时间：2023-01-26 15:39:01
导语：在土木工程地质论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词： 案例式教学模式 岩土工程系列课程 工程实践能力
1.引言
近年来，随着教育部“质量工程”、“卓越计划”的实施及土木工程行业的发展，我校作为省属一般性本科院校将土木工程专业人才培养目标定位调整为：为地方经济和土木工程行业培养具有创新意识和较强工程实践能力的复合性应用型人才，其中工程实践能力的培养是应用型人才培养的关键。
岩土工程系列课程是土木工程专业课程体系的重要组成部分，系列课程的教学与实践对土木工程专业人才培养具有重要意义。为实现土木工程类专业应用型人才培养目标，我校岩土工程系列课程教师以提高教育教学质量为宗旨，以改革课程体系、教学内容、教学方法和手段为重点，在教学质量与效果、教学环境与教学条件建设等方面均取得较好成绩，其中案例式教学在岩土工程系列课程理论教学中取得较显著的教学效果。
2.案例式教学的实施
岩土工程系列课程（包括工程地质、土力学、地基与基础工程等课程）是土木工程专业的重要专业基础课程，也是工程实践性较强的工程技术类课程。系列课程教师在保证实现人才培养目标的前提下，与精品课程建设相结合突破以传授知识为中心的传统教学模式，通过案例式教学将理论教学与工程实践相互融合、理论教学中渗透工程应用培养学生理论联系实际及分析问题解决问题的能力，探索以能力培养为核心的新型教学模式，这项研究与实践开辟了综合素质与工程实践能力培养的新途径。
在教学实践中，岩土工程系列课程的案例式教学以工程应用为导向，与教学内容结合适时引入工程案例，激发学生的学习兴趣，引导学生深入思考。案例式教学模式从真实的工程案例出发，注重“主导―主体相结合”，既重视发挥教师在教学过程中的主导作用，又充分体现学生在学习过程中的主体地位。经过多年的探索与实践，系列课程的案例式教学已形成两个教学层次，即工程案例引入式教学模式与工程案例探究式教学模式。
2.1工程案例引入式教学模式
岩土工程系列课程均为实践性较强的课程，如果只按教材的章节按部就班地介绍成熟的基本理论和设计方法，则学生会感到抽象和枯燥，不利于学生对知识的理解，违背课程的学习规律。为此，收集整理国内外土木工程建设、防灾减灾及软弱地基加固等工程问题及所运用的技术方法，以实施这些技术方法形成的真实而完整的典型工程案例为教学资源，结合相关教学内容进行介绍与分析，将理论与工程实践紧密结合，加深学生对理论知识的理解。工程案例引入式教学是以激发学习兴趣和增强感性认识为核心的案例教学，已经成为岩土工程系列课程最常用、最有效的教学模式。
2.1.1结合重大地质灾害开展教学
在工程地质课程的地震部分引入2008年“5.12四川汶川地震”和2011年“3.11日本大地震”等重大地震灾害。2008年5月12日14时28分，四川汶川县发生8.0级特大地震，震中位于北纬31.0度，东经103.4度。而在2011年3月11日，日本气象厅宣布，日本于当地时间11日14时46分发生里氏9.0级地震，震中位于宫城县以东太平洋海域，震源深度20公里。地震引发大规模海啸，造成重大人员伤亡，并引发日本福岛第一核电站发生核泄漏事故。教学中，及时将这些典型地质灾害引入课堂，并在此基础上介绍地震的形成原因、类型及地震的危害等相关概念与知识，以帮助学生建立防灾减灾的意识与责任感，促使学生探索防灾减灾的工程措施。
2.1.2结合社会焦点和热点工程问题开展教学
在土力学课程的地基变形与稳定部分曾引入“成都楼歪歪”事件和“上海市闵行区莲花河畔景苑小区在建住宅楼倒塌”事件等社会关注的工程事件。2009年7月17号，成都“校园春天”小区6栋和7栋两栋楼发生倾斜，两栋楼越向上贴得越近最窄距离为6厘米，6栋、7栋相邻的墙壁呈20度夹角，屋内墙面出现细微裂痕、房门变形，邻近的8栋楼业主家里也陆续发现了细细的墙面裂缝。而在这3栋居民楼的楼下，道路路面出现多条纵横交错的裂痕，最宽达1厘米以上。道路与两边绿化带相交处，出现最宽达14厘米的裂缝。路边就是小区的围墙，上面也有五六条裂缝，最宽的一条达到4厘米。经过分析认为是相邻的“德馨苑”小区开挖基坑，影响到“校园春天”小区楼房的稳定性。此事件被网友称为“成都楼歪歪”事件。而在2009年6月27日，上海闵行区莲花南路罗阳路口一幢13层在建商品楼发生倒塌事故。事故发生后专家分析事故原因与该商品楼的地基基础问题有关，此事件的发生在社会上引起强烈反响。将这些社会的焦点与热点工程问题作为案例引入教学，对激发学生的学习兴趣和增加学生对工程问题的感性认识具有事半功倍的作用。
2.2工程案例探究式教学模式
工程案例探究式教学模式以工程实践能力培养为核心的教学模式，教师通过对工程案例的介绍，引导学生了解工程实践背景，对当前教学内容进行自主学习与探索，为工程实践能力的培养奠定基础。
2.2.1课内探究式教学模式
此方法在学生已掌握理论知识的基础上针对具体的工程问题提出观点，课堂上学生可以各抒己见，互相启发、集思广益地找出解决问题的最佳答案。这种方式有利于培养学生独立思考的能力与语言表达能力，提高分析问题和解决工程问题的能力。
比如，曾在工程地质课程中的地下水危害部分引入地面沉降、海水入侵等内容，以此引导学生探索解决问题的途径。其中地面沉降问题是区域性地面高程下降的一种环境地质现象，也是一种对资源利用、环境保护、经济发展、城市建设和人民生活构成威胁的地质灾害。地面沉降成因复杂，公认是由于抽汲地下流体，而引起松散层内液压降低，是导致区域整体性沉降的主要原因。随着我国工业化的快速发展和城镇化进程的加速，由于过度开采地下水，我国的地面沉降问题越来越突出。目前，我国的地面沉降主要发生在长江三角洲、华北平原和汾渭断陷盆地这三个地区。而海水入侵问题则以大连地区为例，大连市作为海滨城市长期以来由于布井不合理，地下水开采量过大，渐渐引发区域地下水位下降、地下水资源衰竭、海水入侵等问题。这些发生在身边的事件增强了学生对地下水引起的地质灾害问题的认识，促使学生围绕这些问题展开深入思考。
又如在地基与基础工程教学中结合经典工程案例“意大利比萨斜塔”开展教学。教学中向学生介绍几个世纪以来，比萨斜塔倾斜的原因始终是广泛关注的问题，各种解释众说纷纭。进入二十世纪后，“地基原因”逐渐占了上风，这种解释认为，比萨斜塔倾斜的主要原因是塔本身的重量较大，塔基北部的地下的土质较松软，无法承受塔的压力而导致塔身发生不均匀沉降。同时，列举拯救“意大利比萨斜塔”的历次地基加固方案，如环形基坑卸载、灌浆加固等引导学生开展课堂讨论。
2.2.2课外探究式教学模式
此方法由教师布置课外综合性作业，考查学生对课程知识的掌握情况，并以此作为评定学生成绩的依据。学生根据课堂所学内容，课外积极查找资料完成作业，事实上学生查找资料的过程就是再学习的过程。通过课外的自主探究学习，学生运用理论知识解决工程实际问题的能力得到提高。
在教学实践中，一般结合重点工程问题布置课外作业，要求学生以小论文等形式提交学习成果。近年来，曾结合大连地区建筑工程、道路工程等普遍存在的滑坡问题及地铁、隧道工程存在的坍塌问题，以“建筑工程中滑坡的防治措施”及“地铁、隧道工程坍塌问题产生原因及防治方法”等为题目，引导学生探究综合、复杂工程问题的解决方法。
3.结语
教学实践证明，在岩土工程系列课程中进行案例式教学模式的尝试可以丰富课堂教学内容，强化学生的自主学习意识和工程实践能力，有利于提高岩土工程系列课程的教学质量，有利于实现土木工程应用型人才的培养目标。
参考文献：
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论文摘 要：土木工程施工是一项非常复杂的生产活动。它涉及的范围十分广泛，需要处理大量的复杂的技术问题，耗费大量的人力，耗费大量的物资，动用大量的设备。为了保证施工的顺利进行，保证施工在规定的时间内完成，因此，必须对土木工程施工进行有效的科学的管理。
土木工程的施工管理是施工企业对所实施的工程项目进行全过程、全方位的规划、组织、控制与协调的生产行为，是伴随着施工企业管理体制改革和招投标制的推行而走进我国的先进的施工管理方法和管理手段。日益发展的土木工程施工管理的标准对于施工企业提出了更为严格的要求，强化施工项目管理，改变了以往在施工项目管理上陈旧的管理思想、管理方式和管理方法，完全按照《工程施工项目管理规范》的规定，实施了新型的土木工程施工项目管理模式。下面笔者就当前土木工程施工的管理谈几点看法。
1 施工项目质量管理
（1）建立质量保证体系。为全面系统地把质量工作落到实处，当务之急是建立切实可行的质量保证体系。同时，施工企业依据质量保证模式，建立自己的质量保证系统，编写质量手册，制定质量方针、技师目标，使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可监测性。
（2）人、材料、施工机械的控制。首先人是质量的创造者，质量控制应以人为核心，把人作为控制的动力，调动人的积极性、创造性，增加人的责任感，树立质量第一的观念。其次，材料是构成建筑产品的主体。显然在施工项目中，对材料的质量控制是举足轻重的。最后，施工机械是实现施工机械化的重要标志，是现代化施工项目中必不可少的因素。它对施工项目的进度、质量有着直接的影响。因此选好、用好机械设备至关重要。
（3）控制施工环境与施工工序。在土木工程施工中，影响工程质量的环境因素很多，有工程技术环境，如工程地质、水文、气象，环境等；工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度；劳动环境，如劳动组合、作业场所、工作面等。因此，根据工程项目的特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制，尤其是施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，保持材料工件堆放有序，道路畅通，为确保质量和安全创造良好的条件。
2 加强设备管理
现代土木工程施工企业跨度大、范围广、领域多、种类全，如果大量购置机械设备，必然会造成企业资产的浪费，所以，在施工中应根据企业内部项目之间的特殊性和时间差异，按照“技术上先进，经济上合理，施工上适用，安全可靠”的原则对项目所需机械进行管理。要保证机械设备管理的顺利实施，首先要在企业内部建立健全机械设备的档案，搞好机械设备的日常管理和保养工作，保证机械设备始终处于良好的状态。
3 增强核算意识，提高成本管理水平
在土木工程施工中，施工企业要加强材料采购、人工费支出以及项目预算等几个环节的管理工作，使项目成本的预测、控制落到实处，解决项目管理体制中“包盈不包亏”的问题。要加强定额管理，做到用定额编制计划，用定额组织生产，用定额核算，使定额真正成为提高经济效益的科学工具。还要认真贯彻实施《企业财务通则》和《企业会计准则》，强化财务约束和审计监督，压缩不合理的资金占用和开支，降低管理费用，提高资金运作效率；要制定企业内部财务管理办法，扭转帐物不符、财产不准、成本不实、虚盈实亏等问题；要培养利润动机，构造积累机制，控制消费基金的过快增长，增强企业发展后劲。 转贴于
4 施工项目安全生产与文明施工的管理
所谓土木工程施工项目安全管理，就是施工项目在施工过程中，组织安全生产的全部活动，通过对生产因素的具体控制，使生产因素不安全的行为和状态减少或消除，不引发事故，从而保证施工项目的正常运行。
（1）坚持安全管理原则即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全寓于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。
（2）制定安全管理措施:加强施工项目的安全管理，制定确实可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，对生产各因素状态的约束和控制，根据施工生产特点，安全管理也具有明显的行业特色。要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。
5 坚持遵约守信，强化合同管理
企业要面向市场，就要通过严格履行工程承包合同，按期按质交工和良好的售后服务来提高企业知名度。要提高编制合同的水平，确保合同的完整性；项目的管理要以工程项目合同条款规定的工期、质量为目标，科学有效地组织施工生产；总承包企业要与各分包单位签订总分包合同，总包企业要对工程全面负责，分包单位对总包单位负责。此外，还要学会工程索赔的方法和技巧，用合同约束发包方，依靠合同保护自身的合法权益，努力在市场经济中建立承包商自主经营，自负盈亏的商品生产者和经营者的地位，实现建筑施工企业向承包商的转变。
6 强化施工现场管理
关键词：土木工程；结构检测技术；发展状况
Abstract: this paper, based on the working practice, this paper analyzes the current civil engineering the main structure of testing technology, and introduces mainly in civil engineering structure detection technology in the process of the development of the perfect discriminate the damage index, improve the detection correctness, optimizing the sensor's arrangement, enhance inspection reliability and nonlinear diagnosis technology of the application, meet the practical situation and so on the concrete application development trend. We hope that relevant personnel to reference and thinking, civil engineering structure detection technology research, thus discusses the optimal structure more determination technology development plan, to safeguard the quality of civil engineering.
