时间：2022-09-11 02:38:29
导语：在公路应急演练总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
摘要：高速公路的畅通管理体制不完善、信息流通不畅，严重制约了高速公路的畅通保障能力。加强路政、交警、安监、应急办、消防、急救等职能单位的工作协调，构建 “集中领导、统一指挥、反应灵敏、运转高效”的突发事件应急体系，由单一式应急救援转变为多方联动的“立体式”救援。对快速高效处置各类突发事件，确保道路安全畅通起到最佳的保障作用。
一、实施背景
青银（济青）高速公路历年来车流量不断上升，从日平均断面车流量来看，2010年35936车次、2011年34995车次、2012年49171车次，截止2013年上半年达57523车次；在淄博等个别繁忙路段2013年上半年达83398车次。受青银（济青）高速路面窄、车流量大、重型载货汽车及危化品运输车辆多等客观因素影响，各类交通事故发生较多，特别是重大危化品事故明显上升。单纯依靠分公司自身力量，难以满足现有的救援需要。为进一步提高道路运营能力，提升道路畅通保障水平，济青高速管理单位从畅通预防入手，结合自身优势，联合当地职能部门，探索建立统一指挥，多方联动的高速公路救援新模式。
二、主要做法
1、紧密依托二级应急调度指挥系统
建立健全应急调度指挥系统，通过系统进一步发挥全程监控作用，确保在出现各类交通事故时“及时发现、科学调度、快速处置”，最终实现快速恢复交通的目的。
（1）以全程监控外场设备为基础，对路面实施全时监控，全面监控道路运营情况、发现事故及故障现场、事故及故障现场处置过程、事故及故障现场车辆通行情况等。
（2）以公司调度指挥中心、分公司调度指挥分中心为基础建立二级应急调度指挥系统。总公司调度指挥中心监控全路网运行状况，掌握全路网的基本信息、动态信息等，统一调配全路网的应急资源，决策制定应急资源调配方案和应急处置方案；分公司调度指挥分中心共享全公司的信息资源，完成本辖段日常监控调度和责权范围内的应急事件的指挥调度。所有应急调度指挥指令直达现场，为快速处置异常情况、合理调配有限资源、科学事实管控措施提供了有利条件。
2、分布驻点，全线联动，快速反应
（1）由单一式固定驻点向分布驻点转变。原来的救援驻点主要设置在各路政大队驻地，相对比较集中，到达现场时间较长。自2010年起，开始逐步增设驻点，在主要收费站设置执勤点，配备清障救援设备，从单一式固定驻点向分布驻点转变，分部驻点的优势主要有两点：一是增加了救援驻点密度，提高快速反应效率；二是救援设备合理分布，最大限度的满足快速清障救援的要求。
（2）增设主线执勤点。以前路政执勤点均在收费站外，接警后需经过人员就位、启动车辆、通过收费站口、赶赴现场等过程，环节多、占用时间长。增设主线执勤点后，从主线执勤点赶赴救援现场，就可以节省人员就位、启动车辆、通过收费站口这些环节，每次出警时间节省约5分钟。 特别在节假日等车流量激增的时间段，主线执勤的优势尤为明显。
3、强化与当地职能部门协作，建立健全多方联动机制
当发生重大危化品及群死群伤事故时，借助驻地政府应急办的职能，联合高速交警大队、120急救、119消防及相邻高速公路管理部门，实现救援人员、救援设备共享，开展一方需求，多方救援的工作模式。
与交警、应急办、安监、消防、急救等当地职能部门建立应急救援联动、应急资源共享、应急机制保障、应急联合演练等多方面应急反应长效机制。通过建立应急联动机制，进一步整合辖区政府及高速公路应急和信息资源，实现资源共享和信息共享，进一步发挥地方职能部门在突发事件应对处置方面的领导、组织、协调、救援、动员等综合优势和高速交警、清障救援等方面的专业优势，最大限度预防和减少突发事件的发生及其造成的危害，保障群众生命财产安全，保障高速公路安全畅通。
为保证应急救援联动机制的顺利实施，建立了联动机制参与方日常协调制度。共同协调相关方应急联动协议事宜落实，相互交流应急管理工作经验体会、理论研究成果等，应急联动长效机制的建立，对高速公路的安全畅通保障及应急救援提供了充足的社会资源和专业指导，为不断提高突发事件应急处置能力和水平奠定了基础。
4、建立多元化应急救援保障措施，逐步实现应急救援标准化。
通过救援案例分析、完善应急保障体系、应急救援演练等手段，不断提升相关单位、部门之间的工作配合与协作，实现高速公路（路上）、地方道路（路下）及驻地政府应急办等职能部门构成的立体式救援新模式。
一是建立典型案例分析推广制度。本着“客观公正、科学分析、逐步提高 ”的原则，对多车连环相撞、浓雾天气多点多车事故、危化品火灾事故等典型救援案例从主要措施、救援过程及重要环节使用时间 等方面综合分析，查证可修改提高环节，总结提炼救援过程中的提高项及科学经验，不断改进预案的合理性和先进性。
