时间：2022-06-14 18:08:54
导语：在交通治理论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
现在各个城市的道路都会安装交通控制红绿灯，使用交通灯来控制不同道路的汽车有序运行。有些司机不遵守安全规则擅闯红灯对行人造成一定的人身安全威胁，每年各个城市都会有这种事故发生，人的生命是最宝贵的。本设计就是设计了汽车刹车控制系统，在汽车行驶过程中遇到红灯可以自动强制提车，避免了汽车闯红灯对行人造成的安全威胁。
二、设计创新点
本设计创新点在于使用红外线发射器与红路灯联合工作，在遇到红灯时发出红外线，在汽车里安装有红外接收电路控制汽车上的电动机或者发动机，强制其停车。可以避免有些司机不遵守交通规则擅闯红灯。
三、项目结构框图
图1 红外线自动控制小车强制制动原理框图
本系统设计主要有两大模块组成：使用单片机at89c52设计的简易十字路通红绿灯，安装有红外接收器的模型小车。单片机控制的交通灯可以实现两路红、绿、黄灯的控制，可以显示时间，可以在红灯情况控制红外发光二极管发出红外线；模型小车安装有红外线接收器，当收到来自交通灯的红外线停车信号后通过控制电路强制停车。模拟了强制禁止闯红灯的过程。
图2 交通灯的控制流程图
交通灯的控制通过编制程序实现，可以通过更改程序灵活调整每个路口的红绿灯的亮灯时间。实现单片机控制的模拟交通灯功能，可以实现交通动能在红灯状态发送红外线，模型车接收到红外信号实现自动停车。本设计可以通过考虑设计更为完善的程序，实现多路交通模型车的控制。更为接近实际情况。
四、使用材料
红外自动控制小车
元器件 数量（个） 参数 备注
20w烙铁 1 20w内热式烙铁，用于电路焊接
焊锡丝 1卷
松香 2 用于电路的助焊接，提高焊点的可可靠性
c51单片机
开发板 一套 用于交通灯的控制，完成交通灯、红外制动信号的发射
红外线距离
传感器 2个 经过修改调整可用于接收红外调制信号，实现强制停车控制。可接受到频率160——200khz的占空比25%的调制红外光，有效距离可调最大1.5m最小2cm。
红外线发射
二极管 10 用于发射红外线停车信号，发射900nm的红外线
9012三极管 4 低频小功率三极管，用于控制继电器等做可控开关使用，工作在开关状态。
洞洞板 4 用于电子元器件搭接测试电路。
白光二极管 4 作指示灯
小型电动机 1 4.5v电机，转速200rpm，测试电机桥性能
5v稳压直流
电源 1 提供一个稳定的5v电压给单片机，功率15w
红外线调制管 2 可以产生频率160——200khz的占空比25%的调制信号，用于对红外发射管控制。
微型5v继电器 2 电动车电机控制继电器，线圈工作电流50ma，控制端220v，10a
金属1/6w电阻 10 1kω、47kω、500ω、330ω、10ω，限流电阻
电源变压器 1 直流电源的交流供电端220：15v
红外接收管 6 接收红外线信号
电容器 6 电解电容、瓷片电容等。
五、制作原理方法
制作的红外线自动控制小车强制制动器采用了理论联系实际的方法，前期做了一些文献查阅和检索工作，查看了国内外有交通灯控制及针对违规司机闯红灯的自动停车装置的研究状况。发现在目前有些司机不能很好的遵守交通指挥灯的控制信号，遇到红灯强行通过，不停车对于行人的人身安全造成了极大地威胁。每年这样的交通事故也是屡次有发生，还没有什么有效地解决办法。交通灯的自动控制技术现在已经是非常的成熟了，但其功能也只限于控制红绿灯的亮灭。
本制作设计使用脉冲调制红外线为强制制动停车信号，在模型小车里加装红外线接收装置，探测红外停车信号。当没有收到停车信号时小车正常运行；遇到交通灯发射的红外停车信号切断小车电机供电强制停车，从而模拟了强制停车严禁穿红灯的交通系统。本设计将红外线信号发送接收功能、交通灯控制、交通安全管理综合起来。实现保障行人安全的功能，以下是实际的制作流程中的一些照片：
图1 第一套电机控制电路
电动机工作的电流在800ma左右，使用两个9014并联使用，提高供电电流，首次设计的红外接收电路直接使用红外接收管，但是灵敏度太低了，有效距离最大才有5cm，必须保持小车在红外发射灯的正对面才能起作用。角度偏离
后就失效了。后来经过查阅相关文献搞清楚了问题所在，改用红外线调制，可以大大提高接收系统的有效距离。为提高接收器的稳定性，最终网购了红外接近开关，改造以后用于红外调制信号的接收。效果很好！
图4 交通灯程序调试界面
图5 交通灯软件仿真图
实物的制作的过程照片如下面的：
图6 红外发射电路控制部分
图7 交通灯电路板
图8 交通灯单片机主控版
六、使用效果
红外发射电路焊接完成后与交通灯连接好，电动小车的红外接收模块和电机控制模块都装配到小车后，实际测试第一次使用的红外接收二极管做接收装置效果不好；经过改进后使用红外接收模块，发射端采用红外线调制发射后，效果很好，接收距离大大提高，可以满足小车自动停车，强制制动的要求。
模型小车的电机电流较小所以控制电路里使用了两个小功率的9013的三极管实现，电路结构比较简单，在红外线传感接收部分设计了两套方案：红外接收光敏三极管，红外接收器。在实际的测试中发现红外接收电路使用红外光敏三极管的灵敏度不够高，且接受范围角度窄；最后就采取了红外接收器的模块，可以准确的接受到红外线实现可靠停车。
七、改进方面
本设计目前可以稳定的工作，交通灯除了正常的控制交通灯、显示倒计时以外，还有一个控制红外发射电路在红灯亮的时间点亮对应路口的红外停车信号灯的作用，实现强制制动。本设计的停车控制电路较为简单，可以对电动车完成控制，若想在现实生活实用控制或是燃料车辆运行还有一定的问题。尤其是在车速较高的情况下，发动机不能骤停，否则会出现非常严重的安全后果。对于这方面还有很大的改进余地，在有些非常情况下如要汽车强行通过交通灯的红灯路口怎么实现控制也是要考虑的！