Keywords: civil engineering; Structure detection technology; Development status
中图分类号： V448.15+1文献标识码：A文章编号：
土木工程结构检测在工程建设中具有很重要的经济效益和社会效益。结构检测技术在土木工程中的应用不仅涵盖了工程地质学、结构力学和建筑材料学等理论，还和工程的施工工艺、评估标准以及质量要求等有着密切的联系。土木工程结构检测技术随着科技的不断进步，逐步实现了现代化，在土木工程的混凝土结构、砌体结构和钢结构的检测上得到了广泛的应用。下面，就主要从三种结构的检测技术进行分析，并简要探讨整个结构检测技术的发展趋势：
一、 土木工程结构的主要检测技术
1、 混凝土结构检测技术
混凝土结构检测技术通常是采用钻芯法、超声法和回弹法。钻芯法比较可靠直接，但是对整个土木工程的建筑结构存在一定的损伤，通常没有得到业主认可和容易产生严重后果的前提下，都不会采用这种检测方法。而超声法则是一种比较先进的检测技术，它是利用超声波在混凝土结构中的传播参数来对整个混凝土的结构进行检测，由于混凝土中的材料成分复杂，对超生波的衰减和吸收的差异性较大，当整个混凝土结构对整个超声波传播中产生的具体参数变化情况一定时，就可以根据具体的监测数据进行内部结构是否出现裂缝或空洞的情况进行确定，检测出内部结构的缺陷状态。钻芯法则是目前土木工程中最常用的检测方法，它是通过回弹仪来测定整个混凝土的强度。一般都是采用专门的水冷式钻机，在整个混凝土结构构建上进行采样，然后在开始混凝土结构的抗压强度的实验，进而推断出整个混凝土内部的结构缺陷情况。
2、 砌体结构检测
国内很多的土木工程都是采用的砌体结构，由于它本身的自重较大，加上强度和粘结度较低的缺点，当收到强大的外力作用时很容易出现损坏的情况，因此对砌体结构进行检测对整个砌体建筑的质量保证有着积极的意义。砌体结构的检测技术主要分为动态检测和静态检测。同时材料的不同也决定了砌体结构检测技术的不同，当砌体是石块，通常采用钻芯法进行检测，当砌体是砖体是通常采用回弹法以及回弹发和钻芯法结合的方法。自重砂浆轻度是整个砌体结构检测中的重要参数，一般都是采用的筒压法和推出法。筒压法通常是将样本砂浆进行碾碎、烘干，然后分成具有级配的砂浆颗粒，然后装到承筒中进行筒压法，然后再断定砂浆的强度是否达到质量的要求。推出法则是利用推出仪在砌体结构的墙体上面推出砖块，然后结合水平推力和推出砖块西表面砂浆的饱满度来进行检测，进而达到检测砌体结构的目的。
3、 钢结构检测
钢结构的检测通常都是指钢构件的性能会质量的检测。另外，钢结构的检测可以细分至构件的变形损伤。尺寸偏差以及构造和涂装还有构建材料的连接和性能测定等项目，在检测过程中必要时可以对钢构件的性能进行实载检测和动力测试。和混凝土结构。砌体结构相比，钢结构具有自重轻、强度高、材质均匀且韧性和塑性良好的优点，这样在土木工程中的应用就更加具有优势。随着钢结构在土木工程中的应用越来越广泛，钢结构的检测技术也在不断进步。目前，钢结构的主要检测技术有超声波检测、射线检测、渗透检测、磁粉检测以及涡流检测等，结合这些先进的检测技术，整个钢结构内部的缺陷情况能够比较精准地检测出来。但是钢结构检测技术在国内的发展还在不断前进中，不具备成熟的检测技术，今后还有待进一步的完善和改进。
二、 土木工程结构检测技术的发展趋势
1、 完善损伤判别的指标，提高检测正确性
现有的土木工程结构检测技术在损伤指标的判别上已经形成了科学系统的体系，在主要检测参数的设置和分类上也取得了很大的进步。但是，国内土木工程结构检测技术和国外的相比还存在一定的问题，需要对损伤判别的指标进行不断的完善，以提高整个结构检测的全面性和正确性。在选择特征量方面，通常都利用一些在损伤情况时结构中的一些变化参数来来进行诊断的，这些特征量能够反映出整个土木工程结构中的抗压、抗剪以及材料的结合力等变化情况，进而通过这些指标的综合分析来诊断结构内部是否出现了裂缝或者空洞情况。随着我国土木工程建设的技术不断进步，在质量方面的要求也逐步提高，整个检测技术应该围绕着工程建设的质量要求来进行改进，在损伤判别的指标选定和完善上面，要进行不断的完善，最终满足整个土木工程的建设要求，提高检测技术的科学性、准确性。
2、 优化传感器的布置，提高检测的可靠度
传感器的数量、位置和类型对整个土木工程的检测技术起到了决定性的作用。随着土木工程的建设复杂性与日俱增，在结构检测的诊断过程中对传感器的优化工作也提出了新的要求。在今后的土木工程结构检测技术的发展过程中，传感器的布置应该得到有效的优化，进而提高整个检测技术的可靠性。传感器的优化应该在结构总体分析的模型基础之上，利用广义的遗传算法来进行，从而确定传感器的优化布置工作。另外，在传感器的数量布置上，也应该进行科学的优化，利用噪声信号系统的正确运作来实现信息的最有采集工作，将优先的传感器数量设置进行最佳的合理安排，进而实现传感器优化布置。在今后的发展过程中，土木工程结构检测技术在传感器的优化布置上应该投入更多的精力，实现检测技术的精良应用。
3、 非线性诊断技术的应用，满足实际情况
土木工程的结构大体上都是非线性的结构，在检测技术的应用上应该结合整个结构的非线性特点进行非线性诊断技术的应用，从而体现整个结构检测技术的科学性。虽然目前在土木工程结构检测技术中非线性诊断技术的应用存在一定的困难，相较于线性诊断而言，这种技术更加需要复杂的计算算法和技术操作，但是非线性诊断技术更加贴近实际。在今后的结构检测技术发展中，非线性技术的研究和应用应该成为一个重点，考虑到遗传算法、小波分析和神经网络在非线性分析和数据处理上所具有的优势，在结构损伤的辨识上面非线性结构诊断技术有着很大发展空间和前景。非线性结构检测技术在发展中应该不断针对土木工程的建筑结构作出调整和优化，改进和完善整个非线性结构诊断技术的应用。
三、 结语
综上所述，目前我国的土木工程结构检测技术还处于一个不断发展的阶段，在混凝土结构、砌体结构和钢结构的检测技术上还有很大提升空间。针对这些结构检测技术进行研究，能够拓展整个土木工程检测技术的发展空间。土木工程检测技术的不断改进和优化，能够为整个土木工程建设领域带来很大的影响，能够更好地保障整个工程的建设质量，符合社会的发展要求。
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作者简介：
1．1立足于大交通概念下土木工程检测技术新的人才培养方案
随着国民经济的迅速发展，我国交通运输体系的作用越来越重要，尤其是改革开放后交通运输部的成立，对大交通概念下的土木工程检测技术人才培养方案提出更高、更明确的要求。本专业培养掌握一定的土木工程基本知识和检测技能，具有较强的实践动手能力，具有良好职业道德的土木工程质量检测领域高等技术应用型人才。主要面向工程检测单位、各级工程质量监督管理部门等企事业单位就业，从事路基、路面、桥梁、隧道、机场、水运等工程的试验与检测、质量检验评定工作，也可面向大中型施工单位、设计单位或监理单位从事工程设计或管理工作。主要课程有公路施工技术、桥涵施工技术、路基路面试验检测技术、桥涵工程试验检测技术、隧道工程试验检测技术、工程测量、公路施工组织与概预算、道路建筑材料、检测仪器及设备等。具体的工作岗位或部门为：工程试验检测、工程施工、公路测设、工程养护维修、工程管理等。本专业人才培养规格为：具有识读和绘制工程结构设计图的能力；具有公路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力，达到中级测量工以上水平；具有土木工程试验检测的能力，达到中级试验工以上水平；具有从事道路与桥涵工程施工与管理的能力，达到中级施工员的技术要求；具有编制公路工程估算、概算、预算的能力；具有良好的职业道德和社会责任感，具备处理和协调正常事务的能力。培养具有综合职业能力的职业人：首先，应具备基本素质与能力，包括逻辑推理和数学应用能力、语言文字和口头表达能力、计算机常用办公软件能力、良好的人际沟通能力、团结协作精神及良好的心理素质等。其次，应具备基本的职业知识与能力，能够运用所学知识与技能，分析解决现场施工技术问题，具有从事道路、桥梁、水运、机场道面、隧道工程试验检测的能力。再次，应具备较强的职业拓展能力，具有一定的创业能力、技术改造和技术开发的能力、施工与组织管理等方面的基本技术与管理方法和公路养护的多专业技能。
1．2立足于本院土木工程检测技术专业的办学历程及社会声誉
1997年，本院开始设置公路工程试验检测专业；2004年，按照教育部相关文件，本专业统一更名为道路桥梁工程技术专业（试验与检测方向）；2008年更名为土木工程检测技术专业，该专业历经十五年的办学历程，已积累了一定的教育教学经验和人才培养方案。除了土木工程检测技术专业之外，土木工程系现有道路桥梁工程技术、市政工程技术、工程造价、公路监理、港口工程技术、地下工程与隧道工程技术（桥梁与隧道工程方向）、高等级公路维护与管理、铁路工程技术等九个专业，形成较全面的、立体化的、高职高专层面的土木工程专业人才培养体系。其中道路桥梁工程技术被教育部列为国家级教学改革试点专业，土木工程检测专业作为安徽省教育厅2008年批准的重点建设的省级特色专业。以本院土木工程实验实训中心为依托，建设土木工程检测特色专业具有有利的先决条件。该中心现有专职教师29人，中、高级职称比例55．5％，双师比例95％，外聘兼职实训指导教师34人，均具有中级以上职称，他们分别来自施工一线、工程管理、检测公司等相关部门。现已形成一支素质优良结构合理相对稳定“双师型”素质、技术水平高、业务能力强、专业齐全的专职教师、业务骨干教师、学科带头人、省内知名专家、专兼结合的教师团队，本院土木工程检测技术专业建设具有坚实的基础和良好的发展前景。本院坚持“立通，服务行业，面向社会”的办学定位，紧紧围绕行业和区域经济的发展推进专业建设和改革，精心打造“安徽交通黄埔”品牌，土木工程检测技术专业培养的学生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后劲足”，毕业生就业质量一直居于省内同类院校前列，在中国路桥工程有限责任公司、中铁大桥局集团有限公司等大型企业中已经形成了品牌效应，受到了社会各界的肯定和赞誉。
2土木工程检测技术特色专业教学探索的意义