二是建立完善的应急保障体系，不断强化紧急预警机制。受地方路网、城市规模及地理影响，同一条高速公路上各个路段的运行状况也不尽相同。在重大交通事故及道路堵塞情况处置方面，根据路段不同、通行环境不同，结合地方路网情况，完善相邻收费站之间、收费站与互通高速之间，具有不同处置方式的应急救援方法。通过整合各类信息，建立并完善《高速公路分段救援应急处置办法》，进一步增强应对能力，明确事件的防范、指挥、处置过程，强化高速公路重大突发事件的快速应急处置，切实提高动态管理和应急防范的能力，以保证应急保障体系的有效实施。
三是开展联合应急演练活动，增强协作能力。通过各种形式的应急救援演练，不断验证应急保障体系的有效性和可操作性，培养应急响应人员的快速反应能力，不断提升相关单位、部门之间的工作配合与内外联动。
三、主要成效
1、通过救援新模式的开展，提升了救援效率。2012年，济青高速公路共发生交通事故1266起，其中影响道路通行的事故为1097起。影响道路通行的事故处置共用时1164小时10分钟，每起事故处置平均用时1小时09分钟；危化品事故平均处置时间2小时41分钟。截止2013年上半年，济青高速公路共发生交通事故656起，其中影响道路通行的事故为598起。影响道路通行的事故处置共用时549小时44分钟，每起事故处置平均用时54分钟，与2012年相比，同比下降15分钟；危化品事故平均处置时间2小时0分钟，与比2012年相比，同比下降41分钟。
事故救援效率的大幅提升，避免了主线及收费站的拥堵时间，进一步营造和谐、优美、安全、畅通的高速公路大通道。
2、多方联动“立体式”救援模式的建立，进一步推进高速公路安全畅通保障职能变化。当发生重大危化品及群死群伤事故时，通过强化外部联动救援机制，可以有效减少险情传达的环节，更加准确将第一手资料传达到安检、应急办、消防等相关部门。一是可以使政府相关部门在第一时间得到准确的险情命令，有利于排除险情，降低影响和损失；二是我们可以提供相对专业的清障救援设备，有利于现场处置；三是我们可以采取适当交通管制措施，为事故现场的安全处置减轻压力。为现场的安全及时救援、快速处置奠定基础。
3、大幅降低安全风险。危化品事故现场的危险性不言而喻，良好的外部协作机制和快速反应反应机制，可以保证专业抢险人员的快速介入，避免非专业人员长时间滞留现场，不仅有利于险情的快速处置，也可以降低相应的安全风险。
关键词：电力通信；光缆；故障；防范；运行；维护
Abstract: this paper combines with the author many years of work experience, and through the analysis of actual case the external force of the electric power communication optical cable damage types and preventive measures, optical fiber communication in power in the information construction has gradually replaced the other way to communicate. This paper discusses a few on the failure and the fiber optic cable treatment process, and analyzes the fault reasons and puts forward the cable in the daily maintenance measures that should be adopted in and the matters needing attention.
Keywords: electric power communication; Cable; Fault; Prevention; Operation; maintenance
中图分类号：F407.61文献标识码：A 文章编号：
l ADSS光缆电腐蚀故障
ADSS光缆外护套电腐蚀将造成断纤、断缆等故障 电腐蚀与光缆的质量、结构设计、挂点设计、施工等因素有关。运行中的ADSS光缆处于电力导线周围的强大电磁场中，光缆对导线和大地之间的电容耦合，使其处于1个空间电位，潮湿或污秽的光缆表面对接地的金具产生1个接地漏电流并发热，热量使光缆表面水分蒸发，随机地形成干燥带，阻断了表面漏电流。当干燥带两端的电位足够高时，会产生放电形成电弧。