参考文献
与一般校企合作相比，校企利益共同体更充分地体现了政府、行业的参与和支持度，更加广泛地体现了合作主体互利共赢的良性互动关系。校企利益共同体是一个典型的专业人才培养核心利益相关者的组织，它以合作办学为机制、以合作育人为模式、以合作就业为目标、以合作发展为动力，以通过优势互补，实现校企深度合作，达到教育资源优化。同时，由于校企利益共同体各核心成员如企业、政府、学校等分散于不同地域，教育资源整合、共享、评价、优化过程更多需要借助信息化手段进行，形成系统化的教育信息资源平台与评价体系，以促进教育信息资源的有效应用。
2校企利益共同体对教育信息资源的诉求
校企利益共同体各成员之间由于职能不同、因而对人才培养链中教育信息资源的诉求也不尽相同。外部利益相关者之间、内部利益者之间及内外利益相关者之间根据不同诉求通过信息化平台进行互动交流。外部利益相关者方面：政府出台的促进高职教育、校企合作等方面的相关政策，需要畅通的信息渠道，能及时传达到企业、学校管理者、专任教师、学生、家长，同时政府也需要及时了解高职院校的人才培养质量、业界人才需求、校企合作等情况，形成“上情下达、下情上达”的信息渠道；企业主也需要向学校与社会人才需求情况与企业发展态势、了解下其相关岗位所对接的人才培养质量、人才培养方向、课程资源与企业岗位是否对接，同时向学校宣讲业界技术与业务环境发展现状、与学校共谋人才培养；此外，社会也需要了解高职教育人才培养质量与现状，企业发展现状。各利益相关者需要畅通的互动信息平台，以使相关资源能及时共享，并进一步整合与优化。内部利益相关者方面：学校各管理层之间、管理层与专任教师之间、教师之间需要从人才培养方案、课程体系、课程与教材建设、学生管理需要形成一套完整的教学质量管理体系与信息沟通渠道，同时保持与外部利益相关者之间的信息交流。针对不同的资源类型，搭建不同的信息教学资源平台。如精品课程资源平台、专业教学资源共享平台、实训教学平台、教务管理平台、资产管理平台、顶岗实习管理平台等。学生在日常教学中，通过各类平台及时了解学习任务、下载学习资源、反馈学习结果，同时在学习过程中遇到的问题与教师之间通过信息化平台进行沟通交流。在校外社会实践或企业实习期间，通过信息管理平台与校内进行互动。
3基于校企利益共同体的高职教育信息资源评价体系
基于校企利益共同体的高职教育信息资源评价，从评价主体、评价对象、评价对象、评价指标、评价方法等要素进行系统考虑，构建评价体系。
1)评价主体以核心利益相关者为主，基于校企利益共同体的高职教育信息资源评价的目标是为学习者服务，由此提高学习质量和教育水平。因此，评价的主体首先是教师、学习支持服务系统中的管理者及服务者，他们是教育信息资源的实施者，对教育信息资源的环境、条件及要求较熟悉，是教学教育质量的主要责任人。其次，学生应作为评价的主体，因为他们是课堂教学等环节中教育信息资源的最终用户。企业是第三个评价主体，因为他们是教学项目等信息化教学资源引进的来源、是毕业生的接收方与需求方。政府、家长、行业、社会及教育行政管理部门和专家是对教育停息资源的评价则必须认真听取前两方面的意见，在深入调研的基础上进行评价。
2)评价对象从资源使用的场合分，行业资源、政策资源是教育教学的指导性资源，学校根据这些资源指导教育教学改革、人才培养方案的制定；企业资源和课程资源是课堂教学环节的核心资源，教学围绕这些资源序化教学内容、组织教学过程、编写教材、进行课内外测试与练习；就业资源包括就业政策、就业企业及岗位需求信息等。作为信息化教学资源，由于类型丰富、数据量大，应分层分类进行归总。如专业级课程资源，按来源归为企业资源、行业动态、专业调研、就业信息、课程体系等，而课程级资源的评价，可以将课程归为多个单元及项目，从单元/项目级再到素材级（图形图像、文本、视频、动画、声音）等。
3)评价方法评价方法依据评价资源选用定量评价与定性评价结合的方法，既要考虑外部特征、又要考虑内容属性。层次分析法充分利用人的分析、判断和综合能力，适合结构较为复杂的决策问题。在网络资源评价中，此方法可用于评价课程级、专业级等层次划分下的内容及内容之间关联性的评价。第三方评价是目前较普遍的一种方法，但主要适用于评价网络信息平台的访问量、信息资源的可用性、平台的设计效果等，注重平台的形式而不是信息内容。在评价手段上，可采用线上线下结合的方法进行，线上评价可设计相应的调研表，方便统计数据。如金华职业技术学院计算机类专业对于项目教学的产出物——作品的评价，采用学生、教师、企业专家通过项目管理平台进行网上评价，既输入评价的分数，又同时对作品提出改进意见等定性评价描述。此外，教师在线下教学现场，通过“走堂观摩”进行作品或半成品的完整性与准确性评价，而线上则主要进行成品的综合评价。
4)评价指标从信息资源产生、组织、传递与使用有效性角度，我们认为网络信息资源评价指标应包括以下几个方面：内容（准确性、实用性、新颖性、稳定性、更新速度、信息资源组织的有序程序）、设计（资源的编排与设计易用性能、结构、界面）、可用性（导航、连通性、检索、传输速度、安全、被引用与访问）、开放性（交互性、与职业的对接程度）。评价标准包括信息质量（可信度、时效性、内容的连续性）范围（信息的深度与广度）、连续性和稳定性、易用性（有无空链接、链接速度快）。针对线下的信息资源评价，课程层面，除了资源的使用性外，教学设计层面的内容、职业教育思想的融入、职业资格标准与企业规范的融入是重点，应根据资源内容构建符合不同利益相关者特征的关系模型与评价量表，进而形成教育信息资源评价体系。
4结束语