教学探索是一种有目的、有计划、主动探索教学实践过程规律、原则和方法及有关教学中亟待解决的问题的科学研究活动［3］。特色专业是指充分体现学校办学定位，在教育目标、师资队伍、课程体系、教学条件和培养质量等方面，具有较高的办学水平和鲜明的办学特色，获得社会认同并具有较高社会声誉的专业［4］。高职院校的特色专业教学探索，出发点是教学，归宿是人才的培养、就业的竞争力和未来职业的能力。归根到底，就是为了适应新的就业形式下用人单位对毕业生人岗匹配的要求，培养社会急需的、动手能力较强的专门技术人员。
2．1理论意义
2．1．1促进专业教学改革与创新
积极探索有效的专业教学方式方法，开展特色专业教学研究，对于巩固现有专业成就，开拓专业未来发展思路，有着重大而深远的意义。任何一门专业教学都有其自身的教学规律和教学模式，把握教学规律，构建科学的教学模式，方能实现教学目标、提高教学业绩。
2．1．2促进教师的专业发展和学院的发展
使教师成为研究者是促进教师专业发展的一条重要途径和衡量标准。教师专业化的实现最终都要依靠教师为其本专业的发展作出贡献。特色专业建设为教师开辟一个广阔的空间，教师在这个舞台上将有更多的机会与业界同行交流教研经验，探讨学科前沿，促进其专业化的发展。20世纪80年代中期以来，在美国教育改革中出现了一种教师培养的新形式———专业发展学校。专业发展学校一方面促进教师的专业化，同时促进学校的教育教学及研究能力的发展［5］。
2．2现实意义
从区域背景和人才需求背景看，开展检测技术特色专业教学探索具有较强的现实意义：根据党的十七大全面建设小康社会的总体部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以满足将资源与市场、生产分工与合作紧密联系的要求，全国公路交通建设将保持良好发展势头。安徽地处华东腹地，扼华中而东西，向来为东南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通运输是我国重要的支柱产业，是国民经济发展的基础，“十二五”期间，全省交通建设总投资3200亿元。其中，铁路1400亿元（含城市轨道交通200亿元），公路1300亿元（含高速公路850亿元），航道、港口200亿元，民航50亿元，管道80亿元，综合交通枢纽170亿元［6］。巨大的交通基础设施投资，急需大量建设人才，实行学历证书和多种职业技能资格证书并重的教育模式，毕业与上岗“零距离”，树立培养满足社会“急用”、上岗“实用”的新型人才观、以适应具体岗位及岗位群的能力结构需求的“综合岗位能力为核心，综合素质为基础”的质量观和以人为本的教学观。根据毕业生跟踪调查和行业人才需求调查，今后几年土木工程检测技术专业人才需求将呈上升趋势。近年来，土木工程检测专业人才紧缺，施工单位、检测单位、监理单位等都需要相当数量的土木工程检测专业人才，在毕业生招聘会上，出现明显的供不应求现象。该特色专业建设目标是将现有的桥梁、隧道、机场、道路等的检测技术向港口、航道、船闸检测技术方向拓展，培养的人才在全省交通系统形成“水陆两栖”、一专多能的试验检测技能型人才，从而形成安徽交通职业技术学院土木工程检测技术专业的特色，使该专业在本地区达到领先水平，为其他高校同类专业的建设与改革起到示范和带动作用。
3本院土木工程检测技术特色专业建设的成就
3．1形成“模块化”特色教学
就目前而言，“模块化”教学已经不是一个新鲜名词，在教学改革的呼声中被广泛应用于教学领域中。但相对于传统的土木工程检测技术专业来说，尤其是我校的高职教育中，一直沿用传统的分课程、分章节教学模式。“模块化”教学概念一旦进入检测专业教学领域中，必定会引起新的教学思维和突破。将检测技术专业教学内容划分为以下几大模块：基础知识模块、土木工程建筑材料试验模块、桥梁与隧道结构检测模块、公路、市政、机场道路现场检测模块和港口、航道与船闸结构检测模块。每个模块实行导师负责制，全面负责该模块的教学与学生考评。
3．2打造精英教学团队
优秀的教学团队是教学改革与建设的带头人和开拓者，组建一支创新能力强、协作意识强、知识资源强的教学团队，方能切实提高本专业的教育教学质量。本院把对土木工程检测技术特色专业教学团队的建设，最终落实为对教师的培育培养上：一是加强青年骨干教师的培育培养，在学历进修、科研经费、职称评审上都有一定的倾斜和照顾。积极鼓励支持青年教师撰写学术论文，申报科研项目，参加学术会议，以科研促进教学，切实提高检测技术专业实验研究能力和学术水平。所有青年教师都要努力做到“科学研究”和“教学实践”两条腿走路。二是加强“双师”型教师的培育培养，“双师”型人才是特色专业发展的灵魂，委派教师到企业进修学习，引进优秀的企业人才到学校任教。在本院土木工程检测技术特色专业建设中，有计划地选派5名教师走向生产一线锻炼。三是加强学科带头人的培育培养，选拔检测专业带头人1名，制定专业带头人培养方案。输送2名培养对象到职业教育发达地区参加精品课程建设的培训与学习。建设结构科学合理的教学梯队，具体表现在年龄、教龄、学历、专业、职称等方面做到科学合理。只有化解这些结构性矛盾，才能突破制约专业发展的瓶颈，向更高、更宽的平台发展。
3．3完善成熟的实训条件
检测技术专业是实践性非常强的专业，注重对学生动手能力、操作能力的培养。在“模块化”理论教学的基础上，积极探索实践教学。实践教学环节包括：实验教学、实训、专项培训、顶岗实习等。具体有：道路建筑材料综合实训、测量综合实训、公路工程认知实习、结构设计原理课程设计、桥梁工程认知实习、水运工程质量检测实训、机场道面试验检测实训、隧道工程试验检测实训、桥涵工程试验检测技术专项培训、路基路面试验检测技术专项培训、顶岗实习（毕业设计）前期工作、毕业顶岗实习、毕业设计（论文）及毕业答辩。拥有专用实训基地建筑面积5200平米、具有真实或模拟现场的专用实训场所10000多平米。建有工程测量、检测、力学、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料、集料、工程地质、建筑结构、工程CAD、勘测设计等实训室；同时拥有安徽交院工程试验检测有限公司、安徽交院公路工程监理咨询有限公司、安徽交院公路设计事务所3个校内综合实训基地。通过多年加大投入，扩建场地，现已基本建成实验实训设备先进，融教学、生产、科研、培训、技能鉴定“五位一体”的开放式综合实验实训中心，2007年被交通运输部行业技能鉴定中心确定为安徽“交通行业技能鉴定站”。而且是安徽省交通系统唯一的试验检测技术培训基地。建设具有校企深度融合特色、以职业能力培养为核心的稳定的校外实习基地，新建紧密型校外实训基地38个；建立健全校企合作的校内外实习实训基地管理体制和运行机制，保障实训基地健康可持续发展。
3．4提升较强的社会服务能力
本着“立通、服务社会、互动双赢”的原则，本院检测技术特色专业建设，始终以服务行业，服务社会为宗旨，积极服务地方交通建设。利用学院的优质教学资源，通过参与生产、项目咨询、技术开发、职业培训、技能鉴定等方式，实现“教育资源社会化”，增强学院社会服务能力，把学院建成安徽交通行业的高素质高级技能型专门人才培养基地、技术开发和咨询服务基地、干部和职工继续教育基地、职业技能培训鉴定基地和安徽高职教育的“双师素质”培训基地。本院受安徽省交通厅工程质量监督站委托，长期举办全省试验检测人员培训班，为我省交通建设一线培训了大批试验检测技术人员。
4结束语
在参与土木工程检测技术特色专业教学改革的过程中，深有以下几点体会和感受：
4．1特色专业建设是一项集体工程，是一项团队成果需要凝聚团队的向心力，发挥团队的集体智慧，团队成员协商分工，尤其在校本教材的编写上，充分体现合作的重要性。专业教师各有所长，搭建能够让教师充分施展才能的平台，激励更多的优秀教师发挥聪明才智，采取相应的激励机制提高大家工作的积极性和主动性。另外，还要开拓思路，注意多专业的结合，检测技术专业与土建其他专业的密切结合。
4．2特色专业教学探索要量力而行、切实可行结合本院的客观实际及检测专业建设现有状况，采用恰当适合的方式方法，因地适宜、因材施教开展教学研究。每一届学生、每个班级学生的基础和素质都参差不齐，因此，教学目标的制定不能整体划一，要量体裁衣，因人而异，符合高职高专学生的实际、符合本院学生的实际。教学目标尽量细化、具体化，讲究针对性、实用性。适当把握教学难度，既能够给学生造成一定的学习压力，又能够激发学生学习的兴趣与热情。这个“度”的把握实属不易，需要教师运用智慧，结合教学实践用心体会与揣摩。
衣：云想衣裳花想容
专业：服装设计
相关专业：服装设计与工程、纺织科学与工程等
高校链接：东华大学、苏州大学、北京服装学院、武汉纺织大学、湖南工艺美术专科学院等
随着“人靠衣装”的观念渐渐深入人心，衣服已经不仅仅是生活必需品，更是可以供人观赏的艺术品了。同时，服装业能写能画的设计师，能发现和运用新型面料的服装设计师已经成为抢手的“香饽饽”了。
专业剪影
服装设计专业培养服装设计、服装产品开发、市场营销、经营管理、服装理论研究等工作的高等专业人才。服装设计过程即根据设计对象的要求进行构思，并绘制出效果图、平面图，再根据图纸进行制作，达到完成设计的全过程。服装设计是科学技术和艺术的搭配焦点，涉及到美学、文化学、心理学、材料学、工程学、市场学、色彩学等要素。
想要成为一名合格的服装设计师，应该掌握哪些技能，储备哪些知识呢？作为服装设计专业的学生，在校期间主要学习平面构成、色彩构成、服装材料学、服装生产工艺与设备、服装工效学、服装设计原理、成衣纸样与工艺、服装计算机应用等课程。服装设计是一门实践性很强的学科，只有通过不断的实践才能真正认识服装，才能获得更多的直接经验，做出让人拍案叫绝的设计。此外，作为设计师，必须树立起团队合作意识，要学会与人沟通、交流和合作。
未来展望
作为时尚界的探险者、弄潮儿，服装设计师首先要热爱艺术、把握流行，其次要有深厚的艺术功底，扎实的美术基础。要成为一名服装设计师，不是一件容易的事，不仅需要有一定的天赋，而且更需要懂得学习方法，并付出辛勤的努力，才能学有所成。
作为中国最具有国际竞争力的产业之一，中国的服装业这几年正经历着由简单的加工仿制向开发创新的巨大转变，服装设计师的功劳不言而喻。也正因为如此，优秀的服装设计师成为各大服装企业争抢的对象。尤其是在现阶段，很多服装企业都感叹设计人才高薪也难求。此外，值得注意的是，想做一名出色的服装设计师，可不能是色盲、色弱啊！
