时间：2022-06-08 04:44:30
导语：在汽车行业财务总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
摘 要：汽车行业人力资源面临着人才匮乏、需求旺盛、流失严重、薪酬持续增长的困境。为了吸引、留住、激励、从内部培养人才，减少从外部招聘稀缺少人才的高额成本，构建汽车人才职业化管理体系就成为亟待解决的问题。介绍了汽车人才的特点，概括了职业化管理体系的内涵，分享了职业化管理体系的设计过程及认证结果的运用，提供了一种建立汽车人才职业化管理体系的思路。
关键词：汽车人才；职业化管理；任职资格
中图分类号：F24 文献标识码：A文章编号：1672-3198（2011）01-0041-02
1 汽车人才的特点
1.1 人才总量：严重短缺，需求旺盛
我国汽车行业一直是人才资源密集行业,但正面临着人才匮乏的局面。对人才的需求从技工、技术人员到管理人员,每一个级别的职位都存在严重空缺。就汽车制造业而言,有两类人才相当缺乏:一是高级汽车开发造型人才,二是高级技工。据相关统计显示,欧美发达国家的汽车行业中,汽车研发人才一般都占到30%以上,而我国还不到8%。当前技师和高级技师占全部技术工人的比例不到4%，而汽车工业需求的比例是14%以上，供求之间存在很大差距。最近三年,根据有关数据预测,全国急需汽车人才达50万人以上,未来10年,全国汽车人才缺口是80万人。在上海,未来10年内将需要6万汽车人才,15年内需求将激增达10万人,但现有人才量还不足2万人。总之，既缺乏高级人才,又缺乏操作技术人员,总体存量严重不足。
1.2 人才市场:流动频繁
人才的稀缺性使汽车行业人才竞争激烈、流动频繁。2004年中国各行业人才的平均流动率8.8%,而汽车行业人员的平均流动率为9.4%。近几年,汽车背景的各类工程师的流动率逐渐高过汽车销售、汽车物流等热门人才的流动率。如某汽车公司2004年的汽车销售职位的人员流动率为12%,工程生产部门人员的流动率为14%（2003年为6.7%）。
1.3 人才“薪情”:持续增长
“高度稀缺”、“高流动率”、“高薪酬”,概括了目前我国汽车行业人才的现状,尤其是近几年,汽车行业薪酬持续增长。中国汽车人才网统计数据显示,对于应届职校毕业生来说,汽车业上海地区月薪已达800-1500元；高级技工为2500-4500元;研发设计类（项目经理）年薪为8-20万元。2006年的汽车行业财务经理的平均年薪达11.4万元,销售经理年薪已为10.6万元,物流管理经理平均年薪为10.2万元（太和顾问） ,汽车中层管理以上人员年度总薪酬位居最热门的五大行业之首（快速消费品、医药、房地产、汽车以及IT高科技行业）。
汽车人才高流动性、高稀缺性与高薪酬的特点，在很大程度上是由以下原因引起的：薪酬体系设计不够合理；缺乏员工职业生涯规划与管理，员工看不到职业发展前景；员工晋升渠道比较单一，没有给员工提供多种发展通道。针对以上情况，调薪、培训、招聘等措施都是短期和局部行为，不能从根本上解决问题。为了吸引、留住、激励、培养人才，减少从外部招聘稀却人才的高额成本，提高员工的职业化水平，走职业化管理之路是比较明智的选择。在职业化管理过程中，应以发达国家已有的大量经验为导向，以汽车行业的实际情况为基础。
2 职业化管理体系的内涵
工作和职业不是一对对等的概念，工作是职业的一个初级阶段，随着社会分工的细密，随着知识体制的强化和扩张，工作发展到一定阶段时，才成为职业。从工作走向职业的过程就是职业化。Eliot Freidson（2001）提出职业化理想模型需具备五个基本因素：系统的知识与技能体系；受职业影响的劳动分工；获得职业认证才可在人才市场流动；提供职业认证与培训的职业培训机构；强调卓越价值，肯定工作贡献而非经济回报的职业意识。豆世红认为职业化包括由内而外三个层次的含义：职业素养、专业技能和行业规定的行为标准。职业素养是从业人员应该体现出一种职业素养，而不是凭个人兴趣自行其是；专业技能和行为标准根据不同行业或职业有所不同，包括做什么所必需的知识技能和如何做的操作程序和规范化行为。
从过程上看，职业化主要指员工从原来非职业化状态转化为职业化状态的历程、途径，它是以事为中心，以完成工作为目的，以人来适应工作的过程。而对这个过程的管理就是职业化管理。职业化管理是通过定期的资格等级鉴定和职业行为能力评价，进行职业资格认证；规划员工的职业生涯，明确员工的职业发展通道，提供多种发展通道，激发员工工作热情；为招聘、薪酬、晋升、培训等人力资源管理工作提供依据。
3 职业化管理体系的设计
3.1 职业化标准的建立
职业化标准是优秀员工关键成功行为和专业技能的提炼，它引导员工正确的做事，加强员工的业务规范性，提升员工的职业化水平。它包括资格标准和技能标准。资格标准应包括作为一票否决条件的职业道德；以实用为导向的必备知识；以行业工作经历为导向的经验。行为标准应包括以专业为导向的职业技能；以业绩为导向的工作成果。
汽车行业是生产高档奢侈品、高技术和资本密集的行业，囊括研发、生产和销售等部门，是由技术工程人员、技术工人、销售人员等多种职业组成的营利性组织。根据以上基本特征，职业化标准的建立应遵循以下原则：源于工作，符合企业战略与关键业务需要的原则；分类分层分级的原则；企业及行业成功工作经验模板化的原则；现实性和牵引性相结合，以及持续改进的原则。
图1是根据以上原则建立的职业化标准过程模型。
3.1.1 职业资格分类分级
针对汽车行业工程师、技工、营销及管理人员比较稀缺现象，现以这四类人员为例，对汽车行业的职业进行分类，包括管理序列、工程序列、营销序列和技工序列。每个序列下面又分为几个专业，如工程序列包括汽修、模具设计、制造工艺、结构设计等专业（见表1）。
根据汽车人才行业的特点，结合员工职业生涯规划与管理，员工的职业标准分为基础、骨干、中坚、核心四个层级，九个职等（1-9），六个职级（A-F）。如工程序列分为技术员、助理工程师、工程师、高级工程师、技术专家、资深技术专家。从纵向来看，高级工程师处于中坚层第6级；从横向来看，高级工程师又分为6A-6F六个级别（见表1）。
表1 职业资格等级对应表
3.1.2 级别定义
级别定义就是根据员工在某一领域成长的内在规律，概要地描述每个层次、每个级别员工是应具备资格，为资格标准和行为标准的开发定下基调。级别定义需要考虑五个纬度：知识技能；解决问题难度和熟练程度；在专业领域的影响力；业务变革的作用；应负的责任。
3.1.3 标杆人物分析
对标杆人物的知识、经验和职业道德进行分析描述，形成职业资格标准。知识包括公司知识、专业知识和与专业相关的其他知识；经验指从事本专业或相关专业的经历与时间；职业道德作为参与资格认证与否的一票否决条件。
对不同级别标杆人物的行为要件分析主要从专业技能和工作成果两方面着手，从而形成行为标准。模块分析法即针对某一个重要行为进行详细的分析，它是分析行为要件的常用方法。如助理客户经理的行为模块有：市场策划模块、客户关系建设模块、项目运作模块等。这里简要说明助理客户经理市场策划行为模块：
（1）市场策划。
①信息收集与分析。
收集历史数据，分析客户需求；竞争对手分析，客户关系、自身分析，所辖区域市场格局分析。
②形成市场策划。
确定市场目标：目标明确，立足实际，可操作性强；确定相应的市场策略：注重策略的合理性、严密性、可行性；明确目标达成所在的问题和所需的支持。
③制定策划方案。
确定各项具体任务和时间要求，明确每个步骤的效果评估的标准和方法；设置监控点，确保过程得到有效的控制；需要相关部门配合的事项要明确目标并与相关人员沟通。
④按照公司的规范和要求提交市场策划报告。
（2）策划方案实施。
按照既定市场策划的要求，进行目标和任务的分解并采取有效措施组织落实；根据监控点，及时简称与总结工作开展，必要时向相关人员求助；根据工作实际情况，及时调整、修正目标和策略。
（3）实施总结。
根据市场工作的结果和过程，对市场策划与实施进行总结，明确成功与不足之处，并撰写相应总结报告。专业技能是与行为要件密切相关的，是从行为要件中提炼出来的。专业技能是衡量一个员工是否达到某个级别的最主要指标。工作成果是在专业领域的所取得的业绩，例如次成功地独立策划并开发项目，完成了销售额。经过业务分析、职业资格分类分析、级别定义和标杆人物分析，职业化标准基本可以建立起来了。
3.2 试评价
选取各业务典型级别人员进行试评，并对试评工作进行总结，对试评中发现的问题采取相应的修订或应对措施，为认证工作的全面启动打下良好的基础。
3.3 全面“松土”培训
职业化“松土”培训旨在通过编制宣传手册、企业内部公共媒体以及个案讲解、分析等方式向各个层次的人员进行职业化的宣传和教育工作，使各个层次的员工都能了解职业化管理的必要性、目的、思路、标准开发等，取得各个层次人员的支持和重视。
3.4 资格认证
资格认证是职业化管理工作的关键。认证程序见图2。
资格认证应遵循以下原则：
既评价结果又评价过程；评价是一种鉴定活动，强调证据；评价要以工业绩为导向；自上而下分层评价；测试与评议相结合；评价结果面向应用。