实践证明，ADSS光缆在110kV系统中可推广应用，但用于220kV系统应充分考虑到静态和动态工况，严格控制光缆的张力和空间电位。AT或PE护套ADSS光缆的静态空间电位设计分别不大于20kV或8kV，在最恶劣的动态条件下分别不大于25kV或12kV，防振鞭离金具预绞丝末端不小于0．5m。在易发生或已发生轻微电腐蚀的ADSS光缆部位，可缠绕特种耐电腐蚀修补胶带或涂覆防腐涂料，如ADSS光缆发生故障，应更换1个耐张段内的光缆和耐张、悬垂金具以及螺旋减振器，其他附件如无损伤可重复利用。
2 含金属光缆的安全防护
普通光缆分为完全无金属型、有金属线对(实心铜线)型、无金属线对但有金属构件型等。目前电力系统在沟道及配网、农网架空电力线路上敷设的光缆有很多是无金属线对但有金属构件的光缆。如当送电线路与通信光缆接近，而线路发生接地短路故障，将在通信光缆内的金属加强件及铜线上产生感应电动势和电流，如超过一定允许值，将击穿绝缘介质，熔化金属构件，从而造成光缆损坏，甚至危害通信设备及人身安全，须重点防范。工程中应注意以下几点：
(1)光缆接头处的金属加强芯、金属护套等不应做电气连通，以缩短磁感应电动势的累计段长度，减少强电影响。
(2)接近发电厂、变电站地网时，不应将光缆的金属构件接地，以避免将高电位引入光缆。
(3)光缆线路与强电线路交越时应垂直通过，交越角至少大于45a。
(4)架空光缆吊线应每间隔300～500m利用电杆避雷线或拉线接地，每间隔lkm安装绝缘予，使电气连接断开。
(5)在接近送电线路的地段进行光缆施工或检修作业时，应将光缆中的金属构件作临时接地，以保证人身安全。
(6)光缆线路应尽量敷设在雷击活动相对较少的平原地区或整体土壤电阻率较低的地域，避免敷设在山顶上；在雷电灾害频繁地区，可安装防直击雷效果较好的架空避雷线，或采用非金属加强芯或高屏蔽光缆。
3架空地线复合光缆故障
OPGW 光缆经济可靠，但接地不可靠，会造成电弧等危害。OPGW 光缆应采用与架空地线相同的接地方式，特别是进入变电站时，应在门型架构的上部顶端及下部分别与接地构件可靠连接，保证线路电流或雷电流沿OPGW光缆引入变电站可靠入地，避免损坏光缆或接头盒等。发生OPGW断股，如暂不具备停电更换条件，可不采用停电方式，而是用预绞丝修补条修复，在OPGW外层绞合一层均匀的环箍压力，适合0PGW断股应急抢修，但如损伤严重则应立即停电检修。
4确保通信光缆安全运行的技术措施
4．1加强光缆检修管理
近年来，电力线路及光缆线路落地、迁改十分频繁，严重影响了通信网络的稳定运行，急需加强检修管理工作。光缆线路检修将可能导致部分重要业务处于“1+0”状态，在光缆修复完成前，若另一条光缆发生问题或相关设备故障，将可能出现灾难性局面。检修管理过程中应注意以下几点：
(1)制定专项预案，检修前可先行完成电路切换试验，必要时可强切备用电路，确保备用通道安全。
(2)提前制定合理的检修技术方案，制定完善安全组织措施，确保切割顺利
(3)重视施工协调。要加强与上级业务主管部门、电力线路检修施工单位的通协调，确保光缆检修前相关施工工作就绪，具备开断条件，避免延误工期。
(4)加强运行光缆安全防护，确保基建、迁改、施工、检修等各类工作现场不发生光缆破坏事件。
(5)加强检修电路的验收。要有序安排，做好光缆开断前、熔接中、接续后三个阶段的纤芯测试分析工作，避免割接后进行大量消缺，确保光缆线路性能指标符合运行要求。
4．2 实现光缆巡视常态化
为准确掌握通信光缆运行工况，及时发现隐患及缺陷，实现光缆巡视常态化。明确光缆巡视相关标准和规范，包括检查的范围、项目、方法和标准，做到直观检查与仪器测试相结合。结合实际组织特巡、夜巡、故障巡视等，对重点或薄弱区域、重要线路和高危地点运行的光缆，制定切实可行的计划，增加巡检密度，采取针对措施，确保及时发现隐患，化解风险。发现光缆对地距离不够等隐患，可根据现场条件采取立杆升高固定或通过地下顶管解决，避免再次发生破坏。要强化基础资料管理，把巡视、测试、记录、分析、总结等工作常态化。还应将光缆途径的线路、沟道在相关运行及施工单位备案，明确巡视要求或旌工防护措施，建立业务联系制度，防止施工破坏。
4．3 加大光缆线路安全防护宣传力度
防范光缆外力破坏，力争早发现、早预警、早防护，重点地段应采取迁移、警示、套管甚至专人看守等措施。为减少沟道施工破坏，光缆应可靠固定在电缆支架上层，接头盒应采用塑料材质并加挂标识以防被盗，在鼠害严重的阴沟、涵洞等处可用半硬塑料管或钢管保护，并夯实沙土，不留缝隙，穿管光缆的所有管口应可靠封堵，随电力线路架空敷设的光缆应尽量采用无金属光缆，单盘金属光缆的金属构件在接头处应电气断开，避免强电影响累积等。