食：民以食为天
专业：食品科学与工程
相关专业：粮食工程、食品生物技术、营养与食品安全等
高校链接：中国农业大学、南京农业大学、湖南农业大学、中南林业科技大学等
我国的美食文化源远流长，川菜麻辣热烈，粤菜奇巧百出，淮扬菜精美绝伦，鲁菜中正平和……随着人们生活水平和生活质量的稳步提高，人们日常的食物结构也随之而调整，吃得健康，吃得安全越来越受到人们重视。食品科学与工程专业则是为了保障人们如何吃得健康、吃得安全而开设的专业。
专业剪影
食品科学与工程是一门多学科相融合的专业，属中国高等院校中理工科性质的专业。根据国家科技局的学科分类，食品科学与工程属一级学科，与数学、物理、生物、天文、化工等基础学科属同等地位。它具有多学科交叉渗透的特点，涉及化学、物理、生物、农学、机械、环境、管理等多个学科领域。
食品科学与工程研究的是烹调工艺背后的“细节”。简而言之，食品科学与工程专业不仅要学会制作的方法，还要学习相关的专业理论知识。比如，做酸奶用的原料乳总乳固体不可低于11.5%，面包生产中使用的氧化剂具有改善面团筋力、抑制蛋白质分解酶的活性的作用等等。这些专业的理论知识并不是简单地通过“做菜”就可以掌握的，而是需要系统地学习和操练。通俗地说，在学习食品科学与工程专业的时候，要时刻反问自己三个问题：吃什么(了解原料)？怎么吃(了解工艺)？吃得健不健康(了解后果)？与其他理工专业相似，食品科学与工程专业不仅需要严谨科学的求实精神，也需要认真耐心的学习态度。
未来展望
食品科学与工程专业是近几年才开设的专业，未来的发展趋势是借鉴基因技术的发展成果，研制出营养更加丰富、味道更加鲜美、保质期更加科学的食品。我们完全可以充分发挥自己的想象，使食品工程生产出花样繁多的新鲜食品，丰富我们的餐桌，美化我们的生活。
食品科学与工程专业可分为畜产品加工、发酵技术、园产品加工三个方向。毕业生掌握食品工程、食品安全与营养、食品化学、食品加工、检验等技术知识，可以到有关食品研究机关、设计部门、检验单位、食品工厂，以及企业从事设计、研究、生产技术管理等工作。当然，如果不想进入具体的生产部门，也可在高等院校、研究机构从事教学或科研工作。
住：安得广厦千万间
专业：土木工程
相关专业：建筑学、测绘工程、勘测技术与工程等
高校链接：长沙理工大学、安徽理工大学、北京建筑工程学院、天津城市建设学院、西安建筑科技大学等
人们进行生产活动、生活、各种研究活动都离不开建造各种建筑物、构筑物和修建各种工程设施，而土木工程与人们的衣食住行密切相关，因此土木工程又被人们形象地称为“民生工程”。对工程感兴趣，尤其是考虑问题全面而系统的理科同学，不妨选择土木工程专业。
专业剪影
土木工程，严格意义上很难用一个准确的语句对其加以概括，因为它涵盖的内容十分广泛。笔者从纵向和横向两个方面来细分该专业。
从纵向来看，建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段，需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识以及电子计算机和力学测试等技术。因而土木工程是一门涉及范围广阔的综合性学科。
从横向来看，土木工程又分成房屋工程、铁路工程、道路工程、机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给排水工程、城市供热供燃气工程、交通工程、环境工程、港口工程、水利工程、土力工程等，其中的许多学科已经分化出来成为了独立的学科。
未来展望
目前，我国房地产市场火热，各类房地产企业也处于疯狂扩张中，同时，我国正处于大规模的基础建设中，在未来很长一段时间内，这种局面都不会有太大变化，这就需要大量高素质的建设人才参与其中，像交通、住房、工程业厂房建设、隧道、地铁工程等方面都需要土木工程专业的人才。目前，随着国内建设事业的发展稳步推进，从事本行业还是相当不错且非常实际的选择。
但是，想要报考土木工程专业的同学们，应该考虑清楚自己能不能吃得苦，霸不霸得蛮哦！
行：车如流水马如龙
专业：交通运输工程
相关专业：交通设备信息工程、交通信息工程及控制、物流工程等
高校链接：中南大学、西南交通大学、长安大学、重庆交通大学等
交通运输是现代社会的动脉，是现代社会经济发展的基础，有效、快速、及时地在地区之间进行人员和物资的流通，是社会和经济得以快速发展的基本保证。因此，为适应这种现代社会发展要求而产生的交通运输工程学科，就被列为国家重点建设的朝阳学科。
专业剪影
交通运输工程是一门研究交通规律及其应用的技术科学，主要研究如何使交通运输更加安全、迅速、舒适、经济，主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理等与交通相关的各个方面。交通运输工程专业学生主要学习系统工程学、交通工程学等方面的基本理论和基本知识。
交通运输工程研究的对象是一个复杂的系统，包括道路、铁路、航空、水运、管道等各种交通方式。要保证交通系统的有效运行，需要在系统规划、工程建设、运行管理等方面做出努力。因此，交通运输工程研究是一项富有挑战性的工作，需要多学科知识的综合运用、扎实的理论功底及丰富的实践经验。由于与社会现实生活联系紧密，交通运输工程专业的学生必须要有系统、动态分析复杂问题的能力、实际问题分析能力和应变能力，在制图、信息学、概率论与统计学等方面也有较高的要求。
未来展望
[关键词]多目标；土木工程；本科生；科研创新能力；人才培养
[中图分类号] G642.0 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）07-0001-04
一、引言
高校土木工程专业本科生是我国土建领域专业技术人才的重要后备力量。据统计，目前全国共有362所高校开设了土木工程本科专业，在校学生人数约60万人[1]，其中教学型院校297所，研究型院校（主要指985和211院校）65所。[2]近年来，国家基础建设规模日益扩大，大型工程项目逐渐增多，各类新的工程技术问题也不断涌现，这给广大土建领域专业技术人员提供了充分发挥自身潜力的舞台，同时也对高校土木工程专业本科生的教学和人才培养模式提出了新的要求。
当前，社会高速发展，科技日新月异，工程问题复杂多变，在新的环境条件下，一个合格的土木工程师应具备以下能力：能正确判断和解决土木工程中的各种实际问题；具备较强的交流沟通能力、合作精神及一定的领导能力；能胜任跨学科、跨专业的合作；具有终身学习和保持科学创新思维的能力与习惯；能适应社会发展的需求，胜任复杂多变的职业岗位。[3]
然而，目前国内教育体系对于工程类本科生基础理论知识的培养较为重视，对于其科研创新能力和实际动手能力的培养则相对不足，导致很多初出茅庐的本科毕业生科研素养不高，甚至很多工作多年的工程师的科研创新水平也较低，在面对复杂的工程问题时往往束手无策。据统计，我国高校工科专业在读本科生和研究生的比例约为10∶1，但我国高校科研创新的主体力量却集中在占人数比例相对较低的研究生和高校教师中。[4]这样巨大的反差说明当前我国高校工科专业本科生总体上科研创新能力相对较差，但同时也说明，我国高校的科研创新存在着巨大的潜力。因此，高校如能采取有效的教育培养模式，积极调动本科生的科研创新意识，充分挖掘本科生的科研创新能力，将能为我国科研事业的发展和工程技术的进步注入强大的推动力。
基于上述背景，本文以省部共建211高校郑州大学为例，通过对土木工程及相近专业的本科生进行调查，了解其科研创新能力现状，分析其存在的问题和原因，并试图探索一套有效的教育培养模式，以提高土木工程以及相近工科专业本科生的科研创新能力，为我国土木工程以及相关工程领域的科学研究和技术创新注入新的力量。
二、土木工程及相近工科专业本科生科研创新能力现状调查与分析
（一）现状调查
以郑州大学土木工程及相近工科专业的四年级本科生为对象展开随机调查。之所以选择这一群体，主要考虑到大四本科生已经历过近三年半的专业知识学习和短期的专业实践实习，他们对个人能力、个人的培养需求、所学专业的发展方向和社会需求以及所学专业的教育培养模式等方面已经有了较为系统和深入的认识，针对这一群体的调查更能反映问题，也更有利于提高调查结果的可靠性。
此次随机调查一共发放调查问卷300份，回收262份，回收率87%。调查采用半结构式问卷调查和深度访谈相结合的方式。主要内容包括：工科专业本科生个人的教育培养定位、个人的志趣方向、个人科研创新能力的自我评估、对现行教育培养模式的认同感以及对培养模式改革方向的建议等。
调查结果显示：有65.5%的被调查者赞同大学期间除了学习专业知识外，还应重点培养其科研创新能力；有84.9%的被调查者对在大学期间参与各类科研创新活动非常感兴趣，但只有20.7%的被调查者对于本专业方向的科研创新活动非常感兴趣；有73.6%和21.8%的被调查者自我评估科研创新能力水平为一般和不强。调查还发现，90%以上的被调查者强烈不认同目前的教育培养模式和考核机制，认为必须结合时代的需求进行变革；近80%的被调查者希望通过读研来进一步提高自己的科研创新能力。
通过对调查结果的简单总结可知，目前土木工程及相近工科专业本科生参与科研创新活动的积极性较高，但该群体总体的科研创新能力还待提高。该群体对科研创新的积极性很大程度上是基于个人的兴趣爱好，但他们专业方向跨度大，随意性强。因此，对于本科生群体的科研创新意识必须加强引导和管理，使本科生发散性思维较强的优势得以充分发挥，同时也要保证本科生参与的科研创新活动具有较强的专业针对性和实际可操作性。
（二）原因分析
造成本科生科研创新能力水平较低的原因主要有：
1.缺乏有效的引导
很多本科生的科研创新活动是根据个人爱好在“地下”状态自发进行的，随意性较强，往往只重视科研创新过程本身带来的刺激性、探险性和趣味性。[5]由于缺乏有经验的教师和科研团队的指导，本科生对于类似的科研创新活动的研究现状了解不足，对于创新活动的社会实际需求了解亦不充分，因而其科研创新活动大多停留在验证性的水平上，科技含量低，成果缺乏应用价值。
2.缺乏管理制度保障
目前，很多高校已经开始重视对本科生科研创新能力的培养，但相应的管理措施和规章制度尚未有效跟进，使得本科生的科研创新活动长期处于无序进行的混乱状态。[5]由于得不到制度的保障，很多本科生科研创新活动的成功率较低，且少有的成果一出来就束之高阁，很少能转化应用，这也造成了资源浪费和成果的流失。