资格认证一般采取定量与定性相结合的方式，对知识要求可以通过测试来评价，对于定性的指标只能通过评议的方式来评价。取证的方法有观察、工作成果或产品、工作模拟或技能测试、工作业绩与经历、第三方证词及提问等方式；证据的评审方式可以采用周边调查、日常观察、绩效考评等；复核可以采取考评员抽查的方式。认证时间可以采取日常认证与每半年或一年举行一次。
3.5 认证结果运用
职业化管理是人力资源管理的重要组成部分和基础性工作，其认证结果可以运用到人力资源管理工作中，如可以把认证结果运用于薪酬、培训、员工职业生涯规划与管理、招聘、人员配置等环节。由于汽车人才高度稀缺、高流动率、高薪酬，只有把认证结果与人力资源管理实际工作相结合，才能吸引、留住、激励稀缺人才，职业化管理体系才能得以有效运作。如果职业化认证结果不与员工利益联系起来，职业化管理只能流于形式。
4 结语
中国加入WTO带动了汽车行业的发展和竞争，2006年取消配额、降低关税,中国汽车市场的大门已经彻底向海外汽车品牌敞开,激烈的人才竞争已有目共睹。人才的高流动性和高稀缺性给汽车行业的人力资源带来了很大的风险性，要想从根本上解决这个问题，留住、吸引、培养、激励人才，汽车人才的职业化是非常有益的尝试，具有推广的价值。
参考文献
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［2］Freidson（2001）, Freidson, E.（2001）. Professionalism: The Third Logic. Chicago: The University of Chicago Press,180.
［3］豆世红.职业化管理――提高员工绩效的重要途径［J］.中国人力资源开发,2002,（9）:54-56.
［4］樊宏,韩卫兵.“五步法”开发任职资格标准［J］.人力资源,2006,（ 10）:14-15.
关键词：汽车产业；二手车贷款；市场分析
一、二手车行业与市场分析
近年来，中国二手车市场发展迅速，大大出乎人们的预料：新的二手车市场竞争中逐渐形成；二手车交易过去集中交易模式逐渐过渡到多元化主体的商业模式；旧的和新的运营商通过各种方式不断提高服务质量，以适应不断变化的市场；一系列的政策有利于中国二手车市场的发展标准的，等等。所有这一切都表明中国的二手车市场进入了一个新的历史阶段。2014年全年二手车市场交易情况：交易量605.29万辆，较去年同期增长16.33%，交易额3675.65亿元，较去年同期上涨26.03%。其中：基本型乘用车（轿车）351.43万辆，同比增长15.25%，交易额2264.21亿元；越野车20.33万辆，同比增长21.86%，交易额300.17亿元。
国内汽车行业的发展逐渐完善，二手车交易和服务也形式多样，产生了二手车业务信息、二手车拍卖、二手车评估，如汽车维修服务。多项服务手段结合。可以使人们减少购买二手车的种种顾虑，对二手车行业的发展有一定的促进作用。
以上数据可以看出新车销量巨猛增长必然带动中国二手车行业未来10年美好前景。在一个汽车工业成熟的国家，二手车销量一般都是新车的3到4倍，我们正好相反。那中国必将进入成熟的趋势，所以二手车行业非常被投资者所看好。
二、二手车贷款市场分析
汽车分期付款已成为最热门的贷款业务在过去的两年里，随着二手车行业的蓬勃发展，二手车分期付款业务也不断的涌现并蓬勃发展，尤其以经营豪华车为主的大型品牌二手车更为盛行。比较明显的特点是品牌二手车行，这种模式的产生让消费者贷款购买二手车更加便捷，也促进了二手车行业的飞速发展。从目前国内的二手车行业来看，二手车已经进入最鼎盛和繁荣的时期，与新车贷款一样，二手车贷款购车业务也收到越来越消费者的认可和厚爱。从经销商的日常二手车销售中可以看到，大型品牌二手车进入二手车分期付款比较早，只要贷款途径为金融机构、信用卡分期而且在手续和服务上面有较大优势。消费者可挑选信得过的大型二手车行，分期给自己买一辆心仪的二手名车，提前享受优质有车生活。
通过对多家二手车行的客户多维度研究，总结出对购买二手车及二手车贷款的客户的风控特点，对贷款的风险控制认为管控重点是还款来源，第一还款来源是指借款人从业务收入或其他收入还款的可能性，指其偿还能力，也指其还款意愿。购买一辆二手车客户还款能力不一定比买一辆新车的人差，相反，购买二手车的人，他们的经济意识更强，家庭财务管理更加合理，还款意识方面，买二手车的人也不会比买新车的人更差。
第二还款来源通常是抵押财产，现金价值的承诺，或还款能力的保证。担保人的经济实力与客户无关买一辆新车或二手车，完全是一种金融机构审查。我们知道，汽车贷款有汽车作为抵押品，抵押物的核心是什么，可变现的价值，买一辆新车，经过一段时间使用后，也只能以二手车价格清算，二手车呢，买入的时候是二手车，卖的时候也是二手车，哪个价值缩水多呢？不用说，是一辆新汽车。二手车更有价值，所以二手车金融中，第二还款来源更放心，从金融风险分析的方面，新车的风险实际上高于一辆二手车。前几年汽车贷款累积下来的不良资产，就与新车大幅度降价有很密切的关系。
目前的二手车市场，一些问题是不容忽视的，如运营商分散、规模小，管理水平不高，使二手车贷款业务发展面临着开发困难，运营成本高的问题。但随着市场的发展，将会出现经营管理水平高，大型二手经销商，将使用更大的二手车金融促进剂。
在二手车交易量直逼新车的市场现状下，银行对此领域的重视还明显不够，发达国家二手车交易量一般是新车交易量的三倍以上，二手车贷款业务的开发，将为银行带来大量优质客户，而包括贷款、租赁等金融手段的运用，将为二手车市场的发展起重大的促进作用，二手车市场的健康发展将推动中国汽车工业的可持续发展。
随着城市化发展加快，私家车基本成了普通大众生活、工作交通必备的工具。“汽车行业是金融行业”， 没有金融行业，汽车工业得到快速发展是不可能的。汽车金融是指行业平稳，不仅仅指的是消费金融，使用的汽车保有量不断增加，汽车抵押贷款市场将越来越大，越来越多的充满生机和活力。
从上面的分析可以发现，二手车行业逐渐由早期的发展阶段，进入快速成长期，整个行业充满了无限的机遇和商机，谁能准确地抓住本质，并作出适当的商业模式，谁就先抢占先机。
二手车按揭与新车按揭业务最大不同是同品牌，同型号，同配置的新车基准价是相同的，而二手车由于一车一况（状况），导致二手车价格是一车一价，导致二手车价格评估存在一定的不确定性，也必然导致二手车按揭业务存在一定的风险。
随着二手车交易量快速提升，商务部的《关于促进汽车流通业“一十五”发展的指导意见》中提出，2015年中国二手车交易量超过1000万辆，年均增长率达到15%。实际上，想分期付款买二手车的客户越来越多，尤其是一些做生意的私营业主，还有一些消费观念超前的年轻人。二手车按揭车辆多集中在中高价位，根据调研发现按揭二手车价位均价在20-30万左右，车龄多集中在3年左右，该类车子相对保值性好，再加上按揭基本上都采取30%-50%首付方式，相对于新车10%-30%的首付，二手车风险更低。
金融机构通过与优质的二手车经销商进行捆绑合作，大大降低了贷款的风险。对于车辆评估和交易审核通过二手车行进行，尤其是对于二手车质量状况、手续方面的问题，从源头上杜绝了“虚假评估”造成的损害，评估的准确性大大提高。如：产生客户不良还款，与之合作的二手车经销商可进行回购，回购后还清银行本息，同时降低银行的贷款风险。
三、二手车经销商运营模式概述
在二手车经营过程中连锁模式已成熟，销售及贷款业务发展已经进入稳定阶段。新管理体系的注入势必会对二手车行在全国的连锁模式得到一个迅速的升温。
（一）运营模式：以二手车经销商自行收购车辆为主要推动二手车的销售。因为二手车行所展出车辆均为自购车辆，减少了中间环节。再加上客户对二手车贷款的信任度和品牌意识无疑是在二手车行业打了强心针。
（二）二手车收购：在二手车收购时，大型二手车经销商都会以专业的评估鉴定对所购车辆的车型、车况进行检测。并保证所购车辆在到达卖场后不进行任何维修。真正让客户看到所售二手车辆的真实性。
四、结语
汽车行业是被认为世界上最具全球性的产业之一，该产业的价值链涵盖的范围非常的广阔。我国国民经济一直具有良好的发展趋势，人们的生活水平得到很大的改善，很多的家庭都不止拥有一辆汽车，也导致我国的二手车市场迎来了巨大的发展契机。对于二手车交易市场进行规范的众多政策也先后的颁布，这代表着我国的二手车市场全面的步入了发展的新时期。但是对于我国个人自用二手车市场进行深入调查发现，其中还存在着很多的不良问题，经营过于分散，规模还需要进一步的扩大，具有的管理水平还需要进一步的提升。但是需要明确的是二手车市场中存在着巨大的商机，只要企业能够全面的了解行业的本质，并且制定适应的商业模式就能够在市场中立不败之地。企业必须要具备品牌意识，增强二手车购买用户对贷款业务的信赖程度。对于回购的车辆要保持其的原始性，真实的向客户展示二手车的真实面。从而促进我国个人自用二手车贷款市场的规范化、系统化发展。
参考文献：
