时间：2022-09-19 01:04:47
导语：在施工管理经验总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词： 卡塔尔；石料；管理与控制；总结
中图分类号：TU71文献标识码：A
引言：
多哈新港码头及内防波堤工程项目地处卡塔尔莫赛义德(Mesaieed)工业城内，离多哈市区40km，地理位置见下图。项目合同额8.8亿美元，合同工期1616天(2011年1月24日至2015年6月28日)，项目主要工程内容包括营区建设、围网和进场道路施工、降水施工、陆上港池土、石方开挖、陆域回填及地基处理、预制场建设及方块预制、码头主体结构（小方块叠层）施工及安装、防波堤、防洪堤及护岸施工。
图1工程地理位置示意图
项目所用当地石料分为三种：堤心料（Core material）、回填棱体料（Crushed rock backfill material）垫层材料（Blinding Layer），材料数量及用途见表1，材料各项技术指标参数见表2和表3。
表1：材料工程数量表
序号 材料名称 单位 规格 数量 用途
1 堤心料 M3 0~500mm 1309121 防波堤和护岸
2 回填棱体料 M3 25~300mm 784200 码头结构物回填
3 垫层材料 M3 2-75mm 21984 码头、防波堤和护岸
表2：各材料要求技术指标参数
项目 内容 堤心料 回填棱体料 垫层材料
检测方法 合格要求 检测方法 合格要求 检测方法 合格要求
1 密度 EN 13383-2 ≥2.50 t/m3 BS 812 ≥2.50 BS 812 ≥2.30
2 吸水率 EN 13383-2
3 洛杉矶磨耗指数 EN 1097 < 35% BS EN 1097 < 35% BS EN 1097 < 35%
4 无侧限抗压强度 ASTM D7012-10 >30 N/mm2 ASTM D 7012-10 >30 N/mm2 ASTM D 7012-10 >20 N/mm2
5 Cu (D60/D10) CIRIA P C683 ≥3.0 - - - -
6 级配 CIRIA P C683 见表3 CIRIA SP 83 见表3 CIRIA SP:83 见表3
7 形状 CIRIA P C683 长宽比 (L/D>2) 3) 2) 3)
8 点荷载强度 ISRM 1985 - - - ISRM 1985 ≥1.5MPa
9 硫酸钠损失百分比 - - ASTM
10 伸长指数 - - - - BS 812 ≤30%
11 片化指数 - - - - BS 812 ≤25%
表3：各材料级配要求
项目 级配（过筛率） 要求
堤心料 回填料 垫层材料
1 Passing 500mm（%） 100% - -
2 Passing 300mm（%） 90-100% 98-100% -
3 Passing 225mm（%） - 40-60% -
4 Passing 200mm（%） 30-60% - -
5 Passing 100mm（%） 15-30% 15-30%
6 Passing 75mm（%） - 10-15% 98-100%
7 Passing 63mm（%） 10-30% - -
8 Passing 25mm（%） - 0-2% -
9 Passing 20mm（%） - - 50-85%
10 Passing 2mm（%） - - 0-2%
11 Passing 63微米（%） 0-2% - -
当地石料分布情况
卡塔尔是一个滨海国家，整个国家大部分地区表面被沙漠覆盖，以下为黏土层、砂砾层、中风化或若风化石灰岩，当地石灰岩资源丰富，但都是处在地表以下，分布深浅不一，材质也不同。项目所需石料为弱风化石灰岩，经过项目委托第三方试验机构进行实地取样检测，发现其北部及中西部地区岩石材质好(见图2)、坚硬密实、无孔隙，东部及南部地区岩石材质较差(见图3)，表现为密度小、强度低，孔隙较多。项目所选部分地区石料检测各项指标特性如下表：
序号 所在城市名称 大致部位 大致埋深(M) 石料性能参数
密度(t/m3) 吸水率 洛杉矶磨损指数(%) 无侧限抗压强度(N/mm2) 外表描述
1 Simisima 北部/东北部 5.0~10.0 2.5~2.65 1%~2% 20%~26% 35~70 坚硬密实、无孔隙、略带青灰色
2 Al Rayyan 西北部 3.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 坚硬密实、无孔隙、白色
3 Al Kharana 中部 2.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 坚硬密实、无孔隙、略带土黄色
4 Al Wakrah 东部 3.0~7.0 2.2~2.40 3%~5% 25%~30% 30~50 较坚硬、有空隙、略带青灰色
5 Al Kharatiyat 中西部 2.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 坚硬密实、无孔隙、略带土黄色
6 Al Wukair 中东部 2.0~5.0 2.40~2.50 2%~3% 25%~30% 30~50 较坚硬、有空隙、略带青灰色
图片2：Al Rayyan 石料 图片3：AL Wakrah石料
石料供应的质量管理控制
质量是企业的生命线，原材料的质量又是控制工程质量的基础和决定性因素，对建设工程总体质量起着重要作用。项目所需石料用于结构物码头墙后回填及防波堤和护岸工程的内层填充料，项目建成后，此码头结构物将长期被水浸泡，若石料中粉尘含量超标，则会因水的渗入而使粉尘流失，将会导致结构物回填部分出现不均匀沉降，影响结构物安全使用功能；若石料粒径超标或级配不良，则会导致回填及填充不密实、空隙多，同样会给结构物安全使用带来很大的质量隐患，由此对石料的质量管理与控制将直接影响着结构物的安全使用。
石料供应经过一段时间的摸索总结，得出关于业主对石料的要求及在石料供应方面具有以下特点：⑴项目采用的技术规范标准为欧美标准；有个别专项要求高于欧美标准，标准要求高，⑵石料按4000吨左右进行料场归堆，然后对每堆料进行料场试验(Quarry Test)，运到现场后再次进行现场归堆，最后进行现场试验(Site Test)，频率100%。试验检测由两家检测机构共同见证完成，一家为项目管理咨工(PMC)委托，一家为施工方委托；⑶当地石料质量参差不齐，差别较大，材质好的运距远，周边地区运距近的材质较差；⑷当地石料供应商综合实力强、信誉好的较少，小供应商很多，且很多供应商没有自己的运输队，短期内供应如此大量的石料，现场生产能力及运输能力往往跟不上；⑸受阿拉伯人工作习惯及风俗人情的影响，如阿拉伯人时间观念差，不守时，到了规定时间点要做祷告，很多阿拉伯人不会说英语，语言沟通交流困难等；⑹供应商及司机为了追求利益最大化，但同样也存在着弄虚作假、的现象。
鉴于以上特点，为能更好的管理控制石料供应的质量，除了需要考虑选择当地综合实力很强、守信用的供应商、具有稳定合格的一定数量的料源等这些因素外，还需重点加强料源、供应过程中及适用过程中的质量控制，具体总结如下：