家庭是社会的细胞，是缩小了的社会。在现代教育社会学中，普遍视家庭为一个“facetoface”（面对面）交往的初级群体。它有着自身特殊而又重要的功能。最主要的有：生育、经济、休息和娱乐及教育功能。家庭是儿童生活的第一个环境，父母是儿童教育的第一任老师。它教导基本生活技能、社会道德规范，指导生活目标，引导形成思想、志趣、个人性格特征，适应杜会的动力特征，培养社会角色等等。在一个人的社会化进程中所施予的影响是广泛和多方面的。
家庭教育、学校教育、社会教育的有机结合是培养、造就社会主义－代新人的必要条件。而家庭教育相对于其它教育组织、教育机构而言，它有着特别优越的有利条件，其影响具有先主性和深刻性。良好的家庭教育是促使青少年健康成长的重要一环。随着改革开放的实施和市场经济的发展，家庭教育的重要性和迫切性更为突出。家庭教育的好坏直接关系到杜会主义精神文明建设和民族素质的提高。
盲童及其家庭也不例外。
二、盲童家庭中的教育问题
社会日益进步，特殊教育迅猛发展。盲童家庭教育问题已引起众多人士的注意。
分析而言，盲童家庭教育大致存在两种极端倾向。
1、视盲童为包袱、累赘。甚至认为家中出现盲童是件耻辱的事，是他们给家庭带来了不幸，对他们是冷眼相待。孩子吃的是剩饭，穿的是旧衣。他们除了生活的基本需要能得到一些以外，其他的需要几乎全被忽视。这些家长把盲童送到盲校大松一口气，不再过问，更谈不上与学校配合教育。在这种家庭中成长的盲童大多瘦小、性格内向、胆小、见识少。
2、对盲童过分溺爱或庇护。有些家长总以为是自己造成孩子失明的，对不起孩子。怜悯心和负罪感驱使他们对孩子百依百顺，一切包办代替。这些家庭中的盲童大多娇弱、任性，生活自理能力差。
请看以下两个典型事例：
a、周某，男，四川农村人，家境贫穷。95年来成都盲聋哑学校盲生部一年级就读，先天失明。父母文化程度极低。在县残联的动员下卖掉家中的牛，勉强来读书。学校老师为他捐献了衣服等生活用品。这个孩子在班上表现内向、自卑、见识少，生活和学习能力都很差。老师主动去信与家长联系，杳无音讯，一学期下来到放假也没能见到家长。97年，只读完二年级的他就辍学了。
b、刘某，男，全盲，四川绵羊人，家境中等，先天失明，父母均为国家干部。上至爷爷、奶奶，下至叔叔、阿姨都认为这是个可怜的孩子，家中对他是百依百顺，一切事情不让他动手。92年来到寄宿制盲校后，他根本无法适应集体生活。试读一个月后只好回家。临走时，老师再三交代父母训练、培养他的生活自理能力。95年，当家长再次来校，15岁的他仍要妈妈每星期来为他洗澡。老师感叹说：“5+2=0”（教育效果中老师教5天，家长宠2天）。
可见，盲童的家庭教育问题即影响盲校的教育效果，更严重干扰着盲童的正常成长。
作为盲校教育工作者，我们很难改变诸如物质环境、经济收入等等无缩性的影响家庭教育功能发挥的客观因素，但是我们却可以，也应该充分发挥盲校的教育优势，起到骨干作用，调动盲童家庭中具伸缩所性的主观变量，如家长的教养方式、教育期望、参与学校教育的积极性等等，帮助家长从质量和效果上优化盲童家庭教育功能。
三、盲校如何指导盲童家庭教育
1、指导盲童家长掌握爱的“适中”性
经验和事实表明，若将有关家庭对教育所起作用的因素，尤其是家长的教育态度，依其性质程度的差别绘制成一条曲线，那么家庭教育的功效在轴线上就存在一个优势区间。它对应于轴线即可发现——遵循适中”原则。
因此，结合盲童家庭教育的实际情况，我们首先应引导盲重家长正确、适中地对待孩子。
对盲童冷漠无情、缺乏家庭温暖的爱和一昧溺爱、偏爱都会扰他们的教育产生不利的影响。前苏联著名教育家马卡连柯就指出：“严厉和慈爱——这是一个最难解决的问题。”“正如食物－样，爱是要求有一定份量的。”这就是说双亲对子女的爱应是有理智、有分寸、符合适中原理的。
盲童家长应懂得：盲童也是儿童，他们与一般儿童有着同样的需要和发展的可能。家长对他们既要慈爱和保护，又不能怜悯和过分庇护。全体家庭成员都要给他们适中的关心和温暖。特别是多子女的家庭更要一视同仁。只有这样，父母的爱才能转变为巨大的教育力量；家长对盲童的启蒙教育才能收到良好的功效。
2、帮助盲童家长掌握基本的盲教知识
家庭教育是一门科学。儿童生理学、心理学、教育学等学科是其理论基础。盲童家长在掌握它们的同时还要融入特教知识，了解盲教育特有的教育内容、方式和原则。
开设家庭教育系列讲痤，是普及盲童家庭教育知识的好形式。讲座应根据不同年级的特点来开设，同时注意理论联系实际，便于不同层次的盲童家长接受和操作。长期以往，定有收获。以我校一年级新生任丽为例，其家长在学校家教培训班上学会盲文后，节假日时间辅导孩子完成作业。孩子惊喜地发现：“我爸爸也会盲文。”于是，她常常同爸爸探讨问题。孩子与父亲进行的不仅仅是学习上的交流，更是心与心的沟通。
3、开展教育咨询，及时解答盲童家庭教育问题许多盲童家长在家庭教育中存在困惑，他们希望教育好孩子，却没有科学的方法。这就需要盲校教师为他们排忧解难。家庭教育咨询，是帮助家长质疑的比较理想的办法。咨询活动可以根据寄宿制盲校特点，定期与不定期结合，每学期开学、放假，每周末都可进行；校内与校外结合，既可采取谈话方式，又可采取书信、电话联系等方式。咨询内容可分为盲童生理卫生、健康保健、心理、学习等方面。
4、组织盲童家庭教育经验交流会
盲童中不乏有受到良好家庭教育的例子，高中班的袁悦悦就是一例。他父亲是正常人，母亲是盲人。别人眼中不幸的家庭却充满生气。在家庭的教育、影响下，他性格开朗，爱好丰富。学习成绩优秀，业余时间还练习钢琴。他的志向是考取长春大学。盲校可以挖掘这些“教子有方”的先进经验，帮助家长总结提高，并组织交流。同样有盲孩子的家长间的交流会更为生动、形象，有亲切感。他们成功的例子才更有说服力。与此同时，成功的家长也会倍受鼓舞。
5、其他指导方法
由盲校或班级组织家长或盲童“双向疏导”座谈会。因为盲童，特别是长期生活在寄宿制盲校的孩子，许多都不愿意与家长交流、沟通。双向疏导便于家长教育的有的放矢、对症下药。