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productdeVelopment in rapidly changing markets：An exploratory study.The joumal of product innoVation，1998
尽管营业收入增长速度比起2010年增长24%的历史高点有所减缓，但天合汽车在2011年全球车市的大环境下的表现堪称出色。
“2011年国内汽车行业整体增速放缓，但仍然处于稳步增长的阶段。由于受政策影响及处于不同的经济发展阶段，一二线市场与新兴的三四线市场蕴含不同的增长空间,国内车企开始越来越多关注三四线城市。来自于成本与价格的优势并且结合技术的不断提高, 未来中国自主品牌汽车的市场占有率亦将会逐步提高。”天合汽车亚太区财务总监汪润怡对中国汽车市场和中国汽车业的发展充满了信心。
分而治之
亚太区市场随着中国、印度双雄的崛起受到世界的瞩目，欧美各企业纷纷斥巨资挺近亚太区市场，力争获得新一轮黄金时代的话语权。以生产刹车制动、转向、电子安全系统、乘员被动安全系统四条产品线为主的零部件供应商——天合汽车，已早早布局亚太区市场。
在亚太区广袤的市场中，不同国家的汽车行业呈现不同的发展水平和阶段。既有日本、澳大利亚、新西兰等这样成熟的市场，增长幅度小但非常稳定；也有韩国、泰国、马来西亚等以中速增长的市场；更有中国、印度这样快速增长的市场。这就意味着，汽车行业在各国、各地区的发展并不一致，因此市场布局、竞争策略也应因地而异。
零部件供应商作为整车厂的上游，为了及时、准确掌握来源于下游的市场信息，避免供应链中采购、生产、销售各环节信息传递失真及经营策略偏颇的风险,零部件制造工厂的地理位置与整车厂的距离固然重要, 而零部件供应商与整车制造公司的人文契合尤为关键。作为零部件供应商，要想在所在市场占据有利地势并拔得头筹，必须深刻了解掌握当地各大厂商的采购策略。在汽车行业摸索并在大型跨国企业亚太区担任要职多年的汪润怡对亚太区市场状况颇有见地。
“日本、韩国是亚太区传统的汽车生产大国，各自拥有全球著名的汽车品牌。日韩系汽车厂商强调精益管理，成本与质量控制出色。因此日韩系厂商对原材料的采购非常重视质量。另一方面，日本、韩国的民族自豪感都非常强，更倾向于本土采购。但当今尤其在日本, 原材料、劳动力昂贵，零部件供应商趋向采取一部分保留由日本生产，同时居于质量保证的前提推进其他国家对日韩的出口。”
相比之下，泰国、马来西亚等对非本国品牌产品接受程度相对较高，成本更有优势。据介绍，天合汽车在泰国、马来西亚都设有零部件制造厂。天合汽车的泰国工厂距离通用汽车仅仅2公里。“我们尽量把工厂设置在与整车厂相近的地方，以便及时供货并降低运输成本, 选址时同时兼顾当地技术水平及人工成本等等。”
相比成熟市场的稳健，尚处于高速成长期的中国和印度市场蕴含着更多机会。因此大力投资占领先机成为众多企业在中印两国的市场策略。在汪润怡看来，印度的市场潜力很大，但目前基础设施尚有待完善, 国家政策制定的速度与统一性及连续性会受到多党制体系的负面影响,因此中国在投资环境方面更具优势。
目前，天合汽车亚太区总部和研发中心均位于上海，国内设有众多生产及运营机构，占据了上海、北京、长春、重庆、成都、武汉和南京等汽车工业重地。相对于生产厂的分散布局模式, 亚太区财务管理的模式倒是相当集中化的。每月与各分公司的电话会议重在了解各地的市场变化、过去一月的销售、利润、成本、质量、现金流等等的运营状况及未来月份的预测。“不光跟踪各子公司业务指标的执行情况，我们也非常重视市场的发展趋势以便及时作出相对应的策略调整。”
对于亚太区财务部而言，我们扮演着承上启下的角色,尤其是在投资方面，“提高有限资源的利用率和回报率，需要衡量决定风险、影响收益的多个因素。当下市场稍纵即逝，投资决策速度一定要迅速，同时必须谨慎。”汪润怡强调这意味着这对财务人员的素质要求更高了，“如果看准一个投资机会，一定要采取总部能够接受的方法，将业务情况、当地的市场特点、投入产出等等信息进行有效沟通，获得总部的支持。决策速度的快慢与精准是决定胜负的关键。”
“如何在对市场真正了解的基础上全面反映业务的关键点面, 同时帮助企业在有限资源的前提下认清在区域内的投资方向和模式是亚太区管理团队的责任。”
灵活的经营模式
在中国汽车行业，政府允许零部件供应商可以采取中外合资, 亦可选择独资形式。
天合汽车自1994年进入中国后一直采取50/50合资、合资控股、全资等各种模式建立工厂, 不拘泥于形式。经过10多年的辛勤耕耘，天合汽车不仅与跨国汽车集团在华合资整车厂建立了友好广泛的合作关系, 与一汽、上汽、广汽、东风、长安、长城、奇瑞、吉利等多家中国整车厂也建立了紧密的合作关系，销售收入直线上升。早在2011年4月, 天合汽车全球CEO John Plant 指出天合在中国国内的年销售额已经超过20亿美元。
鉴于在华业务的快速增长，天合汽车在华的投资力度不断加强, 老厂扩建、新厂开设、研发中心的不断升级……好事连连。
在汪润怡看来，无论合资还是独资，公司的存在就意味着来自于不同文化背景的人汇聚在一起。相互的理解、支持及有效的协作是企业能否顺利发展的基础。利益趋同、有效沟通是高效合作的前提。
“而对于合资企业来说, 股东方基于不同的背景，合作前期难免有时磕磕碰碰。因此要想达成一致意见，沟通尤为重要。中外双方之间的信任关系不是与生俱来的，需要一个过程让双方磨合，最终实现真正理解。在这个过程中，区域的管理层需要投入大量的精力。财务则应该发挥自身客观评估的作用，独立判断各项投资是否合理, 各项策略是否能帮助企业实现利益最大化。”汪润怡此时再次强调财务人员应精通业务。汪润怡总结道，有分歧是正常的,但在利益趋同的情况下，双方都会以合资企业的利益为重。董事会上最常听到的一句话是“让我们为了合资企业的利益思考”。尽管有时有难度，但合资企业的发展大多越来越好。
上下游紧密相连
“汽车零部件企业要顺利进入整车厂的采购体系，必须在质量、服务、技术、价格等方面全方位达到整车厂的要求。”在激烈的竞争中，零部件企业必须具备高强的新产品开发能力，又要不断降低成本，同时与整车厂的紧密交流必不可少。
在开发前与开发阶段，零部件公司肯定要花很多时间与整车厂一起交流市场信息、讨论技术方案、一起研发，保证产品质量和如期上市。经过长时间的合作，双方建立起友好信任的合作关系。
在产品开始上市后的大量生产阶段，供应链的管理举足轻重。供应链管理的挑战在于精准的销售预测。汪润怡表示，整车厂有一个特点，就是希望零部件厂商能多储备一些存货，使得在市场蓬勃订单量超预期的情况下不至于断货。所以整车厂给出的销量信息往往超出实际,而这样又会给零部件厂商造成不必要的库存及资金占用。为了获得准确的销售预测，天合汽车的员工与各家整车厂一直保持密切的交流。如销售人员对接整车厂的采购人员，采购人员对接整车厂的工程部、质量部，财务人员相互对接等等。部门之间的接触面越大，获得的信息就越准确全面。
论文提要：在新的竞争环境下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销现状，总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋势进行预测。
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析，中国汽车营销模式的发展趋势。
一、我国汽车营销渠道模式现状
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：
（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。超级秘书网
三、我国汽车营销渠道发展趋势
由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
（四）汽车营销渠道的网络化。这种新的营销渠道模式正在逐渐地改变汽车销售方式，对汽车的营销将会产生很大影响：首先，汽车网络营销改变了汽车的销售模式，只要进入汽车制造企业的网址，用户便可以便捷的了解这个品牌4S店的销售网络，进行查询、网上下订单等活动；其次，网络营销为用户提供了方便。只要轻轻点击手中的鼠标，就可以在互联网中任意选择和直接订购，并且在计算机屏幕上会即刻地呈现出，客户所选的车型、颜色和车的立体模型，为用户提供直接的感受。客户还可以在各大汽车公司的网站之间任意转换，对同类型汽车性能进行比较；再次，每个汽车企业网站上都有客户评论，浏览的客户直接点击就能了解大家对这个企业或者某个车型的评论，比如诚信度、性能、售后服务等。
总之，只有把握好市场需求和经济发展的方向，才能做好汽车市场营销渠道的改进和应用。新的、适合市场的营销渠道必然取代旧模式，这为汽车制造企业、经销商和汽车消费者之间的联系和利益起着决定性的作用。
参考文献：
[1]胡大志，姚喜贵，薛伟，《现代汽车营销》[M]，中山大学出版社，2004.