通信光缆警示标志缺失或布置不合理、安全防护宣传不足等，将可能导致盗窃等人为破坏事件发生。在通信光缆易发生外力破坏的地域，如光缆易被刮、被盗部位，地埋光缆的末端、分叉点、接头处，架空光缆途径的重要交通路口、拐弯处、自然环境较恶劣地区及人员流动较多地区等及故障多发地段，应设置警示标识或标牌，并加强专项巡检；光缆与电力线路交叉、跨越处要做好绝缘保护；光缆与其他物体碰触时要有塑料管保护，光缆通过公路时，要有明显的警示牌和警示管；架空光缆吊线内有多条通信线路时应有明显标示，避免误伤。
4．4提高应急处置能力
电力通信光缆应急预案应按照国家电网公司应急工作规定、预案编制规范和《国家电网公司突发事件总体应急预案》及专项应急预案《国家电网公司通信系统突发事件处置应急预案》的相关规定和要求进行修订完善，从突发事件定义、定级、职责、处置、通报等方面，规范突发事件处置流程，明确迅速判断故障的技术措施、横向联系机制、抢修人员、装备材料、线路特巡、设备监视、后勤保障、通信保障、信息报送、调查分析和善后处理等各个环节的工作流程、要求和安排，确保应急处置工作规范、全面、有序、高效。光缆线路应急处理必须预案完备，做到先抢通，后抢修。为提高应急处置能力，要定期开展光缆线路应急演练及事故预想，建立完善的应急预案，同时加强备用纤芯测试管理，优化业务，做到快速抢通。
4．5提高运维管理水平
为确保电力光缆线路可靠运行，在落实各项防范措施的同时，还应采用先进的技术手段来提高运维管理水平。
(1)利用基于地理信息平台的通信光缆线路资源管理系统，实现通信光缆资源的图形化展示和管理，提高光缆路由设计与故障判断的效率。
(2)建立可靠实用的光缆线路在线监控系统，实现重要光缆线路实时监控，并通过数据统计分析，掌握光缆性能变化，提前制定改造维修计划，确保光缆处于较好的运行状态。
(3)完善通信综合网管平台，实现全网设备、线路、电路、业务、环境等的集中综合监视管理，实现通信运维管理的标准化、精益化和规范化。
4．6 严把光缆质量关
由于现场全面检测ADSS光缆的技术手段不足以及架设后光缆许多参数、材料状况出现变化，难以正确分析产生光缆故障的具体原因，而对于厂家提供的ADSS光缆各种拉力指标、结构材料指标、防电腐蚀指标、寿命指标等无法现场检验，一些ADSS光缆存在的质量隐患、缺陷等，很难在施工前全部检测确认，而这些隐患、缺陷所引发的质量事故与其缺陷大小又与相关联的外部条件有关，引发问题时有发生，故对出现过质量问题或售后服务较差的厂家应慎重选择。严格把好光纤配线系统质量关，落实相关技术标准，确保光纤配线柜、光纤配线单元、光纤直熔单元、光缆固定与接地单元、光纤收线区等容量满足远景需求，避免进行系统改造，且其结构应保证施工和运行维护时的安全性，避免对运行系统造成影响，光缆和光纤跳线的安装要规范整齐，标识齐全，有保护措施，且具有较大的光纤弯曲半径和盘纤空间等。
5 电力通信光缆故障维护
光缆线路故障区域分为机房和线路故障。
机房故障包括：① 尾纤插头沾灰，影响光信号传输，可用酒精棉球擦拭尾纤头清除；②非金属导引光缆或尾纤被虫鼠咬断，造成光信号中断，须更换相应的导引光缆或尾纤：③ 光端机出现故障或发射的光功率与线路不匹配，应检修光端机或重新匹配光发射功率：④ 法兰、尾纤质量差造成连接故障，应更换。
外部线路故障包括：① 光缆接头盒中光纤熔接点出现故障，可能是光纤接头受震动断裂、光纤接头未牢靠固定、光纤长期置于接头盒内发生脆断，应对接头盒内光纤重新熔接；② 线路光纤衰减明显增大，可能是光纤本身质量缺陷或施工时光缆受伤或光纤长期受力等造成光纤衰减增加，应精确定位故障点并释放存在的应力或更换光缆；③ 线路光纤断纤，可能是设计制造时光纤余长不够，或为施工不当引起，须更换光缆进行处理；④ 电力光缆出现故障，应迅速启动应急预案，及时实现系统倒换或自动切换，做到先抢通，后修复。
要做好光缆线路运行维护工作应注意以下几点：注重运行分析，举一反三，全面排查线路隐患，落实整改措施；强化运维保障，做到快速抢修，若维护力量不足，必要时可采用专业外委维护方式，满足巡视、维护需求，保障重要的或边远的线路巡视、抢修及时，确保主网、配网及农网等各级光缆网络安全运行。
6 结束语
应加强光缆运行维护水平，结合本单位的实际情况，分析通信光缆安全运行中存在的问题和薄弱环节，切实提高电力光缆安全运行水平，为电网的安全稳定运行提供可靠的服务。
参考文献：
[1]杨同友，杨湘邦．光纤通信技术[M]．北京：人民邮电出版社，2006．
[2]刘强，段景汉．通信光缆线路工程与维护[M]．西安：西安电子科技大学出版社，2003．
答：消防救援队伍作战训练安全工作，坚持“生命至上”的指导思想，遵循“安全第一、预防为主”的原则，落实一岗双责、在岗履责、齐抓共管、失职追责相关要求。
二、作战训练安全工作责任包括哪几个方面？
答：消防救援队伍作战训练安全工作实行责任制，各级消防救援队伍主要负责人为第一责任人，分管领导、业务部门领导、现场指挥员（训练组织者）为直接责任人，安全员为具体落实人，履行领导管理、组织实施、监督管控职责。