这一概念后来被引入到教育学的研究领域。当社会系统与教育系统通过资源的相互联系和作用而推动教育系统的发展时，这种协同效应被称为协同教育。国内外学者已从不同角度对这种产学协同模式进行了研究，Etzkowita认为加强政府、高校和产业之间的多重互动是提升国家创新绩效的关键。陈忆、何郁冰基于战略协同、知识协同和组织协同的三重互动产学研究协同创新模式，分析了三者之间的逻辑关系，并构建了产学研协同创新的理论框架。我国酒店职业教育从诞生至今已经历了三十多年的发展，“校企合作”一直被认为是使酒店职业教育与行业发展需求相契合的最好方式，但在实施过程中表现出不同的缺陷。如“订单式”的人才培养模式功利性比较突出，并且存在人才培养规格的单一性与社会需求多样性的矛盾，甚至会因为合作结果与学生期望相差太多而产生反面效果等。“2+1”模式、“工学交替”模式则存在着学习和职业行动往往相脱离、岗位实习管理难度大等弊端。随着传统校企合作的弊端不断显现以及各行业对工作者创新能力要求逐渐提高，学者们开始探讨更加合理的酒店管理人才培养模式，校企协同的概念开始被引入研究的范畴。所谓校企协同是指学校和企业之间通过资源、信息的互相联系和作用，从而达到校企双方共赢目标的一种合作方式。不同于单一主体的校企合作，它是一个包括校企、校际、政府等多元主体合作、融合程度更高、资源整合能力更强的校企合作关系。
二、博弈视角下酒店管理职业教育校企协同模式的实现基础及现实困境
酒店职业教育校企协同合作的参与主体主要是酒店方和学校。从经济学角度来说，这两者都是理性的经济实体，即二者都会将“获得的利益最大化”作为决策的出发点。在校企协同的过程中，双方都存在投资惰性，希望以最小的投资获得最大的回报。基于以上分析，笔者提出以下模型假设：第一，对于学校而言，S1代表其选择高投入策略，S2为低投入策略；对于酒店方而言，H1代表其选择高投入策略，H2为低投入策略。第二，当酒店和学校均选择低投入策略时，双方分别得到基本收益Rh和Rs。其中，Rh主要是指酒店从学校获得的实习生，Rs主要是指学校可以将酒店作为实习基地，并获得较高的就业率。第三，当酒店和学校均选择高投入时，双方均需要支付一定的合作成本。酒店所付出的成本来自于两个方面：一是履约成本。如酒店在学校设立奖学金、参与学校人才培养方案制订所需投入的人力、物力等。二是风险成本，即酒店必须承担的人才培养质量与预期产生偏差的风险。学校方支付的成本也来自于两个方面：一是需要为产教融合配备相应的师资、实训场所等组织成本，二是因人才培养质量低于预期而产生的风险成本。目前酒店职业教育的校企合作模式主要是一所学校对应一家酒店或某酒店集团的几家酒店。而从现实运行情况来看，这种合作方式的结果不如人意。很多校企合作项目中，酒店与学校双方投入了很多物力、人力和财力，但是最终学生的留用率和人才培养质量却很难达预期。如洲际酒店集团与某学院合作的首届“洲际英才班”28名毕业生中，实习期满最终留在酒店行业（包括境外实习）的学生只有68%，而留在洲际酒店集团的只有36%。这样的留用率还未达到洲际酒店集团对“洲际英才学院”的考核目标。
三、酒店管理职业教育校企协同模式的基本框架
基于以上分析，要满足校企协同可持续发展的前提是降低校企投入，提高双方的合作收益。因此，笔者认为，酒店职业教育应充分实现学校和酒店资源的有效整合，应建立一个从横向和纵向相结合、主体多元化的现代职业教育的协同体系。
1.纵向合作链：酒店职业教育院校联盟。从酒店人才数量和技能要求分布状态来看，酒店行业对人才的需求结构基本呈现金字塔形状。即酒店基层的工作人员需求量最大，要求也最低，只需要具备基本的业务操作和服务技能。而酒店高层管理人员的需求量相对较少，但素质要求很高，要具备战略决策能力和管理协调能力。因此，针对行业的人才需求结构，酒店职业教育应在不同的教育阶段作不同的人才培养目标部署。这就需要建立一个包括中职、高职和本科等不同层次的职业教育机构在内的酒店职业教育院校联盟。院校之间可以通过如中高职衔接、高职与本科分段培养等方式打通职业教育的通道，并明晰不同阶段的人才培养目标。
2.横向合作链：校企协同体。传统的融合程度较高的校企合作模式多以订单班的形式存在，一般由某个酒店或酒店集团牵头，主动寻求院校展开合作。由于酒店对于教育的信息不完全，以及急功近利的目的存在，正如前文所述，这种合作效果并不佳。因此，在校企协同的视角下，应由院校联盟牵头，联合酒店开展合作。同时，为了降低酒店的投入成本，院校联盟应选择多家酒店集团建立合作关系，即采用“泛订单化”的人才培养方式。由院校联盟制订人才培养方案，结合各酒店的优势，合理整合各酒店的资源，形成良好的教育协同体。这样的教育协同体既保证了人才培养的优质性，同时因酒店均想从中获得优秀的人才储备，必然在酒店之间产生竞争，从而提高合作效率。而且相对于“订单式”的人才培养方式，多家酒店作为实习和就业选择对象降低了学生选择的机会成本。
3.跨境合作：与境外院校、酒店的合作。为进一步提高人才的竞争能力，校企协同体在加强境内的院校与酒店紧密合作的同时，应将视野拓展到境外，联合境外的优质教育资源和优秀酒店集团，为人才培养提供更强大的保障。这种境外合作主要包括联合境外具备优秀酒店管理专业的院校，为校企协同体系下的学生提供更为优质的职业和学历教育；酒店集团也可以开拓境外的同集团酒店，为优秀学生提供实习平台。
四、酒店管理职业教育校企协同模式的实现途径