[2]伯特·罗森布罗斯，《营销渠道管理》，机械工业出版社，2003.
[3]张国芳，《汽车营销》，北京，人民交通出版社，2003.
[4]绍海忠，《WTO与汽车营销》[M]，武汉，湖北人民出版社，2001.
【关键词】汽车企业；跨国并购；动因分析
进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展。2009年，中国成为世界汽车产销第一大国。但是，中国汽车行业与发达国家相比仍然存在一定的差距。汽车行业是一个资本和技术密集型的行业，单纯依靠自身发展很难在竞争激烈的汽车行业中迅速做大做强，而跨国并购却为企业提供了一条快速发展的有效途径。为提高国际竞争力，有越来越多的中国汽车企业进行跨国并购。
一、近年来中国汽车企业主要跨国并购案例
2001年8月，万向集团美国公司以280万美元收购美国上市公司UAI 21%股份，成为其第一大股东。2007年7月，万向集团以2500万美元收购美国AI公司30%的股份，成为其第一大股东。
2002年10月，上汽集团出资5970万美元，收购通用大宇汽车科技公司10%的股份。2004年6月，上汽集团出资6700万英镑收购英国罗孚公司的部分核心技术产品的知识产权。2004年10月，上汽集团又以5亿美元收购韩国双龙汽车公司48.92%的股权，成为其第一大股东。
2005年，吉利集团收购英国Proper Glory 68%的股权。2009年，吉利集团收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI。2010年，吉利又以15亿美元收购福特旗下沃尔沃轿车100%的股份。
2005年7月，南汽集团在英国罗孚汽车公司破产后以8700万美元收购了罗孚汽车公司和其发动机生产部分。
二、中国汽车企业跨国并购的动因分析
本文通过对近年来中国汽车企业大规模跨国并购案例进行分析，发现我国汽车企业跨国并购的动因主要有：
1.寻求先进技术
在全球经济一体化和知识经济的背景下，以创新为基础的技术优势成为影响企业竞争地位和核心竞争力的关键因素。改革开放30多年来，中国汽车工业走过了旨在以市场换技术的合资企业高速发展期。但是由于我国的相关制度和政策设计不完善，致使合资模式没有帮助中国汽车企业掌握多少核心技术。中国以技术引进为主要目的的合资企业并没有真正引进国外的核心技术。合资企业普遍制定了严格的技术限制条款，使得中国汽车企业的核心技术能力不能得到真正提升。而中国汽车企业通过实施海外并购可以加速获得国外汽车企业的先进技术，并通过技术引进来进行消化吸收和再创新，提升中国汽车企业的技术实力和核心竞争力。
中国汽车企业以获取技术为目的而进行的跨国并购事件包括：2001年8月，浙江万向收购美国NASDAQ上市公司UAI，这起跨国并购的重要动因就是万向看重UAI的技术。2004年6月，上汽集团收购英国罗孚公司的部分核心技术产品的知识产权。2004年10月，上汽集团收购韩国双龙汽车公司48.9%的股权。这起跨国并购的重要动因也是上汽集团希望通过控股双龙获得其制造技术。2005年7月，南汽收购了英国罗孚汽车公司和其发动机生产部。南汽集团通过消化吸收原有技术，于2007年8月23日在MGZT轿车的基础上推出名爵MG7。2009年7月，浙江吉利控股集团收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI。DSI是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位。吉利集团表示，吉利将通过对具有雄厚技术实力的DSI的收购迅速提升核心技术水平和竞争力。2010年3月，吉利汽车公司收购福特旗下沃尔沃轿车100%的股份，其中包括4000多项技术专利在内的无形资产。沃尔沃在“被动和主动安全性能”上总是走在行业的最前沿。近期沃尔沃联合瑞典能源公司Vattenfal，开始启动“新型插电式混合动力”汽车的项目。沃尔沃把握住了汽车行业未来最大的两个趋势――安全和新能源。成功收购沃尔沃，吉利还能掌握未来的行业趋势。在经济全球化和科技迅猛发展的形势下，缺乏核心技术的我国汽车企业会通过越来越多的海外并购来提高自己的核心竞争力，以达到获取技术的目的。
2.提升品牌形象
品牌是企业最宝贵的无形资产。汽车品牌的形成需要坚持不懈地创新努力和长时间的历史沉淀。中国汽车企业的自主汽车品牌，由于美誉度不够，同样性能配置的产品，中国自主品牌的价格往往比合资品牌低20%-30%。中国汽车企业成功购买现有的高端优势品牌，可以加速品牌形象的提升，增强企业核心竞争力。
上汽是中国三大汽车集团之一。自1980年合资谈判以来，培养自主研发和建设自主品牌的压力就一直困扰着上汽。上汽与大众、通用合资后，基本就丧失了自己的研发能力。从2002年至2004年，上汽已经投入40亿元用于自主研发，但至今未看到市场成果。而原来准备购买德国大众桑塔纳轿车技术平台，以此为基础自主研发新车，但在2004年初遭到大众这位合作伙伴的拒绝。无奈之下，上汽开始走向海外，希望通过并购来获得自主研发能力，打造自主品牌，并先后收购了韩国双龙和英国罗孚汽车。相比上汽收购的双龙和罗孚，沃尔沃无疑是被收购品牌中更高级的品牌了。吉利成功购得沃尔沃品牌将极大提升吉利的品牌形象。
3.国家的政策支持
汽车企业进行跨国并购存在着许多风险因素，国家的政策支持在多数汽车企业缺乏跨国并购的力量和勇气时，就显得非常重要。为了促进产业发展、调整产业结构，国家会通过资金支持、税收优惠和对外投资指导等途径支持企业对外投资。党的“十六大”以来，中国政府的文件中频繁论述“坚持‘引进来’与‘走出去’相结合”，并出台了许多措施激励企业进行对外投资。我国在2004年先后出台了《对外投资国别产业导向目录的通知》、《关于境外投资开办企业核准事项的规定》《境外投资项目核准暂行管理办法》、和《关于对国家鼓励的境外投资重点项目给与信贷支持政策的通知》，形成了一个全新的对外投资政策体系。国家外汇管理局在2005年5月并实施了《关于扩大境外投资外汇管理改革试点有关问题的通知》，提高各地的境外投资购汇总额度，并进一步放宽审批程序。该决定为中国企业境外投资提供了更便利的条件。
2008年以来，席卷全球的金融风暴引发了世界汽车业萎靡不振以及西方发达国家汽车工业的衰退。随着全球汽车巨头纷纷涌现的财务危机，作为受冲击较小的中国汽车企业从中嗅到了新的机会。2009年，商务部派出中国贸易投资促进团投资合作工作组赴欧洲、美国、日本和东南亚等国寻求投资并购机会，重点涉及汽车行业。
4.借壳上市
我国在短期内还不可能使跨国并购企业在资本市场上融资难的问题得到明显改善。许多规模较小的民营企业通过IPO上市与通过借壳上市相比，后者体现出了费用低廉、周期短的优点。近年来，我国部分汽车企业跨国并购的动机源于实现借壳上市。例如，2001年8月，在浙江万向跨国并购美国NASDAQ上市公司UAI事件中，万向集团的主要动因就是借壳上市。2006年10月，吉利与伦敦证券交易所的上市公司英国锰铜控股签约，吉利汽车以旗下一间公司48%权益换得英国锰铜23%股份。2006年12月20日，吉利控股公告与英国锰铜成立合营企业事宜已获股东大会批准。宣告了这家民营企业以注入资产方式取得国际主流资本市场“非空壳”上市公司的控制权。借壳英国锰铜对吉利乃至整个中国汽车工业意义深远，吉利为中国企业国际化演示了一条新思路。
跨国并购是多动因综合推动，动态平衡的结果。本文通过分析，总结了中国汽车企业跨国并购的动因主要是寻求先进技术、提升品牌形象、国家的政策支持和借壳上市。
参考文献：
[1]孙龙林.中国汽车企业海外并购的机遇与风险[J].汽车工业研究,2010(8):17-20.