三、作战训练安全工作必须严格落实哪些制度？
答：必须严格落实安全形势分析制度、安全学习教育制度、安全技术训练制度、干部跟班作业制度、安全督导提示制度、安全员（助理）制度、安全总结讲评制度、伤亡事故调查制度等8项制度。
四、灭火救援现场对安全员的相关要求是什么？
答：1、在灭火救援现场应设置安全员，面积较大时应多点设置。
2、安全员应在内攻入口处做好登记，检查防护装备，明确通信方式、撤离信号等安全事项。
3、安全员必须坚守岗位，与内攻人员保持不间断联络，监督做好接应准备工作，直至内攻人员全部撤出。
五、作战训练安全形势分析制度要求是什么？
答：总队每半年、支队每季度、大队、站每月至少开展1次灭火救援作战训练安全形势分析，查找责任落实、人员编配、学习教育、业务训练、作战行动、装备维保、车辆巡查、行车管理等方面存在的问题，分析原因，总结教训，制定针对性改进措施。参加重大灭火救援行动和开展高风险训练应组织安全风险评估，采取必要的安全防范措施。
六：作战安全讲评制度要求是什么？
答：1、各级应将作战行动安全作为战例总结研讨的必评内容。
2、消防救援站在灭火救援行动和训练结束后，应及时进行安全讲评。
七、干部跟班作业制度要求是什么？
答：1、作战训练必须由相应级别干部到场组织实施，实行统一管理、分级负责，落实安全检查和全程监督。
2、进行侦察、攻坚和非常规灭火救援行动时，应由干部或班长带队，现场最高指挥员应明确各段任务分工，消防救援站指挥员应掌握现场本站人员位置及作战任务。
八、安全督导提示制度要求是什么？
答：1、总队、支队应常态开展作战训练安全督导检查，及时发现和纠正存在的问题。
2、总队、支队作战指挥中心、两级全勤指挥部应持续跟踪了解、分析研判灭火救援现场情况，及时推送灭火救援要点，提示安全注意事项。
九、高温场所消防员应采取哪些防护措施？
答：1、通常采取可出水冷却，或打湿消防员防护服，以降温增强防护效果。
2、轮换时，在阴凉通风的安全区域休息，第一时间脱掉上衣，采取凉水降温，及时补充含钠、钾等元素的功能饮料和高能食品。
十、作战训练安全有哪些禁止行为？
答：作战训练安全禁止行为主要是指：严禁麻痹大意、严禁疏于防护、严禁违规作业、严禁擅自行动、严禁擅离职守、严禁隐情不报、严禁急救中断。
十一、带电灭火时应注意哪些安全事项？
答：1、必须带电灭火时，与带电体保持必要的安全距离，严禁接触裸露电线、电气开关或在电线下方站立，防止电线熔断伤人。
2、合理选择灭火剂，采用点射、扫射等方式灭火，必要时采取水枪接地保护。
十二、处置LPG、CNG、LNG槽罐车事故，消防车停车距离有什么要求？
答：1、车辆受损未泄漏事故，集结停车距离不低于300米，处置车辆安全距离不低于100米。
2、车辆受损泄漏未发生着火（爆炸）事故或情况不明，集结停车距离不低于500米，处置车辆安全距离不低于150米。
3、车辆受损泄漏发生着火（爆炸）事故，周边没有其他槽罐车的应根据现场情况确定安全停车距离，着火威胁邻近槽罐车或爆炸造成邻近槽罐车泄漏的，集结停车距离不低于500米，处置安全距离不低于150米。
十三、灭火救援现场迷失方向时应采取哪些措施？
答：1、立即使用电台向上一级指挥员报告，并开启呼救器的手动报警功能，发出声响报警。
2、寻找相对安全的空间，若无法找到，应停留在原地等待救援，减少气瓶的消耗。
3、摸索可供逃生的线索，触碰到水带时沿水带撤离，摸索到窗户时砸窗呼救。
十四、业务训练准备工作包括哪些方面？
答：1、训练前，要对参训人员进行针对性的安全教育或提示，讲清注意事项，强调安全纪律，落实安全措施。
2、严格按训练科目要求着装，不得携带与训练无关的坚硬、锋锐物品。
3、必须设置安全员，训练前（后）对训练场地、设施、器材进行检查、测试，训练中落实安全保护措施。在道路等开阔地带开展训练时，要做好安全警戒。
4、必须组织慢跑、活动操等热身运动，一般以身体感到发热、微微出汗为宜，合理确定热身时长。
十五、攀登训练应注意哪些安全事项？
答：1、必须精心组织，严格遵守操作规程，严禁违规冒险逞强训练。
2、严格器材装备、训练设施安全检查，确保设施设备性能完好和安全。
3、做好防坠落保护措施，加强安全保护，保护人员不得少于2人。
4、训练下方应设置缓冲垫，严密防范事故发生。
十六、组织翻越板障训练应注意哪些安全事项？
答：1、训练时，必须设置缓冲垫，在落点及障碍两侧安排专人保护。
2、保持训练场地和障碍设施清洁干燥，不宜在雨天或湿滑状态下安排越障训练。
3、参训人员必须戴头盔，并对肘、膝、踝等关节进行防护。
4、检查障碍状况，重点检查有无破损、松动等隐患风险。
十七、开展模拟训练应做好哪些防护措施？
答：1、模拟设施应由专业人员负责维护保养和训前检查，做好全程跟踪指导。
