砾、碎(砾)石和粉煤灰等材料作为墙背的填料，不宜采用粘性土、淤泥、腐殖土和膨胀性图等为填料。
3．2 施工注意事项：
浆砌挡土墙一定要错缝砌筑，不应有空隙和立缝贯通现象，大中石料搭配，砂浆要饱满。挡土墙的底部、顶部和墙面选用较整齐的大块石砌筑，以增加墙身的稳定和外观的美感。
石砌挡土墙应留出lO-20mm深的缝槽，以利勾缝，勾缝砂浆比砌筑砂浆强度高出一级。勾缝分沟平缝和凸缝，一般以平缝居多。
回填土应在挡土墙强度达到70％以上时进行，需分层填筑并夯实，每层夯实厚度0．2～O．5米。回填避免采用膨胀性土，夯实时避免使墙身受较大冲击。
泄水孔必须保持通畅，避免填塞。有的施工单位往往不注意泄水孔预留，有的外观上有泄水孔，但是不通畅，起不到排除积水的目的。还有的不在入水口处做隔水层 场调查得出的经验，最下面的泄水孔隔水层一定要做，致使积水渗入基础，造成挡土墙坍塌 泄水孔成孔最好在砌筑时预留，或用混凝土预制管作为成孔材料，最好不用钢管、竹管，因这类成孔材料好腐烂，影响排水效果。
混凝土挡土墙体积较大时，可在其基础部分采用相同强度等级的片石混凝土进行施工。
四、公路工程中抗滑挡土墙的施工实例
4．1 工程实例概况
本公路工程起于某大桥桥头，路线全长10．154km，拟建路面高程455～755m。该区为中低山地形，山坡一般较平缓，坡度1O～4O°。局部石灰岩山坡为陡崖。公路沿线覆盖层为砂质粘土夹块石，厚O.5～3.Om，基岩为砂岩、粉砂岩夹泥板岩，公路路基多置于强风化基岩上。
4．2 施工前的准备
4．2．1原材料准备
砌筑石块选用开挖弃料中石质坚硬、无风化、无裂纹、无污渍、干净的石块，或在沿线另开采石场进行开采或进行外购，厚度不小于l5cm。石块的强度不小于30MPa。砂浆用水泥、砂、水等材料应符合要求：出厂水泥应持有出厂检验合格证，并经试验室检验合格后方能使用；砂应质地坚硬、无风化、洁净无杂质，砂的最大粒径不超过5mm，试验室按要求定期或不定期对人工砂进行抽检；砌体及勾缝所用砂浆的材料配合比应使用监工程师批准的配合比。
4．2．2 机具准备
计量器具齐全精确，拌浆机或拌和机性能正常稳定，计量量具、灰桶、铁锤、铁铲、吊锤、线、木架等工具配备足够。
4．2．3人员准备
施工前务必落实好施工人员及其管理人员，安排好现场质量监控员。
4．3本工程的施工技术要点
本工程实例的挡土墙施工工序程序为：测量放样一基槽开挖一基槽处理一地基检验一砌筑片石基础一砌筑片石墙身一墙背隐蔽验收一墙背回填土一验收。其中主要包括如下施工技术要点：
(1)基底开挖高程按设计并结合实际地形、地质情况适当调整。对岩石基础，横坡方向应按台阶状开挖，高宽比不得大于2：1，每级宽度不小于0．5m；沿墙长方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶状。挡土墙基础挖成向内倾的坡度，以利抗滑。
(2)挡土墙基底开挖要符合挡土墙断面尺寸要求，地基承载力满足设计要求，挡土墙基础埋深视地质情况可进行现场调整，基础开挖可参照相关设计断面图，并经监理工程师批准。基底 ‘三检”合格，并提请监理工程师验收合格后方可砌筑。墙基不能保证图纸要求的强度时，采用加宽基础或其它措施。
(3)石块在使用前必须浇水湿润，表面清洗干净。砂浆拌制要严格按配合比下料，计量准确，严禁随意下料或擅自更改配合比。
(4)砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩石，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆厚3～5cm砌筑；如为土质，可直接坐浆砌筑。
(5)砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差不得超过1．2m"分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝要一致。浆砌片石分层以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝要大致找平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
(6)各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块要与里层砌块交错连成一体，砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应要先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。各砌层的砌块要安放稳固，砌块间要砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。
结语
公路工程中的抗滑挡土墙施工多为危险临空面作业，必须要采取安全措施。同时为确保挡土墙施工按质按量完成，施工队必须进行层层技术交底，让所有参加施工及其管理人员都要掌握技术要领，并明确每个人的职责，做到职责分明，确保施工中人人做到有章可循，有条不紊。
参考文献
[1]陈小伟．抗滑挡土墙施工技术在公路工程施工中的应用[J]．城市建设理论研究201l(17)．
摘要：随着我国基础设施建设的进一步加快，我国高速公路建设将呈现前所未有的发展势头。路基作为高速公路的基本载体，其施工质量越来越受到人们的关注。本文在分析高速公路路基施工质量要求的基础上，对路基施工中的路基填土与路基压实施工技术、路基排水施工技术、路基防护施工技术作了阐述。
关键词：高速公路 路基 施工技术
1高速公路路基施工的质量
高速公路路基工程施工的质量，是目前每个高速公路施工企业在路基工程施工中都非常关心的问题，它是高速公路路基施工项目能否有效控制成本，赢得效益的关键。我们知道，高速公路路基质量对道路的使用性能影响特别大，因此在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，一定要严格按照规范要求进行。同时，还要通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。高速公路路基质量要求在施工前要在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。还要具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。同时要具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。
2高速公路施工技术要点
2.1施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于 1：5 时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于 1：5 时，将原地面挖成不小于 1m 宽的台阶，合阶底做成 2%-1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于 85%，路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于 30cm 时，先翻挖再回填分层压实。
2.2路基施工
2.2.1路基填筑
路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。填筑路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合下表中的规定时，方可使用。路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过 50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成 2%-4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于 80cm 时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深 30cm，每层厚度不大于 30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 8cm。
2.2.2摊铺、整平
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜 2%-4%的横向排水坡，以利路基面排水。
2.2.3洒水、晾晒填料
摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的 2%-3%之间。
2.2.4碾压
采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠 0.3-0.5m，碾压区段间（纵向）重叠 1m 以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
3路基防护施工技术
3.1 实施坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。坡面防护有利于改善生态环境，美化景观。近年来，随着对环境保护的重视，高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。所以从保护环境的角度出发建议大力推广，既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
3.2 实施支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
3.3 实施冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
4结语
高速公路的质量已受到广泛重视，但对路基施工技术这一层面还是被部分人忽略掉。路基的存在就是高速公路质量的保证，直接影响到公路的稳固性与使用寿命。也因此，在建设高速公路的时候，必须重视路基的建设。不同的路基项目应采用不同的措施，最关键的还是要不断创新，不断提高施工技术，引进开发施工材料、设备等，提升施工单位的技术能力，才能确保高速公路的质量，减少因公路质量因素导致的交通事故。
参考文献：
[1]王文勇.高速公路路基施工[J].中国西部科技，2010，（ 10） .
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