2008年第4季度，金融危机对汽车行业的不利影响明显显现，汽车制造业经济运行增速继续减缓，主要指标增幅与第三季度相比，均呈回落走势。2008年1～11月，我国汽车制造业累计实现产品销售收入20832.03亿元，同比增长19.11%，增速比上年同期下降了12.36个百分点。利税总额增幅继续回落，亏损总额和亏损面持续上升。2008年1～11月，我国汽车制造业累计利润总额为1239.03亿元，比上年同期增加了99.62 亿元;亏损企业累计亏损额为86.36亿元，同比增长16.17%，增速比上年同期上升了30.29个百分点。去年11月末，我国汽车制造业亏损面为18.72%，比上年同期增加了2.51个百分点。
一、汽车制造业运行情况
（一）行业规模
2008年第4季度，金融危机对汽车行业的不利影响明显显现，汽车制造业经济运行增速继续减缓，主要指标增幅与第三季度相比，均呈回落走势。2008年1～11月，我国汽车制造业累计实现产品销售收入20832.03亿元，同比增长19.11%，增速比上年同期下降了12.36个百分点。11月末，我国汽车制造业资产总计为18053.32亿元，同比增长12.66%，增速比上年同期下降了8.76个百分点;企业数为10031个，比上年同期增加了1199个；从业人员年均人数为270.07万人，比上年同期增加了5.98万人。
（二）资本/劳动密集度
2008年4季度，汽车制造业资本与劳动密集度与上年同期相比有所上升。2008年11月末，我国汽车制造业人均产品销售收入为77.14万元/人，比上年同期增加了7.36万元/人;人均资产总额为66.85万元/人，比上年同期增加了3.69万元/人；单位产品销售收入为20767.65万元/单位，比上年同期增加了971.76万元/单位；
（三）产销情况
产出指标增速继续减缓，产成品资金占用小幅上升。2008年1～11月，我国汽车制造业累计工业总产值为21078.11亿元，同比增长17.07%，增速比上年同期下降了15.66个百分点；累计工业销售产值为20776.74亿元，同比增长18.46%，增速比上年同期下降了14.48个百分点；产销率为98.57%，比上年同期增加了1.11个百分点。去年11月末，产成品资金占用为1270.81亿元，同比增长12.47%，增速比上年同期下降了12.59个百分点。
（四）成本费用结构
2008年1～11月，我国汽车制造业累计成本费用总额为19468.54亿元，比上年同期增加了3149.61亿元。其中，累计产品销售成本为17773.97亿元，同比增长19.89%，增速比上年同期下降了11.14个百分点，累计产品销售成本占成本费用总额的比重为91.30%，占比较上年同期增加了0.60个百分点；累计产品销售费用为650.54亿元，同比增长13.58%，增速比上年同期下降了16.11 个百分点，累计产品销售费用占成本费用总额的比重为3.34%，占比较上年同期减少了0.19个百分点;累计管理费用为933.71亿元，同比增长11.73%，增速比上年同期下降9.74个百分点，累计管理费用占成本费用总额的比重为4.80%，占比较上年同期减少了0.35个百分点；累计财务费用为110.31亿元，同比增长39.21%，增速比上年同期上升了10.12个百分点，累计财务费用占成本费用总额的比重为0.57%，占比较上年同期减少了0.06个百分点。
（五）盈利情况
利税总额增幅继续回落，亏损总额和亏损面持续上升。2008年1～11月，我国汽车制造业累计利润总额为1239.03亿元，比上年同期增加了99.62亿元;亏损企业累计亏损额为86.36亿元，同比增长16.17%，增速比上年同期上升了30.29个百分点。去年11月末，我国汽车制造业亏损面为18.72%，比上年同期增加了2.51个百分点；亏损深度为6.97%，比上年同期增加了0.60个百分点。
二、主要产品进出口情况
2008年，受国内和国际经济形势变化影响，汽车行业经历了较大的波动。从进出口情况来看，和汽车产销相类似，全年总体呈现“前高后低”走势，上半年进出口保持了接近40%以上的快速增长，下半年尤其是四季度国际经济环境出现明显“恶化”，我国汽车商品进出口也受到很大影响，增速快速回落，出口形势尤为严峻。
（一）汽车商品进口情况
汽车（含底盘）总体进口情况。2008年11月，共进口各类汽车3.33万辆，环比增长6.39%，同比增长3.50%，增幅较10月明显放缓;进口金额11.80亿美元，环比增长11.26%，同比下降1.62%。
客车进口情况。20008年4季度，客车进口数量和金额逐月下降。去年11月份共进口客车1664辆，同比下降23.21%。去年1～11月，共进口客车24411辆，同比增长34.02%，全年增速较快主要得益于前三季度的高速增长。
轿车进口情况。2008年从轿车进口情况来看，依旧呈现出与国内市场互补的局面。具体表现为：1.5升以下小排量品种占极小比重；1.5～2.5升需求增速有所提升；2.5～3.0升需求呈现一定下降；3升以上品种继续占最大比重。同时，由于大排量品种所占比重最高且增速较快，轿车进口金额增速明显快于进口量，这与2007年显著不同。截至2008 年11月，轿车共进口13.98万辆，同比增长14.57%；进口金额57.83亿美元，同比增长32.77%，高于同期进口数量18.2个百分点。
载货车进口情况。在汽车商品中，载货车进口数量较少，截至2008年11 月，共进口载货车8410辆，同比增长19.39%，进口金额为5.27亿美元，同比增长30.43%。
（二）汽车商品出口情况
汽车（含底盘）总体出口情况。2008年，从汽车整车企业出口情况看，上半年出口势头继续保持快速增长，但进入下半年以来，随着国际金融形势的恶化，出口市场日益萎缩，进入四季度出口企业订单更是大幅锐减，整体形势愈发严峻。2008年11月出口3.58万辆，同比下降46.5%。
客车出口情况。2008年1～11月，我国累计出口各类客车70434台，出口金额13.08亿美元，分别较上年同期下降6.16%和增长18.71%。目前我国客车出口主要集中在东南亚、中东等新兴经济体国家。已经融入世界经济的东南亚国家，对美国经济具有较强的依赖性。随着美国金融危机的蔓延，马来西亚、印尼、越南等东南亚各国经济开始出现放缓迹象。这些国家经济的下滑导致购买能力的下降，将严重阻碍我国客车的出口。
轿车出口情况。2008年四季度，轿车出口受国际环境影响较大，增速回落明显，尤其是从去年8月以来连续4个月单月同比下降，进一步加快了全年轿车出口同比增速回落的趋势。截至2008年11月，轿车共出口22.88万辆，同比增长39.87%；出口金额16.80亿美元，同比增长6.98%。排量在1000至1500毫升的汽油小轿车为出口量最大的车型。2008年前11个月，中国出口排量在1000至1500毫升的汽油小轿车13.6万辆，同比增长85.7%，占同期中国汽车出口总量的22.3%;出口排量在1500至2500毫升的汽油小轿车8.1万辆，同比增长2.1%。
越野车出口情况。越野车在我国汽车出口中所占比重较小，2008年1～11月，我国共出口越野车23862量，同比增长12.25%；出口金额为2.50亿美元，同比增长11.40%。
载货车出口情况。在汽车出口中，载货车出口继续稳居第一，截至2008年11月份，出口达到24.30万辆，同比增长11.69%，占汽车出口总量的37.69%。累计出口金额29.10亿美元，同比增长49.05%。
三、汽车工业重点企业经济效益简析
目前，金融危机对汽车行业的不利影响明显显现，汽车工业重点企业（集团）经济运速继续减缓，各主要经济指标增长率远远低于上年同期水平，工业增加值、利润总额由正增长变为负增长，其他主要指标增幅与1～10月相比，均呈回落走势，多数企业盈利水平低于上年同期。
（一）产出指标增速继续减缓，工业增加值增长由正变负。