1.制订阶梯式人才培养方案。为实现校企协同体的人才培养目标，不同的教育阶段应制订不同的人才培养目标，将学生的学历成长与职业成长过程相融合。这些人才培养目标之间应形成梯级的递进关系，并且不同阶段之间应具备良好的衔接关系。具体而言，中职阶段的人才培养目标应是酒店基层管理人员，其教学应围绕基本服务技能和团队协作能力展开，并为学生树立正确的职业意识；高职阶段的人才培养目标应为基层督导人员，教学围绕基层管理能力和协调能力展开；本科阶段的人才培养目标应为中层管理人员，应主要培养学生的决策能力和管理能力（见表2）。各阶段的课程应紧紧围绕人才培养目标来设置，同时理论学习和实习实训应作合理安排。如在中职阶段应加强技能实训，安排短时间实习以提高学生的服务能力；高职阶段应增加酒店实习，为学生积累实践经验和处理突发事件的能力；在前期基层岗位实习的基础之上，本科阶段的实习内容应以管理岗位实习为主。
2.采用“泛订单化”人才培养方式。合作之初，由院校联盟与酒店签订协议，规定校企双方的权利与义务。在合作过程中，首先，以精英化培养定位为依据，吸引生源，严格选拔标准；其次，由各家酒店根据人才培养方案的设计要求提供酒店的培训课程资源，参与院校的课程开发，并安排员工参与授课；再次，由酒店提供实习岗位，在学生自主选择和酒店严格考核的基础之上达成实习意向，在实习过程中安排学校和酒店双导师，力求达到实习应实现的目标；最后，由各家酒店共同制定考核标准，实行淘汰制，选拔优秀学员作为酒店集团的储备力量。总之，校企协同体系应以培养酒店精英力量为目标，将在校学习作为酒店集团管理培训生培养的初始阶段。
3.充分发挥政府的引导作用。对于酒店职业教育而言，政府以及行业协会的正确引导会为其发展提供重要保障，主要体现在：第一，政府是院校联盟的牵线者。在院校之间结成联盟的过程中，政府能够起到牵针引线的作用，尤其以政府或行业协会为主体的院校联盟寻求境外院校合作者可以为校企协同起到事半功倍的作用。第二，政府是酒店职业教育校企协同的政策支持者。政府可以通过政策支持为院校之间的衔接合作提供助推力，如“3+3”中高职衔接、“3+2”高职与本科阶段分段培养模式能够得以实施就是得益于政府灵活的政策。第三，政府对行业的引导改变了酒店人才培养的格局。“国八条”等政策的颁布使我国酒店行业回归到服务业的本位，同时对员工的素质要求也不断提高，如何使员工更能符合新时期的行业需求，并更具竞争力则是酒店职业教育校企协同体必须考虑的问题。
五、结论
【关键词】高校美术教育；创新能力；制约因素
从目前我国各高校美术教育的现状考察，美术教师的创新能力是不容乐观的，这使得对学生创新精神和创造力的培养成为薄弱，最终造成一些学生高分低能，远不能适应现代科技发展的未来社会的要求。导致高校美术教师创新能力缺失的主要原因，笔者认为主要有以下几个方面：
一、创新主体意识的抑制
普通高校美术教师创新能力发展的前提条件是使自己的主观能动性等到充分的发挥，但是惯性思维的形成对普通高校美术教师的创造主体意识的发挥存在抑制作用。惯性思维具有两个基本特点，一是它的形式化结构，二是它的强大惯性。当客观环境无变化时，它有助于人迅速地解决问题，这是惯性思维的积极影响；但当环境变化时，它又常常阻碍人们去解决新问题，这是惯性思维的消极影响。在我们教师的教育教学过程中也存有许多惯性，需要我们努力去克服。特别是美术教学活动中，惯性思维很容易造成教师建立主观片面的判断，影响了美术教师的创新能力的培育和发展，严重阻碍了美术教学任务的顺利完成。因此，在美术教学活动中，必须重视惯性思维对美术教师创新能力的影响的研究。
二、教学理性的制约
高校教学理性权威主要表现在课堂教学组织形式上，高校传统的课堂组织形式坚持知识的理性权威和绝对主义，把接受普遍的、确定性的、客观的或绝对的知识作为认识的根本目的。其前提是坚守真实世界的客观性、真实性、结构性和存在性，学习就是为了达到与客观世界一致的目标或结果，所有学习结论都具有同一性、同步性和统一性。但是，高校美术教师创新能力发展要求非理性、情感、直觉与灵感等人格特，正需要宽松自由与休闲的生活环境，所以教学的理性权威制约了高校美术教师创新行为与能力的提高。
目前，高校的教学内容的确是确定性太强，没有给予教师和学生太多思维的空间。如在理论课程教学中，学生似乎只要记住确定的知识，而无须进行更多的思考。例如在美术鉴赏课程中，“达芬奇是文艺复兴时期最杰出的艺术家”、“李唐、马远、夏圭、刘松年并称南宋四大家”等结论是给定的，而在技法教学中，完善的画理画论、约定俗成的笔墨纪律、范式化的大师作品等均造成一种要求追捧的学术压力，似乎不可超越。
三、哲学修养的缺乏
普通高校美术教师的个人哲学修养、人文社会科学底蕴与创新能力密切相关。因此，美术教师要注意人文知识的积累。但是，由于普通高校美术教师没有接受西方思想的传统与习惯，致使他们很少有对新思想的领悟与理解。人文社会科学知识是一个知识体系，是对古今中外的文学、艺术、历史、社会科学等方面的研究，具有价值观念和道德观的导向性，哲学、社会科学知识的学习，使教师在文品、学品和人品方面不断提升，良好的品德和文化修养、人格魅力促进专业知识的创新和专业素质的提高，达到学科发展、教师发展和学生发展在教育教学中的和谐统一。
四、环境宽松度的缺失
环境是一种无言的教育，开放自由的环境是提高高校美术教师创新能力的保障。环境的影响主要体现在三个方面：第一，物质情境的影响；第二，人际情境的影响；第三，文化情境的影响。所谓“办大学就是办氛围”。一个人能否产生创造性思维和成果与其创新能力和创新精神两个方面都具有很大的关系。而创新精神能否得到很好的发挥，则与是否有一个良好的创造环境密切相关。
当前我国高校美术教师的学术环境是有待改善的，还未形成良好的学术环境，主要是没有营造一个求实、创新、宽松、协作的学术集体。近亲繁殖、思维禁锢、各种学术流派和研究方法不能够很好的交叉融合，教师高高在上，不能和学生平等对话、学术上少见自由、平等的讨论和创新思想火花的迸发、不能鼓励探索、不能宽容失败、公平合理的职称评定和聘任制度很多时候流于形式等等。
五、职称评定体制的影响
目前高校教师职称评聘制度给普通高校美术教师的创新能力的发挥制造了不少阻力。其主要是高校职称评聘的弊端导致的结果。