料源的控制
稳定合格的料源是控制石料质量的前提和保障，项目首先要求供应商必须具有一定数量的稳定的合格料源，在料源上要求一定要非常严格，且不得随意更换料源，若更换，一定要实地察看，现场取样，试验合格后方可决定是否采用。根据本项目对材料的技术指标的要求，结合本地石料分布情况，经过多次的比较筛选，最后选择了Simisima、Al Rayyan、Al Kharatiyat等地方作为料源，供应商选择了Arcoast、Alzeeb、Alfutooh、MBD等当地很有实力的几家。确定料源之后，按照如下流程进行质量管理控制：石料归堆申请堆号及料场试验 料场试验石料装料供应现场归堆申请现场试验现场试验使用。将破碎完成的石料按照约4000吨的整数倍进行归堆，形状呈梯形，完成后由项目向PMC申请归堆的编号，按照堆号由双方检测机构进行料场试验，试验合格后开始供应。
供应过程控制
料源控制固然重要，过程中更不可轻心，供应商为节约成本，追求利益最大化，往往会出现掺杂一些杂物或从别的未做试验的不明料源将石料运送到现场，因此除加强料场的管控外，还需要加强供应过程中的管理控制，在供应工程中重点对以下三个指标加以控制：⑴对超粒径的控制，一些供应商为了节约成本、加快供应速度，往往会将超粒径的石料运送到现场，这样容易造成石料级配不良，留下质量隐患，为此项目要求供应商配备了筛网，筛网孔眼间距与允许通过最大粒径尺寸一致，石料在装车前需经过筛网过滤后装运；⑵对粉尘的控制，粉尘含量超标也会给结构物带来严重的质量隐患，为此项目要求各供应商在装运石料时，配备抓斗带有滤网的钩机装料；⑶对石料中杂质的控制，如有些料场为建筑工地，会存在钢筋、砼块、建筑垃圾等，运输时往往会夹杂在石料中运送到现场，为此项目要求供应商在料场必须将此类杂物清除干净，同时要求收料员对每车料进行检查，合格方可接收。
此外选择业务素质高、责任心强的收料员及管理人员对于质量管控也是非常重要的，供应过程中从严要求供应商，严把质量关，从而遏制其弄虚作假、以次充好、的行为。
使用过程控制
供应完成后，现场首先需要再次进行归堆（要求同料源）。然后项目按与料场试验相同的堆号向PMC申请现场试验，试验同样由双方检测机构来完成，最后试验合格后方可投入使用。在使用中，因石料反复归堆及在运输过程中石料相互碰擦会产生一些粉尘，所以在使用时，剩余的尾料需要做筛分处理，以清除粉尘。对于回填深度大于两米的结构物，为避免过程中出现“离析”现象，不得将石料直接倾倒回填，可以设置溜槽或用长臂钩机直接送至回填部位进行回填。
石料供应的安全管理控制
项目施工现场因有7000余万m3土石方开挖需要遗弃，以及140余万m3混凝土所需材料的供应，还有其他材料的供应，由此出现施工现场高峰期有多达700多辆运输车日夜来回运输，车水马龙，如此多的车辆每天来回穿梭在现场的几条临时道路上，若安全管理措施、安全设施投入不到位，很容易频繁发生安全事故，事故的发生将会影响现场施工的顺利进行，同时给项目带来负面影响，甚至影响项目安全任务总目标的实现。为此项目部在安全运输方面给予了高度的重视，除了在完善各种安全规章制度、保证专职安全人员数量质量、确保各种安全设施设置投入到位外，经过一段时间的摸索，在供应车辆安全管理方面总结如下：
1、根据项目安全管理要求，及时对相关人员进行HSE培训。对每家新供应商首先要将相关的司机及现场工头（forman）集中起来在项目部进行一次HSE培训，培训主要向他们讲解项目业主在安全健康环境方面的管理要求以及进场后的安全行驶注意事项，如进场后需要穿戴安全帽、反光衣、劳保鞋，不得超速行驶，怎样应付一旦出现的安全事故等等，通过培训让他们熟悉本项目安全管理的要求，增强安全意思，以便降低安全风险，减少损失。培训完毕后项目配发安全培训标签。同时，为便于管理，供应商应将所有相关驾驶人员ID、驾驶证复印件交项目备案，以备查。
2、过程中加大安全巡检力度，对于违规者将严惩。安全培训是行驶安全的基础保障，过程落实是关键，虽然对他们反复强调安全的重要性，但开始阶段依然会出现超载、超速、逆行、不穿安全衣、不穿劳保鞋等违规现象，对此项目加大了安全巡检、监督力度，每天安排专职安全人员在现场不定点巡逻；增加现场安全设置，如为治理超速，在个别路段设置了自动测速仪，同时在很多路段增加人工测速仪；在一些交叉路口增加设置减速带数量，对于超速者，采取了一次警告、二次罚款、三次清除出场的办法。
3、材料堆放场地压实平整，布局合理。由于车辆载重加上自重一般都在65吨左右，加上在卸料时来回倒车，若场地不平或压实度不满足要求，很容易出现车辆侧翻或者深陷等安全，所以项目对几块场地首先进行了场地整平碾压。对于碾压处理相对容易，很多地方不需要碾压处理，因为卡塔尔许多地方岩石层很浅，将表层沙土稍作清理，岩石层便露出地面，且岩石大都为坚硬的弱风化或中风化石灰岩，强度满足要求。同时，为了避免车辆在场地内因次序混乱拥堵而出现车辆相碰撞事情发生，料场用土埂作为格栅进行田字型合理划分，每块被分离的部分仅供一家供应商使用，场地内设有进出口明显的标示标牌，便于车辆较多时及时疏散。
4、合理选择堆料场地，供应时尽量绕开车流量大的路段。在项目选择料场方面除了首先要考虑就近结构部位方便使用外，还考虑到了在运输时尽量避开流量很大的路段，这样，从安全角度考虑，能够减缓车流量大的路段的压力，大大减少车辆发生事故的几率，能够保障运输正常进行。
通过一系列安全措施的有效实施，大大减少了安全事故的发生，保证了现场车辆安全行驶，确保了石料供应的顺利进行。
关键词：民用多层住宅建筑；经验教学；常见问题；施工管理
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
1 前言
根据我国建筑标准《民用建筑设计通则》[1]中的规定得知我国住宅建筑按其层数可分为低层、多层、和高层三类，1-3层的楼层称为低层住宅；4-6层则为多层住宅；7-9称为中高层住宅；10层以上则称为高层住宅。在现阶段的城市住宅中，多层建筑广受消费者的亲睐，归结其原因主要因为多层住宅建筑的优点：（1）比低层住宅节省占地面积，由于基础部分投入相对小，单方造价比中高层住宅低，同时比高层住宅建设工期短；（2）减少公共走道、电梯、消防、高压水泵等方面投资，物业费也较低；（3）结构设计成熟，可大量工业化、标准化生产[2]。
基于以上诸多优点，民用多层建筑在实际应用中较为普遍，是学习建筑相关专业的中职毕业生较常遇见的工程实例。而为了提高工程管理质量，中职毕业生有必要进行一系列的有关民用多层的施工管理经验总结。本文作者总结了多年的教学与工作经验，针对中职毕业生的知识特点，简明扼要的阐述有关民用多层建筑的施工管理特点，以期对中职毕业生起到就业指导作用。
2 多层住宅建筑的施工管理特性
（1）局部质量问题等同于整个建筑的质量问题。多层住宅工程涉及到众多用户的个人利益，业主及住户对工程的质量要求都比较严格。在施工过程，即使整体工程质量很好，但如果一处出现问题，对于业主及施工单位来说都将是个大问题。这就需要施工整个过细、过硬的施工管理技术。
（2）各工种相互制约问题。一个环节考虑不周都将会产生连锁反应影响另一个环节，或更多环节，产生难以控制的负面效应。