3.缺乏资金和物质条件支持
资金支持对于科研创新活动的推动作用十分显著，各类科研基金项目资助的创新成果占主导地位便是明证。由于本科生基数大，高校对多数本科生的科研创新活动资金支持力度不大，能提供的硬件条件亦有限，导致本科生的科研创新活动难以为继，很多富有创意的项目因得不到资金支持无法顺利开展或半途而废。
三、土木工程专业本科生科研创新能力培养模式探索
（一）采用多培养目标的教学管理模式
上述调查表明，有近80%的本科生希望通过读研来提升自己的科研创新能力。因此，有必要根据国家发展战略和学生的需求，结合高校自身的特点，适时调整土木工程专业本科生的教学和培养方式，探索更有效的科研创新人才培养机制。
以郑州大学土木工程学院为例，土木工程专业年均培养本科生240名，其中有100多名学生毕业当年考取研究生（含推荐免试生36名），约占总数的40%（推免生占总数的15%）。当年未考取研究生的学生近一半仍有继续考研的打算。
可以看出，在研究型高校，土木工程专业本科生毕业后继续读研的比例较高。因此，可以考虑采用多培养目标的教学管理模式：对于有志于读研的学生，实行本硕一体化的培养方案，统筹安排课程学习、科研训练、考核管理和毕业答辩等环节，重在培养其科研创新思维和理论创新能力；对于本科毕业后直接参加工作的学生，则以产、学、研相结合的方式，构建校企合作的培养方案，重在培养其实践操作技巧和技术创新能力。
本硕一体化的培养模式，是本科生教育与研究生教育的一种有机结合，也是现行推荐免试硕士研究生制度的有益补充与延伸。这种培养模式对于研究型高校来说尤其适用，不但可以缓解招生数量与培养质量之间的矛盾，而且有助于吸收本校优秀本科生进入研究生阶段学习，进而优化本科教育与研究生教育协调发展，实现了以人为本。在当前我国经济发展处于新常态、高校毕业生就业压力增大的形势下，本硕一体化培养模式对于促进优秀本科生努力学习、提高其科研创新能力和社会竞争力都具有积极的影响。
校企合作的培养模式，即高校与企业充分挖掘并发挥各自潜在的优势所形成的一种联合培养模式。由于高校和企业各自的职能定位、文化背景、社会资源及规模等方面存在较大差异，所以该模式具有扬长避短、优势互补、学研一体的特点。这种培养模式尤其适合实践性更强的土木工程专业的本科生培养，能使本科生在学习期间既能进入工程的前沿，遇到更加实际、具体的问题，又能在解决实际问题的过程中开拓知识视野、提高科研素养、积累工作经验，同时也有助于学生在毕业后快速转变角色，适应岗位工作，进而获得企业的青睐。
目前，郑州大学土木工程学院本科生教育实行3～6年的弹性学分制度，允许学生在修满毕业要求的学分的前提下，根据自身的情况调整学习进度，这就增加了人才培养的灵活性，使本科生能充分发挥其主观能动性，既可以选择本硕一体化培养模式，也可以选择校企合作培养模式，从而实现了个性化发展。弹性学分制度的优越性可见一斑。
（二）形成以科研创新能力培养为目标的课程教学和考核体系
目前，我国多数高校土木工程专业本科生的课程设置主要由基础课和专业课两大模块组成。以郑州大学土木工程专业为例，基础课主要包括思想政治、高等数学、大学英语、大学物理、普通化学、电工学、计算机与程序设计等公共基础课，以及土木工程概论、画法几何与工程制图、荷载与结构设计方法、房屋建筑学、土木工程材料、工程测量、理论力学、材料力学等专业基础课；专业课主要包括结构力学、弹性力学、流体力学、土力学、基础工程、工程地质、混凝土结构原理与设计、砌体结构、钢结构原理与设计、工程经济学、土木工程施工与组织管理、建设项目管理、工程概预算、工程结构抗震设计、土木工程CAD、高层建筑结构等。基础课主要在大一、大二开设，专业课在大三、大四开设。
考虑到基础课涵盖的学科领域相对宽泛，学生的学习目标亦较为分散，该阶段的本科生科研创新训练可考虑以多角度启发学生的科研创新思维为主。在师资力量的分配上，建议由中老年教师多承担低年级本科生专业基础课的教学工作。这是因为中老年教师具有长期从事本专业教学和科研工作的经验积累，已经养成了严谨的工作作风和科研态度，同时他们对学科和专业有更深层次的理解和感悟，更容易讲解透彻，也更有助于本科生夯实科研基础，同时还能从思想上对本科生起到潜移默化的作用，有助于本科生端正学习态度，培养科研创新思维。
由于高年级本科生的专业课和选修课涉及的学科领域相对集中，而且学生有了基础课知识的储备，对专业课知识的学习会有一定的主动思考意识，因此可考虑在日常教学中加强科研信息的传达，增加专业课教学内容中的学术含量，留出足够的教与学互动讨论的空间，进而达到多层次培养学生科研创新能力的目的。在师资力量的分配上，建议由中青年教师多承担高年级本科生的专业课和选修课的教学工作。这是因为中青年教师虽然教学经验不足，但思维活跃，能接触到土木工程学科最前沿的研究课题，他们往往能站在学科的制高点上看待和讲解问题，这将有助于开拓本科生的科研视野，培养其科研创新意识。
在课堂教学模式方面，建议教师要加强引导和示范作用。在课堂上应多提出与当前生产和工程相关的一些实际问题，并与所讲授的专业课程知识相结合，鼓励学生们参与交流探讨，从多角度分析问题，从而增强学生们的主动求知意识和专业学习兴趣。在课堂时间使用上，还应把学生思考问题的时间考虑进去，使其达到一定的比例。根据笔者的教学经验，这个比例在30%左右是比较合适的，这样既能满足课堂教学容量的要求，又能激发学生的学习兴趣，促进其科研思考能力的提高。
在课程考核方面，建议采取“5+3+2”的综合考核模式，即专业理论知识占总成绩的50%，专业实践能力占总成绩的30%，剩下的20%考查学生综合运用知识和科研创新的能力。除此之外，还可以采用多目标、多标准的考核方式，即只要学生在任意一方面表现突出，而其他方面表现平平，也应视为考核合格。这样灵活的考核方式为土木工程专业本科生留出了较大的科研创新能力培养空间。
（三）实行本科生导师制
在科研界，导师是学生科研创新活动的助跑者和引路人。长期以来，我国高校导师制主要是针对研究生而设立的，大部分高校土木工程专业本科生实行的则是辅导员管理制，这与多数高校师资力量相对紧张有关。[6]随着本科生规模的扩大，辅导员管理制在管理水平和管理效率上均已呈现明显下滑的趋势。
为加强对本科生的引导和管理，提高本科生的科研创新能力，实行本科生导师制是一种有效的管理模式。为了解土木工程专业本科生对导师制的看法，笔者也做了随机调查，在所有的受访者中，有74.7%的学生期望在大学期间得到导师的指导，有83.9%的学生对于导师的期望在于导师能直接指导其进行科研创新工作，而不是导师的名气（期望导师名气的仅占5.7%）。这说明本科生对于导师的期望趋于实际，而不是虚无。
可见，对于土木工程专业的本科生来说，实行导师制既是有必要的，也是有可能的，但是仅依靠在校的专业教师，师资力量明显紧张，同时实践资源相对匮乏。因此，为了解决导师不足的问题，结合土木工程专业的特点，高校可以考虑向科研院所和企业伸出橄榄枝，大力招揽在设计、施工、监理、检测等工作在科研和土木工程一线的人员作为导师，从而增加导师的基数，以合约的形式联合培养学生。
（四）构建依托科研项目的有本科生参与的科研梯队
本科生自发的科研创新活动的一个显著弱点是，随意性大且成功率低。因此，以已有的科研项目为依托，吸收本科生参加课题工作，将其纳入科研组织和团队中，形成学术带头人―教授―副教授、讲师―研究生―本科生一体化的学术梯队，是实现研究生、本科生协同培养，提高其科研创新能力的一个捷径。
本科生综合素质和科研能力的提高不仅要依靠教材知识的积累，还要靠科研项目训练和试验经验。试验是土木工程专业科研活动的一个重要手段，很多科研课题和工程项目及其涉及的专业理论都需要通过试验来解决和验证。与研究生相比，本科生理论功底和实践能力都相对薄弱。因此，在科研梯队中，本科生可以从最基本的试验环节入手，以科研助手的形式协助研究生进行具体的试验研究和其他工作。
本科生通过上述方式参与导师团队已有科研项目的研究，可以尽早接受专业教师的指导，熟悉专业知识，获得第一手的科研实践经验，同时还可以在与导师和其他研究人员交流的过程中，获取从事科研工作的一些基本理念、思路和方法，掌握科研的基本程序，避免自发进行科研活动时的随意性和盲目性。另一方面，本科生的参与也可以解决团队部分教师，特别是新入职的博士教师指导研究生人数不足的问题。
构建依托科研项目的有本科生参与的科研梯队创新人才培养模式，解决了本科生科研创新缺乏资金和物质条件支持的问题，同时也使本科生的发散性思维和创意思想得到合理引导和使用。在科研梯队中，本科生不需申请经费就可以接触到前沿的研究课题，在具体研究过程中还可以与多层次的研究人员进行互动交流，使自己的思想火花得以绽放。有本科生参与的科研创新梯队人才培养模式为本科生提供了科研创新训练的平台和实施空间，同时也为新入职的博士教师提供了智力资源。这种培养模式也是导师、研究生、本科生协同发展、合作共赢的科研创新人才培养模式。
四、本科生科研创新能力培养模式的实践
自2011年9月至今，经过4年多的探索与实践，笔者所在的教学与科研团队就土木工程专业本科生科研创新能力培养方法进行了小范围的实践和尝试。笔者所在的团队共有校内指导教师4位，全部具有博士学位，其中1位为教授兼学术带头人，3位具有副教授职称；校外指导教师3位，分别在设计院、房地产公司和建筑科学研究院任职，全部具有高级工程师职称；在读博士研究生2名，在读硕士研究生12名。
实践过程如下：
（一）甄别需求、组建团队
在学院党总支、教学办、团委和辅导员的帮助下，从大一和大二本科生中精心选拔6名有志于毕业后继续读研深造的学生和4名倾向于毕业后直接参加工作的学生，根据他们对自身发展目标的不同定位，分别制订不同的科研创新能力培养模式。之所以选择低年级本科生进行尝试，主要考虑到他们可塑性强，受传统教学管理模式影响较小，便于根据其个人发展需求来调整知识获取方式。
在选定的学生和导师之间进行匹配，遵循自愿组合的原则。导师向学生介绍自己的在研课题或工程项目，并提出自己对学生的具体要求；学生可以向导师介绍自己的兴趣特长以及未来的科研或工作设想，供导师选择和参考。通过这种双向选择的方式，分别组建有本科生参与的科研项目研究团队或工程技术研究团队。
（二）因材施教、分工指导