去年1～11月，汽车工业企业（集团）累计完成工业增加值2090.39亿元，同比下降0.25%，增速由1～10月正增长变为负增长，明显低于上年同期（31.85%）增速水平;累计完成工业总产值9840.95亿元，同比增长6.68%，比1～10月降低2.86个百分点，同比21.99个百分点;累计完成工业销售产值9769.59亿元，同比增长8.19%速比1～10月降低2.75个百分点，同比减缓21.74个百分点。去年1～11月汽车工业重点企业（集团）产销率为99.27%，同比提高1.38个百分点，产销衔接良好。
（二）主营业务收入保持增长，增幅继续回落。
去年1～11月，汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入11082.69亿元，同比增长13.25%，增幅比1～10 月回落3.1个百分点，增幅同比回落13.87个百分点。从汽车工业重点企业（集团）实现主营业务收入的具体情况看，19家重点企业（集团）有15家企业实现主营业务收入保持增长，4家企业同比下降。从增长率来看，比亚迪公司实现主营业务收入继续保持高速增长，增长率超过三位数；重汽集团实现主营业务收入也继续保持较高增速，增长率超过40%；陕汽集团、一汽集团和庆铃公司实现主营业务收入增长率均超过20%；东风公司、北京公司、吉利集团、宇通集团和昌河公司实现主营业务收入增长率均超过10%；上汽集团、江淮集团、南方公司、广州集团、金龙集团实现主营业务收入增长率在10%以内；哈飞集团、奇瑞公司、华晨集团和东南公司实现主营业务收入同比均为下降，增长率在-2.39%～-33.93%之间。从15 家主营业务收入保持增长企业的增长幅度来看，与1～10月相比，昌河公司的增幅与1～10月持平，其余14家企业的增幅均表现为不同程度回落。其中：一汽集团、重汽集团和陕汽集团的回落幅度在5.12～8.28个百分点之间;北京公司、江淮集团和宇通集团的回落幅度在3.68～4.47个百分点之间;南方公司、上汽集团、吉利集团、金龙集团、东风公司、广州集团、比亚迪公司和庆铃公司的回落幅度在1.13～2.98个百分点之间。哈飞集团、奇瑞公司、华晨集团和东南公司实现主营业务收入降幅与1～10月相比，华晨集团有所减缓，哈飞集团、奇瑞公司和东南公司均有所加大，加大的幅度在0.15～3.89个百分点之间。
（三）利润总额增速由正变负、利税总额增幅继续回落。
去年1～11月，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额656.28亿元，同比下降0.53%，由1～10月正增长变为负增长，而上年同期的增长率为75.64%;累计实现利税总额为1266.49亿元，同比增长1.56%，与1～10月相比，增幅回落5.90个百分点，增幅同比回落46.43个百分点。其中：主营业务税金及附加为318.06亿元，同比增长7.29%，增幅与1～10月相比，增幅回落2.25个百分点;应缴增值税为292.15亿元，同比增长0.47%，增幅与1～10月相比，回落4.98个百分点。从汽车工业重点企业（集团）实现利润的具体情况来看，多数企业实现利润低于上年同期，企业盈利水平继续下滑。在19家重点企业（集团）中，8家企业实现利润总额高于上年同期，9家企业实现利润总额低于上年同期，两家企业亏损。其中：比亚迪公司实现利润总额增长率继续保持三位数增长，增幅比1～10月回落了2.94个百分点；一汽集团、东风公司、北京公司、吉利集团、重汽集团、宇通公司、庆铃公司实现利润增长率均超过两位数，在12.03%～39.28%之间，增幅与1～10月相比，北京公司、吉利集团和宇通公司增幅有所提高，提高的幅度在4.01～15.96个百分点之间；重汽集团由1～10月的负增长变为正增长：一汽集团、东风公司和庆铃公司的增幅均为回落，回落的幅度在5.60～20.51个百分点之间；上汽集团、南方公司、华晨集团、哈飞公司、江淮集团、奇瑞公司、金龙集团、广州集团和陕汽集团实现利润总额均低于上年同期，增长率在-10.83%～-74.11%之间;东南公司和昌河公司仍处于亏损状态，亏损额与1～10月相比均有所加大。
（四）应收账款净额增幅继续下降、产成品库存资金小幅上升。
去年11月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款净额为803.24亿元，同比增长9.95%，增加资金占用72.71亿元，增幅比10月末下降13.38个百分点;去年11月末，汽车工业重点企业（集团）产成品库存资金为545.40元，同比增长4.40%，增加资金占用22.99亿元，增幅比10月末上升0.28个百分点。去年11月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款净额、产成品库存资金占流动资产的比重为26.89%，比10月末上升0.44个百分点。
四、行业热点
（一）全国首个新能源汽车产业基地在福田汽车成立
2008年12月28日，北京新能源汽车设计制造产业基地授牌暨新能源公交车采购协议签约仪式在福田汽车举行。以福田汽车为中心设立的北京新能源汽车产业基地坐落于福田汽车昌平厂区，总占地1000亩，建筑面积30万平方米，总投资50亿元，已形成各类替代能源和新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。在全球经济低迷、汽车行业遭受重创的形势下，这一基地的成立将会推动福田形成新的经济增长点。
（二）湖南省在农村试点“汽车下乡”活动
湖南省在长沙县试点“汽车下乡”活动，试点时间为2009年1月6日至3月31日。采取由汽车生产厂家让利售车、政府补贴和农村信用社贴息贷款三重优惠方式，拉动农村汽车消费。长丰集团总经理潘惠强介绍，在这次活动中，长丰集团生产的一款多功能轿车由72800元的市场价降到59800元，让利13000元，皮卡车则九折优惠，让利7000元左右。试点工作结束后，湖南省将总结经验，迅速在全省范围内推广实施。我们认为，随着汽车产业振兴规划等措施的出台，政府层面对农村汽车市场的重视，可能“汽车下乡”能够像“家电下乡”被更多的地方政府采纳。
（三）俄罗斯提高汽车进口的壁垒将对中国企业不利
来自俄罗斯的消息显示，自1月12日起的9个月内，俄罗斯提高进口汽车的关税，范围包括拖拉机、载重汽车和轿车。其中，排量在1.5升至1.8升的轿车征收30%的进口关税，且总关税不低于每升1.5 欧元。此前，关税为25%，且不低于每升1.25欧元。排量1.8升至2.3 升轿车被征收30%的关税，且总关税不低于每升2.15欧元。此前关税为25%，且不低于每升1.8欧元。该政策仅针对在俄罗斯以外生产、并进口至俄罗斯的汽车，因此对已经在俄罗斯设立了组装厂的企业并无影响。受打击最深的为中国汽车企业。此前，尽管中国车企多方努力，以求获批在俄罗斯设立组装厂，但均未获批。业内人士指出，本来中国汽车的售价就只比韩国等便宜不到30%。这样一来，在俄罗斯市场上，基本上无法与韩系车竞争。目前多家中国汽车企业正在积极寻求对策。部分企业表示，万不得已，将转战其他海外市场。也就意味着自主品牌的出口市场，可能从俄罗斯等地转向中东、非洲等门槛相对较低的国家。
关键词：目標成本管理后汽车企业应用手段
1引言
后汽车企业对于企业成本的预算和控制成为目标成本管理，包含了企业整体成本的运营规划和企业效益的实时控制，对企业发展有着重要意义。一般，目标成本管理工作需要在产品投入生产之前进行，与传统的成本管理模式有着很大的区别。后汽车企业的目标成本管理需要关注汽车行业发展动态，深入了解顾客的需求和同行业竞争对手的情况。
2传统成本管理模式与目标成本管理模式对比分析