（3）施工面过于分散。多层住宅楼墙体较多，房间多，施工洞堵住以后，同一楼层不相通，往往造成对某处施工管理不到位，容易引起质量问题[3]。
3 多层住宅建筑施工过程的常见问题
（1）建筑施工过程责任落实不到位。施工责任落实是做好建筑施工项目的管理关键方面。有些建筑施工企业的责任落实不到位，甚至根本没有落实，而不少建筑施工企业在责任落实方面也不够认真，没有结合现场的施工特点考虑项目的空间、时间及人员变动等因素的影响。有的施工企业甚至使用落后的施工责任管理制度，造成施工管理监督脱节，特别是各技术工程的分包队伍施工没有相应的管理制度约束，甚至出现建筑施工项目管理出现混乱，引起建筑安全事故的发生。
（2）建筑施工管理的控制难度大。建筑施工管理是极其复杂而不断变化的工程。其工程涉及到项目所需的人力、物力、财力等各个方面，而施工过程必须保证工程的质量，且要注意施工人员的安全管理，其难度是显而易见的。因此，如何科学、合理、有效地进行建筑工程的施工管理与控制，仍将是建筑行业上难于解决的难题之一[4]。
（3）安全生产意识不强。安全生产工作是做好建筑施工管理的重要环节，安全管理关系到整个建筑施工管理的进度的关键。但有些施工管理人员的安全意识较差，没有真正认识到安全生产的重要性，在施工过程没有把安全管理放在很重要的位置，没有意识到安全管理对建筑施工项目进行的影响力。
4.提高民用多层住宅建筑施工管理水平的措施
4.1做好施工人员的培训工作
为了能够提高工程质量，对工程人员的培训是必不可少的。市场经济体制下，很多施工单位一味只顾产值，忽略了对员工的培训。对于一些经常出现的施工质量问题要进行重点专业技能培训，在民用多层住宅中出现得比较多的问题除了主体结构工程外，防水工程、砌体工程、水电暗配工程不起眼的部位往往是建筑施工质量高发位置，所以必须对中职生在课堂上队了讲授如何做好主体工程部分的施工人员培训工作外还必须对一些高发施工质量部位岗位的施工人员进行重点培训。使他们毕业后到工地中就能对员工进行专业技能培训，能有效的提高工作效率，减少工程事故的发生，对公司成本也是一种节约。
4.2做好建筑材料质量的控制
建筑原材料是工程实体的重要组成部分，直接影响着工程质量的好坏。所以，施工单位必须严格把好建筑材料采购关，并对各种原材料按规范进行测试鉴定并及时做好施工现场档记录，确保建筑材料质量必须达标，严禁使用不合格材料。
4.3做好工程的施工预案
要针对整个工程的特点编制有针对性的施工组织方案。其中应包括：关键部位的施工方法，工序的安排，施工流水节拍，不同工种的插入时间，对易出现的质量问题施工组织关键线路提出预控措施特别是对高跨度和高空支顶的混凝土施工等高危部位，并制定出成相应品保护措施等。工程管理中，要抓住关键问题，使管理处于“受控”状况，才可能达到工期缩短，质量提高，经济效益增长的效果。
4.4严格控制多层住宅工程的变更
工程变更和设计变更的造价占整个工程造价的比例有近10%，有时甚至更多。在施工过程中，各方面可能会提出各种各样超出原设计图纸的要求，或者由于设计考虑不周造成与实际情况不符合等，就会出现工程变更和设计变更，而这些变更必须会带来工程造价的增加，也就可能出现工程造价难于控制好的局面。目前，导致绝大多数多层住宅工程造价突破控制的主要原因就在于此。
4.5做好多层住宅施工工程监理工作
工程监理一个很重要的任务就是投资控制，即工程造价控制。其次，执行工程监理的监理工程师都是工程技术专家，他们的经验、阅历比较丰富，在设计及施工监理过程中能提出许多积极的降低工程造价的建议，在施工阶段关系到是否要设计变更和工程变更的决定时，他们往往能根据自身的技术优势做出合理正确的选择，但根据我的经验，优秀的监理公司从设计规划阶段就介入，将业主方的要求及早溶入到设计师中，这一点许多建设方代表因其经验、阅历及技术受各方面的条件制约而无法做到，往往会给业主节约大量的资金。再者，在施工过程中，甲、乙两方因各自的立场、观点不同，有时会出现一些影响施工正常进行的情况，监理单位作为公正的第三方，在施工过程中协调双方关系，确保工程施工正常进行，这样能为完成工程造价控制提供有利条件。
4.6强化施工技术管理
施工技术管理是现代建筑工程施工管理中的重要组成部分，其对工程施工质量有着重要的影响。多层住宅建筑施工企业应以技术文件管理为基础，强化施工过程的技术管理工作，提高建筑工程施工质量。工程项目设计因素对施工质量有着重要的影响，因此在进行工程资料交底时，特别是多工种交叉的施工环节，如土建施工人员与水电工的交叉环节最容易出质量问题。施工企业必须组织具有多年经验的专业技术人员对工程资料进行细致的审核，避兔设计等因素对施工质量造成影响。
4.7提高施工质量管理水平
在工程实施过程中,根据出现的新问题、新情况,及时修改并拿出合理的施工方案,力求达到技术可行、经济适当、工艺先进、措施有效、操作简单、提高质量、加快进度、降低成本的目的。对工程中可能出现的问题要有预见性，必要时提交设计部门考虑。如首层的回埋土方，很多工程因工期或天气的原因无法按设计的要求等土壤在最佳含水量的情况下固结后分层夯实，如果不采用相应的措施一年左右由于土壤的固结就会下陷；如由于现在环保的要求不允许用烧结砖，灰砂砖或砌块施工控制不好，有一段时间后就会出现裂纹；除了天面是防水重点位置外，现在厨房、洗手间 、外墙也是防水工程质量多发部位，这部分在教材中没有发映但实际中建筑工程在这部分是非常容易出工程质量问题，所以在课堂上必须重点突出其解决办法，使中职生到施工现场后清楚各种可能出现的施工质量情况，及早制定好管理措施。
4.8做好施工安全管理
建筑工程施工是一项十分复杂的工作，相关因素相互交错，管理难度很大，而且建筑工程施工的危险系数较高，容易出现安全事故。在建筑工程最容易出的安全事故是高位降落、触电、机械事故等。因此，重点抓好这三个方向的安全管理。施工安全管理是施工过程中必不可少的重要环节。通过各种案例，教授中职生如何加强施工安全管理，减少事故发生率，提高工程质量。
4.9做好施工的成本控制
多层住宅建筑的成本控制就是在项目成本的形成过程中，对生产经营所消耗的人力资源、物质资源和费用开支进行指导、监督、调节和限制，把各项生产费用控制在计划成本范围之内，保证成本目标的实现。项目经理是项目成本控制第一责任人，应及时掌握和分析盈亏状况，并迅速采取有效措施。但还有一点必须要重点向中职生灌输，就是好的工程质量也是最好的成本控制措施。
结束语
建筑施工管理的好坏，关系到多层住宅建筑的整体质量，影响其长期的使用价值。从事该类教学工作的同仁应多向中职学生灌输此类思想。使之意识到，通过加强施工过程行政管理、技术管理、成本管理、安全管理和人员管理等措施，保障多层住宅建筑的工程质量，才能保证施工的正常运行，才能有效提高施工企业的经济效益，从而更好的保证了国民经济在平稳而快速的增长中健康成长。
参考文献
[1] 中华人民共和国建筑行业标准——《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）.
[2] 梁锐，周康，张群. 集约型社会城市多层住宅可持续更新研究[J]. 陕西建筑，2010，（05）：35-36.