2、在高温、浓烟、黑暗、恐怖、噪音等条件下训练时，应利用音、视频监控系统实时掌握参训人员情况，加强引导、干预、提示。
3、出现紧急情况，应立即停止训练，开启防护设施，开展紧急救助。
4、利用竖井、烟热、化工等模拟装置训练时，严格控制起爆物和燃料的使用。
十八、开展实战演练应注意哪些安全事项？
答：1、指定有经验的人员负责灾害事故场景的模拟与恢复，现场设置情况应通告演练目标单位和参加演练的人员。
2、演练前，要对演练现场及用于演练的建筑、装置、车辆等的安全性进行全面检查。
3、要安排人员利用技术手段对整个演练行动进行有效监控，演练中出现危险情况，要迅速做出应急处理或暂停训练。
4、进入模拟有毒气体、高温、浓烟、倒塌等环境中的人员，做好个人防护，并严格执行演练操作规程。
十九、开展出水科目训练应注意哪些安全事项？
答：1、训练前，应检查器材准备性能，磨损严重、性能下降、存在安全隐患的器材装备不得用于出水训练。
2、应根据供水高度和距离确定供水压力，通常不得超过消防车泵的额定工作压力和规定转速。
3、供水时，应明确供（停）水、加（减）压的手势和旗语等信号；驾驶员根据指挥员指令实施供水，并注意观察，发现危险情况立即停水。
4、实施供水作业时，水泵出口、水带接口附近不得站人，防止接口崩脱伤人。
5、在营区以外道路、场地开展训练时，必须采取警戒措施，防止伤及周边行人及车辆。
6、场地、器材出水湿滑不具备训练条件时，应及时清扫擦拭或果断停训，防止滑倒摔伤。
二十、绳索训练应注意哪些安全事项？
答：1、组训人员、安全员不到位，训练场地、器材不符合安全要求，防护措施不落实时，不得进行攀登训练。
2、徒手攀登消防梯时，双手不得同时离开梯蹬；二楼以上登高时，必须使用安全绳保护，安全绳的另一端必须设立固定点；梯子未锁牢挂稳前，严禁攀登。
3、使用消防软梯训练时，上端必须固定牢固，采用安全绳进行保护。
4、在消防梯上进行背负救人训练时，被救者与施救者都必须采取安全绳保护。
5、攀岩（楼）训练时，保护人员应该与岩（楼）保持一定的安全距离，收放安全绳时，要控制绳索速度和长度。
二十一、扑救锂电池汽车火灾应注意哪些安全事项？
答：1、佩戴空气呼吸器，从上风向靠近起火车辆，防止吸入有毒烟气，并根据车辆电压特性穿戴好绝缘手套等防护装备。
2、落实现场警戒，保持安全距离，事故车辆周边15米范围内禁止无关人员和车辆进入，参战人员原则上与事故车辆保持5米以上安全距离，避免电池电解液喷溅、爆炸等伤害。
3、现场满足断电条件的，立即实施断电操作，严格管控启动电源，将车辆钥匙装入信号屏蔽袋或放置到距离车辆10米外的区域；火势对现场人员造成威胁且无法实施断电操作时，应视情使用喷雾水或干粉灭火器对火势进行压制。
4、谨慎拆卸车辆结构，防止造成高压系统与外界隔绝失效，产生电击危险。
5、对电池部位持续进行测温，温度急剧上升、释放大量烟气时，要立撤离至安全区域。
6、明火扑灭后，要持续对电池部位进行降温，防止复燃复爆；不得随意脱卸防护装备，必须持续做好个人安全防护，防止吸入电池电解液蒸汽中毒。
二十二、开展水域救援时如何预防人员溺水？
1、水域救援时，应挑选精干人员，且熟悉水性，合理编组分工，做好个人防护，落实保护措施，严格遵守水域救援操作规程和纪律要求。
2、上游设置观察员，现场设置安全员，掌握水情动态，对安全防护进行检查，同时部署预备力量。
3、驾驶员必须持证驾驶舟艇，乘员必须熟悉水性，控制速度、艇距，严禁超载，抓紧船体，严防落水。
4、夜间视线不清、水情不明或水域复杂、水流湍急时，不得贸然下水救援。
5、潜水救援，必须持证作业，合理编组。按照1:1设置紧急救助小组，并同步穿戴全套潜水装备。下潜和上浮过程中应经常观察压力表和浮力表，保持可控速度。
6、冬季水域或冰面救援，应穿着专用救援防护服，并采取保暖和预防冰面破裂等安全防范措施。
7、严格执行水域救援“五个绝不允许”：绝不允许不会游泳的指战员在一线参与水域救援任务；绝不允许穿着灭火防护服执行水域救援任务；绝不允许无证驾驶消防舟艇和潜水作业；绝不允许水域情况不明盲目下水救援；绝不允许穿着非水域专用救援服下水救援。
二十三、洗消作业应注意哪些安全事项？
答：1、做好个人安全防护，正确选择洗消剂，并按照规定比例配备使用。
2、严格洗消程序、方法和时间，确保洗消全面到位，重度污染要延长洗消时间、增加洗消次数。
3、对眼睛等特殊部位进行洗消时，应洗消充分，必要时相互协助或由专业人员负责实施；有毒有害物质沾染皮肤时，应立即去除衣物，用大量的水进行冲洗15分钟、彻底洗消，情况严重或沾染强腐蚀性和剧毒物质必须及时就医。
4、在清理可燃液（气）体、有毒物品泄漏现场时，必须检查窨井、暗沟、低洼处等有无残留物。必要时，进行冲洗吹扫，并注意水流方向和污水处理。