第一，“平均主义”、“论资排辈”的观念严重阻碍优秀青年人才的成长。第二，现行的专业技术职务聘任制实际上是待额评聘制。第三，现行高等院校教师职称评审中存在重科研轻教学的现象。第四，评聘重评审轻聘任。第五，考核制度和办法不完善。造成这种现象的原因，一方面是由于考核制度本身造成的，另一方面是受长期以来大锅饭、平均主义的影响。
总之，制约高校美术教师创新能力发展的因素是多方面的，同时各种制约因素是相互作用、彼此联系地影响着创新能力的发展，客观正确地分析这些因素，找出问题存在的根源，逐步给予解决，才能使其创新能力不断得到发展与提高。
参考文献：
一、参评对象
以北京地区广大中小学教师为主。欢迎其他地区关心中小学心理健康教育工作的专家、学者和老师参加。单位和个人均可报名。
网上报名网址:心理健康网省略,进入首页后在左侧选择“‘健康杯’评选系统”。
二、时间安排
1.优秀论文提交时间:2009年9月10日至2009年11月10日。
2.优秀论文评选时间:2009年11月、12月。
3.研讨交流及颁奖活动:2010年1月(北京,时间地点待定)。
三、活动说明
1.本次论文征集活动不收取任何费用。老师自愿参加。
2.主办方将选择工作认真、责任心强、有心理健康教育经验的专家、优秀教师组成论文评审委员会。评审委员会将严格把关,客观公正,确保获奖成果的质量。坚持三审制度,评审出一、二、三等奖优秀论文。
3.论文形式包括:经验总结、咨询辅导案例、活动设计、调查研究、教育教学感悟、理论研究等。
4.论文以作者原创为主,注重实践探索和理性思考,突出个人特点和区域特色,反映心理健康教育的学科特质和时代要求。抄袭文章不予参评。论文字数在4000字到5000字之间,内容简介100字左右,关键词3~4个。
5.请作者详细注明单位名称、通讯地址、姓名、职称、联系方式。
四、参评要求
1.论文征选形式。为保护环境,节约纸张,提高效率,此次论文征集活动采取网上提交方式进行。请进入心理健康网:省略,进入首页后在左侧点击“健康杯”评选系统,进行注册投稿。网上提交成功以后,会显示“您已成功投稿”。不要再寄文章的纸稿。
注册投稿步骤请见心理健康网“杂志快讯”和“健康杯”栏目的《“健康杯”活动网上投稿步骤》。
2.严禁抄袭别人的作品,严禁从网上下载文章进行投稿。
五、评选结果
1.获奖名单将在《中小学心理健康教育》杂志上公布。
2.北京教育科学研究院德育研究中心和《中小学心理健康教育》杂志社向获奖者颁发获奖证书。
3.主办方将另行组织专题研讨交流培训活动(通知另发),并向论文获奖者颁发证书。同时,对心理健康教育优秀课例和实践活动案例获奖者进行颁奖。
4.省略
投诉电邮:chen.rainbow.省略
北京教育科学研究院德育研究中心
张俊瑞教授的主要研究方向为会计理论、资本市场会计与审计研究、公司治理与企业评价等。至今张俊瑞教授共主持国家自然基金、社科基金3项，教育部人文社科基金、博士点基金、财政部、陕西省等省部级科研课题近10项；在《会计研究》、《审计研究》、《中国软科学》等国内外权威期刊120篇；出版《资产变现论》、《企业财务信用评价与管理研究》、《企业分析与评估》、《国际财务报告与会计准则》等专著、译著6部，主编教材10余部。专著《资产变现论》获教育部高校人文社科成果三等奖；关于高新企业价值评估的研究成果获陕西省科技奖三等奖；多篇论文获陕西省哲社科优秀成果奖、中国会计学会年度优秀论文二、三等奖。他还获得2005年度王宽诚育才奖、中国金融教育基金会全国优秀金融教育工作者优秀个人称号等荣誉称号。
张俊瑞教授在国内首次提出“会计学专业学历教育与国际执业资格教育相融合的ACCA教学模式”，他主持的ACCA教学成果获第六届国家级教学成果二等奖、陕西省教学成果一等奖。在他带领下，西安交通大学在国内最早以班为单位成建制地培养ACCA本科人才，成绩骄人。10余年来，西安交通大学ACCA全球通过率名列大陆ACCA机构第一，有7名学生获得单科全球第一，15名学生获得单科大陆第一的佳绩。该校ACCA培养模式被国内十多所高校借鉴。
上世纪80年代，张俊瑞教授在国内率先进行了人力资源会计的理论研究。他在《会计研究》《关于人力资源会计的几个问题》，对人力资源会计的学科归属、人力资源成本和人力资源价值的计量、人力资源会计在中国开展的可行性等问题进行了深入阐述，其观点收到著名会计学家阎达五教授的高度赞誉。
【关键词】交通管理与控制；课程建设
《交通管理与控制》课程是交通工程专业的主干专业课和核心课程，对培养交通工程专业人才起着重要的作用。本文是笔者在《交通管理与控制》课程建设中的一些经验和体会。
1.《交通管理与控制》课程的学科地位
《交通管理与控制》作为交通工程学科的一门专业主干课，是交通工程专业学生的必修课程，也是交通工程专业人才所必备的专业知识技能。《交通管理与控制》这门课程主要探讨如何科学地采取各种交通管理与控制治理措施，提高道路运行效率，保证道路交通安全。《交通管理与控制》与其他交通工程专业课程关系密切，如《交通管理与控制》中的部分内容（如交通需求管理）属于《交通规划》中近期交通规划工作之一；《交通管理与控制》为《交通设计》提供指导依据；《交通管理与控制》也是保证《道路交通安全》的一个重要手段。《交通管理与控制》为后续课程的学习打下必要基础，在培养交通工程学科专业人才方面有着举足轻重的作用，因此对《交通管理与控制》课程进行课程建设是十分必要的。
2.《交通管理与控制》课程建设的具体措施
目前随着计算机技术、通讯技术、信息和控制技术的迅猛发展，交通管理与控制也出现了很多新的内容、理论和方法。必须根椐交通管理与控制的发展变化对《交通管理与控制》课程内容体系进行更新和完善，进行课程建设。《交通管理与控制》课程建设，主要围绕补充教材编写、多媒体教案编写、课程实验、课程设计、小论文编写五个方面展开。