关键词：路基；施工；质量控制
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部位，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（一）详细调查，制定方案。
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（二）建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（三）土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（四）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
（一）路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
（三）流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
（四）工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
三、结束语
综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
参考文献：
【关键词】路基施工；质量控制
随着我国公路交通事业的快速发展，人们对公共运输道路的建设标准提出了更高的要求，如何确保各等级公路的质量问题和安全问题，日益成为社会关注的焦点。路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工的济效益相对较差。为确保工程质量，提高路基工程的施工效益，作者根据多年基层施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围内水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段。该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（1）工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
（2）要了解工程所在地全年的气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定出相应的作业方案及相应措施，时时关注气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
（3）要详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不确定因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
（4）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（5）健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。
（6）土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（7）现场技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。
（8）加强政治和业务技能培训
施工管理者要加强对工程施工人员政治和业务技能的培训工作，使员工在艰苦的施工环境中树立不怕困难，敢打硬仗的顽强作风，把公路建设工作真正当成是自己的事来做，并且通过自身素质的不断进步与提升，带动其他员工的发展，使大家在施工过程中能够承担起自己的一部分责任，使公路施工工作能够高效、顺利的进行下去。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。作者认为要从以下几个关键环节着手。
（1）做好路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
（2）严格工程质量控制
在施工过程中，管理者应该按照技术规范要求，制定出合理的施工方案、作业流程，进行严格的控制与有效的管理。按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。
（3）形成流水作业、提高工程进度
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施。
关键词：路基；施工；质量控制
中图分类号：o213.1 文献标识码：A 文章编号：
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1.详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2.建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3.土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
4.技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
1.路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2.质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3.流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
三、结束语
综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
参考文献：
关键词：深基坑；周边设施保护；基坑险情；处理措施；经验总结
中图分类号：TV551文献标识码： A
0 前言
深基坑工程是一项综合性非常强的系统工程，它不仅涉及到地下室结构设计、基坑围护设计、基坑周边环境和场地工程地质水文地质条件等因素，还与基坑土方开挖的施工组织及现场管理密切联系。本文拟结合宁波财富中心深基坑工程的成功施工实践，就深基坑开挖的施工组织及其注意事项、问题处理和现场施工管理进行经验总结。
1 工程概况
1.1 建筑结构概况
该工程位于宁波市江东区，东侧为江东北路，南侧为外滩大桥。工程总建筑面积139091m2，分1#、2#两部分：1#楼为超高层办公楼，框-筒结构，地上共38层，建筑高度约188m，建筑面积74905 m2；2#为商业用房，6幢单体，均为框架结构，地上3~4层，建筑面积25805 m2。整体地下2层（1#楼地下3层），建筑面积约38039m2。
1.2 基坑概况
基坑大致呈南北长，东西较短的梯形，东西向最大跨度约150m，最短跨度约72m；南北向最大跨度约150m，基坑总开挖面积约19300 m2，周长约545m。
本工程±0.000相当于黄海高程3.300m，自然地面相对标高约为-0.500。2#和3#楼地下室2层底板垫层底标高为-11.550；1#主楼底板垫层底标高为-17.400，因此基坑开挖深度为11.05m，1#楼电梯井开挖深度则为16.9m。基坑开挖总土方量约22.2万立方。
1.3 基坑围护设计
本基坑支护形式为钻孔灌注桩+两道钢筋砼支撑，支护桩外采用Φ650@450三轴水泥搅拌桩止水止土。钻孔灌注桩规格：Φ800~900(24m~26.5m)，冠梁标高-1.500，截面尺寸为500×1100；第一道支撑梁面标高-2.50m，截面尺寸为750×750；第二道支撑梁面标高-7.60m，截面尺寸为850×850。1#主楼电梯井部位的坑中坑采用Φ600@900钻孔灌注桩(桩长14.2m)+ 3排Φ700@500高压旋喷桩(桩长3~6m)。靠近西北角深坑及东侧内桁架部位被动区采用Φ650@450三轴搅拌桩进行加固，桩顶标高-8.450，桩长2.9m，被动区桩顶标高-11.350，桩长5.0m。
出土口共设有两个，位于基坑西侧和北侧。基坑西北交界范围的道路进行加固设计，以作为运土车辆的施工通道。土方从工地西侧运至甬江边的码头，经水路运出。
1.4 基坑周边环境
东侧：距江东北路约12m左右，该道路交通流量大，来往重型车辆多；在人行道地下埋设有电信管、电力管和燃气管，呈南北走向平行整个基坑，管线最近距基坑边沿约15m，位置浅层，埋深2m左右。
西侧：为规划的滨江大道，距基坑边沿约20m；滨江大道以西为待拆的混凝土厂房和旁边施工用房。
南侧：为在建的外滩大桥施工场地，距基坑边沿约13m。
北侧：为待拆的夜市大排挡，距基坑边沿约15m；东北角22.5m处为白云宾馆；地下埋设有DN900的砼污水管，呈东西走向平行整个基坑，最近处距基坑边沿约5m，埋深约2m。
基坑开挖总平面如图1示。
图1 施工总平面布置图