研究团队组建之后，各责任导师负责对团队学生进行全方位的教导，包括专业理论知识辅导、文献资料搜集与查阅、工程结构软件使用、结构试验技术培训、结构施工工艺及检测技术培训等从事科学研究或工程技术创新工作所需要的基础知识。
为了确保参加科研创新能力训练的学生保持正常的本科学习进度，全面协调发展，各团队的指导教师和研究生们还对团队的本科生进行了有针对性的课程辅导。
经过大一、大二阶段有针对性的培养，笔者团队的本科生在进入大三、大四之后，基本上掌握了科研活动的基本流程，在团队科研项目研究和工程问题解决过程中，如项目前期调研、文献检索与查新、申请书撰写（研究内容与技术路线、试验方案等）、成果总结与发表，以及工程问题的现场技术指导等方面都有本科生的参与和贡献。在2013-2015年度大学生创新创业训练计划项目申报中，笔者团队的本科生申报的项目全部获批立项，其中2项为国家级项目。此外，团队培养的6名有志于读研的学生，全部获得读研资格，其中2名被保送到同济大学；4名毕业后拟直接参加工作的学生深受实习单位好评，其中2名已和实习单位签订了工作协议。
五、结语
高校土木工程专业本科生是我国土建领域专业技术人才的重要后备力量。在当前社会不断高速发展，科技日新月异，土建工程问题复杂多变的情况下，我们培养的土木工程专业本科生不仅要拥有多学科的知识储备，还要具备较强的科研创新能力。
本文以郑州大学土木工程及相近工科专业的本科生为例，通过调查了解了本科生的科研创新能力现状，分析了其原因，并有针对性地提出了解决途径：采用多培养目标的教学管理模式、形成以科研创新能力培养为目标的课程教学体系、实行本科生导师制、构建依托科研项目的有本科生参与的科研梯队。
对上述培养模式的小范围实践表明：多目标的教学管理模式在提升本科生科研创新能力的同时也实现了学生的个性化发展；以科研创新能力培养为目标的课程教学和考核体系为本科生科研思维的训练和科研意识的提高创造了较大的培养空间；导师制和有本科生参与的科研创新梯队人才培养模式使本科生的发散性思维和创意思想得到了合理引导和使用，是导师、研究生、本科生协同发展、合作共赢的科研创新人才培养模式。
本文为研究型高校土木工程以及相近工科专业本科生的科研能力培养和创新人才体系的建立提供了参考。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 祝明桥，谢献忠，皇晓东等.深化土木工程本科专业教学改革加强创新型人才培养[J].当代教育理论与实践，2015（10）：56-59.
[2] 汪峰，张国栋，杨俊，刘鸿琳.基于社会需求的土木工程专业复合型创新人才培养模式研究[J].当代教育理论与实践，2013（4）：63-66.
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关键词：注册工程师；工科教育；培养方案；课程改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）45-0082-02
一、引言
注册工程师制度是国家执业资格制度，是对工程技术人员实行的一种门槛准入控制。该制度有助于提高工程师的技术水平，便于国际上的交流和互认，在发达国家已经实施了许多年。我国建设部信息中心于1992年印发《建筑师、工程师注册制度研讨会纪要》通知，开始探索注册工程师制度。我国人事部和建设部于2001年公布了《勘察设计行业注册工程师制度总体框架及实施规划》，对各部门职责做了总体规定，为后续的工作开展制定了纲领。
工程专业的毕业生参加注册工程师考试的及格率，可以部分地反映出该专业的办学水平。现在大学教育与工程师职业资格制度仍有脱节，毕业生要经过一段时间的实践才能成为合格的注册工程师。目前专业人才培养模式还不能充分满足注册工程师能力的要求，因此有必要对现有工程专业的课程进行改革。本文以我校勘察专业为例，介绍了基于注册岩土工程师能力要求的专业课程改革。
二、课程改革的措施
1.修订培养大纲。注册岩土工程师考试大纲代表了工程界对岩土工程师知识结构的总体要求，也为我国高校制定培养大纲提供了重要参考。本课题组根据考试大纲，提炼出注册岩土工程师所需的岗位能力，调整我校勘察专业人才培养模式，以满足注册岩土工程师制度所要求的大岩土概念。
为了方便学生毕业后尽快获得行业“准入证”，我们将注册岩土工程师考试大纲中绝大部分的知识点都分配到大学课程中去，以求教学内容涵盖注册考试内容。同时进一步明确各门课程在人才培养中的作用，减少课程的总学时，尤其删除课程之间不必要的重复部分。注册岩土工程师考试大纲不仅包括大学物理、高等数学、线性代数、普通化学等公共基础课的内容；还包括理论力学、工程力学、工程地质等专业基础课的内容；还包括边坡加固、基坑支护、施工技术与组织、桩基工程、地基处理等专业课的内容。要掌握这些内容庞杂的、相互联系的知识，需要对现有本专业的课程体系进行改革，描绘出能力要求与课程之间的对应图。
2.优化课程体系。我国注册岩土工程师考试包括基础考试和专业考试，要让学生扎实掌握这些知识与能力，必须有相应的教学改革与之相配套，注意课程之间的整体联系。在课时分配上注意参照注册资格考试大纲，科学分配课程学时，调整基础课程和专业课程的比例关系。充分研究课程内容以及各门课程之间的衔接关系、减小不同课程中内容的重复，构建专业方向的课程模块，使课程的整体结构更加合理。比如在土力学中适当增加渗流固结、斜坡土压力理论，为今后从事地基处理、边坡加固、基坑支护打下扎实的理论基础。在基础工程课程中，适当增加桩基设计方面的知识，并引入公路桥涵地基基础规范的一些内容，扩展学生的专业视野。在技术课程中，增加岩土规范与建筑法律法规的内容，这也是注册岩土师考试的一项重要内容。
课程开设的先后顺序也会影响到学习效果，专业课程开课的前后顺序要体现循序渐进的原则。例如，岩土工程勘察这门课重点在于介绍勘察技术，同时又是工程地质、土力学等课程知识的综合实践与应用，所以应该把岩土工程勘察安排在土力学之后讲授，因为土的工程性质和土的分类这些内容要依赖工程地质、土力学课程的内容。岩土工程勘察报告中对基础类型的建议，也需要有基础工程作为先修课程。
3.改变授课方式。改进教学环节，尝试采用案例教学、互动讨论、观看录像、论文报告、室内试验、野外现场教学等多种教学方法的综合应用。以案例教学法为例，课堂上的工程案例是为学生进入实际工程所作的准备，在案例教学中，学生既有机会提出解决工程问题的方法，同时也可以及时从教师及同学那里获得反馈意见。在这种情景中，学生们解决问题的种种方法都可以提出来并加以比较讨论，这为他们将来以后的工作提供了一个近乎真实的场景，缩短了教学与实践之间的差距。
在授课过程中还应该注意提高学生的综合应用能力，满足注册岩土工程师能力的要求。在岩土工程实践过程中，不少工程问题的处理，在很大程度上依靠综合应用能力。学生在校期间如果培养了较好的设计、施工、管理和沟通等综合能力，毕业时即可以胜任工程师岗位的工作任务。例如根据一栋高层建筑上部荷载和地质勘察报告，如何确定基础方案就是一个综合问题，要采用桩基、筏基、箱基中的哪一种基础类型，除了考虑建筑功能、结构强度问题外，还涉及到各工种互相配合协调、深基坑开挖对相邻建筑物的影响等。如果学生没有培养出综合应用能力，就无法胜任这样的工作。
三、课程改革的成效
1.专业培养方案更加完善。本课题组采用实地走访、分发调查问卷等形式，对岩土公司企业、本专业校友进行调研，听取他们对专业改革的意见，了解福建省的人才需求趋势，结合注册岩土工程师考试大纲的要求对培养方案进行修订，使本专业培养计划能够与时俱进，以适应社会对人才需求的变化。本课题组还跟踪本专业在校学生的学习情况及能力培养的进程，及时调整教学方案，还增加注册工程师考试内容，并根据每年注册工程师考试大纲和试题进行调整，使其具有时效性和真实性。优化后的课程体系中，各门课程在人才培养中的作用更加明确，各教学环节之间衔接更加紧密，课程体系突出主干课程的核心作用。
2.教材建设体现了注册工程师的能力要求。以前的教材编写是以学科知识的系统性为依据，对行业的注册考试关注不够。现在我国土建行业已基本建立起完善的注册考试制度，作为行业准入门槛。但现有的大部分教材，还是没有体现出注册考试的影响，这样使学生毕业后要花费很多时间去准备注册考试。本课题组以其中的专业基础课《基础工程》为切入口，编写了较有特色的教材，体现了注册工程师的能力要求。
3.形成具有行业特色的实践教学体系。把工程实践教育贯穿于学生在校学习的全过程，通过地质实习、岩土工程勘察、岩土工程测试实习、边坡基坑课程设计等教学环节，使学生在岩性辨别、现场试验、岩土设计等方面获得实践训练，以达到人才培养对工程实践能力的要求。实践性教学内容依据课程的性质不同，分为课内课外、校内校外，依照课程的安排顺序，遵循由易到难、由感性到理性、由单一到综合、由模仿到创新的过程，循序渐进，组成了较为完整的实践性教学体系，凸显行业特色。相关的成果获得我校教学成果一等奖。
四、后续需要解决的问题
1.学生在企业实习的机会有待增加。在美国、德国和日本等发达国家，岩土工程师的培训任务很大程度上由企业承担，而我国的岩土工程毕业生在职业培训方面还未形成体系，施工企业和设计院大都从自身经济利益出发，要求毕业生必须具备相应的工作技能和实践经历。人才市场的需求和毕业生日益增加的就业压力，迫使学校必须加强学生实践能力的培养，构建与注册师执业制度相适应的实践教学体系，尤其要增加学生在企业实习的机会。
2.教师的实践能力有待提高。我国青年工科教师这几年数量大增，普遍缺少工程经验，这样在指导学生实践教学方面就难免捉襟见肘。在兼职教师方面，我国企业工程技术人员到学校兼职教学造成工作时间和教学时间冲突，得不到企业的支持和鼓励，所以到大学兼职教学的工程技术人员不是很多。
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关键词：非地质类专业；峨眉山；地质认识实习；野外实践课
中图分类号：G642.41 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）03-0185-02