5、使用洗消帐篷进行洗消时，必须调节好水温；使用水枪进行洗消时，应当防止水流冲击伤人。洗消的污水要妥善处理，防止造成二次污染。
6、救援结束后，应对染毒、传染区域内人员进行身体观察或检查，必要时服用解毒和抗菌药品。
二十四、关阀堵漏作业应注意哪些安全事项？
答：1、关阀堵漏编组一般为2至3人，人员精干，应在工艺处置队或厂方技术人员指导配合下进行，必要时组织备用力量进行轮换作业，紧急救助小组在指定位置待命。
2、作业时，应掌握泄漏物质性质、泄漏形式及部位，根据实际情况，合理选择堵漏器具；易燃易爆堵漏时，严禁使用非防爆器材。
3、进入易燃、易爆、有毒区域关阀堵漏前，应着防静电防护服，进行消静电措施，并从上风或侧上风方向进入；进入压缩气体泄漏区域关阀堵漏时，应落实防冻保护措施。
4、作业人员应避开高压泄漏口正面，从侧面或后面靠近作业区开展作业，不得超限强行堵漏。
5、 高空关阀堵漏作业时，需采取安全固定保护措施。
二十五、预判建筑坍塌应从哪些方面进行观察？
答：1、观察承重墙有无出现裂缝。
2、观察承重梁混凝土保护层有无出现裂缝、钢筋外露、挠度增大。
3、观察承重柱混凝土保护层有无爆裂、钢筋屈服向外凸出、扭曲变形。
4、观察建筑物的门框有无变形，导致屋门无法闭合或打开；
5、观察楼板有无发生挠曲、弯曲塌陷或出现呈“锅底”形状下沉。
6、 观察墙体、整体结构有无倾斜，发出异常声响。
二十六、车辆在出警行驶途中应注意哪些安全事项？
答：1、乘车人员应系好安全带，不得将肢体伸出车窗外，不得触动车门把手。
2、车辆行驶途中，驾驶员和指挥员应加强行车观察，驾驶员不得接打电话和疲劳驾驶；指挥员不得睡觉，要做好行车提醒和作战部署。
3、应控制车速，与前车保持足够的安全距离，严禁强行超车，不得急速转弯变道；长下坡时，不得长时间刹车，防止制动失控。
4、在雨、雪、雾、大风等气象条件下，或经过冰雪、泥浆、湿滑等路面时，应减速慢行，同时开启雾灯、危险警示灯，必要时加装防滑链。
5、在狭窄、陡坡、急弯、松软路面等复杂路况行驶时，应注意观察，控制车速，谨慎驾驶，防止操作失误，必要时下车指挥引导，或组织乘车人员下车徒步通过；经过桥梁、涵洞、隧道、路口时，应当注意观察限高、限重、限速及空中障碍物，低速慢行通过。
6、特殊情况需要通过交通禁用通道或正在施工的路段时，要详细了解情况，确保安全后方可通行；经过铁路道口时，必须服从信号灯或道口工作人员指挥，严禁抢行或强行通过。
7、调整车辆位置时，应安排人员在车辆后方两侧进行指挥引导，指挥引导人员必须在驾驶员的可视范围内。
二十七、进入有毒有害场所灭火救援时应采取哪些安全防护措施？
答：1、根据毒害品性质确定防护等级，严格防护措施，未采取防护措施的人员严禁进入危险区域；必须在进入有毒区域前做好安全防护，严禁在有毒区域脱卸或更换防护装备。
2、人员和车辆应从上风或侧上风方向进入有毒区域；需要出水掩护或降毒时，供水线路应不少于2路，且应来自不同的供水车辆。
3、进入有毒区域的人员必须精干，并严格控制人数；进入前必须进行安全登记，编组进入。
4、有毒物质火灾被扑灭后，毒性可能更强，毒害范围可能更广，不得随意脱卸防护装备，必须持续做好个人防护。
5、空气呼吸器报警或遇特殊情况，同一作战小组全体人员必须立即撤离，不得单独行动；从有毒区域撤出的人员、器材装备，应及时进行洗消，防止交叉沾染。
6、安全员（助理）应对进入有毒区域的人员进行实时监测，并在入口处部署紧急救助小组或预备力量，随时做好人员紧急救助和更换的准备；对所有参战人员必须持续观察，必要时服用解毒药品或就医检查。
二十八、实施火场侦察有哪些安全要求？
答：1、进入浓烟、高温、有毒等危险区域侦察时，应合理选择侦察路线，明确联络信号，确定撤离方式，必要时使用水枪进行掩护。
2、进入建筑物内部侦察时，应对建筑结构强度进行评估，依托建筑承重结构和地形地物，采取前虚后实、探步前进，发现危险应及时规避，并设置标识警示；内部情况不明时，通常采取原路返回的方式，防止坠落物、跌落或迷失方向造成伤害。
3、进入密闭房间侦察时，应检测门窗温度，判别轰燃风险，根据内（外）开门方式，合理选择站位，缓慢开启，必要时采取限位措施，并视情向门、窗水，防止发生轰燃伤人。
4、侦察线路长、转弯多易造成方向迷失时，要携带安全绳，铺设救生照明线，并设置中间保护点，中间保护点不宜过多，每个保护点不应少于2人。
5、进入有爆炸、中毒危险区域侦察时，应选择精干人员，并严格控制人数；在安全区域校验侦检设备，并预留同等级防护的紧急救助小组，随时做好救援准备。
6、带电环境下，侦察前行时，应手背向外，不得背靠墙体裸露电线，防止电线绝缘层烧毁老化引发触电。
二十九、灭火救援现场清理应注意哪些安全事项？
答：1、应注意观察建筑物上方建筑构件和高空坠落物，以及砖墙、楼板和钢筋已经裸露的水泥柱的稳定性，防止发生垮塌伤害事故，必要时主动拆除排险。