1.5 工程地质与水文地质条件
根据工程勘察报告，基坑底部位于2层淤泥质粉质粘土层底部，局部位于3层粉质粘土夹粉砂层顶部，在基坑开挖和围护所涉及到的土层主要有Z层杂填土、1层粉质粘土、2’粉质粘土、2层淤泥质粉质粘土、3层粉质粘土夹粉砂、4层淤泥质粉质粘土，各土层物理力学指标如表1示。
表1 各土层主要物理力学指标
层号 土层名称
%
kN/m3
%
% 固结快剪
kPa
°
1 粉质粘土 34.0 18.7 0.964 37.5 16.4 0.78 4.77 23.3 14.0
2’ 粉质粘土 36.2 18.3 1.041 38.2 16.9 0.91 3.78 16.5 12.7
2 淤泥质粉质粘土 42.3 17.8 1.185 36.0 15.0 1.42 3.51 12.2 10.5
3 粉质粘土夹粉砂 32.8 18.6 0.931 29.8 8.7 1.35 9.67 11.1 29.2
4 淤泥质粉质粘土 38.2 18.1 1.084 33.7 13.4 1.34 4.31 13.1 11.7
场地地下水有松散堆积层孔隙潜水和松散堆积层孔隙承压水两类。松散堆积层孔隙潜水含水层组由全新统海积淤泥质粘性土、粘性土组成，含水性差，渗透性弱。潜水水位主要受大气降水影响，其水位年变幅可达1.0m以上。勘察期间，实测地下水位埋深为0.1~2.0m左右，相当于黄海高程1.58~2.41m之间。
1.6 基坑施工重点与难点分析
⑴ 基坑土方开挖施工的合理组织。本基坑开挖范围土性差、周边环境较复杂，主楼的深基坑位于出土口附近。现场土方开挖施工应结合基坑围护设计工况，对基坑开挖的平面分区及开挖顺序、土方分层开挖深度划分、基坑内挖机布置、土方运输路线、垫层分区块浇筑顺序等进行合理的施工流水作业组织。
⑵ 主楼深基坑和角撑密集区域土方的开挖及传递。主楼基坑深达16.9m，相对临近裙楼基坑深度5.85m，且出土口和出土通道离其距离仅10余米，因此应对主楼基坑土方开挖及其转运、出土通道标高控制以减少土侧压力差等问题进行细化。此外，各角撑区域范围较大，最大尺寸约40余米，在保证支撑梁承载安全前提下，挖机的选型、布置及转运方式亦应细化。
⑶ 周边环境的安全保护。本基坑东侧为车流量大的江东北路，人行道下浅层埋设地下管线，马路对面为多层框架结构住宅楼；东北角为浅基础、砖混结构的白云宾馆，房龄旧、整体性较差；北侧有污水管，西南侧为四川路桥的施工材料堆场，因此基坑开挖过程中应密切关注周边设施的动态及安全保护。
2 基坑土方开挖施工部署
2.1 施工部署
本基坑施工根据设计工况，依照“开槽设撑、先撑后挖、分层开挖、严禁开挖”原则，按边挖、边凿、边铺、边浇、边砌“五边法”进行分区、分层、分块施工。平面上按后浇带分为A~D四个区，剖面上按开挖深度分为四个阶段，各阶段土方开挖施工方法及施工部署如表2示。
表2 土方开挖部署
阶段 开挖深度 开挖方法及施工内容
一 从自然地面到第一道环梁和支撑垫层底(支撑范围内) 先从自然地面开挖至压顶梁垫层底，做好出土平台、施工道路、护坡砼、压顶梁和地表排水系统，然后依照CDBA顺序开挖各角撑区域土方并做好支撑梁。
二 第一道环梁和支撑垫层底至第二道环梁和支撑垫层底(支撑范围内) 采用中心岛方式（自然地面标高），按CDBA顺序分层呈阶梯状开挖，土方通过挖机间的相互驳运至中心岛处的运土车，分别从北出土口、西出土口运出。支撑区挖土结束后再挖中心岛区域土方，从自然标高降低至-4.5m。
三 第二道环梁和支撑垫层底至地下室底板垫层底 仍采取中心岛方式，只能从西出土口出入。按CDB顺序并以后浇带分区块进行各区的垫层和底板施工，砌筑砖胎模、地梁和承台，再进行 A区各区块垫层施工（不包括圆内部分）。该阶段结束后中心岛标高降低至-9.00m。
四 地下室底板垫层底至1#楼电梯井底板垫层底 对主楼深基坑采用中心岛方式分层阶梯状开挖，通过挖机驳运至运土车从西侧出土口运出。
2.2 各阶段施工重点
土方开挖是动态施工过程，随着支撑围护系统的形成、基坑土层的开挖、排水系统的设置等系列工序，各阶段施工重点有所区别：
第1阶段：施工应注意地表排水系统的合理设置及有组织排水、基坑监测点的设置、出土口和施工通道的养护及保护。
第2阶段：施工应按设计要求先撑后挖、分层开挖、严禁超挖，注意对支撑梁、立柱桩、塔吊基础、工程桩的保护，并根据土质对挖机作业平台进行适当放坡以防坍塌。
第3阶段：施工应考虑随着基坑深度的增加对围护结构、放坡空间的限制以及运土通道坡度等影响，中心岛标高应适当降低；支护桩临近区域和主楼深基坑临近区域范围垫层厚度及浇筑时间应快速完成，其它区域垫层考虑到对基坑底侧向支撑作用亦应尽早完成。垫层根据各区挖土顺序以后浇带为界分区块宜按跳仓法施工。此外，合理利用地梁、承台、后浇带进行基坑内有组织排水。
第4阶段：在保证主楼深基坑土方开挖安全前提下注意保护1#塔吊基础、及时截断超高工程桩以及加强基坑排水措施。
2.3 施工隐患与难点处理
⑴ 基坑周边设施保护措施。将北侧DN900砼地下污水管往北移位20~30m，尽量减少基坑外挖对其影响；事先对东北角白云宾馆做好裂缝状况和监测点布控，由动态监测记录分析房屋结构状态并做好应急措施；合理布置材料堆场和限载高度，对土方开挖进行合理分区和出土；加强对东侧江东北路和住宅的沉降据监测和日常巡查，重视监测数据的反馈和处理。
⑵ 角撑区域土方开挖方法的细化。安排多台120挖机在铺设路基板的支撑梁上，通过挖机间的驳运转至停靠在中心岛边沿的200挖机，再由其转运至运土车上。当支撑梁底土开挖到足够空间后，200挖机开到支撑下逐渐将内部土方翻至立柱桩外，再通过200挖机转运至运土车上。
⑶ 主楼深基坑土方开挖方法。采用中心岛方式，挖机停靠在圆中心区域，从外往里径向挖土，分2次挖：第1次挖至-13.050处，凿桩、做砼坡面、压顶梁；第2次则挖至-17.400，分2层阶梯状开挖。通过两台ZX200挖机驳运转至停靠在小中心岛东侧出土口的运土车，通过大中心岛从西出土口运出。
3 基坑险情及其处理
3.1 围护桩间漏土
在基坑开挖第3阶段从第2道支撑梁快挖至地下室底板时，东南角接近白云宾馆处发现围护桩间漏土渗水较严重，地面出现较大沉陷，从而导致浅基础的白云宾馆沉降差异明显，其南侧山墙往工地一侧已整体倾斜。
东南角基坑支护桩为Φ850@1100，外侧采用Φ650@450三轴搅拌桩做止水止土帷幕。分析帷幕失效原因，主要是基坑第二道支撑梁以下为淤泥质粉质粘土，含水率高，土性差，三轴水泥搅拌桩施工成型质量差，没有起到联桩止水止土效果，致使桩间大面积漏土引起地面沉陷、房屋倾斜。
对于围护桩间少量的漏土漏水，工程中一般通过砌砖、模板封堵进行处理，必要时可用塑料管引水结合密封材料封堵措施。但在本工程中，因漏土较严重，砌砖坍塌封堵无效；通过降水提高土的强度但亦会因加剧地表沉降而排除。最后采用钻孔注浆方式进行加固封堵，其主要做法：在渗水漏土点附近钻一排注浆孔（以该点为中心，宽度根据渗漏程度而扩宽），深度比渗漏点大40~50cm，采用42.5水泥浆压密注浆。待基坑漏水位置渗水或漏土终止后结束注浆。
3.2地面严重开裂
为保证基坑施工和周边设施的安全，在基坑周边设置布控点进行监测。根据监测资料显示，2011年1月初西南侧沿基坑边沿10余米地面开裂较明显，裂缝宽度最大达4cm，大大超过预警值2cm。分析原因，此时基坑已开挖至地下室底板位置，垫层还未浇筑，基坑施工工况处于最不利状态，由围护设计在该工况下的变形包络图显示坑顶地面沉降影响最大。此外，该侧四川路桥集团堆置大量的钢管材料，增加了地面超载，加剧地面沉降开裂。
为避免该侧地面开裂继续加剧进而威胁基坑安全，项目部采取对应措施：外部通过业主协调四川路桥集团将堆置的钢管转移，减少地面超载；内部则对现场施工进行调整，加快西南角区域垫层的浇筑时间并进行加厚。在综合措施下地面裂缝的扩展速率大为降低，措施有效。
3.3围护桩钢筋笼上浮
在开挖A区第2道支撑以下至地下室底板深度范围土方时，发现主楼Φ600@900围护桩大部分出现钢筋笼上浮2~4m现象，对于总长14.2m的围护桩，桩底抗弯主筋缺失严重影响其抗水平土侧压力性能，从而导致主楼深基坑围护系统安全性不能满足。
分析原因，可能因Φ600@900围护桩直径较小，导管埋入混凝土深度较大，混凝土浇筑速度过快致使其下落冲土导管底口向上反冲顶升钢筋笼而上浮。为保证基坑的安全施工，综合比选围护设计方案与结构设计对基础做法调整的工作量及对造价、工期的影响，决定通过主楼深基坑围护设计方案变更进行加固。其主要采取增设腰梁、变更腰梁标高、周边垫层加厚、中心岛土方留设以及土方开挖间歇时间调整等综合措施进行围护设计加固。后续施工严格遵照设计工况要求进行，保证了主楼深基坑的安全施工。
4 深基坑施工管理要求
宁波财富中心深基坑工程在施工过程中经历诸多问题，但均成功解决，基坑施工安全得以保证，在现场施工管理经验上亦有心得。
4.1施工单位与基坑围护设计的沟通。