《地质学》是一门研究地球的物质组成、内部构造、各层圈之间相互作用和演变历史的自然科学[1]。《地质学》的产生和发展与人类社会对传统矿产资源（石油、天然气、煤炭、金属、非金属等）的需求密切相关，在现代社会的重要性越来越为大家所了解和重视。由于《地质学》不仅是一门综合性很强的学科（涉及诸多内容：矿物、岩石、构造、古生物、地层、地貌、地球演化等），而且也是一门实践性很强的学科（需要在实验课、实习课中不断加以实践运用）。野外地质认识实习是《普通地质学》、《地质学基础》或《地球科学概论》等课程理论知识进一步实践运用的一个非常重要的环节，因而绝大多数高校都会安排一次系统的野外地质认识实习，以巩固学生前面课堂所学知识基础，拓展学生理论知识的应用能力。峨眉山地区具有得天独厚的地质认识实习条件，不仅地质现象丰富多样，而且长期以来不少学者对峨眉山地质地貌研究积累了众多成果，因而峨眉山非常适合开展地质认识实习野外教学。目前，众多高校已经将峨眉山地区作为主要的地质地理认识实习区域[2]。成都理工大学（原成都地质学院）早在1981年便已经开始进行峨眉山野外实习，并在1984年建成了峨眉山实习基地，并在近年将其建成为“国家级大学校外实践教育基地”、“国家级地质学实践教学示范中心”的重要组成部分。自2010年以来，笔者先后参与了十余次成都理工大学峨眉山地质认识实习，其中部分学生即为非地质类专业（包括地球物理学、土木工程、测绘工程、土地管理、工程管理、环境工程等）。在多年峨眉山地质认识实习教学实践过程中，笔者有针对性地探索非地质类专业地质认识实习的教学方法，不断尝试在优化教学内容、改进教学方法、强化实践能力等方面做一些积极有益的工作，以期获得更好的教学效果。
一、改进教学方法
尽管非地质类专业学生已经完成了《地质学基础》、《地球科学概论》或《地球科学基础》等课程的学习，但鉴于目前不同专业相关课程存在理论讲授学时少、实践教学课时少、使用教材不统一等问题[3]，学生具备的知识水平和实践能力参差不齐，如何在有限的时间内让学生更迅速有效地进入野外地质认识实习的角色是带队老师不得不面对的重要问题。往年，全面讲授（野外讲、室内讲、“满堂灌”）的教学方法在峨眉山地质认识实习教学实践中取得了一定效果，但随着授课对象变更和现代科技的发展，“满堂灌”的全面讲授法似乎并不适合更加感性的“90后”学生，他们往往更加容易接受直观鲜活的教学内容，因而为了更好地让非地质类不同专业学生理解抽象复杂的地质过程，带队老师需要采用更加主动的教学方法。在多年的教学实践中，笔者积极调动学生的主动参与性，采用了“启发式”、“讨论式”教学方法，启发与引导学生积极参与到教学活动中。例如，在讲授川主乡上白垩统灌口组与古近系古新统――始新统名山组界线（K/T界线）时，引导学生回忆进入到熟悉的《侏罗纪公园》电影的有关场景，进一步激发学生丰富的想象力，让学生身临其境地感受经历“恐龙灭绝”前后的地球表层环境大转折，并适时抛出一些学生感兴趣的问题，如“恐龙是否真的全部灭绝了？”“为什么恐龙会灭绝？”“恐龙灭绝的其他可能原因？”“恐龙会复活吗？”等问题。
二、优化教学内容
经过30余年的课程建设，成都理工大学峨眉山地质实习队已经对《峨眉山地质认识实习》教学大纲进行了多次大幅修订。目前，成都理工大学《峨眉山地质认识实习》教学大纲坚持以野外教学内容为主，室内教学内容为辅，野外教学内容主要涉及了6条野外教学路线、1条野外自主学习路线、1条地质旅游考察路线以及其他若干不同专业备选野外教学路线[4]，包含了丰富的岩性、地层界线、构造、水文、地貌等地质现象，完全可以满足学生对野外地质现象的观察、测量、记录、分析等实习内容的要求。然而，笔者在近几年参与非地质类专业峨眉山地质认识实习过程中发现，如果完全按照《峨眉山地质认识实习》教学大纲简单地切入野外教学内容，很多非地质类专业学生会因为知识水平低、实践能力差以及专业偏好明显而产生较强的抗拒情绪，无法很好地融入到实际野外教学过程中。因而笔者必须要在教学大纲要求的教学内容的基础上，有针对性地适当加以拓展和渗透部分与学生专业联系密切的教学内容，以激发学生的学习兴趣。例如，笔者在给地球物理学专业学生讲授清音电站附近的牛背山背斜与挖断山断层时，适时地将这些野外地表构造地质现象与地下构造地震响应联系起来，引导学生通过学习观察这些野外地表构造地质现象，更好地理解地下构造的形态特征与形成过程，分析地下构造在人工地震勘探过程中如何产生地震波响应以及不同地下构造地震波响应的特征及其差异等方面问题。而在为土木工程学专业学生讲授同一个地质现象（牛背山背斜与挖断山断层）时，适时将这些野外地表构造地质现象与工程地质、灾害地质联系起来，突出背斜核部张性应力、断层两侧破裂应力等工程力学环境下对岩体工程的强烈影响，引导学生更好地将所学习观察的这些野外地表构造地质现象应用到实际工程选址、防灾减灾工作中。
三、强化实践能力
大学实践课程不仅是为了巩固学生前面课堂所学知识，更重要的是为了提高学生的实践能力[5]。在峨眉山地质认识实习野外教学过程中，笔者以培养野外实践能力作为教学的核心内容，不断有针对性地强化培养学生多方面的综合实践能力，具体包括如下。
1.野外地质装备熟练使用能力。在实习前期重点讲解地质罗盘、地形图的实验方法，每一个地质点的野外教学都是首先从地质罗盘、地形图的使用开始，并抽出部分时间对学生加以考核。
2.野外地质现象的观察描述能力。从岩性、地层、构造、水文、地貌等地质现象的观察描述入手，由简单到复杂，前期老师可先示范如何观察、描述，然后逐渐引导学生自主观察、描述。
3.野外地质资料的记录整理能力。从地形图标注、记录本记录、路线信手剖面图绘制、地质素描图绘制、地质素描图绘制等方面进行教学，培养学生严格使用标准记录格式的主观意识。
4.野外地质过程的归纳分析能力。有意识地引导学生归纳分析峨眉山丰富地质现象背后的地质过程，尤其是一些典型地质过程的形成、演化以及影响，如新构造运动在峨眉山地区的具体响应。
5.野外地质成果的综合表达能力。主要是对学生的野外实习路线实际资料、实习小论文（或实习报告）的书面表达能力和语言表达能力进行培养，在启发性教学中鼓励学生积极参与回答、分析有关问题。
四、结语
人才培养是大学的根本任务，实践能力是地质教育的核心任务。地质认识实习在许多非地质类专业课程学习中有着非常重要的作用，如何有效提高非地质类专业地质认识实习的教学质量是很多大学需要面对的一个重要问题。经过多年的非地质类专业峨眉山地质认识实习教学实践，笔者总结了三个方面的建议：改进教学方法、优化教学内容、强化实践能力。
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Teaching Practice of the Field Course in the Emei Mountain for the Non-Geological Specialties
HU Zuo-wei，LI Yun
（Institute of Sedimentary Geology，Chengdu University of Technology，Chengdu，Sichuan 610059，China）
文章对西南石油大学土木工程与建筑学院的传统生产实习方式和驻地实习这一新的实习方式进行了对比分析，指出驻地实习方式是工科学生强化工程能力训练的有效手段，它能提高学生的学习积极性，锻炼学生交流沟通的能力，增加学生就业机会，值得探索和推广。
关键词：道路与桥梁工程；生产实习；驻地实习；教学研究
中图分类号：TV3-4； G642.423 文献标志码：A 文章编号：
10052909（2013）04011004
道路与桥梁工程专业是一个实践性很强的专业，学生毕业后绝大多数在道路与桥梁工程生产第一线从事工程设计、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大学土木工程与建筑学院的道路与桥梁工程专业以培养“强施工、能设计、懂管理”的高级应用型人才为目标，长期致力于加强学生理论学习和实践锻炼教学模式的探索。目前，土木专业类院校对实践教学环节尤为重视，以西南石油大学本科培养方案（2009版）为例，道路与桥梁工程课程实践教学环节包括道桥工程认识实习、工程地质实习、工程测量实习、道桥工程设计实习、道桥工程生产实习、道桥工程毕业实习及论文（设计）等六大部分，累计实习学时30周。其中道桥工程生产实习共4周，是仅次于道桥毕业实习及设计的一个重要实践性教学环节。
道路与桥梁工程生产实习具有延续时间长、涉及知识面广的特点。学生通过生产实习，深入道桥工程工地一线参加生产劳动，理论与实践相结合，系统地深化巩固所学理论知识，综合应用各专业知识，在实习中锻炼和培养自己的动手能力、独立工作能力和分析解决问题的能力，并积累工程经验。同时也使学生初步了解道路与桥梁工程施工的工作特点，获得道路与桥梁工程专业的感性认识，熟悉常用建筑材料、桥梁结构形式与构造特点、施工技术及施工组织管理等方面的专业知识，为后续课程的学习打下基础。因此，生产实习对道路与桥梁工程专业学生工程技术能力和创新能力的培养起着举足轻重的作用。
一、传统生产实习的组织方式及特点
西南石油大学土木工程与建筑学院道路与桥梁工程专业自2002年创办
至今已有近8年的时间。结合石油类高校特点，根据生产实习教学大纲和教学计划，道路与桥梁工程专业生产实习时间一般安排在第六学期末。此时，专业基础课的学习基本完成，部分专业课的学习也已开始，学生已具备一定程度的专业知识，生产实习就成为学生入学以来第一次真正意义上的实地练兵[1]。西南石油大学土木工程与建筑学院道路与桥梁工程专业2005年至2008年4届学生的生产实习均采用参观的传统模式。
（一）传统生产实习组织方式
西南石油大学传统的生产实习方式和绝大多数高校一样，主要有两种形式，即集中参观实习和自联实习。
1.集中参观实习
集中参观实习是指在实习带队指导教师统一领导下的集体实习，即“统一指挥、集体行动、教师或现场技术人员讲授、学生听讲、现场观摩、亲身体会”[2]。这种实习模式其优点在于整个实习过程能对所有实习学生进行思想、业务和纪律等方面的教育、指导和管理，既有深入施工现场进行观摩和实测的过程，又有现场工程技术人员进行专题讲座的环节，同时指导教师还能随时检查、指导实习进程[3]，实现了指导教师在生产实习期间对学生学习和安全的全程掌控，因而可确保实习任务的顺利完成。
2.自联实习
自联实习即学生自主联系实习单位，完成实习任务，返校后通过生产实习答辩和实习报告等考核环节给予学生实习评价的实习方式[4]。这种实习方式的优点在于，学生通过自主与实习单位接触，锻炼了沟通交流能力。实习时间由学生和实习单位协商，学生能够利用更多的时间了解工程建设，更加深入、完整和系统地把握整体工程。此外，还可利用生产实习机会增加学生就业意向单位。