传统成本管理是在实际成本发生后实施管理控制，主要在于对已产生成本的核算，用于计算产品批次收益和企业的整体利润，无须对行业动态进行预见性研究，往往出现实际成本高出预算的情况，并且数据参考价值高于成本控制本身，不能对企业成本做到有力把控，容易造成企业资金周转困难，不利于企业的持续发展，为企业带来更多风险，严重时会直接导致企业面临破产[1]。而目标成本管理可以有效避免传统成本管理模式的弊端，以上帝视角把控企业运营全过程，实现企业资金的合理运作。
3目标成本管理在后汽车企业中应用的作用
资金投入是后汽车企业能够正常运行和发展的根本保证。后汽车企业一般为了保证供应链的快速运转，一般会先垫付一定的劳动资金和材料车本，来生产处一定量的汽车成品，并把汽车成品的收益投入到下批次产品的生产中，一旦本批次收益过低，产出效益不足以保证后续产品生产的资金需求，企业便存在资金链断裂的风险，这对后汽车企业提升行业竞争力，扩大市场份额十分不利，因此，后汽车企业的运营模式决定了它在进行产品生产之前必须进行目标成本管理。
目标成本管理要求后汽车企业对自身的实际运营条件和外部企业的运营情况都要有充分的了解，从而进行成本预算，制定出每阶段批次汽车产品的生产目标和销售目标，贯穿整个生产管理工作的全过程。目标成本管理的重点在于明确资金投入、控制成本消耗，从而达到降低生产成本、提高产品收益的目的，能够有效增加企业的核心竞争力，保证企业的健康运转。直接关系到后汽车企业的根本利益和长远发展。目标成本管理是衡量后汽车企业真实利润收益的标准，能否做好目标成本管理工作也是衡量后汽车企业实力水平的重要标准。
4目标成本管理在后汽车企业中的应用内容
后汽车企业的目标成本管理工作主要包含企业人员成本管理、原料部件及能源资源管理和设备采购维护等内容。
4.1企业人员成本管理工作
后汽车企业人员成本管理工作主要包含员工工资和培训费用的管理。如今汽车行业蓬勃发展，汽车市场竞争也愈发激烈，在这样的社会环境下，只有相比同行业企业更有竞争力的工资待遇，才能保障企业生产、销售、管理团队足够优秀。而系统化的人员培训体系是提升员工综合素质，提升企业生产效率和服务水平的重要方法，因此进行企业目标成本管理工作首先要做好企业人员成本管理工作。
4.2原料部件及能源资源管理工作
汽车行业作为利润回报较高的行业，在其生产过程中原料部件的成本及能源资源的消耗费用在整体资金运作中占有很大的比例[2]。进行原料部件的成本管理工作要原材料的质量为基础，即使是在整体预算不够充足时，控制成本也不能从原料质量上下手，当然，保障原料质量的同时肯定是需要与原材料供货商进行全方位的沟通，选择信用较好的供货商，并争取以更低的价格购入原材料，降低成本；在进行能源资源管理工作时则需要企业成本管理工作人员充分发挥我国勤俭节约的优良传统，降低不必要的能源资源消耗，优化生产流程，减少因错误操作造成的原料部件破损，避免浪费。后汽车企业在生产过程中主要资源消耗为电，电力成本管理需要保证企业设备的正常运转以及其他必要的电力消耗，并通过宣传培养员工节约用电的意识，并对节约电量多的部门实行奖励激励政策。
4.3设备采购维护管理工作
设备是后汽车企业的重要资产。后汽车企业在生产过程中需要用到大量高新技术设备，如智能机器人焊接壁等，每台设备成本投入极高，为降低设备成本，要从两方面入手。一方面，在采购设备时要坚持与采购原料部件相同的原则，保证设备质量并压低采购价格；另一方面，提高设备利用率，做好设备维护工作也能在一定程度上节省成本。优质的生产设备在生产过程中损耗较少，从长期投入看，本身便减少了设备成本的总摊销。在日常生产中做好设备维护工作，定期检修设备，延长设备的使用寿命，可以进一步降低设备成本。
5目标成本管理在后汽车企业中的应用策略
5.1制定有效措施，强化管理
开展目标成本管理工作要求做到管理措施足够精细并且具有可行性。后汽车企业造成成本增加的因素众多，目标成本措施工作必须把所有成本产出因素都考虑在内，做到全方位把控。并且管理措施的制定者要对企业各部门工作有系统清楚的认知，熟知各岗位有利于降低成本的方法，了解各种管理措施的实施难度，合理优化调整实施难度大的措施，确保目标成本管理措施的可行性。可以把年度成本目标细化分解，制定月度、季度的成本目标，分配到相关的部门岗位，逐级传达，划分好管理职责，贯彻落实管理措施和控制办法，利用制度和劳动合同对各级员工形成约束。
5.2提高技术水平，提高企业运行效率
具体分析后汽车企业各岗位控制成本的方法，可以从各岗位的工作特点入手。生产加工车间需要提高技术水平，加大原料资源的利用程度，通过技术提升促使效率提高；废料管理车间可以推广绿色处理技术，提高废料、代用料的重复利用率并降低能耗；采购部门可以优化采购技术，合理运用信息技术及大数据处理技术优选原料部件供应商，并公开化采购成本消耗；销售部门也可以借助高新信息技术和融媒体发展的特点改良销售渠道，降低广告成本。各部门都要提升技术水平，以至于整体上提升企业的运行效率，促进资金周转。另外，总额包干、自主考核不失为控制人工成本的良策，既可以激励员工提高工作效率，还可以控制劳动消耗，从而达到控制成本的目的。
5.3实施全过程、全要素、全员参与成本控制
目标成本管理工作应以专业部门引领方向，全过程、全要素、全员参与的方式开展。成立专门的目标成本管理组，其工作与传统财务工作分开进行。对目标成本管理组的管理人员要有较高的要求，可以提拔各部门的骨干人员，从设计、采购、生产、销售以及售后等全过程进行跟踪统筹核算，对全过程中涉及具体项目和生产运营活动影响企业成本的全要素精准把控。此外，还要能够充分调动企业全体员工参与到成本控制工作的积极性，开展成本控制措施的专题培训，落实员工成本控制的指标，对成本控制有突出贡献的员工给予奖励。目标成本控制是实实在在提升企业利润率的方法，需要企业上下全体人员的共同努力[3]。通过全体员工的不懈努力实现目标成本控制之后，也要令全体员工共同享受收获的硕果，即提升的企业利润，这样，才能使成本控制观念深入人心，才能使每位员工把控制成本当成自身的工作职责与奋斗目标。
5.4实施价值化管理手段
目标成本管理部门不是钦差大臣，目标成本管理工作需要得到各级部门的配合与支持，同時，也要接受各级部门的监督。例如，采购部门需要采购的原料部件都有预期的成本定价，实施定期定价供应，如果采购实际价格超出预算，多余的费用要由部门独立承担。实施此类价值化管理手段，可以有效提高各部门的责任意识，奖惩共施，落实目标成本管理办法。
5.5改良绩效考核办法，保证实现目标成本管理
坚持目标成本管理原则、落实目标成本管理措施是提升管理质量的充分必要条件。正如上文中提到过的通过合同约束、奖励措施、惩罚措施来保证目标成本管理的顺利进行，更为系统的说法便是改良绩效考核办法，把成本控制数据作为与生产量、销售量等同地位的绩效考核指标，使其不只与员工的奖金相联系，还要与员工的晋升标准和职称评定挂钩。严格地奖优罚劣，才能令目标成本管理工作更加顺利的进行。
一、努力学习，弥补在校学习知识上的不足
由于自己在大学的专业是物流管理，也通过了助理物流师资格并且掌握了供应链管理，物流配送等物流方面知识。当得知自己即将进入的公司为xxxx物流中心有限公司时，对能使自己所学的知识能学以致用，感到十分欣慰。可是理论和实践的差别比我想象的大得多，书本所说的完美的供应链在实际工作中是不可能存在的，这也促使我努力地学习知识，以弥补学校理论知识上的欠缺。
我所属的服务贸易部，经营着公司的自营仓库，虽然只有6300平方米，但是麻雀虽小五脏俱全，仓库现场工作人员、单证操作人员和业务洽谈人员，这三个部门组成了一个有机的整体，我不得不说能在服务贸易部工作是幸运的，因为在这个部门你能清晰地看到整个供应链的过程，而不是对每个部分片面的掌握。
考虑到部门发展的需要，我也参加了一些单证方面的考试，一方面能使得自己对单证有更深入、更具体的了解，另一方面，由于国家对于报关报检行业在资格证方面的限制，也希望自己的证书能在企业注册时，尽自己的绵薄之力。
二、细节决定成败