基坑围护设计单位受业主单位委托进行基坑围护设计，其一般综合考虑安全性和经济性，对施工操作性的考虑相对较少。施工单位常在施工道路设置、材料堆场合理性、出土口加固、降水井设计、支撑梁加固、支撑梁底挖机作业净高要求等方面与设计有差异，这样可能导致施工操作困难、工期影响等问题。
为更好地使方案和实践相结合，施工单位若有条件，应与设计单位沟通其挖土施工部署、施工总平面布置、基坑安全施工关键控制点。积极参与基坑围护设计专家论证，提出设计在方案中考虑结合现场施工的要求，增强设计方案的实际可实施性，其在施工安全性、工期保证方面亦有裨益。
4.2 周边环境的了解与风险防范。
在深基坑土方开挖过程中，土层中应力、地下水位的原始状态发生变化，周边环境亦因此受其影响，为此在基坑开挖前应对四周的道路、建筑、地下管线以及其它设施进行详细的资料调研和收集，根据基坑的开挖深度、围护设计要求、工程地质特性和设施安全使用要求梳理出管控和保护重点，提出针对性的保护措施。
施工单位应有高度敏锐的风险防范意识，其不仅局限于施工过程中的安全风险防范，还包括经济风险防范。部分业主单位由于对造价总额的控制，其对基坑围护设计单位再三要求经济性，价格限制导致基坑设计的安全富裕度很小而给现场施工带来风险，基坑周边设施的保护及相关费用一概由施工单位承担，这样基坑施工的经济风险全部转嫁到施工单位。对于这种情况，施工单位应有风险防范和自我利益保护意识，要求业主承担现场条件限制或设施保护所采取技术措施引起的费用增加。
4.3 基坑开挖施工过程的安全控制。
基坑开挖施工是围护设计方案的实施，承担安全风险最大。施工单位应掌握设计工况和施工过程中的安全控制要点，事前做好安全技术交底准备工作，施工过程中控制现场挖土总体部署，落实基坑围护系统、塔吊基础和周边设施的保护措施，日常做到坑边堆载、临边防护及安全通道、基坑降排水系统、现场施工用电和机械安全作业的巡查工作。
4.4 基坑监测的重视与应急措施及时到位。
基坑监测贯穿于整个基坑施工过程和地下室结构完成过程，监测数据既可以验证支护结构设计是否合理，又可以指导基坑开挖和支护结构的施工或及时对局部进行加固调整；同时也是为了保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全,及时发现不安全因素,及早采取防范措施。因此监测数据应当高度重视，及时分析其反馈信息。
当基坑施工过程中遇到监测数据报警或异常、流沙渗水等突发事件时，应立即按应急预案发挥各相关单位的联动机制，采取措施进行抢险救援，有效减少事故伤亡、降低事故损失。
5 结论
深基坑施工过程中存在较多的不可遇见问题，其安全风险性高。本文结合实际工程，通过诸多问题的原因分析和施工处理，由该项目的成功实施对深基坑工程现场施工管理进行经验总结。
参考文献
[1] JGJ 120-2012 《建筑基坑支护技术规范》[S]
[2] DB 33/T1008-2000《建筑基坑支护技术规程》[S]
【关键词】施工图预算编制；对比分析
中图分类号：U41文献标识码： A
一、前言
随着社会科学的快速发展，在施工图预算编制技术也在不断的进步中，但是仍然存在一些问题，解决公路和城市道路施工图预算所产生的问题是刻不容缓的，更能促使社会稳定和经济的不断的发展。
二、施工图预算与施工预算的区别
1、施工预算划分的工程项目与施工图预算划分的工程项目大部分相同,但也有不同之处,有些项目施工预算分得更细一些,还有的同一工程项目,两者划分的方法和基础都不同,也导致工程项目名称和数目也不同。
2、施工图预算采用预算定额,施工预算采用施工定额。施工定额采用的数量单位比预算定额小,比较精细,其水平高于预算定额。
3、施工图预算是建设单位(业主)和施工单位(承包商)作为招、投标标底的主要依据,而施工预算是施工单位制定计划成本的主要依据,只适用于施工单位内部。
三、施工图预算编制方法的比较分析
1、单价法
单价法是目前国内编制施工图预算的主要方法,具有计算简单、工作量较小和编制速度较快,便于工程造价管理部门集中统一管理的优点。但由于是采用事先编制好的统一的单位估价表,其价格水平只能反映定额编制年份的价格水平。在市场经济价格波动较大的情况下,单价法的计算结果会偏离实际价格水平。当采用调价时,调价系数和指数从测定到颁布又滞后且计算也较繁琐。单价法编制施工图预算基本上适应于计划经济管理。
2、实物法
实物法编制施工图预算,由于应用的人工、材料、机械台班的单价都是当地的实际价格,编制的预算就能正确的反映实际情况,其误差较小。但由于需要统计计算人工、材料和机械台班消耗量,以及收集当时当地的相应实际价格,显然工作量和计算量都较大。在市场经济条件下,人工、材料、机械台班单价是随市场而变化的,而且它们是影响工程造价最活跃、最主要的因素。用实物法编制施工图预算较好地反映当时当地实际价格水平,工程造价的准确性高；同时运用计算机可使计算过程快捷。应此实物法是与市场经济体制相适应的预算编制方法。
四、工程建设其他费用的编制方法
1、土地青苗等补偿费和安置补助费。这是因为工程兴建对征用的土地及附着物,按国家规定给物主的一种经济补偿。而在施工图设计阶段所提出的这些资料,已是据以实际支付赔偿的原始凭证。所以,要求根据施工图设计中的用地图所计算的用地数量,结合整理的外业调查资料,如实的进行计算。若有差错或与实际不符,就会造成建设单位具体执行上的困难,从而影响工程建设。同时,应做好与原批准的概算文件资料的分析比较工作,以掌握其变化情况,通过必要的经验总结,也有利于提高今后工程造价编制工作的水平。
2、勘察设计费。应在原批准的各阶段勘察设计费的基础上,按国家规定所计算的施工图勘察设计阶段的费用加在一起,列入预算内。
3、研究试验费。应以批准的概算文件资料为准,原则上不得进行调整。
4、建设期贷款利息。除国家对利率作了调整外,也是不应修改的,应经批准的概算数列入预算。
5、建设单位管理费、施工机构迁移费、供电帖费、大型器具机械设备购置费、固定资产投资方向调节税等应结合建设工程的实际情况,按有关规定进行计算。
五、施工图预算的审查
1、全面审核法:又叫逐项审查法。这种方法实际上是审核人重新编制施工图预算。首先,根据施工图全面计算工程量。然后,将本人计算的工程量与审核对象的工程量一一进行对比。同时,根据定额或单位估价表逐项核实审核对象的单价,这种方法常常适用于以下情况：
(1)初学者审核的施工图预算；
(2)投资不多的项目,如维修工程；
(3)工程内容比较简单(分项工程不多)的项目,如围墙、道路挡土墙、排水沟等；
(4)建设单位审核施工单位的预算,或施工单位审核设计单位设计单价的预算。这种方法的优点是:审核后的施工图预算准确度较高;缺点是:工作量大,实质是重复劳动。在投资规模较大,审核进度要求较紧的情况下,这种方法是不可取的,但建设单位为严格控制工程造价,仍常常采用这种方法。
2、分组计算审查法:分组计算审查法是一种加快审查工程量速度的方法,把预算重的项目划分为若干组,并把相邻且有一定内在联系的项目编为一组,审查或计算同组中某个分项工程量,利用工程量间具有相同或相似计算基础的关系,判断同组中其他几个分项工程量计算的准确程度的方法。一般土建工程可分为以下几个组:
(1)地槽挖土、基础砌体、基础垫层、槽坑回填土、运土。
(2)底层建筑面积、地面面层、楼面面层、楼面找平层、楼板体积、天棚抹灰、天棚刷浆、屋面层。
(3)内墙外抹灰、外墙内抹灰、外墙内面刷浆、外墙上的门窗和圈过梁、外墙砌体。
3、分析对比审核法:由于上述两种方法类似编制施工图预算,工作量大,审核周期长,预算人员在长期的工作中摸索出另一种方法,即分析对比审核法。该方法是在总结分析预结算资料的基础上,找出同类工程造价及工料消耗的规律性,整理出用途不同、结构形式不同、地区不同的工程造价、工料消耗指标。然后,根据这些指标对审核对象进行分析对比,从中找出不符合投资规律的分部分项工程,针对这些子目进行重点审核,分析其差异较大的原因。常用的指标有以下几种类型:
(1)单方造价指标(元/m2、元/m2、元/m...... )；
(2)分部工程比例:基础,楼板屋面,门窗,围护结构等各占定额直接费的比例；
(3)各种结构比例:砖石,混凝土及钢筋混凝土,木结构,金属结构,装饰,土石方等各占定额直接费的比例；
(4)专业投资比例:土建,给排水,采暖通风,电气照明等各专业占总造价的比例;
(5)工料消耗指标:即钢材、木材、水泥、砂、石、砖、瓦、人工等主要工料的单方消耗指标。
4、常见误差计算工程量的审核法:由于预算人员所处地位不同,立场不同,则观点、方法亦不同。在预算编制中,不同程度地出现某些常见病。某些施工单位的施工图预算常常出现以下常见病:
(1)工程量计算正误差:毛石、钢筋混凝土基础T形交接重叠处重复计算;楼地面孔洞、沟通所占面积不扣;墙体中的圈梁、过梁所占体积不扣;挖地糟、地坑土方常常出现“挖空气”现象;钢筋计算常常不扣保护层;粱、板、住交接处受力筋或箍筋重复计算;接地面、墙面各种抹灰重复计算……
(2)定额单价高套正误差:混凝土标号、石子粒径;构件断面、单件体积;砌筑、抹灰砂浆标号及配合比;单项脚手架高度界限;装饰工程的级别(普通、中级、高级);地坑。地糟、土方三者之间的界限;土石方的分类界限......