（二）传统生产实习组织方式的缺点
1.生产实习教学资源相对短缺
道路与桥梁工程专业生产实习不同于建筑工程等专业，可以以一个相对稳定的地方作为生产实习基地安排实习。道路与桥梁工程专业生产实习需要根据工程项目的情况来制定生产实习计划，确定
实习地点。而大型桥梁和道路工程项目往往远离城市，就近寻找有价值的工程项目相对较难。同时，随着高校连续多年扩招，我校道路与桥梁专业实习学生人数也从2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能够提供生产实习现场的施工企业考虑到施工工期、施工进度、安全生产及管理等方面的因素，一般不愿意接受这么多人的参观实习。因此，道路与桥梁专业生产实习教学资源相对短缺。
2.生产实习经费不足
由于受专业特点限制，道路与桥梁专业生产实习现场往往离学校较远，加上学生人数较多，由此产生的交通费和住宿费是一个庞大的开支。实习期间还有补助费、专家讲课费和实习工地收取的管理费、指导费等，支出较大，学校能够提供的生产实习经费常常十分有限，常常入不敷出。
3.生产实习内容及深度均未达到要求
尽管生产实习指导书对实习内容（如：路基工程、路面工程、桥梁工程、涵洞工程等）提出了详细的要求，但由于施工工期较长，在实习期间学生的实习任务很难全部完成。集中参观实习需要老师详细指导，然而学生人数多，带队教师少，无法达到“一对一”讲解，因此集中参观实习往往变成“走马观花”，实习深度无从谈起，实习质量受到严重影响。
4.生产实习的指导和管理不到位
传统实习方式中自联实习虽然优点较多，但却存在指导和管理不到位的不足。学生自行联系实习工地，实习场地分散在全国各省，实习指导教师难以进行长时间的深入指导；部分实习工地指导人员缺乏责任感，不管学生实习效果与表现，都能得到评价较高的实习评语，甚至个别没参加实习的学生，也能通过关系拿到完成了生产实习的实习回函和实习单位鉴定表。
二、生产实习方式的改革
从2009年开始，西南石油大学道路与桥梁工程专业教师进行了生产实习的改革探索，逐步摸索出一些可行的生产实习方式，其中以现场驻地实习为主的生产实习具有较好的效果。
（一）现场驻地生产实习组织方式
现场驻地生产实习方式是相对传统生产实习方式中的集中参观实习方式而言的。这种方式是由带队教师根据学生的特点和实际情况，通过联系实习单位，安排学生与施工技术人员同吃同住同工作，学生深入到施工现场，直接参与项目的施工和管理，由实习单位和学校实习队共同指导学生完成生产实习教学过程。
（二）现场驻地实习的特点
1.生产实习内容全面化，生产实习环节多样化
安排学生现场驻地实习的工程项目，往往
在沿线不同地方同时进行几个工序的施工，涉及内容涵盖了路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程及附属工程等。例如2009年的成灌高速铁路施工、2010年的成简快速路施工、2011年的成绵乐城际铁路施工、2012年的成都第二绕城高速公路施工等项目，沿线同时在进行路基路面施工、桩基础施工、桥墩施工、上部结构混凝土浇筑、预应力钢筋张拉和桥面铺装等，学生在实习期间可根据自己的情况进行各个工序的学习。因此，整个实习期间，学生的实习内容全面丰富。
在生产实习期间，为保证实习质量，达到教学目的，必须合理安排生产实习环节，切忌一个环节到底的模式。现场驻地实习环节一般安排4～5个，第1周安排学生进行工程测量工作，温习和巩固测量知识；第2周安排学生进行现场施工检测工作，熟悉专业知识；第3周安排学生到项目试验室，让学生学习试验知识；最后1周可以安排学生到资料室，学习内业整理知识。同时，学生还可以根据实习情况，查阅实习单位资料和相关文献，解决实习中遇到的工程问题，培养学生独立思考与创新的能力。而周密的实习环节设计，也避免了实习过程中的单调和乏味，提高了学生的实习兴趣。
2.实现了“一对一”的实习指导
针对传统生产实习模式中学生多、老师少的情况，现场驻地实习可做到一个学生对应一个“老师”，这位“老师”就是现场驻地实习的师傅。实习单位给每位学生指派一名具有丰富工程经验的工程师做师傅。在实习过程中，学生可以就施工现场的具体工程问题请教师傅，真正做到技术层面上的“一对一”指导；同时师傅在为人处事和职业道德等思想品质方面对学生也将产生潜移默化的影响。
3.学生的实际动手能力和工程技术能力得到锻炼和培养
现场驻地实习可以真正让学生参与工程实践操作。例如在施工现场学生可以利用工程测量课程有关水准仪、经纬仪和全站仪知识进行高程测量、角度测量及路线测设等工作；在工地试验室可以利用土木工程材料课程有关材料的拉伸、压缩和混凝土配合比知识进行钢材拉伸试验、混凝土配合比设计及其抗压强度试验等工作。学校在2009-2012年的驻地生产实习中有近4/5的学生进行了上述工作的实践操作，使学生的动手能力得以锻炼，也增加了学生学习的兴趣。通过现场的实际操作，学生还可以发现自己的不足和差距，并及时补充欠缺的知识，实现“理论到实践再到理论”的良性循环。
在驻地实习的过程中，学生还多次参与实习单位召开的工程项目特点、工程进度及影响施工技术难题专家研讨会，学到了如何发现问题及处理具体问题的方法。在这种良好工程环境的耳濡目染中，学生积累了大量工程实践经验，一定程度上使学生的工程技术能力得到培养。
4.实习单位类型多，扩大了学生的视野和与社会的交流机会
采用驻地实习方式，实习单位不像集中参观实习那样仅仅局限于施工单位。学校在近4年的生产实习中，接触了各种不同类型的实习单位，除施工单位、监理单位和设计院外，还有建设单位和政府部门。如新都兴城投资有限公司、新都交通局、北部新城管委会等。在上述单位实习有利于学生全面了解道路与桥梁工程领域，熟悉与专业相关的各种类型的单位，提前接触未来的工作环境，树立正确的就业观，对毕业选择就业单位将产生积极的作用。
（三）现场驻地实习的成效
通过4年驻地实习方式的探索，学生生产实习成效明显。具体表现在以下几个方面：第一，学生的实习质量明显提高。现场的实际操作，不仅锻炼了学生的动手能力，也培养了学生的学习兴趣，学生很容易与现场技术人员进行交流，真正参与到生产实践中。从学生的生产实习日志和实结中，也能明显看到实习质量优于以前。第二，缓解了生产实习经费不足的矛盾。驻地实习中，实习单位一般都能解决学生的吃住问题。对于部分表现优秀的学生，实习单位在实习结束还会给予部分酬金。第三，解决了部分学生的就业问题。实习单位通过驻地实习对学生进行了全方位的考察，了解学生具备的能力，并利用学生实习的机会提前培养自己未来的员工，而学生通过现场锻炼，更加清楚企业需要员工具备的精神、知识和能力，同时也认识到自身的不足和今后努力的方向。根据统计，4年里，学生通过驻地实习签订就业单位的数量逐年上升。
（四）现场驻地实习方式存在问题
1.监管力度不够，实习安全责任不明确
驻地实习过程中，由于实习单位比较分散，学校和带队教师对学生缺乏有效的监管手段，影响实习教学效果。另外，学生在实习期间的安全问题，教师无法进行有效的全程监督。一旦出现安全事故，学生、实习单位和学校之间的责任不明确。
2.专业课程开设晚，实习时间短
学校生产实习安排在第六学期末，道路与桥梁工程专业课程大多开设在第七学期，学生在实习过程中接触到的专业知识较多，却没有相关的专业知识背景，这就增加了实习的难度。同时，生产实习时间仅有4周，对学生而言刚刚上手做一些实际工作时，实习就结束了，学生得不到进一步的锻炼。
3.实习单位接收学生数量有限，联系实习单位相对困难
生产实习时间一般安排在每年的暑假，这一时段实习学生多，也是道桥施工的黄金时间段。施工单位考虑到学生没有工程经验，到工地实习也有一定的安全隐患，一般不愿意接受较多的学生实习（一般一个项目部只接受5～6人左右），甚至不接受学生在这一时间段实习，因此，道路与桥梁工程专业联系实习工地难度较大。
（五）完善现场驻地实习方式的措施
1.加大监管力度，与学生和实习单位分别签订安全协议
为保证实习效果，在实习期间，带队教师应加大监管力度，加强对实习工地实习学生的巡查。经常抽检学生的实习日志，发现问题及时处理。实习结束后举行生产实结答辩，以此检查学生的实习效果。
学生在实习期间的安全问题，除了对学生进行安全实习教育外。还要求学生与带队教师及学校签订安全协议，明确教师和学生各自的安全责任。实习学生应该严格按照实习单位要求按时上下班，按照实习单位规章制度开展实习工作。若违反实习单位规定导致实习不能顺利完成或出现安全事故，由学生自己负责。
2.优化教学计划，调整生产实习时间
根据教育部推出的卓越工程师培养计划，学校道路与桥梁工程专业采取“3+0.5+0.5”的教学模式，培养应用型人才。 “3+0.5+0.5”教学模式是指理论课程在大学期间的前3年完成，第七学期进行半年的生产实习实践教学，第八学期完成毕业设计。采用这种模式解决了学生理论知识不足和实习时间过短两大问题，实现了“理论—实践—理论—再实践”的良性循环。
3.建立相对稳定的“产学研基地”，确保长效机制
实习单位难寻是各专业普遍存在的问题，应合理安排实习时间，避开实习高峰时段和早动手落实对口生产实习单位，保证驻地实习的顺利进行。此外，还应逐步建立一些长期相对稳定的 “产学研基地”，对学生的驻地实习提供长期的保证。同时也可以对社会公开学生实习的需求，与有需求的单位、企业合作，形成长期的良性互动机制；也可以从国家层面或地方层面制定一些鼓励企业接受大学生实习的政策。
三、结语
通过多年的生产实习教学探索，笔者认为，驻地实习是一种强化工科学生工程能力的有效手段，同时在提高学生的学习积极性，锻炼学生的社会交流和沟通能力，提高学生就业机会等方面，也起到了富有成效的作用，值得进一步的研究和探讨。
参考文献：
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Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty
LIAO Yufeng
（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）
Abstract：
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