由于自己的工作性质，平时经常有机会为领导做文字处理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾参加的电脑考试中，超乎常人的打字速度，让所有人侧目而视。但工作和考试毕竟是不同，考试的差错只是让我的分数中少一、两分而已，但实际工作中的差错却会带来可怕的后果。所以现在每份稿件，我都会仔细地检查几遍再交给领导。
这就是人们常说的细节决定成败，就拿物流管理链中著名的“丰田管理链”来说，丰田创造的“精细生产方式”一直是众多物流公司所趋之若骛的目标。这种精益生产方式，就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。丰田汽车社长认为，其公司最为难巨的工作不是汽车的研发和技术创新，而是生产流程中一根绳索的摆放，要不高不矮、不偏不歪，而且要确保每位技术工人在操作这根绳索时都要无任何偏差。正是这种细节的力量，使得丰田汽车在销售价格，油耗指标等各方面超越美系车、德系车，在汽车行业独占鏊头。
三、把握机会，提高自己
关键词：汽车销售行业 内部控制点 问题 应对措施
一、汽车销售行业内部控制点简介
（一）新车销售的内部控制点
在日常的汽车销售中，新车包括进口车和国产车，销售的模式有经销、代销和联销等，有小部分企业采取直销，在汽车的销售中基本上是企业出资买断来销售的，新车销售的内部控制点主要有三个，一是采购业务方面，二是销售业务方面，这两方面是新车销售的主要控制点，另外就是买主按揭方面做好控制，除此之外二手车的交易也是一个重要的内容，二手车的经营业务主要有收购旧车进行翻新、寄售、鉴定估价，收购、销售等方面，二手车交易要控制好以下几个内容：一是二手车的收购和置换，二手车的收购主要是针对收购流程进行控制，二手车的置换有三个控制点：a，同品牌的旧车换新车，b，不同品牌的旧车换新车，c不同品牌的旧车互换。二是对二手车的销售进行控制。
（二）旧车交易市场的内部控制点
旧车交易市场是应新车销售产生的服务业，主要负责二手车过户转籍，主营收入是交易佣金，其次是各销售公司的租赁费，停车费等收入。旧车市场的控制点有以下两个主要控制点：1服务收入方面一是交易的合法性，二是过户资金的及时到位，三是交易信息的准确性。
二、汽车销售行业内部控制点存在的问题
（一）新车销售存在的问题
新车销售过程中存在的问题主要有采购方面出现购销脱节的现象，以购定销，没有及时的了解市场行情和国家相关的宏观调控政策，导致存货积压，资金运转不流畅，由于很多销售企业做的是商，对其他供货商价格了解不够，因此导致利润减少，销售方面也存在着很多问题，销售的时候很多销售商没有完全的按照销售正规的流程走，出现了很多的漏洞，甚至出现资金无法收回的现象。
（三）旧车交易存在的问题
旧车交易存在的问题比较多，国内大部分问题车基本上都是来自于旧车，主要有以下几个问题：
1.交易的合法性不够，很多过户车主在办理车辆过户时证件不全，需要提供的养路费、保险费、年检证等资料和信息不足。
2.汽车销售企业对过户车辆控制不到位，很多企业在过户车资料不全的情况下为了经济利益给予办理过户手续，对车辆的来源没有做好监控，甚至很多车辆是黑车、盗窃车、走私车、超过使用年限的车，还有拼装车等等，更有些企业直接参与黑车交易及改装，从事不法经营。
3.过户资金没有及时到位，有些户主只预先交付了定金，没有做到先款后货，导致很多资金收不回来。
（四）二手车交易存在的问题
二手车的交易一般是现金交易，无法开出发票，定价方面现象比较混乱，价值等因素以及新旧不同的原因导致评估不准确。销售方面存在的问题主要是销售控制不到位，对于一些问题车没有及时的排除问题，销售时为了是客户购买车辆，对客户隐瞒了车子的问题，很多客户在不知就里的情况下购买了这些问题车，车辆的保险、养路费等信息提供的不透明，除此之外，对买主的控制也不够，没有出示所有的证件就将车辆办理了出售手续。
三、汽车销售控制点问题的解决办法
（一）新车销售的控制
1.采购业务方面，一是要以市场动态和变化为依据，以销定进，根据市场的需求确定汽车的品牌，规格，档次，数量等等，二是采购部门要根据采购计划，资金使用计划做好预算，按照预算程序进行采购，三是采购进货时要向多家供货商了解价格，进行比对，用最少的资金采购最好质量和最多的产品。
2.销售业务方面，一是要根据国家相关的法律法规和企业预算去了解市场，检查销售定价是否按照职能部门定价实行，二是销售部门要根据市场动态变化及时了解各分销商，品牌专卖店所需的资源信息，三是对买主直接购车要与业主签订购车合同，购车之前收取定金，做到先款后货，付款后提车，四是对于退回的产品，让利和折扣，要按照汽车让利专项规定逐级审批，并及时调整财务信息和业绩核算。
（二）旧车交易市场的控制
1.服务收入方面一是要控制交易的合法性，过户交易要提供过户，转出的全部证件，并提供养路费营运证等信息，保证证件的合法操作和规范运作，对证件不齐全、拼装、偷盗、走私、法院查封、抵押、保全、超过使用年限等车辆要严格把关，不允许交易；二是过户资金必须按照规定及时到位；三是交易信息必须准确的记录和反映入场交易信息，具体包括以下几个方面：
一是私车交易必须提供身份证、户口本、机动车行驶证、车辆登记证、保险单、养路费及车辆购置附加税证明等证件。
二是公车交易必须持有企业代码证、营业执照、机动车行驶证、车辆登记证、保险单、养路费及车辆购置附加税证明等证件。
三是交易价格的收费凭证必须与交易信息相同。
四是驻场公司资质和经纪人证件必须齐全。
五是席位和车位必须签订相关的合同，并严格按照合同所规定的金额，时间收费。
六是交易保证金要专款专用，由独立的账务程序和部门负责。
2.费用支出，旧车交易与新车交易不同，没有采购成本，因此要将交易过程中产生的费用进行定性控制，不能盲目乱收费。
（三）二手车交易的控制
二手车的经营业务主要有收购旧车进行翻新、寄售、鉴定估价、收购、销售等方面，二手车交易要控制好以下几个内容：
1.二手车的收购，二手车的交易由于是现金交易，无法开出发票，因此价格只能由出售方定价，因此要将评估和交易作为不同的岗位分开，二是对将要收购的车辆做好合同控制，进行正确的市场价格评估。
二手车收购流程的控制：一是按照相关的制度、规定和流程检查交易过程中是否符合各项法律法规和市场行情，二是交易过程中要将收购与出售的权力分开，实行分段监控，三是控制旧车的合同借款和合同外借款，四是控制好交易的成功性，追究办证失效，中途退出交易为企业带来的损失。
2.二手车的置换，二手车的置换要有相关的置换标准，根据不同品牌的车辆进行市场价的折算，除此之外还要根据二手车的新旧程度和车辆的配置的损耗程度进行正确的评估，并折算成人民币，以具体的价格来体现旧车的价值，在评估的过程中要列出各个零部件的损耗明细和使用寿命情况，要让客户有一本明账。
3.二手车的销售，一是根据相关的法律法规提供所出售车的所有相关的证件，二是要将车辆的保险，养路费等费用与买主进行沟通，实施透明化交易，三是交易价格要提前做好评估，按照政府规定和市场行情合理定价销售，四是控制好买主的相关证件，包括身份证、户口本等证件，如果是企业要提供企业代码证，营业执照等相关证件。
四、总结
汽车销售需要与市场接轨，与社会的发展相协调，汽车销售企业首先要做好对市场的调查，根据市场动态及时了解相关的信息，作出相应的调整，其次要严格按照国家相关的法律法规控制车辆交易的合法性，旧车的来源一定要做好调查取证，对于不法车辆和不符合要求的车辆坚决不允许交易，要建立健全企业的管理体系，形成一个完整的购销系统，从而保障企业经营顺利地进行，在全球经济一体化的影响下中国的汽车行业受到很大的冲击，对于汽车销售企业来讲发展过程首先要平稳，切忌盲目扩大，只有在全球经济化浪潮下站稳了脚跟才能够长远发展。
参考文献：
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