(3)项目重复正误差:块料面层下找平层;沥青卷材防水层,沥青隔气层下的冷底子油;预制构件的铁件;属于建筑工程范畴的给排水设施。在采用综合定额预算的项目中,这种现象尤其普遍。
(4)综合费用计算正误差:措施手段材料一次摊销;综合费项目内容与定额已考虑的内容重复;综合费项目内容与冬雨季施工增加费,临时设施费中内容重复。而某些设计单位和建设单位的预算人员或施工单位的初学预算者却常常犯有另一方面的常见病:工程量计算负误差。完全按理论尺寸计算工程量;预算项目遗漏负误差。缺乏现场施工管理经验,施工常识、图纸说明遗漏或模糊不清处理常常遗漏。
5、分解对比审核法:一个单位工程,按直接费与间接费进行分解,然后再把直接费按工种和分部工程进修班分解,分别与审定的标准预算进行对比分析的方法,叫做分解对比审查法。
六、结束语
综上所述，就公路和城市道路施工图预算编制对比分析这方面而言，由于针对施工图预算编制进行对比分析，给社会经济带来了提升的空间，但是还是存在一些问题，所以，相信在以后的日子中，随着科学技术人员不断的努力，会使社会经济的发展更上一层。
参考文献
[1]廖志春 采用施工图预算控制工程造价的探讨 中国西部科技 2009年
（一）全过程跟踪审计模式构建的意义
高校建设项目全过程跟踪审计，是指高校审计部门及由其委托的社会审计机构依据国家有关法律、法规和相关规定，运用现代审计方法和技术手段，对高校建设项目的投资立项、勘察设计、施工准备、施工实施及竣工验收等各阶段业务管理活动的真实性、合法性和效益性进行连续、全面、系统的审查、监督和评价。全过程跟踪审计在高校建设项目的规范管理、提升绩效和预防腐败等方面发挥了重要作用。
1.有利于规范管理
高校建设项目具有建设周期长、投资金额大、控制环节多、计价次数多、处理关系复杂等特点，传统的结算审计属于事后审计，难以适应高校建设项目审计的要求。全过程跟踪审计克服了事后监督的局限性，审计人员提前介入到项目建设的各个重要阶段和关键环节，对建设项目的决策、设计、招投标、施工、结算等各项工作，实施全过程全方位控制，能及时发现、纠正建设项目管理中出现的漏洞和问题，并向建设管理部门及时、准确、持续地反馈审计意见或建议，促进建设管理部门加强管理，堵塞漏洞，防范风险。
2.有利于提升绩效全过程跟踪审计注重
对高校建设项目的前期决策、设计、招投标的跟踪审计以及施工阶段的造价控制，有利于提高项目论证的可靠性、投资决策的科学性和设计方案的合理性。在全过程跟踪审计模式下，审计人员从单纯的合同执行审计延伸到合同签订前对合同条款的审计，防止了因写入不合理条款而使高校建设资金损失的问题；审计人员在审计过程中经常到建设项目施工现场，了解具体的施工过程，能及时对工程变更签证事项的合法合规性、材料设备价格的合理性、隐蔽工程验收情况等进行审计，为后期的审计结算确认签证，并将问题和矛盾提前解决，避免事后相互扯皮。
3.有利于预防腐败造成高校基建领域
腐败案件频发的一个重要原因是缺乏有效监督，决策、管理、监督三者之间未能形成有效的制衡机制。高校建设项目实行全过程跟踪审计，使审计人员提前介入建设过程，通过对物资采购、设计、招投标、施工、监理等各方面的行为进行跟踪审计，在建设项目的各个阶段筑起了一道严密的防线，对权力形成制约，促使建设项目的各参与方一开始就依法规范自身的行为，认真履行各自职责。通过对建设项目全过程的监督和控制，能有效预防舞弊案件的发生，使审计由“秋后算账”转变为防微杜渐，从源头上控制腐败行为的发生。
（二）全过程跟踪审计模式的关键控制点
根据高校建设项目实施的基本程序，结合我国部分高校跟踪审计工作的实践，可以将高校建设项目全过程跟踪审计模式分为投资立项、勘察设计、施工准备、施工实施、竣工验收等五个审计阶段。在实施审计时，可以在每个审计阶段设置审计工作关键控制点，有助于审计人员选准介入时机，把握审计重点和难点。
1．投资立项阶段关键控制点
（1）审查决策程序。审查建设项目立项决策程序是否合法合规，建设方案是否在多方案比较、论证的基础上进行决策，是否经有效批复。（2）审查可行性研究报告。审查可行性研究报告是否真实、完整、有效，拟建项目的建设规模、建设功能是否符合学校事业发展规划、学科发展规划和校园建设总体规划，投资规模是否适度。（3）审查投资估算。审查建设项目投资估算是否合理、资金来源是否落实，投资计划是否得当。
2．勘察设计阶段关键控制点
（1）审查设计招标文件和设计合同。审查勘察设计等单位的资质是否符合建设项目的要求；勘察设计招标文件内容、合同内容是否合法、完整、准确，是否符合已批准的可行性研究报告；招投标程序及合同签订是否客观、公正、严密。（2）审查设计方案。审查设计单位和设计方案是否通过招投标方式征集；设计方案的论证，是否贯彻了优化设计和限额设计的原则；是否组织有关权威专家对图纸进行会审。（3）审查概（预）算编制。审查设计概算、施工图预算是否按程序进行评审，编制方法是否合适；概（预）算内容是否真实、全面，有无漏项或增项；编制原则和计价依据是否现行适用；设计概算与投资估算是否符合，施工图预算与设计概算是否符合。
3．施工准备阶段关键控制点
（1）审查招标文件。审查施工、监理、代建等单位资质是否符合建设项目的要求；招标文件内容是否完整、严密，其中的暂定价、指定价等的确定依据是否明确；程序是否合法合规，评标工作是否公平、公正。（2）审查合同。审查合同是否违反相关国家法律法规，是否符合国家规定的合同文本；合同内容与招投标文件内容是否一致，合同条款是否全面、合理，有无遗漏关键性内容，有无不合理限制性条件；合同条款表达是否清楚。（3）审查工程量清单和招标控制价。审查工程量清单编制的内容是否完整，编制说明是否与招标文件一致；清单项目特征描述是否清楚，是否有漏项、重项；招标控制价编制的依据、内容、取费标准和计算方式是否正确、合理。
4．施工实施阶段关键控制点
（1）审查隐蔽工程。审查隐蔽工程验收制度，如隐蔽工程现场签证的程序和手续等；隐蔽工程验收是否由建设管理部门、施工单位、监理单位和审计人员共同到现场验收、签证，否则不予承认；隐蔽工程记录的内容是否详细，与工程造价有关的信息反映是否全面。（2）审查主要材料及设备。审查材料招投标情况，建设管理部门是否按照相关规定组织公开招标，对于不需招标的其定价方式是否与审计组共同确定；材料、设备的采购是否进行了充分的市场调研，价格确定是否合理；在材料、设备进场使用或安装前，是否根据合同约定对品牌、规格、型号、数量、价格进行确认。（3）审查工程进度款支付。审查所报进度是否与实际工程进度及实物工程量相符；进度款计量计价方式及支付办法是否与合同约定相符，是否存在重复申报、虚报的现象，工程预付款是否按合同约定扣回等。（4）审查工程变更和签证。审查工程变更理由是否充分，程序是否规范，要严格控制由施工单位提出的变更；变更、签证的手续是否完备；签证内容、签证材料价格是否真实；签证是否及时，事后补签不予承认；是否符合签证批准权限；签证计量计价方式是否与合同有关条款相符。（5）审查索赔费用。审查索赔证据是否在履行合同过程中确实存在，是否反映实际情况；索赔证据的提出及取得是否在合同约定的时间内；证据是否具有法律效率；索赔的工程量计算、套价、取费和工期是否合理。
5．竣工验收阶段关键控制点