（1）利用网上图书馆资源，编写《交通管理与控制补充教材》
交通管理与控制是一门新兴的学科，它的新理论、新成果层出不穷。而教材出版周期长、更新内容慢，容易滞后于科技发展，本学科的最新成果往往难以体现。因此只依赖一本交通管理与控制教材给学生上课是不够的，这就需要我们编写《交通管理与控制补充教材》以弥补教材的不足。我们可以充分利用网络数字资源，像超星数字图书馆、中国数字图书馆、中国知网、万方数据库和维普数据库等，来编写《交通管理与控制补充教材》，增加一些教材中没有的新理念、新理论和交叉口信号控制方案设计案例。比如交通信息采集与处理技术、短时交通流预测理论、交通仿真技术、干道交通信号的智能协调方法以及学科最新研究方向；又如城市智能交通管理系统中的路线导行系统、交通拥挤收费系统、停车诱导系统、地理信息和车辆定位技术的应用等，把交通管理与控制最新的发展动向介绍给学生，使得学生的学习内容更全面，并且能跟的上学科最新的发展。
（2）编写多媒体教案，开展多媒体教学
把多媒体技术应用于教学，是教学的一个大进步。用多媒体技术制作的教学课件，最大的优点就是涵盖的信息量多。这样教师在编写教案时，可根据教学的需要，增加一些课本上没有的内容，一方面提高了学生的学习兴趣，另一方面拓宽了学生的知识面。在学习交通管理与控制内容时，教材的性质决定了本课程讲述的内容都是一些很专业的知识，常识性的内容很少。在以往传统的粉笔加黑板教学模式下，教师受时间限制，往往省略对常识性知识的讲授。结果学生毕业走出校门后，对一些交通标志、标线的含义很茫然，也看不懂交通警察的手势，自己都不好意思说是交通工程专业毕业的。现在有了多媒体技术，就可以很容易地解决这个问题。教师可提前准备一个有关交通管理与控制基本常识的Flas片，内容包括红、黄、绿灯、闪光信号灯、方向指示信号灯、车道灯，人行横道灯的含义；交通警察指挥交通的手势含义以及路面标志、标线的含义。在学习《交通管理与控制》对应内容时，放映给学生观看，一般10分钟左右就可以放映完毕。
（3）理论和实践相结合，编写《交通管理与控制实验指导书》
交通管理与控制是一门实践性很强的学科，一般来说，学生通过课堂学习，已经具有一定的理论基础，但如何才能把理论应用于实践，实现真正的理论和实际相结合，这就需要通过交通管理与控制实验来完成。因此在交通管理与控制课程建设中，需要教师编写《交通管理与控制实验指导书》，指导学生的实验。
交通管理与控制实验一共包含四个模块的内容，一是交通调查。包括调查城市道路交叉通状况、交通设施、标志标线、车道功能划分、各车道饱和流量、信号配时及采取的一些交通管理措施。通过这些调查和对调查数据的分析处理，可训练学生采集数据、分析数据的能力，并且加深交通管理与控制理论知识的理解。二是参观交通管理控制中心，了解监控原理，并观看事故监控录像和交通安全专题片。三是交叉口信号配时实验，根据调查资料，在交叉口空间设计和相位方案的基础上，进行交叉口信号配时设计，从而加深交叉口信号配时的原理与方法。四是交叉口信号控制仿真实验。通过此实验，让学生能够运用VISSIM仿真软件对交叉口的信号控制方案进行仿真评价，实现交叉通过程仿真，获取排队长度、延误时间等评价指标，最终进行方案的比选。
（4）开展课程设计，编写《交通控制技术课程设计指导书》
为了进一步加深学生对交通管理与控制相关理论的理解及应用，提高学生解决实际交通问题的能力，需要开展交通控制技术课程设计。因此在交通管理与控制课程建设中，需要教师编写《交通控制技术课程设计指导书》，指导学生的课程设计。交通控制技术课程设计是对交通管理与控制课程的实际应用。课程设计主要以某一交叉口为背景，调查该交叉口道路空间状况及交通流状况，对该交叉口的交通进行分析。设计一是运用《交通管理与控制》课程中所学的方法运用调查的资料进行新建交叉通控制设计，最后运用仿真软件VISSIM进行验证。设计二是在对背景交叉口进行调查分析后，对其进行改善设计，并通过VISSIM仿真软件进行验证。通过该课程设计，加深学生对课堂教学内容的理解，掌握交叉口渠化设计与信号配时设计方法，增强学生分析和解决实际交通问题的能力，为在交通工程设计和施工中应用相关知识解决实际问题打下基础。
（5）指导学生写作小论文，培养学生分析问题、解决问题的能力
通过对《交通管理与控制》试卷及其他专业课试卷的分析，发现存在一个共同的问题，那就是涉及理论、计算等内容试题的成绩，往往要比案例分析题、综合分析题的成绩理想。这说明学生在学习和备考的过程中，常常表现过多重视形式化知识的记忆，忽视分析问题、解决问题能力培养的倾向。针对这个问题，我们应在平时的教学中多设计一些案例分析题，指导学生写作专题小论文。比如在学习“交通系统管理与交通需求管理”这章的内容时，可让学生分析一下目前国内在“交通系统管理与交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析国内某个城市，根据国内外所实施的交通需求管理措施，结合该城市的交通情况，谈谈在该城市可实施哪些交通需求管理措施。通过这种启发式教学，可引导学生积极查阅相应资料，深入思考，在这个基础上，教师可布置学生写专题小论文。
3.结束语
课程建设是一个系统工程，不是一蹴而就的。需要教师投入大量的精力、时间，不断探索、不断创新。在今后的课程建设中，笔者将继续努力，吸收国内外先进的教学经验和理念，将《交通管理与控制》建设成深受学生欢迎的精品课程，提高整体教学质量和教学水平，培养更多的栋梁之材，这是笔者的目标，也是义不容辞的责任。
参考文献：
[1] 徐建闽主编.交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2007.