2、应检查楼梯间、走道、外墙处烧损电线的带电情况，防止发生触电伤害事故，必要时关闭电源总开关或切断进户线路。
3、检查燃气管道、液化气瓶、危险化学品等危险源有无泄漏情况，防止发生复燃、爆炸、中毒、腐蚀等。
4、高温容器、罐体应持续冷却直至常温，未充分冷却前，不得搬运、移动。
5、避免在泡沫覆盖区域行走奔跑，防止复燃；避免在废液积水、杂物遮挡等区域行走，防止坠落；灭火后仍存大量易燃液体时，应采取输转回收等措施妥善处置。
6、收整器材时，严禁强行拖拽，禁止从高处抛掷。
7、撤离现场时，必须清点人员和装备。水罐消防车内余水应加满或放空，防止行车侧翻事故。
三十、如何组织灭火救援紧急撤离行动？
答：1、要明确专人负责，多点设置观察哨，全面掌握灭火救援现场态势发展。指挥员和安全员必须密切观察现场情况，发现险情或接到险情报告及时发出撤离信号，来不及报告时应立即发出撤离信号，并迅速撤离；其他人员发现险情时，必须立即报告或示警。
2、明确撤离要求，特别紧急情况下，应当放弃车辆和器材徒手快速撤离。
3、在有爆炸、倒塌等危险区域作业时，要提前清除紧急撤离路线上的障碍；在油罐区防护堤内作业时，要确定防爆掩蔽体或提前设置利于快速撤离的设施。遇爆炸等危险征兆来不及撤离时应就近卧倒，依托掩体避险；匍匐撤离时，头部应朝向撤离方向、脸部向下。
4、在高层、地下建筑等复杂场所作业时，分层分区设置人员接应点，确保人员快速有序撤离。
5、发出紧急撤离信号后，要立即在集合地点清点人员，并向指挥部报告。
三十一、进入室内灭火进攻时应注意哪些安全事项？
答：作战进攻时，必须选择正确的喷射器材、药剂、进攻路线及射水（射流）方式。
1、采用正确射水姿势，开、关水枪（分水器）动作要缓慢，避免水锤作用，严禁对射误伤他人。利用喷雾射流实施掩护时，通常与保护目标保持3—5米的有效距离。
2、在进入建（构）筑物内部时，应使用直流水冲击吊顶、悬挂物等不稳定体，消除潜在隐患，防止高空坠落物砸伤；应使用直流水探试楼板强度，一边射水探试，一边采取前虚后实探步方式前行，防止楼板有孔洞或坍陷坠落。
3、进入室内前，应预先熟悉撤退路线，进入时在门、窗一侧低姿缓慢开启门窗，或采取限位措施，也可边射水边开启门窗，防止门、窗开启瞬间发生轰燃、回燃伤人。进入高层建筑室内前，应在着火下一层或二层熟悉建筑（与着火楼层相同）的功能布局，判断内部温度，做好出水准备，防止穿堂风挟烟火伤人。
4、进入猛烈燃烧的室内，应注意射流方式和站立位置，防止热烟气反扑伤人；使用开花射流推进灭火，温度特别高时，应组织梯队掩护；在门口反复向顶部射水并退出关门，以降低室内燃烧强度，也可一次性灌注泡沫窒息灭火。
三十二、灭火救援中消防车辆停靠通常有哪些安全要求？
答：1、严禁在松软或者路基薄弱的地带、高压线下和危险建（构）筑物旁停靠。
2、必须与起火建（构）筑物或危险区域保持足够的安全距离。
3、举高、照明消防车必须停靠在空中无障碍物、地面平坦坚实的地段，确保必要的作业空间。
4、增援时，未向现场指挥员（部）请示或未明确作战任务时，不得盲目驶入灾害现场。
5、扑救高危场所火灾时，车辆应当停在便于观察、便于展开、便于转移的安全位置，车头应朝撤离方向。
6、在进入易燃易爆等高危场所前，车辆必须安装防火罩，并停靠在上风或侧上风位置。严禁停靠在地沟、窨井、管道、低洼处、油（气）水分离池等区域。
7、处置公路隧道灾害事故，一般情况下车辆应停放在隧道两端洞外右侧。
8、在下坡路段救援时，车辆应停在来车方向可视位置的坡度上，并采取可靠的防溜车措施。
9、在打开车门前，应注意观察车门周边情况，避免与来往车辆或行人发生碰撞，并尽量从靠近人行道一侧开门下车。
10、开展交通道路灭火救援时，救援车辆原则上应停靠在距离事故点车辆后方不少于50米的位置，且跨路斜停（车尾靠近来车方向）。
三十三、作战训练安全有哪些禁止行为？
答：作战训练安全禁止行为主要是指：严禁麻痹大意、严禁疏于防护、严禁违规作业、严禁擅自行动、严禁擅离职守、严禁隐情不报、严禁急救中断。
三十四、带电灭火时应注意哪些安全事项？
答：1、必须带电灭火时，与带电体保持必要的安全距离，严禁接触裸露电线、电气开关或在电线下方站立，防止电线熔断伤人。
2、合理选择灭火剂，采用点射、扫射等方式灭火，必要时采取水枪接地保护。
三十五、扑救木质楼板、吊顶的建筑火灾，如何使用水枪射流探测或消除潜在风险？
答：1、使用直流水冲击吊顶、悬挂物等不稳定体，消除潜在隐患，防止高空坠落物砸伤。
2、应使用直流水探试楼板强度，一边射水探试，一边采取前虚后实探步方式前行，防止楼板有孔洞或坍陷坠落。
三十六、直流射流不适用扑救哪些类型火灾？
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