（1）审查工程竣工结算。审查竣工结算资料是否完整，实际施工是否与竣工结算资料相符；工程造价结算方式与合同条款是否相符；工程量计算是否符合定额中的工程量计算规则，计量单位是否一致，计算结果是否准确；竣工项目的单价计量、定额套用、相关规费和税金的计价标准是否准确、合理。（2）审查竣工财务决算。审查竣工财务决算的编制依据和编制条件是否符合规定，数据填报是否真实、完整和准确；建设项目的内容与批复的概（预）算投资是否相符；建设项目结余资金是否真实，有无虚列来往帐隐瞒、转移、挪用结余资金的行为，债权债务是否及时清理；交付的资产是否符合交付条件，核算是否准确；工程项目完成投资是否超概算。
（三）全过程跟踪审计模式的运行程序
根据上述审计阶段的关键控制点，结合审计工作的常规程序，高校建设项目全过程跟踪审计的运行程序可划分为三个步骤。
1．审计准备
（1）确定审计工作方案。高校审计部门依据学校年度审计计划、年度建设项目工作计划及相关规定，综合单项建设项目的具体情况，进行审计立项，并确定跟踪审计工作方案，并报学校批准。（2）成立审计组。根据学校批准的跟踪审计工作方案，高校审计部门完成社会审计机构的选聘、委托和合同签订等前期工作，成立由社会审计机构和高校审计部门共同组成的审计组。
2．审计实施
（1）编制审计实施方案。审计组根据立项项目的实际情况，编制全过程跟踪审计实施方案，经批准后实施。（2）下达审计通知书。向高校建设管理部门下达全过程跟踪审计立项通知书和实施细则，明确告知建设项目全过程跟踪审计关键控制点的业务活动、具体送审要求以及相应的审计时效承诺等事项。（3）送交送审资料。对于全过程跟踪审计实施细则列为关键控制点的业务活动，建设管理部门应对送审内容进行审核，并根据审计时效承诺，提前送交送审资料。（4）出具审计意见书。收到建设管理部门相关业务活动的送审资料后，审计组按照规定的审计时效承诺，及时出具审计意见书。（5）反馈意见落实情况。送审业务活动审计完成后，建设管理部门应当在规定的工作时间内，将相关业务资料以及审计意见的采纳与落实情况，以书面的形式报审计组备案。（6）出具阶段性审计报告。审计组听取被审计对象意见后，出具阶段性审计报告，对于审计中发现的问题，提出限期整改的要求。（7）开展竣工结算审计。在项目竣工验收合格后，建设管理部门提交完整有效的竣工结算送审资料，审计组开展建设项目竣工结算审计。（8）开展财务决算审计。在财务部门提交完整有效的竣工财务决算送审资料后，审计组开展建设项目竣工财务决算审计。
3．审计终结
（1）出具造价审计意见书。高校审计部门出具建设项目工程造价审计意见书，用于工程款项的尾款结算和审计费用的结算。（2）出具最终审计报告。高校审计部门出具最终的审计报告，如实反映跟踪审计过程中已发现问题的整改情况和尚未整改的问题，提出相应的审计意见和建议。（3）归档审计资料。建设项目全过程跟踪审计完成后，审计组对建设工程各阶段的审计成果资料进行收集、汇总、整理和归档。
二、提升运行效果的对策
（一）建立健全规章制度
是提升模式运行效果的基础为了使全过程跟踪审计模式更好地服务于高校建设项目，应建立一套系统的规章制度。
1.建立健全校内跟踪审计规章制度
高校应遵循国家有关法律法规、部门规章制度以及行业主管部门颁布的管理办法和标准，围绕高校建设项目的总体目标，在校级层面建立建设项目全过程跟踪审计制度，如建设项目全过程跟踪审计管理办法、暂行规定、实施细则等，界定高校审计部门、建设管理部门、社会审计机构及相关职能部门的职责权限；明确建设项目全过程跟踪审计的范围、目标、主要内容及操作规程，形成完整、规范、操作性强的跟踪审计管理工作流程，既为建设单位制订项目管理制度提供可遵循的依据，也为审计部门提供衡量的标准；建设管理部门也要建立健全相应的配套措施，如变更联系单管理办法、建设资金管理办法、合同管理办法等具体制度，与跟踪审计形成良好的制度衔接，使审计目标与建设目标协调一致，促进跟踪审计与项目管理的和谐进行。
2.建立和完善委托跟踪审计相关规章制度
当前，高校建设项目的全过程跟踪审计基本上以委托社会审计机构或聘请社会审计人员的形式来开展，因此，建立和完善委托社会审计的相关制度显得十分必要。高校审计部门要细化对社会审计机构选聘的程序和要求，制定聘请社会审计机构参与审计组的管理办法。加强对委托社会审计的合同签订、过程监督、报告核实、质量评价等重要管理环节的制度建设，以确保高校建设项目全过程跟踪审计的质量，如制定审计组岗位职责制度、重点审计环节工作流程、审计工作汇报制度、审计交叉复核制度、委托跟踪审计质量考评制度、审计组廉洁自律制度等。
（二）夯实跟踪审计队伍
是提升模式运行效果的关键高校建设项目全过程跟踪审计可以由高校审计部门完成，也可以委托具有资质的社会审计机构完成，但要求跟踪审计人员不仅要具备工程造价审计、财务审计及法律、经济等相关学科的专业知识，而且还要具备良好的职业道德、职业技能和丰富的实践经验。
1.加强在职内部审计人员的培养
高校要为在职内审人员开展职业规划和业务培训，不断提高内审人员的业务能力；鼓励内审人员要勤下工地，掌握现场第一手资料，做好调查、咨询、协调沟通等基础工作，努力提高审计实战经验；要经常与兄弟高校及社会审计机构之间开展横向审计业务交流，为内审人员提供学习新思想、新经验、新方法的平台。
2.适当引进
具有实际施工管理经验的工程技术人员，充实高校内部审计队伍，完善和优化内部审计队伍的专业知识结构。
3.聘请社会审计人员或社会审计机构
聘请具有与审计事项相关专业知识的人员参加审计组，或委托具有法定资质、社会信誉良好的社会审计机构实施审计，不仅可以减轻高校建设项目全过程跟踪审计的工作量，而且可以提高跟踪审计的效率。为此，在开展社会审计机构的招标过程中，要加大对社会审计机构的信誉、审计业绩和质量、审计人员的学历、职称和工作经验等方面的考核，选择更优的审计机构和审计人员。另外，社会审计机构和审计人员一般都具有专业倾向性，在不同的审计领域其实力各不相同，因此，要根据技能匹配原则，选择与跟踪审计内容匹配的社会审计机构，聘请与审计任务要求相适应的专业审计人员，从而提升审计效果，保证审计质量。
（三）控制委托审计过程
是提升模式运行效果的保障在全过程跟踪审计模式下，委托审计已成为高校工程建设过程中的一个主要控制环节。审计人员与被审计单位的频繁互动，容易使审计人员偏离监督者的定位，侵入管理者的职责范围。审计人员一旦越位，全过程跟踪审计所建立的权力制衡机制就会不复存在。因此，要强化对委托跟踪审计过程的监督、检查与控制。
1.做好关键环节的直接控制把关做好建设项目的委托跟踪审计
除了受托社会审计机构按合同履行职责外，高校审计部门还必须做好关键控制点的直接把关，如工程量清单审核、招标控制价编制、合同审核、隐蔽工程签证、工程量变更签证、材料价格签证、工程进度款审签、竣工结算审计等关键环节。
2.加强对委托跟踪审计的复核
检查高校审计部门要组织审计组进行定期汇报，讨论、询问有关问题，促进审计的深化和补漏；对审计内容相同的项目，要组织审计组集中对账，进行横向比较，揭示差异，促进平衡。另外，高校审计部门要加强审计抽查工作，抽查结果与审计人员的业绩考评及社会审计机构的聘用、报酬挂钩。
3.明确跟踪审计的角色定位
高校审计部门要建立事前议事机制，使审计人员做到到位而不越位，不代替建设管理部门的职责。审计人员在审计过程中要避免口头答复的做法，对需要回答的问题，要通过议事机制来妥善处理。
4.提高委托跟踪审计的时间效率
高校建设项目有工期要求，每个环节具有时效性，跟踪审计的介入时间应先于或同步于项目建设的进度，才能及时跟进，发现问题、分析解决问题，控制风险。跟踪审计要为提高建设项目的效率服务，而不是影响工程进度。
（四）科学评价审计成果
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