[2] 韩悦臻，王玉镯.《交通工程》课程建设探讨[J].中国成人教育，2007，（4）：43-44.
基金项目：
闽江学院实验教学改革项目（编号：MJSY1008）。
Abstract: Traffic engineering is a discipline with vigorous development, as the major course of traffic engineering major, the teaching system and teaching method construction is very important. By teaching practice and exploration of many years,Shjiazhuang Railway University traffic engineering group formed unique teaching system and teaching methods. Now the relevant experience is shared with colleagues.
关键词: 交通工程;教学体系;教学方法
Key words: traffic engineering;teaching system;teaching method
中图分类号:G712文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)16-0224-01
0引言
交通工程专业是一个蓬勃发展的学科,交通工程学作为交通工程专业的主要课程,其教学体系与教学方法的建设非常重要。我校该课程经过多年的建设,已经形成完善的教材体系和教学内容,建设了高水平的交通实践基地和比较完善的网络教学;在教学方法上,采用课堂精讲与课后自学相结合,开展案例教学与互动教学相结合,并通过进行专题讲座提高教学效果, 并依托实践教学基地,开展“现场化”实践教学。具体内容如下:
1教学体系建设
1.1 比较完善的教材体系和教学内容经过多年教学探索,课程组制定了具有我院特色的《交通工程学》教材体系。现使用的教材体系由主讲教材、辅助教材、教学支撑料(扩充性资料)等三个层次组成,覆盖了交通规划领域的基础理论―应用技术―工程实践三个层面。
1.2 比较丰富的教学扩充内容交通工程学课程扩充性资料包括:①高新科技成果在交通工程中产生的新方法、新技术,例如:交通管理信息化技术、交通控制仿真技术、交通信息技术等;②近期收录的典型交通工程案例分析,例如教师科研项目中或通过其它途径获取的典型案例分析;③国内外最近发表的有关交通工程学的论文研讨。总之,本课程教学本着从基本理论到实践再到理论再到更深入的实践这样一个循序渐进的过程,来有目的有意识地综合培养和提高学生的基础知识和各种能力。
1.3 配套实验教材的教学效果主讲教师主持和设计各自课程的实验教学内容、形式和要求。实验、指导教材配套齐全。学生可根据实验指导书顺利地完成实验要求。
1.4 高水平的交通实践基地为了培养交通规划的实践能力,依托交通运输工程实验室,建立了具有省内一流水平的交通工程实践基地。该实践基地由基础实验室、计算机房、交通模拟中心、校外实习基地等组成。实践教学环节由一批具有博士硕士学位和丰富工程实践经验的骨干教师负责,他们均参与过相关的纵横向科研项目,积累了相关案例,对交通工程前沿有较深刻的理解,且具有较强的交通工程领域软件开发应用能力,他们的实践教学受到学生的好评。
1.5 比较完善的网络教学目前,《交通工程学》课程内容已经形成多媒体教材体系,《交通工程学》课程以及实验教学主要内容已经全部实现了多媒体教学。
2教学方法建设
2.1 明确教学内容,课堂精讲与课后自学相结合针对该课程理论与实践结合紧密、专业知识覆盖面广的特点,将教材内容指定为两部分分别进行精讲与课后自学,其中精讲内容针对课程的重点和难点进行细致性教学,在要求学生掌握理论方法的同时辅助以大量的交通工程实例分析;自学内容约为教材内容的1/5,其中数据采集、交通现状分析与近期治理、交通需求预测、网络分配技术、道路交通系统规划、城市交通战略规划及道路交通系统评价为精讲内容;交通系统规划软件、交通规划工程研究报告为自学内容。对学生的课后思考提出具体要求,并结合课堂讨论、实践论文以及课程设计等灵活方式加以考核。
2.2 开展案例教学与互动教学以交通工程学实际案例为基础,把理论知识与实际工作结合起来。既有一路一例的案例,也有综合案例,既考虑学生已有的知识基础和教学内容的要求,又力求简明、形象、生动、具体。
教师的单方面授课无法发挥学生的主观能动性;因此,在本课程中,结合实践的内容,安排学生进行实践工作的介绍和演讲,并解答其他同学的疑问,互相交流。
2.3 进行专题讲座提高教学效果通过外聘专家或授课教师定期给学生举办专题讲座,分析典型工程案例,介绍相关基础知识和学科动态,使学生能够在打下扎实基础的同时了解本课程的前沿研究,培养学生的学习兴趣。
2.4 依托实践教学基地,开展“现场化”实践教学为加强学生实践能力、自学能力和创新思维能力的训练,石家庄铁道学院交通学科精心安排了相应的实践教学环节,依托实践教学基地,大力开展“现场化”实践教学。经过近几年的探索和实践,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家庄市公安交通指挥中心等单位签订了长期合作协议,为交通工程学课程建立了校外实践教学基地。改变由单一任课教师站在讲台前传授书本理论知识的教学方式,充分整合教学实践基地的教学资源,采取“请进来,走出去”的方式,或聘请资深交通专家、知名学者走进课堂开展“讲座式”教学,或带领学生参观交通工程设施的现场,结合具体工程项目进行针对性讲解。
2.5 利用多媒体教学环境,精心组织课堂教学该课程是一门信息量大、时代感强、理论与实践紧密结合的课程。交通工程学课程教学小组充分利用多媒体教学环境,设计了大量直观、生动、形象的多媒体课件组织课堂教学,取得了良好的效果。
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